Uzun süredir “Niva” adı AvtoVAZ'a aitti ve onun altında üretildi kompakt SUV Sovyet gelişimi. Ancak arabanın modası geçmişti ve değiştirilmesinin geliştirilmesi 80'lerin sonlarında başladı. İlk konsept 1998 yılında Moskova'da sunuldu. uluslararası otomobil fuarı. Aynı yıl VAZ-2123 “Niva” kod adlı bu modelin küçük ölçekli montajına başlandı.
Bu yüzden Yeni araba AvtoVAZ'ın General Motors ile birlikte modelin seri üretimini amaçlayan GM-AvtoVAZ işletmesini kurduğu 2002 yılına kadar üretildi. Sonuç olarak, kompakt SUV'un lisansı ve adının hakları ortak projeye devredildi ve 2004 yılından itibaren orijinal Niva "4x4" olarak anılmaya başlandı. Üretimin en başından beri " Chevrolet Niva» Maliyeti eski modelin neredeyse iki katıydı ve oldukça ciddi bir rakipti. Kia Sportage Kaliningrad'da üretildi.
Üretim tarihi boyunca Chevrolet Niva, 2009'da yalnızca bir büyük yeniden şekillendirmeden geçti. Arabanın görünümü pek değişmedi. Yani 2017'de araba, arabanın modern standartları karşılamasını sağlayacak başka bir güncellemeye tabi tutulacak. Ayrıca 2014 yılında yeni nesil tanıtıldı. Ancak şu ana kadar onun hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyor. Ancak üretilen arabanın neredeyse tüm eksiklikleri biliniyor ve bu da Chevrolet Niva sahiplerinin incelemeleriyle kolaylaştırılıyor.
Vücut
Araba için özel bir platform geliştirildi, o zaman için (piyasaya sürüldüğünde) araba oldukça çekici bir görünüme sahipti. Modern gerçekliklerde dış görünüş kesinlikle modası geçmiş. Optiklerin değiştirildiği 2009 yeniden şekillendirmesi de yardımcı olmadı. plastik parçalar donanıma dokunulmadan bırakılır. Betimlemek dış görünüş Arabanın ve tüm konfigürasyonlarının bir anlamı yok çünkü herkes ona uzun zamandır aşina.
Operasyon sırasında vücut yapısındaki tüm kusurlar tespit edildi. Demir işletmeye başladıktan 6-7 yıl sonra çürümeye başlar. Benzin deposu kapağının gövdeyle birleşim yerinde, tavanda sütunlarla, eşiklerde, kemerlerde ve bagaj kapağının alt kısmında boyanın kabarması ve "safran kapakları" görünmeye başlar. Üstelik ikincisi contayla temas ettiği noktada zamanla aşınarak ütülenir. Kaportada kabarma boyası da görülebilir. Pas oluşumu, montaj cıvatası giderek zayıflayan ve suyun çıplak metale erişmesine izin veren anten tarafından da kolaylaştırılır.
Arabanın orta kısmının altına kriko yerleştirilmesi önerilmez çünkü burası yan elemanların en savunmasız olduğu ve kaldırıldığında ezilebilecekleri yerdir. Tasarımlarının yetersiz mukavemeti, dönme sırasında da etkilenir, bunun sonucunda gıcırdayarak korumaya dokunurlar. Geçici olarak ortadan kaldırmak yabancı sesler Parçalar arasına yerleştirilen lastik conta yardımcı olacaktır. Kilitlerin zayıf performansından dolayı arka kapılar zamanla sıkışmaya başlayabilir. Bu durumda onları açmak için kapının üst köşesine (bagaja en yakın olan) basmanız ve ardından tekrar denemeniz gerekir. Kilit 7 yıl sonra korozyondan dolayı tamamen bozulacaktır. Sürücü kapısı En sık kullanımdan dolayı çalmaya başlar. Dış kulplar, kapıdan bağımsız olarak, bağlantı elemanlarının zayıflamasından dolayı zamanla gövdeden uzaklaşmaya başlar. Sorunlu alanlar Elektrikli camlar çalıştığında camı çizmeye başlayan kadifeler de var. Pencere düzenleyicileri elektrikliyse 6 veya 7 yıllık çalışmadan sonra bozulur.
Tamponlar, özellikle yeniden şekillendirmeden sonra oldukça kırılgandır ve güçlü darbelere dayanamaz. Sonuç olarak Chevrolet Niva, arazi kabiliyetine rağmen araziye çıkmaya değmez. Bu, dış plastikteki talaşları ve çatlakları tehdit eder. Kılavuzlar arka tampon zamanla bozulan ve sarkan perçinlerle sabitlenmiştir. Sonuç olarak plastik ile gövde arasında oldukça geniş bir boşluk oluşuyor.
İç ve elektrik
Arabanın içinde, üçüncü dünya ülkeleri için tasarlanmış ucuz Chevrolet modelleri ile 10. aileden başlayarak bir VAZ arabasının bir karışımı var. Gösterge paneli yumuşak plastikten yapılmıştır, gösterge paneli onlarca kişiden alınmıştır. Direksiyon simidi üç kolludur ve yalnızca yüksekliği ayarlanabilir. Gösterge Paneli"on"dan alınmıştır. Yeniden şekillendirmeden sonra, kabinde önceki neslin sahiplerinin sahip olmadığı birçok bölme, cep ve torpido gözü ortaya çıktı.
Gövde gibi iç kısım da küçük hatalarla doludur. 30 bin km sonra otomobilde, özellikle gösterge panelinin birleşim yerlerinde farklı yerlerden ötmeyi tercih eden “cırcır böcekleri” başlıyor. Zamanla sıcak güneşten dolayı üst torpido gözünün kapağı deforme olmaya başlar, bu yüzden yamularak kapanırken çatlaklar ve inatçılık gösterir. Yukarıda belirtilen antenin yanı sıra direksiyon mili contası veya ısıtıcısından da su sızmaya başlayabilir.
