Bunun nasıl olduğunu zaten yazmıştım ve bugün hikaye aile SUV segmentini hedefleyen bir araba hakkında. Yedi ile Koltuklar, ancak aşırı ülkeler arası yetenek ve vahşet olmadan.
Chervrolet Captiva, bu sınıfın ideal bir temsilcisidir: basit ve geniş bir iç mekan, iyi asfalt alışkanlıkları, yedi koltuk ve sınıf standartlarına göre nispeten düşük bir fiyat. Üstelik prensipte kar ve çamur hariç tutulursa basit bir önden çekişli versiyon satın almak mümkündü. Aslında bu formatta araba Rusya için değil ABD için yaratıldı. Bununla birlikte, büyük ve ucuz makinemiz, dedikleri gibi, "indi" - hatta üretimi şirketin St. Petersburg fabrikasında kuruldu.
Yapısal olarak Captiva ve ortak platform Opel Antaraİle Cadillac SRX- saf binek otomobiller: motor önde çaprazdır ve süspansiyonlar tamamen yolcuya benzer - önde MacPherson ve MacPherson payandaları L şeklindeki kol ve arkada bir çoklu bağlantı var. İç mekan çok büyük ve arka ve orta sıra koltuklar düz bir zemin oluşturacak şekilde katlanıyor ve sağ yolcu koltuğunda bile ortaya çıkan platformla aynı hizada katlanabilen "zor" bir sırt dayanağı bulunuyor. Üçüncü sıra elbette çok geniş değil, ancak bu büyüklükteki arabalarda yetişkinler için tam teşekküllü oturma yerlerinden çok çocuklara yöneliktir.
Ancak yedi koltuklu versiyonda bile bagaj diğer C sınıfı hatchback'lerden daha fazla hacme sahip. Tahrik ünitesi Arka aks bağlı - JTEKT tarafından üretilen bir kaplin aracılığıyla. Aynı ITCC sistemi kullanılıyor ve aynı temiz elektromanyetik debriyaj Toyota RAV4'e kuruldu. Sistem basit ve güvenilirdir, ancak gerçekten kaymayı sevmez - motordan bir an için yeterlidir, ancak şanzımanın burulma titreşimlerini tolere edemez ve anında aşırı ısınır.
1 / 2
2 / 2
Elektronik asistanlar
2011 güncellemesinden sonra manuel şanzımanlı araçlar için Yokuş İniş Kontrolü sistemi ve yokuşta kalkış asistanı ortaya çıktı. Zorunlu engelleme Tahrik kaplinleri hiçbir zaman eklenmedi. Ancak stabilizasyon sistemi güncellendi, bu da hızlı ve uzun arabaönemliydi. Modelin ana pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde tekerlekler, sert, maço yarışçılardan ziyade çoğunlukla ev hanımları tarafından sürülüyordu. Bu arada, görsel olarak çok yüksek ve dar gövdeye rağmen arabanın yol tutuşunun oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Çok büyük yuvarlanmalar yok, oldukça keskin taksiler ve hatta aşırı koşullarda hafif bir aşırı dümenleme eğilimi - görünüşe göre, temel konfigürasyona stabilizasyonun dahil edilmesinin nedeni buydu.Motorlar
İlk bakışta araba hakkında söylenemeyen şey, onun en iyilerden biri olduğu. güçlü geçişler sınıfında. Başlangıçta, üst konfigürasyona 230 hp gücünde 3,2 V6 motor takıldı ve yeniden şekillendirmenin ardından, pazara bağlı olarak 249'dan 283 hp'ye kadar geliştirilen 3,0 litre hacimli başka bir V6 onun yerini aldı. ABD'ye yönelik otomobiller de biraz daha torklu, ancak daha güçlü olmayan 3,6 litrelik bir motorla donatılmıştı, aslında ilk ikisinden pek farklı değildi. Yeniden şekillendirme sonrası dizel motorlar da rekor güç gösterdi - motorun eski versiyonu 184 bg'ye kadar geliştirildi.
