V Rusiji, ki je trenutno prodan BMW X5 z bencinskimi in dizelskimi motorji z nadzorom. Danes bomo govorili o tehničnih značilnostih teh motorjev. Bencinski motorji X5 imajo volumen 3 in 4,4 litra, to je vrstična 6-valjna enota in močnejši V8. BMW X5 dizelski motorji imajo en volumen 3 litrov, vendar vsi agregati različne moči. Obstajajo tri različice dizelskih motorjev z vrhunsko, dvojno in celo trojno superpozicijo. Diesel s trojno nadrejeno je glavna tehnična novost X5 Tretja generacija.

Bloki valjev vseh napajalnih enot so izdelani iz aluminijeve-magnezijeve zlitine. TRG Drive tradicionalno uporablja verigo. V bencinu N55B30 je delovni volumen 3 litrov ena turbina, od izvedbe, od katerih je odvisna od končne moči elektrarne. Sistem spreminjanja faz porazdelitve plina stoji na dva distribucija Valah. (Bi-vanos). Obstaja sistem za spreminjanje višine dviga Valvetronic III in neposredno vbrizgavanje Gorivo s turbopolnilnikom. Za nadzornim nadzorom ustreza TwinScrolf Borg Warner B03. Na močnejši motorju BMW X5 (motorjev motorja N63B44) s prostornino 4,4 litra v konfiguraciji V8 stane dvojni presimentu. Poleg tega tehnične značilnosti bencinskih motorjev BMW X5.

Elektronski sistem za nadzor motorja ne omogoča le določitve parametrov napajalne enote, temveč jih tudi spremeni. Moč motorja BMW lahko povečate z utrjevanjem čipa. V Sankt Peterburgu je to mogoče storiti v studiu pristopa Tuning. Proces spreminjanja tovarniške kontrole motorja bo povečal moč in izboljšal dinamične kazalnike. O standardnih značilnostih petega motorja segamo.

MOTOR BMW X5 3.0 Bencin (306 KM) Značilnosti, poraba goriva

• Delovna volumen - 2979 cm3
• Število jeklenk - 6
• Število ventilov - 24
• Power HP (KW) - 306 (225) pri 5800-6400 vrtljajev na minuto
• Navor - 400 nm pri 1200-5000 vrtljajev na minuto
• Največja hitrost - 235 km / h
• Pospešek do 100 km / h - 6,5 sekunde
• Poraba goriva v mestu - 11,2 litra
• Poraba goriva B. mešani cikel - 8,5 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 6,9 litra

Motor BMW X5 4.4 Bencin (450 KM) Značilnosti, poraba goriva

• Delovna volumen - 4395 cm3
• Število jeklenk - 8
• Število ventilov - 32
• Power HP (KW) - 450 (330) pri 5500-6000 vrtljajev na minuto
• Navor - 650 nm pri 2000-4500 vrtljajev na minuto
• Časovni čas / GRM - DOHC / Chain
• Pospešek do 100 km / h - 5 sekund
• Poraba goriva v mestu - 14 litrov
• Poraba goriva v mešanem ciklu - 10,4 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 8,3 litra

Dizelske elektrarne BMW X5, To je turbodiesel N57D30, Biturvodiesel N57D30 in edinstven v njegovi vrsti, TrottoreBodiezel N57S ima en obseg 2993 cm3. To so vrstice 6-valjne enote z zmogljivostjo 249, 313 in 381 power Power.. Strukturno so podobne, razlika je samo v nadzoru. Naslednje, značilnosti teh elektrarn.

Motor BMW X5 3.0 Diesel (249 KM) Značilnosti, poraba goriva

• Delovna volumen - 2993 cm3
• Število jeklenk - 6
• Število ventilov - 24
• Power HP (KW) - 249 (183) pri 4000 vrtljajih na minuto
• Navor - 560 nm pri 1500-3000 vrtljajev na minuto
• Časovni čas / GRM - DOHC / Chain
• Največja hitrost - 230 km / h
• Pospešek na 100 km / h - 6,8 sekunde
• Poraba goriva v mestu - 7 litrov
• Poraba goriva na avtocesti - 5,7 litra

Motor BMW X5 3.0 Diesel (313 KM) Značilnosti, poraba goriva

• Delovna volumen - 2993 cm3
• Število jeklenk - 6
• Število ventilov - 24
• Power HP (KW) - 313 (230) s 4400 revolucijami na minuto
• Navor - 630 nm pri 1500-2500 vrtljajev na minuto
• Časovni čas / GRM - DOHC / Chain
• Največja hitrost - 236 km / h
• Pospešek na 100 km / h - 5,9 sekunde
• Poraba goriva v mestu - 7,1 litra
• Poraba goriva v mešanem ciklu - 6,2 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 5,8 litra

