Chevrolet Captiva Bu, Rusya pazarında kendini kanıtlamış orta boy bir geçittir. Dört tekerlekten çekişli beş-yedi kişilik araba, sürücülerimiz arasında oldukça popüler. Chevrolet Captiva 2006 yılında piyasaya sürüldü ve o zamanlar 2,4 ve 3,2 litrelik iki benzinli motorun yanı sıra Rusya'ya resmi olarak tedarik edilmeyen 2 litrelik bir dizel motorla donatılmıştı.
2011 yılından bu yana Chevrolet Captiva otomobillerine modifiye motorlar takılmaya başlandı. Benzin 2.4, değişken bir valf zamanlama sisteminin yanı sıra bir zamanlama zinciri tahrikine de sahip oldu. 3.2 motorun yerini doğrudan yakıt enjeksiyonlu, değiştirilmiş üç litrelik bir motor aldı. Dizel motor yeni nesilde cilt 2.2 oldu ve satın alındı Ortak sistem Demiryolu.
Chevrolet Captiva, Rusya pazarına her ikisiyle de tedarik edildi Otomatik şanzıman ve mekanik ile.
Güvenilirliğine ve güvenilirliğine rağmen Captiva'nın bir takım tipik hataları vardır:
Manuel şanzımanın arızaları arasında rulman arızası da bulunur giriş mili kontrol noktası Bu tür arızalar nadirdir ve yetersizlik nedeniyle ortaya çıkar. transmisyon yağı manuel şanzımanda. Yağ keçeleri sızdırıyor, zamansız değiştirme Manuel şanzıman yağları, manuel şanzıman arızasının ana nedenleridir.
Debriyaj kiti ile doğru işlem yaklaşık 150.000 km'yi kapsıyor.
Dizel motorlarda çift kütleli volan kullanılır. Amacı, çalıştırma sırasındaki titreşimleri azaltmaktır. Bu pahalı kısım sıklıkla başarısız olur.
Otomatik şanzıman arızaları arızayı içerir giriş mili Otomatik şanzıman Bu kusur çoğunlukla 2.2 dizel motorlu versiyonlarda bulunur. Resmi bayiler, torku azaltmak için motor kontrol ünitesinin (ECM) yeniden programlanmasına ilişkin bir servis bülteni yayınladı.
Chevrolet Captiva'daki dört tekerlekten çekiş sistemi, şanzımana takılı elektromanyetik kavrama nedeniyle ön aks kaydığında arka aksı birbirine bağlar Arka aks.
Vites kutusu Ön aks aynı zamanda transfer kutusu, torkun arka aksa iletildiği açılı bir dişli kutusudur.
Dört tekerlekten çekiş arızaları ara parçaların ve süspansiyon yataklarının arızasını içerir kardan mili. Tahrik mili arızasının belirtileri hızda gözle görülür titreşim, gıcırtı, hareket ederken gürültüdür.
Yağı zamanında değiştirirseniz ön ve arka dişli kutuları herhangi bir sorun yaratmaz. Önemli olan contaların durumunu izlemektir.
Chevrolet Captiva'nın ön süspansiyonu McPherson tipindedir, tipik hataları alt kolların arka sessiz bloklarının, burçların ve ön stabilizatör desteklerinin arızasıdır. Ön aks amortisörleri oldukça güvenilirdir ancak sıklıkla başarısız olurlar destek yatakları. Bu arızanın belirtileri direksiyon simidini döndürürken gürültü ve gıcırtıdır.
Arka süspansiyon bağımsızdır. Tipik arızası yumrukların sessiz bloklarının başarısızlığıdır. Arka amortisörler Nivomat sistemleri kullanılmaktadır. Bu hidropnömatik otomatik tesviye ayar sistemidir yerden yükseklik. Güvenilirlik ve güvenilirlik ile ayırt edilir.
Ön yeniden şekillendirme 2,4 litrelik motorun ana arızaları, valf kapağı contalarının sızdırmasıdır. Valf kapağının plastik olması nedeniyle çalışma sırasında sıcaklık etkilerine maruz kalır. Sıcaklık deforme olmasına neden olur ve contanın değiştirilmesi artık yeterli değildir. Valf kapağının kendisini değiştirmeniz gerekir.
Ön yeniden şekillendirme 3.2 motorun ana arızaları zamanlama zincirlerinin gerilmesidir.
Yeniden tasarlanmış 2.4 motorun ana arızası, zamanlama zinciri gergisinin arızasıdır; bu sorun, zamanlama zinciri kitinin gergiler ve stabilizatörlerle değiştirilmesiyle çözülür.
Ön cam silecek fırfırının drenajındaki tasarım hatası nedeniyle egzoz manifoldunun arızalanması. Sıcak kolektöre yukarıdan su damlıyor. Sıcaklık farkından dolayı kollektör patlar. Sorun egzoz manifoldunun değiştirilmesiyle çözülür.
Yeniden tasarlanmış 3.0 motorun ana sorunları başarısızlıktır benzin pompası yüksek basınç, zamanlama zincirlerinin gerilmesi. Bu motor için önemli olan motor yağının seviyesini ve durumunu izlemektir.
2.2 dizel motorun temel sorunları arızadır yakıt enjektörleri. Enjektör açık konumda sıkıştığında yakıt yanma odasına dolar ve su darbesi oluşur. Sorunun çözümü yakıt enjektörlerinin tüketimini zamanında kontrol etmektir. Bu, bilgisayar teşhisi gerektirir.
İLE tipik arızalar dizel motor emme manifoldunun arızasına bağlanabilir. Emme manifoldu Plastikten yapılmış. Plastik zamanla çatlar ve turboşarjın pompaladığı hava çatlaktan dışarı çıkar.
Chevrolet Captiva'da kullanılan turboşarj oldukça güvenilirdir. Arızasının ilk işareti ara soğutucuda yağ bulunmasıdır. Ayrıca ara soğutucu hava borularında yağ lekelerinin varlığına da dikkat etmek önemlidir.
2.2 dizel motorlarda üst motor karterinde sızıntı yaygındır. Sızıntıyı ortadan kaldırmak için, ön aks dişli kutusunu sökerek/takarak üst motor karterini kapatmak gerekir.
Chevrolet Captiva'nın onarımı ve bakımı yalnızca düzenli bakım ve rutin bakımla nispeten ucuz olacaktır, ancak teknik önerileri dikkate almazsanız, aracı kullanmak size keyif vermeyebilir.