Orta konsolda çok az gösterge bulunduğundan ergonomi ortalama seviyede kalıyor. Ancak buna rağmen geliştiriciler, ön sıradaki elektrikli cam anahtarlarını orta konsola, vites kolunun hemen arkasına yerleştirerek "karmaşa yapmayı" başardılar. İkincisi ayrıca "alt yolun" yakınında uygunsuz bir konuma sahiptir. Bu, aynı anda açıldığında sorunlara neden olur tersi ve vites küçültün. Yırtık çizmeler aracın iç kısmında soğuk hava akımlarına neden olabilir.
Elektriğe gelince, Chevy Niva'nın kendi kozu var. Sahipler, arabanın anahtar olmadan kontağı nasıl açtığını defalarca fark ettiler. Bunu yapmak için boyutları ve kısa huzmeyi açmanız yeterlidir. Gerçek şu ki, tasarımcılar ışık düğmesini kontağa da bağlı olan bir artı ile donattılar. Bu "püf noktalarına" ek olarak, elektriğin birkaç olumsuz yönü daha belirtilebilir:
- Yakıt seviye sensörü 60 bin km sonra arızalanıyor.
- Soğutucu sıcaklık sensörü aynı servis ömrüne sahiptir. Ayrıca, buna ek olarak başka cihazlar da çalışıyorsa performansı düşer.
- Operasyondan sorumlu standart anahtarlıklar merkezi kilit, kötü lehimlenmiş. Sonuç olarak, kısa bir hizmet ömrüne sahiptirler.
- Zayıf temas meydana gelirse montaj bloğuısıtma sigortaları atacak arka cam ve soba fanı.
- Lambanın boyutlardan birine tam olarak yerleştirilmemesi far reflektörünün erimesine ve ayrıca soketin yanmasına neden olacaktır.
- Standart jeneratör şarjı iyi tutmaz ve aküyü öldürür, bu nedenle satın aldıktan sonra 115 A değerinde daha güçlü bir jeneratörle değiştirmeniz önerilir.
Motorlar
Tüm üretimi boyunca otomobil, klasik Niva'ya kurulan enjeksiyon modeline dayanan tek bir VAZ 2123 motorla donatıldı. İÇİNDE teknik olarak bu motorlar neredeyse tamamen aynı: güç 80 hp ve hacim 1,7 litreydi. Tek fark, hem gövde içindeki ünitenin hem de ekli parçaların bağlantı elemanlarının konumlarındaki değişikliktir.
Hafif bir Chevrolet Niva için bile bu motor oldukça zayıftı ve araba kendi zamanında bile hızlanma konusunda isteksizdi. Ek olarak, ünitede gürültü, yağ tüketimi ve titreşim eğilimi de dahil olmak üzere VAZ motorlarının hemen hemen tüm hastalıkları bulunmaktadır. yabancı gürültü. Bunlara ek olarak zincir oldukça zayıf sistem Bir noktada onun uçağa atlamasına izin verebilecek gerginlik. Bundan sonra, en kötü durumda, "bal mantarlarını" bloğun başından çıkarmanız gerekecektir. Sonuç olarak motor kaynağı oldukça kısadır ve yalnızca 150 bin km'dir. Fabrikada bile bu motora pek inanmıyorlar ve kaynağı 80 bin km olarak belirlediler.
Ama ayrıca seri üretim FAM-1 ön ekine sahip yaklaşık bin araba üretildi. Kaputlarının altında Opel'den 122 beygir gücünde daha güçlü bir ünite olan Z18XER olmasıyla farklıydılar. Hacmi 1,8 litreydi. Motor Niva'yı hem asfaltta hem de arazide iyi bir şekilde çekti. Elbette eksiklikleri vardı ama bunlar Rus mevkidaşı ile karşılaştırıldığında daha az sıklıkta yaşandı ve daha az hissedildi.
En büyük dezavantajı hidrolik kompansatörlerin olmamasıydı, bu yüzden vanaların her 100 bin km'de bir ayarlanması gerekiyor. Z18XER'deki termostat VAZ'dakinden daha iyi değildir ve genellikle belirtilen kilometreden önce bozulur. Ateşleme modülü için de aynı şey söylenebilir. Son yaygın sorun ise yağ soğutucusundan gözlemlenen yağ sızıntısıdır. Bu oldukça yaygın bir şeydir ve özellikle şaşırtıcı olmamalıdır. Ayrıca endişelenmenize gerek yok çünkü onarımlar sadece birkaç kuruşa mal olacak. Ve çoğu hataya rağmen cihaz, 200 ila 250 bin km arasında değişen VAZ'ın neredeyse iki katı kadar hizmet ömrüne sahip. Ancak motorun şikayet etmeden ömrünü tamamlayabilmesi için ihtiyacı var dikkatli tutum: bakımın zamanında tamamlanması ve yalnızca kullanılması kaliteli yağlar ve yakıt.
Bulaşma
Yerli VAZ motoru gibi Chevrolet Niva'nın şanzımanı da sürprizlerle dolu. Dışarıdan bakıldığında standart beş ileri manuele benziyor. Ancak vites değiştirmeye çalıştığınızda spline bağlantılarından gelen boşluğu anında hissedebilirsiniz. Araba ne kadar eski olursa, oyun da o kadar büyük olur. Ayrıca cihaz hareket halindeyken sürekli uğultu yapıyor ve 2500 veya 3000 bin rpm'de vites değiştirmeye çalışırken kola mükemmel bir şekilde iletilen ek titreşimler yaratıyor. İkincisini düzeltmek için çatalın yanı sıra bazı yatakları da değiştirmeniz gerekecektir. 100 veya 120 bin km sonra kutu "sönmeye" başlar ve geçiş yapmak için kuvvet uygulamanız gerekecektir. Bu hastalığın başlangıcından sonra, özellikle üçüncü viteste yüksek sesli ulumaları güvenle bekleyebilirsiniz.