Motor BMW X5 3.0 Diesel (381 KM) Značilnosti, poraba goriva

• Delovna volumen - 2993 cm3
• Število jeklenk - 6
• Število ventilov - 24
• Power HP (KW) - 381 (280) pri 4000-4400 vrtljajih na minuto
• Navor - 740 nm pri 2000-3000 vrtljajev na minuto
• Časovni čas / GRM - DOHC / Chain
• Največja hitrost - 250 km / h
• Pospešek na 100 km / h - 5,3 sekunde
• Poraba goriva v mestu - 7,6 litra
• Poraba goriva v mešanem ciklu - 6,7 litra
• Poraba goriva na avtocesti - 6,2 litra

Dizelski motorji X petine danes niso slabši v svojih dinamičnih značilnostih. bencinski agregatiAmpak hkrati imajo veliko več navora. In kar je najpomembneje, poraba goriva dizelske različice BMW X5 je bistveno manj. Razlika v porabi goriva v resnici je lahko do dvakrat.

Motor BMW N52B30.

Značilnosti motorja N52V30.

Proizvodnja	München.
Znamka motorja	N52.
Leta sproščanja	2004-2011
Material za blok cilindra	magnezijev aluminij
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Število cilindrov	6
Ventili na valju	4
Batni kapi, mm	88
Premer valja, mm	85
Kompresijsko razmerje	10.7
Glasnost motorja, CCMM	2996
Moč motorja, L.S. / OB. Min	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (glej spremembe)
Navor, nm / ob.min	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (glej spremembe)
Gorivo	95
Okoljske norme	Euro 5.
Teža motorja, kg	~160
Poraba goriva, L / 100 km (za E87 130i) - Mesto - Rouss. - Mešano.	13.6 6.6 9.2
Poraba olja, GR. / 1000 km	do 1000.
Motorno olje	5W-30. 5W-40.
Koliko olja v motorju, l	6.5
Zamenjava olja se izvede, km	10000
Delovna temperatura motorja, toča.	~95
Vir motorja, tisoč km - V skladu s rastlino - V praksi	- ~300
Tuning, L.S. - Potencial - brez izgube vira	350+ n..
Motor je bil nameščen

Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW N52B30

Prvi motor v novi liniji N52 (v katerem je bil vpisan tudi) s šestimi valji v vrsti. V nasprotju s predhodnikom, N52B30 je popolnoma novi motor, z novim lahkim magnezijem-aluminijastim cilindričnim blokom, drugo ročico in svetlobo, ki povezuje palico-batno skupino.
Motor uporablja novo glavo bloka valja z uporabo sistema spreminjanja faz porazdelitve plina na vnosu in sprostitev dvojnih odmičnih gredi, kot tudi za še večjo učinkovitost, je bil dodan sistem dviganja ventila Valvetronic II. Njihova višina se giblje od 0,18 mm do 9,9 mm. Izpušni ventili - 9,7 mm. Faza 255/263. Premer vstopnih ventilov 34,2 mm, diplomirano 29 mm. V GBC je zdaj premaknil šobe, vnos uporablja zbiralnik s spremenljivo dolžino diska, nadzor motorja Siemens MSV70, v TRM je uporabljena veriga.
Motor N52B30 je bil uporabljenbMW Avtomobili z indeksom 25i, 28i in 30i, odvisno od spremembe.
Uporabljen 3. liter motor N52 do leta 2011, kljub dejstvu, da je od leta 2007 testiran s spremenjenim motorjem.

BMW N52B30 Motorji motorjev

1. N52B30U1 (2004 - 2011 G.V.) - Zunanji motor z zmogljivostjo 218 KM Na 6100 RPM, je navor 270 nm na 2400-4200 rpm. Power se zmanjša z uporabo drugega sesalnega razdelilnika in programske opreme ECU. Za različice z indeksom 25i in 28i.
2. N52B30 (2007 - 2011 G.V.) - Analogna za trg Severna Amerika. Power 231 hp. Na 6500 RPM, navor 270 nm na 2750 vrt / min. Za različice z indeksom 28i.
3. N52B30O0 (2004 - 2011) - osnovni motor S 3-stopenjskim razdelilnim razdelilom disake. Power 258 hp. Na 6600 RPM, Torque 300 nm na 2500-4000 vrt / min. Za različice z indeksom 30i.
4. N52B30O1 (2006 - 2009 G.V.) - Power 265 KM Na 6600 RPM, navor 315 nm na 2750-4250 vrt / min. Za različice z indeksom 30i.
5. N52B30O1 (2006 - 2010 g.v.) - Power 272 KM Na 6650 vrt / min, navor 315 nm na 2750 vrt / min. Za Crossovers X3 in X5 in BMW modele z indeksom 30i.