Daha az güçlü motorlar da vardı. 2011 yılına kadar, 2,4 litre hacimli benzinli dörtlü, etkileyici olmayan bir 136 hp geliştirdi ve bundan sonra motor, 167 hp gücünde tamamen yeni, ancak aynı deplasmana sahip bir motorla değiştirildi. Dizel 2 litre 150 beygir gücünde, yeniden şekillendirmeden önce arabada, İtalyan tasarımı. Diğer GM arabalarının kaputunun altındaki bu motorlar nadirdir, ancak Hyundai/Kia modellerinde sıklıkla bulunurlar. Yeniden şekillendirmeden sonra motor hacmi 2,2 litreye çıktı ve iki güç kademesi ortaya çıktı - üst düzey motor 184 hp. ve daha zayıf olan, “yalnızca” gelişen 163.
Yeniden şekillendirme
Chervrolet Captiva 2006–2011
2011 güncellemesi yalnızca motorları etkilemedi. Otomobilin tarzı kökten değişti, yumuşak ve pek etkileyici olmayan görünüm, yeni bir radyatör ızgarası ve tamponla dönüştürülerek otomobil çok daha agresif ve dikkat çekici hale getirildi. Ve Aisin tarafından üretilen beş vitesli otomatik şanzımanlar, GM'nin kendi üretimi olan vites kutuları ile değiştirildi; en iyi çözüm. 2013'ün ikinci yeniden şekillendirilmesi önemli teknik değişiklikler Onu getirmedim ve görünüşüm neredeyse fark edilmeyecek kadar değişti.
Arızalar ve operasyonel sorunlar
Gövde ve iç
GM Kore tarafından üretilen arabaların gövdesi özellikle dayanıklıdır boya kaplama farklı değil ama on yaşında bile korozyonla ilgili belirgin bir sorun yok. Etkiler yeni standartÇelik yapıların korunma kalitesi hakkında GM. Burada ihtiyaç duyulan şey galvanizdir ve başka bir şey kalın bir mastik ve plastik tabakasıyla kaplanmıştır. Sadece beşinci kapıyı unuttular ve motor bölmesindeki bazı dikişlerde sızdırmazlık maddesinde hasar ve birkaç yıldan beri korozyon izleri olabilir.
Bariz dezavantajı, dış panellerin metal kalınlığının etkileyici olmamasıdır; parmağınızla kolayca bükülebilirler. Arabanın ağırlığı ana rakiplerinden bir buçuk yüz kilogramın üzerinde olduğu için bu daha da garip. Ancak Captiva ile ciddi kaza geçirenlerin incelemelerine göre sır ortaya çıkıyor: Araba çok sağlam bir temele sahip, hafif bir geçitten çok ciddi "haydutların" yan üyelerinin tasarımını anımsatıyor. Ağırlığı artıran ses yalıtımı da çok kaliteli - bu sınıftaki rol model olan ikinci ve üçüncü nesil RAV4'ün bile çok daha gürültülü olduğu ortaya çıktı. Ancak ortak platform Antara ve SRX'in kabinleri daha da sessiz olduğundan Captiva hala mükemmelliğin sınırına ulaşmaktan çok uzak.
İç mekan oldukça basit - iyi ama harika olmayan plastik, ucuz deri ve basit, yüksek kaliteli kumaş var. Daha ucuz Chevrolet tarzındaki tasarım, otomobilin seviyesini büyük ölçüde düşürerek onu daha pahalı Opel ve Cadillac'tan uzaklaştırıyor. Özellikle koltukların kalitesi utanç verici; sürücü koltuğu daha asil bir profile sahip olabilir. Yeniden şekillendirme sürecinde iç mekan görsel olarak daha pahalı hale getirilerek "asilleştirildi", ancak maalesef bu modernizasyon koltukları etkilemedi.
Elektrik
Gövdenin ve iç mekanın elektrikli donanımı tamamen sorunsuz değildir, ancak pahalı sorunlar yaratmaz - bu genellikle GM arabaları için tipiktir. Daha da kötüsü şu ki motor bölmesi kablolaması ve alttaki elektronikler oldukça fazla acı çekiyor. Motor bölmesi "örgüsü" çok "hassastır" - birkaç yıl çalıştıktan sonra oluklara giren kum, tel yalıtımında çok sayıda ihlale ve aynı derecede çok sayıda arızaya neden olabilir yerleşik sistemler– ve esas olarak motorda.
