Nền tảng nào trên băng tải T5 1.9. Volkswagen Transporter T5 - báo cáo tài liệu và hình ảnh về việc sửa chữa

báo cáo ảnh
Vấn đề cấp bách nhất ở động cơ tăng áp là hiện tượng nổ quá mức. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ diesel vì... sự hình thành bồ hóng trong khí thải dẫn đến sự tích tụ nhanh chóng của nó bên trong tuabin và gây nhiễu hình học. Trước tiên, chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu xem áp suất lạm phát được điều chỉnh như thế nào, sau đó chúng ta sẽ xem việc thổi phồng quá mức trông như thế nào trong nhật ký...

Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)

Hệ thống phun và đánh lửa
(Kim phun, hệ thống đánh lửa)

Hệ thống nhiên liệu
(Hệ thống nhiên liệu)

Hệ thống ống xả
(Hệ thống ống xả)

Hệ thống treo trước và sau
(Hệ thống treo trước và sau)

Hệ thống phanh
(Hệ thống ABS, EDS, ESP/Phanh)

Hệ thống lái
(Hệ thống lái)

Hộp số, ly hợp
(Truyền động, ly hợp)

Thân hình
(Thân hình)

Thiết bị điện
(Thiết bị điện)

Tài liệu chung về xe

Transporter mô hình 2004 (rus.) Thiết kế và mô tả mô hình. Hướng dẫn chương trình tự học. một mô tả ngắn gọn về, Thân xe, An toàn cho hành khách, Động cơ, Hộp số, Khung gầm, Thiết bị điện, Hệ thống sưởi và Điều hòa không khí, Bảo trì.

Volkswagen T5 Multivan / Transporter / Caravelle / California từ 05/2003 (rus.) Sách: Sửa chữa và bảo trì. 74 MB

Mẫu xe Volkswagen T5 2010 (rus.) Hướng dẫn chương trình tự học.
Nội dung: Dòng mẫu T5 2010, Thông số kỹ thuật, Thân xe, Mở cốp sau khẩn cấp, Hệ thống an toàn thụ động, Động cơ, Động cơ và hộp số kết hợp, Hộp số, Hệ dẫn động bốn bánh, Khung gầm, Hệ thống phanh, Hệ thống lái, Hệ thống sưởi ấm và điều hòa không khí, Máy sưởi bổ sung, Thiết bị điện: Vị trí lắp đặt thiết bị điều khiển, Cấu trúc liên kết bus dữ liệu, Thiết bị điều khiển mạng trên tàu J519, Thiết bị chiếu sáng, Hỗ trợ chuyển làn, Camera chiếu hậu, Bảng điều khiển phía trước, Giao diện đa phương tiện (MediaDeviceInterfaceBox), Bộ phận đầu, hệ thống điện thoại và định vị, Bộ phận đầu và hệ thống định vị vô tuyến, Khái niệm trên không, Bộ dụng cụ đa năngđể kết nối điện thoại (UHV).
Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010->: Tổng quan chung về xe (rus.) Tập Huân ki thuật.

Xe cắm trại Volkswagen California 2004 (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học 329 VW/Audi. Dựa trên Transporter 2004, xe hơi mới California tập hợp mong muốn của du khách và doanh nhân có công việc liên quan đến du lịch. Và trong thế hệ xe này, kế hoạch là cơ cấu nội bộ với khu bếp dưới cửa sổ phía trước và tủ đựng đồ vải ở phía sau được giữ nguyên. Tuy nhiên, California mới nổi bật bởi các giải pháp cân bằng và chi tiết cũng như sự thoải mái và linh hoạt hơn nữa trong việc biến đổi nội thất.
Một số điểm nổi bật trong thiết kế ngoại thất và nội thất của California: 2004 Công nghệ Transporter với động cơ diesel; mái xếp bằng nhôm dẫn động điện thủy lực và tải trọng cho phép 50 kg; ghế sau hoặc một chiếc giường có khả năng biến hình tuyệt vời; giường khung gỗ mái; sự đa dạng và linh hoạt của đồ nội thất.
Nội dung: Giới thiệu, Concept xe, Thân xe, Thiết bị, Cấp nước, Thiết bị gas, Thiết bị điện, Hệ thống sưởi và điều hòa không khí.

Thông tin dịch vụ chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Giải mã thiết bị nhà máy ô tô (tiếng Anh)
Giải mã thiết bị nhà máy VAG bằng tiếng Nga!
Chẩn đoán Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, mã lỗi.

Nếu bạn chưa tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy xem những chiếc ô tô được chế tạo trên nền tảng ô tô của bạn.
Rất có thể những thông tin về sửa chữa, bảo dưỡng sẽ phù hợp với chiếc xe của bạn.

Sự xuất hiện của thế hệ xe Transporter mới của hãng Volkswagen, sau thành công vang dội của những chiếc xe trước đó thế hệ thứ tư, hứa hẹn sẽ thất bại trên thị trường và giáng một đòn mạnh vào công ty. Và điều này là hiển nhiên - thành công vang dội của xe T4 là nhờ các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời của xe cũng như giá thành rẻ. Có vẻ như không còn có thể tung ra một mẫu xe kế nhiệm thế hệ thứ năm ít nhất sẽ thành công như vậy nữa. Tuy nhiên, nhà sản xuất một lần nữa đã gây bất ngờ cho tất cả người mua trên toàn thế giới khi tung ra một dòng xe mới về cơ bản. Xe vận chuyển Volkswagen T5.

Thành thật mà nói, ít ai ngờ rằng chiếc xe thậm chí còn đẹp hơn mô hình tốt hơn thế hệ thứ tư, nhưng điều này đúng . Nếu chúng ta nhìn vào thiết kế của chiếc xe, có thể thấy rõ rằng không có thay đổi cơ bản nào - có rất nhiều điểm tương đồng giữa T4 và T5. Thoạt nhìn, người không hiểu biết có thể cho rằng đây là cùng một chiếc xe, hơn nữa sẽ không thể phân biệt được chiếc này với chiếc kia. Một mặt, đây đã là một điểm trừ, vì những khác biệt bên ngoài phải luôn được người mua chú ý, và phần lớn là vì điều này mà việc lựa chọn xe đã được thực hiện gần đây. Nhưng mặt khác, sự giống nhau nghiêm trọng như vậy với T4 đã mang lại doanh thu cao hơn cho xe thế hệ thứ năm. Và ở đây có hai yếu tố đóng vai trò quan trọng - thứ nhất là mọi người theo đuổi T4, và khi nhìn thấy vẻ ngoài của T5, họ đã mua nó vì nghĩ rằng nó chỉ là một chiếc xe tải thế hệ thứ tư nâng cấp. Điểm thứ hai là sau khi mọi người nhận ra rằng đây là thế hệ thứ năm chứ không phải thế hệ trước, họ chú ý hơn đến các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe mới, xem xét chi tiết hơn và nhận ra rằng xét cho cùng, T4 đã một mô hình lỗi thời so với T5.

Đặc điểm xe ô tô VW Transporter T5

Điều đầu tiên cần lưu ý ở xe Volkswagen Transporter T5 mới là khả năng chịu tải cao hơn. . Chiếc ô tô này có khả năng chở thêm 180-300 kg nữa, tùy thuộc vào chiều dài cơ sở của xe. Và dựa vào đó, khả năng chuyên chở tối đa của xe có thể là 1,4 tấn. Và đây là một lợi thế khá nặng so với tất cả các đối thủ nặng ký cùng đẳng cấp với xe T5.

Không gian chở hàng của xe cũng được tăng lên. Bây giờ chiếc xe có thể chứa 9,3 mét khối. m. Lưu ý rằng những người tiền nhiệm Xe ô tô Volkswagen Không gian chở hàng của Transporter T5 tận dụng tối đa diện tích khiêm tốn 7,4 mét khối. Xe cũng có nhiều chỉnh sửa về thân xe hơn. Các phương tiện thế hệ thứ năm mới có hai phiên bản trục cơ sở, ba chiều cao mui và năm mức chở hàng.

Cũng cần phải nói rằng Người vận chuyển thứ năm đã trở nên an toàn hơn rất nhiều. Giờ đây, hệ thống an ninh trên chiếc xe này là một tổ hợp thiết bị lớn, trong đó độ tin cậy của cấu trúc thân xe được bổ sung bằng nhiều cải tiến với điểm kỹ thuật tầm nhìn, để mọi người ở trong điều kiện an toàn và hàng hóa được vận chuyển khá bình tĩnh.

Tính kinh tế của một chiếc xe hơi và cái nhìn vào nội thất

Đặc trưng bởi thế hệ thứ năm của ô tô Người vận chuyển T5 còn có nhiều hơn nữa mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu hơn những chiếc xe trước trong loạt bài này . Xe tiêu thụ khoảng 9,2 lít trong thành phố; ở điều kiện đường cao tốc, mức tiêu thụ giảm xuống còn 8,6 lít. Điều này có tính đến tốc độ trung bình sẽ vào khoảng 90 km/h.

Ngoài ra, Nhà vận chuyển thứ năm đã tăng khả năng chuyên chở lên xe kéo. Xe T5 mới có khả năng vận chuyển rơ-moóc có tải trọng lên tới 2,5 tấn. Và cái này nữa

Nội thất ô tô T5

con số vượt quá con số gần một tấn thế hệ trước Xe Volkswagen Transporter.

VW Transporter thuộc dòng thứ năm cũng có nội thất rất tiện dụng. Hành khách và người lái trên phương tiện này ít bị căng thẳng hơn khi làm việc cường độ cao trên những chiếc xe buýt nhỏ này. Sự thoải mái đã được tối đa hóa, có tính đến cuộc sống hiện đại và những nhiệm vụ đặt ra khi sử dụng phương tiện này để vận chuyển hàng hóa. Cần số có vẻ ngoài thú vị - nó đã được hiện đại hóa để chứa cần điều khiển chơi game. Ngoài ra trong cabin, người lái và hành khách sẽ có thể điều chỉnh độ cao của ghế có tựa tay mềm mại rất thoải mái.

