Otomatik şanzıman parkını kullanmak mümkün mü? Otomatik şanzıman nasıl kullanılır? çalışma modları

Otomatik şanzımanlı otomobiller şüphesiz manuel şanzımanlara göre daha dikkatli kullanım ve özel bir sürüş tarzı gerektirir. Tabii ki, eğer bir eğitim alıyorsanız veya bir sürüş eğitmeninin sizinle birkaç ders boyunca otomatik olarak çalışmasını sağladıysanız, o zaman bir arabayı kullanırken gerekli olan "inceliklerin" çoğunu bileceksiniz. Ancak, örneğin otomatik şanzımanlı bir arabaya nasıl düzgün park edileceği gibi bazılarını kendi başınıza öğrenebilirsiniz.

Otomatik araçlarda her şey açık görünüyor; park yeri var Özel hüküm P harfli bir kutudaki kol. Bununla birlikte, bu konum hemen hemen her duruş için belirli hazırlık eylemleri gerektirir.

Sürüş sırasında yavaş da olsa asla “park etme” konumuna geçmeyin. Bir araba için bu, hareket mekanizmalarının keskin bir şekilde engellenmesi anlamına gelir; bu, bir şeyi yakabileceğiniz, bir şeyi kırabileceğiniz ve bu yolda meydana gelirse genellikle kaza geçirebileceğiniz anlamına gelir.

Her şeyden önce, böyle bir araba uzun süreli aşırı yüklere tolerans göstermez, bu da otomatik şanzımanlı bir arabanın herhangi bir yokuşta veya inişte park edilmesinin kesinlikle yasak olduğu anlamına gelir. Park etme hala gerekliyse, aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir: “freni sıkın - vites kolunu boşa alın - freni bırakın - aracı el frenine çekin - freni tekrar sıkın ve kolu P konumuna getirin. .” Bu durumda araç sistemlerine binen yük pratik olarak ortadan kalkar. Ancak soğuk mevsimde uzun süreli park etme için bu seçenek uygun değildir, el freni çekildiğinde donabilirler. fren balataları, sabahları hareket etmeyeceksin.

Yola çıkmak üzereyken ve park yeri yokuştaysa, hareket etmeye başladığınızda kesinlikle hoş olmayan metalik bir ses duyacaksınız. Zorlanmayı önlemek için park sistemi otomatik şanzımanlı araçlarda, öncelikle frene basmanız ve el frenini kaldırmanız ve ancak daha sonra kolu "park" konumundan çıkarmanız gerekir. Ayrıca kısa süreli park etme veya kısa süreli durma sırasında “P” konumu kullanılmamalı; örneğin trafik ışıklarında fren pedalının ve vites kolunun “D” konumunda tutulması yeterlidir. .

Genel olarak diğer açılardan otomatik şanzımanlı arabalar herkesle aynı şekilde park eder. Mesafeni koru; Sadece kendi kapılarınızın değil, otoparktaki komşunuzun kapılarının da açılma açısını hesaplayın; diğer sürücüleri rahatsız etmeyin; park yeriniz herkes için ideal olacaktır.

Yerli sürücülerin uzun süredir otomatik şanzımanla donatılmış araçlara karşı ihtiyatlı oldukları uzun zamandır bir sır değil. Bununla birlikte, zamanla, bu tür dişli kutularının daha fazla hayranı ortaya çıkıyor ve "otomatik" olanlar, şu ya da bu şekilde "mekaniğin" yerini almaya başlıyor. Bugün bu, araçların %90'ından fazlasının otomatik şanzımanla donatıldığı Japonya, ABD ve Kanada'da açıkça ifade ediliyor.

Belki de otomatik şanzıman ile manuel şanzıman arasındaki temel fark, güç akışında neredeyse hiç kesinti olmaksızın vites değişimidir. Yani bir vites kapandığında hemen hemen aynı anda başka bir vites açıldı. Vites değiştirirken güçlü sarsıntılar neredeyse imkansızdır, bu da "mekanik" hakkında söylenemez. Ancak otomatik şanzımanlı bir aracın kendine has çalışma kuralları vardır, uyulmadığı takdirde ünite arızalanabilir.

Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmanın ayrılmaz bir avantajı konfordur. Otomatik şanzıman tork konvertörü, yalnızca otomobilin motoru için değil aynı zamanda bir bütün olarak şasisi için daha yumuşak sürüş koşulları ve çalışma koşulları sağlamanıza olanak tanır.

Otomatik şanzımanlı bir aracınız varsa, vites kolunda belirtilen her sürüş modunun ne için tasarlandığını bilmelisiniz. Şu anda “Park etme” modunu (Park etme) değiştirmeniz gerekir. araç otoparkta yer almaktadır. Bu ünite modunun açılmasıyla otomatik şanzıman başlar özel cihaz Arabayı hareket ettirilemeyecek şekilde kilitleyen.

Unutmayın: Vites kolu üzerinden park modunu açabileceğiniz tek zaman aracın tamamen durdurulduğu zamandır, aksi takdirde vites kutusu kilidinin kırılması garanti edilir. Birçok araç sahibi, daha sonra ölümcül sonuçlara yol açan hatalarla karşılaşır - arabanın yerine sıkı bir şekilde sabitlenmediği ve hala kaymakta olabileceği bir zamanda "Park" modunu açarlar. Buna göre aracınızı yokuşa park ederseniz “P” modunu açmadan önce aracı park frenine çekmelisiniz. Bu tür eylemler, şanzıman kilitleme cihazının ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır.

Otomatik şanzımanda “Park” konumu

Doğru dahil etme:

• fren pedalına basın;
• park frenini çekin;
• pedalı bırakın (araç hafifçe hareket edebilir);
• kutunun üzerindeki “Park” konumunu açın.

Doğru kapatma:

• vites kolunu sürüş konumuna getirin;
• Fren pedalına basın ve el frenini çekin;
• “P” konumunu kapatın.

Ters mod - “Geri”

Adından da anlaşılacağı gibi bu vites kutusu modu aracın geriye doğru hareket etmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Aracın servis ömrünü uzatmak amacıyla, makine tamamen durduktan sonra da geri hareketin etkinleştirilmesine izin verilir.

Fren pedalına basılıyken hızı açarsanız, arabanız doğal olarak hemen hareket etmeyecektir. Ancak pedalı bıraktığınız anda araç tabii ki yokuş yukarı durmuyorsa hemen geriye doğru hareket etmeye başlayacaktır. Bu durum, siz gaz pedalına basmasanız bile motorun sürekli olarak arabayı itmesi sonucu ortaya çıkar.

Otomatik şanzımanda ters konum

Geriye doğru sürerken bilmeniz gerekenler: Kutu, ayağı gaz pedalına basarken sürücünün verdiği komutları algılıyor.” Yani geriye doğru hareket ederken gaza sert basarsanız hareketin ani olmasını bekleyin.

Hatırlamak! İleriye doğru giderken otomatik şanzımanın bu konuma getirilmesi, şanzımanın, şanzıman sisteminin diğer bileşenlerinin ve motorun hasar görmesine neden olur.

Nötr mod

Bu modda makine motoru çalıştırmadan ileri veya geri hareket eder. Böylece, motor kapalıyken yalnızca kısa mesafelerde hareket ettirilebilir. Boş vitesle ilişkili otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin yaptığı en yaygın hata, kısa süreli durma sırasında (örneğin trafik sıkışıklığında) onu açmaktır. Yerli sürücüler, otomatik şanzımandaki boş hızı manuel şanzımanla aynı olarak görüyor ve genellikle manuel şanzımanda açacakları zaman onu açma alıştırması yapıyor.

Ancak bu gerçek olmaktan uzaktır. "Otomatik", "mekanik"ten daha karmaşık ve "sofistike" bir ünitedir ve boş vites kutusunun (N) amacı "servis" modundaydı. Yani kutunun bu işlevi, aracı motorun katılımı olmadan hareket ettirmek için tasarlanmıştır. Genel olarak bu aktarımın kalıcı olarak açılmasına izin verilmez.

Otomatik şanzımanda boş konum

Uzmanlar, trafik sıkışıklığında vites kutunuzun daha uzun bir hizmet ömrüne sahip olmasını sağlamak için, boş vitese geçmenizi kesinlikle önermemektedir. Uzun bir trafik sıkışıklığında araç kullanırken bacaklarınızın biraz dinlenmesini istiyorsanız o zaman tabii ki o anda araç yanaşmıyorsa “Park” modunu açın. Ancak boşa almana gerek yok çünkü bu sadece araca zarar verecektir.

Oleg Konyaev'den video “Otomatik şanzımanın tasarımı ve çalıştırılması”

Bu video eğitimi, otomatik şanzımanın tasarımını ve çalışma prensibini ayrıntılı olarak açıklamaktadır.

İleriye doğru - "Sürüş"

Bu modu açmak, anladığınız gibi, aracın ileri doğru hareket etmesini sağlar. Otomatik şanzımanla donatılmış çoğu araçta bu hız, kazara etkinleştirilmeye karşı korunur. Buna göre etkinleştirilmesi ancak fren pedalına veya doğrudan vites kolundaki düğmeye basıldıktan sonra mümkündür. Fren pedalına basılmadan bu vitese geçme girişimleri koruma mekanizması tarafından engellenecektir. Bu mod açıldığında şanzıman sürüş sırasında otomatik olarak vites değiştirir.

Burada kutu, geri vites açıldığında olduğu gibi aynı prensipte çalışır, yani gaz pedalı bırakıldığında bile motorun kendisi arabayı iter. Örneğin yolda başka bir aracı sollarken hızlı bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa, gaz pedalına zemine basmaktan korkmayın.

Otomatik şanzımanda sürüş konumu

Muhtemelen geleneksel bir otomatik şanzımanın ana dezavantajı, gaz pedalına basılması ile aracın gerçek hızlanması arasındaki kısa gecikmedir (yaklaşık bir saniye). Bu, sessiz sürüş sırasında pek fark edilmez, ancak sollama sırasında fark edilebilir.

4-3-2-L

Bu mod etkinleştirildiğinde, otomatik şanzımanınız belirli vitesleri kullanır: "L" konumunda - yalnızca ilk hız, "2" modunda - yalnızca iki hız vb. Bu modun etkinleştirilmesi, araç örneğin bir üst geçit veya dağ yolları boyunca zor koşullarda hareket ederken önemlidir.

Uzun süre yokuş aşağı veya yokuş yukarı araç kullanacaksanız frenlerin aşırı ısınmasını önlemek için “2” veya “3” modunu açabilirsiniz. Böylece araba ikinci veya üçüncü hızdan daha yükseğe çıkmayacaktır. Ayrıca dik bir yokuşu tırmanmaya çalışırken birinci veya ikinci vitese geçmenin tavsiye edileceğini de unutmamak gerekir. Bu sayede otomatik şanzımanınız en uygunsuz anda bir üst vitese geçmeyecek ve stop etmeyecektir.