Težave in slabosti motorjev BMW N52B30

Okvara motorja N52B30 je podobna tistim, s katerimi se lahko soočite z mlajšimi, z izjemo voznih obročev in spremljajo težave. Na N52B30 se uporabijo druge obročne obročne obloge MAHLE, zahvaljujoč manjkajočamu problemu Zora olja.
Posledično je vir napetosti 3-litrskega motorja N52 bistveno višji od mlajšega brata, na splošno pa se lahko priporoča, da kupite.

TUNING MOTORJA BMW N52B30

Tuning čipov. Vlog

Smiselno je izboljšati mlajše, umetno zadavne, različice N52B30 v 218 KM in 231 hp. Če se želite vrniti v tovarniško zmogljivost 270 KM, morate kupiti 3-stopenjske diska in flash ECU pod močjo v 272 KM V pisarni, specializiranem v N52B30. Za večje razkritje ne kupujte športa zračni filter in športni izpušni sistem. Takšne manipulacije bodo omogočile povečanje moči do 280-290 KM.
Lahko namestite dovod za plin, vendar boste morali konfigurirati na možgane tretjih oseb.

N52B30 kompresor

Kot pri mlajši N52B25, na 3-litrski N52 lahko kupite kompresor kitov iz ARMA (ali drugega proizvajalca) in dobite približno 300-350 KM na odtočnem batu. Dobro je, vendar veliko bolje in ceneje kupiti in narediti čip nastavitev do 400 KM

03.04.2017

– kompakten avtoki ga proizvaja nemški proizvajalec avtomobilov BMW AG.. BMW "Tryshka" je bila vedno ena najbolj iskanih avtomobilov med mladimi vozniki. Odvisnost s tem strojem je povsem pojasnjena, saj je prijetna v vseh pogledih: trenutni videz, dobra oprema, zmogljive napajalne enote, visoka raven udobja in odlično ravnanje. Doda priljubljenost tega modela in sprejemljiva cena Avto sekundarni trg. In, tukaj je, kako so stvari z zanesljivostjo rabljenih BMW serije 3, in kaj bodite pozorni na pri izbiri "Treskenka" s kilometrino, bom povedal v tem članku.

Nekaj \u200b\u200bzanimivih dejstev:

Predstavitev prvi BMW. Serija 3, ki je imela indeks E-21 v juniju 1975, in je zaznamoval začetek zgodovine "Treshk" BMW. Leta 1980 je bila predstavljena Športna različica Avto, ki se je imenoval " BMW M3." V bistvu je serija BMW 3 v telesu "Coupe", vendar je BMW rafinirana s tovarniško vejo in je opremljena samo zmogljiv motor. Do danes se je še šest generacij tega avtomobila že spremenilo, vendar bo danes približno peta generacija modela, world Premiere.ki je potekala Geneva Motor Show. Leta 2005. Odvisno od vrste telesa, avto dodeli ustrezen indeks: limuzina - E90, Univerzalni - E91, COUPE - E92, kabriolet - E93.. Pri razvoju zasnove pete generacije Tresheškega proizvajalca ni rešil kardinalne spremembe sloga, vendar je omejen na evolucijske spremembe, prinesel videz Treskeje v skladu z zasnovo višjih modelov.

Po pol leta po nastopu limuzina se je serija BMW 3 na trgu v univerzalnem telesu pojavila, septembra 2006 pa se je začela serijska produkcija avtomobila v telesu Coupe. Od leta 2007, na vseh serijah BMW 3 začela uporabljati sistem " Dainemix.", Ki je pokazal, kako se lahko vožnja z užitkom uskladi z zgledno porabo goriva in strupenimi emisijami. BMW 3 serije je najbolj prodajana model podjetja - v letu 2008 je približno 40% prodaje padlo na 3. seriji. Modeli te serije občasno padejo na seznam najbolje prodajanih avtomobilov v Evropi. Skupaj je bilo v proizvodnem obdobju tega modela proizvedenih 2.147.247 kopij.

