Audi a6 serisi. Audi A6 (C6) - model açıklaması

Audi A6 C6 serisine talep yüksek: eğer araba iyi durumda, çok hızlı satıyor. Rusya pazarındaki kopyaların çoğu Avrupa'dan ithal ediliyor, geri kalanı ABD'den geliyor veya resmi olarak Rusya'da satılıyor. Avrupa'da A6 C6, 2005'ten 2007'ye kadar üç yıl üst üste yılda yaklaşık 120.000 adet ciroyla segmentinde en çok satan otomobil oldu.

İyi durumda bir Audi A6 C6'nın fiyatları 400-500 bin ruble'den başlarken, daha yeni kopyalar için yaklaşık 1.000.000 ruble istiyorlar. Değerdeki düşüş, arabayı gerçekten koruyamayan insanlarda araca ilgi uyandırıyor. Son parasıyla veya daha kötüsü krediyle kullanılmış bir A6 satın alan araç sahibi, kısa süre sonra işletme maliyetlerinin "onu dizlerinin üstüne çöktürdüğünü" fark eder. Ayrıca, A6 C6'nın tasarımının karmaşıklığı, bağımsız veya ucuz onarım olasılığını ortadan kaldırır.

Almanya'dan kopyalara gelince, Almanların "iyi" Audi A6'dan iki nedenden dolayı kurtuldukları anlaşılmalıdır: ciddi bir kazadan sonra veya çünkü yüksek kilometre 300.000 km'ye ulaşıyor. Avrupa'da yıllık 50.000 km'lik bir mesafe yaygındır. Otomobil komisyonculuğu yapan dükkanların dürüst sahipleri, Almanya'da bir A6'yı yeniden satış için ilk sahibinden almanın pek olası olmadığını savundu. Bu tür kopyalar çok pahalıdır ve iyi para kazanma fırsatı sağlamaz. Kullanılmış araba satıcılarından biri, kilometre sayacını sıfırlama prosedürünün her şeyin sırasına göre olduğunu ve bundan daha karmaşık olduğunu itiraf etti. önceki versiyon, ancak BMW 5 E60'tan daha hafif.

Gövde ve iç

organizasyon iç boşluk Sadece tek kelimeyle özetlenebilir - harika! Motorun BMW'de olduğu gibi gövdenin derinliklerinde ön aksın arkasına değil önüne yerleştirilmesi sonucunda devasa bir kabin elde etmek mümkün oldu. Bu düzenlemenin dezavantajı, birçok sürücünün yüksek kaldırımlara park ederken ön tampona zarar vermesinin nedeni olan geniş ön çıkıntıdır.

A6, sınıfındaki en büyük bagaja sahip - 555 litre, BMW'de 35 litre ve Mercedes'te - 15 litre. Audi bagajının şekli daha doğrudur. Zeminin altında tam boyutlu bir stepne için bir yer vardı ve pil sağ tarafa takılır.

Audi söz konusu olduğunda, pastan korkmanıza gerek yok. Ingolstadt'tan gelen araçlar, korozyona karşı iyi korumaları, "çift galvanizli" metal saclarıyla ünlüdür. A6 C6'nın ön tarafındaki gövde öğeleri, BMW 5 Serisi E60'ta olduğu gibi alüminyumdan yapılmıştır. Muayene sırasında özellikle kaput, çamurluklar ve bagaj kapağında "kırmızı noktalar" bulunursa, aracın geçmişte kaza geçirdiğinden emin olabilirsiniz. Orijinal olarak tamamen alüminyumdan yapılmış ve korozyona maruz kalmayan kaput ve çamurluklardı. Çoğu zaman, hasardan sonra, daha ağır sacdan yapılmış ucuz alternatif ikameler kurulur. Bununla birlikte, son zamanlarda eşik bölgesinde korozyon izleri bulunabilir.

şasi

Süspansiyonda da alüminyum parçalar kullanılmıştır. Örneğin, ön alt lades kemiği. Süspansiyon, karmaşık bir çok bağlantılı tasarıma sahiptir; bu sınıf Her zamanki şey. Ancak şasi elemanları çok çabuk aşınır. Ön kollar, kural olarak, her 100.000 km'de bir düzenlenmelidir (bir kol seti için 17.000 ruble'den). Arka kollar 200.000 km'ye kadar hemşire.ön tekerlek yatakları 100-120 bin km sonra ses yapabilir.

A6'daki seçenekler olarak, boşluğu değiştirebilen bir havalı süspansiyon sunuldu (dahil Temel ekipman Allroad modelleri). Havalı süspansiyon, Mercedes analogundan daha güvenilirdir, ancak amortisörleri yerleşik pnömatik elemanlarla değiştirmeye gelince, hizmetin beş rakamlı bir fatura - 70-80 bin ruble vereceğini unutmayın. Sistemdeki arızalara genellikle çürümüş kablolama neden olur (yaklaşık 8.000 ruble). Arızalı bir pnömatik sistemle uzun süre seyahat ederseniz, kompresör ve valf bloğu arızalanabilir (23.000 ruble'nin üzerinde).

Audi A6, çok etkili frenlerle şaşırtmayı başarıyor, ancak ön Fren diskleri ve balatalar çok çabuk aşınır. Ve değiştirme maliyeti kesinlikle sizi hayal kırıklığına uğratacaktır. Elektrikli park freni standart donanımdı. Arızaları yaygındır (daha sık olarak kablolama sorunları nedeniyle).

Elektronik

Audi A6 C6 çok sayıda farklı aldı elektronik sistemler. Ne yazık ki, yaşla birlikte mal sahipleri, işleyişindeki küçük arızalarla uğraşmak zorunda kalıyor. Örneğin, park sensörleri arızalanır (bir analog için 1.000 ruble veya orijinal için 5.000 ruble). Veya soğutma sistemi fan kontrol ünitesi arızalanır (kontaklar çürür).

