Küçük orta sınıf araba Kia Ceed(C sınıfı ila uluslararası sınıflandırma) 2007'den beri üretiliyor, Rusya'da bu arabanın üretimi JSC Avutor (Kaliningrad) tarafından gerçekleştiriliyor.
Kia Ceed arabası üç tip gövdede üretilmiştir: üç kapılı hatchback(Kia pro Ceed) beş kapılı hatchback(Kia Ceed) ve istasyon vagonu (Kia Ceed SW).
Kia Ceed otomobilleri, enine monte edilmiş dört silindirli benzinli motorlarla donatılmıştır. enjeksiyon motorları 1,4, 1,6 ve 2,0 litre çalışma hacminin yanı sıra dört silindirli dizel motorlarçalışma hacmi 1,6 ve 2,0 litre.
olan araçlar için benzin parçaları dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi ve iki egzoz gazı katalitik konvertörü takın.
Bu yayında, Rusya'da en yaygın olan 1,6 litrelik benzinli motor örneği kullanılarak motor tasarımı en ayrıntılı şekilde anlatılmış, diğer motorların farklılıkları özellikle tartışılmıştır.
Üç veya beş kapılı hatchback ve steyşın vagon gibi arabaların gövdeleri, menteşeli ön çamurlukları, kapıları, kaputu ve bagaj kapağıyla birlikte yük taşıyan, tamamen metal, kaynaklı yapıdır.
Şanzıman, farklı uzunluklarda önden çekişli önden çekişli bir tasarıma göre yapılmıştır. Otomobiller standart olarak beş ileri manuel şanzımanla donatılıyor. Otomobillere takılan vites kutuları, motor tipine bağlı olarak vites oranları ve vites sayısı bakımından farklılık gösterir. ileri yolculuk.
Ön süspansiyon MacPherson tipi, bağımsız, yaylı, dengeleyicili yanal stabilite, hidrolik amortisörlerle. Arka süspansiyon bağımsız, yaylı, çok bağlantılı, hidrolik amortisörlü, pasif direksiyon efektlidir.
Tüm tekerleklerdeki frenler yüzer kaliperli disk frenlerdir ve ön fren diskleri havalandırmalıdır. Fren mekanizmalarında arka tekerlekler yerleşik tambur mekanizmaları el freni. Tüm modifikasyonlar, entegre elektronik fren kuvveti dağıtımı (EBD) alt sistemine sahip kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır.
Direksiyon, ilerici özelliğe sahip bir hidrolik güçlendiriciyle donatılmış, kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasıyla yaralanmaya karşı dayanıklıdır. Direksiyon kolonu eğim açısına göre ayarlanabilir. Merkezde direksiyon(ön yolcunun önünde olduğu gibi) ön hava yastığı vardır.
Kia Ceed otomobilleri, tüm kapı kilitleri için merkezi bir kontrol sistemi ile donatılmıştır ve tüm kapıların kapıdaki bir anahtar kullanılarak kilitlenmesi, sürücüler ve otomatik sistem kilitlerin acil olarak açılması.
Tüm kapılarda elektrikli camlar.
Bilgiler Kia Sid 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 modelleri için geçerlidir.
boyutlar olan arabalar çeşitli türler gövdeler şekil 1'de gösterilmektedir. 1.1-1.3.
Pirinç. 1.1. Kia Cee"d arabasının genel boyutları
Pirinç. 1.2. Kia pro Cee"d otomobilinin genel boyutları
Pirinç. 1.3. Kia Cee"d SW otomobilinin genel boyutları
Özellikler tabloda verilmektedir. 1.1. ve 1.2.
