Mazda CX‑5, Skyactiv teknolojilerini temel alan ilk modeldir. Otomobilin birçok bileşeninin geliştirilmesinde kullanıldılar: vites kutularının yanı sıra şasi ve gövde.
Skyactiv, makinelerin yaratılmasında genel olarak yeni bir vektör oluşturmanın yanı sıra, özellikle Avrupa'daki küçülmeye ve robotik kutular. Japonlar, atmosferik benzinli motorlara ve klasik otomatik şanzımanlara olan bağlılığını sürdürdü; bu da CX-5'in pazarımızdaki başarısına açıkça katkıda bulundu. Yeni crossover'ın rekabet gücü Vladivostok'ta yapılan montajla artırıldı.
Otomobil hızla en çok satanlar listesine girdi ve üreticinin kriz yıllarında pazarımızdaki konumunu korumasına yardımcı oldu. Bugün, ilk nesil CX‑5 ikincil piyasada lezzetli bir lokmadır.
Pil“Start-Stop” fonksiyonunu destekleyen ilginç bir özellik. Değiştirirken orijinal pili takmanız veya uygun bir yedek parçayı dikkatli bir şekilde seçmeniz gerekir. Aksi halde her türlü sistem arızasının yaşanması muhtemeldir.
Yeni bir pil taktıktan sonra onu başlatmanız ve(motor çalıştırma sayısı ve akünün yaşı), aksi takdirde motorun "beyni" onu yanlış şarj edecek ve bu da servis ömrünün kısalmasına yol açacaktır. Ek olarak, pil derin düşüşlere tolerans göstermez: plakaları parçalanabilir.
Pahalı olanın değiştirilmesi ön camözel dikkat gerektirir. Yağmur sensörüne sahip çıkarılabilir bir çerçeve, şehirdeki otonom fren sistemi için bir lazer uzaklık ölçer ve ışığa duyarlı bir kamera ile donatılmıştır. Kural olarak, daha ucuza orijinal olmayan gözlükler tüm bu elektronikler yanlış çalışmaya başlıyor; Çoğu zaman suçlu, ek bir şerit veya çerçeve montaj yerinin yer değiştirmesidir. Ancak orijinal olanlar aynı sonuçlara sahip olabilir - çerçeveyi sensörlerle dikkatlice çıkarıp takmak çok önemlidir. Ve renklendirme şeritlerini yapıştıramazsınız.
Çoğu vücut elektriksel probleminin nedeni kalitesiz hale gelir veya standart dışı ek ekipmanların kurulumu. Modern Mazda'lar bu konuda özellikle hassastır; yeni model zamanla bozulmaya başlar ve beraberinde pek çok önemsiz arızayı da getirir.
Yan ayna katlama mekanizması açıkçası arka görüş zayıf. Sürücü küçük bir darbeyle bile bozulabilir ek yükörneğin vücuttaki buz kabuğu nedeniyle. Bu aynı zamanda aynaları elle katlarken de olur. Daha önce bu nedenle ayna mahfazası tertibatını değiştirmek gerekiyordu, ancak daha sonra üretici nispeten ucuz bir tamir seti piyasaya sürdü.
Boyası biraz ince. Bu, üretim yerinden bağımsız olarak tüm modern Mazda'lar için geçerlidir. Talaşlar oldukça çabuk ortaya çıkıyor ancak uzun süre paslanmıyor- metalin kalitesi ve özellikleri korozyon önleyici tedavi saygıdeğer. Vücudun zayıf noktaları yoktur, bu nedenle aracı incelerken oluşan korozyon cepleri, bir kazanın ve kalitesiz onarımların sonuçlarını tam olarak gösterecektir.
Üretimin ilk yılındaki arabalarda Arka görüş kamerası arızalandı. Sızdırmazlığın zayıf olması nedeniyle yıkama sırasında su içeri girip kısa devre yaptı. CAN veriyolu. Sonuç olarak, çeşitli farklı elektrik arızaları. Üretici derhal yükseltilmiş bir kamerayı piyasaya sürdü. Ve bir öncekinin garanti kapsamında değiştirilmesi sırasında, askerler ek bir mühür taktı.
Yerli yapı kalitesişikayet yok. Birçok servis teknisyeni Japonya'dan gelen arabaları gördü ve gözle görülür bir fark görmedi.
Dizel Skyactiv 2.2, beğenmek benzin üniteleri, ağır yakıtlı motorlar için çok düşük bir sıkıştırma oranı sağlamak üzere büyük bir modernizasyondan geçmiştir: yalnızca 14,0. Ancak şans Japon mühendislerin aleyhine döndü - motorun son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Üstelik arızalanan motor tabanı değil, ataşmanlardı.
Eksantrik millerinden biri tarafından tahrik edilen vakum pompası tamamen öngörülemez şekilde davranır. Herhangi bir kilometrede ünite parçalanabilir. Ve motora büyük miktarda metal talaşı yayılıyor ve bu da tıkanmaya neden oluyor yağ kanalları. bu durumda ekonomik olarak mümkün değildir. Üstelik askerlere göre üretici pompayı hiçbir zaman yükseltmedi.
İkinci yıkıcı kusur - güvenilmez bağlantı elemanları yakıt enjektörleri. Zamanla zayıflarlar ve silindirlerdeki gaz basıncı nedeniyle enjektörler "sıçramaya" başlar. Bunun sonucunda da ekildikleri yerde karbon birikintileri birikir.- ve enjektörler zaten sürekli olarak askıya alınmış durumdadır. Sonuç olarak, blok kafasına daha da büyük bir egzoz gazı akışı girerek yağ kanallarının koklaşmasına yol açar. Bu nedenle petrol açlığı başlıyor... Motor çöp sahasına gönderilebilir.
Bu iki sorun, yürütmenin nedeni haline geldi: arabaların önleyici muayenesi sırasında, bayiler enjektör takozlarını sıkıyor, yağ basıncındaki hataları kontrol ediyor ve kaldırıyor Vana kapağı Vakum pompasının kirlenme düzeyini ve durumunu değerlendirmek için. Çoğunlukla zamanında yardım sağlanıyor ancak motorların garanti kapsamında tamamen değiştirildiği de oluyor. Ne yazık ki hiçbir yerde kirlilik seviyesi için net bir eşik yoktur ve hata kodlarının olmadığı durumlarda bayilerin hiçbir şey yapmaması gerekir. Ve kesinlikle gelen tüm arabaların enjektör bağlantıları gevşek olduğundan, yağ kanalları zaten bir dereceye kadar koklaşmış durumda ve bu da bir azalmaya yol açıyor. Ancak dizel CE-X-5'lerin ana filosu zaten garanti kapsamı dışındadır.
Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, eksantrik mili kamlarında ciddi bir aşınma vardı ve bu da güçlü motor gürültüsüne neden oldu. Üretici sonunda bu kusuru düzeltti.
Dizelin bu kadar saçma rahatsızlıklara maruz kalması çok yazık, çünkü aksi halde hiçbir sıkıntı yaratmıyor. Ayrıca, listelenen arızalar yalnızca aşağıdakiler için tipik değildir: Rus arabaları. Avrupa'da buna karşılık gelen istatistikler daha büyüktür - ayrıca parkın dizel arabalar orada çok daha fazlası var.