Tüm araçlar bir Multi Media Arayüzü - kısaca MMI ile donatılmıştır. Bu, orta konsolda bir ekranı ve ön koltuklar arasında bir kumandası olan entegre bir yerleşik elektronik sistemdir. Birkaç çeşidi vardır: 2G Temel, 2G Yüksek ve 3G'yi navigasyon, DVD ve sabit sürücü ile yeniden şekillendirdikten sonra. MMI, BMW'nin iDrive'ı kadar çok düğümün kontrol edilmesine izin vermiyor. Audi sürücüsü yalnızca ne kadar sürede rapor vermesi gerektiğini öğrenebilir. Bakım. Ancak, tanılama arabirimini kullanarak kilidi açabilirsiniz. gizli fırsatlar yağ seviyesi tespiti veya akü şarj voltajı gibi. VAG-COM veya VCDS'nin yardımıyla, çeşitli cihazların birçok parametresini bağımsız olarak değiştirmek oldukça mümkündür. Bununla birlikte, uygun bilgi olmadan arabayı tamamen bloke etmek kolaydır.

Bulaşma

En az kararlı olanı, yalnızca önden çekişli araçlarda bulunan Multitronic CVT'dir. 100.000 km'den sonra varyatörle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Çok daha güvenilir olan, yalnızca Quattro dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarında kullanılan klasik bir tork konvertörlü Tiptronic otomatiktir.

Audi, kutudaki yağın değiştirilmesinin gerekli olmadığını iddia ediyor ancak bu doğru değil. Yağ değişimi olmadan otomatik şanzımanlar maksimum 200-250 bin km'ye ulaşır ve Multitronic daha da erken biter. Yağın her 60.000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Daha sonra makine 400.000 km'den fazla yol kat edebilir. Herhangi biriyle ilgili sorunlar için otomatik şanzımanlar servise gitmeden önce yaklaşık 100.000 ruble stok yapmalısınız.

Tahrik ünitesidörtlü

sistem Tüm tekerlekten çekiş Quattro, 2 litrelik motora sahip otomobiller dışında tüm varyantlarda mevcuttur. Tekerleklere çekiş sürekli olarak dört tekerleğe de iletilir, ancak farklı bir oranda. Torsen merkezi diferansiyel, torkun eksenler boyunca dağılımından sorumludur. Ayrıca ön ve Arka aks diferansiyel kilit mekanizmasının elektronik bir simülasyonu kullanılır.

Dört tekerlekten çekiş sisteminin çok güvenilir olduğuna dikkat edilmelidir. Arızalar son derece nadirdir ve o zaman bile, yalnızca "yanmayı" sevenler arasında: transfer kutusu yatakları aşınır ve şaft boşluğu belirir.

Üretici iddia ediyor şanzıman yağı tüm hizmet ömrü boyunca dolu. Ancak gerçekte, sıvı kaynağı şanzımanın kendisinden çok daha azdır - bir uğultu belirir. Yağın en az her 100.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir.

motorlar

Motor paleti, 12'si benzinli olmak üzere 20 farklı seçeneği içeriyor.

Kısa vadede, benzinli motorlar, özellikle 3 litre, çalıştırılması en ucuz olanlardır. Benzinli ünitelerde yaygın bir sorun, dengesiz ateşleme bobinleridir. Dizel versiyon sahipleri, pahalı ekipmanların değiştirilmesi için yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalacaktır.

En riskli olanı birim enjektörlü 2.0 TDI dizeldir. En yaygın kusurlar: sürücü aşınması yağ pompası ve blok kafasının çatlaması. Ek olarak, arızalar pompa enjektörlerini ve EGR valfini rahatsız etti.

2007'de 2 litrelik turbo dizel, Common Rail enjeksiyon sistemi aldı ve eksiklikler giderildi. Ancak enjeksiyon pompasında sorun çıkarmaya başladı. 140hp ve 170hp versiyonlarının enerji santrali birçok tasarım farklılığına sahiptir. Bunlardan en önemlisi, geri yüklenemeyen daha güçlü bir piezoelektrik enjektör motorunda bulunmasıdır.

Dizel V6'lar pek çok tartışmaya neden oluyor. Tüm motorlar, bir Common Rail tipi enjeksiyon sistemi ve bir grup zincir içeren zincir tipi bir zamanlama tahriki kullanır. Ne yazık ki, katılımsız olarak adlandırılamaz. Yaklaşık 150-200 bin km sonra üst triger zinciri gergisinde sorunlar ortaya çıkıyor. Zincir normal yerine - motorun önüne yerleştirilmiş olsaydı, değiştirme zor olmazdı. Ancak Audi mühendisleri, zamanlama tahrikini vites kutusunun yan tarafına yerleştirerek çok ileri gitti. Bu nedenle gericiye ulaşmak için motoru tamamen sökmek gerekir. İÇİNDE en iyi senaryo onarımlar için 50-60 bin ruble ödemek zorunda kalacak.

Bazı sahipler tahrik zinciri gürültüsünü görmezden gelir eksantrik milleri, sorun olmadığını iddia ediyor. Gelişmiş bir durumda, gürültü çok yükseldiğinde zincir birkaç diş atlayabilir ve bu da valflere zarar verebilir. Bu durumda onarım en az 100.000 ruble gerektirecektir. 2008'de yeniden şekillendirdikten sonra gergiyle ilgili sorun çözüldü. Bununla birlikte, zamanlama zinciri genellikle 250.000 km'de uzar.

Ayrıca TDI motorlarında modern motorlara özgü arızalar vardır. dizel motorlar. Örneğin, uzunluğunu değiştiren emme manifoldu kanatlarının arızalanması. Yeni bir koleksiyoncunun maliyeti yaklaşık 30.000 ruble. Ayrıca gaz kelebeği tertibatı (dişli aşınması) veya DPF filtresinin diferansiyel basınç sensörü arızalanabilir. 200-250 bin km sonra turboşarjı değiştirmeye hazır olmalısınız.

Bununla birlikte, dizel motorların dayanıklılığı konusunda hiçbir şüphe yoktur. Pahalı da olsa hatalı bir birimi değiştirirseniz, neredeyse sonsuza kadar sürmeye devam edebilirsiniz. 2.0 TDI motorlu bir A6'nın taksi olarak 4-5 yılda 500.000 km yol yapması ve daha düzgün çalışmaya devam etmesi alışılmadık bir durum değil. Bununla birlikte, birçok mal sahibi, büyük masraflar beklentisiyle, arabalarını çok az bir paraya verir.

benzinli motorlar iyi durumda oldukları sürece daha az bakım maliyeti gerektirirler. Bununla birlikte, TFSI söz konusu olduğunda, ateşleme bobinlerinin, termostatın ve bazen emme manifoldunun soruna neden olması alışılmadık bir durum değildir. İkinci rahatsızlığı ortadan kaldırmak çok pahalıdır. 2.0 TFSI, karmaşık bir donanıma sahiptir ve tasarım açısından en basit olanı, doğrudan enjeksiyon sistemi olmayan 2,4 litrelik bir V6'dır. Doğru, kusursuz değil.