Mekanizma mekanizması zaman zaman ayar gerektirir. Aksi takdirde beşinci veya geri vites düşebilir. Bir başka "hassas nokta", yeni bir arabada bile yırtılabilen veya çatlayabilen debriyaj yardımcı silindiri körüğüydü.
Niva'da normal şanzımana ek olarak, çalışmaya alışmanız gereken bir transfer kutusu da var. Mekanizmanın dişlilerini önceden "öldürmemek" için, devirlerin senkronize edileceği anı bağımsız olarak seçmeniz ve ancak o zaman debriyaj kilidini açmanız gerekir. Ön şanzıman 130 bin km sonra ulumaya başlıyor ve on bin km sonra eski CV mafsalının değiştirilmesi gerekecek.
Süspansiyon
Otomobilin süspansiyonu oldukça iyi ve oldukça yüksek yerden yükseklik ile birlikte zorlu engellerin kolayca aşılmasına yardımcı oluyor. Tasarımındaki değişiklikler üretim yılına ve kullanım amacına bağlıdır, ancak hemen hemen tüm süspansiyon türlerindeki sorunlar benzerdir. 60 bin km'yi aştıktan sonra, süspansiyonun arka kısmında düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında açıkça duyulabilen yabancı darbeler başladığında sorunlar başlıyor. Bunun nedeni arka bağlantılardaki yorgun lastik bantlardır. Görsel olarak sağlam görünecekler ama içi çok yıpranmış olacak.
Sessiz bloklar 80 veya 100 bin km'ye kadar dayanır ve karakteristik bir vuruş göründükten sonra onları uzatabilirsiniz, ardından onbinlerce daha fazla yol kat edebilirler. Top olanlar ortalama 60 bin km koşuyor. Tekerlek yatakları en iyi tasarıma sahip değildir, bu nedenle her 30 bin km'de bir sıkılmaları gerekir. Bu da yaklaşık 90 bin km yol gitmeleri sağlanıyor.
Ön süspansiyonun zayıf noktaları sağ üst kolun kauçuk-metal menteşeleridir. Motor egzoz sistemine çok yakın konumlandırılırlar, bunun sonucunda çok ısınırlar ve deforme olabilirler. Bir tane daha zayıf nokta Amortisör çubukları hasar görebilir. Yolda kırılmalarını önlemek için, amortisörleri değiştirirken, araç asılı durumdayken bunların broşlanması önerilmez.
Sonuç olarak
60 bin km'ye kadar Chevrolet Niva, hem şehir içinde dolaşmak hem de şehirden bahçeye veya doğaya çıkmak için tasarlanmış iyi bir ekonomi sınıfı yabancı otomobildir. Bu sınırı geçtikten sonra araba, haftalık arızalar ve yabancı seslerle AvtoVAZ'ın tipik bir temsilcisi haline gelir. Araba, hafif bir yeniden şekillendirmeden sonra bile önceki modellerin neredeyse tüm eksikliklerinden kurtulamadı. Aynı zamanda yukarıda açıklanan tüm dezavantajlar çok önemli değildir ve işleri kendiniz düzeltmenize veya bir servis merkezine gitmenize olanak tanır.
Birkaç yıldır yeni bir sürümün piyasaya sürülmesi bekleniyordu, güncellenmiş nesil Chevrolet Niva. Bu sefer araba oldukça modern görünüyor. Evet ve son modeller AvtoVAZ'da (markası ne olursa olsun) monte edilen arabalar, biraz da olsa kalitesini artırdı. Bu nedenle, yeni neslin, dürüst olmak gerekirse emekliliği çoktan gecikmiş olan selefinden en azından biraz daha iyi olmasını umabiliriz.
Chevrolet Niva oldukça popüler bir araba Rus off-road. Bu araba hem asfaltta hem de köy yollarında gidecek. Arabanın artıları ve eksileri var
Arabaların artıları ve eksileri ve kadınların neden onlardan hoşlanmadığı
- Yolun iddiasızlığı, arazi kabiliyeti;
- Geniş salon soba kışın iyi ısınır;
- Dört tekerlekten çekişli araç Uygun Fiyat;
- Yakıt tüketimi 9-11 litre;
- Balık tutmaya ve avlanmaya gidenler için daha uygundur. Köye gidebilirsiniz;
Şimdi eksileri hakkında ve bunlardan epeyce var:
- Böyle bir araba için zayıf motor;
- Sürekli bir şeyler kırılıyor ve neredeyse tüm sahipler bunu not ediyor;
- Bayağı çok yüksek tüketimşehrin etrafında yakıt;
- Bu arada, bir avcı için eksi olan küçük gövde;
- Tozu içeriye çeker;
- Yolda gürültü ve titreşim yapıyor, çocukların taşınmasına uygun değil;
- Hızla vızıldıyor;
- Zayıf kavrama, zayıf frenler;
- Arabada uyumak imkansız, hiçbir yer yok.
Tüm bunlar ve diğer incelemeler düzenli olarak Niva kullanan kişiler tarafından verilmektedir. Ayrıca incelemeler daha önce başka ekipman kullanmış olan erkekler tarafından verilmektedir. Her ne kadar Rusya'daki Chevrolet Niva web sitesi Rus off-road için olduğunu iddia etse de arabadan daha iyi hayır, incelemelerden sonra bu şüphe uyandırıyor.
Almalı mıyız, almamalı mıyız?