Benzinli motorlar için Skyactiv 2.0 ve 2.5önemli tasarım değişiklikleri gerektiren çok yüksek sıkıştırma oranı (sırasıyla 14,0 ve 13,0). Birçoğu bu gelişmiş motorların son derece kaprisli ve güvenilmez olacağından korkuyordu. Ancak bazı operasyonel özelliklere sahip olmalarına rağmen ciddi sorunlar yaşamazlar.
Motorlar tasarım olarak aynıdır. Daha büyük hacim ve biraz daha düşük sıkıştırma oranının yanı sıra, 2.5 motor 2.0'dan yalnızca bir blok varlığında farklılık gösterir dengeleyici miller ve yağ ısı eşanjörü. Dolayısıyla bu birimlerin zayıf noktaları aynıdır.
Önceki nesil motorlar için de tipik olan, yağa karşı iyi bir iştahları var. 2.5 motor, iki litrelik bir motora göre gözle görülür derecede daha yüksek yağ tüketimine sahiptir, bu nedenle seviyesini izlemek son derece önemlidir.. Şu tarihte: petrol açlığı ilk pes eden her iki birim de biyel yatakları. Motorda bir vuruntu varsa derhal bir servis istasyonuna başvurmalısınız - bu sizi daha ciddi hasarlardan koruyacaktır.
Yakıt enjektör sistemi direkt enjeksiyon yakıt kalitesine duyarlıdır. Şüpheli benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaparsanız ve enjektörlerin tıkanmasının belirtilerini görmezden gelirseniz, 100.000 km sonra bunları değiştirmeniz gerekecektir - bunun bir faydası olmayacaktır. Enjektörlerin önemli ölçüde tıkanması, soğuk motorun çalıştırılmasında zorluğa yol açar; arıza kodu, tekleme olduğunu gösterir. Ancak CX-5'in enjektörlerini diğer marka arabalara göre daha sık yıkamanız gerekir.
Plastik gergi makarası asılı kemer dikkat gerektirir. Hızla aşınma ve yıpranma gelişir ve bu da kayışın kırılmasına neden olabilir. Bu çok büyük bir sorun. Piyasada ayrı bir rulo ve kayıştan oluşan orijinal tamir seti mevcuttur. Bazen hidrolik silindir gerdirme mekanizması sızdırıyor; ayrı bir yedek parça olarak mevcuttur.
İlk arabalarda, yerleşik iyon vuruntu sensörüne sahip pahalı ateşleme bobinleri hızla öldü. Yükseltilmiş öğeler serbest bırakıldı. Arabaların aslan payında, garanti kapsamında bobinleri değiştirmeyi başardılar, ancak yine de "reform öncesi" parçalara rastlama şansı var. Önemli: Bobinlerde vuruntu sensörlerinin varlığı, uygun bujilerin kullanılmasını gerektirir (kullanım kılavuzu iki sayı içerir: orijinal ve yedek). Çoğu yedek parça kataloğu, diğer yedek parçaların uygulanabilirliği hakkında güvenilir olmayan bilgiler içerir.
Bazen motorun ön kapağı buğulanır. Aşırı sızdırmaz hale getirirken, silindir bloğu ve kafa ile bağlantı alanına daha fazla sızdırmazlık maddesi koymanız gerekir, aksi takdirde buğulanma geri gelecektir. Ve iş ucuz değil!
Üretimin ilk iki yılındaki 2.0 motorlu otomobiller kaydedildi. Soğuk bir motorun yalnızca sıfıra yakın sıcaklıklarda ikinci veya üçüncü denemede başarılı bir şekilde çalıştırılması, kontrol ünitesinin donanım yazılımıyla ilişkilendirildi - silindirlerde çok fazla zayıflık oluştu hava-yakıt karışımı. Üretici, güncellenmiş yazılımı yayınlayarak sorunu çözdü.
Otomatik kutular tasarım olarak neredeyse aynı. İndeksli sürüm GW6A Daha yüksek tork için güçlendirilmiştir (örneğin, debriyaj paketlerinde daha fazla disk bulunur) ve bir dizel motorla eşleştirilmiştir. onunla kaydedilmedi. Ve işte seri makine FW6A Benzinli motorlar için tasarlanan , hoş olmayan özellikleriyle dikkat çekti. “Reform öncesi” arabalar risk altında ancak yeniden tasarlanan CX-5'i de etkileyen nüanslar var.
Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde bayiler genellikle kutu düzeneğini değiştirdi. Bunun nedeni, bir kısmı makinenin gövdesine yerleştirilmiş olan ters kavramanın aktif aşınmasında gizliydi, bu yüzden ayrı olarak değiştirilemiyor (yedek parça veya onarım teknolojisi yok).
Debriyaj aşınmasına, metal talaşlarının aktif oluşumu ve vites değiştirirken karakteristik sarsıntıların ortaya çıkması eşlik eder.
Üretici, kutunun kontrol ünitesi için hızlı bir şekilde yeni yazılım yayınladı (yanıp sönme için bir servis kampanyası gerçekleştirildi) ve bununla ilgili şikayetler neredeyse durduruldu. Bununla birlikte, "reform öncesi" otomobillerde, kutudaki artan yük nedeniyle, otomatik makineler bazen bu güne kadar ve daha sık olarak daha güçlü ve torklu 2,5 motora sahip otomobillerde değiştiriliyor.
Bir arızanın iki ana belirtisi vardır. Sıcak bir kutuda, seçici "nötr" durumdan "geri" veya "sürüş" konumuna getirildiğinde ve ayrıca nispeten yüksek motor devirlerinde (3000-4000 rpm) ikinci vitesten üçüncü vitese geçerken gözle görülür şoklar meydana gelir. Bu, bir test sürüşü sırasında kolayca kontrol edilebilir.
İlk olanları zamanında takip edersen onu kurtarma şansın var Talaşlar hidrolik sisteme girene kadar. Karmaşık bir çalışma yapmak gerekir - yanıp sönme artı kutunun sözde adaptasyonu teşhis ekipmanı. Teorik olarak bu, yeniden tasarlanmış arabalara yardımcı olabilir çünkü üretici zaten birden fazla yazılım güncellemesi yayınlamıştır. Bireysel adaptasyonun yalnızca kısa vadeli olduğunu unutmayın. olumlu etki makinenin çalışmasında. Doğru donanım yazılımı ve yeterli çalışma ile makine 100.000 km dayanacaktır. Orjinal kullanmak önemli Mazda yağı ATF-FZ Kutu yağın kalitesine çok duyarlıdır.
Pazarımızda Manuel şanzıman(endeks C66) yalnızca önden çekişli araçlar için mevcuttu benzinli motor 2.0. CX‑5'in bu tür versiyonlarına olan talep son derece sınırlı olduğundan, bu üniteye ilişkin istatistikler oldukça azdır. Servis teknisyenlerinin 200.000 km kilometreye sahip araçlarda bile hatalı kutularla karşılaşmadığını belirtmek isterim.
CX-5'in tüm amplifikatör bileşenleri direksiyon kolonuna entegre edilmiştir. Bu şema nadiren soruna neden olur çünkü "sıradan" yönlendirme mekanizmaları güvenilirdir.
Üretimin ilk yılından itibaren otomobil sahipleri, şikayetleriyle askerlerle temasa geçti Tekerlekler sola dönükken tümseklerin üzerinden geçerken vuruntu sesi. Direksiyon çubuklarındaki oynama nedeniyle ortaya çıktı. Üretici, derhal modernize edilmiş parçalar üretti ve montaj hattındaki eski parçaları yenileriyle değiştirdi.