Sağlam, parlak, ferah ve off-road potansiyeline sahip Chevrolet Captiva crossover, her şeyde sağlamlığı seven herkesi büyüledi. Ancak bunun da kullanılmış bir araba satın alırken dikkat etmeniz gereken bazı dezavantajları vardır. aile arabası. Ayrıca zayıf noktalar V Bu araba Gelecekteki her sahibinin bilmesi gereken dezavantajlar da vardır.
1. nesil Chevrolet Captiva'nın zayıf yönleri
- Direksiyon rafı;
- zamanlama mekanizması tahriki;
- dengeleyicinin kutbu;
- yağ basınç sensörü;
- fren balataları;
- katalizör.
Zayıf noktalar ve bunların tespiti ile ilgili detaylar...
Direksiyon rafı
1. Direksiyon kremayerinin aşınmasını bir test sürüşü sırasında veya teşhis yaparak öğrenebilirsiniz. Dış görünüşe dikkat etmek gerekiyor güçlü titreşim direksiyon, yabancı gürültü düzgün olmayan yollarda sürüş sırasında taşlama, vuruntu şeklinde. Direksiyonu herhangi bir yöne çevirmek zor olacaktır. Bu aynı zamanda yaratacak yabancı sesler. Direksiyon rafındaki sızıntı da bir sorunun işareti olabilir. Rezervuara bakmaya değer, eğer hidrolik direksiyon sıvısı çok fazla köpürürse, bu aynı zamanda bir arızanın işaretidir.
Zamanlama mekanizması tahriki
2. 2,4 litrelik motora sahip Chevrolet Captiva'da zamanlama mekanizması bir kayış tarafından çalıştırılır. Aşınması sadece kırılmaya değil, aynı zamanda bükülmüş vanalar. Aşınma derecesi bazen görsel olarak belirlenebilir. Çok fazla aşınmayla "tüylenmeye" başlar. Ancak ilk ve ana işaretler kemerin iç kısmındadır ve her zaman görülmez.
3,2 l motora sahip araçlar için – zincir tahrik Triger kayışı Dışarı çekmek bu makinelerde yaygın bir sorundur. Aynı zamanda motor itişi azalır ve araç bilgisayarı hatalar üretir.
Şasi
3. Dengeleyici desteklerin durumu büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Onlarla ilgili sorunlar, arabayı engebeli bir yolda sürerek tespit edilebilir. Desteklerin arızaları, viraj alırken aracın vuruntusu, artan yuvarlanması ve kayması ile frenleme sırasında sallanma ile gösterilecektir. Deneyimli sürücüler Ayrıca arabayı her köşesinden sallayarak kırılıp kırılmadıklarını da belirleyebiliyorlar. Bir arıza belirtisi keskin bir düşüş olacaktır.
4. Çoğu zaman Chevrolet Captiva'nın ön fren balataları aşınır. Bu genellikle yaklaşık 35 bin kilometre sürdükten sonra olur. Arka pedler neredeyse iki kat daha uzun süre dayanır. Aşınmalarını bir test sürüşünde kontrol edebilirsiniz. Özellikle yüksek hızlarda her fren yaptığınızda metalik bir gıcırtı veya sürtünme sesi duyacaksınız. Bu ses, fren balatalarına yerleştirilmiş bir aşınma sensöründen kaynaklanır.
5. Yağ basınç sensörü Captiva'nın bir diğer zayıf noktasıdır. Arıza durumunda yağ basıncı gösterge ışığı yanacaktır. Aşırı gaz çıkışı veya diğer basınç değişiklikleri durumlarında yanabilir. Ancak bu göstergenin ortaya çıkmasının tek nedeni bu değildir. Başarısızlığa işaret ediyor yağ pompası, yetersiz yağ seviyesi, bu önemli motor parçasının hatalı kablolaması ve ayrıca motorun kendisinde sorunlar. Bu nedenle ışık açıkken en iyi çözüm, arızanın bir servis istasyonunda teşhis edilmesini sağlamaktır.
6. Katalizör aynı zamanda bu modelin zayıf noktasıdır. Hem benzinli hem de dizel motorlarda mevcuttur. Bir sorunun en bariz işareti yavaş hızlanma olacaktır, ardından motor tekrar her zamanki gibi çalışmaya başlar. Ancak bunu kısa bir yolculukta tespit etmek her zaman mümkün değildir, bu nedenle bir servis merkezinde teşhis yapılması gerekir.
Captiva'da yukarıda belirtilen sorunların yanı sıra, satın alırken aracın genel durumunu da dikkatlice kontrol etmelisiniz. Bir sürüşe çıkın ve motor bölmesi, şasi ve süspansiyon alanındaki sesleri, darbeleri, gıcırtıları, ıslık seslerini ve diğer garip sesleri dinleyin.
Chevrolet Captiva 2006 - 2011'in ana dezavantajları serbest bırakmak
- Kışın kabinde “cırcır böcekleri”;
- Düşük ön tampon eteği;
- İç kısımdaki plastik kolaylıkla çizilebilir;
- Geniş A sütunları nedeniyle görüş zayıftır;
- Sert süspansiyon;
- Yakıt tüketimi belirtilenden daha yüksektir;
- Geceleri zayıf ışık (ksenon yok);
- Pedal farkı (fren pedalı gaz pedalından daha yüksek);
- Zayıf motor.
Çözüm.
Bu güzel güvenilir geçiş ve onu sürmek gerçek bir zevk olacak. Dikkatli kullanıldığında Chevrolet Captiva sahiplerini arızalarla yarı yolda bırakmaz. Bu nedenle ikinci el araba alırken mükemmel seçenek test, bir araba servis merkezinde tam teşhis yapılması anlamına gelir.
Not: Sevgili gelecekteki ve mevcut araç sahipleri, eğer ağrılı noktalar tespit edilirse ve sık arızalar Arabanızı lütfen yorumlarda bize bildirin.
En son değiştirilme tarihi: 30 Mayıs 2019 tarafından Yönetici
KategoriARABALAR HAKKINDA DAHA FAYDALI VE İLGİNÇ:
- - Chevrolet Orlando gibi oldukça geniş bir otomobil, sadece minivan boyutuyla değil aynı zamanda sevimliliğiyle de her zaman alıcıların ilgisini çekmiştir...
- - Chevrolet Lanos ekonomi sınıfı bir otomobildir. İlk kez 2008 yılında tanıtıldı. Doğal olarak ekonomi sınıfı bir arabadan beklememelisiniz...