Động cơ xe vận chuyển T5

Các nhà sản xuất đã làm việc chăm chỉ để tạo ra một số lượng lớn động cơ cho ô tô dòng T5, và tôi phải nói rằng họ đã làm rất tốt điều đó . Một số lượng lớn động cơ xăng và diesel đã được sản xuất cho tất cả các cấp độ trang bị của chiếc xe này. Động cơ Diesel rất tiết kiệm, con số này cao hơn so với xe T4. Động cơ diesel có công suất thấp nhất là động cơ 1.9 TDI, công suất 87 mã lực. và mô-men xoắn 110 Nm. Còn một cái nữa động cơ TDI có cùng độ dịch chuyển - 1,9, nhưng công suất cao hơn một chút - 104 mã lực. Theo đó, mô-men xoắn ở đây là 125 Nm. Các nhà sản xuất cũng tạo ra hai động cơ 2,5 lít công suất 131 mã lực. và 175 mã lực tương ứng. Cả hai động cơ đều khá tốt để sử dụng lâu dài và đối với tất cả các động cơ diesel nói chung, chúng đều dễ sửa chữa, bền bỉ và tiết kiệm.

Các nhà sản xuất cũng tạo ra hai đơn vị xăng với 4 xi-lanh. Chiếc đầu tiên có thể tích 2 lít và công suất 114 mã lực. Động cơ thứ hai cho đến nay là động cơ mạnh nhất trong toàn bộ dòng xe Transporter - 235 mã lực. với thể tích 3,2 lít . Động cơ này có tuổi thọ sử dụng tuyệt vời - bạn có thể lái xe khoảng 170.000 km mà không cần can thiệp lớn. Ngoài ra, cả hai động cơ đều tiêu thụ nhiên liệu tương đối ít - khoảng 10 lít trong thành phố và hơn 9 lít một chút ở điều kiện ngoại ô.

Giá xe Transporter T5

Những chiếc xe thuộc dòng thứ năm có nhiều sửa đổi, được trang bị khác nhau và do đó có mức giá khác nhau . Hãy bắt đầu với xe tải T5 Kasten có cấu hình cơ bản. Mô hình này có ngân sách cao nhất trong toàn bộ chuỗi. Xe mới ở Nga có giá khoảng 29 nghìn đô la. Giá là gần đúng, tùy thuộc vào động cơ được sử dụng. Ngoài ra còn có một chiếc xe tải Kombi. Nó có cùng chiều dài cơ sở với kasten. Sự khác biệt nằm ở các cửa sổ bên khác, cũng như việc bổ sung các hàng ghế hành khách có thể gập lại. Bất chấp những thay đổi này, chiếc xe vẫn có giá tương đương với xe tải Kasten.

Phiên bản sửa đổi thứ ba của xe T5 là xe Shuttle, có khả năng kết hợp phẩm chất tốt nhất từ Caravelle. Khả năng xử lý tuyệt vời, sự thoải mái tối đa cũng như nhiều loại động cơ được sử dụng. chi phí trung bình– 31.000 USD.

Chiếc xe mới nhất trong dòng sản phẩm này là Multivan mới. Nhà sản xuất cũng tạo ra nhiều động cơ cho nó, chiếc xe rất cơ động và được trang bị đầy đủ hệ thống hiện đạiđiều khiển và phanh. Chi phí: 29.000-37.000 USD.

Volkswagen Transporter là mẫu xe tải nhỏ huyền thoại và là một trong những sản phẩm dễ nhận biết nhất của thương hiệu. Nó đã trở nên phổ biến rộng rãi do các đặc tính kỹ thuật và tính năng thiết kế của nó. Volkswagen Transporter vừa thiết thực vừa thoải mái.

Mô hình đã nhận được nhiều phản hồi tích cực và luôn có nhu cầu ổn định. Volkswagen Transporter xuất hiện trong nhiều phim hoạt hình và phim ảnh (“Back to the Future”, “Scooby Doo”, “Cars”, “Angels and Demons”, “Futurama” và những phim khác), điều này cũng ảnh hưởng đến mức độ phổ biến của chiếc xe.

Ưu điểm chính của xe là độ tin cậy của Đức. Một chiếc xe tải nhỏ có thể hoạt động mà không cần sửa chữa trong một thời gian dài, ngay cả khi làm việc chăm chỉ và liên tục. Volkswagen Transporter là sự lựa chọn của hàng triệu chủ xe từ các quốc gia khác nhau.

Người tạo ra Volkswagen Transporter là nhà nhập khẩu Hà Lan Ben Pont. Năm 1947, tại nhà máy Volkswagen ở Wolfsburg, ông nhận thấy nền tảng xe hơi, được sản xuất trên cơ sở Volkswagen Kafer (Beetle). Người Hà Lan nhận ra rằng mức độ phổ biến của phương tiện được thiết kế để vận chuyển tải trọng nhỏ sẽ rất cao sau Thế chiến thứ hai rộng lớn. Với ý tưởng của mình, anh đã tìm đến giám đốc nhà máy, người đã biến nó thành hiện thực. Vào tháng 11 năm 1949, chiếc Volkswagen Transporter đầu tiên được giới thiệu. Một năm sau, nhà máy đã sản xuất phiên bản sản xuất đầu tiên của mẫu xe tải nhỏ T1, có thể chở 890 kg hàng hóa. Chiếc xe hóa ra lại cực kỳ nổi tiếng. Xe cứu thương, cảnh sát và các dịch vụ khác sớm bắt đầu được sản xuất trên cơ sở của nó.

Xe vận chuyển Volkswagen T1

Volkswagen Transporter T1 đã trở thành huyền thoại. Hiện tại, còn rất ít xe thế hệ đầu tiên còn sót lại. Hầu hết chúng đều có thể sưu tầm được.

Volkswagen Transporter thế hệ thứ hai được giới thiệu vào năm 1967 và được thiết kế dành cho Bắc Mỹ và Châu Âu. Ở Brazil và một số nước Mỹ Latinh, họ không muốn trả quá nhiều tiền cho sản phẩm mới nên việc sản xuất phiên bản T1 vẫn tiếp tục ở đây cho đến năm 1975.

Xe vận chuyển Volkswagen T2

Volkswagen Transporter T2 vẫn giữ những đặc điểm dễ nhận biết: đèn tròn cỡ lớn ở đầu xe, logo thương hiệu trên mui xe và thân xe hình bầu dục đặc trưng. Mẫu xe này được sản xuất tại Hannover, hầu hết xe đều được xuất khẩu ngay lập tức. Những thay đổi nhỏ nhưng Transporter thứ hai đã trở nên thoải mái hơn. Chiếc xe đã nhận được đầy đủ Kính chắn gió, động cơ mạnh mẽ Với làm mát bằng không khí và hệ thống treo sau được nâng cấp. Bộ làm lệch hướng thông gió và lớn hộp đựng găng tay. Gói cơ bản bao gồm một cửa trượt nằm ở bên phải. Năm 1968, mô hình này đã mua lại mặt trước Đĩa phanh, và vào năm 1972 - động cơ 1,7 lít (66 mã lực). Hộp số tự động 3 cấp được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Những sửa đổi mới nhất của VW Transporter T2 được trang bị 2 loại động cơ: loại 1,6 lít và loại 2 lít.

Việc sản xuất thế hệ thứ hai ở Đức kết thúc vào năm 1979. Tuy nhiên, tại Brazil, việc sản xuất mẫu xe này ở phiên bản Kombi Furgao (van) và Kombi Standart (chở khách) với nhiều cải tiến khác nhau vẫn tiếp tục cho đến năm 2013. Đồng thời, chiếc xe đã nhiều lần được phục hồi sâu và thay đổi dòng động cơ. Sau khi giới thiệu thử nghiệm va chạm bắt buộc ở Brazil, việc sản xuất mẫu xe này đã kết thúc.

Xe vận chuyển Volkswagen T3

Volkswagen Transporter T3 là phiên bản mới nhất với hệ dẫn động cầu sau và động cơ đặt sau. Năm 1982, chiếc xe nhận được một dòng động cơ làm mát bằng nước cập nhật. Các thiết bị làm mát bằng không khí đã là quá khứ.

Thế hệ thứ ba được phát triển gần như từ đầu và nhận được nhiều giải pháp mới: hệ thống treo trước với lò xo cuộn và đôi xương đòn, bánh xe dự phòngở mũi, có răng cưa giá lái và những người khác. Chiều dài cơ sở của xe đã tăng thêm 60 mm và sàn phía sau được hạ xuống 400 mm. Điều này đã làm cho nó có thể tăng lên đáng kể không gian bên trong. Diện mạo của chiếc xe cũng đã thay đổi. Thân xe trở nên góc cạnh hơn, logo thương hiệu chuyển sang lưới tản nhiệt, kích thước tăng lên. Đèn pha tròn được bố trí dọc theo các cạnh của nó. Cản trở trở nên lớn hơn và đóng vai trò như một tính năng an toàn bổ sung.

VW Transporter T3 được cung cấp dưới dạng phiên bản xe tải với cơ thể mở, van, mô hình cabin đôi thân ngắn, xe buýt và combi. Nhà máy cũng sản xuất xe cắm trại, xe cứu hỏa và xe cứu thương. Tại các thị trường xuất khẩu, thế hệ thứ ba ít phổ biến hơn do có quá nhiều đối thủ cạnh tranh xuất hiện vào thời điểm đó.

Volkswagen Transporter 3 là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc LCV nhận được nhiều tùy chọn bổ sung: chất tẩy rửa đèn pha, cửa sổ chỉnh điện, máy đo tốc độ và ghế sưởi. Từ năm 1985, chiếc xe có thể được trang bị điều hòa không khí và dẫn động bốn bánh, và từ năm 1986 - ABS.

Năm 1985, phiên bản cao cấp của VW Transporter T3 - Carat và Caravelle xuất hiện. Chúng có khoảng sáng gầm thấp, bàn gấp, hệ thống âm thanh tiên tiến và trang trí bằng da lộn.

Việc sản xuất thế hệ thứ ba ở Đức và Áo kết thúc vào năm 1992. Tuy nhiên, trong thời kỳ này việc sản xuất ô tô đã bắt đầu ở Nam Phi. Ở đây nó tồn tại cho đến năm 2003. VW Transporter T3 rất được người Nga ưa chuộng. khai thác nó người tiêu dùng trong nước tiếp tục ngày hôm nay.