2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI ve 4.2 FSI motorları, zamanlama zinciri tahrikinde aslında 3.0 TDI'ye benzer sorunlar yaşar: erken aşınma ve değiştirme zorluğu (kutudan zamanlama tahriki). Bazı uzmanlar değişime uyum sağladı zincir tahrik Motoru çıkarmadan 2,4, 2,8 ve 3,2 litre hacimli motorların zamanlaması.

Tüm atmosferik benzin üniteleri 3 litre hariç, bazen puanlama şeklinde hoş olmayan sürprizler ve bunun sonucunda aşırı yağ tüketimi sunar. Birkaç neden: hatalı yakıt enjektörleri, silindirlerin duvarlarından yıkama yağı; yağ değişimi ile sıkma; kalitesiz yağ ve seviyesi üzerinde kontrol eksikliği.

Operasyon ve maliyetler

Yeniden biçimlendirilmiş versiyonla ilgili tipik bir sorun, farlarda ve arka lambalarda yanan LED ışıklardır (LED). Görünüşe göre mühendisler, LED'leri fardan ayrı olarak değiştirme imkanı sağlamadıkları için ebedi olacaklarını düşündüler. Neyse ki zanaatkarlar, yanmış LED'leri ve dirençleri değiştirerek optiğin performansını nasıl geri kazanacaklarını öğrendiler. İlk yıllarda üretilen kopyalarda MMI sistemi bazen donuyor. Bu durumda, yeni yazılım yüklemek genellikle yardımcı olur. Ancak bazen özel bir servisi ziyaret etmeden yapamazsınız.

Ne yazık ki, Audi A6 C6 imajının biraz abartıldığını kabul etmeliyiz. Bazı kopyalar, özellikle ilk üretim döneminin arabaları olmak üzere arızalardan sürekli olarak rahatsız olur. 400-500 bin ruble için iyi bir A6 satın almak oldukça gerçekçi, ancak gelecekte sahibini tam olarak tatmin etmesi pek olası değil. Yalnızca 2008'de yeniden şekillendirildikten sonra arabalar daha düşünceli ve güvenilir hale geldi. Hepsinden kötüsü, ne düşük kilometre, ne de bayi servis istasyonuna düzenli ziyaretler birçok arızaya karşı koruma sağlar.

Audi A6 bozulmamışken, içinde ciddi kusurlar bulmak zor. Mükemmel yüzeyler, zengin ekipman ve en geniş salon sınıfta gerçek bir zevktir. İç mekan, iki üç yüz bin kilometreden sonra bile hiçbir yorgunluk belirtisi olmadan harika görünüyor. Bu, kilometre sayacını korkusuzca 100-200 bin km geri saran her türden tüccar için çok sevindirici.

Olumlu duygular ekleyin güçlü motorlar ve Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi. Bununla birlikte, önemli kusurlar endişe vericidir. benzinli motorlar, olasılığı artan kilometre ile artar.

Özel versiyonlar

audiA6Tüm yol

Audi A6 Olroad, 2006'dan 2011'e kadar üretildi. Standart donanım listesindeki tüm otomobillerde dört tekerlekten çekiş sistemi ve havalı süspansiyon bulunuyordu. Motor olarak benzinli 3.2 veya 4.2 litre ve dizel - 2.7 ve 3.0 TDI sunuldu. Kopyaların büyük çoğunluğunda Tiptronic otomatik şanzıman bulunur. Arabanın maliyeti çok yüksek.

audiS6 veRS6

S6 oldukça "düzgün" görünse de, 2008'de tanıtılan RS6, aşırı derecede şişirilmiş gerçek bir canavardı. tekerlek kemerleri. Her iki model de bir V10 motor kullanıyordu: S6, 5,2 litre deplasmana sahipti ve 435 hp üretti ve RS6 5,0 litre, 580 hp üretti. İlk başta, RS6 sadece arkada mevcuttu. istasyon vagonu Avant, ancak bir yıl sonra bir sedan ortaya çıktı.

5.2 litrelik V10 daha sıkı temel tasarım 3,2 ve 4,2 litre hacimli motorlar olarak. V10'un dar bir düzeni var - komşu silindirler çok yakın. Sonuç olarak motor, yağın hızla eskimesine katkıda bulunan büyük termal yüklere maruz kalır. "Uzun Ömürlü" tip yağların kullanılması ve buna bağlı olarak uzun değiştirme aralıkları, motorun ilk 100.000 km'de bile aşınmasına katkıda bulunmuştur. Sorun, 2007-2008'in neredeyse tüm örneklerini etkiledi. Daha sonra, daha kısa bir yağ değişim aralığı dahil, ancak yüksek risk içeren bir dizi değişiklik yaptı. revizyon korunmuş.

Özellikler:

Audi S6 C6: 5.2 V10, güç - 435 hp, tork - 540 Nm, azami hız 250 km / s, hızlanma 0-100 km s - 5,2 saniye

Audi RS6 C6: 5.0 V10 biturbo motor, güç - 580 bg, tork - 650 Nm, azami hız - 250 km/s, hızlanma 0-100 km/s - 4,5 saniye

HikayeaudiA6 C6

2004 - A6 C5'in üretiminin sonu, A6 C6'nın ilk çıkışı.

2005 - satışların başlaması, Avant istasyon vagonu versiyonunun görünümü.

2006 - Allroad modifikasyonunun görünümü (yalnızca istasyon vagonu gövdesinde hava süspansiyonu). diziliş S6'yı bir V10 motorla doldurdu.

2007 - 2.8 FSI motor serisinde yer aldı.

2008 - vücudun önünü ve arkasını etkileyen yeniden şekillendirme. Arkasında göründü LED ışıklar. Ön kısımda tampon ve Sis farları. İçeride yeni bir merkezi ekran takıldı, gösterge paneli değiştirildi ve yeni bir MMI 3G kontrol cihazı tanıtıldı. RS6 sunumu.

2010 - RS6 üretiminin sonu.