Slabosti in skupne napake BMW 3 serije s kilometrino

BMW 3 serijsko telo ustreza podobi blagovne znamke in niso predmet korozije. Kovinski telesni elementi sočudovane na naše reagente, in celo v krajih žetonov, po več letih delovanja, v večini primerov ni namigov na rjo. Toda oprema telesa se ne pohvaljuje zgledno zanesljivostjo. Torej, na primer po 2 letih delovanja, se sprednja optika začne omejiti. Sčasoma se vrat ročaji začnejo zvijati, ta težava je neprijetna v tem, da ko se pojavi, je treba spremeniti ne samo ročaj, ampak tudi zaklepanje vrat. Druge težave, ki so značilne za avtomobile v starosti - pečat med zadnje steklo in prtljažnik. V večini primerov lastniki odpravijo problem samostojno, postavijo dlesni na lepilo. Za zimo morate naliti visoko kakovostne ne-zamrznjene za očala, drugače, v močna zmrzalaKo poskušate speljati žaromete, bodo podložki neuspešni.

Motorji

Tradicionalno, za BMW, "Tryshka" ima veliko število razpoložljivih močnih enot, vendar na našem sekundarnem trgu, obstajajo najpogosteje avtomobili s takšnimi močmi, bencin - 2.0 (136, 150, 168 KM), 2,5 (215 KM) , 2.5 (215 KM).), 3.0 (254, 268 KM), 3,5 (302 KM). Tudi dovolj pogosta in dizelski motorji - 2.0 (120, 141, 167, 177 KM), 3.0 (194, 201, 228, 242 KM). BMW Power Enote so vedno povezane z močjo in zanesljivostjo, vendar ne vse je tako nedvoumno z motorjem "Treshka". Ena najbolj problemski sedeži Motorji veljajo povečan pretok Olja - do 2 litra na 10000 km vožnje, in, več ima stroj kilometrino, bolj pogosto olje bo moralo dopolniti ( na 1000 km). Pri vzdrževanju motorjev je treba naliti priporočeno olje, sicer so kape, izpodbijane nafte, prezgodaj.

Na napajalni enoti 2.0 ventilski pokrov Izdelana iz plastike, zaradi tega, skozi čas, olje začne puščati iz njega. Tudi ta motor ne mara pregrevanja, in če ne sledite temperaturi motorja, potem, v večini primerov, ventilov pokrov izgubi geometrijo. Enkrat v 60-80 tisoč km mora spremeniti senzor ekscentrične gredi. Treba je omeniti, da se avtomobil med okvaro ne začne. Enkrat na 100.000 km je potrebna zamenjava ventil za plin (Valvetronic.) - Elektromotor je prekrit z oljem. Preostali bencinski motorji so bolj zanesljivi, vendar jih je težko težko poklicati. Ena od najpogostejših bolezni bencinski motorji Upoštevani je majhen vir katalizatorja, ki je verjetno, da je kakovost goriva z gorivom, ki gorivo, verjetno ne bo služila več kot 70.000 km.

Pogosto je razlog za obisk servisnega centra injektorji gorivaKar v naših realnosti v povprečju le 80-100 tisoč km. Prvi signal o prisotnosti težav s šobami bo služil: slaba dinamika overclocking, kot tudi sizy dim Od izpušni sistem. Veriga Grm. V povprečju služi 150000 km, če ne opazite, da se je veriga začela raztegniti, se vse lahko zelo na žalost ( verižni skoki in batni upognjeni ventil). Sčasoma se pritrdilni vijak za napenjalec verige oslabi z vibracijami, zaradi česar so posledica pod njegovimi tesnili, ki puščajo olje. Na kilometrino 100 tisoč km, je elektromagnetni nadzor spojk spremenljivih faz porazdelitve plina zamašen z oljnimi sedimenti. Takoj vpliva na dinamiko in se zgodi, da se motor nadaljuje način v sili Delo.

Dizelski motorji

Ni boljše situacije z dizelskimi motorji. Najbolj težava je motor 2.0 (177 KM), ki lahko tudi z manjšo kilometrino, lahko moti verigo iz pogona odmične gredi. Če se ta težava zgodi motorjem, morate biti pripravljeni, da se določi 800-900 Cu. za obnovo dela ( stroškov, vključno z originalni rezervni deli ). Problem je bil rešen po letu 2008. Tudi pomanjkljivosti te močne enote vključujejo injektorji piezoelektričnih goriv ( srednje resource 50-70 tisoč km), ki niso predmet okrevanja.