Xe vận chuyển Volkswagen T4

Thế hệ thứ tư nhận được những thay đổi toàn cầu - bố trí dẫn động cầu trước và động cơ phía trước. Thế hệ này vẫn giữ những đặc điểm chính của dòng xe, nhưng có thân xe mượt mà hơn và đèn pha hình chữ nhật. Volkswagen Transporter 4 được cung cấp với chiều dài cơ sở dài và ngắn cùng một số tùy chọn chiều cao mui. Hệ thống treo sau đã trở nên gọn gàng hơn, giảm tải trọng cho sàn xe. Gia đình này bao gồm 6 sửa đổi chính: DoKa (biến thể với cabin đôi cho 5 chỗ), Panel Van (thân liền khối), Multivan và Caravelle (kính toàn cảnh), Pritschenwagen (xe tải phẳng có cabin cho 3 người), Westfalia (xe cắm trại) và Kombi Vân (phiên bản kết hợp). VW Transporter T4 nổi bật bởi thời gian sử dụng lâu dài và trở nên phổ biến ở Châu Âu và Nga.

Xe vận chuyển Volkswagen T5

Thế hệ thứ năm được giới thiệu vào năm 2003 và vẫn giữ nguyên kiểu bố trí dẫn động cầu trước. Mô hình đã thay đổi về ngoại hình. Cản trước đã tăng kích thước đáng kể và mang lại cho chiếc xe một vẻ ngoài hầm hố. Đèn pha, logo thương hiệu và lưới tản nhiệt cũng được tăng kích thước. Nhiều phiên bản cao cấp hơn nhận được dải chrome. Sự đổi mới chính bên trong là việc chuyển núm chuyển số sang bảng điều khiển. Dòng động cơ Volkswagen Transporter 5 nhận được động cơ diesel với bộ tăng áp và phun trực tiếp.

Năm 2010, VW Transporter T5 được hiện đại hóa, thay đổi nội thất, cản trước, lưới tản nhiệt, đèn chiếu sáng và chắn bùn trước. Bản nâng cấp khiến chiếc xe trở nên thú vị hơn và cho phép nó được “phù hợp” với triết lý mới của công ty. Phạm vi động cơ cũng đã thay đổi, bao gồm động cơ diesel và động cơ xăng 2 và 2,5 lít độc quyền.

Xe vận chuyển Volkswagen T6

Năm 2015, buổi ra mắt Volkswagen Transporter thế hệ thứ sáu đã diễn ra tại Amsterdam. Mẫu xe được cung cấp với 3 phiên bản: Multivan, Caravelle và Transporter. Ở Nga, doanh số bán ô tô bắt đầu có độ trễ đáng chú ý. Volkswagen T6 bắt đầu trông hiện đại và phong cách, nhưng có những điểm tương đồng rõ ràng với phiên bản tiền nhiệm. Đèn pha hơi nhọn gợi nhớ đến đèn pha của Jetta và Passat thế hệ mới nhất khiến cho chiếc xe “diện mạo” săn mồi hơn. Đã có ở phiên bản cơ bản, nền tảng này đã nhận được chức năng Dynamic Control Cruise với 3 chế độ. Đèn pha thông minh, đèn báo rẽ hình chữ nhật, chắn bùn mới và hệ thống phanh cơ cũng xuất hiện. Được cài đặt ở phía sau đèn LED. Nội thất của Volkswagen Transporter mới đã trở thành hình ảnh thu nhỏ của sự thoải mái - vô lăng đa chức năng, bảng điều khiển tiến bộ, đa phương tiện hiện đại, định vị và cửa sau gần hơn.

Volkswagen Transporter là một chiếc xe đáng tin cậy và thiết thực, mục đích chính là vận chuyển người và hàng hóa nhỏ trên nhiều khoảng cách khác nhau.

Đánh giá và đánh giá video

Thông số kỹ thuật

Các đặc điểm của Volkswagen Transporter khác nhau tùy thuộc vào việc sửa đổi.

Kích thước tổng thể của mô hình:

• chiều dài - từ 4892 đến 5406 mm;
• chiều rộng – 1904 đến 1959 mm;
• chiều cao – từ 1935 đến 2476 mm;
• chiều dài cơ sở– từ 3000 đến 3400 mm.

Trọng lượng của xe thay đổi từ 1797 đến 2222 kg. Tải trọng trung bình khoảng 1000 kg.

Động cơ

Xe tải nhỏ hiếm khi có nhiều loại hệ truyền động, nhưng Volkswagen đã cung cấp một loại cho Transporter lựa chọn rộng rãiđộng cơ. Phổ biến nhất là động cơ diesel tiêu tốn ít nhiên liệu hơn. Nhà máy điện chạy xăng Volkswagen Transporter có độ kín hệ thống cao và được coi là một trong những nhà máy đáng tin cậy nhất. Động cơ diesel không thể được phân loại là mặt mạnh mẽ của chiếc xe này, mặc dù chúng được chế tạo khá đơn giản và do đó hiếm khi bị hỏng hóc.

Động cơ VW Transporter T4:

• xăng R4 1,8 lít (68 mã lực);
• xăng R4 2 lít (84 mã lực);
• xăng R5 2,5 lít (114 mã lực);
• xăng VR6 2,8 lít (142 mã lực);
• xăng VR6 2,8 lít (206 mã lực);
• Động cơ diesel R4 1,9 lít (59 mã lực);
• Động cơ diesel tăng áp 1,9 lít R4 (69 mã lực);
• Động cơ diesel R5 2,4 lít (80 mã lực);
• Động cơ diesel 2,5 lít R5 (88-151 mã lực).

Động cơ VW Transporter T5:

• xăng 2 lít l4 (115 mã lực, 170 Nm);
• xăng V6 3,2 lít (235 mã lực, 315 Nm);
• TDI 1,9 lít (86 mã lực, 200 Nm);
• TDI 1,9 lít (105 mã lực, 250 Nm);
• TDI 2,5 lít (130 mã lực, 340 Nm);
• TDI 2,5 lít (174 mã lực, 400 Nm).

Động cơ VW Transporter T6:

• TDI 2 lít (102 mã lực);
• TDI 2 lít (140 mã lực);
• TDI 2 lít (180 mã lực);
• TSI 2 lít (150 mã lực);
• TSI DSG 2 lít (150 mã lực).

Động cơ xăng lắp trên Volkswagen Transporter ít bị hỏng hóc hơn đơn vị diesel nhưng tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Đối với các đơn vị chạy xăng, các vấn đề thường phát sinh nhất với cuộn dây đánh lửa, bộ khởi động và máy phát điện.

Động cơ diesel của các phiên bản cũ hơn có đặc điểm là bơm phun nhiên liệu bị hỏng và rò rỉ chất lỏng nhiên liệu nghiêm trọng. Hệ thống kiểm soát nhiệt thường bị lỗi. Với động cơ TDI hiện đại, vấn đề rắc rối nhất là đồng hồ đo lưu lượng, bộ tăng áp và hệ thống phun nhiên liệu.

Thiết bị

Thiết kế của Volkswagen Transporter luôn đáng tin cậy và nhận được những cải tiến qua mỗi thế hệ mới. Với sự ra đời của thế hệ thứ tư, chiếc xe đã có được hệ dẫn động cầu trước. Động cơ cũng di chuyển về phía trước. Những cải tiến về thiết kế được thể hiện ở phiên bản T4 và T5.

Thế hệ Transporter T6 là sự phản ánh của triết lý mới, mặc dù về mặt hình ảnh, nó được nhiều người coi là một bản sửa đổi được thiết kế lại của phiên bản tiền nhiệm. Chiếc xe trông gọn gàng và nghiêm khắc, giống như một “công cụ lao động”. Diện mạo của chiếc xe đã thay đổi. Cản trước, hệ thống quang học và lưới tản nhiệt mới tăng thêm sự sang trọng, nhưng mẫu xe vẫn giữ được những đặc điểm chính.

TRONG cấu hình cơ bản Volkswagen Transporter nhận được một cửa trượt bên phải; một cánh cửa tương tự ở bên phải được cung cấp với một khoản phí bổ sung. Sự thích ứng với thị trường Nga được thể hiện ở việc tăng cường giải phóng mặt bằng và bộ giảm chấn tiêu tốn nhiều năng lượng. Phiên bản nội địa của Transporter T6 với mức “lương tối thiểu” nhận lốp “xe tải” có kích thước 205/65 R16.

Thế hệ thứ sáu được trang bị hệ thống treo lò xo hoàn toàn độc lập, giúp mẫu xe có khả năng xử lý tuyệt vời. Thanh chống MacPherson được sử dụng ở phía trước và mạch đa liên kết. Khung xe được phân biệt bởi tuổi thọ dài và độ cứng quá mức. Khi di chuyển trên địa hình không bằng phẳng, xe bị rung lắc dữ dội (ngay cả khi có tải). Khả năng cách âm cũng không ở mức cao nhất.

Đối với VW Transporter T6, có 4 hộp số: hộp số sàn 5 cấp, hộp số sàn 6 cấp, hộp số tự động 4MOTION 6 cấp độc quyền và robot DSG 7 cấp với 2 ly hợp.

Hệ thống phanh của ô tô đã tăng hiệu quả. Cơ cấu đĩa đã được lắp đặt trên tất cả các bánh xe. Đã có trong bản sửa đổi cơ bản hệ thống ESP(ổn định) và ABS. Sự chú ý đặc biệt đến sự an toàn trên chiếc Volkswagen Transporter thứ sáu. Ngoài túi khí, mẫu xe còn được trang bị MSR (chức năng kiểm soát phanh động cơ), EDL ( khóa điện tử vi phân) và ASR ( hệ thống kiểm soát lực kéo). Đúng, chúng chỉ có sẵn tùy chọn. Khách hàng cũng được cung cấp cửa sổ sau có sưởi, cửa đóng an toàn, cửa sổ nhuộm màu và các tùy chọn khác.

Nội thất được coi là một trong những ưu điểm của VW Transporter T6. Phía trước có thể ở 3 người. Ghế lái được trang bị 2 tựa tay giúp giảm mệt mỏi khi đi đường dài, hỗ trợ thắt lưng. Có một chiếc móc áo ở bên trái nhưng bạn chỉ có thể treo mũ lưỡi trai hoặc áo phông lên đó do không gian có hạn. Ghế lái có nhiều cài đặt và mức độ thoải mái cao. Ghế hành khách được làm dạng ghế đôi nhưng sẽ không thoải mái cho 2 người to lớn ngồi trên đó. Bộ chọn số gây cản trở cho hành khách ngồi giữa, vì vậy tốt hơn hết bạn đừng mơ đến những chuyến đi dài với ba người.

bảng điều khiểnđược cập nhật đáng chú ý. Các cảm biến thông thường vẫn ở vị trí cũ và nhựa cứng được bảo quản. Tuy nhiên, việc xử lý đã được cải thiện. Ở phiên bản cơ bản, mẫu xe nhận được điều hòa không khí, hệ thống âm thanh mới, vô lăng thoải mái, cửa sổ chỉnh điện và máy tính trên máy bay. Không gian salon tương đối nhỏ đã thu thập được một số lượng lớn các thùng chứa và hốc cho phép bạn đặt nhiều vật dụng nhỏ khác nhau. Sẽ khó khăn hơn với những đồ đạc lớn trong Volkswagen Transporter - thực tế không có ngăn lớn.