Zayıf halka konik dişlidir.Çoğu zaman sap yağ keçesi ve iç manşetler sızdırıyor. Bu arada, CX-7 modelinde iç manşetler çok daha sık terliyor.
“Reform öncesi” CX-5 sahiplerinin, sızıntı belirtileri gösteren dişli kutusunun iç contalarını değiştirmeyi geciktirmemesi önemlidir.. Oldukça nadiren, ancak yine de makinenin boşluklarını ve transfer kutusunu ayıran manşetin hasar görmesi meydana geliyor. Bu tehlikelidir, çünkü kutu sıvısı (ATF) basınç altında ve büyük hacimlerde, içine farklı türde bir sıvının döküldüğü dişli kutusuna girer. Ve makine yağ açlığından muzdarip olabilir.
Tüm süspansiyon parçaları kıskanılacak bir hizmet ömrüne sahiptir. Bu bakımdan CX‑5 örnek bir otomobildir. Örneğin ön kolların sessiz blokları ancak 200.000 km sonra çatlamaya ve yırtılmaya başlar. Ön stabilizatör desteklerini yalnızca ara sıra değiştirmeniz gerekir.
Yakıt Düşük kalite Benzinli motorlu araçlarda nötrleştiricinin servis ömrünü önemli ölçüde azaltır. Neyse ki, dolgu maddesinin olası dökülmesi durumunda, egzoz gazı devridaim sisteminin bulunmaması nedeniyle seramik tozu silindirlere girmez. Oksijen sensörleri oldukça dayanıklıdır.
Şu ana kadar askerler dizel motoru tıkalı herhangi bir araçla karşılaşmadı. partikül filtresi. Aynı zamanda motor kontrol ünitesinin yeniden ateşlenmesi için bir eylem yapıldı. Güncellenen yazılım, şehir içi sürüş modunda bile otomatik filtre yenilenmesinin başlayacağı koşulları basitleştiriyor.
Önemli nokta! Elektrikli kaplin havalandırması Tüm tekerlekten çekiş bir hortum aracılığıyla boşaltılır bagaj bölmesi. Ayrıca ana zemin seviyesinin altında bulunan bölmenin sağ nişinde aynı hizada yapılmıştır. Dökülen su kolayca kavramanın içine girebilir ve hızlı bir şekilde işini bitirebilir, bu sırada ünite öğütücü gibi yüksek bir ses çıkarmaya başlar..
Tavan rayları kötü monte edilmiş arabalarla karşılaştık (standart dışı isteğe bağlı ekipman). Su, bağlantı elemanları ve contaları sayesinde aynı boşluğa girer. Üretici, güncellenmiş bir havalandırmanın takıldığı teknik bir bülten bile yayınladı. Modernize edilmiş parça, niş seviyesinin önemli ölçüde üzerinde çıkıntı yapar ve bir valfe sahiptir.
Mazda'ların ses yalıtımı vasat. Kabinde açıkta metal levhalar var. Bu nedenle, ek "Shumka" kurulumuna yönelik çalışmalar büyük talep görüyor.
İç kaplama elemanlarının kalitesi düşüktür. Gidilecek ilk şey direksiyon simidi kaplamasıdır. Deri döşeme oldukça çabuk aşınır (boya çıkar).
Bose kapı hoparlörleri(özellikle ön olanlar) nemden çok korkarlar. Tüm Mazda'ların kapılarında buğulanma vardır. Yağmurda ve karda camlar hafifçe açıkken sık sürüş sırasında veya düşük kaliteli sürüş sonrasında ilave tehlikeli miktarda nem içeri girer. Vücut onarımı. Bu nedenle hoparlörlerin oldukça pahalı olan zarları soyulur ve hırıltılı ses çıkarmaya başlar.
Bazen sürücü koltuğunun yükseklik ayar mekanizması bozuluyor veya çerçevede gözle görülür bir oynama ortaya çıkıyor (fazla kilolu sürücüler bununla diğerlerinden daha sık karşılaşıyor). Tabanına modernize edilmiş kilitleme pulları takılarak çerçeve boşluğu ortadan kaldırılır. Koltuk yüksekliğini ayarlamak için kullanılan oldukça zayıf mekanizma bozulursa, çerçeveyi değiştirmeniz gerekecektir.
SATICIYA BİR SÖZMazda CX‑5, tüketici nitelikleri açısından kendi segmentindeki herkesten belirgin şekilde üstün olan mega sıvı bir otomobildir. Bu fiyat nişinde en iyisidir. Ayrıca CX‑5, doğal emişli benzinli motorların başarılı kombinasyonuyla büyüleyicidir. klasik otomatik makine Rusya pazarında oldukça değerlidir. En çok talep görenler, üst düzey konfigürasyona sahip 2,5 benzinli motora sahip otomobillerdir. Piyasada bu tür çok az teklif bulunduğundan, insanlar en ucuzu bile olsa crossover'ın herhangi bir versiyonunu isteyerek satın alıyor. Tahrik tipi ve dişli kutusu, iç malzemeler gibi özel bir rol oynamaz. arabaları tavsiye ederim benzinli motor 2.5. Buna, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişin alternatif olmayan bir kombinasyonunun yanı sıra başlangıçta çok zengin bir paket de eşlik ediyor ekstra seçenekler. Ayrıca bu motor, iki litrelik bir üniteye kıyasla daha yüksek dinamik performansa sahiptir ve çok fazla güce aç değildir. Ama diğer yandan - çok sayıda sahte reklam ve büyük oranda doğrudan otomobil hurdası. Bu nedenle kullanılmış bir Mazda CX-5'in son derece dikkatli seçilmesi gerekir. Bu işi profesyonel toplayıcılara emanet etmeye değer. |
SONUÇ
Mazda CX-5, tehlikeli bir dizel motorla yapılan modifikasyonlar dışında oldukça başarılı bir geçittir. Makul bir çalışmayla, araç 200.000 km sonra bile yalnızca masraf gerektirir. programlı bakım. Garanti süresi içinde giderilmeyen, yüksek maliyetli arızalardan kaçınmak için, üretimin ilk iki yılından itibaren araba satın almayın.
Bayi hizmeti
| Operasyonlar | Yedek parça,₽ | İş,₽ |
| İçten yanmalı motordaki yağın değiştirilmesi Yağ filtresi | 2700 | 1800 |
Mazda CX-5'te bir sorun varsa “Check-Engene” sönmüyor veya bir süre sonra tekrar yanıyor. Ayrıca ciddi bir arızanın açıkça göstergesi olan yanıp sönebilir. Bu gösterge, Mazda sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemez; Mazda CX-5 motorunun teşhisinin gerekli olduğu gerçeğine dikkat çeker.
Mazda CX-5 hariç tüm yabancı otomobiller elektroniğe sıkı sıkıya bağlı olduğundan,Çok sayıda sensör aracın çalışmasını izliyor. Bu nedenle, Mazda CX-5 motorunun teşhis edilmesi büyük ölçüde bir testtir. önemli düğüm mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç makineler.
Mazda CX-5 motorunun teşhisi için çok sayıda özel ekipman bulunmaktadır. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça evrensel tarayıcılar var. Ancak geleneksel taşınabilir tarayıcıların Mazda CX-5 motorundaki arızaları tespit edemediği durumlar vardır, bu durumda teşhisin yalnızca lisanslı yazılım ve Mazda'nın tarayıcısı tarafından yapılması gerekir.