2011 - yeni nesil A6 sedan C7 tanıtıldı.

audiA6 C6 - tipik sorunlar ve arızalar

• - amortisör arızası Emme manifoldu 3.0 TDI
• - 2.0 TDI motordaki yağ pompası tahrikinde arıza
• - arızalı triger zinciri gergisi ve 2.7 ve 3.0 TDI motorlardaki enjektörlerle ilgili sorunlar
• - pnömatik sistemin arızası
• - sürekli değişken şanzıman Multitronic ile ilgili sorunlar
• - yağ basınç sensörü arızaları
• - bagaj kilidi ile ilgili sorunlar
• - Avant istasyon vagonunun ek fren lambasına su girişi

audiA6 C6 güvenilirlik derecelendirmesinde

GTÜ: 3 yaşından küçük araçlar frenden kötü not aldı. Diğer parametreler için sonuç, sınıftaki ortalama değerlerden daha iyidir.

T Ü V : 4-5 yaş arası arabalar mükemmel olarak derecelendirildi ve güvenilirlik derecelendirmesinde 19. sırada yer aldı. Audi A4 ve A8 aynı derecelendirmede daha yüksektir.

DEKRA: İncelenen A6 C6'nın %87,7'sinde teknik kusur yoktu. Arabaların %3,5'inde ciddi hatalar ve %8,8'inde küçük hatalar bulundu.

• - 3 litrelik motorla benzin modifikasyonu ve mekanik kutu dişliler - kullanılmış A6 arasında en ucuz teklif
• - geleneksel süspansiyonlu ve Quattro dört tekerlekten çekişli araçlar
• - 3.0 TDI ve tam tarih hizmet

Kaçınmak:

• - Birim enjektörlü 2.0 TDI - kilometreden bağımsız
• - Multitronic CVT'li araçlar
• - servis geçmişi doğrulanamayan 3.0 TDI'lı dizel versiyonlar
• - herhangi bir arızası olan ve 5,2 litrelik V10 ile güçlü S6 olan arabalar. Herhangi bir onarım astronomik olarak pahalı olacaktır.

Avantajlar:

• - korozyona karşı mükemmel koruma
• - Alman sınıf arkadaşları arasında en geniş salon
• - mükemmel dört tekerlekten çekiş sistemi
• - çok büyük bagaj

Kusurlar:

• - başarısız turbodizel 2.0 TDI ön tasarım versiyonu
• - çok karmaşık ön ve arka süspansiyon tasarımı
• - ikincil piyasadaki kopyaların çoğu yetersiz teknik durum, bükülmüş kilometre sayaçları ve bir kazadan sonra kurtarma izleri

Özellikler Audi A6 C6 (2004-2011)

Benzinli versiyonlar

Sürüm	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Motor	benzinli turbo	benzin	benzin	benzin	benzin
çalışma hacmi	1984cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
en yüksek güç	170 HP	177 HP	190 HP	210 HP	220 HP
Maksimum tork	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dinamikler
Max hız	228 km/s	236 km/s	238 km/s	237 km/s	240 km/s
Hızlanma 0-100 km/s	8,2 saniye	9.2 saniye	8,2 saniye	8.4 saniye	7.3 saniye

Sürüm	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Motor	benzinli turbo	benzin	benzin	benzin
çalışma hacmi	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Silindirlerin / valflerin düzenlenmesi	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
en yüksek güç	290 HP	255 HP	335 HP	350 HP
Maksimum tork	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dinamikler
Max hız	250 km/s	250 km/s	250 km/s	250 km/s
Hızlanma 0-100 km/s	5.9 saniye	6.9 saniye	6,5 sn	5.9 saniye
l/100 km cinsinden ortalama yakıt tüketimi			11.7	10.2

Benzinli motorlar - kısa bir açıklama

2.0 TFSI, serideki tek 4 silindirli benzinli motordur. Diğer VW Grubu araçlarda daha yüksek güce sahiptir. Bu modelde kendisine temel motor rolü verilmiştir. Güç ünitesi çok zayıf ve ciddi dezavantajları var: yüksek akıntı blok başında yağ ve birikintilerin birikmesi. Bu motorun, yağ yiyici olarak kötü bir ün kazandıkları A4, A5 ve Q5'te kurulu olanlardan farklı olduğunu belirtmekte fayda var.

2.4 - en çok sahip basit tasarım A6 C6 motorları doğrultusunda ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu kullanır. Tipik arızalar: emme manifoldundaki termostat ve damperlerin arızası. Silindir duvarlarında yüksek bir sürtünme riski vardır.

2.8 FSI- modern motor direkt enjeksiyon sistemi, değişken valf zamanlaması ve zamanlama zinciri ile. Ayrıca sürtünmeye eğilimlidir, ancak motoru hizalamak daha zordur - silindir duvarları çok incedir.

3.0 - selefi tarafından kullanılan eski bir tasarım motoru. Değiştirilmesi için arabanın ön tarafının sökülmesi gereken kayış tipi bir zamanlama tahrikine sahiptir. Port enjeksiyonlu doğal emişli V6 çok güvenilirdir, ancak böyle bir motora sahip iyi durumda bir araba bulmak büyük bir sorundur.

3.2 FSI - vardır direkt enjeksiyon yakıt ve genellikle ile birleştirilir Otomatik şanzıman Tiptronik dişliler.

4.2/4.2 FSI - Audi'nin V8'i harika ses veriyor ve iyi gidiyor. Kabul edilebilir bir seviyede yakıt tüketimi - 13-15 l / 100 km. 2006 yılına kadar, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu ve bundan sonra doğrudan yakıt enjeksiyonlu (FSI) bir versiyon kullanıldı. İlki kombine bir zamanlama tahrikine sahiptir: kayış + zincir ve ikincisi bir zincire sahiptir. FSI biraz daha hafif ve daha ekonomik ama eskisi kadar dayanıklı değil. Karbon birikir emme valfleri ve zamanlama zinciri tahrikinin dayanıklılığı ile ilgili sorunlar var. Üst zamanlama zincirinin güvenilirliği, dağıtılmış enjeksiyonlu versiyonda da soruları gündeme getiriyor.