Xe có nhiều lựa chọn bổ sung: khung gầm DCC thích ứng, các trợ lý điện tử khác nhau, tay lái trợ lực thủy lực và các tùy chọn khác.

Về thiết kế, VW Transporter T6 trông rất hấp dẫn. Tất cả các yếu tố đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất và việc lái xe không gây bất tiện. Mô hình sẽ trở thành lựa chọn tuyệt vời dành cho người lái xe có kinh nghiệm và người mới bắt đầu.

Giá xe Volkswagen Transporter mới và cũ

Trong danh mục xe thương mại Volkswagen Transporter, cùng với các sản phẩm của Mercedes, được định vị là phân khúc cao cấp, đó là lý do tại sao giá của nó khá cao. VW Transporter T6 Kasten mới (phiên bản chở hàng trục cơ sở ngắn) ở cấu hình trung bình với động cơ diesel (140 mã lực) và hộp số sàn 6 cấp sẽ có giá 1,6-1,9 triệu rúp. Tùy chọn với chiều dài cơ sở kéo dài được cung cấp với giá 1,7-1,95 triệu rúp.

Có khá nhiều ưu đãi của Volkswagen Transporter trên thị trường xe cũ. Thẻ giá trung bình cho các mô hình:

• 1985-1987 – 120.000-200.000 rúp;
• 1993-1995 – 250.000-270.000 rúp;
• 2000-2001 – 400.000-480.000 rúp;
• 2008-2009 – 700.000-850.000 rúp;
• 2013-2014 – 1,0-1,45 triệu rúp.
• từ năm 2015 đến điều kiện tốt từ 1,0 triệu

Tương tự

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Máy nhảy Citroen;
4. Tùy chỉnh Ford Transit;
5. Võ sĩ Peugeot.

Volkswagen Transporter là một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc xe tải nhỏ. Chiếc xe được coi là tiếp bước của mẫu xe Kafer trước đây được sản xuất bởi một công ty của Đức.

Nhờ thiết kế chu đáo và các đặc tính kỹ thuật độc đáo, Volkswagen Transporter đã trở nên nổi tiếng khắp thế giới. Chiếc ô tô nàyđã trải qua những thay đổi khá khiêm tốn và hầu như không chịu khuất phục trước ảnh hưởng của thời gian.

Gia đình Volkswagen Transporter đóng vai trò là đại diện lớn nhất của VW. Phương tiện giao thông Có sẵn trong các phiên bản Multivan, California và Caravelle. Tất cả.

Lịch sử xe hơi

Nhà nhập khẩu VW Hà Lan Ben Pont chịu trách nhiệm về ý tưởng của dự án xe Transporter. Vào ngày 23 tháng 4 năm 1947, ông nhận thấy một bệ ô tô tại nhà máy Volkswagen ở Wolfsburg, nơi các công nhân đã chế tạo dựa trên chiếc Beetle. Ben nghĩ rằng khi các nước châu Âu đang xây dựng lại sau Thế chiến thứ hai, một chiếc máy vận chuyển những vật dụng nhỏ có thể sẽ rất được quan tâm.

Sau đó, Pon đã trình bày những diễn biến của bản thân với tổng giám đốc (lúc đó ông là Heinrich Nordhof), và ông đã đồng ý biến ý tưởng của chuyên gia người Hà Lan thành hiện thực. Đến ngày 12 tháng 11 năm 1949, Volkswagen Transporter 1 được giới thiệu tại một cuộc họp báo chính thức.

Xe vận chuyển Volkswagen T1 (1950-1975)

Dòng xe tải nhỏ đầu tiên được đưa vào sản xuất từ ​​năm 1950. Sau những tháng đầu hoạt động, mỗi ngày dây chuyền sản xuất khoảng 60 xe ô tô. Một doanh nghiệp có trụ sở tại Đức, tại thành phố Wolfsburg, chịu trách nhiệm xây dựng các sản phẩm mới. Mẫu xe nhận được hộp số từ một chiếc VW Beetle. Tuy nhiên, khác với “con bọ”, ở Người vận chuyển số 1, thay vì khung đường hầm trung tâm, thân liền khối, sự hỗ trợ của nó là một khung đa liên kết.

Tuy nhiên, những chiếc xe tải nhỏ đầu tiên đã nâng tải trọng không nặng hơn 860 kg, tuy nhiên, những chiếc được sản xuất từ ​​​​năm 1964 đã vận chuyển hành lý nặng 930 kg. Zhuk bàn giao cho Transporter và động cơ bốn xi-lanh các đơn vị năng lượng với hệ dẫn động cầu sau. Vào thời điểm đó họ đã phát triển được 25 mã lực. Tuy nhiên, chiếc xe rất đơn giản, nó lại là chiếc được cho là sẽ chinh phục cả thế giới.

Sau một thời gian, họ bắt đầu lắp đặt những động cơ hiện đại hơn, vốn đã có công suất từ ​​30 đến 44 mã lực. Hộp số ban đầu được xử lý bằng hộp số 4 cấp, tuy nhiên, kể từ năm 1959, xe được trang bị hộp số đồng bộ hoàn toàn. Xe được trang bị phanh tang trống.

Ngoại hình được phân biệt bằng logo VW đồ sộ và kính chắn gió chia thành 2 phần bằng nhau. Cửa người lái và hành khách nhận được cửa sổ trượt. Bản phát hành tháng 3 (8) 1956 xe gia đìnhđược bắt đầu tại nhà máy Hanover Volkswagen hoàn toàn mới, nơi thế hệ đầu tiên được lắp ráp cho đến năm 1967, khi nhiều người mê xe trên toàn thế giới có thể nhìn thấy mẫu xe kế nhiệm - T2. Hóa ra nó thành công đến bất ngờ.

Trong vòng đời 25 năm của mẫu T1, nó đã trải qua một số sửa đổi đáng kể. Họ nâng cao khả năng chuyên chở, chế tạo các phiên bản chở khách chuyên dụng và trang bị cho nó thiết bị cắm trại. Xe cứu thương, xe cảnh sát và những chiếc khác được tạo ra trên nền tảng của VW thế hệ đầu tiên.

Khi quá trình sản xuất hàng loạt xe du lịch Beetle đã được thiết lập tốt, VW đã có thể tập trung sự chú ý của đội ngũ kỹ sư của mình vào việc thiết kế chiếc xe thứ hai trong loạt mẫu xe này. Do đó, thế giới đã chứng kiến ​​​​chiếc xe tải nhỏ Tour2 đa năng, có các thành phần kết cấu chính từ Beetle - bộ truyền động làm mát bằng không khí giống nhau ở phía sau, cùng hệ thống treo trên tất cả các bánh và thân xe quen thuộc.

Trước đó một chút, chúng tôi đã đề cập đến Ben Pon, người thực sự rất hào hứng với ý tưởng sản xuất xe tải nhỏ, tuy nhiên, anh ấy không đơn độc. Chuyên gia người Bavaria, Gustav Mayer, đã cống hiến cả cuộc đời mình cho những chiếc xe tải nhỏ theo đúng nghĩa đen.

Người Đức bắt đầu làm việc tại công ty Volkswagen vào năm 1949. Khi đó, anh ta đã giành được quyền lực cho mình nên được gọi là tài năng của Chúa. Không lâu sau, ông trở thành nhà thiết kế chính của bộ phận chở hàng của VW.

Kể từ thời điểm đó, tất cả các sửa đổi mới của Transporter đều trải qua nó. Bằng chính đôi tay của mình, anh đã làm việc chăm chỉ để tạo dựng danh tiếng tốt cho dòng T. Lần đầu tiên, VW quyết định đưa những chiếc xe của mình đi thử nghiệm trong hầm gió! Dựa trên dữ liệu thu được, một số bộ phận của chiếc xe đã được phát triển.

Ở thế hệ xe tải nhỏ đầu tiên, đội ngũ thiết kế đã quyết định sử dụng một trong những giải pháp cải tiến: chia thân xe thành 3 khu vực - cabin người lái, khoang chở hàng có thể tích 4,6 mét khối và khoang động cơ.

TRONG tiêu chuẩn Chiếc “xe tải” chỉ có cửa đôi ở một bên, tuy nhiên, nếu cần thiết, cửa sẽ được lắp ở cả hai bên. Do khoảng cách lớn giữa các trục và vị trí của bộ nguồn và thiết bị truyền động ở phía sau xe, nhóm kỹ thuật đã có thể tạo ra một chiếc xe có khả năng phân bổ trọng lượng lý tưởng (trục sau và trục trước được tải theo tỷ lệ 1: tỷ lệ 1).

Mặc dù vậy, việc bố trí động cơ trong những bản sản xuất đầu tiên không hoàn toàn thành công vì nó không cho phép chúng có cửa. Khoang hành lý. Tuy nhiên, kể từ năm 1953, cửa khoang hành lý vẫn xuất hiện, giúp việc xếp dỡ xe tải trở nên thuận tiện hơn rất nhiều.

Như chúng tôi đã viết ở trên, bộ nguồn có động cơ làm mát bằng không khí. Đây là một lợi thế đáng kể, vì người lái xe gặp ít khó khăn nhất vì điều này - nó không bị đóng băng, không quá nóng.

Đây là một phần lý do khiến mẫu xe này trở nên phổ biến trên thị trường ô tô toàn cầu. T1 đã được mua thành công ở các nước nhiệt đới, cũng như ở Bắc Cực. Hiệu suất năng động tốt nổi bật là một lợi thế: với hành lý nặng khoảng 750 kg, chiếc xe tải nhỏ có thể tăng tốc lên 80 km một giờ. Mức tiêu thụ nhiên liệu không vượt quá 9,5 lít/100 km.