Mazda teşhis tarayıcısı şunları gösterir:
- Açılış boyutu kısma supabı yüzde olarak;
- Devir/dakika cinsinden motor devri;
- Mazda CX-5 motor sıcaklığı;
- Gerilim girişi yerleşik ağ Mazda CX-5;
- Motora emilen havanın sıcaklığı;
- Mazda CX-5 ateşleme zamanlaması;
- Enjektörle yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye cinsinden görüntülenir;
- Mazda CX-5 hava akış sensörü okumaları;
- Mazda CX-5 oksijen sensörü okumaları;
1. Mazda CX-5 motorunun teşhisini yapmak için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis yapılabilir bir motorda herhangi bir sızıntı olmamalıdır. teknik sıvılar yağ, soğutma sıvısı, fren hidroliği olsun. Genel olarak Mazda CX-5 motorunun toz, kum ve kirden periyodik olarak temizlenmesi önemlidir, bu sadece estetik için değil aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!
2. Testin ikinci adımı olan Mazda CX-5 motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için yağ çubuğunu çıkarmanız ve ayrıca doldurma kapağını açarak yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa veya daha da kötüsü siyah ve kalınsa bu, yağın uzun zaman önce değiştirildiğini gösterir.
Doldurma kapağı varsa beyaz emülsiyon veya yağın köpürdüğünü görebilirsiniz; bu, yağın içine su veya soğutma sıvısının girdiğini gösterebilir.
3. Mazda CX-5'in bujilerinin kontrol edilmesi. Motordaki tüm bujileri çıkarın; teker teker kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif bir sarımsı veya açık kahverengi kurum tabakasıyla kaplanmışsa endişelenmenize gerek yoktur, bu tür kurum tamamen normal ve kabul edilebilir bir olgudur ve çalışmayı etkilemez.
Mazda CX-5 bujilerinde sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla bunların değiştirilmesi gerekir segmanlar veya valf gövdesi contaları. Siyah kurum aşırı zengin yakıt karışımını gösterir. Sebebi yanlış işlem yakıt sistemi Mazda veya çok tıkanmış hava filtresi. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.
Mazda CX-5 bujilerindeki kırmızı tortuların nedeni düşük kaliteli benzinÇok sayıda metal parçacığı içeren (örneğin manganez, bu da artar) oktan sayısı yakıt). Bu tür bir plak akımı iyi iletir, bu da bu plağın önemli bir tabakasıyla akımın kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.
4. Mazda CX-5 ateşleme bobini sık sık arızalanmaz,Çoğu zaman bu yaşlılık nedeniyle olur, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Yönetmeliklere göre kilometreye uygun olarak bobinleri değiştirmek daha iyidir. Ama bazen hasara neden olurlar kötü mumlar veya yüksek gerilim kablolarının kopması. Mazda bobinini kontrol etmek için çıkarılması gerekir.
Çıkardıktan sonra yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah nokta veya çatlak olmamalıdır. Daha sonra bir multimetre kullanılmalı, bobin yanmışsa cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Mazda CX-5 bobinini eski yöntemle bujiler ile arabanın metal kısmı arasında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda meydana gelirken, Mazda CX-5'te bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.
5. Mazda CX-5'in egzoz borusundan çıkan dumanla motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Egzoz motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde, servis verilebilir bir araçtan kalın veya mavimsi duman görülmemelidir.
Görünürse Beyaz duman, bu, Mazda CX-5'in soğutma sisteminde yanmış bir contaya veya sızıntıya işaret edebilir. Duman siyahsa, o zaman en iyi durum senaryosu Bunlar aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan sorunlardır. En kötü ihtimalle piston grubunda sorunlar var.
Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu şunu gösterir: Mazda'nın motoru CX-5 yağ kullanır. En iyi ihtimalle valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekecek, en kötü ihtimalle piston grubunun onarılması gerekecektir. Tüm bu dumanlar, bu tür yabancı maddelerin temizlenmesiyle baş edemeyen Mazda CX-5 katalizörünün ömrünü büyük ölçüde tıkar ve azaltır.
6. Mazda CX-5 motorunun sesle teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli bağlantı noktalarında boşluklar vardır. Bu küçük boşlukta parçaların birbirine temasını engelleyen bir yağ filmi bulunmaktadır. Ancak zamanla boşluk genişler, yağ filmi artık eşit şekilde dağılamaz, Mazda CX-5 motorunun parçaları arasında sürtünme meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.
Mazda CX-5 motorundaki her bileşen belirli bir sesle karakterize edilir:
- Tüm motor hızlarında duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
- Hıza bağlı olmayan eşit bir vuruntu, elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasından kaynaklanır;
- Gittikçe artan belirgin, kısa bir vuruş sesi artan hız, biyel kolu yatağının yakında sona ereceği konusunda uyarır.
7. Mazda CX-5 motor soğutma sisteminin teşhisi.Şu tarihte: uygun operasyon soğutma sistemi ve yeterli ısı tahliyesi, motor çalıştırıldıktan sonra sıvı, ısıtıcı radyatörde yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da katkıda bulunur. hızlı ısınma Soğuk mevsimde hem motorun kendisi hem de Mazda CX-5'in iç kısmı.
Mazda CX-5 motorunun normal çalışma sıcaklığına (yaklaşık 60-80 derece) ulaşıldığında valf hafifçe açılır büyük daire yani sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısıyı serbest bırakır. 100 derecelik kritik noktaya ulaşıldığında Mazda CX-5 termostatı tamamen açılır ve sıvı hacminin tamamı radyatörden geçer.
Aynı zamanda Mazda CX-5 radyatör fanı devreye girerek radyatör hücreleri arasına sıcak havanın daha iyi üflenmesine yardımcı olur. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve pahalı onarımlar gerektirebilir.
8. Tipik hatalar soğutma sistemi Mazda CX-5. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmeniz, ardından Mazda CX-5 fanının kendisini ve ona giden kabloların bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Ancak sorun daha genel olabilir; sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.
Mazda CX-5 termostatının işlevselliği şu şekilde kontrol edilir: Motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el konulur, sıcaksa çalışıyor demektir.
Daha ciddi sorunlar da ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Mazda CX-5 radyatöründe sızıntı olur veya tıkanır ya da doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla bunun sorumlusu hava kilididir.
Kırmızı Mazda CX-5, 13 Mayıs 2013'te uzun bir test yolculuğuna çıktı. Geçidin testleri Alman Auto Bild dergisinin editörleri tarafından plana tam olarak uygun olarak gerçekleştirildi. SUV ilk kilometrelerden itibaren toplanmaya başladı olumlu yorumlar. Çoğu kayıt 2,2 litrelik turbo dizeli ve dengeli, konforlu şasiyi övüyor. Muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, bu kombinasyon Japon geçişi uzun yolculukların en popüler aracı.
Testler sırasında kol dayama yerindeki USB ve AUX bağlantıları ve hızlı devreye giren ısıtmalı koltuklar gibi hoş ayrıntılardan memnun kaldık. 15.000 km sonra test editörü özetledi: “Keyifli bir araba. Süspansiyon, motor, koltuklar, verimli sistem navigasyon ve geniş salon- 5 puanlık ölçekte dört buçuk puan alan bir araba.”
Kısa sürede bir takım eksikliklerin keşfedilmesine rağmen hiçbiri Mazda CX-5'e yönelik olumlu tutumu değiştirmedi. En sinir bozucu küçük şeyler arasında şunları belirtmekte fayda var: sürekli olarak tutucusundan düşen bir plaka lambası, çok küçük kapı cepleri, dikkatsizce döşenen halı ve zayıf arka görüş.
