SUV wagon năm cửa Subaru Forester SG5/SG9 được trang bị hệ dẫn động bốn bánh và dựa trên Subaru Impreza theo concept “Best of the Both” (tốt nhất trong 2 yếu tố) - đã tiếp thu được những ưu điểm xe chở khách và một chiếc SUV.
Mẫu xe mang chỉ số SG5/SG9 thuộc thế hệ thứ hai của dòng “Forester”, cũng có phiên bản “tính phí” của Subaru Forester STI (được giới thiệu năm 2005).
Thế hệ thứ hai được sản xuất từ năm 2002 đến năm 2007, sau đó được thay thế bằng thế hệ thứ ba (có ký hiệu “SH”).
“Forester”, đây là cách Forester được dịch sang tiếng Nga, là một chiếc xe ga năm cửa, năm chỗ ngồi có kiểu dáng thân xe, có khả năng xử lý tốt các điều kiện địa hình và cũng có các đặc tính động lực học tuyệt vời - do đó nó không bị lạc lối trên những con đường trải nhựa.
Ngoại hình của Subaru Forester thế hệ thứ 2 rất hầm hố, tuy nhiên, so với phiên bản tiền nhiệm, sự hầm hố này nhờ những đường nét mượt mà trên thân xe đã trở nên ít rõ rệt hơn. Hệ thống quang học đèn trước cũng đã thay đổi, nhờ đó mặt trước của Forester SG trở nên sáng hơn và biểu cảm hơn.
Ở phía sau, hệ thống quang học yếu và tấm cản dày, vụng về đã được loại bỏ và lắp đặt đèn kiểu hình tam giác. Diện tích tăng lên đáng kể Cửa sổ phía sau. Cản trước của Forester thế hệ thứ 2 không chỉ trông đẹp mắt mà còn có thể chịu được tải trọng cơ học ở tốc độ lên tới 10 km/h mà không bị biến dạng đáng kể.
Mui xe, mui xe và cản va của xe được làm bằng hợp kim nhôm, giúp giảm 30 kg trọng lượng của Forester II so với mẫu trước.
Subaru Forester II SG có thông số như sau:
- khoảng sáng gầm xe - 190-210 mm;
- chiều dài cơ sở - 2525 mm;
- chiều dài - 4485 mm;
- chiều rộng - 2735 mm;
- chiều cao - 1590 mm.
Forester thế hệ thứ hai nhờ hình dáng thân xe và diện tích kính khá rộng nên có tầm nhìn tuyệt vời.
Các dòng chữ đã thay đổi thành cửa sau. Nếu Subaru Forester SF có dòng chữ “Forester” ở cửa sau thì thế hệ thứ 2 đã có chữ “Subaru” trên đó rồi.
Nội thất của Lesnik thế hệ thứ hai nổi bật bởi tính tiện dụng được cân nhắc kỹ lưỡng. Nhưng đồng thời, nội thất có phần chật chội. Thể tích cốp xe của lớp này Nó trông nhỏ - chỉ 390 (406) lít, nhưng nếu bạn gập hàng ghế sau, thể tích sẽ tăng lên 1590 lít, và con số này đã nhiều hơn so với các đối thủ.
TRÊN ghế sau Trong một số sửa đổi, người cao không thoải mái. Nội thất xe có khả năng cách âm tốt. Vô lăng Chỉ có thể điều chỉnh chiều cao.
Cửa không có khung cửa sổ trông rất đẹp. Ngoài ra, hầu hết các sửa đổi của mẫu xe này đều được trang bị một cửa sập chiếm 1/3 mái nhà, giúp nội thất khá nhẹ.
Chúng tôi ghi nhận sự hiện diện của hỗ trợ bên ở hàng ghế trước, nhiều cơ hội điều chỉnh ghế lái, sự hiện diện của tựa đầu cứng và dây an toàn ba điểm.
Bảng điều khiển có kích thước lớn và có nhiều thông tin. Bảng điều khiển nhờ màu bạc trông có phần tương lai và bổ sung thêm chủ nghĩa sơn mài cho nội thất cabin. Hai cửa sổ hiển thị chỉ số của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, còn cửa sổ thứ ba kết nối cảm biến mức nhiên liệu và nhiệt độ dầu.
TRONG mô hình trước đó có bốn cửa sổ: cảm biến mức nhiên liệu và nhiệt độ dầu được đặt riêng biệt.
Thông số kỹ thuật.“Người đi rừng” là xe dẫn động bốn bánh với hệ thống treo trước và sau độc lập.
Hệ thống treo trước là MacPherson cổ điển, hệ thống treo sau là xương đòn kép. Hệ thống treo được phân biệt bởi hành trình thấp và không có khóa cứng.
Mặt trước và phanh sau trên Subaru Forester 2 - đĩa, phanh trước - thông gió. Ngoài ra còn có hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) tiêu chuẩn.
Được cài đặt trên chéo động cơ khác nhau do đó, dữ liệu về đặc tính động, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, tốc độ tối đa cho các sửa đổi khác nhau có sự khác biệt đáng kể. Chỉ có một điểm chung: khối lượng bình xăng- 60 lít.
Forester SG được trang bị một số loại động cơ xăng chính, 2 và 2,5 lít:
- EJ20 (động cơ thường được nâng cấp, công suất có thể từ 122 đến 158 ngựa);
- EJ25 (động cơ dành cho thị trường Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Á là loại khác và có công suất từ 156 đến 265 mã lực).
Chiếc xe được trang bị cả động cơ hút khí tự nhiên và động cơ tăng áp. Các thông số của xe khác nhau tùy thuộc vào cấu hình và động cơ được lắp đặt.
Các bộ nguồn được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp, một số sửa đổi được trang bị hộp số có hệ số nhân phạm vi (hộp số giảm tốc).
Hệ thống lái là loại thanh răng và bánh răng. Xe được trang bị trợ lực lái.
Trọng lượng lề đường của Forester thế hệ thứ 2 dao động từ 1360 kg đến 1455 kg.
Xe được trang bị mâm 15 và 16 inch.
Nhờ vào sự lựa chọn rộng rãi cấu hình ô tô, mọi người đều có thể chọn chính xác chiếc “Lesnik” phù hợp với mình. Suy cho cùng, một số người cần “vào rừng hái dâu hái nấm, hoặc đi câu cá”, trong khi những người khác cần “vội vàng dọc đường cao tốc và bị kẹt xe”. Đây là ưu điểm chính của Forester, đã trở thành chiếc xe mang tính biểu tượng cho nhieu.
Khả năng lái xe và hiệu suất. Nhiều Lái xe hiệu suất máy này phụ thuộc trực tiếp vào đơn vị năng lượng, được cài đặt trên đó.