Otomatik şanzımanın kesit görünümü

Otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin kendilerinin de söylediği gibi, otoyolda sürerken hızlı bir şekilde sollama yaparken üçüncü vitese geçmeniz tavsiye edilir. Üçüncü hızda, artan motor devirlerinde sollama meydana gelir ve araç en büyük gücü geliştirir, bu da aracın en iyi şekilde hızlanmasını sağlar. Ortalama hız sınırı yaklaşık 130 km/saattir, ancak her şey özel olarak her araba modeline bağlıdır. Üçüncü viteste hareket ederken gösterge panelindeki takometre ibresinin kırmızı çizgiyi geçmediğinden emin olmanız gerekir.

İkinci viteste sürüş sırasında hız sınırı yaklaşık 70 km/saattir. Araç sahiplerine göre bu vitesin oldukça uygun bir hızda çalıştırılması tavsiye edilir. dik yamaçlar, her ikisinde de kaygan yol. Buna karşılık, kırsal alanlarda ve diğer yerlerde araç kullanırken birinci vitesin etkinleştirilmesi gerekir. zorlu koşullar. Burada hız modu sınırlı: 40 km/saat.

Günümüzde çoğu modern otomobilde bu modun yerini “Tip-Tronic” işlevi almıştır - bu, manuel anahtarlama Otomatik şanzımandaki hızlar. Ancak "4-3-2-L" etkinleştirildiğinde vites kutusunun daha yüksek motor devirlerinde otomatik olarak vites değiştirdiği kutular da vardır.

Video “Otomatik şanzımanın çalışma modları”

Bu video, otomatik şanzımandaki hızların çalışma konumlarını ve otomatik şanzımanın diğer nüanslarını ayrıntılı olarak açıklamaktadır.

Bu materyali faydalı buldunuz mu? Otomatik şanzıman hakkında size söylemediğimiz ne biliyorsunuz? Bilginizi portalımızın kullanıcılarıyla paylaşın!

AvtoZam.com

Konu: Otomatik şanzıman. Motor çalışırken park ederken P'yi (park etme) açmalı mıyım yoksa N'yi (nötr) açmalı mıyım?

1. Tyler Durden'dan gelen mesaj ve yanında bir kız (ya da kayınvalidesi) oturuyor ve bir dergi gösteriyor ya da çantasını değiştiriyor, kolu dikkatlice sürüşe itiyor... ve herkes alkışlıyor, alkışlıyor... eğer araba yoldaysa park et ve istediğin yere koş... Peki ne kadar El freni ile nereye kadar gidebilir? Bir kez daha soru, P ve N modları arasındaki farkın yalnızca şaftın bir pim ile bloke edilmesi/bloke edilmemesi durumunda mı olduğudur?
2. Jeka1'den Mesaj Bir kez daha soru şu: P ve N modları arasındaki fark yalnızca şaftın bir pimle bloke edilmesi/bloke edilmemesi açısından mı? http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2
3. Jeka1'den mesaj Peki el freni ile ne kadar ileri gidebilir? deneyin ve farkı anlayacaksınız)))
4. Krandobas'tan mesaj http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2 İşyerimde bu site kötü yöneticiler tarafından engelleniyor. Mümkünse kısaca özü?
5. olası “P” Konumu - Arabayı uzun süre park ederken seçilir. Otomatik şanzımandaki RVD'nin bu konumunda tüm kontroller kapatılır ve çıkış mili bloke edilir, böylece araç hareket edemez. Bu modda motorun çalıştırılmasına izin verilir. "R - Geri" konumu. Sürüş esnasında kolun “R” konumuna getirilmesi vites kutusu ve diğer aktarma elemanlarının arızalanmasına neden olabilir. RVD'nin bu konumunda motoru çalıştırmak imkansızdır.

   “N” Konumu - Şanzımandaki tüm kontroller kapatılır veya yalnızca bir tanesi açılır. Çıkış mili kilitleme mekanizması kapatılmıştır; araba serbestçe hareket edebilir. Bu modda motorun çalıştırılmasına izin verilir.

