1.6 doğal emişli benzinli motorlar, Focus ve Fusion'dan çok tanıdık olan Duratec Ti-VCT'dir. 300'den fazla hizmet ömrüne sahip güçlü piston, öngörülebilir triger kayışı tahriki. Vuruntulu ve yağ akan faz değiştiriciler (aynı Ti-VCT sisteminin) olmasaydı her şey yoluna girecekti. Gaz kelebeğinin çabuk tıkanması (her bakımda temizlik yapılmalı) ve yakıt kalitesi konusundaki kaprisliliği de eleştiriyorlar. oksijen sensörü(Lambda sondası).
- Benzinli 2.0 ve 2.3, Ford evreninde Duratec-HE olarak bilinen Mazda L serisinin Japon motorlarıdır. Buradaki triger kayışı zincir tahriklidir, kullanım ömrü "200'ün üzerinde"dir (bu işaretten sonra zincir gerginliğini periyodik olarak kontrol etmeyi unutmayın) ve güvenilir bir pistondur. Açıkça görülen sorun, kauçuk parçaların (borular ve contalar) yüksek sıcaklıklara uyumunun zayıf olmasıdır. Çalışma sıcaklığı motor (yaklaşık 115 derece), bu nedenle motor sıklıkla yağ ve antifriz sızdırıyor. Dikkatli olun veya daha iyisi, ürün yazılımını ve termostatı daha düşük sıcaklıktaki bir ürünle değiştirin, bu prosedür ustalar tarafından ustalaşmıştır. Saniye karakteristik problem- amortisörlerin vuruntusu/gümbürtüsü Emme manifoldu ya başarıyla kaldırılır (bunu üstlenecek ustaları bulmanız gerekir) ya da kollektör düzeneği değiştirilir (ki bu pahalıdır) ya da damperler tamamen çıkarılır.
- Yeniden şekillendirmeden önce Mondeo 4'teki en iyi 5 silindirli 2,5 benzinli motorlar - hak edilmiş İsveç Volvo Modüler serisi, daha spesifik olarak - B5254T6. Ford isimlendirmesine göre - HUBA. Oldukça açgözlü, ancak güvenilir bir pistona, güçlü bir türbine ve genel olarak başarılı. Çoğu zaman Volvo S80 II'nin kaputunun altında bulunabilirler. 150-180 bine kadar, triger kayışını her 70-80 binde bir ve yaklaşık olarak aynı aralıklarla değiştirmek dışında genellikle hiçbir sorun yoktur - kayış ekler kırılırsa triger kayışına kolayca zarar verir. Bir diğer zayıf nokta ise, kırılan, aşırı vakum oluşturan (tüm bunlara bir uğultu ile eşlik eden), eksantrik mili contalarını ve daha az sıklıkla krank milini sıkıştıran yağ ayırıcı membranıdır. 200 bine yaklaştıkça yağ yakımı artabilir ve yıl dönümü münasebetiyle KKK K04 türbini “yerleşecektir”.
- Yeniden şekillendirme sonrası Ecoboost turbo motorlar eski Mazda L bloğu üzerine inşa edilmiştir, ancak farklı bir silindir kapağında ve buna bağlı olarak bir türbinin (burada KKK K03) ve sistemin varlığı bakımından farklılık gösterir direkt enjeksiyon. Uygulamanın gösterdiği gibi, nozullu turboşarj ve yakıt enjeksiyon pompası, en az 200 bine kadar oldukça dayanıklıdır. Muayene sırasında, egzoz manifoldunu çatlaklar açısından dikkatlice incelemeye değer (birçok durum vardı) - bu arada, metal olduğunda parçacıklar çatlar, genellikle türbinin kendisini mahvederler, aksi takdirde 100 bin daha harcanırdı. Ayrıca, patlama nedeniyle pistonların yandığı (!) durumlar vardı, bu nedenle satın alırken bu motor için endoskopi zorunludur. Diğer her şey eşit olduğunda, daha büyük risk bölgesi doğal olarak 240 beygir gücü seçeneğidir.