Nhờ vào hệ thống độc đáo dẫn động bốn bánh, Subaru Forester vượt địa hình tốt và khác biệt khả năng xuyên quốc gia. Ở chế độ hoạt động bình thường, việc phân tần rất linh hoạt. Nhưng khi lái xe ở chế độ thể thao, vô lăng không có nhiều thông tin, phanh tiêu chuẩn không phải lúc nào cũng đủ, nhưng cần lưu ý rằng đây là một chiếc SUV chứ không phải xe Công thức 1. Nhưng để hiện thực hóa “tài năng Schumacher”, Subaru Forester STI là hoàn hảo, có hệ thống phanh mạnh mẽ hơn, nhà máy điện và được thiết kế để vận hành ở tốc độ cao.
Nhân tiện, nói một chút về STI - các kỹ sư Nhật Bản đã biến “Forester” thành một vận động viên, buộc “jaeger” phải chạy với tốc độ của một “con nai nhanh nhẹn” vào năm 2005. Xe được sản xuất dành riêng cho thị trường Nhật Bản. Việc phát triển điều chỉnh được thực hiện bởi công ty con Technica International của Subaru. Xe được trang bị động cơ EJ25 tăng áp, dung tích 2,5 lít, công suất 265 mã lực. Một tính năng đặc biệt của bộ nguồn là việc lắp đặt van I-Active (một hệ thống cho phép bạn thay đổi thời gian của van). Chiếc crossover được trang bị hộp số sàn 6 cấp, bộ vi sai tự khóa và phanh đĩa thông gió. Nội thất bên trong cabin cũng có những khác biệt do studio Recaro phát triển.
Vì thị trường trong nước Nhiều cấu hình đã được tung ra, khác biệt về cấp độ trang bị so với những cấu hình được cung cấp cho thị trường nước ngoài. Thú vị nhất Cấu hình chéo Phiên bản Sport và STi được trang bị các tùy chọn như ghế da, cửa sổ trời, kiểm soát hành trình, mâm hợp kim,… Năm 2005, mẫu xe này được thiết kế lại. Hệ thống quang học, bảng điều khiển trung tâm và bảng đồng hồ đã thay đổi, đèn báo rẽ được bổ sung trên gương, 17 inch lốp cấu hình thấp, "tự động" với khả năng chuyển đổi thủ công bánh răng bắt đầu được cài đặt trên các phiên bản đơn giản, và trong Thiết bị cơ bản một hệ thống ổn định (VDC) đã được thêm vào.
Subaru Forester chủ yếu được trang bị động cơ 2 lít 16 van động cơ võ sĩ sửa đổi khác nhau, có hoặc không tăng áp, có công suất từ 137 đến 220 mã lực, và phiên bản “tích điện” nhất - STi - được trang bị động cơ EJ25 4 xi-lanh đối xứng nằm ngang với thể tích 2,5 lít, nhờ tăng áp với trung gian làm mát bằng không khí tạo ra công suất 265 mã lực. Công suất riêng của xe chỉ là 5,62 kg mỗi mã lực. Kết hợp với hộp số 6 cấp, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,9 giây và đạt tốc độ tối đa 225 km/h. Nếu đi ô tô thế hệ trướcĐộng cơ thường có xu hướng quá nóng, nhưng sau khi hiện đại hóa, nhược điểm này đã được loại bỏ.
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và khoảng sáng gầm xe cao là những con át chủ bài của Subaru Forester thế hệ đầu tiên. Quy tắc này cũng không thay đổi đối với xe đời 2002. năm mô hình. Xe được trang bị hộp số 4 cấp hộp số tự động, được trang bị hệ thống Phân chia mô-men xoắn 4WD, các mẫu xe có hộp số sàn 5 cấp - bộ vi sai trung tâm với ly hợp nhớt. Nhờ đáy gần như phẳng và cả bốn bánh dẫn động, nếu cần thiết, Subaru Forester có thể tự tin di chuyển trên con đường lầy lội khi trời mưa, lái xe an toàn ra đồng hoặc lao xuống bờ sông - lựa chọn hoàn hảo dành cho cư dân thành phố muốn hòa mình vào thiên nhiên để thư giãn. Tuy nhiên, lớp bảo vệ bằng thép sẽ không gây hại gì - xét cho cùng, khoảng sáng gầm xe tuy cao nhưng không bằng một chiếc xe địa hình. Hệ thống treo Subaru Forester, như trước đây, sẽ làm hài lòng chủ sở hữu bởi độ tin cậy và khả năng xuyên thủng của nó.
Subaru Forester thế hệ thứ hai đã đạt được đánh giá cao trong loạt thử nghiệm va chạm trực diện ở tốc độ 5 km/h và 40 km/h được thực hiện với sự cộng tác của Viện Bảo hiểm. an toàn đường bộ Hoa Kỳ (IIHS). Sau khi tái cấu trúc vào năm 2005, nhờ một số biện pháp (đặc biệt là bổ sung túi khí rèm), Subaru Forester càng trở nên an toàn hơn.
So với thế hệ trước, Subaru Forester 2002 đời 2002 đã trở nên thú vị hơn, không hề thua kém phẩm chất tốt nhất thế hệ trước đó. Chiếc xe đã nhiều lần giành được nhiều giải thưởng khác nhau và chiếm vị trí hàng đầu trong bảng xếp hạng độ tin cậy: là chiếc xe bán chạy nhất, như “ chiếc xe hoàn hảo năm”, v.v.. Dành cho những người không cần quá nhiều xe ô tô lớn, nhưng bạn cần độ tin cậy, khả năng việt dã, tính năng động và sự thoải mái - Subaru Forester là một lựa chọn tuyệt vời, thậm chí có thể là “phổ quát”.
Mẫu crossover cỡ trung Subaru Forester SG là thế hệ thứ hai của dòng xe Nhật Bản... Subaru? Crossover? Xe ga dẫn động bốn bánh? Hãy bắt đầu với thực tế là Forester, trên thực tế, đã trở thành người sáng lập ra phân khúc crossover, rất lâu trước khi thuật ngữ này xuất hiện. Ý tưởng của các nhà phát triển là kết hợp những phẩm chất của một chiếc xe du lịch và một chiếc SUV trong một chiếc ô tô, để nó mang lại cảm giác thoải mái như nhau trên đường cao tốc và trên đường nông thôn gập ghềnh.