Seçecek başka bir şeyiniz yoksa veya başka bir araba için yeterli paranız yoksa, o zaman elbette bir araba alabilirsiniz, ancak iyi bir yabancı arabanız varsa ikincisine bağlı kalmak daha iyidir. İşte bu yüzden kadınlar bu arabaya dayanamıyorlar, çünkü bu onlara, motor çalışırken kabinde hiçbir şeyin gerçekten duyulamadığı gürültülü bir cipin versiyonunu hatırlatıyor. Onlara göre tek artı, sürücünün yoldaki her şeyi görmesine olanak tanıyan yüksek oturma pozisyonudur, belki de hepsi budur. Yabancı bir arabadan sonra araba rahat görünmüyor, dönerken stabil değil ve birçok kişi devriliyor. İç mekanda herhangi bir gerginlik yok, koltuklarda oturmak da rahat değil. Bu nedenle elbette Niva alıp almayacağınıza bireysel olarak karar vermeniz gerekiyor, ancak neredeyse aynı paraya bir Renault satın almak daha iyi. Her ne kadar balıkçılar ve avcılar Niva'nın kendileri için daha uygun olduğunu iddia etmeyi seviyorlar. Bazen bu arabalar tamirinin oldukça kolay olması ve yedek parçalarının her zaman mevcut olması nedeniyle servis arabası olarak alınır.
Bu makalede Lada 4x4 otomobilinin (Lada Niva 4x4) araç sahipleri açısından bir değerlendirmesi olup, modelin avantajları ve dezavantajları ele alınmıştır. Dana Genel özellikleri arabada konfigürasyon konusuna değiniliyor. Bunu ilginç bulacağınızı umuyoruz.
Lada Niva modeli - türünün tek örneği Yolcu aracı off-road, yaylar üzerinde bağımsız ön süspansiyona sahip, çerçeve yapısına sahip olmayan, dünyada seri üretilen ilk SUV oldu.
VAZ arabaları diğer ülkelerde başka isimler altında bilinmektedir (Bognor Diva, Lada Cossack/ Bushman/ Sport, vb.); 2006 yılından bu yana modelin adı Lada 4x4 olarak değiştirildi.
VAZ-2121 kompakt SUV, Nisan 1977'de Sovyetler Birliği'nde seri üretime girdi ve 1978'de tanındı. en iyi araba sınıfında altın madalya kazandı.
Şu anda model üç ve beş kapılı versiyonlarda üretiliyor ve ayrıca lüks bir modifikasyon da mevcut.
Açık otomotiv pazarı Rus VAZ'ı yaklaşık kırk yıldır varlığını sürdürüyor ve hala alaka düzeyini kaybetmemiş ve dünya çapında tanınmaktadır.
VAZ SUV'un görünümü uzun yıllar boyunca neredeyse hiç değişmeden kaldı, yalnızca 1994 yılında montaj hattından çıktığında Güncellenmiş versiyon VAZ-21213, gövdenin arka kısmı modernize edildi:
- başka bir bagaj kapısı belirdi;
- tamamen farklı hale geldi park lambaları(daha önce arka optikler VAZ-2106 modelinden ödünç alınmıştı);
- Daha sonra araca daha modern yan aynalar takılmaya başlandı.
Üç kapılı Lada 4x4 2016, sürekli olarak kilitlenen dört tekerlekten çekişli kompakt bir SUV'dur. merkez diferansiyel ve vites küçültün.
VAZ-2121'in 1994'teki ilk sürümüyle karşılaştırıldığında iç mekan da değişikliklere uğradı ve iç mekan güncellendi:
- Koltuklar;
- kombinasyonla birlikte gösterge paneli (gösterge paneli - önce VAZ-2107'den, daha sonra - 2114'ten);
- direksiyon simidi (ayrıca “yedi” den).
Lada pek konforlu değil ve arkada yolcular için genellikle fazla yer yok.
Direksiyon kolonu anahtarları ucuzdur ve aynı kalır; sürüş sırasında dönüş sinyalini açmak sakıncalıdır.
Vites değiştirme kolu gösterge panelinin yakınında bulunmaktadır; vites değiştirmek için ileri doğru uzanmanız gerekir.
Yan aynalar büyüktür, ancak mekanik ayarlıdır, “Lux” konfigürasyonunda bile elektrikli tahrik sağlanmamaktadır.
Tavan kaplaması tüm VAZ klasiklerinde olduğu gibi hala aynı muşamba, güneşliklerde ayna yok.
Stepne oldukça orijinal bir konuma sahip, kaputun altında bulunuyor ancak ilk 2121 modellerinde oradaydı.
Agregalar
Erken sürümlerde Ladalar kuruluysa karbüratörlü motorlar 1,6 ve 1,7 litre, daha sonra Niva 4x4 motor artık dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu yakıt enjeksiyonludur.
3 kapılı bir SUV'da yalnızca bir tip vardır güç ünitesi- Bu, 81 beygir gücünde 1,7 litrelik bir benzinli motordur (sekiz valf).
VAZ-21214 modelinin motoru, aracın 100 km/saat hıza 17 saniyede ulaşmasını sağlar. azami hız 142 km/saat.
Üretici tarafından beyan edilen 100 km başına yakıt tüketimi:
- karayolu üzerinde - 8,3 l;
- karma modda - 9,9 l;
- kentsel kullanımda - 12,1 litre.
Depoya doldurulan benzin AI-95 olup, motor Euro-4 çevre standartlarına uygundur.
Dört tekerlekten çekişli VAZ arabası, beş ileri manuel şanzımanla donatılmıştır ve burada da yalnızca bir tür şanzıman vardır, başka seçenek yoktur.
Dört tekerleğin tümü sürekli olarak hareket halindedir; bu şemadaki akslar devre dışı değildir.
Bir kaldıraç kullanma transfer kutusu adım aşağı, nötr ve üst vites ve merkez diferansiyeli kilitlemek için başka bir kolu kullanın.
Seçenekler
Yeni Lada 4x4 2016 yalnızca iki donanım seviyesinde mevcuttur - “Standart” ve “Lüks”.
Daha önce olduğu gibi, temel versiyonda araba ekipman zenginliği açısından farklılık göstermiyor ekstra seçenekler Neredeyse hiç.