Halı çok zayıf bir şekilde tutturulmuştur: Elin bir hareketi ile bir kayma meydana gelir.
Ne yazık ki, idil kısa sürede sona erdi. 34.224 km'de otoyolda sürüş sırasında Mazda CX-5 koyu renkli maskesini ortaya çıkardı. Motor uyarı ışığı yandı ve yağ seviyesi çok düşüktü. Bu durum sürücüyü ciddi anlamda korkuttu. Sanki bu yeterli değilmiş gibi ve araç bilgisayarı Motorun ele geçirilmesi riski konusunda uyardı.
Çabuk tepki vermem gerekiyordu: fren yapmak, fren yapmak acil durum şeridi ve motoru kapatıyoruz. Kaputu çıkar, elinde yağ çubuğu ve üzerinde... normal seviye yağlar Motoru çalıştırdıktan sonra tüm mesajlar sanki sihir gibi ortadan kayboldu. Bunun yanlış bir alarm olması mümkün mü?
Tam olarak değil. O andan itibaren mesaj oldukça düzenli bir şekilde göründü ve sonra tekrar kayboldu. Elbette bu normal bir durum değil. Bu nedenle 40.000 km olarak planlanan bir sonraki bakım için bekleme süresinin kısaltılarak servise hemen gidilmesine karar verildi. Eski yağı boşalttıktan sonra yağlayıcının çok aşınmış ve seyrelmiş olduğu keşfedildi. Yerleşik bilgisayarın hizmeti ziyaret etmek için acele etmeyi önermemesi garip. Belki de Mazda mühendisleri bununla ilgilenmelidir...
Belki de servise daha önceki bir ziyaret sırasında bayinin teknisyenleri o sırada mevcut olan ECU yazılımının en son sürümünü Mazda CX-5 testine yüklemiş olsaydı, bilgisayar bunu rapor ederdi. Amnezi, servis çalışanlarının navigasyon haritalarını güncellemesini engelledi. Kötü! - bu çok yumuşak bir şekilde söyleniyor. Neyse ki Mazda CX-5'i hiçbir şey durduramadı ve binlerce kilometreyi cesaretle yuttu. Her şey planlandığı gibi gitti ve crossover, test editörlerinden tekrar tekrar olumlu eleştiriler aldı.
87.389 km'de uğursuz motor uyarı ışığı tekrar yandı. Resmi bir hizmet merkezine yapılan bir başka plansız ziyaret, insan faktörünün etkisinin kaçınılmazlığını bir kez daha ortaya çıkardı. Yakın zamanda yapılan bir bakım ziyareti sırasında tamirci araç bilgisayarını yeniden başlatmayı unuttu. Bu nedenle akıllı donanım, eski verilere dayanarak yağın mevcut durumunu değerlendirdi ve onu değiştirme zamanının geldiği sonucuna vardı.
Bagaj hacmi 503 litredir ve koltuk arkalıkları katlandığında arka koltuk 1620 litre.
Bir testte uzmanların yaptığı iki hata mı? Bu çok fazla. Mazda temsilcileri de olup bitenler konusunda aynı derecede endişeliydi ve Mazda CX-5 100.000 km'deki bitiş çizgisini geçtiğinde rahat bir nefes aldılar. Ama rahatlamak için henüz çok erken. Önümüzde arabanın tamamen sökülmesi var. Ön frenler uzmanların eline geçene kadar her şey harika gidiyordu. DEKRA uzmanı, fren balatalarının çöktüğünü ve açık kaldığını belirtti Fren diski derin çizikler.
Kurulu olduğu tesadüfen keşfedildi fren balataları kısa kısa yolculuklar için tasarlanmıştır. Sürekli ve uzun yolculuklara uygun değildirler. 20.000 km sonrasında balatanın durumu ve dinamikler ile frenlemenin son ölçümleri.
Tahmin edin bu kimin hatası? Doğru, Almanya'daki Mazda servisi bir kez daha başarısız oldu. Frenlerin kapsamlı bir incelemesi sırasında birisi, nadir ve kısa yolculuklar için uygun olan Mazda CX-5 testine orijinal olmayan bütçe pedleri takmak gibi harika bir fikir ortaya attı. Bir süre sonra sahibi bunu fark edemeyecek hale gelir. Mazda mühendisleri bu tür sonuçları duyduklarında şaşırdılar ve inanamadılar; bayi servislerinin yalnızca orijinal bileşenler taktığını iddia ettiler. Eğer bu uygar Almanya'da oluyorsa, Rusya'da neden şaşırasınız ki?
Gerçek bir gösteri. Plastik koruma mükemmel çalışıyor. Motor, şanzıman ve ekler temiz ve kuru.
Böylece Alman Mazda bayi ağı, kusursuz itibarındaki karanlık noktaları gösterdi. Bu olaylar, Mazda CX-5 testinin dayanıklılık sıralamasında en üst sırayı alma şansını mahvetti. Neyse ki, eksiklikler araca yönelik olumlu tutumun yanı sıra söküldükten sonra incelenen bileşenlerin mükemmel durumunu da etkilemedi. 2,2 litrelik Mazda CX-5 dizel motor güzel araba, hak ettiği şekilde "mükemmel" notunu aldı.
Takviye basıncı iki kademeli bir turboşarj tarafından üretilir. Bu teknik, çekiş gücünde güçlü bir artışı garanti eder düşük devir. 100.000 km sonra mükemmel durumdadır.
Ana olayların kronolojisi
11.600 km – sağ plaka ampulü tutucudan düşüyor.
36.224 km – yağ seviyesinin çok düşük olduğuna dair alarm mesajı.
45.997 km – karda mükemmel performans.
50.521 kilometre – yüksek devir soğuk çalıştırmadan sonra motor. Düşük sıcaklıklarda tahriş edicidir.
80.440 km – ön tarafın değiştirilmesi Fren diskleri ve pedler.
87 389 – “motor arızası” ışığı yanıyor. Servise başka bir plansız ziyaret.
Gövde alt kısmındaki plastik kapaklar plastik klipsler kullanılarak sabitlenmiştir. Ancak test sırasında hepsi gevşedi.