Dizel versiyonlar

Sürüm	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Motor	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
çalışma hacmi	1968cm3	1968cm3	1968cm3	2698 cm3
Silindirlerin / valflerin düzenlenmesi	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
en yüksek güç	136 HP	140 HP	170 HP	180 HP
Maksimum tork	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dinamikler
Max hız	208 km/s	208 km/s	225 km/s	228 km/s
Hızlanma 0-100 km/s	10.3 saniye	10.3 saniye	8.9 saniye	8.9 saniye
l/100 km cinsinden ortalama yakıt tüketimi

Sürüm	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motor	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
çalışma hacmi	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Silindirlerin / valflerin düzenlenmesi	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
en yüksek güç	190 HP	225 HP	233 HP	240 HP
Maksimum tork	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dinamikler
Max hız	232 km/s	243 km/s	247 km/s	250 km/s
Hızlanma 0-100 km/s	7.9 saniye	7.3 saniye	6.9 saniye	6.6 saniye
l/100 km cinsinden ortalama yakıt tüketimi

Dizel motorlar - kısa bir açıklama

2.0 TDIe - Küçük bir "e", çevre lehine küçük bir fedakarlık anlamına gelir: güç 4 hp azaltılır, partikül filtresi takılıdır ve lastikler azaltılmış yuvarlanma direncine sahiptir.

2.0 TDI 140 BG - satın alınması atılması gereken pompa nozullu bir turbo dizel. 2 litrelik bir turbo dizel, ancak 2007'deki modernizasyondan sonra, Common Rail tipi bir güç sisteminin kullanıldığı zaman düşünülebilir.

2.0 TDI 170 BG - motor, tamir edilemeyen piezoelektrik enjektörlerin varlığı da dahil olmak üzere 140 güçlü muadilinden önemli ölçüde farklıdır.

2.7 TDI, 3.0 TDI'nın öncülüdür, common rail enjeksiyon sistemine ve zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. Ön şekillendirme sürümünde en güvenilir olanı.

3.0 TDI - başlangıçta birçok sorun vardı, gelecekte bunlar Audi mühendisleri tarafından kademeli olarak ortadan kaldırıldı. Bir turbodizel harika bir sürüş keyfi sağlar, ancak bakımı ve onarımı çok pahalıdır.

Çözüm

kendini kandırma İlk üretim yıllarının ucuz Audi A6'sı zaten ciddi şekilde tükendi, bu da büyük masraflar vaat ettikleri anlamına geliyor. Son yılların daha pahalı yeniden biçimlendirilmiş kopyalarına dikkat etmek daha iyidir.

Araba, sağlam görünmenize değil, öyle olmanıza izin verir. Audi 97 - 04'ün altıncı modeli. prezentabl görünüyor, ancak bir "boomer" gibi kendini beğenmiş değil ve bir Mercedes gibi kendini beğenmiş değil. Mütevazı ve zevkli.

2. el arasında orijinal olarak ülkemizde satılan arabaları bulabilirsiniz. Son yıllar Audi çok popüler. Avrupa versiyonları olmasına rağmen.

Gövde ve şasi

Daha önce altıncı modelin 2 gövde seçeneği vardı: istasyon vagonu ve sedan. Ülkemizde Mercedes veya Boomer istasyon vagonları gibi nadir değildirler.

Audi, diğer markaların arabalarının boyasını aşındıran tuzlardan hiç korkmadığı için galvanizli bir gövdeyle olumlu bir şekilde karşılaştırır. Reaktiflerin tehdit edebileceği tek şey cam kaldırıcılardır. Değiştirme oldukça pahalıdır.

Alüminyumdan yapılmış şasi kollarını değiştirmek ucuz değildir. Genellikle agresif sürüş sevenler arasında 60.000 km'ye kadar yaşamazlar. Bir dizi yeni kaldıraç en az 17.000 rubleye mal olacak. onlar için tasarlanmamıştır iç yollar. Sarf malzemeleri ayrıca çekiş ve ön dengeleyici payandaları içerir.

Motor ve şanzıman

A6, çok çeşitli benzinli motorlarla karakterize edilir: basit 1,8 litreden v 6 ve v 8'e! Avrupa'da yaygın olarak kullanılan dizel versiyonları da vardır. Hemen hemen tüm motorlar dayanıklıdır, ancak kaprislidir. Filtre ve yağ zamanında değiştirilmezse valf hidrolik kompansatörleri arızalanır. alamet-i farika Audi aynı zamanda artan tüketim eski arabalar için yağlar. Bazen 1000 km'de 1 litreye kadar çıkıyor. Durum yaşla birlikte kötüleşir.

En ekonomik motorlar 1.8 litre, 1.8 litre turbodur. Ancak türbin bozulursa en az 50 bin ruble ile ayrılmaya hazır olun. 1.8 T AWT motor, kullanılmış yedek parça pazarında yüksek talep görüyor, fiyatı yaklaşık 60 bin ruble.

İkincil piyasada en yaygın versiyon v 6 2.4 litrelik motordur. Ekonomik bakımı ve motor gücü ile geniş çapta tanınmaktadır. Dezavantajlarından biri artan yağ tüketimidir.

Mükemmeliyetçiler 300 beygirlik v8'i tercih ediyor. Bununla birlikte, bu versiyonun onarımı ve değiştirilmesi, sekizinci, daha temsili modelin onarımından daha az maliyetli olmayacaktır.

Araba sürmeyi sevenler için iki türbinli bir v 6 motor uygundur, ancak türbinler 130.000 km'de arızalanırsa, büyük bir çatallanmanız gerekecektir.

İkinci el dizel versiyonları ülkemizde yaygın olarak kullanılmamaktadır. Bunun nedeni, motorun yakıt ikmali konusundaki titizliğidir, bu da motorların elden geçirilmesini gerekli kılar.

Şanzımana gelince, manuel şanzımanla ilgili herhangi bir şikayet yok. Aldıktan 9 yıl sonra da sadakatle hizmet vermeye devam ediyor. Tiptronic otomatik şanzımanın kendi nüansları vardır. Zaten 140.000 km'de ölüyor.

Birçoğu dikkatli dört tekerlekten çekişli araçlar yuha. Ve tamamen boşuna. Uygun bakım ile her şey yoluna girecek.

Onların tek dezavantajı sık arızalar yakıt seviyesi kontrolörleri. Aslında sıfıra yaklaştığında, genellikle oldukça kabul edilebilir bir seviye gösterirler.

Fiyat.