Dvo-litrski motor z zmogljivostjo 163 KM Opremljen z turbino iz Mitsubishija, praviloma njegov vir ne presega 100-120 tisoč km ( os je uničena). Tudi težave z nadzorno enoto za turbino ( spreminja montažo s turbino). Preostali motorji so bolj zanesljivi, vendar trpijo zaradi uhajanja olja iz izpušnega kolektorja, ki povzroča škodo sesalni blažilnikiin v prihodnosti in motorja. Z uporabo reliefno gorivoprezgodaj na kilometrinem 50-80 tisoč km) ne uspe elementov sistem za gorivo (Šobe, TNVD.), pa tudi ventil EGR in dizelskega filtra.

Prenos

Lahko je opremljen s takšnimi menjalniki - šeststopenjski mehanik in avtomatski menjalnik. Če govorimo o zanesljivosti prenosa, nato pa s skrbnim delovanjem in pravočasnim storitvijo, obe škatli praktično ne dajejo nobenih težav. V redkih primerih so težave z avtomatskim menjalnikom možne zaradi okvare v krmilni enoti ( sklopka visi.). Na primer, vredno omeniti, da težava ni resna in je rešena z diagnosticiranjem in brisanjem napake. V mehaniki šibko mesto Razmislek. Z srednje velikimi obremenitvami je njegov vir približno 100.000 km, če pa uporabljate avto kot športni avto, se lahko zamenjava sklopke zahteva po 30000 km. Večina BMW serije 3 serije, ki jo poganjajo, vendar se na sekundarnem trgu najdejo različice pogona na vsa kolesa. Najpogostejši problem takih avtomobilov je majhen vir. razdeljevanjeki ne uspe pri 80-100 tisoč kilometrov. V večini primerov za nadaljnjo uporabo poln pogon, Porazdelitev je treba spremeniti v novo.

Značilnosti in slabosti BMW 3 Serijski elementi serije s kilometrino

Serija BMW 3 združuje sprejemljivo udobje in visoko raven nadzora. Večina podrobnosti sprednjega vzmetenja je izdelana iz aluminija, taka rešitev omogoča bistveno zmanjšano maso avtomobila, vendar negativno vpliva na stroške popravila šasije. Če govorimo o njegovi zanesljivosti, potem v tej komponenti suspenzija "Treeshka" ne bo razočarala. Mnogi lastniki se pritožujejo, da po 50.000 km teči, ko vozimo slabo cesta pokriva Iz vzmetenja se pojavi tujega hrupa (skyrp, Knock.). Ta funkcija To ni razčlenitev in odpravljena z mazalnimi tihimi bloki. Drugače, če ne upoštevate stojala in puše stabilizatorja ( zamenjajte enkrat na 30-40 tisoč km), na sprednji os, s skrbnim delovanjem, do 100-150 tisoč km ničesar.

Zadnje suspenzijo je zanesljivo. Samo plavajoči tihi bloki, ki so zelo pogosto na kilometrinem 80000, so lahko izven naročila. Za zadnjo gumo, je povišana obraba tekalne plasti notranji. To je posledica dejstva, da kolesa za povečanje stabilnosti postavljajo hiša. V krmiljenju, najpogosteje ne marajo črpalke. spremeniti vsakih 50-70 tisoč km) JAZ. krmiljenje reika. (začne se potrka na teku 60-80 tisoč km, zamenjava bo stala 500 CU).

Salon

Tradicionalno, za večino modelov BMW, ni pritožb v "Tresh Salon", in to se nanaša na kakovost končnih materialov in skupščine. Kar zadeva zanesljivost električne opreme kabine, je treba izplačati učinkovitost ventilatorja peči ( sčasoma začne žvišati). Problem je rešen precej preprost ( potrebno je mazanje motorja), ampak priti do ventilatorja bo moral razstaviti tla kabine. Prav tako obstajajo pritožbe na radiu ( preneha ulov radijske postaje). Poziva vprašanja in uspešnost centralni grad (preneha odzivati \u200b\u200bna daljinski upravljalnik daljinec ). Za odpravo težave bo moral objaviti približno 200 CU. ( zamenjava antene je potrebna v pokrovu prtljažnika ali ožičenja, problem je pomemben za univerzalno). Če na armaturni plošči, se indikator z rumenim volanom, ujet požar, morate nujno obrniti na storitev. Če to ni storjeno, na najbolj inopporturno trenutku volan lahko zažema. V večini primerov se bolezen zdravi z utripanjem krmilne enote, vendar obstajajo pogosto primeri, ko morajo lastniki študirati na zamenjavo elektronskega odbora.