Một bước đột phá thực sự trên chiếc xe này là sự hiện diện của bếp sưởi nối tiếp. Khoảng cách giữa bộ nguồn và cabin người lái khá lớn; khó làm nóng nó bằng nhiệt động cơ. Vì vậy, VW đã đặt hàng hệ thống sưởi độc lập cho thế hệ đầu tiên từ Eberspacher.

Đến cuối mùa xuân năm 1950, một chiếc xe buýt kết hợp và một chiếc xe buýt chở khách 8 chỗ đã được sản xuất. Cả hai biến thể của xe đều có thể dễ dàng chuyển đổi thành phiên bản chở hàng-chở khách bằng cách sử dụng thiết kế ghế có thể tháo rời hoặc thay đổi vị trí.

Năm sau, Volkswagen bắt đầu sản xuất phiên bản chở khách của Samba Transporter, phiên bản này đang trở nên phổ biến nhờ sơn thân xe hai tông màu, mui bạt có thể tháo rời, 9 chỗ ngồi cho hành khách, 21 cửa sổ (8 trong số đó được lắp trên nóc) và rất nhiều chi tiết crom trên xe. Bảng điều khiển của Samba có các hốc riêng biệt được thiết kế để lắp đặt thiết bị vô tuyến (điều này không thể hiểu được vào những năm 1950).

Trong những năm tiếp theo, người Đức đã cố gắng tung ra một biến thể khác của chiếc xe có nền tảng gắn trên xe. Nhờ thiết kế này, có thể giải phóng một phần đáng kể cho hàng hóa lớn. Năm 1959, mối quan tâm đã phát hành Transporter 1 với bệ chất hàng có chiều rộng 2 m.

Có thể lựa chọn trong số các cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại, gỗ và kết hợp. Cabin mở rộng cho phép một nhóm công nhân từ nhiều dịch vụ khác nhau di chuyển thoải mái đến các nhiệm vụ và sàn chở hàng (dài 1,75 m) được sử dụng để vận chuyển dụng cụ, thiết bị hoặc vật liệu xây dựng.

Cùng với việc phát hành phiên bản đại chúng của Transporter, một biến thể của cảnh sát và cứu hỏa đã được phát triển trên nền tảng của nó. Nền tảng T1 giúp tạo ra một “ngôi nhà trên bánh xe” từ Westfalia. Công ty bắt đầu sản xuất những “ngôi nhà” như vậy vào năm 1954.

Hóa ra trong những năm đó, người ta có thể đi du lịch cùng cả gia đình hoặc cùng bạn bè trên khắp thế giới, tận hưởng vẻ đẹp của thiên nhiên xung quanh. Trang bị của “ngôi nhà” mới bao gồm một chiếc bàn, vài chiếc ghế, một chiếc giường, một tủ quần áo và nhiều đồ dùng gia đình khác. Tất cả các phần tử khi gấp lại đều được cố định và đóng gói chắc chắn, đảm bảo việc vận chuyển chúng không gặp nguy hiểm và không gặp vấn đề gì.

Thật tuyệt khi những “ngôi nhà” di động được trang bị mái che nắng để bạn có thể tạo ra hiên riêng của riêng mình.

Trong suốt năm 1950, nhà máy chỉ sản xuất 10 chiếc xe tải nhỏ, rõ ràng là không đủ do sự phổ biến của chúng. Vì vậy, VW quyết định tăng cường sản xuất mẫu xe này. Mùa thu năm 1954, dây chuyền lắp ráp của nhà máy Wolfsburg đã sản xuất được chiếc xe thứ 100.000.

Để đáp ứng đầy đủ nhu cầu thị trường, người Đức đã mở rộng sản xuất của mình bằng cách xây dựng một doanh nghiệp hoàn toàn mới, nhưng ở thành phố Hanover của Đức. Nhà máy bắt đầu sản xuất xe buýt nhỏ nối tiếp vào năm 1956. Ngay tại doanh nghiệp mới thành lập trong cùng năm, họ đã sản xuất được chiếc xe buýt nhỏ thứ 200.000.

Dòng lông vũ T1 có nhu cầu lớn ở Mỹ - mẫu áo này thường được cho là dành cho thế hệ Hippie. T1 không thay đổi đáng kể về ngoại hình cho đến mùa hè năm 1967.

Xe vận chuyển Volkswagen T2 (1967-1979)

Cuối năm 1967, thời điểm ra đời của gia đình Volkswagen Transporter thứ 2 đã đến. Vào thời điểm đó, khoảng 1.800.000 chiếc đã rời khỏi các nhà máy của VW. Tuy nhiên, xe buýt nhỏ T2 được phát triển bởi nhà thiết kế Gustav Mayer, người đã cứu nền tảng từ TUR2 Bulli, tuy nhiên, đã quyết định bổ sung cho nó một số lượng lớn các thay đổi cơ bản.

T2 đã phát triển về kích thước, trở nên đáng tin cậy, bền bỉ và hấp dẫn hơn. Điều quan trọng đó là Lái xe hiệu suất cùng với sự dễ dàng kiểm soát, chúng tôi đã có thể bắt kịp các đặc điểm xe khách. Kết quả này đạt được nhờ vào việc lựa chọn bánh trước hợp lý và phân bổ trọng lượng tuyệt vời dọc theo các trục.

Nếu nói về ngoại hình thì đã trở nên hiện đại. Độ an toàn cũng tăng lên - thay vì kính chắn gió 2 phần, họ bắt đầu lắp đặt kính toàn cảnh. Bộ nguồn được để ở phía sau xe, cũng như bộ truyền động. Mayer đã đề xuất cho thế hệ thứ hai một danh sách các đơn vị năng lượng dành cho võ sĩ quyền anh, thể tích làm việc của nó là 1,6-2,0 lít (47-70 “ngựa”). Xe hiện đã được trang bị cốt thép hệ thống treo sau và hệ thống phanh mạch kép.

Chiếc minivan thế hệ mới có thể tăng tốc lên tốc độ hơn 100 km một giờ. Số lượng sửa đổi của nó đã tăng lên. Vào những năm 1970, một bước đột phá thực sự trong du lịch ô tô đã xảy ra ở các nước châu Âu, và do đó nhiều mô hình của gia đình thứ hai bắt đầu được chuyển đổi thành nhà di động. Ngay từ năm 1978, họ đã bắt đầu sản xuất phiên bản sửa đổi dẫn động 4 bánh đầu tiên, Transporter 2.

Chính Volkswagen Transporter 2 đã trở thành chiếc xe đầu tiên có cửa có thể di chuyển sang một bên - một yếu tố mà không có nó thì không thể tưởng tượng được bất kỳ chiếc xe nào trong phân khúc minivan ngày nay.

Từ năm 1971, Volkswagen bắt đầu mở rộng nhà máy Hanover, điều này cho phép hãng tăng số lượng xe sản xuất. Trong một năm, nhà máy đã lắp ráp được 294.932 xe. Thế hệ thứ hai của xe buýt nhỏ trùng với những chiếc xe kỷ niệm hai và ba triệu năm.

Điều này chứng tỏ một cách hùng hồn rằng Transporter đã đạt đến đỉnh cao về nhu cầu và mức độ phổ biến chính xác trong thời gian phát hành gia đình thứ hai. Ban lãnh đạo công ty hiểu rằng một doanh nghiệp duy nhất sẽ không đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về ô tô, vì vậy người Đức đã tiến hành sản xuất loại xe buýt nhỏ nổi tiếng tại các cơ sở sản xuất của riêng họ ở nhiều quốc gia khác nhau, chẳng hạn như Brazil, Mexico và Nam Phi.

Thứ hai Thế hệ Volkswagenđược sản xuất tại các nhà máy ở Đức trong 13 năm (1967-1979). Điều thú vị là kể từ năm 1971, mẫu xe này đã được sản xuất dưới dạng T2b cải tiến. Từ năm 1979 đến 2013, mẫu xe này được sản xuất tại Brazil.

Sau khi sửa đổi mui xe, nội thất, cản va và các bộ phận thân xe khác, tên cũng được đổi thành T2c. Tại Brazil, nhà máy sản xuất một số lượng giới hạn trang bị động cơ diesel. Từ năm 2006, chi nhánh Nam Mỹ đã ngừng sản xuất động cơ làm mát bằng không khí. Thay vào đó, họ sử dụng động cơ 1,4 lít sản sinh công suất 79 mã lực.

Điều này buộc chúng tôi phải thay đổi phần trước tiêu chuẩn của chiếc xe tải nhỏ và lắp một lưới tản nhiệt giả lên đó để làm mát bộ tản nhiệt động cơ. Đến cuối năm 2013, việc sản xuất T2b, T2c và các sửa đổi của chúng cuối cùng đã bị dừng lại. Cho đến thời điểm đó, chiếc xe đã được bán với hai cấp độ trang trí - xe buýt nhỏ 9 chỗ và xe van.

Xe vận chuyển Volkswagen T3 (1979-1992)

Thế hệ thứ ba tiếp theo được giới thiệu vào năm 1979. Xe buýt nhỏ có nhiều cải tiến kỹ thuật về khung gầm và bộ nguồn. Thế hệ thứ ba của “xe tải” nhận được thân hình rộng rãi hơn và bớt tròn trịa hơn.

Giải pháp thiết kế hoàn toàn phù hợp với chủ nghĩa kiến ​​tạo lúc bấy giờ (cuối những năm 1970). Thân xe không có bề mặt phức tạp, chức năng của các tấm được cải thiện và độ cứng tổng thể của thân xe tăng lên.

Với dòng Transporter thứ ba, Volkswagen bắt đầu tập trung đặc biệt vào việc xử lý thân xe chống ăn mòn. Hầu hết các bộ phận của thân xe được làm bằng thép tấm mạ kẽm. Số lớp Sơn phủđạt tới sáu.

Ban đầu, những người đam mê ô tô nhìn nhận sản phẩm mới khá khô khan vì thành phần kỹ thuật không đáp ứng được mong đợi của họ. Tất nhiên, bộ nguồn làm mát bằng không khí quá đơn giản. Nhân tiện, động cơ cũng không có sức mạnh nổi bật, bởi vì động cơ 50 hoặc 70 mã lực không đủ nhanh để khiến một chiếc ô tô nặng gần một tấn rưỡi trở nên vui nhộn.