İkincil piyasa, Almanya'da üretilen otomobiller için çeşitli fiyatlar ile karakterize edilir. Hem ölü örnekleri hem de modelleri neredeyse mükemmel durumda sunarlar. Bir araba satın alırken, bir uzmana başvurduğunuzdan emin olun. Minimum fiyat - 240.000 ruble

Pek çok avantaja sahip olan altıncı model, her yaşta önemli bir yatırım gerektirir. Pahalı bir satın almaya karar verirken, Audi A6 onarımının ucuz olmayacağını unutmayın.

Tanınmış bir Alman üretici tarafından 1994'ten beri üretilen iş sınıfı otomobil ailesi Audi A6, zengin ve şanlı bir tarihe sahiptir. Birkaç nesil ve zamanında yeniden biçimlendirme sayesinde, geliştiriciler modeli önemli ölçüde iyileştirmeyi başardılar.

Modern okuması, etkileyici bir dış tasarım, gövdenin etkili korozyon önleyici koruması, geniş ve ergonomik olarak düzenlenmiş bir iç mekan, dinamik ve güvenlik alanında yüksek teknoloji çözümleri ile karakterize edilir. Audi A6'nın tarihi, efsanevi markanın geleneklerinin ve deneyiminin vücut bulmuş halidir.

Audi A6 (C7) Makyajlı Güncel

2014'ten N.V.'ye

2011 yılında Detroit'te gerçekleşen Audi A6'nın dünya lansmanı, 2010 yılında şirket tarafından resmi olarak duyuruldu. Yeniliğin dışını karşılaştırırsak dördüncü jenerasyon diğer yeni modellerle tasarımlarında pek çok ortak nokta bulabilirsiniz. Araba C7'nin gövdesinde yapıldı ve sadece amiral gemisi A8 sedan ile değil, aynı zamanda yakın zamanda sunulan A7 Sportback ile de benzer özelliklere sahip.

Audi A6 (C7) Üretim dışı

2010'dan 2014'e

Audi A6 (C7) - Audi A6'nın dördüncü nesli (dahili tanım Typ 4G). Avrupa ve diğer pazarlarda 2011'in başlarında piyasaya sürüldü. Araba birçok yönden görünüş olarak A8'e (D4) benziyor, sadece dış detaylarının bazı unsurları değişti.

Audi A6 C6 Yüz germe Üretilmedi

2008'den 2011'e

Model 2009 yılında yeniden tasarlandı. Aynı zamanda tampon grubu, gövde yan duvarları, aynalar, aydınlatma elemanları ve radyatör ızgarasının tasarımı değiştirildi. modernizasyon sayesinde güç üniteleri, sistemin uygulanması dahil Ortak demiryolu, yakıt tasarrufu (%15) sağlanmış ve atık ürün emisyonu azaltılmıştır. 2011 yılında Audi A6 C6 otomobilleri yerini bu modelin dördüncü nesli olan Audi A6 C7 araçlarına bıraktı.

Audi A6 C6 Üretim dışı

2004'ten 2008'e

2004 yılının ikinci yarısında, modelin üçüncü neslinin temsilcileri - Audi A6 C6 araçları - piyasaya sürüldü. Bu arabaların 4 kapılı sedan ve 5 kapılı istasyon vagonu şeklinde üstyapıları vardı. 2005 yılında hat genişletildi spor kupası. Dış tasarım için iyi düşünülmüş bir tasarım çözümü ve mükemmel dinamik özellikler sayesinde, üçüncü neslin temsilcileri pazarda hızla popülerlik kazandı.

Audi A6 C5 Yüz germe Üretilmedi

2001-2004 arası üretim yılları

C5 araçlarının ilk yeniden tasarımı 1999 yılında gerçekleştirildi. Gövde yapısının güçlendirilmesi, kafa optiklerinin ve aynaların şeklinin değiştirilmesi ve daha ergonomik bir gösterge paneli sağlanması sağlandı. 2001 yılında şirket, aydınlatma elemanlarının, sinyal lambalarının ve trim parçalarının modernizasyonunu sağlayan ikinci bir yeniden şekillendirme gerçekleştirdi.

Audi A6 C5 Üretim dışı

Üretim yılları c 1997-2004

İkincinin ilk çıkışı Audi nesilleri A6 1997'de gerçekleşti. Audi A6 C5 platformu temel olarak kullanıldı. Bu neslin iki gövde seçeneği vardı: Avant istasyon vagonu ve sedan. Her iki versiyon da 0,28 gibi çok düşük bir sürtünme katsayısı gösterdi. Tam galvanizli gövde, genişletilmiş güvenlik özellikleri seti, kapsamlı motor yelpazesi bu model tamamen yeni bir rekabet düzeyine: 2000-2001'de ilk ona girdi en iyi arabalar dünyanın makineleri.

Audi 100 C4/4AN üretim dışı

üretim yılı c 1991 - 1997

1991'de, C4'ün önemli ölçüde revize edilmiş bir versiyonu tanıtıldı. Önemli değişiklikleri arasında 2,8 litre ve 2,6 litre kapasiteli güç ünitelerinin tanıtılması vurgulanmalıdır. 1995 yılında "100" sayısı model adından çıkarıldı ve Audi A6 C4 olarak adlandırıldı. Tasarımdaki arabalar Audi modelleri 1997 yılına kadar 100 adet üretildi, ardından tamamen tasarımcı tarafından değiştirildi. Audi çözümleri A6.

Audi 100 ve 200 C3Üretilmedi

üretim yılı c 1982 - 1991

1982 yılında bir parçası olarak Frankfurt Otomobil Fuarı Gövdesi o dönem için son derece alçak olan C3 modeli otomotiv camiasına sunuldu. aerodinamik katsayısı Cx=0.30. Bu karar, sonuçta önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağladı. Diğer bir yenilik de aerodinamik sürükleme parametreleri üzerinde etkisi olan gömme pencerelerin (gömme pencereler) kullanılmasıydı. 1990 yılında, bu model yenilikçi bir doğrudan enjeksiyonlu dizel aktarma organı aldı. 120 hp performans ile. bu motor azaltılmış yakıt tüketimi gösterdi.

1984'ten beri, model bir Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Eylül 1985'te, tamamen galvanizli bir gövdeyle ilk C3 modifikasyonları ortaya çıktı. 1980'lerin sonunda piyasaya sunuldu. audi versiyonu V8. Bunun temeli, Audi 200 Quattro'nun (otomatik 4 bantlı şanzıman, arka ve orta diferansiyel Torsen ile) modifikasyonuydu.