Teknik Özellikler Mazda CX-5
|
Seçenekler |
Anlam |
|
motor tipi |
Turbodizel, R4/16 |
|
Çalışma hacmi |
2191 cm3 |
|
Bore x Stroke |
86,0x94,3 mm |
|
Zamanlama sürüşü |
zincir |
|
Maksimum güç |
150 hp / 4500 dev/dak. / dak |
|
Maksimum tork |
380 Nm / 1800 dev/dak / dak |
|
Azami hız |
197 km/saat |
|
Bulaşma |
6 manuel şanzıman |
|
Tahrik ünitesi |
|
|
Gövde/şasi |
|
|
Uzunluk genişlik Yükseklik |
4555/1840/1710mm |
|
Dingil açıklığı |
2700 mm |
|
1632/473 kilo |
|
|
Frenler (ön/arka) |
Havalandırmalı disk/disk |
|
Kapasite yakıt tankı |
58 litre |
|
İzin verilen frenli römork ağırlığı |
2000 kg |
|
Güç hacmi |
503-1620 litre |
Masraflar
|
Sigorta |
|
|
Kilometre |
100.757 kilometre |
|
Sigorta |
1730 Euro |
|
Yakıt ve yağ |
|
|
8355 l/litre (litre başına 1,05 Euro) |
36.762 zloti |
|
Yeniden doldurmak için motor yağı |
|
|
Lastikler |
|
|
Yaz: 1 takım. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V |
612 Euro |
|
Kış: 1 takım. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H |
687 Euro |
|
O |
|
|
20.000 kilometre |
223 Euro |
|
40.000 kilometre |
316 Avro |
|
60.000 kilometre |
290 Avro |
|
80.000 kilometre |
292 Euro |
|
100.000 kilometre |
224 Euro |
|
Toplam hizmet maliyeti |
1344 Euro |
|
Fiyat |
|
|
2013 yılında test edilen versiyonun fiyatı |
31.900 Avro |
|
Test edilen sürümün mevcut fiyatı (yeniden şekillendirme) |
34.190 Avro |
|
Test arabasının kalan değeri |
22.000 Avro |
|
Değer kaybı |
9.900 Avro |
|
Giderler dahil |
|
|
100.757 km'nin maliyeti |
13.550 Avro |
|
Maliyet 1 km |
0,13 Avro |
|
1 km ihlalinin maliyeti |
0,23 Avro |
Test ölçümleri
|
Seçenekler |
Testin başlangıcı |
Testin sonu |
|
Hızlanma |
||
|
0-50 km/saat |
3,0 sn |
3,2 sn |
|
0-100 km/saat |
9,6 yıl |
10,2 yıl |
|
0-130 km/saat |
16,6 yıl |
16,9 yıl |
|
Esneklik |
||
|
60-100 km/saat |
6,4 / 8,5 sn 4. / 5. vites |
6,5 / 8,8 sn 4/5 vites |
|
80/120 km/saat |
8,8 / 11,5 sn 5. / 6. vites |
9,0 / 11,6 sn 5/6 vites |
|
100 km/saatten itibaren fren mesafesi |
||
|
Frenler soğuk |
37,9 m |
37,4 m |
|
Frenler sıcak |
38,6 metre |
39,5 metre |
|
Kabindeki gürültü seviyesi |
||
|
50 km/saat |
58 dB(A) |
58 dB(A) |
|
100 km/saat |
67 dB(A) |
67 dB(A) |
|
130 km/saat |
71 dB(A) |
71 dB(A) |
Ortalama yakıt tüketimi (test başlangıcı) - 6,3 l / 100 km.
Ortalama yakıt tüketimi (test sonu) - 6,6 l / 100 km.
Stand üzerinde güç ölçümü (test sonu) - 110,1 kW / 150 hp.
AET standardına göre ortalama yakıt tüketimi 5,67 l/100 km'dir.
Çözüm
Anlaşıldığı üzere, dikkatsiz bakım bile Mazda CX-5'i bitiş çizgisine giderken durduramadı ve yüksek puanlar almasını engellemedi. Teknisyenler daha dikkatli ve sorumlu olsaydı, Mazda CX-5 derecelendirmede lider olabilirdi. Her durumda, araba yalnızca olumlu izlenimleri geride bıraktı. Mazda, otomobillerinin güvenilir olduğunu bir kez daha kanıtladı ve Auto Bild sıralamasında haklı olarak en üst sıralarda yer alıyorlar.
CX-5 crossover, üzerinde çalışılan modern elektroniklerle donatılmıştır. en iyi uzmanlar Mazda baştan sona son yıllar. Ana prensip Japon şirketi– zamana ayak uydurun, bu nedenle geliştiriciler arabaları yeni özelliklerle donatmaya çalışıyor yazılım. Mazda CX-5 Uyarlanabilir Aydınlatma Sistemi (AFS), aşağıdakileri sağlamak üzere tasarlanmıştır: güvenli sürüş Gece zamanında.
AFS ve işlevleri hakkında genel bilgi
Bazen iklim koşulları Görüşü o kadar azaltın ki hareket son derece güvensiz hale gelsin. Japon markası sürücünün hayatını kolaylaştırmak için donatıldı kadro CX-5 uyarlanabilir optikler şunları içerir:
- kontrolörler;
- kontrol sistemi;
- aktüatörler.
AFS sistemi, önce sensörlerin hız göstergelerini okuyup tekerleklerin hareket yönünü belirleyeceği, ardından verileri işleyerek monte edilen aktüatörlere yönlendirecek olan araç bilgisayarındaki kontrol modülüne bilgi ileteceği şekilde çalışır. arabanın farlarında. Daha sonra ışık huzmesi eğim açısına bağlı olarak dikey ve yatay olarak ayarlanır. Bu sayede aracın kontrol edilebilirliği, konforu ve sürüş güvenliği önemli ölçüde artar.
Önemli! Yatay yönde, Mazda CX-5 AFS sistemi ışık huzmesini 15°'ye kadar bir açıyla döndürme kapasitesine sahiptir.
Uyarlanabilir optik şunları sağlar:
- Dinamik viraj alma. Dönüşlere girerken ve dolambaçlı yollarda aydınlatmayı iyileştirir - dönüşün yapıldığı farın ışık akışı, eğim açısını 15°'ye değiştirir (ikinci farın ışık kayması 7° ile sınırlıdır). Bu tür döner çerçeveler, karşıdan gelen bir arabanın sürücüsünün kör olma olasılığını ortadan kaldırır.
- Eğim düzeltmesi. Dikey eğim açısı vücudun konumuna göre ayarlanır. Araç aşırı yüklendiğinde veya ani frenleme veya çalıştırma sırasında farların konumunu değiştirme ihtiyacı doğabilir.
- Kontrol yüksek ışın. Otomatik seviyede, sensörler yaklaşmakta olan bir aracı fark ettiği anda ışık düşükten yükseğe veya tam tersi yönde değişir.
Çalışma modları adaptif farlar AFS:
- Aydınlatma yol yüzeyi Yoğun şehir trafiğinde araç kullanırken (araç hızı 55 km/saati geçmemelidir). Yanlara doğru daha fazla uzandığı için yayayı fark etmek daha kolay oluyor.
- Mod uzun mesafe aydınlatma(yanal dağılım azalır). Hız 100 km/saat'e ulaştığında ışık otomatik olarak açılır.
- Kötü görüş koşulları. Bu durumda far huzmesi yol yüzeyine daha yakın yönlendirilir ve hüzmenin yoğunluğu azalır, bu da havadaki nemden kaynaklanan parlamayı azaltır.
- Viraj aydınlatması. Işık huzmesi aracın hareket ettiği yöne yönlendirildiğinde iyileşir.
Çalışma prensibi
AFS'nin Mazda CX-5'te nasıl çalıştığını anlamak için öncelikle sistemin tüm unsurlarını anlamalısınız:
- Tekerlek hız sensörü. Hareket hızı hakkında bilgi iletir araç araç bilgisayarına girin.
- Direksiyon açısı ayarlayıcısı. Hareket yönündeki değişikliklerle ilgili verileri iletir.
- Hızlanma oranı kontrolörü. Yol yüzeyinin profili hakkında bilgi verir.
- Aydınlatma kontrol cihazı. Işık yoğunluğu düzeyine ilişkin bilgileri iletir.
- Kamera. Yoldaki engellerin zamanında tanınmasına hizmet eder.