- - onun için modern dizayn Chevrolet Epica, bu arabaların üretiminin çoktan durmuş olmasına rağmen hala bununla övünebilir. Üzerinde...
Makale başına 15 mesaj “ Chevrolet Captiva 2,4 litrenin zayıf yönleri ve dezavantajları. ve 3,2 l.”
- Michael
Ayrıca 2.4 motorların zayıf noktası yağın buji kuyularına akışıdır. Valf kapağı contasının değiştirilmesi sorunu çözer, ancak bu uzun sürmez. Sebebi plastik valf kapağıdır. Görünüşe göre zamanla öyle olacak. Belki onu alüminyumla değiştirmek sorunu çözecektir. İkinci el Captiva satın alırken buji kuyularına bakmalısınız. Yüksek gerilim kablolarının kapaklarını bujilerden çıkarmanız yeterli; sorun olması durumunda yağ içinde kalacaklardır.
- Sergey
Captiva 2014 hedef kilometresi neredeyse 60 bin. Stabilizatör payandalarını hiç değiştirmedim bu yüzden en zayıf halka değil. Ön göbeklerin 30-50 km'lik düşük kilometre performansına şaşırdım ve her iki ön göbeği de değiştirdim. Bu hiç olmadı arabalarımdan biri, herkes neredeyse 100-110 bin çalıştırdı, ben de selenoid egzoz valfini değiştirdim.
- Sergey
Captiva'nın bir diğer çok zayıf noktası da arka cama yıkama sıvısı sağlayan hortumlardır, eksi dönemlerde sürekli dışarı fırlarlar.
- Sergey
Captiva 2.4 benzinli 2012 kilometre 148.200, balataların değiştirilmesi 65.000, ön sağ sütunun değiştirilmesi 105.000, sol göbek değişimi 148.000 aşınma hatasından dolayı, arka dış susturucu bloklarının değiştirilmesi 148.000, her şeyin değiştirilmesi. Sorun şu ki kışın sıcaklık değişimlerinden dolayı havada su birikiyor, onu söküp kontrol etmeniz gerekiyor (araba battaniyesi kesinlikle yasaktır), kontrol ışığı 3 yıldır yanıyor, arıza yakıt pompasında, ama gayet iyi çalışıyor, hata giderilmedi, 4 yıl boyunca şehir içi otoyolda tüketim 10 litreye kadar çıktı, şimdi 11 litre. Yıkama hortumu da bir kez dışarı fırladı arka cam. Hiçbir sorun kalmadı, araçtan memnunum.
- Michael
Ve bu araba ne kadar pahalı... Ben de çok beğendim. Ancak bazıları bakımının pahalı olduğunu söylüyor. Ve maaşım yaklaşık 300 dolar
- Paul
Chevrolet Captiva 2.2 dizel. Ekrandaki işaret aracın bakıma ihtiyacı olduğunu gösterir. Devir sayısı 1600'e yükseldi, teşhis 4 enjektörü azarladı.
- Alexei
Captiva'nın 2.4. Yukarıda saydıklarıma ek olarak her üç yılda bir termostatı değiştiriyorum. Bu yıl radyatörün zayıf olduğu ve sızıntı yaptığı ortaya çıktı.
- Vitali
Geçen yıl, 2017'de 2013 Captiva satın aldım. Kilometre şu anda 93 t.km. Arabadan memnunum. Tüketim 12-12,4l, biraz fazla gibi görünüyor ama 2,4l, 167hp için muhtemelen normaldir. İklim-otomatik — periyodik olarak aksaklıklar yaşanır, manuel modda bu normaldir. Motor ve otomatik şanzıman iyi çekiş gücüyle sorunsuz çalışır. Şehir dışı bozuk yollarda süspansiyon biraz sert ama şehir içinde oldukça rahat. Genel olarak arabadan memnunum.
- Nikolai
Koptiva, yedi aylık, 2008 2009 yılında ikincisini aldım. İki ay sonra salonda ağız koruyucuyu ağız koruyucuyla değiştirdim. Ek ekipmanın kurulumu sırasında bayinin hatası kanıtlandı. Bu güne kadar kullanıyorum. Memnun. Her mekanizma gibi periyodik olarak bakım ve onarım gerektirir. Kilometre 200.000 km'nin üzerinde. Ön stabilizatör desteklerini birkaç kez değiştirdim. Arkadakiler yalnızca 200.000 km sonra. 200 bin kilometreden sonra ön ve arka stabilizatör burçları değiştirildi. Değiştirildi Fren diskleri, bir çift park sensörü, valf kapağının altında iki kez conta. Yağ keçeleri sızdırıyor: krank mili, eksantrik mili. Değiştiriyorum. Susturucu oluklarını iki kez değiştirdim. Atkı pantolonunda kırık bir iğne vardı. Vidasını söküp contayla birlikte değiştirdik. Hub 200.000 km'de uğultu yapmaya başladı. - yenisiyle değiştirme. İÇİNDE kış dönemi Fırçalar ön camda donmuş - mekanizmanın değiştirilmesi gerekiyor. Klima anahtarlama ünitesinin değiştirilmesi. Kardan üzerindeki çapraz parçanın değiştirilmesi, arka aks contasının iki kez değiştirilmesi. Jeneratör - onarım. Fırçalar ve yataklar aşınmış. Ön amortisörleri değiştirdim - serviste bir dolandırıcılık. Biraz tozluydular. Sanırım uzun süre gidebiliriz. Ön ve arka satış bloklarını birkaç kez değiştirdim.
- Sergey
Chevrolet Captiva 2014 2,4 kilometre 75 bin. Ön cam kanatlarının hareketi iki kere arızalandı. İlk seferde yerine düştü. Bir yıl sonra ikinci defa arıza oldu. İstediği yerde duruyorlar. Serviste dediler sabitleme mekanizmasının gevşediğini ve dişlilerin kaydığını, bundan dolayı dişlilerde aşınma olduğunu, mekanizmayı sıkmışlar, tekrar gevşerse değiştirilmesi gerektiğini söylediler.
Çocuk hastalıkları Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - 2006 yılında temel alınarak geliştirildi Opel Antara. “Uygun fiyatlı 7 koltuklu crossover”ın üretimi GM endişesi tarafından gerçekleştirildi. Güney Kore. Avrupa pazarı için nadiren ihtiyaç duyulur çerçeve SUV'lar ama burada SUV'lara daha dostça davranıyorlar.