6. Jeka1'den mesaj İş yerimde bu site kötü yöneticiler tarafından engellendi. Mümkünse kısaca özü? Kademe seçme kolu konum sembolleri ne anlama gelir ve bunlara neden ihtiyaç duyulur? Şanzımanın aralık seçme kolunun (RSD), harf ve rakamlarla gösterilen çeşitli konumları vardır. Bu pozisyonların sayısı farklı modeller arabalar farklıdır, ancak tüm arabalarda RVD'nin mutlaka "P", "R" ve "N" harfleriyle gösterilen konumları vardır. “P” Konumu - Aracı uzun süre park ederken seçilir. Otomatik şanzımandaki RVD'nin bu konumunda tüm kontroller kapatılır ve çıkış mili bloke edilir, böylece araç hareket edemez. Bu modda motorun çalıştırılmasına izin verilir. "R - Geri" konumu. Sürüş esnasında kolun “R” konumuna getirilmesi vites kutusu ve diğer aktarma elemanlarının arızalanmasına neden olabilir. RVD'nin bu konumunda motoru çalıştırmak imkansızdır. “N” Konumu - Şanzımandaki tüm kontroller kapatılır veya yalnızca bir tanesi açılır. Çıkış mili kilitleme mekanizması kapatılmıştır; araba serbestçe hareket edebilir. Bu modda motorun çalıştırılmasına izin verilir. Dört vitesli şanzımanla donatılmış araçlar için RVD serisinde genellikle dört ileri sürüş konumu bulunur: "D", "3", "2" ve "1" ("L"). RVD'nin bu konumlardan birine takılması durumunda motorun çalıştırılmasının imkansız olduğuna dikkat edilmelidir. Aralık “D” ana sürüş modudur. Sağlar otomatik geçiş birinci vitesten dördüncü vitese kadar. Normal sürüş koşullarında kullanılması tavsiye edilir. Aralık “3” - ilk üç viteste harekete izin verilir. Tepelik yollarda veya dur-kalk trafikte sürüş sırasında kullanılması önerilir. Aralık “2” - harekete yalnızca birinci ve ikinci viteslerde izin verilir. Dolambaçlı yollarda kullanılması önerilir Dağ yolları. Üçüncü ve dördüncü vitese geçmek yasaktır. Aralık “1” - harekete yalnızca birinci viteste izin verilir. Bu aralık, motor freninin maksimum düzeyde kullanılmasına olanak tanır. Araba sürerken tavsiye edilir dik yamaçlar. Bazı araba modellerinde, dördüncü aşırı hız vitesini kullanma izni özel bir "OD" düğmesi kullanılarak gerçekleştirilir. Gömülü durumdaysa ve RVD "D" konumuna ayarlanmışsa, aşırı hıza geçişe izin verilir. Aksi takdirde dördüncü aşırı hız vitesine geçmek yasaktır. Bu durumda kontrol sisteminin durumu “O/D OFF” göstergesi kullanılarak yansıtılır. Aşırı hız kullanımına izin veriliyorsa gösterge yanmaz, yasaklanmışsa yanar. Neden ek düğmelere (anahtarlara) ihtiyaç var? Kış modu nedir? Otomatik şanzımanlı çoğu modern otomobilin kontrol sisteminde yerleşik çeşitli vites değiştirme kontrol seçenekleri bulunur. Bunlar arasında ekonomik, spor, kış vb. yer alır. Ekonomik program. Program, minimum yakıt tüketimiyle hareket etmeyi sağlayacak şekilde yapılandırılmıştır. Bu durumda arabanın hareketi düzgün ve sakindir. Spor programı. Bu program aşağıdakiler için yapılandırılmıştır: maksimum kullanım motor gücü. Bu durumda araç, ekonomik programa kıyasla önemli ölçüde daha fazla hızlanma geliştirir. Ekonomik veya sportif bir program uygulamak Gösterge Paneli veya kademe seçme kolunun yanında, aracın markasına bağlı olarak “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” olarak adlandırılabilecek özel bir düğme veya anahtar bulunur. , vesaire. Hemen hemen tüm modern otomobillerin elektronik kontrol üniteleri, kaygan yollarda kalkış için özel bir programa (kış programı) sahiptir. Etkinleştirmek için ayrıca "KIŞ", "W", "HOLD", "*" vb. olarak adlandırılabilecek özel bir düğme veya anahtar da vardır. Çalıştırılması durumunda, otomatik şanzımanın çalışması için çeşitli algoritmalar mümkündür, ancak kural olarak her durumda çalıştırma, ikinci veya üçüncü vitesten gerçekleştirilir. Aşırı hız nedir? Şehir koşullarında hangi mod tercih edilir, sürüş veya aşırı hız? Aşırı hız, Amerikan otomobil üreticilerinin terminolojisinde aşırı hız anlamına gelir. Genellikle bir daire içinde “OD” veya D veya D olarak gösterilir. Otoyolda ölçülü ve ekonomik sürüş için Overdrive önerilir. Sürüş sırasında aralık seçiciyi değiştirmek mümkün müdür? Bu mümkündür, ancak her pozisyonda değil. İleriye doğru hareket ederken hidrolik hortumun “P” ve “R” konumlarına getirilmesi kesinlikle yasaktır. Kol yalnızca araç tamamen durdurulduğunda bu konumların her ikisine de hareket ettirilebilir. Bu kuralın ihlali otomatik şanzımanda ciddi hasara yol açabilir. Ayrıca sürüş sırasında RVD'nin “N” konumuna getirilmesi önerilmez çünkü bu durumda tekerlekler ile motor arasındaki bağlantı kaybolur ve ani frenleme aracın kaymasına neden olabilir. Ve RVD'nin diğer tüm pozisyonlarına güvenle geçiş yapabilirsiniz. Bazı durumlarda bunun bilerek yapılması bile tavsiye edilir. Bu nedenle, RVD'yi "3" konumundan "2" konumuna taşımak, motor freni vb. verimliliğini artıracaktır. Trafik ışıklarında dururken aralık seçici "N" konumuna getirilmeli mi? Isı oluşumunu azaltmak ve şanzıman yağının aşırı ısınmasını önlemek için, yalnızca sıcak havalarda trafik sıkışıklığında uzun duraklamalar sırasında mantıklıdır. Diğer durumlarda bunu yapmanız bile önerilmez. Kademe seçme kolu “P” konumundayken park ederken park frenini kullanmam gerekir mi? Bir arabayı nispeten düz alanlardaki bir park yerinde güvenilir bir şekilde sabitlemek için, çalışan bir otomatik şanzıman çıkış mili kilitleme mekanizması oldukça yeterlidir. Ancak araç yokuşta park edilmişse el freninin çekilmesi zorunludur. Ve yapmanız gereken ilk şey sıkılaştırmak el freni ve ancak bundan sonra RVD'yi “R” konumuna ayarlayın. Bu durumda muafsınız ek yük Otomatik şanzıman çıkış mili kilitleme mekanizması, otomobilin aşağı yuvarlanma eğilimiyle bağlantılıdır. Otomatik şanzımandaki vites sayısı nasıl belirlenir? İÇİNDE Japon arabaları Dört vitesli otomatik şanzıman, RVD üzerinde "OD OFF" veya "Hold" olarak işaretlenen ek bir düğmeyle tanımlanabilir. Böyle bir düğme yoksa, büyük olasılıkla otomatik şanzıman aşırı hız olmadan üç viteslidir. İÇİNDE Avrupa arabalarıÜç vitesli otomatik şanzımanlar için kademe seçme kolu PRND21 sembolleriyle işaretlenmiştir. Dört vitesli – PRND3. Beş vitesli – PRND4… B Amerikan arabaları Dördüncü (bazen beşinci) aşırı hız vitesinin varlığı, bir daire içindeki D sembolüyle gösterilir. Biraz tecrübe sahibi olarak, arabayı hızlandırırken takometre ibresini izleyerek pratikte vites sayısını belirleyebilirsiniz. Her anahtara motor devrinde hafif bir azalma eşlik edecektir. Ancak aynı zamanda, takometre iğnesinin tork konvertörünün bloke edilmesine aynı şekilde tepki verdiği akılda tutulmalıdır (bu durumda hızdaki düşüş vites değiştirme sırasında olduğu kadar fark edilmeyecektir). Otomatik şanzımanlı bir arabada kaymak mümkün mü? Otomatik şanzıman kayarken suç teşkil eden hiçbir şey olmaz. Bu durumda tork konvertöründe artan ısı üretimi, soğutma sisteminin verimliliği düşükse (otomatik şanzıman soğutma radyatörü aşınma ürünleriyle tıkanmışsa) kritik öneme sahip olabilir. Otomatik şanzımanlı bir araba nasıl çekilir? Bu sorunun da tek bir cevabı yok. Bazı arabaların çok katı pasaport kısıtlamaları vardır. Örneğin, Jeep Büyük Cherokee'nin yalnızca çekiciyle taşınması tavsiye edilir. Önden çekişli Chrysler için işler biraz daha kolay. Üç vitesli otomatik şanzımana sahip araçlar 40 km/saat hızla 25 km mesafeye, dört vitesli otomatik şanzımanla ise 72 km/saat hızla 160 km'ye kadar çekilebilir. km. Yine de araba ne olursa olsun, şanzımanın arızalı olması durumunda çekici tercih edilir. Gerçek şu ki, otomatik şanzımanlarda yağlama zorla gerçekleştirilir, yani. her sürtünme çiftine basınç altında yağ verilir. Şanzıman arızalıysa, yağlayıcının varlığına güven yoktur. Doğru, pompanın performansı dolaylı olarak değerlendirilebilir. Yağ seviyesini motorun durduğu ve çalıştığı durumla karşılaştırmak gerekir. Seviye değişmezse çekmeyi aklınızdan bile geçirmeyin. Motor çalışırken ve hortum hortumu “N” konumuna ayarlanmışken çekme işlemini gerçekleştirin. Otomatik şanzımanı arızalı bir arabayı çekmenin başka bir yolu var. Otomatik şanzımanı mümkün olduğunca fazla yağla doldurun; bu, tüm parçalarının en azından bir miktar yağlanmasını sağlayacaktır. Otomatik şanzımanla donatılmış bir araçla römork çekilmesine izin verilir mi? İzin verilmiş. Ancak yük ne kadar yüksek olursa tork konvertöründeki ısı üretiminin de o kadar yüksek olacağını unutmamalıyız. Sürekli römork kullanıyorsanız otomatik şanzıman soğutma sistemine ek bir radyatör takmayı düşünün. Ayrıca römorkun uzun süreli çekilmesi durumunda aşırı hız kullanılması tavsiye edilmez. Bunu “3” veya “2” aralıklarında yapmak daha iyidir. Sürüşten önce otomatik şanzımanı ısıtmak gerekli midir? Sürüşe başladıktan sonra ilk kez, tüm ünitelerdeki yağ çalışma sıcaklığına ulaşana kadar dinamik sürüşten kaçınılması önerilir. Soğuk mevsimde, yola çıkmadan önce otomatik şanzımandaki yağı biraz ısıtmanın zararı olmaz. Bunu yapmak için, RVD'yi her birinde birkaç saniye kalarak tüm konumlara taşımak gerekir. Daha sonra sürüş alanlarından birini açın ve motor çalışırken birkaç dakika boyunca freni basılı tutun. rölanti hızı. Otomatik şanzımanın temel avantajları ve dezavantajları nelerdir? Otomatik şanzıman sürüş konforunu arttırır. Seçmeye gerek yok istenilen iletim ve vites değiştirme, zorlu yol koşullarında deneyimli bir sürücünün bile müdahale etmeyeceği sürüşe konsantre olmanızı sağlar. Tork konvertörünün varlığı sayesinde otomatik şanzıman hem motor hem de şasi için daha uygun çalışma koşulları yaratarak servis ömrünü uzatır ve çalışma kontrol sistemi Otomatik şanzıman Sürücü hatalarından dolayı motor ve şasinin aşırı yüklenmesini önler. Otomatik şanzımanlı bir araba bir sistemle donatılmıştır pasif güvenlik Bu, motorun "P" ve "N" dışındaki hortum konumlarında çalıştırılmasına izin vermez. Ayrıca düz olmayan bir yüzeye park edildiğinde aracın kendiliğinden hareket etmesini de önler, çünkü Anahtar kontaktan yalnızca RVD “P” konumunda çıkarılabilir. Otomatik şanzımanın dezavantajları, daha düşük verimliliği (tork konvertöründeki kayıplar nedeniyle) içerir. Manuel şanzıman bu da yakıt tüketimini artırır. Her ne kadar durum her zaman böyle olmasa da. Bazı sürüş modlarındaki modern otomatik şanzımanlar, manuel şanzımanlara kıyasla daha yüksek verimlilik elde etmeyi mümkün kılıyor. optimum hız motor ve "akıllı" tork konvertörü kilitleme kontrolü. Diğer bir dezavantaj ise, otomatik şanzımanlı bir otomobilin dinamik hızlanma performansının, diğer her şey eşit olduğunda, manuel şanzımana göre biraz daha kötü olmasıdır. Fark o kadar büyük değil ve sürücülerin çoğunluğu için önemsiz. Ve son olarak, otomatik şanzımanlı bir araba, marş motoru yardımı olmadan çalıştırılamaz. Her iki tip şanzımanı kullanma deneyimi olan çok sayıda sürücünün, gelir düzeylerine ve sürüş deneyimlerine bakılmaksızın, otomatik şanzımanlı araçları koşulsuz tercih ettiğine dikkat edilmelidir. Kickdown nedir? Sürüş sırasında gaz pedalına sonuna kadar basarsanız vites kutusu bir veya iki vites küçültecektir. Bu mod, örneğin sollama sırasında yararlı olabilecek daha yüksek hızlanma değerleri için önerilir. Bu durumda ters vites yükseltme yalnızca motor maksimum hıza ulaştığında gerçekleşebilir. Gaz pedalını bırakırsanız vites kutusu normal çalışmasına geri döner. Kaygan bir yolda, zorunlu vites küçültme sırasında tahrik tekerleklerinin kaymaya başlayabileceği ve bunun da kaymaya neden olabileceği unutulmamalıdır. Otomatik şanzıman soğutma sistemi neye benziyor? Daha önce de belirtildiği