Chỉ sau vài năm, thế hệ thứ 3 của Transporter mới bắt đầu được cung cấp động cơ xăng, nhận được nước làm mát, cũng như động cơ khối lượng lớn đầu tiên trong lịch sử của Transporter hoạt động trên dầu đi-e-zel.

Sau đó, sự quan tâm đến sản phẩm mới bắt đầu dần hồi phục. Năm 1981, công ty phát hành phiên bản T3 với tên Caravelle. Tiệm có bố trí chín chỗ ngồi, viền nhung và ghế xoay 360 độ.

Mẫu xe được phân biệt bởi đèn pha hình chữ nhật, cản va lớn hơn và lớp lót thân xe bằng nhựa. Bốn năm sau (năm 1985), người Đức đã trình làng “đứa con tinh thần” của mình tại Schladming, Áo. Chiếc xe được đặt tên là T3 Syncro và được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.

Về độ tin cậy mô hình dẫn động bốn bánh Bản thân Gustav Mayer đã nói một cách tự tin, người đã thực hiện một chuyến quảng bá qua sa mạc Sahara mà không cần thiệt hại nghiêm trọng. Tùy chọn này được đánh giá cao bởi tất cả những người lái xe cần một chiếc xe buýt nhỏ dẫn động bốn bánh đơn giản.

T3 được trang bị nhiều loại động cơ, bao gồm động cơ xăng 1,6 và 2,1 lít (50 và 102 mã lực) và động cơ diesel 1,6 và 1,7 lít (50 và 70 mã lực).

Khi việc sản xuất hàng loạt Volkswagen Transporter 3 chấm dứt vào năm 1990, toàn bộ kỷ nguyên của xe tải nhỏ đã kết thúc. Giống như vào năm 1974, “Beetle” nổi tiếng đã được thay thế bằng “Golf”, vốn khác biệt hoàn toàn về giải pháp thiết kế, vì vậy T3 đã nhường chỗ cho người kế nhiệm của nó.

Xe vận chuyển Volkswagen T4 (1990-2003)

Vào tháng 8 năm 1990, một chiếc Transporter T4 dẫn động cầu trước hoàn toàn khác thường đã được giới thiệu. Chiếc xe buýt nhỏ đặc biệt ở hầu hết mọi mặt - động cơ ở phía trước, dẫn động ở bánh trước, lắp đặt hệ thống làm mát bằng nước, khoảng cách trục thay đổi tùy theo sửa đổi. Ban đầu, người hâm mộ của các thế hệ trước có phản ứng tiêu cực về sản phẩm mới.

Tuy nhiên, điều này không kéo dài được lâu và người ta sớm thấy rõ rằng chặng đường tồn tại của Volkswagen Transporter T4 là một câu chuyện về những thay đổi cơ bản. Đã quen với thiết kế khác thường của T4, người mua ở showroom ô tô Chúng tôi đã xếp hàng chờ mua sản phẩm mới. Không phải không có sự trợ giúp của vị trí phía trước của bộ nguồn và hệ dẫn động cầu trước, nhà sản xuất đã cố gắng tăng đáng kể công suất của xe buýt nhỏ, từ đó, có thể mở ra những chân trời mới cho việc chế tạo nhiều loại xe tải khác nhau trên thế giới. Nền tảng T4.

Ngay từ đầu, công ty đã quyết định tung ra thế hệ thứ tư của chiếc xe dưới dạng sửa đổi Transporter và Caravelle tiện nghi, nơi nội thất được thiết kế đặc biệt để mang lại sự thoải mái cho hành khách.

Sau một thời gian, số lượng xe buýt nhỏ của nhiều thương hiệu khác nhau bắt đầu tăng lên trên thị trường thế giới, vì vậy công ty quay trở lại với ô tô của mình, sản xuất trên nền tảng Caravelle xe chở khách California, nơi có nội thất đắt tiền hơn và nhiều màu sắc hơn.

Nhưng California hóa ra không quá phổ biến nên vào năm 1996, nó đã được thay thế bằng Multivan, loại xe này gần như tương tự về mọi mặt. bằng xe tải, nhưng có lối trang trí nội thất sang trọng và tiện nghi hơn.

Những mẫu xe đầu tiên của Multivan T4 có động cơ 6 xi-lanh hình chữ V, dung tích 2,8 lít, sản sinh công suất 204 mã lực. Đây có lẽ là một trong những lý do quan trọng nhất khiến thế hệ thứ 4 đạt được sự nổi tiếng như vậy.

Tùy chọn, Multivan được trang bị máy tính, điện thoại và fax. Mô hình này có chiều dài cơ sở ngắn và có thể chứa tối đa 7 người. Đồng thời, khi họ sản xuất T4 Multivan, người Đức đã cải tiến Caravelle T4 vốn đã có thiết bị chiếu sáng mới và phần đầu xe được thiết kế lại một chút.

Tất cả các chi tiết kim loại của nội thất đều được bọc bằng nhựa, được trang bị tốt đến mức không bị kêu hoặc lủng lẳng. Những chiếc ghế được gập lại chỉ trong vòng 10 phút theo đúng nghĩa đen, và sau đó chiếc xe biến thành một chiếc xe tải chở hàng.

Phiên bản chở khách có 2 bếp sưởi. Nội thất được trang bị những chiếc ghế bành quay mặt vào nhau, giữa chúng có một chiếc bàn gấp. Cách bố trí bên trong bao gồm ngăn đựng cốc và túi để đựng nhiều vật dụng khác nhau.

Có cầu trượt cho hàng ghế giữa. Các ghế đều có tựa tay và dây đai an toàn ba điểm riêng lẻ. Tùy chọn, thay vì bất kỳ ghế nào ở hàng ghế thứ hai, bạn có thể lắp một tủ lạnh (dung tích khoảng 32 lít). Phiên bản thứ hai của “mult” bắt đầu có thêm một số đèn trần.

Nói về dụng cụ kỹ thuậtĐiều đáng nói là chiếc xe được bán ra với động cơ 4 và 5 xi-lanh, dung tích 1,8 và 2,8 lít (68 và 150 “ngựa”), chạy bằng cả nhiên liệu xăng và dầu diesel.

Sau năm 1997, danh sách động cơ bắt đầu được bổ sung với động cơ diesel 2,5 lít có hệ thống phun xăng trực tiếp. Các đơn vị năng lượng như vậy tạo ra 102 mã lực. Từ năm 1992, dòng T4 đã được bổ sung bản sửa đổi Syncro, có hệ dẫn động bốn bánh.

Việc sản xuất băng tải Transporter T4 được thực hiện cho đến năm 2000, sau đó nó được thay thế bởi dòng thứ 5. Trong toàn bộ quá trình sản xuất, mẫu xe này đã nhận được một số giải thưởng và danh hiệu danh dự.

Xe vận chuyển Volkswagen T5 (2006-2009)

Từ năm 2000, Volkswagen bắt đầu sản xuất hàng loạt thế hệ thứ 5 của Transporter. Kể từ thời điểm đó, công ty bắt đầu phát triển sản xuất theo nhiều hướng cùng một lúc: hàng hóa - T5, hành khách - Caravelle, du lịch - Multivan và hàng hóa-hành khách trung gian - Xe đưa đón.

Phương án cuối cùng là xe tải T5 kết hợp với xe chở khách Caravelle và có thể chở từ 7 đến 11 hành khách. Khả năng chịu tải của xe thế hệ thứ 5 đã được tăng lên và phạm vi của các bộ nguồn được mở rộng.

Có tổng cộng 4 động cơ diesel cho bạn lựa chọn, công suất từ ​​86 đến 174 mã lực, và chỉ có một số động cơ xăng có công suất 115 và 235 mã lực.

Mẫu xe thế hệ thứ 5 có 2 tùy chọn chiều dài cơ sở, 3 tùy chọn chiều cao thân xe và 5 tùy chọn thể tích khoang chở hàng. Giống như thế hệ trước, T5 có bố trí động cơ nằm ngang phía trước. Cần số đã được chuyển xuống bảng đồng hồ.

Volkswagen Multivan T5 là mẫu xe đầu tiên được trang bị túi khí bên.

Mức độ thoải mái của Multivan T5 đã tăng lên đáng kể. Yếu tố quan trọng nhất là sự xuất hiện của hệ thống Tăng cường giọng nói kỹ thuật số, giúp hành khách có cơ hội trò chuyện bằng micrô mà không cần cao giọng - toàn bộ cuộc trò chuyện sẽ được phát tới loa lắp trong cabin.

Trên hết, hệ thống treo đã được thay đổi - giờ đây nó đã trở nên hoàn toàn độc lập, trong khi trước đây bánh sau được giảm chấn bằng lò xo. Nhìn chung, T5 Multivan đã biến từ một chiếc minibus thương mại đắt tiền thành một chiếc minivan lớp trên.

Xe kéo và xe bọc thép cũng được sản xuất trên nền tảng thế hệ thứ 5. Sau đó, lần lượt nhận được các tấm thân bọc thép, kính chống đạn, cơ chế khóa bổ sung ở cửa, cửa sổ trời bọc thép, bảo vệ pin, hệ thống liên lạc nội bộ và hệ thống chữa cháy cho bộ nguồn.

Là một tùy chọn riêng biệt, lớp bảo vệ chống phân mảnh ở phía dưới, giá đỡ vũ khí và hộp vận chuyển đồ có giá trị được lắp đặt. Máy này có tải trọng 3.000 kg.

Các trang bị của xe đầu kéo bao gồm khung nhôm hạ thấp, bệ nhôm, bánh xe dự phòng, 8 ổ cắm, tời di động có dây cáp dài 20 mét. Chiếc máy này nhận được sức chở lên tới 2.300 kg.

Thế hệ thứ năm của Transporter đã trở nên an toàn hơn do bộ phận thiết kế đã quan tâm đầy đủ đến tiêu chí này. Sửa đổi hàng hóa chỉ có hệ thống ABS và túi khí, còn phiên bản hành khách đã có sẵn ESP, ASR, EDC.

Công ty Đức Vào tháng 8 năm 2015, Volkswagen cuối cùng đã chính thức giới thiệu thế hệ thứ sáu của Transporter và phiên bản chở khách mang tên Multivan. Phạm vi động cơ đã được bổ sung với động cơ diesel hiện đại hóa.

Nhờ sự thay đổi thế hệ, chiếc xe đã nhận được sự thay đổi kiểu dáng bên ngoài. Những thay đổi cũng ảnh hưởng trang trí nội thất, một danh sách mở rộng các trợ lý điện tử đã xuất hiện.