| Parametre | Motorlu araba | ||||
| 1.4 CWT | 1.6 CWT | 2.0 CWT | 1.6CRDi | 2.0CRDi | |
|
Hatchback gövde tipine sahip otomobiller için genel veriler |
|||||
| Araç boş ağırlığı, kg: | |||||
| beş kapılı gövdeli | 1263-1355 | 1291-1373 | 1341-1421 | 1367-1468 | 1367-1468 |
| üç kapılı gövdeli | 1257-1338 | 1257-1356 | 1337-1410 | 1358-1439 | 1368-1439 |
| Genel boyutlar, mm | Bkz. 1.1 ve 1.2 | ||||
| Genel boyutlar, mm | Aynı | ||||
| Azami hız, km/saat: | |||||
| 187 | 192 | 205 | 168 | 205 | |
| araba ile Otomatik şanzıman dişliler | - | 137 | 195 | - | - |
| manuel şanzımanlı araba: | 11,6 | 10,9 | 10,4 | 11,5 | 10,3 |
| - | 11,4 | 10,4 | - | - | |
| kentsel döngü | 7,6 | 8,0 | 9,2 | 5,7 | - |
| banliyö döngüsü | 5,2 | 5,4 | 5,9 | 4,2 | - |
| karma döngü | 6,1 | 6,4 | 7,1 | 4,7 | 5,4 |
| Otomatik şanzımanlı araçların yakıt tüketimi, l/10O km: | |||||
| kentsel döngü | - | 8,9 | 10,1 | - | - |
| banliyö döngüsü | - | 5,8 | 6,2 | - | - |
| karma döngü | - | 6,9 | 7,6 | - | - |
|
İstasyon vagonu gövdeli bir arabanın genel verileri |
|||||
| Boş ağırlık, kg | 1317-1399 | 1397 1470 | 1419-1502 | 1513 -1572 | 1513-1572 |
| Genel boyutlar, mm | Bkz. 1.3 | ||||
| Araç dingil mesafesi, mm | Aynı | ||||
| Maksimum hız, km/saat: | |||||
| manuel şanzımanlı araba | 187 | 192 | 205 | 172 | 205 |
| otomatik şanzımanlı araba | - | 187 | 195 | - | - |
| Aracın hareketsiz durumdan 100 km/saat hıza kadar hızlanma süresi, s: | |||||
| manuel şanzımanlı araba | 11,7 | 11,1 | 10,7 | 12,0 | 10,3 |
| otomatik şanzımanlı araba | - | 11,7 | 10,7 | - | - |
| Manuel şanzımanlı araçların yakıt tüketimi, l/100 km: | |||||
| kentsel döngü | 7,9 | 8,1 | 9,7 | 5,7 | 5,8 |
| banliyö döngüsü | 5,4 | 5,6 | 5,9 | 4,2 | 7,7 |
| karma döngü | 6,3 | 6,5 | 7,3 | 4,7 | 5,8 |
| Otomatik şanzımanlı araçların yakıt tüketimi, l/100 km: | |||||
| kentsel döngü | - | 8,9 | 10,2 | - | - |
| banliyö döngüsü | - | 5,9 | 6,2 | - | - |
| karma döngü | - | 6,9 | 7,7 | - | - |
|
Motor |
|||||
| Motor modeli | G4FA | G4FB | G4FC | D4FB | D4EA |
| Tip | Dört zamanlı, benzinli, iki zamanlı eksantrik milleri DOHC | Dört zamanlı, dizel, iki eksantrik milli EDHC | |||
| Silindirlerin sayısı, düzeni | 4, sıralı | ||||
| Silindir çapı x piston stroku, mm | 77x74,49 | 77x85,44 | 82x93,5 | 77,2x84,5 | 83x92 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1396 | 1591 | 1975 | 1591 | 1991 |
| Maksimum güç, hp | 109 | 122 | 143 | 115 | 140 |
| Dönme frekansı krank mili, karşılık gelen maksimum güç, dk-1 | 6200 | 6200 | 6000 | 4000 | 3800 |
| Maksimum tork, Nm | 137 | 154 | 186 | 255 | 305 |
| Maksimum torka karşılık gelen krank mili dönüş hızı, min-1 | 5000 | 5200 | 4600 | 1900-2750 | 1800-2500 |
| Sıkıştırma oranı | 10,5 | 17,3 | |||
|
Bulaşma |
|||||
| Debriyaj | Tek diskli, kuru, diyafram baskı yaylı ve burulma titreşimi sönümleyicili, kalıcı olarak kapalı tip | ||||
| Debriyaj serbest bırakma tahriki | Hidrolik, boşluksuz (manuel şanzımanlı araçlar için) | ||||
| Bulaşma | Araç konfigürasyonuna bağlı olarak, beş veya altı vitesli manuel, iki şaftlı, tüm ileri viteslerde senkronizörlü veya dört vitesli otomatik | ||||
| Manuel şanzıman modeli | M5CF1 | M5CF1 | M5CF2 | M5CF3 | M6GF2 |
| Manuel şanzıman dişli oranları: | |||||
| 1. vites | 3,786 | 3,615 | 3.308 | 3,636 | 3,615 |
| 2. vites | 2,053 | 1,950 | 1,962 | 1,962 | 1,794 |
| III dişli | 1,370 | 1,370 | 1,257 | 1,189 | 1,542 |
| IV dişli | 1,031 | 1,031 | 0,976 | 0,844 | 1,176 |