Tüm çanlar ve ıslıklar arasında yalnızca şunu not edebiliriz:
- kapı güvenlik çubukları;
- çocuk koltuğu yerleştirmek için montaj parçası;
- immobilizer
Arabanın tekerlekleri çelik, damgalı, R16 olup, kaputun altında tam boyutlu bir stepne bulunmaktadır.
Fabrikadan camlara atermal bir film takılmıştır, koltuk döşemesi kumaştır ve herhangi bir değişiklik hidrolik direksiyonu içerir.
Lada 4x4'ü Rus otomobil bayilerinden 465,7 bin ruble'den satın alabilirsiniz ve kötü konfigürasyon dikkate alındığında arabanın 2016'da ucuz olmadığını belirtmekte fayda var.
Luxe versiyonundaki Lada Niva ek olarak donatılmıştır ABS sistemleri, EBA ve EBD'de ön koltuklar ısıtmalı burada.
Ek bir ücret karşılığında, alıcının klimalı bir araba alacağı, ancak ısıtmalı koltuklara sahip olmayacağı 017 seçenek paketinin satın alınması öneriliyor.
Lada 4'e 4'ün artıları ve eksileri
Araç sahiplerine göre Lada 4x4'ün başlıca avantajları şunlardır:
- Yüksek arazi kabiliyeti;
- Oldukça iyi güvenilirlik;
- Nispeten iyi ses yalıtımı;
- Optimum fiyat-kalite oranı;
- Sıcak soba;
- Rahat koltuklar.
Kompakt SUV olağanüstü arazi kabiliyetine sahiptir ve bu, araç sahipleri tarafından büyük beğeni toplayan en önemli niteliktir.
Arabanızı kışın herhangi bir kar yığınına park edebilirsiniz ve Lada'nın durması konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Elbette Niva'da bataklığa girmemelisiniz ve UAZ'larla rekabet etmemelisiniz ama araba çamurdan korkmuyor.
VAZ motoru güvenilir ve iddiasızdır, soğuk havalarda iyi çalışır ve fazla yağ tüketmez.
Tüm yedek parçalar ve sarf malzemeleri ucuzdur, tamir ve bakımda da sorun yoktur, birçok sürücü arabasını kendi elleriyle tamir etmektedir.
Avlanmak veya balık tutmak için Niva - harika seçenek UAZ'a kıyasla benzini çok daha ekonomik tüketiyor ve geçilmez çamurda durursa onu çekmek Ulyanovsk arazi aracına göre çok daha kolay.
Arabanın ilk dezavantajı düşük yapım kalitesi, boyada talaşlar oluşması, pas çıkması ve plastiğin patlayıcı olmasıdır.
Elektronik aksamlar sıklıkla arızalanır, sensörler çalışmayı reddeder ve arabadaki standart sensörler pek parlamaz.
Titreşim aynı zamanda Niva'nın bir "özel hastalığıdır" ve çoğunlukla kötü merkezlenmiş transfer kutusu ve arızalı tahrik milleri nedeniyle ortaya çıkar.
Niva 4x4 değerlendirmeleri
Alexey, 29 yaşında, Moskova.
Köyde bir evim var ve çamurlu bir arabayla toprak yoldan oraya gitmek imkansız. Köy gezileri için 2013 yılında bir otomobil bayisinden Lada 4x4 aldım ve kiraladım.
Seçimimde yanılmadığıma sevindim, bel hizasına gelen karda bile araba gidiyor açıkçası, beklemiyordum.
60 bin km boyunca sadece değiştim motor yağı ve pedler, yakıt pompası bir kez arızalandı.
Rahatlık elbette yeterli değil ama sürüş kalitesi yükseklikte, kırsal alanlar için - tam olarak doğru.
Vladimir, 56 yaşında, Tomsk.
Niva hakkındaki izlenimim pek iyi değil ve beni en çok rahatsız eden şey sert süspansiyon. Eskiden 21213 karbüratör kullanıyordum, bu yüzden çok daha yumuşaktı.
Bazı nedenlerden dolayı Lada 4x4'e Chevy amortisörleri taktılar ve şimdi yol boyunca zıplıyor ve kışın ısınana kadar tamamen meşeleşiyor.
Soba yürek parçalayıcı bir şekilde çığlık atıyor, araba pek çekmiyor ve şehre uygun değil, sadece avlanmak için kullanıyorum.
Tek artı, hızlı tepki veren hidrolik direksiyondur, ancak Niva'nın Sovyet zamanlarındaki gibi güvenilirliği yoktur, hala berbat ve daha da kötü.
Grigory, 38 yaşında, Krasnoyarsk.
Kışımız ayaz geçiyor ve genellikle çok kar yağıyor. Ama kırlangıcım kel lastiklerle bile arazide sürüyor, eksi 35'ten başlıyor ve Geçen sene Kış için de elimde yok.
Zor şartlarda araç kullanmama rağmen benzin tüketimi 12 litreyi geçmiyor.
Eksiklikler arasında zincir gergi bölgesinde yağ sızıntısı olduğunu ve radyatörün de biraz buğulandığını fark ettim. Aksi takdirde - olumlu duygulardan başka bir şey değil!
Sergey, 37 yaşında, Kursk.
Bu benim ikinci Niva'm, ondan önce 21213'tü. Yeni Lada'ya bir sürü elektronik eklendi ama arıza yapmadığı sürece sorun yaratmadı.
Ancak ayda en az iki kez arabanın altına bakmanız gerekiyor, her zaman bir şeyler gevşer, hatta düşer.
Yedek parçalar orijinal olarak satın alınmalıdır, tüm “solak” parçalar uzun süre dayanmaz. 95 derecelik benzin dolduruyorum ama doksan saniyede daha da kötü çekiyor ve patlama ortaya çıkıyor.