Mazda CX-5'in optikleri xenon kullanıyor. Işıklar, özel elektrik motorları kullanılarak ışık akısının açısını döndürür ve değiştirir. Birbirlerinden bağımsız çalışırlar, dolayısıyla dönüşe girerken eğimleri farklıdır. Aracın rotası değiştiğinde kontrol ünitesine ilgili bir sinyal gönderilir ve farlar otomatik olarak açısını değiştirir.
Avantajlar ve dezavantajlar
Çoğunluk modern arabalar uyarlanabilir optiklerle donatılmıştır. Bu tür farların ana dezavantajlarına ve avantajlarına bakalım.
- iyi bir genel bakış sunmak yol yüzeyi;
- köşeleri aydınlatarak kullanımı iyileştirin;
- miktarı önemli ölçüde azaltın acil durumlar yolda.
- yüksek maliyet - bir farın fiyatı 20 bin ruble'den başlıyor;
- tasarım karmaşıklığı;
- cihazların kendi kendine kurulumunun imkansızlığı (bunu yalnızca bir uzman yapabilir).
SSS
Uyarlanabilir optiğe sahip bir araba satın aldıktan sonra sistemin çalışma prensiplerini hemen anlamak zordur. En sık sorulan soruları cevaplayacağız.
- Mazda CX-5 AFS kapalı sensörü yanıp sönüyorsa ne yapmalısınız?
Deneyimli araç sahipleri, sistemin bazen aküyü değiştirdikten sonra veya kontakların oksidasyonu nedeniyle hata verdiğini söylüyor. Sensörü devre dışı bırakmak için aşağıdaki işlemleri deneyebilirsiniz:
- ASF'yi devre dışı bırakın;
- motoru kapatın;
- birkaç dakika sonra arabayı çalıştırın;
- uyarlanabilir aydınlatmayı açın;
- kapatın ve motoru tekrar çalıştırın.
Optikler çalışmıyorsa ve Mazda CX-5'teki AFS kapalı yanmaya devam ederse, teşhisin bir servis istasyonunda yapılması gerekir.
- HBC nedir ve ne içindir?
Mazda CX-5'in HBC sistemi otomatik olarak düşük ve yüksek ışın karşıdan gelen aracın sürücüsünün gözünün kamaşmasını önler.
- AFS düğmesi neden yanıyor?
Aktif bir AFS ışığı far sisteminde bir arıza olduğunu gösterir. Kablolama sorunları nedeniyle arıza meydana gelebilir, bu nedenle aracı uzmanlara göstermek daha iyidir.
Sonuç olarak
Modern uyarlanabilir optikler, araç sahibine günün herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda direksiyon başında kendinden emin hissetme fırsatı verir. AFS sistemi, ışık ışınının açısını ve yoğunluğunu bağımsız olarak belirleyerek çeşitli modlarda çalışabilir. Zamanında ve zamanında teşekkürler doğru ayar Yol yüzeyinin görünürlüğü iyileşir ve kaza sayısı üçte bir oranında azalır.
Birçoğumuz motor simgesini açmak gibi bir sorunla karşılaştık ( Motoru kontrol et...), görünümü araba sürücülerini korkutuyor. Size bunun en yaygın 5 nedenini sunuyoruz Gösterge Paneli Motor kontrol ışığı yanar.
Motor uyarı ışığı genellikle uyarı vermeden yanar. Sebep Çekin görünümü motor hemen anlaşılamaz. Araçta, tüm araç sistemlerini hatalara karşı tarayan ve varsa bilgi panelinde bir şifre çözme görüntüleyen otomatik teşhis (örneğin, , gibi araçlarda) bulunsa bile, motor kontrolü ışığının görünme nedenleri şifresi çözülebilir.
Çoğu sürücü için, gösterge panosunda bu uyarı simgesinin görünümü, "Motoru Kontrol Et" uyarı işaretinin ortaya çıkmasının nedenini teşhis etmek ve ortadan kaldırmak için acilen bir oto tamirhanesine gitme ihtiyacı anlamına gelir. Ancak aslında, çoğu durumda, "Kontrol" göstergesi göründüğünde, belki de bazı durumlarda, bir araba servis merkezine gitmeden nedeni kendiniz ortadan kaldırmak mümkündür, bu da size para kazandıracaktır.
1. Oksijen sensörünü (lambda probu) değiştirin
Arabanızdaki oksijen sensörü egzoz sisteminin bir parçasıdır egzoz gazları Motorun yanma odasında ne kadar oksijenin yanmadığını kontrol eder. Bu sensör aracın yakıt tüketimini kontrol etmeye yardımcı olur. Arızalı bir oksijen sensörü (lambda probu), araç bilgisayarının, yakıt tüketimini önemli ölçüde artırabilecek ve motor gücünü azaltabilecek yanlış veriler aldığı anlamına gelir. Çoğu arabada 2 ila 4 oksijen sensörü bulunur. Evde bir araba hata tarayıcınız varsa, onu araca bağlayarak hangi sensörün değiştirilmesi gerektiğini kolayca öğrenebilirsiniz.
Araçtaki oksijen sensörü hangi sebepten dolayı kullanılamaz hale gelir? Zamanla sensör bir atık tabakasıyla kaplanır ve motor yağı(yağ kurumu), düzenleme için sensör okumalarının doğruluğunu azaltır benzin karışımı ve optimum dağıtım. Bir arabadaki oksijen sensörünün arızalanması, yalnızca artan seviyelere değil, aynı zamanda zararlı maddeler Egzozdaki CO2.
Ne yapalım: Arızalı olanı değiştirmezseniz araba sensörü oksijen, bu arabanızın katalizörünün arızalanmasına yol açabilir (patlayabilir), bu da pahalı onarımlarla sonuçlanacaktır. İçerdikleri değerli alaşımlardan dolayı yeni katalizörlerin maliyeti oldukça yüksektir. Bazı arabalarda maliyeti 90.000 rubleye kadar çıkabilen birkaç katalizör vardır. Bu nedenle sensörü değiştirmeyi geciktirmeyin. Sensörün değiştirilmesi ve maliyeti çok küçük olmasa da egzoz gazı katalizör sisteminin maliyeti ile orantılı değildir. Ayrıca bunu kendiniz yaparak değiştirme maliyetlerinden de tasarruf edebilirsiniz. Birçok araç kılavuzu şunları içerir: detaylı talimatlar, oksijen sensörünü kendiniz nasıl değiştirebilirsiniz? Oksijen sensörünün nerede olduğunu biliyorsanız, arızalı lambda probunun bağlantısını kesip yenisiyle değiştirmeniz sizin için zor olmayacaktır. Bu önemli unsuru değiştirmeyi geciktiremeyeceğinizi unutmayın!
2. Yakıt doldurma kapağını kontrol edin
Pek çok sürücü, çoğu durumda, "motoru kontrol et" göstergesi göründüğünde, otomobilin motorunda ciddi sorunlar olduğunu düşünecek, ancak bir kusur veya arıza nedeniyle tehlikeye girebilecek yakıt sisteminin sızdırmazlığını kontrol etmeyi bile düşünmeyecektir. Yeterince sıkılmamış yakıt deposu kapağı. Bu, "Kontrol Et" motor simgesinin görünmesinin çok yaygın bir nedenidir.
Hatanın nedeni: Yakıt deposu dolum kapağından hava geçmesi nedeniyle yakıt sisteminde sızıntı olması, aracın yakıt tüketimini artıracak ve aracın arıza teşhis sistemi, aracın gösterge panelindeki "Motoru kontrol et" göstergesini açarak motor hatası oluşturacaktır.