- Mondeo dizel motorları Fransız, PSA'dır. 2.0, DW10'dur, 2.2, DW12'dir. 180-200 bine kadar, kural olarak, EGR valfını yalnızca zamanında temizlemeniz gerekir. Daha sonra, uzun süredir çalışan bir turbodizelin tüm geleneksel "buketi" geliyor - türbin, yakıt enjeksiyon pompası, enjektörler... Ayrıca, çok ince yağ kullanımı ve düzensiz değiştirme nedeniyle krank mili gömleklerinin aşınmasıyla ilgili bir sorun vardı. Yağın 0W20 değil 5W40 veya en az 5W30 olmasına dikkat edin. Ve değiştirme aralığı 15 değil 10 bindir.
Ekonomik özelliklere sahip business class sedanlar dizel motorlar– Konforu seven ancak sık sık benzin istasyonuna uğramayı sevmeyenler için mükemmel bir seçim. 2 litrelik motorlara ve otomatik şanzımana sahip iki modeli karşılaştırıyoruz.
Bu arabalarla ilgili en şaşırtıcı şey yakıt tüketimi bile değil, dinamikleridir. Öyle bir noktaya geldi ki meslektaşım 136 bg gücündeki Peugeot 508'i 204 bg üreten GT versiyonuyla karıştırdı.
Verimlilik için yarış. Ford Mondeo'nun yeni bir motoru ve şanzımanı var.
Günümüzde pek çok otomobil üreticisi, bir otomobilin dinamiklerini artırırken aynı zamanda verimliliğini de artırabilecek teknolojilere başvuruyor. Ford Şirketi bu amaçla EcoBoost motorları ve robotikleri geliştirdi. PowerShift kutusu. Onlarla birlikte Mondeo da ekliyor At gücü, iştahını önemli ölçüde azalttı.
Otomatik şanzımanlı dizel Ford Mondeo'yu denemek
Yeniden şekillendirmeden önce en güçlü Mondeo'lar ülkemizde çok az satıldı: paya göre benzinli versiyon 2.5 ve dizel 2.2 TDCi hacmin yalnızca yüzde ikisini oluşturuyordu toplam satış modeller. Rusya temsilciliği, başarısızlıktan altı vitesli "mekaniği" sorumlu tutma eğiliminde - üst düzey modeller için mevcut olan tek vites kutusu. Güncellenen Mondeo'da artık 2.0 EcoBoost benzinli motor için bir ön seçimli "robot" ve modernize edilmiş 2.2 dizel motor için bir "otomatik" motor bulunuyor. Nizhny Novgorod Ring'de buluşmaya davet edilmemiz ikinci seçenekti. Otomatik şanzımanlı dizel Mondeo, pazarlamacılar tarafından önerilen Mondeo Sport ismine yakışıyor mu?
Hatchback Ford Mondeo Spor aslında şunu anımsatıyor: Honda sedan Type-S versiyonunda anlaşma. Ford, "Japon" gibi, oldukça ikna edici bir şekilde algılanan orta derecede sportif bir imaja sahip. Büyük 18 inçlik jantları fark etmemek zor düşük profilli lastikler, tamponlarda ve eşiklerde kaplamalar, arkada lake taklit difüzör ve geniş gözenekli sahte radyatör ızgarası. Kapıyı açıyorsun ve hemen fark ediyorsun karakter özellikleri“Sportif” Mondeo: kırmızı iplikle dikilmiş, deri ve Alcantara döşemeli koltuklar, metal pedallar ve “karbon fiber” plastik kaplama.
Satış pazarı: Rusya.