Kết quả là mẫu concept năm 1995 đã được tái sinh thành một chiếc xe sản xuất, theo vẻ bề ngoài gợi nhớ đến một chiếc xe ga hơi trưởng thành: khoảng sáng gầm xe cao hơn một chút, lốp rộng hơn một chút, phần nhô ra ngắn hơn một chút. Nhìn từ bên ngoài không có gì đáng chú ý. Thân xe Forester là một chiếc xe ga 5 cửa nguyên khối với khung phụ và chiều cao tăng lên một chút (1,5 m). Chiều dài cơ sở 2,5 mét với tổng chiều dài xe 4,5 mét và chiều rộng 2,7 m đảm bảo độ ổn định tốt và vận hành êm ái ở tốc độ cao.
Có gì bên trong?
Dưới mui xe là động cơ boxer, đặc trưng của xe Subaru, trong đó các hàng xi-lanh đối diện nằm trong cùng một mặt phẳng. Đặc điểm tính cách kiểu bố trí động cơ này:
Sự cân bằng;
Độ tin cậy;
Trọng tâm thấp;
Tăng độ an toàn khi va chạm trực diện.
Các piston di chuyển về phía nhau làm giảm các xung rung động lẫn nhau, đảm bảo mức độ cân bằng cao của hệ thống.
Mặc dù bộ tản nhiệt và các bộ phận phụ trợ có cách bố trí này được đặt phía trên động cơ nhưng trọng tâm của động cơ và toàn bộ xe được dịch chuyển xuống dưới, điều này có tác động tích cực đến độ ổn định và khả năng điều khiển. Ngoài ra, trong các trường hợp va chạm trực diện, động cơ loại này không di chuyển vào trong cabin mà di chuyển xuống dưới. Xu hướng này được hỗ trợ bởi các vùng giảm chấn xung lực được cung cấp trong cấu trúc thân xe.
Mô-men xoắn với nhà máy điệnđược cung cấp cho hộp số dẫn động bốn bánh và khớp nối nhớt. Đây là một tính năng khác: hệ dẫn động bốn bánh với vi sai trung tâm tự động ở bên trong.
Forester: một phả hệ ngắn
Tổ tiên của Forester là một mẫu xe ý tưởng táo bạo vào thời điểm đó, được giới thiệu vào năm 1995 tại Frankfurt - Subaru Streega. Forester thừa hưởng khung gầm từ một đại diện nổi tiếng không kém của gia tộc Subaru Impreza. Thế hệ thứ hai của Forester kỷ niệm sinh nhật vào tháng 2 năm 2002. Và vào năm 2005, những thay đổi đáng chú ý đã được thực hiện đối với thiết kế ngoại thất và nội thất, điều này cũng ảnh hưởng đến một số đặc điểm của xe.
Nhân tiện, đừng lo lắng nếu Forester gặp phải nhãn hiệu Chevrolet. Đây chỉ là một sửa đổi được cung cấp cho Ấn Độ. Không đi sâu vào chi tiết, General Motors (chủ sở hữu thương hiệu Chevrolet) và Công ty TNHH Công nghiệp nặng Fuji. (chủ sở hữu trực tiếp của thương hiệu Subaru) đã từng có mối quan hệ nào đó... Nhưng những ngày đó đã qua rồi.
Thân xe Forester thế hệ thứ hai
Ở thế hệ cập nhật, Forik đã nhận được 4 nội dung:
SG có vô lăng bên trái. Có các lựa chọn TA-SG (2002-2005) và CBA-SG (2005-2008);
SG5 với vô lăng bên phải. Thân trước khi tái cấu trúc được ký hiệu là TA-SG5, thân sau khi tái cấu trúc được ký hiệu là CBA-SG5;
SG6 dường như được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít và được chuyển đến Mỹ;
SG9 (vô lăng bên phải) được sử dụng riêng để lắp ráp các phiên bản Forester STI và được đặt tên là TA-SG9.
Mở mặt ra đi, Forester
Vì vậy, nếu thế hệ đầu tiên của Subaru Forester sg có thể bị nhầm lẫn với một loại xe đại trà nào đó toa xe gia đình Hơn nữa, hơi góc cạnh thì thế hệ thứ hai thể hiện cá tính.
Vẻ ngoài của chiếc xe sau khi trang bị lại đã có được vẻ hầm hố cân đối. Nắp ca-pô được chia bằng một phần nhô ra thành các phần 1:2:1 với phần ngoài cùng thu hẹp và nhẵn về phía kính chắn gió. Đồng thời, mép trước của nó phía trên mép đèn pha vát về giữa, tạo thành những “lông mày” nghiêm ngặt, thu gọn thành “sống mũi” - một lưới tản nhiệt giả hình thang. Hình ảnh “cơ bắp” và năng động được hỗ trợ bởi các vòm bánh xe đồ sộ, một đường đúc mạnh mẽ nối các vòm dọc theo đường ngưỡng cửa và các đường “đảo ngược” kéo dài tiếp tuyến từ mép trên của vòm bánh trước. Các vòm phía sau biến thành phần nhô ra phía trên cản rộng. Bức tranh được hoàn thiện bởi một cản trước đồ sộ vừa phải với các hình tròn. đèn sương mù và một khe thông gió. Có thể nhận ra những sửa đổi của Subaru tăng áp bằng cửa sổ hút gió đặc trưng nhô ra phía trên bề mặt mui xe.
Đường ray mái đầy phong cách kéo dài từ trên xuống kính chắn gió tới cửa cốp xe. Tuy nhiên, đây không phải là một yếu tố trang trí: các thanh ngang của thùng xe bên ngoài được gắn vào đường ray. Do không có khung cửa sổ trên cửa bên trong nên cửa sổ trông to ra một cách bất thường. Như là Tính năng thiết kế cung cấp ánh sáng nội thất tốt và cải thiện tầm nhìn. Chỗ đậu xe thoải mái và giao thông thuận tiện ngược lại Diện tích cửa sổ lớn của cửa sau góp phần.
Một đặc điểm của Subaru thế hệ thứ hai trong dòng sản phẩm này có thể coi là việc sử dụng rộng rãi hợp kim nhôm để sản xuất mui xe, cản va và mui xe.
Tiệm của bạn có thoải mái không, Forester?
Quy mô thông tin lớn trên bảng điều khiển dễ đọc và được che bằng tấm che nhô ra. Bộ điều khiển cửa sổ nằm trên gờ cửa phía người lái. Các nút điều khiển điều hòa khí hậu được đặt trên bảng điều khiển trung tâm dưới trục hệ thống media. Hai trong số ba tay cầm là tuần tự. Các thông số được chuyển đổi từng bước bằng những cú “xoay” ngắn của núm xoay. Một cách tiếp cận ban đầu, nhưng không thuận tiện lắm với số lượng bước lớn. Nhân tiện, sau khi thiết kế lại, chúng được tạo thành các tham số thông thường: bạn cần vặn chúng cho đến khi dấu đối diện với giá trị mong muốn. Bảng điều khiển trung tâm được đúc bằng kim loại bảng màu nội thất ô tô – sắc thái của màu xám.