Izid:

V rabljenem stanju obstajajo številne dovolj resne pomanjkljivosti z električnimi enotami, da odpravite, katere v večini primerov boste morali položiti vsoto za žito. Vendar, če iščete elegantno in hiter avtoUpravljanje katerega daje pravega užitka, nato bolj primerno možnost v tem segmentu cen, ki ga ne morete najti.

Prednosti:

• Elegantna oblika.
• Visokokakovostni zaključni materiali.
• Odlične karakteristike vožnje.

Slabosti:

• Visoki stroški popravila in vzdrževanja.
• Povišana obraba zadnje gume.
• Agregati problematične sile.

Članek o najboljših motorji BMW. - njihove tehnične značilnosti in pomembne značilnosti. Na koncu članka - zanimiv video o tem, kako BMW motorji delajo na Kitajskem.

Vsebina članka:

Pogled je, da je kakovost in produktivnost motorja odvisna od njegovega obsega, že dolgo v preteklosti - sodobni trendi v strojništvu temeljijo na zmanjšanju prostornine motorja s hkratnim povečanjem njegove moči.

BMW je v zadnjih letih vodilnega položaja na avtomobilskem trgu. Motorji, zgrajeni z inženirji slavnega predstavnika nemške avtomobilske industrije, izpolnjujejo vse sodobne zahteve. V sredini prejšnjega stoletja so ustvarjalci blagovne znamke oblikovali koncept, ki je odražal pomen njihovega obstoja kot ustvarjalcev avtomobilov. Zvenelo je, kot sledi: "Car - za voznike."

Zgodovina blagovne znamke

BMW izvira leta 1913. V tem času v tem času nemško mesto München združene dve mali mali podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo motorjev za letalsko industrijo. Novo podjetje je imenovalo Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Leta 1917 je bil ustvarjen logotip, ki je v našem času znak visoka kvaliteta. Toda njegov pomen ni znan vsem. Ker se je zgodovina blagovne znamke začela z letalom, je ustvarjen logotip neposredno povezan z letalom - prikazuje vijak letala proti modremu nebu.

Ime BMW, v skladu s katerim je družba znana sodobnemu potrošniku, se je pojavila leta 1920, potem ko je bila proizvodnja katerega koli letala prepovedana iz Versailles Nemčije. Za nekaj časa je tovarna BMW sprostila zavore za letala. Toda posadke družbe se odločile, da ne bodo odložile v zračnem industriji - leta 1923 je bil prvi ustvarjen motorcycle BMW..

Treba je povedati, da dvokolesni prevoz, ki ga proizvaja nemški avtomobilski velikan, še vedno osvojijo srca izjemnih ali visokih hitrosti. Prvi avto je prišel iz transporterja le leta 1929.

Od rojstva blagovna znamka avtomobila. BMW Company. Preizkusili več velikih napak. Toda kljub temu so se lahko dvignili na Auto-Olympus in tam prevzeli spoštovano mesto. Motorji, ki jih povzroča zaskrbljenost zaradi večletnih, zavzemajo vodilne položaje v najbolj avtoritativnih globalnih tekmovanjih. Kateri motorji nemškega proizvajalca se upravičeno štejejo za najboljše na svetu?

Prvi od prvih

1999 je postal pomemben za vse predstavnike automobile Business. in proizvodnjo. Bilo je v tem letu, da je bila konkurenca prvič izvedena, da bi ugotovila najboljše avtomobilski motor. Med kandidatom so bili največja podjetja z vsega sveta. Prvo mesto je absolutno zasluženo z dizelskimi motorji, sproščeni BMW:

Naprava je bila izdelana v dveh spremembah: 3,9 in 4,4 litra. Blokalni blok in blok motorja so izdelani iz litega železa, ki je bistveno povečala težo motorja, hkrati pa daje visoko moč na motor.

Najboljši med bencinskimi motorji

Med vozniki so zelo priljubljeni z avtomobili z bencinskim motorjem. Takšno povpraševanje je razloženo s preprostostjo v proizvodnji in, kot rezultat, razmeroma nizke stroške motorja.

Druga pomembna prednost agregata je sposobnost razvoja visoka hitrost v kratkem času.

Bencinski motorji se ne štejejo za preveč ekonomične, vendar pred kratkim namestitev in uporaba HBO, ki je popolnoma delujoča v paru z bencinski motor notranja zgorevanje, rešuje ta problem.

Med bencinskimi motorji, ki jih izdajo BMW, je mogoče opozoriti naslednje modele:

Inovativni sistem distribucije plina Vanas lahko bistveno poveča zmogljivost naprave, poraba goriva pa se znatno zmanjša.