Dördüncü Ford nesli Mondeo 2007 yılında piyasaya sürüldü. Karşılaştırıldığında önceki jenerasyon Bu yönetici sınıfı sedan daha büyük ve daha sağlam hale geldi. Etkileyici dış görünüşünün yanı sıra model dikkat çekiyor iyi ekipman: güvenilir ve ekonomik motorlar, modern teknolojiler konfor ve güvenlik, geliştirilmiş ses ve titreşim yalıtımı, yüksek kaliteli iç malzemeler. 2010 yılında yeniden şekillendirme gerçekleştirildi: kaputun, radyatör ızgarasının ve farların tasarımı değiştirildi. Ford Mondeo teknolojisinin bir örneği otomatiktir Ford şanzıman Manuel şanzımanın verimliliğini otomatik şanzımanın rahatlığıyla birleştiren PowerShift, Otomatik Çalıştırma-Durdurma sistemi, rejeneratif fren sistemi, kullanım elektrik amplifikatörü direksiyon, aerodinamiği iyileştiren ve yakıt tüketimini azaltan aktif radyatör panjurları. En basit çözümlerden biri, Ford Eco Mode sürücü bilgi sistemi ve bunu başarmak için bir ipucu olarak vites değiştirme göstergesidir. optimum akış yakıt.
Mondeo sedan dört donanım seviyesinde mevcuttu: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Hatchback'in üç donanım seviyesi vardır: Trend, Titanyum ve Spor. İstasyon vagonu da Trend ve Titanyum donanım seviyelerinde mevcuttu. En basit Ambiente versiyonunda araçta 16" çelik bulunuyor tekerlek diskleri dekoratif kapaklı, yan aynalar elektrikli tahrik, ısıtma ve dahili sinyal lambaları, klima, elektrikli ön camlar, yol bilgisayarı, MP3 çalma fonksiyonlu Ford 6000CD ses sistemi, 8 hoparlör ve direksiyon simidindeki kontrol düğmeleri. Daha pahalı trim seviyelerinin özellikleri arasında, çift bölgeli iklim kontrolünün, ısıtmalı ön cam ve ön koltukların varlığına dikkat çekilebilir. Sis farları, elektrikli tahrik arka camlar, direksiyon simidi ve vites topuzunda deri kaplama, ön ve arka güneşliklerde aydınlatma ve aynalar Led lambalar okumak için, alaşım jantlar, ortam iç aydınlatması, spor koltuklar vb.
Geniş bir motor yelpazesi sunulmaktadır: benzinli ve dizel motorlar hacim 1,6 ila 2,3 litre arasında. Sedanın temeli 1,6 litrelik 120 beygir gücündeki Duratec Ti-VCT motordu. 2 litrelik 145 beygir gücündeki benzinli motor ve 2,3 litrelik 160 beygir gücündeki motor, çok daha büyük bir güç ve kaynak rezervi sunuyor. İki litrelik motorlar, güç ve verimlilik dengesi açısından özel ilgiyi hak ediyor. benzinli motorlar EcoBoost serisi (200 ve 240 hp) ve modernize edilmiş dizel Ford motorları Duratorq TDCi (140 ve 200 hp). Tamamen motor teknolojisine ek olarak, üreticinin belirttiği gibi "sürüş tarzından ödün vermeden" yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltmak için tasarlanan Ford ECOnetic teknolojilerinin (start-stop, aktif panjurlar vb.) kullanımına da vurgu yapılıyor. kalite."
Geleneksel olarak sağlam nokta Ford Mondeo güvenilir sayılabilir şasi Tamamen bağımsız bir süspansiyonu (ön McPherson ve arka çoklu bağlantılı) birleştiren, disk frenlerönde ve arkada. Ayarlama özellikleri, hem konfor açısından hem de yüksek enerji tüketiminin kolaylaştırdığı güvenli viraj alma açısından mükemmel sürüş performansı sağlar ve üst donanım seviyelerinde süspansiyon sertliğini değiştirmek için bir sistem de sunulur. Ancak yerden yüksekliğin yeterince yüksek olmaması, Mondeo sahiplerini yol engelleri konusunda daha dikkatli olmaya zorluyor.
Güvenlik açısından Ford Mondeo şunu gösteriyor: mükemmel sonuçlar yalnızca yeni geliştirilmiş platformun kolaylaştırdığı çarpışma testlerinde değil, aynı zamanda ekipman açısından da ve piyasaya sürülmesi sırasında model, en önemlileri yeniden şekillendirmeyle eş zamanlı olarak takip edilen çeşitli yenilikleri defalarca aldı. Arabanın standardı haline geldi kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler (ABS), elektronik sistemÇekiş kontrolü ve desteği ile Elektronik Stabilite Programı (ESP) acil frenleme(EVA), sürücü diz hava yastığı da dahil olmak üzere yedi hava yastığı. Mondeo isteğe bağlı olarak lastik basıncı izleme sistemi, kör nokta izleme sistemi, adaptif farlar, güçlü bi-xenon farlar, şerit kontrol sistemi.