gibi, otomatik şanzımandaki ana ısı üretimi kaynağı tork konvertörüdür. Üstelik ağır yükler altında ısı üretimi oldukça fazladır. Çalışma sıcaklığışanzıman motor sıcaklığıyla karşılaştırılabilir ve hatta onu aşabilir. Bu nedenle, otomatik şanzımanlı araçlarda, radyatörü motor soğutma sisteminin radyatörüne yerleştirilmiş veya ayrı olarak monte edilip hava akışıyla soğutulan özel bir soğutma sistemi bulunur. Motor kapasitesi küçük olan eski arabalarda, kutuları bulabilirsiniz. hava sistemi soğutma. Tork konvertörünün mahfazasında, ısıyı gidermek için hava akışını düzenledikleri ek harici kanatlar vardır. Otomatik şanzımanlı bir araba nasıl düzgün şekilde çalıştırılır? Hareket etmeye başlamadan önce daima fren pedalına basmalı ve gaz pedalına basmadan hidrolik valfi istenilen konuma getirmelisiniz. Hafifçe bastıktan sonra fren pedalını bırakıp gaz pedalını çalıştırarak hareket etmeye başlayabilirsiniz. Otomatik şanzımanın durumunu kontrol etmek için mevcut yöntemler nelerdir? “Durma Testi” nedir? Öncelikle otomatik şanzımandaki yağın seviyesini ve kalitesini kontrol edin. İkincisi, hortumu "N" konumundan "D" veya "R" konumuna getirirken dişliyi açma süresi 1 - 1,5 saniyeyi önemli ölçüde aşmamalıdır. Bir dişlinin dahil edilmesi karakteristik bir sarsıntı ile değerlendirilebilir. Alıştırma sırasında anahtarlama kalitesine dikkat edin. Vites değiştirirken hiçbir "şok", titreşim veya yabancı gürültü. Vites değiştirme anına motor devrinde bir artış eşlik etmemelidir. Deneyimli bir sürücü, aracın yoldaki davranışına göre nitelikli bir değerlendirme yapabilir. ön sonuç Otomatik şanzımanın durumu hakkında. Bir tane daha basit yöntem Otomatik şanzımanın durumunun kontrol edilmesi Stall-Test'tir. Bu testin özü, araç tamamen frenlendiğinde ve gaz pedalına sonuna kadar basıldığında motor devrini belirlemektir. Bu devirlerin değerine göre, bazı otomatik şanzıman elemanlarının servis edilebilirliği değerlendirilebilir. Stall-Test'in deneyimli teknisyenler tarafından yapılması için hemen rezervasyon yaptıralım. Aksi takdirde otomatik şanzımana kendiniz zarar verebilirsiniz. Ek olarak, otomatik şanzımanın performansını analiz etmek için, Stall-Test sırasında motor devrinin nominal değerini bilmeniz gerekir, bu testin size hiçbir şey vermeyeceği bilgisi olmadan. Araç bazen hareket etmiyorsa otomatik şanzıman onarımı olmadan yapmak mümkün müdür? "Elektronik" otomatik şanzımanlı araç sahipleri, hareket yoksa, tüm sorunların arızalı sensörlerde yattığını ve değiştirildikten sonra her şeyin yoluna gireceğini umarlar. Sensörlerde sorun olabilir ama dedikleri gibi: “Borjomi içmek için artık çok geç…”. Gerçek şu ki, kontrol algoritmaları sistemde herhangi bir arıza olması durumunda hareketi engellemeyi sağlamamaktadır. Çalışan bir otomatik şanzımanın tüm kabloları ve sensörleri çıkarılsa bile araç hareket etme yeteneğini kaybetmez. İyi bir dinamik ve vites değişimi olmayacak, ancak sürebilirsiniz. Periyodik olarak bile ileri veya geri hareketin olmaması, otomatik şanzımanın mekanik kısmında ciddi sorunlara işaret eder ve tek bir çıkış yolu vardır - onarım. Bazen tüm sorunların nedeninin mazlum olabileceği ifadesini duyabilirsiniz. Yağ filtresi otomatik şanzımanda. Mesela filtreyi değiştirin, yağı iki kez değiştirin - tüm sorunlar ortadan kalkacaktır. Bu böyle olmaz. Sürtünme elemanlarının imha süreci geri döndürülemez. Yanmış debriyajlar ancak değiştirilerek tedavi edilebilir; yeni yağ onları eski haline getiremez. “Hidrolik” ve “elektronik” otomatik şanzımanlar arasındaki fark nedir? Otomatik şanzımanların kendisi hem birinci hem de ikinci durumda aynıdır. Temel fark kontrol sistemiyle ilgilidir. Kontrol sistemi üç bölüme ayrılabilir: otomatik şanzımanın durumu ve kontrolleri için sinyaller üretmek; Analitik ve yönetici. “Hidrolik” otomatik şanzıman durumunda bu üç parçanın tamamının çalışabilirliği, uygun basınçlar üretilerek hidrolik tarafından sağlanır. Elektronik otomatik şanzıman durumunda, tüm sinyaller (giriş ve çıkış) elektriksel olarak üretilir ve yalnızca kontrol zincirinin sonunda hidrolik sinyaller kullanılır. Ayrıca gelen bilgileri analiz etmek ve karar vermek için kullanılır. elektronik ünite kontrol (bilgisayar). Bu, hidrolik kontrol sisteminin erişemediği otomatik şanzıman çalışma modlarını sağlayarak otomatik şanzıman kontrol sistemini daha esnek hale getirmeyi mümkün kılar. Kodlar nedir? “OD OFF”, “Hold”, “S” veya “Check AT” ışığı neden yanıp sönüyor? Neden vites geçişleri yok? Burada elektronik kontrol sistemine sahip otomatik şanzımanlardan bahsedeceğiz. "Elektronik" otomatik şanzımanların çalışması, ayrı bir cihaz olarak yapılabilen veya bir motor kontrol ünitesi ile birleştirilebilen yerleşik bir şanzıman bilgisayarı tarafından kontrol edilir. Şanzıman bilgisayarı çeşitli sensörlerden sinyaller alır (hız, açılma açısı kısma supabı, RVD konumu, otomatik şanzıman yağı sıcaklığı vb.) hem otomatik şanzımanın içinde hem de dışında bulunur. Bu bilgiyi işler ve analizine dayanarak otomatik şanzımandaki (solenoidler) aktüatörlere komutlar (çıkış sinyalleri) üretir. Otomatik şanzıman bu şekilde kontrol edilir. Bilgisayar ayrıca başka bir işlevi de yerine getirir - hataları izleme ve teşhis etme. Tüm giriş sinyallerinin değişimi için kabul edilebilir sınırlar vardır. Herhangi bir sinyal bunun ötesine geçerse izin verilen sınırlar, daha sonra bilgisayar belleğe belirli bir sayı dizisini - bu arızaya karşılık gelen bir kod (Diyagnostik Hata Kodu - DTC) yazar. Ek olarak bilgisayar, çıkış devrelerinin direncini (veya bunların içinden akan akımları, ki bu da aynı şeydir) kontrol eder. Onlar için de izin verilen sınırlar vardır, aşılması durumunda ilgili arıza kodu hafızaya yazılır. Ek olarak bilgisayar, otomatik şanzımanın giriş ve çıkış millerinin hız sensörlerinin okumalarını karşılaştırabilir, böylece otomatik şanzımanın dişli oranını izleyebilir. Hesaplanan dişli oranının belirtilenden sapması, otomatik şanzımanın sürtünme kontrol elemanlarında bir kayma işaretidir ve bu aynı zamanda şanzıman bilgisayarının hafızasındaki ilgili kodlar tarafından da kaydedilir. Ne yazık ki dişli oranı kontrol fonksiyonu tüm otomobil modellerinde uygulanmamaktadır. Bilgisayarın belleğindeki kodları okumak için özel teşhis ekipmanı gereklidir - bir tarayıcı. Tarayıcı yalnızca kodları okumanıza değil aynı zamanda bunları silmenize de olanak tanır ve onun yardımıyla otomatik şanzıman kontrol sisteminin çeşitli sensörlerinin okumalarını belirleyebilirsiniz. Arızaları kodlara göre okuma ve belirleme prosedürüne genellikle denir. bilgisayar teşhisi. Şanzıman bilgisayarının hafızasında bir arıza kodu göründükten sonra ne olur? Bu, bilgisayarın üzerinde çalıştığı programın algoritması tarafından belirlenir. Reaksiyon kontrol sistemi belirsiz. Bazı kodlar şanzıman performansında gözle görülür bir değişikliğe neden olmazken, diğer kodlar şanzımanın vites değiştirmede başarısız olmasına neden olabilir. Her şey, arızanın kontrol sisteminin hangi döngüsünde meydana geldiğine bağlıdır. Bazı kodlar doğası gereği bilgi amaçlıdır (örneğin, "bağlantısı kesildi" kodu) akümülatör pili"), diğerleri ise otomatik şanzıman kontrol sisteminin çalışma algoritmasında bir değişikliğe yol açar (örneğin, "solenoidde açık devre" kodu). Ciddi sorunlar durumunda kontrol sistemi otomatik şanzıman koruma moduna geçer. Bu acil durum modunun farklı isimleri vardır: Limp In, Limp Home, Güvenli Mod vb. Kontrol sisteminin acil durum modunda çalışma algoritmaları büyük ölçüde otomatik şanzıman modeli tarafından belirlenir. Bazı durumlarda, kontrol sistemi anahtarlamaların kalitesini izlemeyi bırakır ve bunlar "çarpmalarla" meydana gelir. Diğer durumlarda şanzıman ikinci veya üçüncü vitese geçer ve tüm vites değişiklikleri yasaktır. Bazı arabalarda Acil modu otomatik şanzımanın çalışmasıyla ilgili sinyallerden birinin gösterge panelinde yanıp sönmesi veya sürekli olarak gösterilmesi ile birlikte: "Tut", "S", "AT'yi Kontrol Et", "OD KAPALI" vb. Kombine motor-şanzıman bilgisayarı durumunda bu sinyal şu ​​şekilde olabilir: Motoru kontrol et”veya motor taslağı biçiminde bir sembol. Paneldeki bu sinyallerden hiçbiri yanmıyorsa bu, bilgisayarın hafızasında arıza kodu olmadığı anlamına gelmez, ancak sinyal varsa bilgisayarın hafızasında kodlar vardır. Acil durum modu, aracın çalıştırılmasını gerektirmez; yalnızca servis merkezine ulaşıp sorunun çözülmesine yarar. Bu yapılmazsa, zamanında düzeltilmeyen küçük bir arıza nedeniyle otomatik şanzımanın tamamı ortaya çıkabilir. “Elektronik” kutunun aslında bir aktüatör olduğu akılda tutulmalıdır. Vites değiştirmede sorunlar, kötü dinamikler, sarsıntı, "vurma", şanzımanın kendisindeki bir arızadan, kablolama ve sensörlerle ilgili sorunların yanı sıra arızalı bir şanzıman bilgisayarından kaynaklanabilir. Yerleşik elektroniklerdeki sorunlar, kutunun kendisinin arızalanmasına yol açar ve onarımdan sonra durum büyük olasılıkla kendini tekrarlayacaktır. Ve bu, her zaman otomatik şanzımanın kendisinde bulunmayan kontrol sisteminin elektronik kısmının arıza nedeni ortadan kaldırılıncaya kadar devam eder. Kural olarak, tamir için gelen arabalarda sadece bir tane değil, çok çeşitli arızalar bulunur. Nitelikli teşhis, bu karmaşık sorunları çözmenize yardımcı olacaktır. Ancak teşhislerden mucizeler beklememelisiniz, ancak bazen sorunu hızla çözebilirsiniz ve kutu gözlerinizin önünde "canlanır". Teşhis yeteneklerinin nesnel sınırlamaları vardır. Bilgisayar teşhisi eşdeğer olmaktan uzaktır farklı şekiller Otomatik şanzıman. Yetenekleri aşağıdakilere bakılarak değerlendirilebilir: tam liste Bu otomatik şanzıman modelinin kodları. Bazı modeller için olası tüm kodların (ve dolayısıyla kontrol edilen parametrelerin) listesi dört öğeden oluşurken diğerleri için elli öğe vardır. Adaptif otomatik şanzımanlar nelerdir? Yine, bu terim otomatik şanzımanın kendisini değil, daha çok kontrol sistemini ifade eder. “Elektronik” otomatik şanzımanların geliştirilmesi, uyarlanabilir dişli kutularının ortaya çıkmasına yol açmıştır. Geliştirilmekte olan kontrol algoritmaları giderek daha akıllı hale geliyor ve bu da aynı şanzımanlarda mekanik açıdan yeni kalitenin ortaya çıkmasına yol açıyor. Araç bilgisayarı sürücünün sürüş tarzını izleyerek buna göre ayarlama yapıyor. Ek olarak, böyle bir bilgisayarın çalışma algoritması, otomatik şanzımandaki sürtünme kontrol elemanlarının aşınmasını da dikkate alır. Bütün bunlar sadece araba ile seyahat etmenin konforunda bir artışa değil, aynı zamanda hizmet ömründe ve verimliliğinde de bir artışa yol açmaktadır. Autostick (Steptronic, Tiptronic) nedir? Bu, otomatik ile birlikte yarı otomatik de sağlayan otomatik bir şanzıman kontrol sistemidir. otomatik mod sürücünün vites değiştirme komutunu verdiği kontrol olup, bu vites geçişlerinin kalitesi kontrol sistemi tarafından sağlanmaktadır. Üreticiye bağlı olarak bu modun farklı isimleri vardır (Autostick, Steptronic, Tiptronic); yalnızca aşağıdaki özelliklere sahip araçlarda uygulanır: elektronik sistem otomatik şanzıman kontrolü ve hiç de değil. Böyle bir sistemle donatılmış araçlarda RVD'nin Autostick modunun etkinleştirildiği özel bir konumu vardır. Bu pozisyona ilişkin olarak RVD'nin iki zıt, sabit olmayan pozisyonu vardır. Bu konumlar, daha yüksek veya daha düşük bir vitese geçmek için sırasıyla “+” (“Yukarı”) ve “-” (“Dn”) olarak belirlenmiştir.