Ngoại hình của VW T6

Nếu chúng ta so sánh mẫu xe này với thế hệ trước, nó được phân biệt bởi phần mũi được sửa đổi trên thân xe, nơi có lưới tản nhiệt nhỏ hơn, đèn pha khác biệt theo phong cách của phiên bản ý tưởng của Volkswagen Tristar, cũng như nắp cốp. có một spoiler nhỏ.

Tất nhiên, sản phẩm mới đã trở nên hiện đại, thời trang và đáng nể hơn. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn từ một góc độ khác, bạn sẽ nhận thấy những hình thức và điểm tương đồng đã được thiết lập sẵn với các mẫu trước đó. Công ty Đức một lần nữa tôn vinh truyền thống và rất thận trọng với những thay đổi trong thiết kế.

Tất cả những chiếc xe của hãng đều thay đổi diện mạo từng chút một nhưng vẫn giữ được vẻ đẹp vốn có. Bên hông hành khách ngồi phía trước có cửa trượt đi kèm gói cơ bản và cửa trượt cửa lái xe có thể được cài đặt tùy chọn.

T6 được xây dựng hoàn toàn trên nền tảng T5, đã được bổ sung khung gầm Dynamic Control Cruise với ba chế độ - thoải mái, bình thường và thể thao. Ngoài ra còn có hệ thống kiểm soát hành trình, phanh tự động sau tai nạn, đèn pha thông minh có thể tự động chuyển đổi chùm tia caođến điểm gần nhất khi phát hiện được lưu lượng truy cập đang tới.

Ngoài ra, còn có trợ lý khi xuống núi (tùy chọn), dịch vụ phân tích độ mệt mỏi của tài xế và giọng nói của tài xế khi phát ra từ loa. Máy có hệ thống dẫn động bốn bánh, dùng để khóa vi sai cầu sau.

Thật tuyệt khi khoảng sáng gầm xe đã tăng thêm 30 mm. Ngoài ra, sản phẩm mới còn có phần mặt trước được thiết kế hợp lý với vô số các cạnh sắc nét thú vị.

Salon VW T6

Điều rất thú vị là nội thất của thế hệ thứ 6 trở nên rộng rãi, tiện nghi và ấm cúng. Nó chỉ gợi lên những cảm xúc tích cực nhờ vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, lắp ráp tỉ mỉ và các bộ phận tiện dụng tuyệt vời xuyên suốt.

Không phải không có vô lăng chức năng nhỏ gọn, bảng điều khiển có nhiều thông tin với màn hình màu, mặt trước với nhiều ngăn và ô, hệ thống đa phương tiện với màn hình màu 6,33 inch hỗ trợ nghe nhạc, định vị, Bluetooth và thẻ nhớ SD . Tôi rất hài lòng với việc lắp đặt thiết bị đóng cửa khoang hành lý.

Nội thất có thiết kế hai tông màu, đường khâu tương phản, bện da vô lăng và cần số đa chức năng, cũng như thảm sàn dệt có viền. Tất cả điều này là rất dễ chịu cho mắt. Các nhà thiết kế người Đức đã làm rất tốt. Ghế có sưởi và hệ thống Climatronic chăm sóc nhiệt độ thoải mái bên trong xe.

Màn hình được cài đặt trên bảng điều khiển trung tâm được bao quanh bởi các cảm biến đặc biệt. chế độ tự động phát hiện cách tiếp cận của tay người lái hoặc hành khách với màn hình và điều chỉnh nó cho phù hợp với thông tin đầu vào. Ngoài ra, chúng còn nhận dạng cử chỉ và cho phép bạn thực hiện một số thao tác trong hệ thống thông tin giải trí, chẳng hạn như chuyển đổi bản nhạc.

Ghế đã trở nên tốt hơn và hiện có thể điều chỉnh ở 12 vị trí. Điều duy nhất không tỏa sáng là khả năng cách âm khá yếu (tuy nhiên, mọi thứ cũng không khá hơn với các đối thủ của VW) và tiếng kêu cót két của các chi tiết nhựa khi lái xe qua va chạm.

Đặc tính kỹ thuật của VW T6

Đơn vị điện

Một người mua tiềm năng có thể nghĩ rằng trên thực tế, Volkswagen T6 không phải là mới. Tuy nhiên, chỉ đánh giá bằng vẻ bề ngoài không cần. Thành phần kỹ thuật đã thay đổi đáng kể.

Khoang động cơ nhận được các đơn vị năng lượng EA288 Nutz hai lít, phát triển công suất 84, 102, 150 và 204 mã lực. Ngoài ra còn có biến thể xăng tăng áp với thể tích tương tự, tạo ra 150 hoặc 204 mã lực.

Tất cả các động cơ đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-6 và đã đạt tiêu chuẩn với công nghệ Start/Stop. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm trung bình 15% so với thế hệ trước.

Quá trình lây truyền

Nhà máy điện đồng bộ 5 tốc độ hộp số tay bánh răng, hoặc với 7 tốc độ hộp robot DSG.

Đình chỉ

Có hệ thống treo lò xo độc lập hoàn chỉnh, giúp lái xe thoải mái hơn. Nhiều bộ giảm xóc tiêu tốn nhiều năng lượng hơn đã được lắp đặt.

Hệ thống phanh

Tất cả các bánh xe đều có đĩa cơ cấu phanh. Hệ thống phanh là một bất ngờ thú vị. Phiên bản cơ bản không chỉ bao gồm ABS mà còn hệ thống điện tử ổn định ESP.

Giá cả và các lựa chọn

Mua xe Volkswagen Transporter T6 mới tại TP. Liên Bang Nga có thể từ 1.920.400 rúp cho gói cơ bản. Tại Đức, phiên bản thương mại ước tính khoảng 30.000 euro, còn Multvan chở khách là khoảng 29.900 euro.

Ở cấu hình cơ bản, xe minibus được trang bị bánh 16 inch có tem, hai túi khí phía trước, phanh tự động sau tai nạn, trợ lực lái thủy lực, ABS, EBD, ESP, một cặp cửa sổ chỉnh điện, Hệ thống điều hòa không khí, đào tạo âm thanh và hơn thế nữa.

Ngoài ra (trong các cấu hình khác) còn có một danh sách đáng kể các thiết bị mà bạn có thể đưa vào hệ thống treo thích ứng, đèn pha LED chiếu sáng đầu, tiên tiến hệ thống đa phương tiện, 18 inch đĩa bánh xe hợp kim nhẹ và như vậy.

Kiểm tra sự cố

Volkswagen Transporter là một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc minivan. Model này được coi là sự kế thừa của máy Kafer được sản xuất trước đó mối quan ngại của người Đức. Nhờ thiết kế chu đáo và các đặc tính kỹ thuật độc đáo, Volkswagen Transporter đã trở nên cực kỳ phổ biến trên toàn thế giới. Chiếc xe này đã trải qua những thay đổi tương đối nhỏ và thực tế đã không bị ảnh hưởng tạm thời. VW Transporter là đại diện lớn nhất của gia đình Volkswagen. Mẫu xe này cũng được cung cấp các phiên bản Multivan, California và Caravelle.

Lịch sử và mục đích của mô hình

Sự ra mắt của thế hệ minivan đầu tiên diễn ra vào năm 1950. Vào thời điểm đó, Volkswagen Transporter có thể tự hào về khả năng chịu tải lớn - khoảng 860 kg. Thiết kế của nó có logo công ty khổng lồ và kính chắn gió cách điệu được chia thành 2 phần.

Volkswagen Transporter thế hệ T2

Thế hệ thứ hai xuất hiện vào năm 1967 đã trở thành một bước ngoặt cho mẫu xe này. Các nhà phát triển đã giữ lại những cách tiếp cận cơ bản về thiết kế và khung gầm. Volkswagen Transporter T2 cực kỳ được ưa chuộng (gần 70% số xe đã được xuất khẩu). Chiếc xe được phân biệt bởi cabin thoải mái hơn với cửa sổ phía trước không vách ngăn, bộ phận mạnh mẽ và hệ thống treo cải tiến. Cửa trượt bên đã hoàn thành bức tranh. Năm 1979, việc sản xuất mẫu xe này kết thúc. Tuy nhiên, vào năm 1997, việc sản xuất chiếc Volkswagen Transporter thứ hai đã được mở cửa trở lại ở Mexico và Brazil. Mẫu xe cuối cùng chỉ rời khỏi thị trường vào năm 2013.

Volkswagen Transporter thế hệ T3

Vào cuối những năm 1970, đã đến lúc thế hệ thứ ba của xe tải nhỏ ra đời. Volkswagen Transporter T3 có nhiều cải tiến và chiều dài cơ sở tăng thêm 60 mm. Chiều rộng tăng thêm 125 mm, trọng lượng - thêm 60 kg. Nhà máy điện một lần nữa được đặt ở phía sau, mặc dù vào thời điểm đó thiết kế này đã bị coi là lỗi thời. Điều này không ngăn cản mẫu xe này trở nên cực kỳ phổ biến ở Liên Xô, Đức và Áo. Volkswagen Transporter 3 có thêm nhiều trang bị: máy đo tốc độ, gương chỉnh điện, cửa sổ chỉnh điện, ghế sưởi, chức năng vệ sinh đèn pha, khóa trung tâm và cần gạt nước kính chắn gió. Sau đó, mẫu xe bắt đầu được trang bị điều hòa không khí và dẫn động 4 bánh. Vấn đề chính VW Transporter T3 có lớp phủ chống ăn mòn kém. Một số bộ phận bị rỉ sét khá nhanh. Chiếc xe trở thành sản phẩm Volkswagen châu Âu cuối cùng có động cơ đặt sau. Đến đầu những năm 1990, thiết kế của mẫu xe này đã lỗi thời nghiêm trọng và thương hiệu này bắt đầu phát triển sản phẩm thay thế.