Rusya pazarına yönelik ilk Captiva, 2 benzinli motor sundu; ilk 2,4 (136) At gücü) litre “mekanik” ve 3,2 litre (230 beygir gücü) (hidro-trafo) otomatikte. Dizel motor ve önden çekişli Rusya pazarı tedarik edilmedi. 3.2 motorun karışık iştahı sırasıyla 100 km'de 11,5 litre ve 2,4 ise 9,3 litre / 100 km'dir (gerçekte büyük olasılıkla daha yüksektir). Dinamikler etkileyici değil güç ünitesi 3.2, tüm gücüyle aracı 8,8 saniyede 100 km'ye hızlandırır (düşünceli otomatik makinenin etkisi vardır), 2,4 motorla Captiva 11,5 saniyede ilk yüze ulaşır, 136 "at için hiç de fena değil ”ve ağırlığı 1700 kg'dan fazla.
Ön tekerlekler kaydığında, dört tekerlekten çekiş çok plakalı bir kavrama aracılığıyla devreye girer. "Tekerlekler arası" engellemeyi simüle eder ESP sistemi ve ABS'dir.
Ön süspansiyon MacPherson gergi koludur, arka süspansiyon ise geleneksel çoklu bağlantılıdır. Süspansiyon sert ve sallantılı.
Chevrolet Captiva'nın iç mekanında tasarım zevkleri veya pahalı malzemeler bulamazsınız, her şeyden önce araba "ucuz" bir araba olarak yaratılmıştır. İç kısım yumuşak plastik, düşünceli ergonomiye sahiptir ve "en üst modifikasyonlarda" bir kombinasyon seçebilirsiniz veya Deri iç ve hatta 7 yerel sürüm aile erkekleri için. Oldukça zengin bir temel paket, dört tekerlekten çekiş, 6 hava yastığı, güç aksesuarları, hidrolik direksiyon, klima, sistem içerir ESP stabilizasyonu, direksiyon kontrollerine sahip CD-MP3 radyo ve 17 inç alaşım jantlar, yokuş iniş desteği seçeneği.
Chevrolet Captiva yaraları var mı, yoksa kullanılmış bir Captiva satın alırken nelere dikkat edilmeli?
| yaralar | Çözümler |
|
Motor 2.4 |
|
| Termostat sıklıkla arızalanır | |
| buji kuyularındaki yağ | valf kapağı contasının değiştirilmesi |
| Valf kapaklarının altından yağ sızıyor | conta değişimi |
| krank mili yağ keçesi sızıntısı | yağ ekleyin veya orijinal yağ keçesini DEĞİL (tam olarak) takın |
| triger kayışı | düzenlemeler -120 bin km, her 60 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir |
|
Motor 3.2 |
|
| yağ basınç sensörü (“yağlayıcı” yanar) | yenisiyle değiştirme |
| Zamanlama zinciri 100 bin km sonra uzuyor | düzenleme - 150 bin km, dinamiklerde bozulma eşliğinde |
|
Elektrik |
|
| "Şarj oluyor" ışığı yanıyor, yerleşik voltaj düşüyor | jeneratör tamiri |
| Yakıt iğnesi yatıyor | hidrolik direksiyon deposunun altındaki sigorta kutusuna giden konnektörü kontrol edin |
|
Bulaşma |
|
| "tekme" Otomatik şanzıman dişliler | tork konvertör ünitesinin değiştirilmesi |
| dört tekerlekten çekiş kavramasının aşırı ısınması | kalma riski önden çekişli— Doluya ihtiyacınız olduğunda uzun süre kaymamalısınız) |
|
Süspansiyon |
|
| Direksiyon kremayer çukurlarda takırdıyor, aşırı konumda ısırıyor | restore edilmiş bir rafın onarımı veya kurulumu |
| kranklar süspansiyon yatağı kardan | Tahrik milinin kaldırımlara, taşlara ve diğer engellere çarpması nedeniyle |
| zayıf tekerlek yatakları | Orijinalin dışında bir şey takabilirsiniz, bunlar yalnızca hub ile birlikte değiştirilebilir. |
Bunun nasıl olduğunu zaten yazmıştım ve bugün hikaye aile SUV segmentini hedefleyen bir araba hakkında. Yedi ile Koltuklar, ancak aşırı ülkeler arası yetenek ve vahşet olmadan.
Chervrolet Captiva, bu sınıfın ideal bir temsilcisidir: basit ve geniş bir iç mekan, iyi asfalt alışkanlıkları, yedi koltuk ve sınıf standartlarına göre nispeten düşük bir fiyat. Üstelik prensipte kar ve çamur hariç tutulursa basit bir önden çekişli versiyon satın almak mümkündü. Aslında bu formatta araba Rusya için değil ABD için yaratıldı. Bununla birlikte, büyük ve ucuz makinemiz, dedikleri gibi, "indi" - hatta üretimi şirketin St. Petersburg fabrikasında kuruldu.
Yapısal olarak Captiva ve Opel Antara ile ortak platform Cadillac SRX- saf binek otomobiller: motor önde eninedir ve süspansiyon tamamen yolcuya benzer - önde MacPherson gergi kolu ve L şeklinde bir kol ve arkada çoklu bağlantı. İç mekan çok büyük ve arka ve orta sıra koltuklar düz bir zemin oluşturacak şekilde katlanıyor ve sağ yolcu koltuğunda bile ortaya çıkan platformla aynı hizada katlanabilen "zor" bir sırt dayanağı bulunuyor. Üçüncü sıra elbette çok geniş değil, ancak bu büyüklükteki arabalarda yetişkinler için tam teşekküllü oturma yerlerinden çok çocuklara yöneliktir.
Ancak yedi koltuklu versiyonda bile bagaj diğer C sınıfı hatchback'lerden daha fazla hacme sahip. Tahrik ünitesi Arka aks bağlı - JTEKT tarafından üretilen bir kaplin aracılığıyla. Aynı ITCC sistemi kullanılıyor ve aynı temiz elektromanyetik debriyaj Toyota RAV4'e kuruldu. Sistem basit ve güvenilirdir, ancak gerçekten kaymayı sevmez - motordan bir an için yeterlidir, ancak şanzımanın burulma titreşimlerini tolere edemez ve anında aşırı ısınır.