Với nhiều ngăn kéo, kệ và túi khác nhau, nội thất mang đến mọi cơ hội để duy trì trật tự. Đồng thời, theo cảm nhận chủ quan thì bên trong hơi chật chội.
Hàng ghế đầu tiên có khả năng hỗ trợ theo chiều ngang khá tốt. Hàng ghế sau được chia theo tỷ lệ 1:2. Thiết kế hàng ghế sau cho phép gập lại để tăng thể tích hữu ích của cốp xe. Đồng thời, dung tích còn khiêm tốn ở mức 390 lít. tăng lên 1500 lít. Sàn cốp có một bí mật: ẩn giấu trong đó bánh xe dự phòng và một số ngăn phụ khác.
Tái cấu trúc
Vào năm 2005, thân xe của Subaru CG đã được thiết kế lại: “con dao mổ” của các nhà thiết kế đã chạm vào hệ thống quang học, các đường nét của phần đầu xe, các bộ phận nội thất và một số bộ phận khác. Điều gì đã thay đổi? Sự hung hãn tổng thể của hình ảnh được làm dịu đi nhờ đường ngang của đèn pha. Rãnh trang trí viền hình chữ nhật không đều của khu vực đèn sương mù trên cản, được nâng lên và làm nhọn một chút “gò má”. Phần "nhúng" của cản dưới lưới tản nhiệt giả của phiên bản gốc đã được làm phẳng lại, mang lại cho hình ảnh nét đặc trưng của một "người đàn ông mạnh mẽ, tốt bụng".
Hệ thống quang học, cả phía trước và phía sau, đã có sự thay đổi rõ rệt: dưới tán cây trong suốt, có thể nhìn thấy rõ các trụ nhô ra của đèn pha. Gương chiếu hậu được mở rộng và trang bị bộ lặp tín hiệu rẽ.
Bên trong, vô lăng đã có những thay đổi: nó trở nên mỏng hơn và có các miếng đệm chống trượt. Kích thước của các nút xoay điều khiển khí hậu đã tăng lên một chút và phạm vi điều chỉnh nhiệt độ của hệ thống sưởi đã được mở rộng. Màu sắc của chỉ báo công tơ mét và nhiệt kế bên ngoài trên bảng điều khiển đã được thay đổi và các chỉ báo bổ sung đã được thêm vào.
Người sử dụng hộp số tự động hãy vui mừng! Phiên bản được thiết kế lại cung cấp khả năng chọn bánh răng bằng tay.
Sức mạnh là gì, Forester?
Và điểm mạnh của Forester nằm ở khoang động cơ. Theo truyền thống, xe Subaru được trang bị động cơ boxer. Động cơ bốn xi-lanh đã được lắp trên tất cả các phiên bản thế hệ thứ hai trước và sau khi tái cấu trúc. động cơ xăng bố trí võ sĩ EJ20 (2,0 l) và EJ25 (2,5 l) trong sửa đổi khác nhau(hộp số tự động và số tay, tăng áp áp suất thấp).
Sức mạnh của động cơ tăng áp EJ20 2 lít thay đổi từ 177 đến 230 mã lực. Động cơ hút khí có dung tích xi-lanh 2,0 lít cho công suất từ 125 đến 158 mã lực.
Hộp số: Số tay 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp với lẫy chuyển số tay. Mẫu STI đi kèm hộp số sàn 6 cấp. Đặc điểm cấu hình với động cơ khí quyển và hộp số sàn ở chỗ chúng được trang bị thêm hộp số giảm tốc, giúp mở rộng đáng kể khả năng off-road của xe.
Sự khác biệt về cấu hình động cơ ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Bất kể đặc điểm tiêu dùng, chỉ có 60 lít vừa với bình xăng.
Hương vị của tốc độ và màu sắc của con đường...
Nhiều lựa chọn trang bị cho xe Subaru SUV cho phép bạn chọn loại phù hợp nhất với phong cách lái và điều kiện vận hành của chủ xe cụ thể. Vì vậy, để lái xe chủ yếu trên địa hình và đường đất, nên chọn xe hút khí với hộp số sàn, và những người hâm mộ các cuộc đua tốc độ cao trên đường cao tốc sẽ hài lòng với bản sửa đổi STI với động cơ tăng áp mạnh mẽ. Nhưng theo mặc định, tất cả đều sử dụng hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.
Xe bốn bánh
Đóng góp đáng kể là động cơ có trọng tâm thấp và khả năng bám đường đáng tin cậy trong mọi điều kiện. điều kiện đường xá. Kiểm soát sự phân bổ mô men xoắn giữa các trục hệ thống vi xử lý thông qua bộ vi sai trung tâm với khớp nối nhớt. Trong điều kiện bình thường, khoảng 90% mô-men xoắn được truyền tới trục trước và chỉ 10% truyền tới cầu sau. Khả năng của hệ thống cho phép bạn thay đổi giá trị theo tỷ lệ 50/50. Sự phân bổ lại mô men xảy ra khi trục trước bị trượt hoặc giảm lực kéo. Việc phân phối lại 50/50 bắt buộc được thực hiện khi chuyển sang lần đầu tiên hoặc số lùi. Trên các phương tiện có hộp số tự động bánh răng, quá trình này bị ảnh hưởng bởi bản chất của bàn đạp ga. Việc nhấn nhẹ nhàng, tự tin đảm bảo khởi động và tăng tốc một cách năng động nhất mà không cần nhấn bàn đạp đột ngột.
Hệ dẫn động 4 bánh của các mẫu xe Subaru với hộp số sàn và hộp số tự động thoải mái có phần khác biệt về thuật toán vận hành. Về cơ khí - hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn trung thực. Máy “thích” sử dụng cầu trước, chỉ kết nối trục sau khi cần thiết thông qua ly hợp điều khiển đa đĩa nhúng dầu.
Đình chỉ: tải hoặc không tải
Đa liên kết hệ thống treo độc lập trục sauđược trang bị hệ thống điều chỉnh tự động giải phóng mặt bằng. Điều này có nghĩa là dù cốp xe và nội thất của xe có chất tải bao nhiêu thì khoảng sáng gầm xe vẫn sẽ duy trì ở mức 19 cm, ngoài ra hệ thống còn duy trì sự ổn định của xe bằng cách cân bằng độ lăn khi vào cua. Sự điều chỉnh xảy ra do bộ giảm xóc có bơm được kiểm soát: khi tải tăng, hệ thống sẽ tăng áp suất trong bộ giảm xóc và khi giảm, nó sẽ bơm phần thừa ra ngoài. Hệ thống điều chỉnh chiều cao xe đôi khi được coi là mắt xích yếu trong thiết kế của ô tô liên quan đến tuổi thọ tương đối ngắn của bộ phận này. Theo một số ước tính, những bộ giảm xóc như vậy có thể chịu được quãng đường trung bình khoảng 70 nghìn km. Thông thường, các thợ sửa chữa ô tô khuyên bạn nên thay thế bộ giảm xóc được bơm bằng loại truyền thống.