| V dişli | 0,837 | 0,837 | 0,778 | 0,660 | 3,921 |
| VI dişli | - | - | - | - | 0,732 |
| geri vites | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,416 |
| Dişli oranı manuel şanzımanlı araçların göz iletimi | 4,412 | 4,294 | 4,188 | 3,941 | 4,063 |
| Otomatik şanzıman modeli | - | A4CF1 | A4CF2 | - | - |
| Otomatik şanzıman oranları: | |||||
| 1. vites | - | 2,919 | 2,919 | - | - |
| 2. vites | - | 1,551 | 1,551 | - | - |
| III dişli | - | 1,000 | 1,000 | - | - |
| IV dişli | - | 0.713 | 0.713 | - | - |
| geri vites | - | 2,480 | 2,480 | - | - |
| Dişli oranı son sürüş otomatik şanzımanlı araba | - | 4,619 | 3,849 | - | - |
| Tekerlekten çekiş | Ön, sabit hız mafsallı şaftlar | ||||
|
Şasi |
|||||
| Ön süspansiyon | Bağımsız, MacPherson tipi, hidrolik amortisör destekleri, helezon yaylar ve viraj denge çubuğu ile | ||||
| Arka süspansiyon | Bağımsız, çok bağlantılı, yaylı, hidrolik amortisörlü ve viraj denge çubuğuna sahip | ||||
| Tekerlekler | Damgalı çelik diskler veya dökme hafif alaşımlar | ||||
| Boyut | Tabloya bakın. 1.2 | ||||
| Lastik boyutu | Aynı | ||||
|
Direksiyon |
|||||
| Tip | Travmaya dayanıklı, amplifikatörlü | ||||
| Direksiyon kutusu | Raf ve pinyon | ||||
|
Fren sistemi |
|||||
| Servis frenleri: | |||||
| ön | Disk, yüzer braket, havalandırmalı | ||||
| arka | Disk, yüzer braketli | ||||
| Servis freni tahriki | Hidrolik, çift konturlu, ayrı, diyagonal desende yapılmış, vakum güçlendirici, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ve elektronik fren gücü dağıtımı (EBD) | ||||
|
Elektrikli ekipman |
|||||
| Elektrik kablo sistemi | Tek kutuplu, negatif kablo toprağa/td'ye bağlı> |
||||
| Nominal gerilim, V | 12 | ||||
| Akümülatör pili | Marş motoru, bakım gerektirmez, kapasite 45 Ah | ||||
| Jeneratör | Dahili doğrultucu ve elektronik voltaj regülatörlü AC akımı | ||||
| Başlangıç | Karışık bir heyecanla, uzaktan kumanda elektromanyetik aktivasyon ve serbest hareket ile | ||||
|
Pirinç. 1.4. Aracın motor bölmesi: 1 - güç ünitesinin sağ desteği; 2 - yağ doldurma tapası; 3 - dekoratif motor gövdesi; 4 - hava filtresi; 5 - ana tank tapası Fren silindiri; b - teşhis konnektör bloğu; 7 - elektronik ünite(kontrolör) motor yönetim sistemi; 8 - montaj bloğu röleler ve sigortalar; 9 - akümülatör pili; 10 - motor soğutma sisteminin radyatör tapası; 11 - hava kanalı hava filtresi; 12 - motor yağı seviye göstergesi (seviye çubuğu); 13 - jeneratör; 14 - ses sinyali; 15 - yıkayıcı haznesinin boynu; 16 - genleşme tankı motor soğutma sistemleri | |||||
Koreli şirket Kia, ikinci nesil cee'd SW station wagon'un ilk gösterisini 2012 yılında başarıyla gerçekleştirdi. Tanım dış görünüş Tasarım açısından birinci nesil modele göre çok daha üstün olan KIA ürünlerinin bu temsilcisi, yeterli sayıda hayranlık dolu incelemeye kolayca sahip olacağından, büyük olasılıkla sıkıcı olacaktır. İlk neslin görünümüyle bir station wagon'un hem sportif hem de dinamik hatlara sahip olabileceğini ve sağlam bir dış görünüm sergileyebileceğini zaten kanıtladığını hatırlamakta fayda var.
Şirketin geliştiricilerinin Kia cee'd station wagon'un teknik özellikleri alanında neler yaptıklarından bahsetmek çok daha ilginç.
Bunları aşağıdaki plana göre değerlendirmek gelenekseldir:
- boyutlar;
- şasi cihazı;
- olası motor seçenekleri ve vites kutusu tipi;
- Yakıt tüketimi.
Kia Sid 2013 station wagon'un özelliklerini incelerken yeni bir şey ortaya çıkarmayacağız ve bu planın takipçisi olacağız.