Ford Mondeo bir "halkın" arabası haline geldi ve en çok satanlar arasında kabul edildi. yönetici sınıfı. Çeşitli ödüller, hem güvenilirlik hem de dengeli özellikler açısından hak edilmiş bir itibarı doğrulamaktadır. Ülkemizde montaj üretiminin açılması ve yerelleşmenin istikrarlı bir şekilde artması Rusya'daki popülaritesini de kolaylaştırdı. Sunulanlar arasında ikincil piyasa En mütevazı otomobil çeşitleri 1,6 litrelik Focus motorlu modellerden geliyor. Oldukça ortalama bir talep görüyorlardı ve dizel versiyonları. Ancak EcoBoost motorları ve PowerShift robotunun kombinasyonu en başarılı olarak kabul ediliyor, ancak bir araba seçerken yüksek kilometre klasik seçenekleri tercih etmek mantıklıdır - doğal emişli motor 2,0 "mekanik" veya 2,3 litre ve normal "otomatik".
Tamamen okuyunRusya'da seviyorlar Ford Mondeo uzun zaman önceydi ve bunu hak ediyordu. Ve 2010 yılında bu arabanın kendi sınıfında en çok satanlar arasına girmesi de bu konuda çok şey ifade ediyor. Bu şaşırtıcı değil çünkü Son nesil Mondeo'nun son derece başarılı olduğu ortaya çıktı ve yüksek işlevsellik ile muhteşem görünümü birleştirerek hem pragmatik alıcıların hem de yalnızca kalbinin emriyle bir araba seçenlerin ihtiyaçlarını karşılıyor.
Ford Mondeo 2010 biraz değiştirilmiş bir versiyondur dördüncü jenerasyon 2007'de ortaya çıkan model. Farlar, gündüz farı görevi gören LED'lerle çerçevelenmiştir. koşu ışıkları ve yapıyorum güncellenmiş mondeo daha çok "yüksek teknoloji".
Ancak Ford Mondeo 2011'de meydana gelen ana değişiklikler model yılı, kaputun altına gizlenmiş. Tasarımcılar bunun için çok çaba harcadılar ve gözle görülür şekilde geliştirdiler. özellikler araba.
Sırasıyla 200 ve 240 beygir gücünde 2,2 litrelik turbo dizel ve iki litrelik turboşarjlı benzinli motor, yaratıcıları için gerçek bir gurur kaynağı olabilir. 1400 devirden 5500 dev/dk'ya kadar torkun yüzde doksanı mevcuttur, bu da mükemmel hızlanma ve saatte 80 ila 120 kilometre arasında keskin hızlanma olanağı sağlar. Yeniden şekillendirme öncesi versiyonlar neredeyse aynı sonuçlara sahip olabilir, ancak yeni motorların sahip olduğu verime sahip değillerdi. Yakıt tüketimi yüz kilometrede dokuz litreden fazla olan Ford Mondeo, Ford Mondeo'nun gücünün neredeyse yüzde on oranında artmasına rağmen artık sekizden az yakıtla yetiniyor. Ancak verimlilik açısından gerçek bir atılım, 2.2 TDC turbo dizele sahip Ford Mondeo tarafından gösterildi. Bu muhteşem motorla donatılmış Ford Mondeo'nun yakıt tüketimi yüzde dokuz litre dizel yakıtın biraz üzerindedir. Bu Mondeo 2012'dir, teknik özellikleri her zaman yüksek standartları karşılamıştır.
Ford Mondeo, altı vitesli manuel şanzımanla veya altı vitesli şanzımanla donatılabiliyor robotik şanzıman Güç kayması. Ford Mondeo'nun otomatik şanzımanı, yumuşak vites değiştirme ve spor modunda daha da hızlı olmasıyla öne çıkıyor. Mekanik kutu Mondeo'nun vitesleri kıskanılacak bir vites değiştirme netliğine sahip, bu da karlı Rus kışının gerçeklerine uyarlanmayan otomatiğe göre avantajını vurguluyor.