Bánh xe, lốp, phanh.
TRONG cấu hình tiêu chuẩn Forester được trang bị mâm R15-R17 với lốp có chiều rộng từ 205 đến 235 mm. Độ lệch đĩa – 48 mm. Chốt - 5 lỗ.
Là hệ thống phanh, Forester được trang bị Đĩa phanh, ở cả bánh trước và bánh sau. Đồng thời, phanh trước được thông gió. Máy được trang bị tiêu chuẩn hệ thống chống bó cứng phanh ABS, không ảnh hưởng đến khả năng xử lý của xe trong điều kiện bình thường. Bàn đạp phanh hành trình dài cho phép bạn đo chính xác khoảng cách phanh.
Chúng ta đang phàn nàn về điều gì vậy, Forester?
Nhìn vào các chủ đề phổ biến trên các diễn đàn đam mê ô tô, người ta thấy rằng chủ sở hữu Forester, bất chấp mọi lợi thế của họ, vẫn phàn nàn về chiếc xe. Vì vậy, khả năng cách âm không đủ và âm thanh động cơ bất thường thường được nhắc đến. Đối với tiếng ồn khi lái xe ở tốc độ trên 80 km một giờ, kính cửa không có khung cửa sổ có thể là nguyên nhân. Tiếng ồn từ động cơ và từ đường phố được loại bỏ bằng các biện pháp bổ sung để cách âm thân xe và nội thất.
Người dùng diễn đàn cũng đề cập đến các biện pháp kiểm soát khắc nghiệt. Mặc dù cũng có những người hâm mộ “nội dung thông tin” của cột lái.
Hàng ghế sau vốn được thiết kế cho ba hành khách nên hơi chật chội.
Những người đam mê ô tô coi một nhược điểm đáng kể của dòng xe... thiếu cấu hình với động cơ diesel.
Bạn là ai, Subaru Forester 2?
cập nhật: ngày 30 tháng 8 năm 2015 bởi: dimajpTrong mắt họ, anh đánh mất sức hút và niềm đam mê thể thao đặc trưng của những chiếc xe thuộc hai thế hệ đầu tiên, trở thành nạn nhân của thời trang dành cho những chiếc crossover chính thức. Tuy nhiên, mẫu này đã bán hết với số lượng lớn hơn nhiều.
Dù có xuất xứ từ Nhật Bản và thành công trên thị trường nhưng những tên trộm xe lại không hề để ý đến Forester. Khá tốt thiết bị cố định tiêu chuẩn, được tích hợp vào mô-đun điều khiển động cơ và bảng điều khiển, sẽ không bảo vệ bạn khỏi một cuộc tấn công có chủ đích, nhưng sẽ trở thành vật cản cho một tên trộm ngẫu nhiên.
Tất cả các Forester đều đến từ Nhật Bản. Chất lượng Sơn phủ tốt - cơ thể không có điểm yếu. Dấu vết ăn mòn sẽ cho thấy việc sửa chữa phục hồi không chuyên nghiệp. Nhưng hãy chú ý đến cái gắn biển số ở cửa sau. Nhiều chủ xe lắp số không có khung, theo thời gian sẽ bong tróc lớp sơn và xuất hiện rỉ sét.
MẮT VÀ MẮT
Trước khi tái cấu trúc vào năm 2011, động cơ hút khí tự nhiên 2.0 (150 mã lực) và 2.5 (172 mã lực) thuộc dòng EJ. Những bộ truyền động đai truyền động lâu đời này nổi tiếng với hầu hết các mẫu xe Subaru.
Động cơ đàn em EJ20 2.0 lít là động cơ đáng tin cậy nhất trong dòng. Quân nhân ước tính tài nguyên trung bình của nó là 250.000-300.000 km. Sau khi sửa chữa lớn, nó có thể phục vụ cùng một khoảng thời gian. Quá trình hồi sức trung bình được thực hiện mà không cần xử lý khối xi lanh hoặc đầu. Về cơ bản, chỉ có các vòng piston và ống lót bị mòn vượt quá dung sai cho phép. Điều chính là thay dầu động cơ theo quy định (ít nhất 15.000 km một lần) và theo dõi mức dầu thường xuyên hơn - tất cả các động cơ Subaru đều có cảm giác thèm ăn khi lái xe hung hãn hoặc lái xe lâu dài ở tốc độ cao.
Người anh em hút khí tự nhiên cũ hơn EJ25 (2,5 l) là động cơ 2.0 tương tự, nhưng có xi-lanh nhàm chán. Theo đó, do thành mỏng hơn giữa các “chậu” nên dễ xảy ra hiện tượng gọi là “quá nhiệt”, xảy ra khi chịu tải trọng cao kéo dài. Thông thường đây là một chuyến đi dài (khoảng một giờ!) Ở tốc độ gần tối đa. Ngay cả khi hệ thống làm mát đang hoạt động và bộ tản nhiệt sạch sẽ, miếng đệm đầu vẫn có thể bị cháy. Đôi khi nó dẫn đến các mặt phẳng tiếp xúc của khối trụ và các đầu trụ. Với sự “quá nóng” nghiêm trọng, họ nói dối vòng piston. Bởi vì điều này, mức tiêu thụ dầu tăng lên, và đôi khi thậm chí còn xuất hiện các vết trầy xước trên lỗ xi lanh.
Khi mua xe cũ động cơ EJ25, hãy kiểm tra bảo dưỡng tại trạm dịch vụ khí thải trong hệ thống làm mát. Anh ta sẽ cho bạn biết về tình trạng của các miếng đệm đầu xi lanh. Hoạt động này không tốn kém và yêu cầu thiết bị đơn giản. Chi một số tiền (khoảng 1.500 rúp) cho cái gọi là bài kiểm tra liếm, nó sẽ cho thấy những rò rỉ trong xi lanh. Nó tương tự như thử nghiệm nén nhưng chính xác hơn nhiều.