Volkswagen Transporter thế hệ T4

Chiếc VW Transporter T4 hóa ra là một quả bom thực sự. Mẫu xe nhận được những thay đổi về kiểu dáng và thiết kế (hộp số được thiết kế lại hoàn toàn). Nhà sản xuất cuối cùng đã từ bỏ dẫn động cầu sau, thay thế nó bằng cái trước. Những sửa đổi về hệ dẫn động tất cả các bánh cũng xuất hiện. Chiếc xe được sản xuất với nhiều loại thân xe. Tùy chọn cơ bản là loại không tráng men thùng chở hàng. Một sửa đổi đơn giản dành cho hành khách được gọi là Caravelle. Nổi bật nhờ chất liệu nhựa tốt, 3 hàng ghế có thể gập mở nhanh nhiều loại khác nhau bọc ghế, 2 máy sưởi và viền nội thất bằng nhựa. Ở phiên bản Multivan, nội thất nhận được các ghế đặt cạnh nhau. Nội thất được bổ sung bởi một chiếc bàn có thể mở rộng. Chủ lực của dòng xe này là biến thể Vestfalia/California - một mẫu xe có mui nâng và nhiều trang bị. Vào cuối những năm 90, Volkswagen Transporter 4 đã được cập nhật, nhận được chắn bùn phía trước được sửa đổi, mui xe, phần đầu xe dài hơn và đèn pha dốc.

Volkswagen Transporter thế hệ T5

VW Transporter T5 ra mắt vào năm 2003. Giống như người tiền nhiệm của nó, chiếc xe nhận được sự sắp xếp ngang phía trước. Các phiên bản cao cấp hơn (Multivan, Caravelle, California) khác biệt với bản sửa đổi cổ điển bởi các sọc chrome dọc thân xe. Volkswagen Transporter thứ năm đã giới thiệu một số cải tiến kỹ thuật. Vâng, thế thôi đơn vị dieselđược trang bị bộ tăng áp, bơm phun và phun trực tiếp. Các biến thể đắt tiền hiện có xe bốn bánh Và hộp số tự động. VW Transporter T5 trở thành thế hệ minivan đầu tiên không còn được xuất khẩu sang Mỹ. Ngoài ra, một phiên bản GP cao cấp đã xuất hiện. Việc sản xuất Volkswagen Transporter hiện được thực hiện tại nhà máy ở Kaluga (Nga).

Volkswagen Transporter thế hệ T6

Tháng 8 năm ngoái, thế hệ thứ sáu của Volkswagen Transporter đã được ra mắt. Việc bán mẫu xe này ở Nga bắt đầu muộn hơn một chút. Xe đã đến tay các đại lý ở các kiểu dáng xe van, minivan và khung gầm. So với phiên bản tiền nhiệm, T6 không có nhiều thay đổi. Cơ sở cho nó là nền tảng T5. Mẫu xe này có đèn sương mù, đèn pha, cản va mới và lưới tản nhiệt sửa đổi. Đèn LED xuất hiện ở phía sau. Volkswagen Transporter cũng được trang bị bộ lặp tín hiệu rẽ hình chữ nhật, được mở rộng Cửa sổ phía sau và đôi cánh mới. Bên trong, có ghế cải tiến với khả năng điều chỉnh 12 hướng, đa phương tiện tiên tiến với màn hình lớn, định vị, bảng điều khiển tiến bộ, cửa sau gần hơn và vô lăng chức năng. Chiếc Volkswagen Transporter thứ sáu trở nên hiện đại và đáng nể hơn nhưng vẫn giữ được những đường nét và nét riêng của phiên bản T4 và T5.

Động cơ

Thế hệ minivan hiện tại được đặc trưng bởi nhiều loại động cơ với khả năng kỹ thuật cao. Đơn vị xăng, được sử dụng trong VW Transporter T5, được đặc trưng bởi độ kín cao của hệ thống. Qua chỉ số này họ nằm trong số những nhà lãnh đạo, mặc dù ở thế hệ thứ tư, đặc điểm đặc biệt này được coi là có vấn đề nhất.

Động cơ diesel không thể được gọi là điểm mạnh xe tải nhỏ. Tuy nhiên, một số chuyên gia vẫn gọi họ là một trong những người thành công nhất. Những sửa đổi về động cơ diesel vẫn là phổ biến nhất. Các đơn vị nổi tiếng vì sự khiêm tốn và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Động cơ diesel của Volkswagen Transporter được chế tạo rất đơn giản nên hiếm khi hỏng hóc. Chúng cũng có thể sửa chữa được và có khả năng chống mài mòn cao.

Đặc điểm dàn xe VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 lít (nội tuyến):

• công suất – 63 (86) kW (mã lực);
• mô-men xoắn – 200 Nm;
• tốc độ tối đa – 146 km/h;
• tăng tốc lên 100 km/h – 23,6 giây;
• mức tiêu thụ nhiên liệu – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 lít (nội tuyến):

• công suất – 77 (105) kW (mã lực);
• mô-men xoắn – 250 Nm;
• tốc độ tối đa – 159 km/h;
• tăng tốc lên 100 km/h – 18,4 giây;
• mức tiêu thụ nhiên liệu – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 lít (nội tuyến):

• công suất – 96 (130) kW (mã lực);
• mô-men xoắn – 340 Nm;
• tốc độ tối đa – 168 km/h;
• tăng tốc lên 100 km/h – 15,3 giây;
• mức tiêu thụ nhiên liệu – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 lít (nội tuyến):

• công suất – 128 (174) kW (mã lực);
• mô-men xoắn – 400 Nm;
• tốc độ tối đa – 188 km/h;
• tăng tốc lên 100 km/h – 12,2 giây;
• mức tiêu thụ nhiên liệu – 8 l/100 km.

5. Đơn vị xăng 2 lít (nội tuyến):

• công suất – 85 (115) kW (mã lực);
• mô-men xoắn – 170 Nm;
• tốc độ tối đa – 163 km/h;
• tăng tốc lên 100 km/h – 17,8 giây;
• mức tiêu thụ nhiên liệu – 11 l/100 km.

6. Đơn vị xăng 3,2 lít (nội tuyến):

• công suất – 173 (235) kW (mã lực);
• mô-men xoắn – 315 Nm;
• tốc độ tối đa – 205 km/h;
• tăng tốc lên 100 km/h – 10,5 giây;
• mức tiêu thụ nhiên liệu – 12,4 l/100 km.

Phạm vi hệ truyền động của Volkswagen Transporter T6:

1. xăng 2 lít động cơ TSI– 150 mã lực;
2. Động cơ xăng TSI DSG 2 lít – 204 mã lực;
3. TDI diesel 2 lít – 102 mã lực;
4. TDI diesel 2 lít – 140 mã lực;
5. TDI diesel 2 lít – 180 mã lực.

Thiết bị

Sự xuất hiện của Volkswagen Transporter T4 (sau đó là T5 và T6) đã phá vỡ truyền thống vị trí phía sauđộng cơ và hệ dẫn động cầu sau cho xe tải nhỏ. Việc sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh nhận được một tính năng khác - mô-men xoắn được phân bổ giữa các trục của các bánh dẫn động thông qua khớp nối nhớt. Truyền động được truyền tới các bánh xe bằng hộp số tự động hoặc số tay.

Những thay đổi xuất hiện trên Volkswagen Transporter 5 mang tính cách mạng. Họ cũng cho phép thế hệ thứ sáu tiếp tục nằm trong số những người dẫn đầu trong phân khúc. Về đặc tính kỹ thuật, các mô hình trông lý tưởng. Trên thực tế, những chiếc xe này đều có nhược điểm. Cần đặc biệt cảnh giác khi mua một chiếc Volkswagen Transporter T4 đã qua sử dụng (ở thế hệ mới nhất, hầu hết các vấn đề của phiên bản tiền nhiệm đã được loại bỏ).

Về mặt thiết kế, những sửa đổi mới nhất của chiếc minivan hiếm khi gây ra sự bất tiện. Nhưng chúng rất dễ bị ăn mòn. Điều kiện bảo quản kém quá trình này tăng tốc. Một điểm yếu nữa là rò rỉ xuất hiện ở hệ thống trợ lực lái. Ở thế hệ T4, cần lái, phớt dầu, thanh chống ổn định, giảm xóc và khớp bi thường bị hỏng. Ở các mẫu xe của Nga, vòng bi bánh xe cũng bị mòn nhanh chóng.

Động cơ của Volkswagen Transporter cũng có vấn đề. Động cơ diesel cũ thường bị hỏng bơm phun nhiên liệu và hao hụt nhiên liệu nhanh chóng. Bugi và hệ thống kiểm soát độ sáng thường xuyên bị hỏng. Ở các phiên bản TDI gần đây hơn, các vấn đề thường gặp nhất là ở đồng hồ đo lưu lượng, bộ tăng áp và hệ thống phun nhiên liệu. Các đơn vị xăng đáng tin cậy hơn nhiều. Chúng ít bị hỏng hóc hơn so với các lựa chọn động cơ diesel. Đúng là về mức tiêu hao nhiên liệu thì họ kém hơn đáng kể. Đồng thời, chúng tôi hoàn toàn đảm bảo cho họ phục vụ lâu dàiĐiều đó là không thể, nhưng hầu hết các cuộn dây đánh lửa, bộ khởi động, cảm biến và máy phát điện thường bị hỏng ở động cơ xăng.

Bất chấp những vấn đề được mô tả ở trên, Volkswagen Transporter vẫn là một trong những mẫu xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc của nó. Với sự chăm sóc thích hợp thế hệ cuối cùng xe tải nhỏ sẽ phục vụ và thực hiện chức năng của chúng trong một thời gian rất dài.

Giá xe Volkswagen Transporter mới và cũ

Bảng giá cho Volkswagen Transporter mới phụ thuộc vào cấu hình:

• “mức lương tối thiểu” với cơ sở ngắn – từ 1,633-1,913 triệu rúp;
• Kasten với chiều dài cơ sở dài - từ 2,262 triệu rúp;
• Kombi có chiều dài cơ sở ngắn - từ 1,789-2,158 triệu rúp;
• Kombi có chiều dài cơ sở dài - từ 1,882-2,402 triệu rúp;
• Khung gầm/Pritsche Eka với chiều dài cơ sở dài - từ 1,466-1,569 triệu rúp.

ù Các phiên bản Volkswagen Vận chuyển trên thị trường Nga khá nhiều nên giá cả của chúng cũng khác nhau rất nhiều.

Thế hệ thứ ba (1986-1989) khi đang di chuyển sẽ có giá 70.000-150.000 rúp. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) trong điều kiện bình thường sẽ có giá 190.000-270.000 rúp, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rúp, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 triệu rúp.

Tương tự

Trong số các đối thủ của Volkswagen Transporter, ô tô cần nổi bật Đối tác Peugeot VU, Citroen Jumpy Fourgon và Mercedes-Benz Vito.