Yeni Ford Mondeo, daha önce olduğu gibi mükemmel özelliklere sahip sürüş performansı. Araç, her direksiyon hareketine hassas bir şekilde tepki verir ve istenen dönüş yolunu mükemmel şekilde korur. Mondeo dönerken minimum yuvarlanma sergiliyor ve neredeyse dört tekerleğin tamamıyla yola "yapışıyor". Yeni Mondeo isteğe bağlı olarak donatılabiliyor adaptif süspansiyon Mevcut üç mod arasından seçilen moda bağlı olarak amortisörlerin sertliğini otomatik olarak ayarlayan. Ancak maalesef bu seçenek çok pahalıdır ve ayrıca tüm değişikliklere kurulmamaktadır. Yeni Ford Mondeo 2012 darbelerle kolayca başa çıkıyor yol yüzeyi hoş olmayan bir "balon" yaratmadan.
Ford Mondeo'nun yeniden şekillendirilmesi elbette sadece etkilenmedi dış görünüş araba ve sürüş özellikleri. ford Mondeo, yeni vücut bir takım değişiklikler alan ve aynı zamanda yeni bir iç mekanla zenginleştirilen. Kapılar ve ön paneldeki iyileştirilmiş deri kaplama ve pahalı yumuşak plastik kaplama sayesinde iç mekanın önceki versiyonlara göre gerçekten daha zengin hale geldiği göz önüne alındığında "zenginleştirilmiş" kelimesi daha da uygundur. Yeni Mondeo 2012, daha önce olduğu gibi yüksek ergonomiye sahiptir. Tasarımcılar otomobilin içini tamamen yeniden tasarladılar. Aslında E ve D sınıfları arasında yer alan Ford Mondeo 2012, rakiplerine göre devasa bir iç mekana sahip. Hem ön hem de arka koltuklarda yeterli boş alan var. Koltukların kendisi oldukça rahat ama aynı zamanda viraj alırken mükemmel destek sağlıyor.
Ama önce aynaların, sandalyelerin ve ses sistemlerinin olağan ayarları. Evet, arabanın güncellenmesi faydalı oldu - ön panel karardı, orta konsol değiştirildi ve buna geniş bir dokunmatik ekran eklendi. Sonuç olarak iç mekan önceki versiyonlara göre daha sağlam görünüyor. Ancak ne yazık ki zorluklar ortaya çıktı. İlk olarak, en iyi "müziğin" kulağa hoş gelmeye başlaması için sistem ayarlarını çok fazla araştırmanız gerekir. İkincisi, uzun boylu sürücüler ayaklarını yere dayayabilir direksiyon kolonu– Mondeo daha önce hiç böyle bir sorun yaşamamıştı. Büyük olasılıkla bu, sürücünün direksiyon başında oturma şeklinden kaynaklanmaktadır.
Araç, pasif ve aktif güvenlik sürücü ve yolcular. Standart koltuk başlıkları ve hava yastıklarının yanı sıra 2012 Ford Mondeo'da birçok yeni özellik bulunuyor. Bunlara kör nokta izleme ve araç takip sistemleri de dahildir. Yol işaretleri. Bunlardan ilki, üzerinde bulunan sensörlerden bilgi alır. arka tampon ve eğer üç metrelik bir yarıçap içinde bir engel veya araba belirirse sürücüye sinyal veriyor. Ve üzerinde bulunan ön cam Kamera yol işaretlerini izliyor ve onlara çarptığınızda direksiyon hafifçe titremeye başlıyor.
Mondeo restyling'deki multimedya, isteğe bağlı olarak on hoparlörlü ve 256 watt gücünde mükemmel net ses üreten bir subwoofer'dan oluşan bir ses sistemi ile desteklenebilir. Navigasyon sistemi de mevcut. Oynamayı sevenler için araç bilgisayarı"Ekolojik" bir işlev sunar: Sürüş tarzı idealse, yedi inçlik kontrol ekranındaki çiçek yaprakları renklendirilir yeşil renk. Sayesinde ek seçenek, yolcular arka koltuklar DVD izlemenin keyfini çıkarabilirsiniz yüksek kalite koltuk başlıklarına yerleştirilen ekranlar sayesinde.