Động cơ có công suất 230 và 263 mã lực. - phiên bản tăng áp của động cơ EJ25. Sự gia tăng sức mạnh là công lao của các phần sụn khác trong “bộ não” của động cơ. Nguồn tài nguyên trung bình của anh em siêu tăng áp ước tính khoảng 100.000–150.000 km. Các trục trặc cũng giống như trục trặc của các đơn vị khí quyển, chỉ khác là chúng xuất hiện ở những lần chạy trước đó.
Lỗi ban đầu của động cơ turbo là sự quay của ống lót. Lý do phổ biến- Nạn đói dầu do cấp thấp chất bôi trơn hoặc mất tính chất của nó. Vì vậy, ngay cả khi sử dụng ít, điều quan trọng là phải giảm chu kỳ thay dầu xuống còn 7.500 km, và nếu xe tham gia thi đấu thì phải thay dầu ít nhất sau mỗi 5.000 km.
Một cách tuyệt vời để tránh các tình trạng nguy hiểm cho động cơ là lắp thêm cảm biến. Chủ xe thường dựa vào nhiệt độ và áp suất dầu để biết khi nào nên rời khỏi đường đua và để xe nguội.
Động cơ Turbo thường được điều chỉnh trong quá trình sửa chữa: họ lắp một bộ phận rèn nhóm piston, bơm dầu tăng hiệu suất, khối xi lanh được tăng cường, v.v. - ai quan tâm.
Thông thường, chủ sở hữu đồng thời vắt hết nước ra khỏi động cơ, chẳng hạn như lắp đặt một tuabin có nhiều hơn áp suất cao, - những chiếc như vậy không tồn tại được lâu, vì vậy việc mua những chiếc xe đã độ phải được xử lý một cách thận trọng.
Bộ tăng áp nguyên bản là đáng tin cậy. Theo cặp quy tắc đơn giản nó sẽ tồn tại lâu hơn động cơ. Khoảng thời gian thay thế rút ngắn dầu động cơ sẽ giúp tránh hiện tượng cốc hóa các ống làm mát tuabin. Làm mát máy nén khi động cơ đang chạy trước khi tắt sau khi lái xe mạnh. Sẽ hiệu quả hơn nếu làm điều này không tốc độ không tải, và trong khi lái xe, sau khi xả ga cách nhà vài km, bằng cách này, dầu và chất chống đông sẽ lưu thông tốt hơn qua tuabin.
Một câu chuyện riêng là bộ truyền động định thời trên động cơ EJ. Dây curoa có tuổi thọ 105.000 km cần thiết ngay cả trên động cơ đã được sửa đổi, nhưng tốt hơn hết bạn nên chơi an toàn và thay dây curoa sớm, vì trong 99% trường hợp, dây curoa bị đứt có nghĩa là pít-tông gặp van. Đồng thời thay toàn bộ con lăn căng đai. Để đảm bảo an toàn, các kỹ thuật viên bảo dưỡng khuyên bạn nên cập nhật phớt dầu trục khuỷu và trục khuỷu. trục cam. Không phải lúc nào chúng cũng tồn tại được tới 200.000 km và bất kỳ sự can thiệp nào vào bộ truyền động thời gian đều rất tốn công và tốn kém. Vòng đệm bị rò rỉ có thể khiến dây đai bị tuột, gây ra những hậu quả đã biết. Bơm làm mát đáng tin cậy hơn. Nó được thay đổi cùng với việc thay dây đai thứ hai. Nó hiếm khi tồn tại tới 300.000 km. Trò chơi của nó không tệ như rò rỉ, điều này một lần nữa có thể dẫn đến việc nhảy đai.
Sau khi cải tiến lại, động cơ EJ hút khí tự nhiên được thay thế bằng bộ xích của dòng FB (có chỉ số 20 và 25). Chúng được xây dựng trên cơ sở những người tiền nhiệm và có những đặc điểm sức mạnh giống nhau.
Các vấn đề về dây chuyền rất hiếm. Theo các quân nhân, tài nguyên của nó ít nhất là 200.000 km. Điều chính là theo dõi mức độ và tình trạng của dầu. Sự bôi trơn của xích và hiệu suất của bộ căng phụ thuộc vào nó. Quãng đường đi được trên những động cơ này không dài bằng trên EJ, nhưng không có lý do gì để lo lắng về tuổi thọ của chúng. Căn bệnh duy nhất và hiếm gặp - rò rỉ dầu từ dưới nắp xích khi đi được 50.000-60.000 km - có thể chữa khỏi bằng keo trám khe. Hiện tượng "quá nóng" của FB25 xảy ra với EJ25 vẫn chưa được ghi nhận, mặc dù các động cơ có cấu trúc tương tự nhau.
Nguồn đai truyền động trên bất kỳ động cơ nào chỉ phụ thuộc vào điều kiện vận hành của máy. Giới hạn dưới là 50.000 km. Càng ít bụi bẩn và nước bám vào dây đai khi đi địa hình thì tuổi thọ của dây đai càng cao.
Tình trạng bộ tản nhiệt làm mát của bất kỳ động cơ nào không ảnh hưởng nhiều đến hoạt động của động cơ. Nhưng việc giặt được thực hiện một hoặc hai lần một năm, tùy thuộc vào chế độ vận hành. Bộ tản nhiệt động cơ và điều hòa không khí được đặt rất gần nhau, và chiếc bánh kẹp này đã được tháo rời hoàn toàn.
Khi chạy trên 100.000 km đèn thường sáng Kiểm tra động cơ. Lỗi 0420 được hiển thị: “hiệu suất trung hòa thấp”. Điều này thường xảy ra khi thiết bị nóng lên, khi xe chạy dọc đường cao tốc trong thời gian dài với tốc độ không đổi tốc độ cao. Nguyên nhân là do nhiên liệu kém. Thông thường, lỗi chỉ được xóa, chủ sở hữu thay đổi trạm xăng - và sự cố sẽ biến mất. Nhưng đôi khi nhiên liệu có thể giết chết bộ chuyển đổi xúc tác.
Việc điều trị phụ thuộc vào mong muốn của chủ sở hữu. Bộ chuyển đổi được thay thế bằng một bộ chuyển đổi mới hoặc được cắt ra và làm thành bộ chuyển đổi giả (đối với động cơ hút khí tự nhiên) cho bộ chuyển đổi thứ hai (điều khiển). cảm biến khí oxi. Đây là miếng đệm ở vị trí lắp đặt cảm biến oxy thứ hai, giúp loại bỏ nó khỏi dòng khí thải. Ở động cơ tăng áp, cảm biến được bỏ qua bằng cách nháy lại “bộ não”. Nếu bộ chuyển đổi bị lỗi không bị tắc và không bị nóng chảy bên trong, nó sẽ không bị chạm vào và hạn chế bị giật.