Bir sonuca varıyoruz
Araç sahiplerinin tüm yorumlarına dayanarak Lada 4x4'ün oldukça güvenilir olduğu sonucuna varabiliriz ve pratik araba pek rahat olmasa da sürekli dikkat ve özen gerektirir.
Kırsal alanlar ve zorlu arazi koşulları için Lada Niva mükemmel bir seçenektir, ancak arabanın yeteneklerini hesaplamanız ve SUV'un daha az arızalanması için orijinal üretim parçaları satın almanız gerekir.
06.12.2016
- ilk bakışta bir SUV gibi görünen küçük bir araba, ama aslında gerçek SUV. Küçük boyutu, kısa dingil mesafesi, simetrik diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, kilitleme ve düşük vites bu araba neredeyse her bataklıktan çıkma yeteneğine sahiptir. Varlığının on dört yılı boyunca, araba neredeyse hiçbir değişikliğe uğramadı; üreticinin yapmaya karar verdiği tek şey plastik bir gövde kiti eklemekti. Ancak şimdi güvenilirlik açısından her şeyin bu kadar istikrarlı olup olmadığını ve kullanılmış bir Chevrolet Niva'dan ne bekleyebileceğimizi bulmaya çalışacağız.
Biraz tarih:
Chevrolet Niva'nın tarihi 1998 yılına kadar uzanıyor, aynı zamanda Moskova'daki yıllık otomobil fuarında VAZ 2123 "Niva" konsept otomobili ilk kez halka tanıtıldı. Yeni ürünün, 20 yılı aşkın süredir büyük bir değişiklik yapılmadan üretilen eski VAZ 2121 Niva modelinin yerini alması gerekiyordu. Ancak o zamanlar AvtoVAZ endişesi, yeni ürünün seri üretimini başlatacak fona sahip değildi. Sonuç olarak, AvtoVAZ yönetimi, VAZ 2123'ün üretim lisansını ve Niva markasının haklarını General Motors endişesine satmaya karar verdi. Satışların başlamasından önce, kaygının tasarımcıları Niva'nın tanıdık görünümünde çok sayıda değişiklik yaptı ve bu da onu bağımsız bir model olarak değerlendirmeyi mümkün kıldı.
Yeni ürün 2002 yılında dünya pazarına sunuldu. Öyle varsayılmıştı önceki versiyonüretimden kaldırılacak, ancak bu gerçekleşmedi (adı “LADA 4×4” olarak değiştirildi), çünkü yeni ürünün öncekinden neredeyse iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Piyasada Chevrolet Niva fiyat açısından yabancı SUV'larla rekabet ediyor, ancak ne yazık ki kalite açısından değil. 2009 yılında SUV'un güncellenmiş bir versiyonu sunuldu; değişiklikler yalnızca dış ve iç kısmı etkiledi, ancak teknik kısım değişmeden kaldı.
Kullanılmış Chevrolet Niva'nın avantajları ve dezavantajları.
Niva Chevrolet'nin gövdesi, beşinci çalışma yılında pasla kaplanmaya başlıyor, arabanın hemen hemen tüm bağlantı noktalarında ve köşelerinde korozyon cepleri görünüyor. Boya işiözellikle plastik gövde elemanlarında çok zayıf. Birçok araç sahibi, arabalarını araba yıkama makinelerinde yıkamayı önermemektedir. yüksek basınç, çünkü çoğu zaman boya parçalarını kırar. Sürekli yedek lastikle araç kullanıyorsanız arka kapı, daha sonra zamanla menteşeleri geriye çekilir ve kapı kötü kapanmaya başlar. Bu sorunu önlemek için birçok araç sahibi bagajda yedek lastik taşır.
Motorlar
Otomobilde iki motor mevcuttur - yalnızca ihraç arabalarıyla donatılmış Opel tarafından üretilen 1,8 (125 hp) ve AvtoVAZ tarafından üretilen 1,7 litre (80 hp), bu motor BDT pazarına yöneliktir. 1.8 motorlu arabalar pazarımız için gerçekten egzotik, bu nedenle güvenilirliğinden bahsetmenin bir anlamı yok. 1.7 motor iyi bir kaynağa sahiptir ve bir takım önemli dezavantajlara sahiptir. Zamanlama sürücüsü donatılmıştır metal zincir. Bu ünitenin ana dezavantajı, standart zamanlama gergisinin güvenilmez tasarımı olarak kabul edilir ve bu da genellikle zincirin atlamasına neden olur. Gerginin değiştirilmesi gerektiğine dair bir sinyal, soğuk bir motoru çalıştırırken kaputun altından gelen bir tıkırtı sesi ve dizel gürültüsü olacaktır. rölanti hızı. Eğer, çalışan motor genellikle rastgele duruyor, büyük olasılıkla sensörün yıkanması veya değiştirilmesi gerekiyor kısma supabı Ve yakıt enjektörleri(En az 70-90 bin km'de bir yıkama yapılması tavsiye edilir).
Ayrıca, ateşleme modülü güvenilirliği ile ünlü değildir, değiştirilmesi gerektiğine dair bir sinyal, dinamik performansta ve motorun durmasında bir bozulma olacaktır. Yaklaşık her 100.000 km'de bir, hidrolik kompansatörlerin değiştirilmesi gerekir; eğer zamanında değiştirilmezlerse, bu, rampanın erken arızalanmasına ve valflerin yanmasına yol açacak ve sonuçta silindirlerdeki sıkıştırmayı önemli ölçüde azaltacaktır. Hidrolik kompansatörlerin ömrünü uzatmak için markalı servis istasyonlarındaki uzmanlar, yağ seviyesinin izlenmesini ve ortalamanın üzerinde tutulmasını tavsiye ediyor. Kilometresi 150.000 km'den fazla olan araçlar için yağ tüketimi artar - 1000 km'de 300 grama kadar. Çoğu zaman nedeni artan tüketim yağlar sertleştiklerinde kullanılır valf gövdesi contaları ortalama olarak her 100.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir yağ pompası, regülatör boşta hareket, kütle hava akış sensörü, silindir kapağı contası ve marş motoru.