1 / 2
2 / 2
Elektronik asistanlar
2011 güncellemesinden sonra, Yokuş İniş Kontrolü sistemi ve yokuşta kalkış asistanı, Manuel şanzıman. Zorunlu engelleme Tahrik kaplinleri hiçbir zaman eklenmedi. Ancak stabilizasyon sistemi güncellendi, bu da hızlı ve uzun arabaönemliydi. Modelin ana pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde tekerlekler, sert, maço yarışçılardan ziyade çoğunlukla ev hanımları tarafından sürülüyordu. Bu arada, görsel olarak çok yüksek ve dar gövdeye rağmen arabanın yol tutuşunun oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Çok büyük yuvarlanmalar yok, oldukça keskin taksiler ve hatta aşırı koşullarda hafif bir aşırı dümenleme eğilimi - görünüşe göre, temel konfigürasyona stabilizasyonun dahil edilmesinin nedeni buydu.Motorlar
İlk bakışta araba hakkında söylenemeyen şey, onun en iyilerden biri olduğu. güçlü geçişler sınıfında. Başlangıçta, üst konfigürasyona 230 hp gücünde 3,2 V6 motor takıldı ve yeniden şekillendirmenin ardından, pazara bağlı olarak 249'dan 283 hp'ye kadar geliştirilen 3,0 litre hacimli başka bir V6 onun yerini aldı. ABD'ye yönelik otomobiller de biraz daha torklu, ancak daha güçlü olmayan 3,6 litrelik bir motorla donatılmıştı, aslında ilk ikisinden pek farklı değildi. Yeniden şekillendirme sonrası dizel motorlar da rekor güç gösterdi - motorun eski versiyonu 184 bg'ye kadar geliştirildi.
Daha az güçlü motorlar da vardı. 2011 yılına kadar, 2,4 litre hacimli benzinli dörtlü, etkileyici olmayan bir 136 hp geliştirdi ve bundan sonra motor, 167 hp gücünde tamamen yeni, ancak aynı deplasmana sahip bir motorla değiştirildi. Dizel 2 litre 150 beygir gücünde, yeniden şekillendirmeden önce arabada, İtalyan tasarımı. Diğer GM arabalarının kaputunun altındaki bu motorlar nadirdir, ancak Hyundai/Kia modellerinde sıklıkla bulunurlar. Yeniden şekillendirmeden sonra motor hacmi 2,2 litreye çıktı ve iki güç kademesi ortaya çıktı - üst düzey motor 184 hp. ve daha zayıf olan, “yalnızca” gelişen 163.
Yeniden şekillendirme
Chervrolet Captiva 2006–2011
2011 güncellemesi yalnızca motorları etkilemedi. Otomobilin tarzı kökten değişti, yumuşak ve pek etkileyici olmayan görünüm, yeni bir radyatör ızgarası ve tamponla dönüştürülerek otomobil çok daha agresif ve dikkat çekici hale getirildi. Ve Aisin tarafından üretilen beş vitesli otomatik şanzımanlar, GM'nin kendi üretimi olan vites kutuları ile değiştirildi; en iyi çözüm. 2013'ün ikinci yeniden şekillendirilmesi önemli teknik değişiklikler Onu getirmedim ve görünüşüm neredeyse fark edilmeyecek kadar değişti.
Arızalar ve operasyonel sorunlar
Gövde ve iç
GM Kore tarafından üretilen arabaların gövdesi özellikle dayanıklıdır boya kaplama farklı değil ama on yaşında bile korozyonla ilgili belirgin bir sorun yok. Etkiler yeni standartÇelik yapıların korunma kalitesi hakkında GM. Burada ihtiyaç duyulan şey galvanizdir ve başka bir şey kalın bir mastik ve plastik tabakasıyla kaplanmıştır. Sadece beşinci kapıyı ve bazı dikişleri unutmuşlar. Makine bölümü birkaç yıl sonra bile sızdırmazlık maddesinde hasar ve korozyon belirtileri görülebilir.
Bariz dezavantajı, dış panellerin metal kalınlığının etkileyici olmamasıdır; parmağınızla kolayca bükülebilirler. Arabanın ağırlığı ana rakiplerinden bir buçuk yüz kilogramın üzerinde olduğu için bu daha da garip. Ancak Captiva ile ciddi kaza geçirenlerin incelemelerine göre sır ortaya çıkıyor: Araba çok sağlam bir temele sahip, hafif bir geçitten çok ciddi "haydutların" yan üyelerinin tasarımını anımsatıyor. Ağırlığı artıran ses yalıtımı da çok kaliteli - bu sınıftaki rol model olan ikinci ve üçüncü nesil RAV4'ün bile çok daha gürültülü olduğu ortaya çıktı. Ancak ortak platform Antara ve SRX'in kabinleri daha da sessiz olduğundan Captiva hala mükemmelliğin sınırına ulaşmaktan çok uzak.
İç mekan oldukça basit - iyi ama harika olmayan plastik, ucuz deri ve basit, yüksek kaliteli kumaş var. Daha ucuz Chevrolet tarzındaki tasarım, arabanın seviyesini büyük ölçüde düşürür ve onu diğerlerinden uzaklaştırır. pahalı Opel ve Cadillac. Özellikle koltukların kalitesi utanç verici; sürücü koltuğu daha asil bir profile sahip olabilir. Yeniden şekillendirme sürecinde iç mekan görsel olarak daha pahalı hale getirilerek "asilleştirildi", ancak maalesef bu modernizasyon koltukları etkilemedi.
Elektrik
Gövdenin ve iç mekanın elektrikli donanımı tamamen sorunsuz değildir, ancak pahalı sorunlar yaratmaz - bu genellikle GM arabaları için tipiktir. Daha da kötüsü şu ki motor bölmesi kablolaması ve alttaki elektronikler oldukça fazla acı çekiyor. Motor bölmesi "örgüsü" çok "hassastır" - birkaç yıl çalıştıktan sonra oluklara giren kum, tel yalıtımında çok sayıda ihlale ve yerleşik sistemlerde - özellikle motorda - eşit derecede çok sayıda arızaya neden olabilir.
Arazi yolculuklarından sonra motor bölmesinin iyice durulanması ve genel olarak temizliğinin izlenmesi önerilir. Bu arada, "terleyen" motorlar pek çok sorun yaratır - yağlayıcı izleri zamanla aşağıdaki bölmeyi yoğun şekilde kirletir ve kumun içeride kalmasına izin verir. Sensörlere kablolama ABS sistemleri ve dört tekerlekten çekiş kavraması da savunmasızdır. Geçitleri ve ciddi su birikintilerini geçtikten sonra, en az birkaç yılda bir konektörlerin sıkılığının kontrol edilmesi veya bunlara yağlayıcı eklenmesi önerilir. Ön optikler ciddi şekilde aşınıyor, sızdıran fren lambası yanıyor arka kapı, arka plaka lambalarının zayıf kablolaması genellikle herkes için tipiktir ucuz arabalar Bunları modelin ciddi bir dezavantajı olarak algılamamalısınız. Peki, gemideki arızalar multimedya sistemi bu sadece basitliği nedeniyle gerçekleşmez.