KHÔNG THAY ĐỔI
Đối với Subaru, sơ đồ truyền động bốn bánh phụ thuộc vào loại hộp số và động cơ. Trên Forester, nó hoạt động kết hợp với hộp số sàn 5 cấp vi sai trung tâm với một khớp nối nhớt chặn nó. Than ôi, bộ ly hợp không thích lái xe lâu trong điều kiện khắc nghiệt và dễ bị quá nhiệt. Với hoạt động như vậy, nó thường chết sau 100.000 km. Thiết bị này đắt tiền nhưng thủ tục thay thế rất đơn giản.
Chiếc Forester thứ ba có hộp số giảm tốc. Nó chỉ có trên những chiếc xe hai lít với hộp số sàn. Không ai trong số quân nhân nhớ lại bất kỳ vấn đề nào với các nhà phân phối như vậy.
Sự khác biệt cơ bản giữa hộp cơ khí, kết hợp với động cơ có công suất khác nhau, không. Các nút là đáng tin cậy. Điều chính là thay dầu thường xuyên (cứ sau 50.000 km). Tuổi thọ ly hợp trung bình là 130.000–150.000 km. Sau 150.000–200.000 km, phớt dầu thanh chọn số bắt đầu bị rò rỉ.
Trên những chiếc xe có hộp số tự động thủy lực có bộ vi sai trung tâm nguyên bản và thiết bị khóa của nó. Kết hợp với động cơ tăng áp, chúng tinh vi hơn. Nhưng trong cả hai trường hợp, không có phàn nàn nghiêm trọng nào về độ tin cậy của chúng.
Với động cơ lên tới 230 mã lực. Nó được kết hợp với hộp số tự động bốn cấp và công suất 263 mã lực - hộp số năm cấp. Cả hai hộp đều thuộc cùng một dòng và khá cũ nhưng đáng tin cậy. Kỹ thuật viên dịch vụ khuyên nên thay dầu sau mỗi 30.000 km. Tại “điểm dừng” đầu tiên, việc thay thế thường xuyên (một phần) được thực hiện, ở lần thứ hai - thay thế hoàn chỉnh, với sự kết nối của một hệ thống lắp đặt đặc biệt. Điều này là hợp lý. Suy cho cùng, việc lái xe địa hình và tốc độ cao là điều bình thường đối với Người đi rừng. Nhưng tuân theo các quy định bảo trì, những cỗ máy này cũng có thể xử lý mô-men xoắn cao hơn của động cơ được sửa đổi thông minh.
Do thay dầu không kịp thời, hộp số tự động ban đầu gặp hiện tượng giật và trễ khi sang số. Điều này là do các sản phẩm trong chất lỏng lâu năm bị mài mòn làm tắc nghẽn các cuộn dây điện từ. Nếu bạn bỏ qua các dấu hiệu cảnh báo, thì ngay sau đó "lỗi" sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển, sau đó - bộ ly hợp và bộ biến mô quá nóng.
TRONG thời kỳ mùa đông do tăng tốc mạnh ngay sau khi khởi động nguội, xảy ra rò rỉ gioăng giữa vỏ vi sai và phớt dầu trục đầu vào hộp. Vấn đề ở đây là các con dấu vẫn chưa tỉnh dậy và trở nên cứng ngắc.
Khoảng thời gian thay dầu cho hộp số cũng ngắn - 50.000 km. Có khi đi được trên 100 nghìn đèn báo quá nhiệt dầu hộp số phía sau. Nguyên nhân là do tiếp điểm bẩn trong đầu nối của cảm biến nằm bên ngoài. Nó thường bị thối rữa. Không cần thay đổi cảm biến - chỉ cần làm sạch các điểm tiếp xúc hoặc sửa chữa hệ thống dây điện.
Điều duy nhất thẳng thắn yếu đuối trong quá trình truyền tải - ổ trục treo trục các đăng. Nó bắt đầu kêu vo ve mạnh mẽ ở tốc độ trên 50 km/h sau 30.000–40.000 km. Các dịch vụ của đại lý thường thay thế toàn bộ cụm cardan (khoảng 70.000 rúp) và các đại lý không chính thức thay thế ổ trục riêng với giá 700 rúp.
Các thanh ngang Cardan có tuổi thọ 150.000 km. Chơi mạnh ở chúng gây ra những rung động đáng chú ý.
Phớt truyền động và ủng có độ bền cao. Có nguy cơ chỉ là những yếu tố nằm gần hệ thống ống xả. Cốp bên trong của dẫn động phía trước bên phải bị phá hủy nhanh nhất (sau 100.000 km) do nóng lên.
Khi sửa đổi tất cả các động cơ EJ, hệ thống lái trợ lực thủy lực được lắp đặt. Các thanh hiếm khi bị rò rỉ và không sớm hơn 100.000 km. Thông thường phớt dầu phía trên đổ mồ hôi nơi trục lái thoát ra. Bộ dụng cụ sửa chữa giá còn bao gồm các seal khác nên được tháo rời và cập nhật hoàn toàn
Việc rò rỉ ống mềm thậm chí còn ít xảy ra hơn. bể mở rộng và trên máy bơm. Điều quan trọng là phải theo dõi định kỳ mức dầu và thay dầu theo quy định - cứ sau 50.000 km. Khi thay dầu, không được phép công việc lâu dài bơm trợ lực lái “khô” - thiết bị chết nhanh và có giá khoảng 20.000 rúp.
Tay lái trợ lực điện được gán cho các phiên bản có động cơ FB. Hiện tượng va đập vào giá xảy ra sau 30.000 km. Về mặt chính thức, đây không được coi là trục trặc và không phải ai cũng được thay thế giá đỡ theo bảo hành, mặc dù nhà sản xuất cố gắng đáp ứng khách hàng giữa chừng (ZR, 2014, số 9, câu trả lời của chuyên gia Subaru). Những người không chính thức đã tìm ra cách chữa trị. Tiếng gõ xảy ra tại điểm nối của bánh răng trục lái và cơ cấu thanh răng và bánh răng. Giá đỡ được tháo rời và ống đỡ hỗ trợ tại nhà máy của cặp này được thay thế bằng một chiếc tự chế, không nguyên bản. Khoảng cách giảm dần và tiếng gõ biến mất.
Vật tư tiêu hao cho hệ thống treo - ống lót và thanh chống ổn định. Chúng đủ cho 30.000–40.000 km. Điểm yếu nhất là khối im lặng phía sau của tay điều khiển phía trước, có tuổi thọ ít nhất là 100 nghìn. Chúng có thể được mua riêng, giống như nhiều bản lề từ cao su đến kim loại khác. Ngoại lệ là các khối im lặng của cánh tay rèn phía trên phía sau: bộ phận lắp ráp có giá 16.000 rúp.