Soğutma sistemi, sık sık radyatör sızıntısı ve kalite nedeniyle hayal kırıklığı yaratıyor genleşme tankı hiçbir eleştiriye dayanmıyor (çatlıyor), sonuç olarak 15-20 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Soğutma sıvısı sızıntısını önlemek için zaman zaman radyatöre giden alt borunun bağlantı kelepçelerinin durumuna dikkat etmek gerekir. Ayrıca, egzoz manifoldu montaj braketi güvenilirliği ile ünlü değildir, tıkırtıyı anımsatan yabancı sesler, değiştirme ihtiyacının bir sinyali olarak hizmet edecektir. Yakıt pompasının gürültülü çalışması oldukça yaygın bir durumdur. bu özellik herhangi bir tedavi yok. Her 4-5 yılda bir, altta bulunan yakıt borularının durumunu kontrol edin, çünkü zamanla büyük miktarda kir ve reaktifler birikerek korozyona katkıda bulunur ve bu da benzin sızıntısına neden olur. 
Bulaşma
Chevrolet Niva yalnızca beş vitesli bir motorla donatılmıştır Manuel şanzıman. İşletim deneyiminin gösterdiği gibi, mekanikler oldukça güvenilirdir, ancak birçok küçük dezavantajları vardır. Başlıcaları şunlardır: vites topuzunun titreşimi yüksek hız motor (2500 ve üzeri), garanti araçları Satıcı, garanti kapsamında kol grubunu değiştirdi ancak bu, sorunu uzun süre çözmedi. Bazı sahipler çatalı ve yatağı değiştirerek kolun titreşimini ortadan kaldırmayı başardılar. Arabanız beşinci ve geri vitesten kaymaya başlarsa, büyük olasılıkla vites seçme mekanizmasının ayarlanması gerekir. Külbütör kelepçesinin gevşetilmesi çoğu zaman kolun ileri hareket etmesine neden olur, bunun sonucunda beşinci ve geri vitesler artık devreye girmez. Debriyajın iyi bir kaynağı var (80-100 bin km), ancak serbest bırakma yatağı 40.000 km'de değiştirilmesi gerekebilir, ayrıca çalışan silindir kapağının durumunu da izlemek gerekir. Transfer kutusu başka bir Aşil topuğu olarak kabul edilir; transfer kutusu contalarının sızıntısı oldukça yaygın bir durumdur. Ayrıca her üç arabadan birinin, hatta çalışan bir transfer kutusunun bile sürüş sırasında korkunç bir uluma sesi çıkardığını belirtmekte fayda var.
İkinci el Chevrolet Niva'nın sürüş performansı
Chevrolet Niva süspansiyonu yeterli basit tasarım ve herhangi bir soruna neden olmaz. Tasarımları gereği tekerlek rulmanlarının en az 25.000 km'de bir ayarlanıp sıkılması gerekmektedir ve bu gereklilik ihmal edilmediği takdirde rulmanlar 80.000 km'ye kadar dayanacaktır. Ayrıca her bakımda CV mafsal pabuçlarını çatlaklara karşı kontrol etmeyi ve çapraz parçaları altı ayda bir enjekte etmeyi unutmayın. Çoğu zaman, arka süspansiyon çubuklarının değiştirilmesi gerekir - her 40-50 bin km'de bir. Ön süspansiyonun dezavantajları arasında üst kolların ve bilyeli mafsalların sessiz blokları yer alır, servis ömürleri 50-70 bin km'dir. Her 70-90 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir destek yatakları, amortisörler ve yayları. Her beş yılda bir, fren hortumlarının yenileriyle değiştirilmesi gerekir. Ön servis hatları fren balataları 50.000 km'ye kadar, arkadakiler - 60-80 bin km'ye kadar.
Sonuç:
Niva Chevrolet oldukça güvenilir, iddiasız ve ucuz SUV. Araba sevenler için mükemmel bir seçenek olacak aktif dinlenme(balık tutma, avlanma), korkmayan ve onarımları kendi başlarına yapmayı sevenler. Listelenmiş sorunlu alanlar Araç sahiplerine göre bunlar sadece en yaygın hataların istatistikleri. bu arabanın ve özel servis istasyonları. Bu arabayı satın alırken burada her şeyin kırılabileceğini anlamalısınız, bu nedenle Niva bilgiçlik sahibi araba meraklılarının arkadaşı değildir. Bu arabayı satın alırken çoğu şey şansa bağlıdır; kural olarak, şanslı olanlar onun güvenilirliği hakkında övgüler söyler, ancak şanssız olanlar sürekli olarak sinir bozucu küçük hataları düzeltmek zorundadır.
Avantajları:
- İyi arazi performansı.
- Düşük bakım ve onarım maliyeti.
- Dengeli süspansiyon.
Kusurlar:
- Zayıf boya.
- Kaplama malzemelerinin kalitesi.
- Modası geçmiş tasarım.
Yolu yapmadıkları sürece Ruslar ne bulursa bulsun.
Halk bilgeliği
Halkın favorisi Niva'ya yeni ismiyle Lada 4x4 denmesini hâlâ kabul etmiyorum. Bu nedenle, şu ana kadar Niva kelimesini yazmaya ve VAZ dört tekerlekten çekişli araçları kast etmeye devam edeceğim.
Öncelikle bu arabanın yadsınamaz avantajlarından bahsedelim.
Ucuz jeep
Sadece Sovyet döneminde aynı üreticinin sedanından yaklaşık üçte bir daha pahalıydı. Ve sonra, perestroyka sırasında, bir "Rus tankının" fiyatı, daha önce ortaya çıkan önden çekişli arabaların fiyatlarına neredeyse eşitti ve bazen daha da düşüktü. Artık basit bir konfigürasyondaki Lada 4x4, "süper geçit" Vesta SW'nin neredeyse yarı fiyatına geliyor.