Boyutlar ve dingil mesafesi
Çoğu araba incelemesi, bir station wagon ile bir hatchback'i karşılaştırarak boyutları verme eğilimindedir. Bu iki gövde tipine sahip iki arabayı yan yana koyarsak, ölçüm yaparken istasyon vagonunun daha uzun olduğunu (neredeyse 1,5 santimetre) fark ederiz. Aynı zamanda hatchback'in genişliği bir santimetre daha büyük ve yarım santimetre daha yüksek. Elbette bireysel boyutsal yönlerde birkaç santimetre önemli değil. Ancak tam bir görsel izlenim için bunların önemi az değildir. Böylece Kia Sid station wagon bu özelliğe göre görsel olarak daha sportif bir görünüme kavuşuyor. burada dingil açıklığı istasyon vagonu 265 santimetreye ulaşıyor.
Şasi cihazı
Kia cee'd SW'nin süspansiyon tasarımı hatchback'inkine benzer; MacPherson payandaları ve viraj denge çubuğu kullanılarak önde bağımsızdır ve arkada bağımsız bir çoklu bağlantılı olarak tasarlanmıştır.
Motor ve şanzıman tipi
Ekipman seviyesinden bağımsız olarak, istasyon vagonu için 1,6 litre hacimli yalnızca bir benzinli güç ünitesi mevcuttur ve bu da onun 129 ata kadar güç üretmesine olanak tanır. Aynı zamanda, giriş seviyesi konfigürasyonlar altı vitesli manuel şanzımanla birlikte sunuluyor ve daha fazla modelde otomatik şanzıman bir seçenek olarak kuruluyor. pahalı versiyonlar. Tabii ki çizgiyi çeşitlendirmek isterim güç üniteleri Daha güçlü motorlar, ancak istasyon vagonunun amacı dikkate alınarak kurulu motor oldukça yeterli.
Yakıt tüketimi
Satın alarak Temel ekipman Kia cee'd SW'de alıcı, yüzlerce hıza 10-11 saniyede ulaşılmasını ve gerekirse 191 km/saat'e kadar hızlarda seyahat edilmesini bekliyor. Ortalama yakıt tüketimi şehir içinde 8,5 litre, otoyolda ve şehir içinde yaklaşık 6 litre olacak. karma döngü 6-7 litre.
Otomatik şanzımanlı daha donanımlı ancak pahalı bir ekipman satın almaya karar veren otomobil tutkununun, çeşitli koşullarda hızlanma süresini veya yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltması pek mümkün değildir, ancak sürüş kolaylığı ile sürüş kolaylığı Otomatik şanzıman arabanın yüksek maliyeti için güzel bir bonus olacak.
Tüm teknikler göz önünde bulundurulduğunda Kia'nın özellikleri cee'd station wagon'u tek bir bütün olarak ele aldığımızda, Koreli mühendis ve tasarımcıların önemli bir ilerleme kaydettiği sonucuna varabiliriz. mükemmel araba bu kategoride. Oldukça hacimli bir bagaja ek olarak ve konforlu salon Bu araba hem yakıt tüketimi hem de yedek parça ve bakım maliyeti açısından oldukça ekonomiktir. Artı olarak, bu station wagon'un sağlamlık ve duruş açısından sedanlarla rekabet edebileceğini de ekleyebiliriz.
Bu nedenle Kia cee'd SW'ye yalnızca bir istasyon vagonu satın almanız gerektiğinde değil, aynı zamanda sedan ve hatchback seçmeniz durumunda da bakabilirsiniz.
İkinci nesil Kia ceed Sportswagon istasyon vagonu (“SW” olarak kısaltılır) Mart 2012'de Cenevre Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak beş kapılı hatchback ile eş zamanlı olarak halkın karşısına çıktı. 2015 sonbaharında, Frankfurt'taki otomobil fuarında, dış cephedeki (yeni tamponlar, ayarlanmış optikler ve radyatör ızgarası) ve iç mekandaki kozmetik güncellemelere ek olarak yeni bir görünüm alan güncellenmiş “kulübenin” ilk gösterimi gerçekleşti. motor ve şanzımanın yanı sıra bir dizi ek seçenek.
Önde, Kia Sid istasyon vagonunun beş kapılı hatchback'ten hiçbir farkı yok, ancak arkada karakteristik nedeniyle ama hiç de ağır değil, daha sert, daha bütünsel ve daha sakin görünüyor. Ve aynı zamanda gövdenin dinamik hatları nedeniyle "Sportswagon" adını tamamen haklı çıkarıyor.
Sidov ailesinde istasyon vagonu en büyük temsilcidir: 4505 mm uzunluk, 1485 mm yükseklik ve 1780 mm genişlik. Ancak dingil mesafesinin boyutu ve yerden yükseklik hatchback'tekilerle aynı - sırasıyla 2650 mm ve 150 mm.
Salonun önünde Kia istasyon vagonuİkinci nesil Ceed, hatchback'in dekorasyonunu hem mimari hem tasarım hem de sürücü ve yolcu oturma rahatlığı açısından tekrarlıyor.