Şasi
Binek araçlara yönelik araç süspansiyonları da örnek teşkil edecek düzeyde güvenilir ve ucuz olarak kabul edilebilir. Yüklü bir araba ile toprakta ve çukurlarda sürmediğiniz sürece, çok fazla hasar görmeden arazide yolculuklara bile dayanabilirler. Bununla birlikte, amortisörlerin güvenilirliği ortalamanın altındadır - 30-40 bin kilometre sonra verimliliklerini kaybedecekler ve aracın yol tutuşu gözle görülür şekilde kötüleşecektir. “Orijinal” kit ile 100-150 bine ulaşabiliyorsunuz, aşırı ısınmadığınız sürece sızdırmazlar ama sürüş keyfi aynı değil.
Stabilizatör destekleri ve burçlar tamamen sarf malzemesidir. Aktif bir hareket tarzı ile, eğer vuruşlarını dinlemek istemiyorsanız, her iki bakımda bir değiştirilmeleri gerekir. Bu arada, nedeni sadece süspansiyonda olmayabilir - 50 binin üzerinde kilometrede çarpmaya başlayan çok "hassas" bir direksiyon kremayeri var. Ancak sıvı seviyesini izlerseniz genleşme tankı Hidrolik direksiyon, bu durumda çok uzun süre çalışabilir - boşluk minimum düzeydedir ve sızıntılar genellikle neredeyse farkedilemez. Servo direksiyon pompası çok güvenilir değildir, ancak Opel otomobillerinin pompaları minimum modifikasyonlarla mükemmeldir, ancak koda göre "kırılmazlar". Parça güvenilir olmadığı için araç sahibi tanktaki ATP seviyesini en az bir kez kaçırmışsa bu sizin için yararlı olacaktır.
Bulaşma
İletimlerin güvenilirliği genel olarak ortalama olarak değerlendirilebilir. Düz şanzımanlar genellikle herhangi bir özel soruna neden olmaz - sadece yağ seviyesini izlemeniz gerekir, çünkü GM dişli kutuları için oldukça geleneksel olarak yağ "terlenir". Ön CV bağlantılarının ve tahriklerinin gücü yeterlidir, ancak 3.6 motor ve üst düzey dizel motorda şaftlardaki kamaların "kesildiği" durumlar vardır - büyük olasılıkla tahrik gruplarından biri değildi çok başarılı. Aynı zamanda menteşelerin kendisi de güvenilirdir ve yırtık bir kapakla kısa süreli çalışmaya bile dayanabilir, ancak burada zamanla yağ sızıntısını fark etmek önemlidir. CV mafsal kaplamaları çok "hassastır" ve arazide kolayca yırtılır. Aynı sorun dört tekerlekten çekişli versiyonlarda kardan milinde de ortaya çıkar; genellikle kauçuk ara destek arızalanır ve bunu rulman takip eder. Teorik olarak böyle bir arıza meydana gelirse değiştirilmesi gerekir. kardan mili tamamen, ancak aslında GAZ arabalarında bile bulunabilen 71.4 * 24.6 boyutlarında tamamen çalışan bir kardan yatağı vardır ve lastik bant için bir tamir parçası da satın alınabilir. Debriyajı kırmak daha zordur çünkü en ufak bir aşırı ısınma girişiminde kapanır - Acil modu zaten 94 derecede başlıyor. Ayrı bir radyatörü olmadığı gibi karmaşık bir hidrolik sistemi de yoktur. Arızalar genellikle kontrol sisteminin elektronik aksamındaki bir arıza ile ilişkilidir ve bu aynı zamanda mekanik parçanın da arızalanmasını gerektirir. Arka şanzıman da oldukça "hassastır"; asfaltta "gazın yere basılmasından" gerçekten hoşlanmaz ve bazen V6 motorlarla bozulur.1 / 2
2 / 2
Otomatik şanzımanın türü ve güvenilirliği üretim yılına bağlıdır. Yeniden şekillendirmeden önce iyi bilinen bir Aisin AW55-51 vardı. Çalışmasının özellikleri hakkında zaten yazmıştım, ancak tekrar edeceğim: aşırı ısınmayı gerçekten sevmiyor, gaz türbini motorunun blokaj kaplamalarının kısa hizmet ömrüne ve çok "hassas" bir valf gövdesine sahip. Captiva, çoğunlukla sorunsuz olan kutunun en son revizyonunu aldı. Sakin bir sürüş tarzı ve çalışan bir motor soğutma sistemi ile fazla zorluk yaşamadan 150-200 bin kilometre kat etme şansına sahiptir; aktif pedal çevirme ile daha fazla zaman alacaktır. sık değiştirme yağlar en az 40 bin kilometrede bir ve ilk aşınma belirtilerinde gaz türbini balatalarının değiştirilmesi.
2011'deki yeniden şekillendirmenin ardından, GM'nin kendi üretimi olan 6T45/6T40 serisine ait yeni bir altı vitesli şanzıman taktılar. Japon otomatik şanzımanının aksine, daha seğirdiği, aşırı ısınmaya daha yatkın olduğu, gaz türbini motorunun ömrünün daha da kısa olduğu ve kutunun astarlarında ciddi sorunlar olduğu ortaya çıktı. Ayrıca üretimin ilk yıllarında valf gövdesinde yeterince "çocukça" problemler vardı, ancak soğutma sistemi aynı kaldı; yeni kutu açıkça yeterli değil. Sonuç olarak, yeniden biçimlendirilmiş arabaların, önceden yeniden biçimlendirilmiş olanlardan daha erken "kutu" hizmetine girme şansı vardır. Garanti süresi içerisinde çok kısa kilometre mesafeli arıza vakaları sıklıkla yaşanmaktadır. Doğru, kutu biraz daha basit Küçük onarımlar, daha ucuzlar. Ancak burçlar hasar görürse, son derece maliyetli bir işlem gerekli olacaktır - monte edilen kutuyu değiştirmek genellikle daha kolaydır.