Klima kontrol sistemi, aracın içinde konforlu bir sıcaklık sağlar ve isteğe bağlı olarak beş modlu ve koltuk ısıtma sistemine sahip havalandırma sistemi, yolcuların yılın herhangi bir zamanında rahat hissetmelerine yardımcı olur. Ancak birçok elektronik "asistanın" bolluğu arabanın fiyatını artırıyor ve bu da caydırıcı olabilir Potansiyel Alıcılar. En ucuz manuel şanzımanlı yeni Ford Mondeo'nun fiyatı 760 binden başlıyor. Ve fiyatları bir milyonu aşan otomatik şanzımanla donatılmış Ford Mondeo 2012 çok daha az uygun görünüyor. Üst donanım seviyelerinde yeni Ford Mondeo 2012'nin maliyeti 1.120.000 ruble ve üzeridir. Ancak rakiplerin fiyatlarının hala belirgin şekilde yüksek olduğunu belirtmekte fayda var. Yani örneğin 2.0 TSI'nin maliyeti 1.400.000 olacak. Sonuçta kazanan yine fiyatı rakiplerinden daha düşük ama aynı kalitede olan Ford Mondeo 2012 oluyor. Kısacası teknik özellikleri ve tasarımı en yüksek standartları karşılayan Ford Mondeo 2012, tüketiciler tarafından haklı olarak hak ediliyor. Daha önce satın almış olan sürücüler Bu araba Onun hakkında pek çok güzel şey söylüyorlar. Ford Mondeo ekonomik, pratik ve bakımı ucuz bir otomobildir. Isıtmalı koltuklar ve devasa iç mekan da övgüyle karşılanıyor. Şikayetler arasında vasat ses yalıtımı, kötü yollarda iç mekanın hafif takırdaması ve debriyaj pedalının titreşimi yer alıyor. Ancak çoğu sürücü yalnızca olumlu bir genel değerlendirme veriyor. Ve Ford otomobil üreticisinin uzmanları başarılarına güvenmeyecekler ve yeni Ford Mondeo 2013 zaten Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.
02.12.2016
Geçtiğimiz birkaç yılda Ford Mondeo 4, ikincil piyasada en çok satan orta sınıf otomobillerden biri haline geldi. Araç genellikle orta boy ve servis aracı olarak kullanılır. büyük şirketler taksi hizmetlerinde olduğu gibi, ancak çoğu zaman bu araba kişisel olarak kabul edilir araç. en şüpheci otomobil meraklılarını bile kayıtsız bırakmıyor, belki de bu yüzden model BDT'de oldukça yaygınlaştı. Ama şimdi bu arabaya neden aşık olduğumuzu ve en yaygın eksikliklerinin neler olduğunu bulmaya çalışacağız.
Biraz tarih:
Ford Mondeo- "" şirketinin Avrupa şubesi tarafından geliştirilen ve üretilen bir araba. Mondeo'nun ilk nesli 1993 yılında piyasaya çıktı, üç yıl sonra üretici ikinci nesil otomobili tanıttı. Üçüncü neslin piyasaya sürülmesi 2000'den 2007'ye kadar sürdü. Otomobilin dördüncü neslinin üretimi 2007 yılında Belçika'nın Genk şehrinde başladı. 2009 yılında modelin seri üretimi Rusya'da Vsevolozhsk'ta bulunan bir tesiste başlatıldı. 2010 yılında Ford Mondeo 4'ün yeniden tasarlanmış bir versiyonu tanıtıldı. Araba üç gövde stilinde mevcuttur - sedan, istasyon vagonu ve hatchback. Beşinci neslin satışları 2014 yılında başladı ve bugüne kadar devam ediyor.