Vòng bi bánh xe cũng luôn tồn tại sau 100.000 km. Giá hoàn chỉnh với các trung tâm khá phải chăng - 5000–6000 rúp.
Điểm đặc biệt ở hệ thống treo của Forester là giảm xóc sau tự mồi, giúp tạo khoảng sáng gầm xe liên tục bất chấp tải trọng của xe và ít bị lắc khi vào cua. Nhưng họ nhanh chóng chết trên những con đường chết sau một số lần hỏng hóc nghiêm trọng trên một chiếc ô tô đang chở đầy hàng. May mắn thay, có một bộ phận thay thế cho các bộ phận nguyên bản, ước tính khoảng 25.000 rúp. Hệ thống lạm phát được tích hợp vào thanh và thân giảm xóc. Vì vậy, với giá 17 nghìn, một bộ hai giảm xóc thông thường với lò xo tương ứng được lắp đặt. Trong điều kiện lái xe hàng ngày, sự khác biệt trong hoạt động của xe sẽ không quá nổi bật.
Giảm xóc trước có tuổi thọ 100.000–150.000 km. Vòng bi hỗ trợđược cập nhật trong lần thay giảm xóc thứ hai.
Nhiều chủ xe đã chuyển sang Forester từ hãng khác crossover Nhật Bản thuộc hạng này, họ phàn nàn về độ nhạy phanh không đủ. Sau này họ quen dần, nhưng một số vẫn tiến bộ hơn hệ thống phanh. Họ đang ném tiền đi - bạn không thể loại bỏ tính năng này.
Điểm yếu duy nhất của công nghệ chiếu sáng là lớp kính mỏng của đèn sương mù phía trước. Chúng thường bị nứt do sự thay đổi nhiệt độ đột ngột - chẳng hạn như khi nước dính vào đèn pha khi lái xe qua vũng nước hoặc khi lao vào những đám tuyết cao.
Hệ thống điện bên trong đơn giản và đáng tin cậy. Khiếu nại duy nhất là ổ trục quạt sưởi. Nếu trên xe lạnh vào mùa đông bạn bật ngay máy sưởi tốc độ tối đa, vòng bi sẽ kêu 150.000 km. Và nó chỉ có thể được thay thế dưới dạng lắp ráp bằng quạt.
Ở quãng đường hơn 100.000 km, cảm biến điều khiển cự ly đèn pha nằm trên cần số đôi khi bị lỗi hệ thống treo sau, nhờ đó hệ thống xác định vị trí của cơ thể. Bản lề ở các khớp chuyển động của nó trở nên chua chát. Trong trường hợp này, lỗi hệ thống sáng lên và bộ phận sửa lỗi hạ đèn pha xuống vị trí thấp hơn.
Điểm mấu chốt
Độ tin cậy của Forester thế hệ thứ ba là ổn. Nếu các quy định bảo trì được tuân thủ, ngay cả những sửa đổi với động cơ turbo cũng không gây ra bất kỳ rắc rối nào. Sẽ không có khó khăn gì trong việc bảo trì và sửa chữa máy.
Lời của chủ sở hữu
Vladimir Lopatin,
Subaru Forester S‑Edition (2011, 2,5 l, 263 mã lực, 90.000 km)
Trước khi mua bản sửa đổi S‑Edition, tôi đã sở hữu một chiếc Forester (SG) thế hệ trước trong sáu năm. Và tôi không chia sẻ quan điểm của những người theo chủ nghĩa phụ chỉ trích “forik” thứ ba. Vâng, ở phiên bản thông thường, nó lăn hơn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng nó thoải mái hơn nhiều. Và phiên bản tính phí hoàn toàn tốt hơn về mọi mặt.
Ban đầu tôi không có ý định độ xe nhưng sau đó lại bị trì hoãn. Đến 47.000 km, khi động cơ quay ống lót, nó tạo ra công suất khoảng 340 mã lực, và hiện tại - 400 mã lực và 600 Nm. Forester của tôi được trang bị hệ thống phun metanol nước, pít-tông rèn được lắp đặt và động cơ tăng áp nguyên bản được thay thế bằng loại hiệu quả hơn. Máy đã được sửa đổi để có mô-men xoắn cao, tăng áp suất trong đó hệ thống dầu. Bộ kit để điều chỉnh thêm đang chờ hộp chết. Nhưng cho đến nay nó không gây ra bất kỳ rắc rối nào, giống như các bộ phận của khung xe.
Một số bộ phận của hệ thống treo (giảm xóc, lò xo và bộ ổn định) đã được thay thế bằng loại thể thao hơn. Tôi lưu ý rằng tôi không có phàn nàn nào về độ tin cậy của các bộ phận tiêu chuẩn. Tôi dự định tiếp tục cải tiến, nhưng quá trình này bị chậm lại do giá phụ tùng nhập khẩu tăng cao.
Bảo dưỡng ô tô rất đơn giản: thay dầu động cơ sau mỗi 5.000 km, thay dầu hộp số và hộp số - cứ sau 30.000 km.
Lời gửi người bán
Alexander Bulatov,
giám đốc bán hàng ô tô đã qua sử dụng tại U Service+
Forester SH là chất lỏng bất kể cấu hình. Nhu cầu nhiều nhất là xe 2,5 lít. Hơn nữa, một nửa số người mua chọn số sàn khi đường xấu, nửa còn lại chọn số tự động khi đi trong thành phố.
Ôtô nằm im chờ người mua trung bình từ hai đến ba tuần. Ngay cả những phiên bản turbo cụ thể cũng nhanh chóng biến mất, điều này được giải thích là do nguồn cung trên thị trường hạn chế. Trong phân khúc này, Forester không có đối thủ nào có đặc tính lái tương tự và mức giá cạnh tranh.
Một nhược điểm khách quan so với nhiều mẫu xe cùng loại là chất lượng trang trí nội thất thấp. Nhưng đối với nhiều người, tầm nhìn tuyệt vời và độ tin cậy của chiếc xe quan trọng hơn. Sửa đổi với động cơ khí quyển ngay cả khi chạy trên 150.000 km họ vẫn giữ được điều kiện tốt và không cần đầu tư lớn.
Nhiều người đánh giá cao Forester nhờ hệ thống dẫn động bốn bánh độc quyền, mang lại khả năng xử lý tốt và khả năng vận hành tốt. phẩm chất off-road. Động cơ boxer nguyên bản cũng rất hấp dẫn.
Chúng tôi xin cảm ơn các trung tâm kỹ thuật Pleiada (chi nhánh của những người đam mê Pleiada) và Oppozite Max đã hỗ trợ chuẩn bị tài liệu