Motorlar
Arabaların yeniden şekillendirmeden önceki en büyük avantajlarından biri, garip bir şekilde, en zayıf 2.4 motordur. Sonuçta, bu eski bir Opel motorudur, yalnızca çok "sıkılmış" donanım yazılımına sahiptir ve hacmi 2,4'e kadar sıkılmıştır. Motorun kendisi son derece güvenilirdir - aşırı ısınmaya ve diğer sorunlara dayanıklı, güçlü bir dökme demir bloğa sahiptir. piston grubu, basit kontrol sistemi ve ucuz kablo demeti. 136 gücün yeterli olmadığı kişiler için, X20XER ve Z22XE motorlarının şaftlarından, ciddi modifikasyonlarla C20XE'nin Red Top silindir kapağına ve hatta turboşarj kurulumuna kadar pek çok ayarlama geliştirmesi var. Ayrıca Sarf malzemeleri Hemen hemen her köyde bir tane bulabilirsiniz ve tamirciler bile bunu biliyor çünkü bu motor serisi yaklaşık yirmi yıldır üretiliyor.
Daha yeni motor 2.4 aynı zamanda tüm otomobil tutkunlarına da tanıdık geliyor; örneğin Z22SE serisi motorları görmüş olanlar. Bu, zamanlama zincirine sahip daha modern bir tasarımdır ve dengeleyici miller blokta. Ve aynı zamanda - onarım boyutları olmadan, öngörülemeyen bir zamanlama ömrüyle, pahalı parçalar Ve . Ancak genel olarak motor çok becerikli ve aynı zamanda stokta çok daha güçlü. Triger kayışı kaynağına özellikle dikkat edilmelidir - buradaki sorunların ana kaynağıdır. Soğukta bir şey çınlıyorsa, tüm seti değiştirmek için hemen 40-60 bin ruble bulmak daha iyi olur, aksi takdirde gergilerin veya amortisörlerin zayıf pimleri yırtılabilir, ön kapak taşlanabilir ve özellikle ciddi bir durumda durumlarda triger kayışının fazları bozulur veya zincirler basitçe kırılır. Blok kafasında seramik valf kılavuzları vardır, bu yüzden bundan kurtulamazsınız - büyük olasılıkla pahalı onarımlara veya değiştirmelere ihtiyacınız olacaktır. Ne yazık ki gök gürültüsünün ne zaman çarpacağını söylemek imkansız - genellikle zincirler 120-150 bin sürüyor. Bu elbette çok fazla değil, ancak modern standartlara göre oldukça iyi bir sonuç. Ancak bazen sorunlar 40-60 bin kilometrede başlıyor. Neyse ki, ustalar yapısal olarak benzer Opel motorlarından bu sorunlara aşinadır ve onarımları daha ucuz hale getirmenin ve ayrıca sorunların gelecekte tekrarlanmasını önlemenin yolları vardır. Daha nadir V6 motorları da tanıdık geliyor Opel'in arabaları ve GM. 3,2 ve 3,6 litrelik motorlar Opel Vectra 2.8T'nin “akrabalarıdır” ve Alfa Romeo 3.2. Bu çok güvenilir motorların birçok zayıf noktası vardır. İlk olarak kaynak zamanlama zinciri burada sınırlıdır - 150 bin kilometreden fazla yol kat etmesi pek mümkün değildir. Üstelik iki zincirin ve dört faz değiştiricinin maliyeti, sözleşmeli motorun fiyatıyla karşılaştırılabilir.
İkincisi, motorlar aşırı ısınmaya eğilimlidir ve radyatörlerdeki en ufak bir kirlenme veya fanlardan birinin arızalanması, sıcaklığı hemen kırmızı bölgeye taşır. Bundan sonra, motor hemen hemen her zaman iyi bir yağ "iştahı" kazanır ve bu ancak bir bölme ile aşılabilir. Ateşleme modülleri, özel bir aşırı ısınma olmasa bile arızalanır; karter korumasının takılması nedeniyle motor bölmesindeki sıcaklıktaki bir artış, ateşleme modülünün değiştirilmesinin düzenli bir olay haline gelmesi için yeterli olabilir. Bu arada, yeniden şekillendirmeden önce V6'lı araçların bir özelliği de kısmi yüklerde sol susturucuyu kapatan valfli çok pahalı bir egzoz sistemidir. Bu nedenle, soldakinin sağdakinden iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor, tamamı 23 bin ruble. 2010 yılından bu yana verimliliği şüpheli olan bu sistem kaldırıldı ve susturucuların maliyeti yine aynı oldu. Bu arada, motorun Opel kataloğu Z32SE'deki tanımı yanıltıcıdır, Vectra C'deki aynı isimli motordan çok farklıdır. Örneğin Vectra triger kayışı ve bloğu tamamen farklıdır. Motor modeli hakkındaki bilginizi satıcıların önünde göstermemeye çalışın ve yedek parçaları daha dikkatli seçin. Motor 3.0 – daha fazlası yeni seri, o direkt enjeksiyon, daha güvenilir bir triger kayışı ve çok başarılı bir enjeksiyon pompası. Herhangi bir ciddi sorun hakkında konuşmak için henüz çok erken; kendilerini gösterecek zamanları olmadı, ancak birçok işletme sahibi, yağın iyi bir "iştahına" ve soğutma sisteminin en ufak bir kirlenme belirtisinde aşırı ısınmaya yönelik aynı eğilime dikkat çekti.
Herkes benzinli motorlar Eski güzel 2,4 136 hp hariç, 10 bin kilometreden fazla olmayan bir yağ değişim aralığı şiddetle tavsiye edilir. o kadar da kritik değil. Ve "yerli" yağ DEXOS2 5W30 da en iyi seçim değil. V6 motorlar için genellikle SAE50 yağı önerilir ve sıralı dörtlü motorlar için normal SAE40 yeterlidir. Bu arada, bazı incelemelere göre zamanlama zincirinin ömrü büyük ölçüde yağa ve seviyesine bağlıdır. Yeniden şekillendirmeden önce otomobillerdeki 2.0 dizel motorlar, sahiplerden herhangi bir özel şikayete neden olmadı. Rusya'ya ancak Avrupa'yı geçtikten sonra gelmiş olmalarına rağmen, bu tür arabalar burada resmi olarak satılmıyordu. Bunlarla ilgili ciddi istatistiklerin az sayıda olması nedeniyle, belki enjektörlerin ömrünün çok uzun olmaması, kötü dizel yakıta karşı hassasiyet ve bizim koşullarımızda triger kayışı ömrünün 60 bin kilometreyi geçmediği yönündeki şikayetler dışında ciddi istatistikler bulunmamaktadır. . Daha güçlü dizeller 2.2 şimdilik çok yeni ciddi hasar– Yakıt ekipmanındaki tipik dizel sorunlarının yanı sıra, en çok eşleştirilmiş otomatik şanzımanlar dışında neredeyse başka hiçbir şikayet yoktur. güçlü motorlar 400 Nm'lik bir torkla bu kolay değil. Garanti süresi içinde kutuların arızalandığı durumlar vardır.