Ne yapalım:"Kontrol" göstergesi göründüğünde, aracınız güç kaybı yaşamadıysa ve motorda duyulabilir bir hasar belirtisi yoksa (motor vuruntusu, uğultu, gıcırtı vb.), önce gaz deposunda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Gaz kapağınız çatlamış veya yeterince sıkılmamış olabilir. Eğer kapak yeterince sıkılmamışsa, sonuna kadar sıktıktan sonra, motor hatasının kaybolup kaybolmadığını görmek için aracı bir süre daha sürmeye devam edin. Bu nedenle motor kontrol ışığının yanmasını önlemek için yakıt dolum kapağını düzenli olarak kontrol edin. Kapağın periyodik olarak yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini unutmayın!
3. Araba egzoz katalizörü
Bir otomobil katalizörü, bir otomobilin motor egzoz gazlarını daha çevre dostu hale getirmesine yardımcı olur. Karbon monoksit ve diğer zararlı maddeleri zararsız bileşiklere dönüştürür. Egzoz katalizörünüz kullanılamaz hale geldiyse, bunu yalnızca motor simgesi (kontrol) göründüğünde değil, aynı zamanda bundan çok önce, aracın gücü yarı yarıya düştüğünde de fark edeceksiniz. Örneğin gaz pedalına bastığınızda araç eskisi gibi iyi bir hızlanma dinamiğine sahip olmayacaktır.
Bir araba katalizörünün arızalanmasına ne sebep olabilir: aracınızın bakımını bakım düzenlemelerine uygun olarak düzenli olarak yapıyorsanız araba firması, o zaman katalizör arızalanmamalıdır. Asıl sebep Katalizörün arızalanması, hatalı bir oksijen sensörünün zamansız değiştirilmesinin yanı sıra, son kullanma tarihi dolduğunda bujilerin düzenli olmayan şekilde değiştirilmesidir. Oksijen sensörü veya bujiler arızalandığında, katalizördeki karbon monoksit zararsız hale dönüştürülür. kimyasal elementler durur, bu da katalizörün aşırı ısınmasına yol açar ve bu nedenle başarısız olabilir.
Ne yapalım: Katalizörünüz kullanılamaz hale geldiyse, motor düzgün çalışmayacağından araba kullanamazsınız, bu konuda ön panelde motor simgesi bulunan bir göstergeyle uyarı verir (kontrol edin). Ayrıca yakıt tüketiminiz büyük ölçüde artacak ve motor itişi olmayacaktır. Katalizörün değiştirilmesi çok pahalı bir onarım olmasına rağmen onarımdan kaçış yoktur. Katalizörün alev tutucuyla değiştirilmesinin bir alternatifi olmasına rağmen bu yüzde 100 bir seçenek değildir. Ne yazık ki deneyimli bir otomobil tamircisi değilseniz, arızalı bir egzoz gazı katalizörünü kendiniz değiştiremezsiniz. Her durumda, bir araba tamirhanesine başvurmanız gerekecektir. Oksijen sensörlerinin ve bujilerin zamanında değiştirilmesinin katalizörünüzü hasara karşı koruduğunu unutmayın!
4. Kütle hava akış sensörünü değiştirin
Sensör kütle akışı hava kontrolü, yakıtın optimum şekilde ateşlenmesi için benzin karışımına ne kadar hava eklenmesi gerektiğini düzenler. Sensör, sağlanan oksijen miktarıyla ilgili verileri sürekli olarak aracın bilgisayarına bildirir. Arızalı bir kütle hava akış sensörü yakıt tüketimini artırır, egzoz gazındaki CO2 seviyesini yükseltir ve motor gücünü ve düzgünlüğünü azaltır. Ayrıca sensör arızalıysa gözlemlenir. kötü dinamikler hızlanma Soğuk havalarda bir araba arızalı sensör iyi başlamıyor
Kütle hava akış sensörünün arızalanmasının nedenleri nelerdir:Çoğu sensör arızası, hava filtresinin planlı değişimi sırasında yanlış takılması nedeniyle meydana gelir. Ayrıca hava filtresini yönetmeliklerin gerektirdiği şekilde düzenli olarak değiştirmezseniz Bakım Araçta üretici tarafından önerilen kütle hava akış sensörü arızalanabilir.
Ne yapalım: Teorik olarak, kırık bir kütle hava akış sensörüyle uzun süre (birkaç hafta veya ay) araç kullanabilirsiniz. Ancak aracınızı ne kadar uzun süre kullanırsanız yakıt tüketiminizin o kadar arttığını fark edeceksiniz. Sensörün bir araba servisinde değiştirilmesi o kadar da pahalı değil çünkü işin kendisi fazla zaman almıyor ve oldukça basit. Ana maliyetler, bazı araba modellerinde orijinal bir sensör ise 11.000-14.000 ruble veya analog bir yedek ise 6.000 rubleye kadar çıkabilen sensörün maliyeti ile ilgilidir. Kendi kendine değiştirme sensör çok basittir. Ancak sensörü değiştirmenin düşük maliyeti nedeniyle, bu işi araba servis merkezindeki bir tamirciye emanet edebilirsiniz. Araç bakım yönetmeliklerine uyarak hava filtresini düzenli olarak değiştirmeniz gerektiğini unutmayın!
5. Bujilerin ve yüksek gerilim kablolarının değiştirilmesi
Arabadaki bujiler, yakıt karışımını ateşleyen ana bileşenlerdir. Bujiler arızalıysa, benzin karışımını ateşleyecek kıvılcım doğru şekilde sağlanamayacaktır. Arızalı bujiler genellikle kıvılcım eksikliğine veya yanlış ateşleme aralığına neden olur ve bu da motorun düzgün çalışmamasına neden olur. Hızlanma sırasında, özellikle de durma halindeyken bujiler düzgün çalışmıyorsa, hafif sarsıntılar hissedebilirsiniz.
Buji arızasının nedenleri nelerdir: 1996'dan önce üretilen araçlardaki çoğu bujinin her yıl değiştirilmesi gerekir. 25.000-30.000 kilometre. Daha yeni otomobillerde bujiler 150.000 km'den fazla dayanır. Ancak bu planlı buji değiştirme aralıkları, yakıt kalitesi ve sürüş tarzıyla ilgili çeşitli faktörler nedeniyle kısaltılabilir.
Ne yapalım: Bujileriniz uzun süredir değişmediyse veya motorun çalışmasında ateşlemeyle ilgili arızalar hissediyorsanız, gecikmeden derhal yenileriyle değiştirmelisiniz. Tasarruf etmeye çalışmayın zamansız değiştirme bujiler, bujilerin maliyeti ve bunların değiştirilmesi işi çok pahalı olmadığından. Eski bujileri değiştirerek motor performansını artıracak ve aracınızın yakıt tüketimini azaltacaksınız. Bujileri kendiniz değiştirmek oldukça kolaydır. Temel olarak arabanın kaputunun altından kolayca erişilebilirler. Bujileri motordan çıkarmak için normal bir buji anahtarına ihtiyacınız vardır. Yüksek voltaj kablolarının durumunun da izlenmesi tavsiye edilir, çünkü zamanla kullanılamaz hale gelebilirler ve bujilere aktarılan elektriğin geçmesine izin vererek kıvılcımın gücünü azaltacaktır. Aracınızın bakım planına uygun olarak bujileri düzenli olarak değiştirmenin hem egzoz katalizörünüzü arızalardan koruduğunu hem de motor performansını artırdığını unutmayın!