Arazi yolculuklarından sonra motor bölmesinin iyice durulanması ve genel olarak temizliğinin izlenmesi önerilir. Bu arada, "terleyen" motorlar pek çok sorun yaratır - yağlayıcı izleri zamanla aşağıdaki bölmeyi yoğun şekilde kirletir ve kumun içeride kalmasına izin verir. Sensörlere kablolama ABS sistemleri ve dört tekerlekten çekiş kavraması da savunmasızdır. Geçitleri ve ciddi su birikintilerini geçtikten sonra, en az birkaç yılda bir konektörlerin sıkılığının kontrol edilmesi veya bunlara yağlayıcı eklenmesi önerilir. Ön optikler ciddi şekilde aşınıyor, sızdıran fren lambası yanıyor arka kapı, arka ışıkların zayıf kablolaması arka numara genel olarak herkes için tipik ucuz arabalar Bunları modelin ciddi bir dezavantajı olarak algılamamalısınız. Peki, gemideki arızalar multimedya sistemi bu sadece basitliği nedeniyle gerçekleşmez.
Şasi
Binek araçlara yönelik araç süspansiyonları da örnek teşkil edecek düzeyde güvenilir ve ucuz olarak kabul edilebilir. Yüklü bir araba ile toprakta ve çukurlarda sürmediğiniz sürece, çok fazla hasar görmeden arazide yolculuklara bile dayanabilirler. Bununla birlikte, amortisörlerin güvenilirliği ortalamanın altındadır - 30-40 bin kilometre sonra verimliliklerini kaybedecekler ve aracın yol tutuşu gözle görülür şekilde kötüleşecektir. “Orijinal” kit ile 100-150 bine ulaşabiliyorsunuz, aşırı ısınmadığınız sürece sızdırmazlar ama sürüş keyfi aynı değil.
Stabilizatör destekleri ve burçlar tamamen sarf malzemesidir. Aktif bir hareket tarzı ile, eğer vuruşlarını dinlemek istemiyorsanız, her iki bakımda bir değiştirilmeleri gerekir. Bu arada, nedeni sadece askıya almada olmayabilir - burada çok "nazik". Direksiyon rafı 50 binin üzerinde kilometrelerde çalmaya başlıyor. Ancak sıvı seviyesini izlerseniz genleşme tankı Hidrolik direksiyon, bu durumda çok uzun süre çalışabilir - boşluk minimum düzeydedir ve sızıntılar genellikle neredeyse farkedilemez. Servo direksiyon pompası çok güvenilir değildir, ancak Opel'in arabaları minimum düzeyde yeniden çalışma ile, ancak koda göre "kırılmıyorlar". Parça güvenilir olmadığı için araç sahibi tanktaki ATP seviyesini en az bir kez kaçırmışsa bu sizin için yararlı olacaktır.
Bulaşma
İletimlerin güvenilirliği genel olarak ortalama olarak değerlendirilebilir. Manuel şanzımanlar temelde herhangi bir özel soruna neden olmazlar - sadece yağ seviyesini izlemeniz gerekir, çünkü GM dişli kutuları için oldukça geleneksel olarak yağ "terler". Ön CV bağlantılarının ve tahriklerinin gücü yeterlidir, ancak 3.6 motor ve üst düzey dizel motorda şaftlardaki kamaların "kesildiği" durumlar vardır - büyük olasılıkla tahrik gruplarından biri değildi çok başarılı. Aynı zamanda menteşelerin kendisi de güvenilirdir ve yırtık bir kapakla kısa süreli çalışmaya bile dayanabilir, ancak burada zamanla yağ sızıntısını fark etmek önemlidir. CV mafsal kaplamaları çok "hassastır" ve arazide kolayca yırtılır. Aynı sorun - kardan mili dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, kauçuk ara destek genellikle arızalanır ve ardından yatak gelir. Teorik olarak böyle bir arıza meydana gelirse değiştirilmesi gerekir. kardan mili tamamen, ancak aslında GAZ arabalarında bile bulunabilen 71.4 * 24.6 boyutlarında tamamen çalışan bir kardan yatağı vardır ve lastik bant için bir tamir parçası da satın alınabilir. Debriyajı kırmak daha zordur çünkü en ufak bir aşırı ısınma girişiminde kapanır - Acil modu zaten 94 derecede başlıyor. Ayrı bir radyatörü olmadığı gibi kompleksi de yoktur. hidrolik sistem. Arızalar genellikle kontrol sisteminin elektronik aksamındaki bir arıza ile ilişkilidir ve bu aynı zamanda mekanik parçanın da arızalanmasını gerektirir. Arka şanzıman da oldukça "hassastır"; asfaltta "gazın yere basılmasından" gerçekten hoşlanmaz ve bazen V6 motorlarla bozulur.1 / 2
2 / 2
Otomatik şanzımanın türü ve güvenilirliği üretim yılına bağlıdır. Yeniden şekillendirmeden önce iyi bilinen bir Aisin AW55-51 vardı. Çalışmasının özellikleri hakkında zaten yazmıştım, ancak tekrar edeceğim: aşırı ısınmayı gerçekten sevmiyor, gaz türbini motorunun blokaj kaplamalarının kısa hizmet ömrüne ve çok "hassas" bir valf gövdesine sahip. Captiva, çoğunlukla sorunsuz olan kutunun en son revizyonunu aldı. Sakin bir sürüş tarzı ve çalışan bir motor soğutma sistemi ile fazla zorluk yaşamadan 150-200 bin kilometre kat etme şansına sahiptir; aktif pedal çevirme ile daha fazla zaman alacaktır. sık değiştirme yağlar en az 40 bin kilometrede bir ve ilk aşınma belirtilerinde gaz türbini balatalarının değiştirilmesi.