Rus adamı beslemeye devam ediyor
Evet, Fransızca Renault Volzhsky hisselerinin büyük çoğunluğuna sahip otomobil fabrikası. Ancak buna rağmen, tesis Rusya topraklarımızda bulunuyor, işçilerimiz maaş alıyor ve orijinal Rus arabası olan Niva'yı yapıyor. Belki o kadar da kötü değildir? Sonuçta Moskvich ve Volga tarihte kaldı...
Ülkeler arası yetenek - artmadı, ancak yüksek
Kalıcı simetrik açıklık Tüm tekerlekten çekiş Niva transfer kutusundaki redüksiyon dişlisi ve kilitleme ile fazla tahmin edilemez. Gezegenin her iki kutbunu da ziyaret etti (ve 5500 m işaretine ulaştı). Ancak bunlar tören kayıtları ve binlerce mütevazı işçi, arazi koşullarımızda insanların ve küçük yüklerin taşınmasını sağlıyor. Ve arabanın kros kabiliyeti hakkında da konuşan şey, sevgili Niva'mız "Defs", "UAZs" ve "Gelikas" ile birlikte, doğumdan kırk yıl sonra bugüne kadar herhangi bir çamur kupasında olmasıdır.
Sürdürülebilirlik
Araba kırk yıldır üretimde. Birçok düğüm hiç modernize edilmedi. Bu süre zarfında Niva için sizce kaç yedek parça üretildi? Şehirden uzakta otoyol üzerindeki herhangi bir küçük mağazadan en azından satın alabilirsiniz küresel mafsal, hatta bir debriyaj diski. Yine klasik Zhiguli ailesiyle birleşme yetiştiricilerin eline geçiyor. Bir de kamyonlarla birleşme var! Örneğin, bir kez uçan bir taş nedeniyle farını kaybeden yazar, onu 15 dakika içinde yol kenarındaki bir dükkandan satın aldığı KAMAZ farıyla değiştirdi.
Onarım işlemleri uzun süredir otomobil meraklılarımız tarafından incelenmektedir. Tasarım özellikle büyük ve ağır bileşenler ve düzenekler içermiyor. Ayrı bir Niva dişli kutusunu ve transfer kutusunu dev bir ağır modülle karşılaştırın, örneğin: Çin Seddi Hower.
Çok yönlülük
Niva küçük ve kompakt makine. Hem metropolde kullanıma hem de tarla yollarında, hatta onlarsız sürüşe uygundur. Bunu Bolşoy Tiyatrosu'na gitmek ve bir yaban domuzunun leşini götürmek için kullanabilirsiniz. Her zamanki üç kapılı versiyonu yeterince geniş bulmayanlar için, uzun dingil mesafesine sahip beş kapılı versiyon da mevcut. Ve Niva'yı temel alarak, zırhlılardan tekerlekli canavarlara kadar neredeyse aynı çapa sahip ayarlama stüdyoları yapıldı. arka tekerlekler traktör "Belarus". Avrupa'nın her yerinde Nivas'la tanışmak zorunda kaldım. Ve diğer yerli arabalardan daha sık.
Büyük bir eksi, yetersiz güvenilirliktir
Niva ile ilgili her şey bozulur. Arabanın tek güçlü kısmı gövdesidir ama aynı zamanda korozyona da açıktır. Ve korozyon için monokok gövde bir çerçeve SUV gövdesinden çok daha tehlikeli. Otomobilin, arkadan çekişli VAZ binek otomobil ailesinin birimleri temelinde oluşturulduğunu unutmamalıyız. durumunda dört tekerlekten çekişli araç tüm üniteler daha fazla yüklenir ve servis ömrü ve çalışma güvenilirliği daha düşüktür.
Silindir-piston grubunun boyutu neredeyse sınıra kadar artırılan arkadan çekişli aileden de çıktı. Şişirmek için böyle bir arzu mevcut blok Silindirlerin maksimum çalışma hacmine çıkarılması soğutma sisteminin veriminin düşmesine neden oldu ve bu da güvenilirliği olumsuz etkiledi. Zamanlama zincirinin tasarımını tek sıralı bir zincirle değiştirmek (Zhiguli motorlarında çift sıralı bir zincir vardı) motorun güvenilirliğini de artırmadı.
Vites kutusu, Volzhsky fabrikasındaki arkadan çekişli otomobil ailesinden minimum modifikasyonlarla alındı, ancak bir SUV'daki vites kutusu üzerindeki yük daha yüksek.
Otomobil tutkunları uzun yıllardır kaynakların yetersizliğinden şikayetçiydi. kardan dişlileri ve köprüler. Üstelik en merak edilen sorunlarla karşılaşıldı. Yani, Kafkasya'ya yaptığı bir gezi sırasında yazar kişisel olarak Niva'da bir nefes aldı ön şanzıman ve Ashe Nehri'nden gelen dağ suyuyla dolu bir ünite ile Moskova'ya döndü.
Arka süspansiyon Yapısal olarak arkadan çekişli VAZ arabalarına benzeyen, kol menteşelerinin sınırlı bir servis ömrüne sahiptir. Ön süspansiyonun önemli bir güvenlik payı vardır ancak yeterince dayanıklı değildir. Çok sınırlı kaynak tekerlek rulmanları.
Özetlemek gerekirse, Sovyet mühendislerinin kırk yıldır geçerliliğini kaybetmeyen ve halk tarafından sevilen bir şey yarattığını söyleyebiliriz. Durum, bireysel bileşenlerin ve düzeneklerin düşük kaliteli imalatı nedeniyle biraz bozulmuştur. Niva'nın bir halefe ihtiyacı olduğu açık, ancak en iyisini almasına ve sinir bozucu hataların geçmişte kalmasına izin verin.