Audi 100 ve 200 C2Üretilmedi

üretim yılı c 1977 - 1983

C2 modelinin piyasaya sürülmesi 1976'da başlatıldı. Arttırılmış bir dingil mesafesi, C1 modelinden daha rafine, iç tasarım ve 5 silindirli bir motorun varlığı ile karakterize edilir. Bu neslin bir parçası olarak, Avant'ın vagon versiyonu 1977'de piyasaya sürüldü. 1980'in yeniden şekillendirilmesi sırasında, arabanın dışı güncellendi (şekli değiştirildi) arka lambalar), bagaj bölmesinin kapasitesi 470 litreye çıkarıldı, iç mekan iyileştirildi, motor aralığı farklı boyut ve performansa sahip 4 silindirli motorları tanıttı. 1981'de seriye, ön spoyler ve alaşım jantlara sahip CS versiyonu eklendi.

Audi 100 ve 200 C1Üretilmemiştir

üretim yılı c 1968 - 1976

Şirketin 1 Kasım 1968'de piyasaya sürdüğü Audi 100 C1 sedan'ın üretimi, modelin modern başarısının temelini oluşturdu. Audi 200 varyantı aynıydı audi modifikasyonu 100, ancak daha pahalı bir versiyonda (geliştirilmiş bir kaplamaya ve daha zengin temel donanıma sahipti).
1970'den beri coupe gövdeli C1 arabaları da üretiliyor. Bu versiyon otomotiv endüstrisindeki en büyük araçtı audi Kurulduğundan beri. 1973'te araba yeniden tasarlandı: radyatör ızgarası daha kompakt hale geldi, arka burulma çubuğu yerine çelik yaylar ortaya çıktı ve arka optiğin şekli değişti. Sonuç olarak, araba daha alakalı ve şık görünmeye başladı. Bu model, birlikte çalışan 4 silindirli bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Arka tekerlek Sürücü ve mekanik şanzıman.

1997'de bahar geldi ve Audi piyasaya çıktı. yeni vücut Audi A6 C5 için zaten sedan ve istasyon vagonu (Avant) gövde stillerinde satılıyordu. İÇİNDE Yeni sürüm elbette tasarımı değiştirdiler, ancak arabanın "ağzının" silueti ve stili diğer tüm Audi modellerine, örneğin Audi A4'e benzer kaldı. Tasarım, otomobilin aerodinamiğini iyileştirecek şekilde yeniden tasarlandı ve sonuç olarak model, Mercedes-Benz E ve BMW 5 için ciddi bir rakip haline geldi. Birkaç yıl sonra, otomobil dergilerinden birinde bu sedan yer aldı. 2000 yılının en iyi 10 arabası listesinde.

Bu modelden başlayarak, Audi S6 olarak adlandırılan ünlü spor versiyonu ortaya çıktı.

Gövde ile ilgili olarak şirket her şeyi ideal bir şekilde yapmaya karar verdi ve paslanmaması için galvanizledi, bunu çok iyi bilen üretici, alıcıya gövde için 10 yıl garanti verdi.

Dış

Önde, sedan, içinde bir lens bulunan, ancak genel olarak halojen dolgulu büyük optikler aldı. Izgara genişliğinde oldukça güçlü kabartmalara sahip uzun bir başlık var. Radyatör ızgarası ise, çevresinde krom bir kaplamaya sahiptir. Modelin masif tamponu, yuvarlak sis farlarının yanı sıra bazı yerlerde krom kaplamalara da sahip.

Arabanın yan tarafı gerçekten kaslı çamurluk işaret fişeklerine ve üstte hafif bir aerodinamik çizgiye sahip. Vücudun şekli de değişti, daha pürüzsüz hale geldi.

Arka kısım da pürüzsüz bir şekle sahiptir, iyi bir tasarıma sahip farklı bir şekle sahip optikler kullanılmıştır. Pürüzsüz büyük bagaj kapağı, alttaki krom ek parça dışında esasen ilginç hiçbir şeye sahip değildir. arka tamponçok büyük plastik uç ve temelde başka hiçbir şey.

Boyutlar:

• uzunluk - 4.796 m;
• genişlik - 1.810 m;
• yükseklik - 1.453 m;
• dingil mesafesi - 2.760 m;
• boşluk - 0,120 m.

Özellikler Audi A6 C5

Önceki neslin incelemesinde olduğu gibi, her birini ayrıntılı olarak açıklamayacağız. TFSI motoruçünkü onlardan çok var. Özelliklerini aşağıdaki tablolardan öğrenebilirsiniz.

Tip	Hacim	Güç	tork	hız aşırtma	Max hız	Silindir sayısı
Benzin	1,8 litre	150 HP	210 H*d	9,7 saniye	216 km/s	4
Benzin	2,0 litre	130 HP	195 H*d	10.5 saniye	205 km/s	4
Benzin	2,4 litre	170 HP	230 H*d	9.3 sn.	224 km/s	V6
Benzin	2,7 litre	250 HP	350 H*d	6.8 saniye	248 km/s	V6
Benzin	3,0 litre	220 HP	300 H*d	7,5 saniye	243 km/s	V6
Benzin	4,2 litre	300 HP	400 H*d	6.9 saniye	250 km/s	V8

Bu tablo size bilgi verecektir dizel motorlar TDI.

Tip	Hacim	Güç	tork	hız aşırtma	Max hız	Silindir sayısı
Dizel	1,9 litre	130 HP	285 H*d	10.5 saniye	203 km/s	4
Dizel	2,5 litre	155 HP	310 H*d	9,7 saniye	219 km/s	V6
Dizel	2,5 litre	163 HP	310 H*d	9.3 sn.	222 km/s	V6
Dizel	2,5 litre	180 HP	370 H*d	8,9 saniye	223 km/s	V6

Arabanın süspansiyonu, güvenilirliği biraz azaltan, ancak arabanın ağırlığını azaltan tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Model tamamen bağımsız bir sisteme sahiptir, önünde çok bağlantılı bir sistem kuruludur, bu bir dengeleyicidir. yuvarlanma stabilitesi ve tekerlek başına 4 kaldıraç. Arkada da çoklu bağlantı sistemi kullanılmış.

kutular audi dişli A6 C5 (1997-2004), üretici farklı teklifler sundu, hem 5 veya 6 kademeli mekanik hem de 5 vitesli otomatik var ve bazı versiyonlarda CVT'ler de vardı. araba var önden çekişliçoğu donanım seviyesinde, ancak quattro dört tekerlekten çekişli versiyonlar da vardı.

salon

Ne yazık ki arabanın içi pek değişmedi ama yine de bazı farklılıklar var. Önde ısıtmalı ve biraz yan destekli iyi deri koltuklar var. Arka sıra üç yolcu için bir kanepe aldı. Aşağıda ortada geri çekilebilir bardak altlıkları vardır. Küçük eşyalar için nişli bir kolçak da vardır. Önde ve arkada yeterli alan var.