1 / 2
2 / 2
Ne satın alınır?
Otomatik şanzımanlı ön restyling 2.4 motorun dinamikleri sizin için yeterliyse Chevrolet Captiva iyi bir seçimdir. Sadece eski iç mekandan ve oldukça sıkıcı görünümden memnun olmalısınız. Daha yeni arabaların daha az sorunu var gibi görünüyor, ancak otomatik şanzıman arızalarının sayısındaki gözle görülür artış, bu ünitenin yakın gelecekte gerçekten sorunlu hale gelebileceğini gösteriyor. Ağır makinelerde tüm aşınma süreçleri daha hızlı gerçekleşir ve sahiplerinin karşılaştığı zorluklar Opel Astra ve 6T40 otomatik şanzımana sahip Chevrolet Cruze, Captiva sahiplerinin sorunlarıyla karşılaştırıldığında küçük bir şey gibi görünecek. Yeniden şekillendirilen 2.4 aslında çok yeni bir motor değil, fark edilir derecede daha dinamik ve güçlü ve aşağıdakilerle kombinasyon halinde: Manuel şanzıman Kilometre 120-150 binlere ulaşana kadar herhangi bir operasyonel zorluk beklenmiyor. Belki yeni motor serilerinde erken zamanlama arızası olasılığı da azalmıştır, dolayısıyla bu iyi bir seçim. V6 motorlar, yeniden şekillendirmeden önce ve sonra daha fazla dikkat gerektirir. Ve eğer 3.2 motor, beş vitesli bir otomatik şanzımanla birlikte genellikle uygun bakımla oldukça güvenilirse, o zaman üç litrelik otomatik şanzımanın durumu zaten bir gizemdir. 6T45 serisinin daha güçlü bir otomatik şanzımanı, büyük olasılıkla daha yaygın olan 6T40 ile aynı sorunlara sahip olacak, ancak yüzbinlere varan bir kilometreyle mi görünecekler yoksa pahalı onarımlar 150'nin üzerindeki koşularla hala net değil.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp; ;gt;Bir Captiva satın alır mıydınız?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Chevrolet Captiva bir crossover'dır Tüm tekerlekten çekiş Kore otomobil fabrikası tarafından piyasaya sürülen GM Theta tarafından yaratıldı. Geliştiricilerin GM mühendisleri olduğu düşünülüyor, bu nedenle mesele küresel ölçekte ortaya çıktı - dünyada sadece biraz değiştirilmiş olan bu araba aynı zamanda Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara olarak da biliniyor. Sadece bir bakış arabanın gücünü ve sertliğini gösterir. Bu araba tüm aile ile seyahat etmek için uygundur. Kabinde 7 yetişkine kadar konaklama kapasitesine sahip üç sıralı modüler koltuklar bulunmaktadır.
- Nispeten yüksek yakıt tüketimi Chevrolet Captiva'nın bir dezavantajıdır. Bu, arabanın ağırlığından ve boyutundan etkilenir. Orta düzeyde seyahat ve trafik ışıklarında durma ile şehir içi modda bir araba, 100 km'de 16 litreye kadar yakıt tüketebilir. Temel olarak, araç sahipleri 14'ten fazla harcama yapmazlar.
- Kontrol edilmesi zor olan yan ışıklar da bir eksi. Otomotiv elektroniği kendi başına mevcuttur, bu yüzden onlara alışmak ve anlamak için iyi hazırlık. Belki bu, tüm modern arabaların bir dezavantajıdır.
- Endikasyonlarda rüzgarlılık araç bilgisayarı. Chevrolet Captiva dizelinin yanı sıra benzinli motorlu otomobillerde de bu dezavantaj var.
- Ön cam sileceklerinde sorun var. Özellikle kışın sıklıkla toz ve kir alırlar. Arabanın temizliğini dikkatle izlemeniz önerilir.
- Zayıf ön süspansiyon. İLE arka süspansiyonşikayet yok, ancak uzmanlara göre ön kısım özellikle bozuk yollarda sürüş için tasarlanmadı. Otomatik veya manuel şanzımanın kullanılmasından bağımsız olarak, bu tür dezavantajlar Chevrolet Captiva için önemlidir.
- Plastik gövde kaplaması. Dikkatsiz kullanıldığında plastik çizilir ve sonunda araba görünümünü kaybeder.
- Siyah beyaz arka görüş kamerası. Genellikle tam renkli göstergeler kullanan sürücüler için bu ciddi bir dezavantaj olabilir.
- Tam boyutlu yedek lastik yerine küçük bir yedek lastik. Bu, arabanın muazzam ağırlığını azaltacak olsa da, çok küçük.
Chevrolet Captiva'nın sorunlu alanları
Süspansiyonla ilgili sürekli sorunlara şunu eklemeye değer: uzun vadeli Direksiyon rafının çalışması - yalnızca 20 bin kilometre kat ettikten sonra (direksiyon rafını oluşturmak için kötü bir taban kullanarak) bir çarpma sesi ortaya çıkabilir, garanti kuponlarına göre salonlar, boşlukların olmamasına (ses) güvenerek bu fenomeni onarmayı reddediyor bir arıza değildir). Değişiklik bu anlamda haklı değil - altı ay veya bir yıl içinde durum geri dönebilir.
Kat edilen ilk yüz bin kilometreden sonra, amortisörlerin, göbeklerin, bağlantı çubuklarının ve uçların satın alınmasına ve değiştirilmesine ciddi yatırım yapmaya değer.
Ayrıca Captiva sahipleri, genellikle şiddetli kış aylarında, contaların periyodik olarak değiştirilmesiyle karşı karşıya kalacak: valf kapakları ve buji kuyuları. Soğuk aylarda, yük altında hidrolik direksiyon dönüş hortumu kırılabilir, 5. kapının yıkama nozulu, çıkış hortumunun rezervuardan bozulmasının temel nedeni olacaktır.