Ford Mondeo 4'ün kilometre ile avantajları ve dezavantajları
Kaliteye doğru boya kaplama Ford Mondeo 4'ün herhangi bir şikayeti yok ve gövdenin korozyon direnciyle ilgili hiçbir soru yok. Ancak sahiplerinin birkaç yıllık çalışmadan sonra krom gövde elemanları hakkında şikayetleri var. Yani özellikle kışın yollarımıza bolca serpilen reaktiflerin etkisiyle krom hızla bulanıklaşır ve ardından kabarcıklarla kaplanarak soyulur. 3-4 yıl çalıştıktan sonra kapı contalarının değiştirilmesi gerekir. Zamanla sıkışmaya başlayan kaput kilit kablosunda sıklıkla sorunlar ortaya çıkar. Ayrıca farların koruyucu plastiği kalitesiyle ünlü değildir, kural olarak 3-4 yıl kullanımdan sonra bulanıklaşmaya başlar. 
Güç üniteleri
Ford Mondeo 4 donatıldı benzinli motorlar 1.6 (125 hp), 2.0 (145 hp), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) ve EcoBoost 2.0 serisi motorlar (200 ve 240 hp), 2.0 dizel güç ünitesi (140 hp) de mevcuttu. İşletim deneyiminin gösterdiği gibi, her şey güç üniteleri oldukça güvenilirdir ve ciddi dezavantajları yoktur. En çok kullanılan motor özelliği ile 2.0 motordur. bu motorun Hız arttığında (2500'ün üzerinde) tedavisi mümkün olmayan kısa süreli bir titreşimdir. 2.3 litrelik motor da aynı özelliğe sahip. 2.5 turboşarjlı bir motorda 80.000 km sonra yağ keçeleri sızmaya başlar, bu eksikliğin ana nedeni yağ ayırıcının arızasıdır (membran kırılır). Yağ sızıntısının bir başka nedeni de krank mili ve eksantrik mili dişlilerindeki aşınma olabilir.
Tüm motorların 70.000 km'den sonra temizlenmesi gerekir. kısma supabı Bu prosedüre duyulan ihtiyaçla ilgili bir sinyal, değişken hız, patlama ve soğuk motoru çalıştırmanın zorluğu olacaktır. 100.000 km'ye yakın değişim gerekiyor gergi makarası tahrik kayışı. Elektrikli ekipmanı (iklim kontrolü, ocak, aydınlatma vb.) açtığınızda, değiştirme ihtiyacına dair bir sinyal bir uğultu ve tıklama sesi olacaktır. 150.000 km'ye yaklaşıldığında yakıt pompasının değiştirilmesi gerekir; pompa arızası herhangi bir belirti ve semptom olmadan aniden ortaya çıkar. Pompayı değiştirmek için gaz tankını çıkarmanız gerekir..
Bir turbodizel motor 30-50 bin kilometre sonra durmaya başlayabilir ve çalışmayabilir, bunun nedeni gaz kelebeği valfinin kurumla kirlenmesi ve aşırı konumda sıkışmasıdır; Sorunu çözmek için gaz kelebeği tertibatının tamamını geçici olarak yıkamanız gerekir; gaz kelebeği tertibatına dokunmak yardımcı olabilir. 100.000 km sonra motor durdurulduktan sonra kaputun altından bir uğultu sesi gelmeye başlıyor. Prensipte bunda yanlış bir şey yok; bu ses, türbin geometrisini değiştiren pnömatik valf tarafından üretiliyor. Böyle bir sesle valf 200-250 bin km daha çalışabilir ama ses valfi çok rahatsız ediyorsa değiştirebilirsiniz, neyse ki çok fazla maliyeti yok - 30-60 USD. Düşük kaliteli dizel yakıt kullanıldığında devridaim valfi hızla arızalanır egzoz gazları EGR ve enjektörler.