Ancak tavanın şekli sayesinde arkadaki sürücüler daha fazla baş mesafesine sahip.
Kia ceed Sportswagon'un "istiflenmiş" durumdaki kargo "ambarı" 528 litre bagaj alabilmektedir. Arka koltuk eşit olmayan parçalar halinde katlanarak 1642 litrelik kullanışlı hacim elde edilir. Yükseltilmiş zeminin altındaki nişte bir düzenleme tepsisi, bir "döşeme" ve bir takım aletler bulunmaktadır.
Özellikler. 2. nesil Kore istasyon vagonunun güç paleti, beş kapılı hatchback'ten ödünç alındı.
Araç, 100 ve 130 geliştiren 1,4 ve 1,6 litrelik dağıtılmış enjeksiyonlu benzinli motorlarla donatılmıştır. At gücü(sırasıyla 134 ve 157 Nm) ve ayrıca 135 "at" ve 164 Nm itme gücü üreten "doğrudan" 1,6 litrelik ünite.
Torkun ön aksın tekerleklerine iletilmesi, iki kavramalı “mekanik”, “otomatik” ve “robot” olmak üzere 6 vitesli şanzımanlarla gerçekleştirilir.
0'dan 100 km/sa'e hızlanmada "ikinci ceed SW" kapaktan 0,3 saniye daha yavaştır (10,8-13 saniye), maksimum hızda 2-3 km/sa (181-192 km/sa), ancak tüketim açısından yakıtta bir fark yok (karışık koşullarda 5,9-6,8 litre).
Tasarım açısından, istasyon vagonu "Sid" i bir hatchback gövdesinde kopyalıyor: önde McPherson tipi mimariye ve arkada çok bağlantılı bir konfigürasyona sahip önden çekişli bir "tramvay", elektrik amplifikatörüÜç çalışma moduna sahip direksiyon simidi, disk frenler ABS ile ön aksta havalandırma ile desteklenen tüm tekerlekler.
Seçenekler ve fiyatlar. 2015 yılında güncellenen "ikinci" Kia ceed SW'nin Rusya'daki maliyeti, temel Klasik paket için 814.900 ruble'den başlıyor.
Kargo-yolcu modeli varsayılan olarak klima ile donatılmıştır. standart radyo, altı hava yastığı, ABS, elektrikli ön kapılar, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen yan aynalar ve hidrolik direksiyon.
Ayrıca steyşın vagonun Comfort, Luxe, Prestige ve Premium versiyonları da sunuluyor. En pahalı seçenek için 1.119.900 ruble istiyorlar ve bunun için gerçekten "tam doldurma" elde ediyorsunuz.
Kia Ceed SW teknik özellikleri açısından fiyat ve kalite açısından birçok modelden üstündür. En son başarıların varlığı Kia Ceed SW istasyon vagonunu aramamızı sağlıyor en iyi seçenek Rus sürücüler tarafından satın alınacak. Araba iç yollar için idealdir.
KIA Sid istasyon vagonu - bilmek istediğiniz her şey
Rus otomobil meraklıları ve uzmanları, güncellenen serinin özelliklerine ilişkin olumlu değerlendirmelerde birleşti KIA arabaları. Kia Sid istasyon vagonu modelinin teknik özelliklerine özellikle dikkat edilmelidir. Güçlü 129 beygir gücündeki 1,6 litrelik motor sayesinde benzinli motor Araç, 10,8 saniyede güvenle saatte yüzlerce kilometre hıza ulaşıyor. Yakıt tüketiminin ortalama yüzde 6,7 litre olduğunu belirtmekte fayda var.
KIA steyşın vagonunun silueti göz alıcı
İncelemeye başlayalım Kia'nın avantajlarıİkinci nesil gövdeden Sid istasyon vagonu. Kıç nedeniyle görünümü değişti. Ön tarafta şıklar var LED şeritler, en altta bulunur. Far görevi görürler ve klasik farlara göre üstün teknik özelliklere sahiptirler. Radyatör kaplamasının krom kaplı çerçevesi tanıdık "genişlemiş burun delikleri" şekline sahiptir. KIA markası uzaktan göze çarpıyor. Bu station wagon'un büyük tamponunda iki hava girişi ve krom direğin üzerinde şık sis farları var.
Önemli! Gövdenin alt kısmı fabrikadan, Rusya'nın kırsal yollarında araca zarar vermeden uzun süre güvenli bir şekilde sürüş yapmanızı sağlayan bir bileşik ile işlenmiştir.