2011'deki yeniden şekillendirmenin ardından, GM'nin kendi üretimi olan 6T45/6T40 serisine ait yeni bir altı vitesli şanzıman taktılar. Japon otomatik şanzımanının aksine, daha seğirdiği, aşırı ısınmaya daha yatkın olduğu, gaz türbini motorunun ömrünün daha da kısa olduğu ve kutunun astarlarında ciddi sorunlar olduğu ortaya çıktı. Ayrıca üretimin ilk yıllarında valf gövdesinde yeterince "çocukça" problemler vardı, ancak soğutma sistemi aynı kaldı; yeni kutu açıkça yeterli değil. Sonuç olarak, yeniden biçimlendirilmiş arabaların, önceden yeniden biçimlendirilmiş olanlardan daha erken "kutu" hizmetine girme şansı vardır. Garanti süresi içerisinde çok kısa kilometre mesafeli arıza vakaları sıklıkla yaşanmaktadır. Doğru, kutu biraz daha basit Küçük onarımlar, daha ucuzlar. Ancak burçlar hasar görürse, son derece maliyetli bir işlem gerekli olacaktır - monte edilen kutuyu değiştirmek genellikle daha kolaydır.
Motorlar
Arabaların yeniden şekillendirmeden önceki en büyük avantajlarından biri, garip bir şekilde, en zayıf 2.4 motordur. Sonuçta, bu eski bir Opel motorudur, yalnızca çok "sıkılmış" donanım yazılımına sahiptir ve hacmi 2,4'e kadar sıkılmıştır. Motorun kendisi son derece güvenilirdir - aşırı ısınmaya ve diğer sorunlara dayanıklı, güçlü bir dökme demir bloğa sahiptir. piston grubu, basit kontrol sistemi ve ucuz kablo demeti. 136 gücün yeterli olmadığı kişiler için, X20XER ve Z22XE motorlarının şaftlarından, ciddi modifikasyonlarla C20XE'nin Red Top silindir kapağına ve hatta turboşarj kurulumuna kadar pek çok ayarlama geliştirmesi var. Ek olarak, sarf malzemeleri hemen hemen her köyde bulunabilir ve tamirciler bunu biliyor çünkü bu motor serisi tam yirmi yıldır üretiliyor.