Bulaşma
Ford Mondeo 4, beş ve altı vitesli manuel şanzıman, altı vitesli otomatik şanzıman ve iki kavramalı bir robotla donatılmıştı. Güç kayması" İşletim deneyiminin gösterdiği gibi, mekanik ve Otomatik şanzıman ama aynı zamanda dezavantajları da var. Yani özellikle manuel şanzımanda 100.000 km sonra vitesler zayıf bir şekilde değişmeye başlar, bunun nedeni kötü volandır. Araç sahipleri Otomatik şanzıman vites değişimleri sırasında vitesler sarsıntılar ve sarsıntılar nedeniyle eleştiriliyor. Eksikliği gidermek için güncellemeniz gerekir yazılımşanzıman kontrol ünitesi, eğer bu prosedür yardımcı olmayacak, tork konvertörünü değiştirmeniz gerekecek. Çalışma koşullarına (şehir veya otoyol) bağlı olarak otomatik şanzıman 250-350 bin km dayanacaktır.
Üretici, tüm dişli kutularındaki yağın şanzımanın tüm hizmet ömrü boyunca tasarlandığını iddia ediyor, ancak çoğu uzman buna katılmıyor ve en az 80.000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Robotik kutular her zaman birçok şüphe ve soruyu gündeme getirir; kural olarak, 100.000 km'ye kadar uzun bir hizmet ömrüne sahip değildirler. Çoğu zaman mekatronik ve debriyaj kullanılamaz hale gelir.
Salon
Kaplama malzemelerinin oldukça kaliteli olmasına rağmen, kabinde cırcır böcekleri sık görülen bir durumdur. Gürültünün ana kaynakları şunlardır: ön panel, A sütunları ve B sütunlarındaki kapı contalarının yanı sıra dikiz aynası montajı ve iç lamba. 100.000 km'lik bir kilometre ile birçok işletme sahibi, klima sisteminde freon sızıntısıyla karşı karşıyadır. Prensip olarak çok fazla elektrik sorunu yaşanmaz ancak bazen bagajdaki elektrik kabloları yıpranır, bunun sonucunda bagaj ve gaz deposu kapağı açılmaz ve aydınlatma ekipmanlarında da arızalar ortaya çıkar. 
İkinci el Ford Mondeo 4'ün sürüş performansı
Ford Mondeo 4 tam donanımlı bağımsız süspansiyon. Temel olarak, şasinin iyi bir servis ömrü vardır, ancak birçok işletme sahibi donun gelişiyle birlikte gıcırtı ve çarpmaların ortaya çıkmasından şikayetçidir. En çok zayıf nokta Bu marka için geleneksel olarak süspansiyonlar, çelik payandalar ve stabilizatör burçları ortalama 20-30 bin km dayanır. Biraz daha yaşa destek yatakları— 50-60 bin km. Ön kaynak ve arka amortisörler ortalama 90-120 bin km. Kolların sessiz blokları 120.000 km'yi hallediyor, aynı kilometrede tekerlek yataklarının değiştirilmesi gerekecek.
Direksiyon oldukça güvenilirdir, ancak 100.000 km sonra hidrolik direksiyon pompası arızalanabilir, bunun nedeni hidrolik direksiyon sıvısı deposundaki kirli filtredir. Direksiyon çubukları ortalama 70-90 bin km dayanır ve direksiyon uçları yaklaşık olarak aynı süre dayanır. Raf çarpmaya başlarsa sıkabilirsiniz, ancak cıvata kırılgan plastikten yapıldığı için bu çok dikkatli yapılmalıdır ve onu yırtmak veya kırmak zor değildir. Ön fren balataları 50.000 km'ye kadar, arkadakilerle - 40.000 km'ye kadar ilgileniyorlar, disklerin her 120.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor.
Sonuç olarak.
- güvenilir ve dengeli bir araba, kural olarak, bu araba oldukça aktif olarak kullanılıyor ve yılda ortalama 50-70 bin km sürülüyor, bu nedenle kilometre sayacı okumaları her zaman gerçeğe uymuyor. Bu nedenle teşhis koyarken gerçek durumu değerlendirmeye çalışın. teknik durum ana bileşenler ve montajlar.
Avantajları:
- Yüksek kaliteli boya.
- Kapasite.
- İyi kullanım.
- Ana ünitelerin güvenilirliği.
Kusurlar:
- Düşük yerden yükseklik.
- Kabinde cırcır böcekleri.
- Bu sınıftaki bir araba için sert süspansiyon.