Kia Sid station wagon'un profili, eğimli kaputu ve uyumlu tavan çizgisini ortaya koyuyor. Kia Ceed SW istasyon vagonunun arka kısmına gelince - yüksek monteli gölgeliklerin düzgün çizgileri yan ışıklar araca görsel olarak bir uzantı verin. Spoiler ve şık kemerli damgalama büyük kapı Kia Sid station wagon'un bagaj bölmesi, gövde kısmına hız ve hafiflik kazandırır. Başka bir deyişle, Koreli tasarımcılar Kia Ceed'den fikirleri hayata geçirebilecekleri gerçek bir spor otomobil yarattılar. aile minibüsü Uyumlu ve aynı zamanda hızlı bir gövdeye sahip SW modifikasyonları.
Ana avantaj, bir istasyon vagonunun rahatlığıdır
Artırılmış Kia salonu Ceed SW, teknik özellikleri ahşabı andıran yumuşak dokulu plastikten üretilen yüksek kaliteli kaplama malzemelerinin yanı sıra sürücü koltuğunun değiştirilmiş profiliyle sürücüyü ve yolcuları selamlıyor. SW modifikasyonunun tüm koltukları profillerini değiştirerek yoğun dolgularla daha sportif hale geldi. Gaz pedalı ayrıca her büyüklükteki sürücü için uygun bir zemin konumuna sahiptir.
İlginç: Koreli uzmanlara göre, onlar tarafından geliştirilen Kia Ceed SW, altı vitesli şanzıman sayesinde sadece muhteşem değil aynı zamanda verimli de hale geldi. mekanik kutu bulaşma Bu belki de bu otomobil serisinin teknik özelliklerindeki ana avantajdır.
Artık her yerde bulunan ısıtma seçeneğine sahip Kia station wagon direksiyon simidi, özellikleri dikkatinizi dağıtmadan kontrol etmenize olanak tanıyan standart bir düğme dağılımına sahiptir:
- Telefonla;
- Multimedya;
- Seyir kontrolü;
- Araç bilgisayarı ve diğer işlevler
MP3 ve WMA'ya ek olarak Kia Ceed SW, Bluetooth, AUX ve USB iPod ve diğer yollarla bağlanma özelliğine de sahiptir. mobil cihazlar. Kabinde iyi ses çıkışı sağlayan altı adet ses hoparlörü bulunmaktadır. Kullanılabilirlik, bu şirketin önceki arabalarına kıyasla açıkça üstündür. Tüm kontrol üniteleri elverişli bir konumdadır. Sezgisel olarak ve kısa sürede bunlara hakim olabilirsiniz.
Ve son olarak, elektrikli cam kaldırma ve yan ayna ayarının zaten bilinen işlevlerine dikkat çekmekte fayda var.
Sürücü ve yolcular için alan
Kapsamlı ayar seçenekleri sayesinde, uzun boylu bir sürücü bile istenilen koltuk pozisyonunu bulmakta zorluk çekmeyecektir. Hem ön hem de arka sıralarda bacakların rahat pozisyonu için yeterli alan vardır. Rağmen arka koltuklarİki yolcu için tasarlanan bu araç, üç kişi için de konforlu olacaktır.
KIA istasyon vagonunun süspansiyonu mükemmel
Bu araba modelindeki süspansiyon tamamen bağımsızdır. Ön kısım MacPherson gergi koludur ve arka kısım çoklu bağlantılıdır. KIA Ceed ve bu Koreli şirketin diğer versiyonları yerden yüksekliği artırdı.
Kia Sid istasyon vagonu, ESP, HAC, BAS ve VSM'li ABS gibi elektronik asistanlara sahip elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Mühendislerin en konforlu özelliklere sahip bir süspansiyon yaratmaya çalıştıkları hemen anlaşılıyor. Ve parlak bir şekilde başardılar.
Fabrikada takılan lastikler, sürücünün bir kurulum atölyesinin servisine başvurmadan uzun süre sürüş keyfi yaşamasına ve bundan önemli ölçüde tasarruf etmesine olanak tanır.
Bir istasyon vagonunun bagajı hakkında biraz
Kia Ceed SW'nin kargo bölmesi pürüzsüz duvarlara sahiptir. Koltukları katladığınızda 1.642 litre hacim elde ediyorsunuz, bu da oldukça etkileyici. Ancak seyahat ederken bile bagaj kapasitesi 528 litredir. Bu daha fazlası Ford Focus veya ana rakip - Opel Astra.
Bir sonuca varıyoruz
Bir zamanlar Kia Ceed, yalnızca Koreli otomobil üreticisinin elinde olan zarif tasarımı, güvenilirliği ve mükemmel donanımıyla en şüpheci sürücüleri bile şaşırtarak sınıfında gerçek bir devrim yarattı. 2012 yılında dünya, yazımızda bahsedeceğimiz 2. nesil Ceed'i gördü. Koreli mühendisler hangi yenilikleri getirmeyi başardılar? Kitlesel alıcı için rekabet edebilecek mi? Kia Sid'in teknik özellikleri nelerdir? Her şey hakkında daha fazla ayrıntı aşağıda.