Uporaba aluminijeve zlitine močno olajša oblikovanje motorja. Za ta model motorja je značilna kompleksnost postopka mazanja.

Najboljši dizelski motor

Avtomobili z dizelskim motorjem imajo dolgo in trdno vstopijo v srca in garaže voznikov po svetu. To je res univerzalna enota. On je "odličen" kopij z "vlečnimi" obremenitvami in je sposoben prenesti prevoz velikega tovora na stalni osnovi. Hkrati se popolnoma obpira z načinom dela "Urban".

Infinite zaviranje in ostri zagon se prenesejo na dizelski motor brez težav. Toda za visoke hitrosti in racing Cars. To ni najboljša možnost.

Učinkovitost je tudi jasna prednost dizelskega goriva - dizelsko gorivo Cenejši od bencina.

Kaj je isto dizelski motor Od BMW International Strokovnjaki so priznali najboljše?

16-ventil N47., precej uspešno zamenjal svoj predhodnik - dizel M47. 4 valji, 2 odmične gredi, injekcijski sistem, doseganje tlaka 2200 bar, aluminijska gred - to ni vse tehnične prednostidovoljeno jemati prve kraje v kategorijah "najboljši novi razvoj" in " Najboljši motor volumen od 1,8 do 2,0 litra. "

Ta motor Predstavljena v dveh konfiguracijah - 1,6 in 2,0 litra. Vendar je dva litra agregat Osvojil zgoraj navedene nagrade. Motor je nameščen na večini modelov E in F Razredi.

Dosežki zadnjih let

Sodobna družba narekuje vsa nova in nova pravila. To je vplivalo na zahteve za motorje z notranjim izgorevanjem. Avtomobilsko kosilo 21. stoletja želi dobiti maksimalno moč iz motorja z minimalnimi finančnimi naložbami.

Pomemben dejavnik je okoljska prijaznost prevoza. "Manj izpušnih plinov je bolj čist zrak" - to je tisto, kar potrošniki zahtevajo proizvajalci avtomobilov. In skrb BMW. Odobrene ljubitelje njegovega avtomobila je priložnost, da "naredijo svetovni čistejši".

BMW B58. - Bencin 6-valj engina turbopolnilnikaV začetku maja 2015 je trdil pripombe lastnikov avtomobilov. Za tako kratkoročno Obstoj mu je uspelo dobiti več nagrad najvišje kategorije na mednarodnih tekmovanjih. Med potrošniki se imenuje "preboj v motorni postaji" in nič drugega.

Uporaba aluminijevih zlitin in polimernih kompozitov je omogočila znatno zmanjšanje skupne teže motorja. Razlika z N55, ki se postopoma nadomesti z B58, je približno 100 kg. Emisijska raven ogljikovega dioksida je v celoti skladna z kategorijo Euro-6. Kaj ne more, ampak se veselite besedil za ekologijo.

Da bi zmanjšali porabo goriva v B58 uporablja inovativno krmilno kartico črpalke in neposredno avtocesto v sistemu injiciranja. Pod konceptom TwinPower Turbo pomeni uporabo več tehnologij naenkrat: Vanas, Valvetronic, Turbowirging in Direct Injection.

Zaključek

Kombinacija črk BMW je že dolgo znaka visoke kakovosti in inovativnega tehnološkega v svetu avtomobilske industrije. To velja za vse izdelke, ki se konvergirajo s transporterja rastlin nemške blagovne znamke. Tako kot prvi modeli, ustvarjeni v začetku 19. stoletja, so moderni turbopolnilni motorji presenečeni nad njihovim tehnične značilnosti.

Od ustanovitve prvega modela avtomobila 303 do danes, koncept "avtomobila - za voznika" ohranja svoj pomen. Vodijo ga tako oblikovalci in oblikovalci blagovnih znamk. Elegantna oblika in proizvodnost - kombinacija, ki daje pravico avtomobili bmw. Nositi ponosni naslov vodje svetovne avtomobilske industrije.

Video o tem, kako to storiti motorji BMW. na Kitajskem:

V uvrstitvi najboljši motorji To ni naključje, da je popolnoma serija M.: To je težko za svoj čas, vendar močne in zanesljive enote. In tukaj vrstica N.ki jih je zamenjal, kot da bi se ustvaril za čakalne vrste v storitvi. Torej, na primer, vsi motorji N serije N oljna propa.. Senzor pogosto leži, medtem ko se poraba olja povprečno 1l na tisoč km. Rezultat - olje lakote . Drugi tipične težave – natezna veriga TRM. Že 80 tisoč km, vir masonry Caps. Skupaj 30 tisoč km. Veliko vozlišč in podrobnosti so kapricious pred obrabo CPG. O visokih stroških originalnih rezervnih delov bMW Motors. In stroški remont motorja in reči ne.