Daha yeni motor 2.4 aynı zamanda tüm otomobil tutkunlarına da tanıdık geliyor; örneğin Z22SE serisi motorları görmüş olanlar. Bu, zamanlama zincirine sahip daha modern bir tasarımdır ve dengeleyici miller blokta. Ve aynı zamanda - onarım boyutları olmadan, öngörülemeyen bir zamanlama ömrüyle, pahalı parçalar Ve . Ancak genel olarak motor çok becerikli ve aynı zamanda stokta çok daha güçlü. Triger kayışı kaynağına özellikle dikkat edilmelidir - buradaki sorunların ana kaynağıdır. Soğukta bir şey çınlıyorsa, tüm seti değiştirmek için hemen 40-60 bin ruble bulmak daha iyi olur, aksi takdirde gergilerin veya amortisörlerin zayıf pimleri yırtılabilir, ön kapak taşlanabilir ve özellikle ciddi bir durumda durumlarda triger kayışının fazları bozulur veya zincirler basitçe kırılır. Blok kafasında seramik valf kılavuzları vardır, bu yüzden bundan kurtulamazsınız - büyük olasılıkla pahalı onarımlara veya değiştirmelere ihtiyacınız olacaktır. Ne yazık ki gök gürültüsünün ne zaman çarpacağını söylemek imkansız - genellikle zincirler 120-150 bin sürüyor. Bu elbette çok fazla değil, ancak modern standartlara göre oldukça iyi bir sonuç. Ancak bazen sorunlar 40-60 bin kilometrede başlıyor. Neyse ki, ustalar yapısal olarak benzer Opel motorlarından bu sorunlara aşinadır ve onarımları daha ucuz hale getirmenin ve ayrıca sorunların gelecekte tekrarlanmasını önlemenin yolları vardır. Daha nadir V6 motorları Opel ve GM otomobillerinden de tanıdık geliyor. 3,2 ve 3,6 litrelik motorlar “akrabadır” Opel Vectra 2.8T ve Alfa Romeo 3.2. Bu çok güvenilir motorların birçok zayıf noktası vardır. İlk olarak kaynak zamanlama zinciri burada sınırlıdır - 150 bin kilometreden fazla yol kat etmesi pek mümkün değildir. Üstelik iki zincirin ve dört faz değiştiricinin maliyeti, sözleşmeli motorun fiyatıyla karşılaştırılabilir.
İkincisi, motorlar aşırı ısınmaya eğilimlidir ve radyatörlerdeki en ufak bir kirlenme veya fanlardan birinin arızalanması, sıcaklığı hemen kırmızı bölgeye taşır. Bundan sonra, motor hemen hemen her zaman iyi bir yağ "iştahı" kazanır ve bu ancak bir bölme ile aşılabilir. Ateşleme modülleri, özel bir aşırı ısınma olmasa bile arızalanır; karter korumasının takılması nedeniyle motor bölmesindeki sıcaklıktaki bir artış, ateşleme modülünün değiştirilmesinin düzenli bir olay haline gelmesi için yeterli olabilir. Bu arada, yeniden şekillendirmeden önce V6'lı araçların bir özelliği de kısmi yüklerde sol susturucuyu kapatan valfli çok pahalı bir egzoz sistemidir. Bu nedenle, soldakinin sağdakinden iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor, tamamı 23 bin ruble. 2010 yılından bu yana verimliliği şüpheli olan bu sistem kaldırıldı ve susturucuların maliyeti yine aynı oldu. Bu arada, motorun Opel kataloğu Z32SE'deki tanımı yanıltıcıdır, Vectra C'deki aynı isimli motordan çok farklıdır. Örneğin Vectra triger kayışı ve bloğu tamamen farklıdır. Motor modeli hakkındaki bilginizi satıcıların önünde göstermemeye çalışın ve yedek parçaları daha dikkatli seçin. Motor 3.0 – daha fazlası yeni seri, o direkt enjeksiyon, Daha güvenilir zamanlama ve çok başarılı bir enjeksiyon pompası. Herhangi bir ciddi sorun hakkında konuşmak için henüz çok erken; kendilerini gösterecek zamanları olmadı, ancak birçok işletme sahibi, yağın iyi bir "iştahına" ve soğutma sisteminin en ufak bir kirlenme belirtisinde aşırı ısınmaya yönelik aynı eğilime dikkat çekti.
Herkes benzinli motorlar Eski güzel 2,4 136 hp hariç, 10 bin kilometreden fazla olmayan bir yağ değişim aralığı şiddetle tavsiye edilir. o kadar da kritik değil. Ve "yerli" yağ DEXOS2 5W30 da en iyi seçim değil. V6 motorlar için genellikle SAE50 yağı önerilir ve sıralı dörtlü motorlar için normal SAE40 yeterlidir. Bu arada, bazı incelemelere göre zamanlama zincirinin ömrü büyük ölçüde yağa ve seviyesine bağlıdır. Yeniden şekillendirmeden önce otomobillerdeki 2.0 dizel motorlar, sahiplerden herhangi bir özel şikayete neden olmadı. Rusya'ya ancak Avrupa'yı geçtikten sonra gelmiş olmalarına rağmen, bu tür arabalar burada resmi olarak satılmıyordu. Bunlarla ilgili ciddi istatistiklerin az sayıda olması nedeniyle, belki enjektörlerin ömrünün çok uzun olmaması, kötü dizel yakıta karşı hassasiyet ve bizim koşullarımızda triger kayışı ömrünün 60 bin kilometreyi geçmediği yönündeki şikayetler dışında ciddi istatistikler bulunmamaktadır. . Daha güçlü dizeller 2.2, tipik arızalara ek olarak şimdilik ciddi arızalara neden olamayacak kadar yeni dizel sorunları yakıt ekipmanında, otomatik şanzımanın en çok eşleştirilmesi dışında neredeyse başka hiçbir şikayet yok güçlü motorlar 400 Nm'lik bir torkla bu kolay değil. Garanti süresi içinde kutuların arızalandığı durumlar vardır.