   Autostick modu manuelden daha yarı otomatiktir çünkü... şanzıman bilgisayarı, sürücünün eylemlerini izlemeyi bırakmıyor ve örneğin hareket etmesine izin vermiyor üst vites veya motor devrinin izin verilen devri aşacağı bir vites seçin. Aksi takdirde bu tamamen bir illüzyondur. mekanik şanzıman. Sürücünün isteği üzerine RVD'yi “D” konumuna getirerek normal otomatik kontrol moduna geçebilirsiniz.

   Bunu rastgele ayarlıyorum.

7. Jeka1'den mesaj Önlemek için: Durun, freni tutun, N'ye takılın, el frenini sıkın, freni bırakın (araba el frenine kilitlendi), P'yi açın. Hiçbir şey ısırmaz. Konuya bir kez daha:

   P ve N arasındaki tüm fark, P'de şaftın ek olarak bir pim ile bloke edilmesi gerçeğine iniyor.

   Piyasanın olayı budur! Fark yok! Sadece nötre daha yakın.

8. Kısacası kısa bir sonuç - bu mümkün. Tek fark, şaftın bir pim ile kilitlenmesidir. Herkese teşekkürler.

   Admin konuyu kapatabilirsin. Veya hayır, belki insanlar hala bu veya buna benzer bir konu hakkında konuşmak isteyeceklerdir.

9. Jeka1'den mesaj Artık kış geldi ve çoğu zaman arabayı motor çalışır halde bırakmak gerekiyor (böylece iç soğumasın) Anladığım kadarıyla kapalı bir yerde arabayı birkaç dakika çalışır durumda bırakabilirsiniz. yalnızca bir düğmeyle durum, yani premium olarak mı?
10. Onursal Odintsovets'in Mesajı Anladığım kadarıyla, arabayı sadece bir düğmeyle, yani premium olarak kapalı durumda birkaç dakika çalışır durumda bırakabilirsiniz? arabayı çalıştırdım, arabadan indim, sola, istersen alarmla arabayı alıp kapatabilirsin

kiario4.ru

Otomatik şanzımanın kilidinin açılması, park yerinden çıkarılma

Arabaya biniyorsunuz, motoru çalıştırıyorsunuz ve her zamanki hareketinizle otomatik şanzımanı P konumundan (park etme) D (sürüş) konumuna geçirmeye hazırlanıyorsunuz - ancak kol hareket etmeyi reddediyor.

Çoğu zaman, otomatik şanzımanın kilidinin nasıl açılacağı sorusu başka bir senaryoda da ortaya çıkar - motor çalışmıyor, aracın yuvarlanması, çekilmesi veya bir çekiciye yüklenmesi gerekiyor ve tekerlekler bloke ediliyor.

Elbette arabanızı servis istasyonuna taşımak için vinçli bir çekici çağırabilirsiniz ancak bu, özellikle arabanız garajda veya otoparktaysa her zaman mümkün değildir.

Bu gibi durumlarda otomatik şanzıman seçicinin kilidini açmak için ne yapmalısınız?

Daha fazla çaba harcamayın veya gönüllü asistanların yardımına başvurmayın; özellikle birçok arabada gizli bir otomatik şanzıman kilit açma düğmesi arayın. Japon pulları, vites seçicinin yanında bulunur. Eğer bulursanız harika, basın ve otomatik şanzımanı park yerinden çıkarın. Hayır - teknik yol yardımı servisimizin sevk görevlisini arayın, o size bilgi verecektir.

Otomatik şanzımanın kilidini kendiniz açamazsanız Charlie Amca'nın teknik yardım uzmanları yanınıza gelerek arabanızın otomatik şanzımanını otoparktan çıkarmanıza yardımcı olacaklardır. BMW, Mercedes, Volkswagen (Touareg dahil), Range Rover ve diğer marka arabaların park yerinden nasıl çıkarılacağını biliyoruz.

Otomatik şanzıman park yerinden nasıl çıkarılır?

Aşağıda oto tamircilerimizden tavsiyeler aldık ve hatta otomatik şanzımanın park halinden çıkarılmasıyla ilgili kısa bir video bile sunduk. çeşitli arabalar. Çoğu durumda, otomatik şanzıman seçicinin kendi kendine kilidini açmaya yönelik genel algoritma aşağıdaki gibidir: otomatik şanzıman seçicinin etrafındaki konsolu sökmeniz ve otomatik şanzımanın park etme durumundan (P - park etme) konumuna geçmesini engelleyen güvenlik kolunu bulmanız gerekir. başka herhangi bir pozisyon.

1. Acil olarak park yerinden kaldırılan Skoda Octavia örneğini kullanarak bunun nasıl yapılacağına daha yakından bakalım:
2. Orta konsoldaki veya ön küllükteki saklama bölmesini açın.
3. Döşemeyi sol ve sağ taraftan yukarıya doğru çekin.
4. Arka taraftaki trimi kaldırın.
5. Parmağınızı kullanarak sarı plastik kilide basın ve aynı anda otomatik şanzıman vites kolunu N (boş) konumuna getirin. (resme bakın)

Şema ve çizimler yardımcı olmazsa, videoyu izleyin - bir Mercedes W211'i park yerinden çıkarma işlemi gösterilir, genel algoritma değişmeden kalır.

Tüm! Araba yuvarlanıyor ve taşınmaya veya bir çekiciye yüklenmeye hazır. Dikkat! Başka bir araçla çekerken, üreticinin talimatlarındaki otomatik şanzımanlı bir aracın çekilmesine ilişkin koşulları mutlaka okuyun.

Çeşitli markalardaki otomobillerin otomatik şanzımanlarının kendiliğinden açılmasına ilişkin talimatlar:

• Land Rover Keşif 3
• Dand Rover Freelander 2

Kutuyu otoparktan kendiniz çıkaramadıysanız, teknik yol yardımı servisimiz “Charlie Amca”yı arayın; size bazı tavsiyelerde bulunacağız, gelip yardım edeceğiz!

Otomatik şanzıman sayesinde modern arabaların kullanımı kolaydır. Peki bu otomatik şanzımanı bu kadar özel kılan şey, cihaza, çalışma prensibine ve yeni başlayanlar için yaygın bir soruna bakalım: Kol park halindeyken hareket ettirilemiyor.

Otomatik park etme nedir?

Beğenmek Manuel şanzıman makine aynı işi yalnızca kendi başına yapar. Otomatik şanzımandaki vites topuzunun dibinde aşağıdaki semboller bulunur:

1. P - Bu, park etme ve motoru çalıştırma işlemidir. Buna park etme denir. Araç park edildikten ve el freni çekildikten sonra aracı hareketsiz hale getirmek için kullanılır. Şemaları zaten inceledik: paralel ve dikey seçenekler.
2. D - Bu ileri harekettir.
3. R - Bu tam tersidir. Ters, yani ters yönde hareket. Yalnızca fren pedalına sonuna kadar basıldığında ve araç durduğunda açılabilir. Doğruysa geri vitese takıldığında açılacaktır.
4. N - Bu nötr konumdur. Boştayken motor, dönüşü otomatik şanzımana aktarmaz. Uzun duraklamalarda veya arabayı ısıtmak için kullanılır.
5. L - Bu düşük vitestir. Yavaş trafik için kullanılır, örneğin yoldan çıktınız ve oraya hızlı gitmeniz mümkün değil. Aslında bu, manuel şanzımanın 1. hızının bir analogudur.

Otomatik şanzıman: cihaz

Bu cihaz, hareket hızına uygun istenilen dişli oranını otomatik olarak seçen bir şanzıman türüdür.

1. Hidrolik transformatör muhafazası.
2. Tahrikli tekerlek (türbin).
3. Reaktör çarkı.
4. Tahrik tekerleği (pompa).
5. Yağ pompası.
6. Bir elektrik motorunun uyarma sargıları.
7. Tork konvertörü kilitleme kavraması ().
8. Damper.
9. Tork konvertör muhafazası.
10. Şanzıman muhafazası.
11. Kilitleme kavramasının sürtünme diskleri.
12. Kilitlemeli kavrama muhafazası.
13. Gezegensel.
14. Şanzıman tahrikli mil flanşı.
15. Yağ haznesi
16. Vites değiştirme kontrol sisteminin hidrolik valfleri.
17. Vana kutusu.

Otomatik şanzıman doğru şekilde nasıl kullanılır?

Herhangi biri gibi otomatik sistem, Otomatik şanzıman dikkatli kullanım gerektirir. Doğru işlem otomatik şanzıman aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Motoru çalıştırın ve ısıtın, özellikle dışarısı soğuksa, motordaki ve otomatik şanzımandaki yağ kalınlaşarak eşleşen parçaların güçlü sürtünmesine neden olur. Anlamak, .
2. Fren pedalına sonuna kadar basın ve vites kolunu D (sürüş) konumuna getirin.
3. Aracı el freninden çıkarın ve fren kolunu yavaşça bırakın. Bundan sonra araba yavaş yavaş hareket etmeye başlayacak.
4. Gaz pedalına basıyoruz ve her vites için ayarlanan hıza ulaştıkça otomatik makine vites değiştirmeye başlayacak. Makinenin değiştirilmesine hafif sarsıntılar eşlik ediyor. Otomatik şanzımanda sorun varsa bunun bazı marka ve model otomobillerde sıklıkla tamir edilmesi gereken şanzımandan kaynaklanması mümkündür.
5. Hız düştüğünde böyle bir vites kutusu kendi kendine vites küçültmeye başlar.

Bazı otomatik şanzımanlarda W modları veya Kar tanesi işaretleri bulunur. Bu, W modunda yani kutunun kış moduna ayarlandığı anlamına gelir. Kış modunda otomatik şanzıman birinci vitesi kullanmaz; araç 2. veya 3. vitesten başlar. Bu nedenle araç daha az kayar ve düşük hızlarda kaymayı önlemek için vites küçültür.

Önemli! Otomatik şanzımanın bozulmasını önlemek için çok dikkatli bir şekilde takip etmeniz gerekir. önemli kural: Araç D konumundan R veya P konumuna giderken vites kolunu (kolu) hareket ettirmeyin. Araç kriko veya lift ile kaldırılıp D modu açıldığında frenlerin kontrol edilmesi durumunda bu kural unutulmamalıdır. durmak.

Otomatik şanzıman seçiciyi ancak araç tamamen durduktan ve fren pedalına tamamen bastıktan sonra değiştirebilirsiniz.

Yolda acil bir durum yaratmamak için, özellikle buzlanma varsa, araç hareket halindeyken N-nötr konuma geçmek yasaktır. Otomatik şanzımanın soğuması için uzun duruşlarda “nötr” konuma getirilmesi gerekir.

Aşırı hız modu

OVERDRIVE modu yüksek bir vitestir; devreye alındığında motor ve otomatik şanzıman, hidrolik transformatörü bloke ederek sağlam bir şekilde bağlanır.

Uzun süre dördüncü viteste aynı hızda sürmeniz gerektiğinde OVERDRIVE'a ayarlayın. Bu mod açıldığında sürücü sanki 5. vitese geçmiş gibi hafif bir sarsıntı hissediyor ama aslında bloke olan hidrolik transformatördü.