Dış görünüş
2. nesil Ceed, selefi gibi Kia'nın Avrupa tasarım merkezinde, tasarımları Audi TT, Audi A6, VW Golf ve diğerleri gibi otomobillerde uygulanan baş tasarımcı Peter Schreyer'in gözetiminde tasarlandı. Avrupa otomobillerinin etkisi, parlak detaylardan yoksun, katı, özlü tasarımıyla Hyundai endişe platformlarıyla olumlu bir şekilde karşılaştırılan yeni Sid'in tasarımında oldukça güçlü bir şekilde görülebiliyor. Markalı Kia'nın yüzü Birkaç yıl önce oluşturulan, harika görünüyor: büyük peteklere sahip "aile" radyatör ızgarası, kanatlara kadar uzanan devasa farlar, dinamik bir siluet ve belli bir sportiflik - tüm bunlar kahramanımızın görünüşünü karakterize ediyor ve onu sevmemizi sağlıyor. hepimizin kalbi. Ayrıca Kia'da Ceed istasyon vagonu hiçbir şeye benzemiyor hatchback'ten daha kötü Hafifçe uzatılmış çatı sayesinde profili daha da dengelidir.
İç mekan
Önceki "Sid", mükemmel ergonomi ve mükemmel kaplama malzemeleriyle sürücüyü memnun etti, ancak açıkça bazı rakiplerin seviyesine ulaşamadı. Yeni nesilde geliştiriciler kendilerini aştılar çünkü iç tasarım gerçek bir hayranlık uyandırıyor ve isteğe bağlı setin çok yönlülüğüyle şaşırtacak zamanı yok. Elbette bu premium bir sınıf değil ancak buna rağmen Ceed beklediğinizden çok daha fazlasını sunuyor. Şunu da belirtmek gerekir ki, her yönüyle Kia donanım seviyeleri Ceed altı hava yastığı, viraj farları, elektrikli camlar, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, ısıtmalı koltuklar, USB konnektörleri ve AUX, iyi bir müzik sistemi ve daha zengin versiyonlarda yerini 2 bölgeli iklim kontrolüne veren klima. Ve eğer çoğu sistem zaten aşinaysa modern arabalar Golf sınıfı, ardından ses kontrollü Bluetooth işlevi, merkezi ekranda görüntülenen çok sayıda komut istemi, ayarlanabilir dış aydınlatma, yağmur sensörü, hız sabitleyici ve ısıtmalı direksiyon simidi, sınıftaki benzerlerinde her zaman bulunmayan hoş bir eklenti haline geliyor. Kia Sid steyşın vagonunda genel konfor hissinin yanı sıra gövde oldukça pratiklik katıyor. Bu özellikle, düzgün kaplaması iç mekana uyan ve yüksek kaliteli uygulamasıyla göze hoş gelen geniş bagaj için geçerlidir. Hacminin ilk nesle göre 40 litre artırılarak 380 litreye ulaştığını ve bunun da yetecek kadar olduğunu belirtmekte fayda var. Aile gezisi. Bu özellik, aracı Opel Astra, Ford Focus ve gibi en çok satan ürünlerle aynı seviyeye getirebilir. Renault Megane Teknik özellikleri kusursuz olan Kia Sid'in (istasyon vagonu) son olmayacağı son olarak, bir istasyon vagonu için standart dönüşüme ek olarak, Sid'in bagaj bölmesi yer altında geniş bir düzenleyiciye sahiptir ve kullanışlı bir sürgülü perde.
Seçenekler
Üç versiyonda sunulurlar: temel, Klasik ve Premium. Ara versiyon, daha önce bahsettiğimiz daha geniş bir seçenek yelpazesi (yağmur sensörü, Bluetooth sistemi, tasarım aksesuarları, klima ve hız sabitleyici) açısından standart versiyondan farklılık gösteriyor. Üst düzey otomobil aynı zamanda 16 inçlik Denetim gösterge paneliyle sürücüyü memnun edecek arka park sensörleri sürüş konforuna katkıda bulunan elektronik tasarım öğeleri ve diğer özellikler. Temel versiyonun fiyatı 19 bin dolar, daha zengin arabalar ise 22-25 bin dolara mal olacak.