Direksiyon kolonu, yükseklik ve erişim ayarına sahip 4 kollu bir direksiyon simididir. Gösterge Paneli– 4 küçük analog gösterge ve iki büyük hız göstergesi ve takometre. Ayrıca mevcut yerleşik bilgisayar araba hakkında çok az bilgi ile.

Üstteki orta konsolda bir düğme var alarm ve bir düğmeye basarak dışarı çıkan bir bardaklık. Aşağıda kafa ünitesi, kasetler üzerinde çalışan bu radyo kayıt cihazlarının yerini uzun zamandır daha modern olanlar aldı. 2 bölgeli klima kontrolü için kontrol ünitesinde koltuk ısıtma düğmeleri, üç monitör ve ayarlar için birçok düğme bulunur.

Tünel aslında basittir, ancak çoğu ahşaptan yapılmıştır. Küçük şeyler için bir niş, büyük bir şanzıman seçici var. Ayrıca ağaç biter ve üzerinde dikiz aynalarını ayarlamak için seçicinin bulunduğu plastik başlar. Aynı bölgede bir el freni var el freni ve kolçak. Bagaj çok değişmedi, hacmi 551 litre.

Fiyat

Bu araba, ikincil pazarda kolayca satın alınabilir. ortalama fiyat eşittir 300 000 ruble, daha pahalı seçenekler var, daha ucuz olanlar var, anladığınız gibi, hepsi duruma ve yapılandırmaya bağlı.

Bu modeli alıp almamak size kalmış. Prensip olarak, Audi A6 C5 güzel sedan, ama zaten biraz eski ve güvenilir olmasına rağmen, yaşından dolayı hala biraz bozulmaya başlıyor.

Video

Yükseltildi ve model adı A6 olarak değiştirildi. Sedanlar ve istasyon vagonları, benzinli "dörtlü" 1.8 ve 2.0 (125–140 hp), sıralı beş silindirli motor 2.5 (133 hp) ve 2.6 ve 2.8 litre (150 -193) hacimli V şeklinde "altılar" ile donatıldı. hp) Ayrıca 1.9 TDI ve 2.5 TDI turbodizeller de vardı. Alıcılara sedan ve istasyon vagonu gövdeli versiyonlar sunuldu, sürücü önden veya arkadan olabilir. Arabanın en güçlü versiyonu çağrıldı.

2. nesil (C5), 1997–2004

Halen sedan ve istasyon vagonu versiyonlarında bulunan ikinci nesil Audi A6, 1997 yılında üretime başladı. Bu model için geniş bir güç ünitesi yelpazesi sunuldu. Benzinli motorlar, turboşarjlı motorlar dahil olmak üzere 1,8 ila 3,0 litre (125–250 hp) hacme sahipti. İki turbo dizel vardı - 1.9 TDI ve 2.5 TDI, farklı güç seçenekleri. "Şarjlı" versiyona (335 hp) ek olarak, 444 hp güç üreten bir motorla ağır hizmet versiyonu ortaya çıktı. İle.

1999 yılında, önden çekişli "altıda bir" için kademesiz bir varyatör sunulmaya başlandı, aynı zamanda ortaya çıktı off-road istasyon vagonu. 2001 yılında Audi A6 güncellendi: otomobilin süspansiyonu, vites kutusu yükseltildi ve motor yelpazesi güncellendi. Almanya ve Çin'deki fabrikalarda toplamda 1,2 milyondan fazla A6 modeli üretildi.

3. nesil (C6), 2004–2011

2004 yılında piyasaya sürülen üçüncü nesil otomobil daha da büyük, daha konforlu hale geldi ve daha zengin donanıma sahip oldu (örneğin, MMI multimedya arayüzü). Özellikle Çin pazarı için sedanın uzun dingil mesafeli versiyonu hazırlandı. 2008'de Audi A6 yeniden tasarlandı.

4. nesil (C7), 2011–2018

dördüncü jenerasyon audi sedan A6, Aralık 2010'da Neckarsulm fabrikasında üretime başladı ve Avrupa satışları Nisan 2011'de başladı. Aynı yılın sonbaharında Avant istasyon vagonu versiyonu piyasaya çıktı ve 2012'de Allroad istasyon vagonu "arazi".

Otomobilin dingil mesafesi, hidrolik direksiyon yerine selefine göre daha uzun hale geldi, otomobil bir elektrikli güçlendirici aldı ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar yeni şanzıman(çok plakalı kavrama ile asimetrik diferansiyel). Parça gövde panelleri makineler alüminyumdan yapılmıştır.

Seçenekler listesinde, örneğin tamamen göründü LED farlar, aktif hız sabitleyici, şerit takip sistemi.

Güç üniteleri yelpazesi, 2.0 TFSI ve 3.0 TFSI benzinli turbo motorlardan, 2.8 FSI "emişli" ve ayrıca iki ve üç litrelik turbo dizellerden oluşuyordu. Önden çekişli araçlarda CVT'ler, dört tekerlekten çekişli araçlarda yedi vitesli araçlar bulunuyordu. robotik kutu vitesler, ancak temel versiyonlar için altı vitesli bir "mekanik" seçmek mümkündü.

2012'de Audi S6'nın ücretli bir versiyonu ve bir yıl sonra daha da güçlü bir Audi RS6 ortaya çıktı. 2012-2014'te modelin hibrit versiyonu üretildi.

Açık Rusya pazarı resmen satılan sedanlar ve Audi istasyon vagonları A6. 2011 yılında, 2.0 TFSI motorlu (180 hp), önden çekişli ve düz şanzımanlı bir araba için fiyatlar 1.660.000 ruble'den başladı. Birkaç yıl boyunca, Rusya için SKD makinelerin montajı Kaluga'daki bir fabrikada gerçekleştirildi.