OverDrive, vites kolundaki bir düğmeyle etkinleştirilir. Ayrıca düğmeye ikinci kez basıldığında da kapanır. Gaz pedalına sonuna kadar basarak da bu modu devre dışı bırakabilirsiniz.

Kickdown modu

Otomatik şanzımanlı bir araçta gaz pedalına sert bir şekilde zemine basarsanız KICKDOWN modu devreye girer. Otomatik modda bu mod, diğer araçları sollarken veya öndeyken çok kullanışlı olan keskin hızlanma sağlar.

KICK DOWN modunda şanzıman yalnızca motor devri maksimuma ulaştığında vites değiştirir.

Otomatik hızlanmayı kapatmanız gerekirse, ayağınızı gaz pedalından çekmeniz veya pedal üzerindeki baskıyı hafifletmeniz yeterlidir.

Otomatik şanzımanda neden park yerinden çıkarılmıyor?

Kontrol etmeniz gereken ilk şey, arkada fren lambalarının (fren lambaları) açık olup olmadığıdır. Yanmazlarsa STOP sigortasını kontrol etmeniz gerekir. Sigorta en çok ortak sebep ekipman arızası, bu yüzden onu kontrol etmeniz gerekiyor ve bu en kolay onarımdır. STOP sigortası yolcu bölmesindeki sigorta kutusunda veya kaputun altında bulunur.

Sigortanın bakımı yapılıyorsa ve herhangi bir yanık yoksa, daha sonra fren lambası anahtarını kontrol etmelisiniz. Kontaklar sıklıkla oksitlenir ve devrenin kesilmesine neden olur, bu nedenle fren lambaları yanmaz.

Fren lambası anahtarı tamamen çalışıyorsa, daha sonra otomatik şanzıman kontrol kablosunu kontrol etmeniz gerekir. Etiketler kayboluyor ve yeniden ayarlanması gerekiyor.

Kablo iyi durumdaysa, seçici anahtar sensörünü (kol) kontrol edin. Sorun varsa değiştirilmelidir.

Sensör normalse otomatik şanzımanın kendisini kontrol ederiz. Otomatik şanzıman teşhisi özel bir tarayıcı ile kontrol edilir, bağlandığında bağlı dizüstü bilgisayarın veya telefonun ekranında çözülmesi gereken bir hata kodu görünecektir.

1998'den önce otomatik şanzımanın OBD-1 veya OBD-2 tarayıcıyla testi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Motoru ısıtın ve 20 km/saatin üzerinde bir hızda sürün.
2. Kalmak. Motoru kapatın. Kontak anahtarını kilide bırakın.
3. Kontağı açın ancak marş motorunu çalıştırmayın.
4. Kontağı kapatın.
5. Acil durum düğmesini kullanarak seçiciyi D konumuna getirin. Ayrıca bekletmeyi de etkinleştirin. Bu durumda Güce dokunulmasına gerek yoktur.
6. Kontağı açın.
7. Seçiciyi 3 konumuna getirin ve bekletmeyi kapatın.
8. Seçiciyi 2 konumuna getirip beklemeye alıyoruz.
9. Seçiciyi 1 konumuna ayarlayıp bekletmeyi kapatıyoruz.
10. Gaz pedalına 2/3 yani yarıdan fazla basın. 4 saniye bekleyin.
11. Güç göstergesini izliyoruz. Yavaş göz kırpıyorsanız hataları okumanız gerekir. Güç sık sık yanıp sönüyorsa herhangi bir hata yoktur.

1998'den sonraki üretim yılını gösteren otomatik şanzıman metni:

1. Kontağı açın.
2. Kontağı kapatın.
3. Kontağı açın.
4. Vites topuzunu 1 konumuna getirin.
5. Kontağı kapatın.
6. Kontağı açın.
7. Kolu 2. konuma getirin.
8. Kolu 1 konumuna getirin.
9. Kolu 2. konuma getirin.
10. Kolu 3. konuma getirin.
11. Kolu D konumuna getirin.

Göstergelere bakalım.

İşte hata örnekleri:

11 uçurum, kısa devre zincirde veya sıkışmış selenoid vana A
12 açık, kısa devre veya sıkışmış solenoid valf b
13 anahtarlama solenoid valfinde açık, kısa devre veya sıkışma 3
14 anahtarlama solenoid valfı 2'de açık, kısa devre veya sıkışma
15 anahtarlama solenoid valfı 1'de açık, kısa devre veya sıkışma
21 atf sıcaklık sensörü devresinde açık, kısa devre
22 açık, hava kütlesi ölçer devresinde kısa devre
23 motor devir sensörü devresinde açık, kısa devre
24 açık devre, devrede kısa devre veya solenoid valf c'nin sıkışması
25 tork kontrol sinyal devresinde açık, kısa devre
31 gaz kelebeği konum sensörü devresinde açık, kısa devre
32 açık, araç hız sensörü 1 devresinde kısa devre
33 açık, araç hız sensörü 2 devresinde kısa devre

75 Otomatik şanzıman Yanlış vites değiştirme sırası. Otomatik şanzıman teşhisi gerekli.
79 Otomatik şanzıman Otomatik şanzımanın aşırı ısınması, otomatik şanzıman teşhisi gereklidir.
81 Otomatik şanzıman 2-3 vites solenoid devresinde yanlış voltaj; Otomatik şanzıman teşhisi gereklidir.
82 Otomatik şanzıman 1-2 vites solenoid devresinde yanlış voltaj; Otomatik şanzıman teşhisi gereklidir.
83 Otomatik şanzıman TCC solenoid devresi - yüksek voltaj etkinleştirildiğinde solenoid üzerinde; Otomatik şanzıman teşhisi gereklidir.
84 Otomatik şanzıman 3-2 vites solenoid devresinde yanlış voltaj; Otomatik şanzıman teşhisi gereklidir.
85 Otomatik şanzıman TCC solenoidi sıkışmış - otomatik şanzıman teşhisi gerekli.
90 Otomatik şanzıman TCC solenoid devresinde yanlış voltaj; Otomatik şanzıman teşhisi gereklidir.

Otomatik şanzımanla ne yapılmamalı

Otomatik şanzımanın tasarımı ve çalışma prensibi aşağıdaki yasaklı eylem türlerini varsayar:

1. Arabayı sürmeden önce daima ısıtılmalıdır. Soğuk bir otomatik şanzıman çalıştırıldığında, özellikle servis ömrü kısalır. şiddetli donşanzıman yağı kalınlaştığında. Doğru şanzıman yağını seçmek için bir kılavuz derlendi. Fren pedalına basıldığında seçiciyi farklı konumlara getirebilirsiniz. Acilen araç kullanmanız gerekiyorsa, bu durumda otomatik şanzımanın yumuşak çalışma modu, sarsıntısız bir başlangıç ​​​​ve hareket olacaktır.
2. Otomatik şanzıman “yumuşaktır” teknik cihaz amatörlerin yaptığı çılgın yüklerden ve gerizekalılardan hoşlanmayan. Arazideyken düşük mod L'ye geçin.
3. Otomatik şanzımanlı bir araç çalışmazsa, çekerek çalıştırmaya çalışmamalısınız. Çekme yapabilirsiniz, ancak saatte 40 km'den fazla olmayan bir hızda ve 30 km'den fazla olmayan bir mesafeden. Bunun nedeni şu: yağ pompası yalnızca motor çalışırken çalışır. Ve çekme sırasında dönüş tekerleklerden ve ardından dişli kutusu aracılığıyla iletilir, bu nedenle yağ beslemesi olmadan aşınma daha hızlı olacaktır. Mümkünse çekici kullanmak daha iyidir.
4. Eğer araba yanındaysa Tüm tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanla, arıza durumunda böyle bir araç yalnızca bir çekiciyle veya yedekte ise kardan çıkarılmış halde taşınabilir.

Otomatik şanzımanda el freninin kullanılması

Hem manuel şanzımanlı araçlarda hem de otomatik şanzımanlı araçlarda el freni bulunmalıdır. Mekanik aksamlar sık ​​sık bozuluyor ve sürücüler onları tamir etme zahmetine girmiyor. Ancak manuel şanzıman değil de otomatik şanzıman ise, arıza durumunda el freninin onarılması gerekir.

Otomatik şanzımanlı bir aracın kullanım talimatlarında, aracı durdurduktan sonra, el frenini çekmeden hemen önce veya çektikten sonra seçiciyi P (park etme) konumuna getirmeniz önerilir. Ancak birçok sürücü el frenini kullanmıyor, sadece park halinde bırakıyor. Ancak özellikle yokuşta el freni takmak daha iyidir. Ekstra güvenliğin zararı olmaz.

Motor çalışırken ve vites kolu boştayken, el freni çekili olmadığından kolu park konumuna getirmek mümkün olmayacaktır. Bu iyi güvenlik unutkan veya dikkatsiz bir sürücü için.

Otomatik şanzımanın çalıştırılmasıyla ilgili faydalı videolar

Tiptronic'li otomatik şanzımanlar vardır, yani kontrolü + ve - manuel moda geçirmek mümkündür.

Çevrimiçi araba forumlarını gözlemlememizin gösterdiği gibi, İnternet topluluğu yokuşta park ederken otomatik el freninin çekilip çekilmemesi konusunda neredeyse hemfikir ve sadece "park etme"yi değil aynı zamanda "el frenini" kullanmayı tercih ediyor. Bu arada, araba kılavuzları da tavsiye ediyor.

Gerçi "El frenini uzun zaman önce unuttum ve her yokuşta Gelik'imi otoparkta bırakıyorum" gibi çok iddialı görüşler var. Bu mekanizma çok güvenilir ve burada el frenine gerek yok.

"Park etme"yi engelleyen nedir?

Ancak otomatik şanzımanlardaki “park etme” mekanizmasının ne olduğunu hatırlayalım. Ana elemanları, kaba dişli bir dişli ve üzerinde dişlinin dişleri arasına oturan ve dönmesini önleyen bir sivri uçlu bir külbütör koludur (zanaatkarlar tarafından "pençe", "kanca" vb. olarak da adlandırılır).

Böylece mekanizma kutunun çıkış milini bloke eder ve buna bağlı olarak tekerleklerin dönmesine izin vermez. Engelleyici, doğrudan seçicinin mekanik çekişiyle veya bir elektrikli servo sürücü aracılığıyla etkinleştirilir.

Yokuşta duran arabanın kütlesinden gelen tüm yükün düştüğü dişli ile sivri uç üzerindedir. Bu ünite buna uzun süre dayanabilecek kapasitede mi? Otomatik şanzımanları tamir eden uzman bir servisten tavsiye alalım.

Arabanızı sürekli yokuşa park ederseniz ne olur?

Trans Gear otomatik şanzıman tamircisi Leonid Khentalov'a göre, her türlü otomatik şanzımandaki "park etme" sistemi oldukça basit ve güvenilirdir, ancak hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Makine "park etme" modunda kurulduğunda meydana gelen sabit yük koşulları altında el freni mekanizmanın parçaları yavaş yavaş deformasyona uğrar.