"Kia Sid" in teknik özellikleri
İçin Rusya pazarı yeni Kia nesli Ceed 3 motor versiyonu sunuyor: 1,4 litrelik (100 hp) ve 1,6 litrelik (130 hp) 2 benzinli versiyon ve ayrıca 1,6 litrelik (128 hp) 1 dizel motor. Bunlar, 6 vitesli bir otomatik şanzıman veya aynı tipte bir manuel şanzıman ile tamamlanmaktadır. Böyle bir araba için inanılmaz güce rağmen dinamikleri etkileyici denemez çünkü yeni Sid motorları tamamen farklı ilkelere göre tasarlanmıştır: çevre dostu olma ve verimlilik. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 6,4 litre olacak ve bu kesinlikle büyük bir artı. Yeni 6 vitesli otomatik şanzımanla birlikte hızlanma son derece yumuşak ve öngörülebilirdir ve motor tamamen sessiz ve rahattır. Ne yazık ki aynı şeyi askıya alma konusunda söylemek mümkün değil. Araç, temel 15 inç jantlarda bile ayrıntılı durum bilgisi sağlıyor yol yüzeyi. Ceed, tümseklerin üstesinden oldukça sert bir şekilde geliyor ancak esneklik ve kontrol sağlıyor. burada yabancı gürültü süspansiyon ses çıkarmaz ve aşırı sertliğin telafisi, aracın yüksek hızlı dönüşlerde yeterli davranışı olarak düşünülebilir. Genel olarak Kia Sid'in teknik özellikleri, gereksiz zil ve ıslıklar olmasa da hoş bir izlenim bırakıyor. Yeni ürünün maksimum hızı 190 km/saat'e ulaşıyor ve "yüzlerce" hızlanma 11-12 saniyede gerçekleştiriliyor ki bu da sıradan bir sürücü için yeterli. Kahramanımız ayrıca 3 çalışma modundan birini seçmenizi sağlayan Flex Steer sistemi ile donatılmıştır: Normal, Konfor ve Spor. Konfor modunda direksiyon simidi hafif ve esnekse, bu da şehir koşullarında manevra yapmayı önemli ölçüde kolaylaştırır, o zaman sporda hidrolik direksiyon sıkıştırılır ve direksiyon simidi doğal olmayan ancak çok fark edilir bir reaktif kuvvetle doldurulur.
Boyutlar
Boyutlara gelince, istasyon vagonu versiyonundaki güncellenmiş "Sid" önceki modelden biraz daha büyük hale geldi ve 4510 mm uzunluk, 1780 mm genişlik ve 1485 mm yükseklik aldı. Kia Sid'de (hatchback) teknik özellikler istasyon vagonuna tamamen benzer, ancak parametreler 4310/1780/1470'e eşit olacak şekilde biraz azaltılmıştır. "Kia Pro_Ceed" in değiştirilmiş bir versiyonu da var ama buna daha sonra değineceğiz.
Emniyet
Yeni Kia Ceed güvenle bunlardan biri olarak düşünülebilir. en güvenli arabalarÇünkü EuroNCAP sonuçlarına göre önden ve yandan çarpışma testlerinde en yüksek puanı aldı. Daha önce de belirttiğimiz gibi araçta 6 adet hava yastığı bulunmaktadır. Ayrıca şu sistemlerle donatılmıştır: ABS, EBD, stabilite kontrol sistemi, entegre aktif kontrol, bir kaldırma destek sisteminin yanı sıra tahrik tekerleklerinin kayma olasılığını ortadan kaldıran bir kayma önleyici sistem. Çocuk koltuğu bağlantıları, immobilizer, aktif koltuk başlıkları vb. gibi başka hoş küçük şeyler de var.
Kia Pro_Ceed
Eylül 2012'de Koreliler halka sundu yeni model, 2. nesil hatchback ve istasyon vagonu serisini tamamlayan Pro_Ceed-2013. Elbette farklılaşma basit bir 3 kapılı tasarımın ötesine geçerek bir dizi tasarım yeniliğini bünyesinde barındırıyordu. Bunlar, değiştirilmiş daha eğimli tavan, eğimli arka sütun ve dönüştürülmüş arka cam. Uzunluk ve genişlik hatchback ile aynı kaldı ve yükseklik 40 mm azaldı. İç mekanda hoş bir renk yelpazesiyle göze hoş gelen dekoratif kaplamalar için bir yer vardı. Kia Sid Pro versiyonunun teknik özellikleri de hatchback modelini tamamen kopyalıyor.
Genel olarak yeni Kia Ceed tam teşekküllü bir avrupa arabası Golf sınıfının en iyi temsilcileriyle alıcılar için hiçbir indirim olmadan rekabet edebilen. Hoş ve akılda kalıcı bir tasarıma, lüks donanıma, iyi ayarlanmış bir süspansiyona ve çok cazip fiyatlarla sunulan çok sayıda temel sisteme sahiptir.