Hkrati pa so bili motorji N-seriji večkrat priznani kot najboljši na prestižnih tekmovanjih v različnih nominacijah. Presenetljivo.

N45.

Ta motor je bil izdelan od leta 2004 do 2011 in je bil nameščen na BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320SI.

Znano je po njem zaradi svoje svečnosti s sorodnikom skromnega donosa, zlasti v 1,6-litrski izvedbi. Delo s prekinitvami in težavami s časovno verigo, na žalost, je postala njegova značilnosti. In problem napetosti verige in njenega skoka Za več povezav ni bilo mogoče odločiti do serijske izdaje N45. Poleg tega so lastniki serije 320SI s tem motorjem naleteli na razpoke v bloku cilindra - zaradi premalo gosto stene med njimi.

N47.

Skupni motor je bil proizveden od leta 2007 in je bil nameščen na BMW 118D, 120D, 123D, BMW 318D, 320D, BMW 520D, BMW X1 18D, 20D, 23D, BMW X3 1.8d, 2.0d, 2.0d. Volumen - od 1,6 do 2,0 litra, moč - do 218 "konjev".

Sprva se je DIESEL N47 obnašal zelo dobro: sprejemljivo porabo goriva in odličen oprijem. Toda po več letih delovanja se je znaki kroničnih bolezni začeli manifestirati z značilnim hrupom - raztezanjem in celo Časovina verige, nošenje zvezd gredi. Kot rezultat - prehod motorja v način v sili, v najboljši primer. Hkrati je veriga na prvem N47 šel le 50-60 tisoč km! In za zamenjavo je bilo potrebno odstraniti motor. Težava verige je bila rešena le spomladi leta 2011.

Drugo tipično boleče N47, noben način se kaže sama - razpokajo blok valja od znotraj. Cherry na torti je obraba piezoelektričnih šob, ki imajo omejen vir, in je obtičal. Da, nazaj bADGENT BAMPER. V primeru okvare je padla desno pod ventili in jeklenke, posledice - pred zamenjavo FR.

N46.

Bencinski motorji 1,8 in 2,0 litra so spremenili podobno N42 v letu 2004 in dal na več modelov 1-serije in 3-serije, 5-serije, kot tudi Crossovers X3.

Celovit seznam "Žrtve" izgleda takole: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Zdi se, da nič ne doseže - 4 jeklenke, skromne 156 KM, brez možnosti. Toda želja po povečanju stroškovne učinkovitosti, medtem ko ohranja moč dobrega ni vodila. Kontejnerji so privijali v N46 vse dosežke avtomobilske industrije takrat. Tam imate slab vstop in sistem za nastavitev faz in ekstremne delovne temperature. Rezultat napoveduje: cocking olje v utorih batni obroči in obrabo oljnih kirurških kape. Rezultat - prekomerna oblastnost in oljna lakota DVS. Hkrati se v časovni pogon uničijo plastične vodnike in podložke, samo se raztezajo v motorno gredi motorja. Dodali bomo hiter neuspeh hidravlike - po 3-4 letih delovanja bomo prenovili. Najboljši scenarij.

Lastniki so bili vnaprej opozoriti na težave, nalivanje AI-98 in spreminjanje olja tako pogosto, kot je mogoče. Ampak to je pomagalo le na neki stopnji.

N63 4.4 Biturbo.

Ti "vroče" motorji so bili dvignjeni od leta 2008 za mnoge modele: BMW 750i / li, BMW X5 / X6 50I, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Glavni problem N63 4.4 Biturbo je problem s hlajenjem propada bloka v obliki črke V. Kot rezultat - območje toplotne napetosti med dvema turbopolnilniki, prazno olje, ojačano obrabo kamer distribucija Vala. in spreminjanje faze porazdelitve plina. Zato je kapljica stiskanja v valjih.

Do leta 2012, oblikovalci predstavijo modificirano N63B44TU, z zmogljivostjo 450 KM Vendar pa je še bolj celovito, kar prinaša nekatere sumljive.

Ne zamudite pregleda najbolj priljubljenih modelov BMW:

• E60 - glej
• E83 - glej
• X5 - glej
• E90 - Pazi.