Bu, engelleyicinin bir sivri ucu, bir dişlisi ve mekanik bir tahrikidir. Bu da düz zeminde dahi “park etme” modunu açıp kapamanın zorlaşması gibi sorunlara yol açıyor. Birçoğu, araç bir yokuşta park edilirse ve "park etme" modu kapatılmadan önce fren serbest bırakılırsa, karakteristik bir tıklamayla kapandığını ve mekanizma aşınmışsa gözle görülür bir çabayla kapandığını fark etmiş olabilir. .

Otomatik şanzımanlı bir araba yokuşta nasıl düzgün şekilde park edilir?

Aracı bir yokuşa koyarken, aşağıdaki prosedürü kullanmak en iyisidir: ayak frenini basılı tutun - el frenini sıkın - seçiciyi "park" moduna getirin. Ayrılırken: ayak frenini sıkın - "park etme" işlevini kapatın - ayak frenini basılı tutun - el frenini kaldırın.

Ve bu arada, el freni de gereklidir, çünkü seçiciyi "park etme" konumuna getirip ayak frenini bıraktığınızda, araba hala biraz yuvarlanabilir (ustalar, bir buçuk kata kadar geri kayma durumlarının olduğunu söylüyor) metre). Bu normaldir ve dişlinin zıvana tarafından bloke edilmeden önce küçük bir açı dönecek kadar zamanı olması nedeniyle oluşur. Ve bu noktanın, yanlışlıkla bir komşuya veya çite çarpmamak için sıkıca park ederken dikkate alınması önemlidir.

Eğim yoksa ve yer düz ise el frenini çekmeye gerek yoktur. Bu nedenle ayak frenini durdurup bırakırken araç hiçbir yere gitmediğinde ve yerinde kaldığında el frenini sıkamaz ve kendinizi "park etme" ile sınırlayamazsınız. Tek şey, bu durumda birisi arabanıza hızla girip onu yerinden hareket ettirirse, park mekanizması büyük olasılıkla arızalanacak ve kutunun onarılması gerekecek.

Prensip olarak, bozuk bir park mekanizmasıyla sürüş yapabilmenize rağmen, bu, vites kutusunun veya vites değiştirmenin performansını etkilemez.

Ve özellikle arabayı kendi başına tamir etmek isteyenler için bir uyarı daha: "park etmenin" yalnızca vites kutusunu bloke ettiğini, ancak çapraz aks diferansiyelinin dişlilerinin dönmeye devam ettiğini aklınızda bulundurmalısınız.

Arabayı basitçe "park etmeye" koydukları ve ardından krikoyla kaldırdıktan sonra tekerleği "hareket ettirmeye" başladıkları, orada herhangi bir arıza olup olmadığını belirlemek, vuruntunun nedenini bulmak istedikleri birçok durum vardır. Açık. Daha sert çevirdim ve - işte! - ikinci tekerlek de döndü ters taraf, araba krikodan düştü... Ve o sırada altında kimse olmasaydı iyi olurdu...

Sonuç nedir?

Yalnızca aşırı durumlarda, el freni olmadan "park etme" durumuna alırız - örneğin, kaliperlerin ve kabloların "tamamen" donma riski çok yüksek olduğunda. Ve böylece üreticilerin talimatlarını takip ediyoruz, kutuya dikkat ediyoruz, usta uygulayıcıların tavsiyelerini dinliyoruz. Ve düz bir zemine park ederken bile el frenini daha sık kullanıyoruz, böylece bozulmuyor. Kışlık araba yıkama - yalnızca iyice kurutularak. Peki, havanın düzelmesini umuyoruz ki, gece buzların erimesinden sonra don gelmesin...

Bugün, birçok acemi sürücü ve hatta deneyimli otomobil meraklıları, Yeni Başlayanlar ile bir araba seçiyor, kural olarak, genellikle sürüş sırasında vites değiştirme ihtiyacından korkuyor, ancak deneyimli sürücüler Otomatik şanzımanla donatılmış bir arabada sakin ve ölçülü hareket olanaklarını takdir ettik. Ama yeni biri onunkini satın aldığında Kişisel araba, çoğu zaman makineyi nasıl düzgün şekilde çalıştıracağını bilmiyor. Maalesef bu, sürücü okullarında öğretilmiyor, ancak trafik güvenliği ve vites kutusu mekanizmalarının hizmet ömrü buna bağlı. Gelecekte sorun yaşamamak için otomatik şanzımanın nasıl çalıştırılacağını görelim.

Otomatik şanzıman türleri

Otomatik şanzımanın nasıl sürüleceği hakkında konuşmadan önce, üreticilerin modern arabaları donattığı ünite türlerini dikkate almak gerekir. Nasıl kullanılacağı, belirli bir kutunun hangi türe ait olduğuna bağlıdır.

Tork konvertör şanzımanı

Bu muhtemelen en popüler ve klasik çözümdür. Günümüzde üretilen tüm arabaların çoğunluğu tork konvertörlü modellerle donatılmıştır. Otomatik şanzımanların kitlelere tanıtımı bu tasarımla başladı.

Tork konvertörünün kendisinin aslında olmadığı söylenmelidir. ayrılmaz parça anahtarlama mekanizması. İşlevi, otomatik şanzımandaki kavramadır, yani tork konvertörü, araç çalıştırılırken torku motordan tekerleklere iletir.

Motor ve otomatik mekanizmanın birbiriyle rijit bağlantıları yoktur. Dönme enerjisi özel dişli yağı kullanılarak iletilir - sürekli olarak kapalı bir daire içinde dolaşır. yüksek basınç. Bu devre, araç hareketsizken motorun vites takılıyken çalışmasını sağlar.

Daha doğrusu anahtarlamadan valf gövdesi sorumludur, ancak bu genel bir durumdur. Modern modellerde çalışma modları elektronik olarak belirlenir. Böylece şanzıman standart, spor veya ekonomi modunda çalışabiliyor.

Bu tür kutuların mekanik kısmı güvenilirdir ve kolaylıkla tamir edilebilir. Valf gövdesi hassas bir noktadır. Valfleri düzgün çalışmıyorsa sürücü hoş olmayan sonuçlarla karşılaşacaktır. Ancak bir arıza durumunda mağazalarda otomatik şanzıman yedek parçaları bulunur, ancak onarımın kendisi oldukça pahalı olacaktır.

Tork konvertörlü şanzımanlarla donatılmış araçların sürüş özelliklerine gelince, bunlar elektronik ayarlara bağlıdır - bu, otomatik şanzıman hız sensörü ve diğer sensörlerdir ve bu okumalar sonucunda doğru anda geçiş yapmak için bir komut gönderilir.

Daha önce bu tür kutular yalnızca dört vitesle sunuluyordu. Modern modeller 5, 6, 7 ve hatta 8 vitese sahiptir. Üreticilere göre daha fazla sayıda dişli gelişiyor dinamik özellikler, düzgün hareket ve geçiş ve yakıt ekonomisi.

Kademesiz değiştirici

İle dış işaretler Bu teknik çözüm Geleneksel “otomatik makine”den hiçbir farkı yok ama buradaki çalışma prensibi tamamen farklı. Vites yoktur ve sistem bunları değiştirmez. Dişli oranları sürekli ve kesintisiz olarak değişir; bu, hızın düşürülmesine veya motorun çalıştırılmasına bağlı değildir. Bu kutular maksimum düzgün çalışma sağlar; bu, sürücü için rahatlıktır.

CVT şanzımanlarının sürücüler tarafından bu kadar sevildiği bir diğer artı da çalışma hızıdır. Bu şanzıman, geçiş sürecinde zaman kaybetmez; hız kazanmak gerekiyorsa, araca hızlanma sağlamak için anında maksimum etkili torkta olacaktır.

Otomatik nasıl kullanılır

Geleneksel geleneksel tork konvertörlü otomatik şanzımanların çalışma modlarını ve çalışma kurallarını ele alalım. Çoğu arabaya monte edilirler.

Ana otomatik şanzıman modları

Temel çalışma kurallarını belirlemek için öncelikle bu mekanizmaların sunduğu çalışma modlarını anlamalısınız.

Otomatik şanzımanlı tüm araçlar için istisnasız aşağıdaki modlar gereklidir - "P", "R", "D", "N". Sürücünün istediği modu seçebilmesi için kutuda bir aralık seçme kolu bulunuyor. İle dış görünüş pratik olarak seçiciden farklı değildir, fark, vites değiştirme işleminin düz bir çizgide gerçekleştirilmesidir.

Modlar kontrol panelinde görüntülenir - bu özellikle acemi sürücüler için çok kullanışlıdır. Araba sürerken, arabanın hangi viteste olduğunu görmek için gözlerinizi yoldan ayırmanıza ve başınızı eğmenize gerek yok.

Otomatik şanzıman modu “P” - Bu modda aracın tüm elemanları kapatılacaktır. Sadece uzun duraklamalar veya park etme sırasında buna girmeye değer. Motor da bu moddan çalıştırılır.

"R" - geri vites. Bu modu seçtiğinizde araba gidecektir. geri viteste. Geri vitese ancak araç tamamen durduktan sonra geçilmesi tavsiye edilir; Şunu da unutmamak gerekir: Arka fren yalnızca frene tamamen basıldığında devreye girer. Başka herhangi bir eylem algoritması şanzımana ve motora ciddi zarar verebilir. Bu, sahip olan herkesin bilmesi çok önemlidir. Otomatik şanzıman bulaşma Uzmanlar ve deneyimli sürücüler, nasıl doğru kullanılacağını tavsiye ediyor. Bu ipuçlarına dikkat edin, çok yardımcı olacaklar.

"N" - nötr veya Nötr dişli. Bu konumda motor artık torku iletmez. şasi ve modunda çalışır boşta hareket. Bu vitesin yalnızca kısa duraklamalar için kullanılması tavsiye edilir. Ayrıca sürüş esnasında vitesi boşa almayın. Bazı profesyoneller bu modda araba çekmeyi tavsiye ediyor. Otomatik şanzıman boştayken motorun çalıştırılması yasaktır.

Otomatik şanzıman sürüş modları

"D" - sürüş modu. Kutu bu konumdayken araba ileri doğru hareket eder. Bu durumda sürücü gaz pedalına bastıkça vitesler dönüşümlü olarak değiştirilir.

Otomatik bir arabada 4, 5, 6, 7 ve hatta 8 vites bulunabilir. Bu tür araçlardaki menzil seçme kolunda birkaç ileri hareket seçeneği bulunabilir - bunlar “D3”, “D2”, “D1”dir. İsimler harfsiz de olabilir. Bu sayılar mevcut en üst vitesi gösterir.

D3 modunda sürücü ilk üç vitesi kullanabilir. Bu konumlarda frenleme normal “D”ye göre çok daha etkilidir. Fren yapmadan sürüşün imkansız olduğu durumlarda bu modun kullanılması tavsiye edilir. Bu aktarım aynı zamanda sık iniş veya çıkışlarda da etkilidir.

Buna göre “D2” yalnızca ilk iki vitestir. Kutu, 50 km/saat'e kadar hızlarda bu konuma getirilir. Sıklıkla bu mod zor koşullarda kullanılır - bir orman yolu veya bir dağ serpantin yolu olabilir. Bu konum motor freninden maksimum düzeyde yararlanır. Ayrıca trafik sıkışıklığında vitesi “D2” konumuna getirmeniz gerekiyor.

"D1" yalnızca ilk vitestir. Bu konumda, aracı 25 km/saatin üzerine çıkarmak zorsa otomatik şanzıman kullanılır. Önemli ipucu otomatik şanzımana sahip olanlar için (tüm yeteneklerinin nasıl kullanılacağı): bu modu açmamalısınız yüksek hızlar, aksi halde kayma meydana gelecektir.

"0D" - yükseltilmiş satır. Bu aşırı bir konumdur. Araç halihazırda 75 ila 110 km/saat hıza ulaşmışsa kullanılmalıdır. Hız 70 km/saatin altına düştüğünde vitesin bırakılması tavsiye edilir. Bu mod, otoyollarda yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır.

Araç hareket halindeyken tüm bu modları istediğiniz sırayla açabilirsiniz. Artık yalnızca hız göstergesine bakabilirsiniz ve artık takometreye gerek yoktur.

Ek modlar

Çoğu dişli kutusunda ayrıca yardımcı çalışma modları bulunur. Bunlar normal mod, spor modu, overdrive modu, kış modu ve ekonomi modudur.

Normal mod, olağan koşullar altında kullanılır. Ekonomik, pürüzsüz ve sakin sürüş. Spor modunda elektronikler motoru maksimumda kullanır - sürücü aracın yapabileceği her şeyi alır, ancak tasarruf etmeyi unutmanız gerekecektir. Kış modu Kaygan yüzeylerde çalışmak üzere tasarlanmıştır. Araba birinciden değil ikinci, hatta üçüncü vitesten hareket etmeye başlıyor.

Bu ayarlar genellikle ayrı düğmeler veya anahtarlar kullanılarak etkinleştirilir. Otomatik şanzımanın sürücülere sağladığı tüm avantajlara rağmen sürücülerin araç kullanmak istediğini de söylemek gerekiyor. Bir şey yok bundan daha iyi, arabanızda vites nasıl değiştirilir? Bu sorunu çözmek için Porsche mühendisleri Tiptronic otomatik şanzıman çalışma modunu oluşturdu. Bu bir taklit kendi emeğiyle bir kutu ile. Gerektiğinde manuel olarak vites yükseltmenizi veya vites küçültmenizi sağlar.

Otomatik nasıl sürülür

Aracı çalıştırma işlemi sırasında ve hareket yönünü değiştirirken, frene basıldığında kutunun çalışma modu değiştirilir. Hareket yönünü değiştirirken kutuyu geçici olarak nötr konuma getirmemelisiniz.

Trafik ışıklarında durmanız gerekiyorsa veya trafik sıkışıklığı durumunda seçiciyi boş konuma ayarlamayın. Bunu inişlerde yapmanız da önerilmez. Araba kayıyorsa gaza sert bir şekilde basmanıza gerek yoktur - bu zararlıdır. Açsan iyi olur düşük vitesler ve tekerleklerin yavaşça dönmesini sağlamak için fren pedalını kullanın.

Otomatik şanzımanla çalışmanın geri kalan incelikleri ancak sürüş deneyimi ile anlaşılabilir.

Çalışma kuralları

İlk adım fren pedalına basmaktır. Seçici daha sonra sürüş moduna geçirilir. Daha sonra park kolunu bırakmalısınız ve yavaşça alçalmalıdır - araba hareket etmeye başlayacaktır. Otomatik şanzımanda tüm vites değiştirme ve manipülasyonlar sağ ayakla fren aracılığıyla yapılır.

Hızı azaltmak için en iyisi gaz pedalını bırakmaktır; tüm vitesler otomatik olarak değişecektir.

Temel kural ani hızlanma, ani frenleme veya ani hareketler yapılmamasıdır. Bu, aşınmaya ve aralarındaki mesafenin artmasına neden olur. Bu, otomatik şanzımanı değiştirirken hoş olmayan şoklara yol açabilir.

Bazı profesyoneller kutunun dinlenmesini tavsiye ediyor. Örneğin park ederken arabanın gaz olmadan rölantide hareket etmesine izin verebilirsiniz. Ancak bundan sonra gaz pedalına basabilirsiniz.

Otomatik şanzıman: ne yapılmamalı

Isınmamış bir makinenin yüklenmesi kesinlikle yasaktır. Aracın dışındaki hava sıcaklığı sıfırın üzerinde kalsa bile, ilk kilometreleri düşük hızlarda kat etmek en iyisidir - keskin hızlanmalar ve sarsıntılar vites kutusuna çok zararlıdır. Acemi bir sürücü, otomatik şanzımanı tamamen ısıtmak için güç ünitesini ısıtmaktan daha fazla zaman aldığını da hatırlamalıdır.

Otomatik şanzıman arazide veya aşırı kullanım için tasarlanmamıştır. Klasik tasarımlı birçok modern dişli kutusu tekerleklerin kaymasını sevmez. Bu durumda araç kullanmanın en iyi yolu kötü yollarda ani hızlanmalardan kaçınmaktır. Araba sıkışmışsa, bir kürek yardımcı olacaktır - şanzımana çok fazla baskı uygulamayın.

Ayrıca uzmanlar, klasik otomatik şanzımanların yüksek yüklerle aşırı yüklenmesini önermiyor - mekanizmalar aşırı ısınıyor ve sonuç olarak daha fazla ve daha hızlı aşınıyor. Römork ve diğer araçların çekilmesi yakın ölüm makine için.

Ayrıca otomatik şanzımanla donatılmış arabaları çalıştırmamalısınız. Pek çok otomobil tutkunu bu kuralı ihlal etse de bunun mekanizmada iz bırakmadan geçmeyeceğini unutmamak gerekiyor.

Ayrıca geçiş yaparken bazı özellikleri de hatırlamanız gerekir. Boşta kalabilirsiniz, ancak yalnızca fren pedalını basılı tutarsanız. Nötr konumda sıkışma yasaktır güç ünitesi- bu yalnızca "Park" konumunda yapılabilir. Sürüş sırasında seçiciyi “Park” veya “R” konumuna getirmek yasaktır.

Tipik hatalar

Arasında tipik hatalar uzmanlar kırık bir bağlantıya, yağ sızıntılarına, elektronik ve valf gövdesindeki sorunlara dikkat çekiyor. Bazen takometre çalışmıyor. Ayrıca bazen tork konvertöründe sorunlar olabiliyor, motor devir sensörü çalışmıyor.

Kutuyu kullanırken kolu hareket ettirirken herhangi bir zorluk varsa, bunlar seçiciyle ilgili sorunların işaretleridir. Bunu çözmek için parçayı değiştirmeniz gerekir - otomatik şanzıman parçaları otomobil mağazalarında mevcuttur.

Çoğu zaman sistemden yağ sızıntısı nedeniyle birçok arıza meydana gelir. Çoğu zaman otomatik şanzımanlar contalardan sızıntı yapar. Üst geçit veya denetim çukurundaki üniteler daha sık denetlenmelidir. Sızıntı varsa, bu, ünitenin acilen onarılması gerektiğinin bir işaretidir. Her şey zamanında yapılırsa yağ ve contalar değiştirilerek sorun çözülebilir.

Bazı arabalarda takometrenin çalışmadığı bir durum ortaya çıkar. Hız göstergesi de durursa otomatik şanzıman acil durum moduna geçebilir. Çoğu zaman bu sorunlar çok çok basit bir şekilde çözülebilir. Sorun özel bir sensörde yatıyor. Değiştirirseniz veya temas noktalarını temizlerseniz her şey yerine döner. Otomatik şanzıman hız sensörünü kontrol etmek gerekir. Kutunun gövdesinde bulunur.

Ayrıca sürücüler elektronikteki sorunlar nedeniyle otomatik şanzımanın yanlış çalışmasıyla karşı karşıya kalıyor. Çoğu zaman kontrol ünitesi vites değiştirme devirlerini yanlış okur. Suçlu motor hız sensörü olabilir. Ünitenin kendisini onarmak anlamsızdır ancak sensörün ve kabloların değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Çoğu zaman hidrolik ünite arızalanır. Örneğin sürücünün şanzımanı yanlış kullanması durumunda bu durum meydana gelebilir. Araba kışın ısınmadıysa valf gövdesi çok savunmasızdır. Hidrolik ünitedeki sorunlara genellikle çeşitli titreşimler eşlik eder; bazı kullanıcılar otomatik şanzımanı değiştirirken şokları teşhis eder. İÇİNDE modern arabalar Araç bilgisayarı bu arıza hakkında bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.

Otomatik şanzımanın kışın çalışması

Otomatik şanzıman arızalarının çoğu, kış dönemi. Bunun nedeni olumsuz etki Düşük sıcaklık sistemin kaynakları ve buz üzerinde çalışırken tekerleklerin kayması gerçeği - bu da durum üzerinde en iyi etkiye sahip değildir.

Soğuk havalar başlamadan önce araç sahibi durumu kontrol etmelidir şanzıman yağı. İçinde metal talaşı kalıntıları fark edilirse, sıvı koyulaşıp bulanıklaşırsa değiştirilmelidir. Yağ ve filtrelerin değiştirilmesine ilişkin genel kurallara gelince, ülkemizde kullanım için bunun aracın her 30.000 km'sinde yapılması tavsiye edilir.

Araç sıkışmışsa “D” modunu kullanmamalısınız. Bu durumda daha düşük viteslere geçmek faydalı olacaktır. Altta yoksa araba ileri ve geri çekilir. Ama aşırı kullanmayın.

Kaygan bir yolda vites küçültürken kaymayı önlemek için, önden çekişli araçlarda gaz pedalını basılı tutmanız gerekir; arkadan çekişli araçlarda ise tam tersi, pedalı bırakın. Dönmeden önce daha düşük vites kullanmak daha iyidir.

Otomatik şanzımanın ne olduğu, nasıl kullanılacağı ve hangi kurallara uyulması gerektiği hakkında söylenebilecek tek şey bu. İlk bakışta, bunun küçük bir çalışma kaynağına sahip, son derece titiz bir mekanizma olduğu görünebilir. Ancak tüm bu kurallara uyulursa bu ünite aracın tüm hizmet ömrü boyunca dayanacak ve sahibini memnun edecektir. Otomatik şanzımanlar seçimi düşünmeden kendinizi tamamen sürüş sürecine kaptırmanıza olanak tanır doğru iletim- Bilgisayar bunu zaten halletti. Şanzımanı zamanında korursanız ve kapasitesinin ötesinde yüklemezseniz, aracı çeşitli koşullarda kullanırken yalnızca olumlu duygular getirecektir.