1 / 2
2 / 2
Ne satın alınır?
Otomatik şanzımanlı ön yeniden şekillendirme 2.4 motorun dinamikleri sizin için yeterliyse, o zaman Chevrolet Captiva- bu iyi bir seçim. Sadece eski iç mekandan ve oldukça sıkıcı görünümden memnun olmalısınız. Daha yeni arabaların daha az sorunu var gibi görünüyor, ancak otomatik şanzıman arızalarının sayısındaki gözle görülür artış, bu ünitenin yakın gelecekte gerçekten sorunlu hale gelebileceğini gösteriyor. Ağır makinelerde tüm aşınma süreçleri daha hızlı gerçekleşir ve sahiplerinin karşılaştığı zorluklar Opel Astra Ve Chevrolet cruze 6T40 otomatik şanzımana sahip olmak, Captiva sahiplerinin sorunlarıyla karşılaştırıldığında küçük bir şey gibi görünecek. Yeniden şekillendirilen 2.4 aslında çok yeni bir motor değil, fark edilir derecede daha dinamik ve güçlü ve aşağıdakilerle kombinasyon halinde: Manuel şanzıman Kilometre 120-150 binlere ulaşana kadar herhangi bir operasyonel zorluk beklenmiyor. Belki yeni motor serilerinde erken zamanlama arızası olasılığı da azalmıştır, dolayısıyla bu iyi bir seçim. V6 motorlar, yeniden şekillendirmeden önce ve sonra daha fazla dikkat gerektirir. Ve eğer 3.2 motor, beş vitesli bir otomatik şanzımanla birlikte genellikle uygun bakımla oldukça güvenilirse, o zaman üç litrelik otomatik şanzımanın durumu zaten bir gizemdir. 6T45 serisinin daha güçlü bir otomatik şanzımanı, büyük olasılıkla daha yaygın olan 6T40 ile aynı sorunlara sahip olacak, ancak yüzbinlere varan bir kilometreyle mi görünecekler yoksa pahalı onarımlar 150'nin üzerindeki koşularla hala net değil.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp; ;gt;Bir Captiva satın alır mıydınız?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Sağlam, parlak, ferah ve off-road potansiyeline sahip Chevrolet Captiva crossover, her şeyde sağlamlığı seven herkesi büyüledi. Ancak bunun da kullanılmış bir araba satın alırken dikkat etmeniz gereken bazı dezavantajları vardır. aile arabası. Zayıflıkların yanı sıra Bu araba Gelecekteki her sahibinin bilmesi gereken dezavantajlar da vardır.
1. nesil Chevrolet Captiva'nın zayıf yönleri
- direksiyon rafı;
- zamanlama mekanizması tahriki;
- dengeleyicinin kutbu;
- yağ basınç sensörü;
- fren balataları;
- katalizör.
Zayıf noktalar ve bunların tespiti ile ilgili detaylar...
Direksiyon rafı
1. Direksiyon kremayerinin aşınmasını bir test sürüşü sırasında veya teşhis yaparak öğrenebilirsiniz. Dış görünüşe dikkat etmek gerekiyor güçlü titreşim direksiyon simidi, taşlama şeklinde yabancı gürültü, düz olmayan yollarda sürüş sırasında vuruntu. Direksiyonu herhangi bir yöne çevirmek zor olacaktır. Bu aynı zamanda yaratacak yabancı sesler. Direksiyon rafındaki sızıntı da bir sorunun işareti olabilir. Rezervuara bakmaya değer, eğer hidrolik direksiyon sıvısı çok fazla köpürürse, bu aynı zamanda bir arızanın işaretidir.
Zamanlama mekanizması tahriki
2. 2,4 litrelik motora sahip Chevrolet Captiva'da zamanlama mekanizması bir kayış tarafından çalıştırılır. Aşınması sadece kırılmaya değil, aynı zamanda bükülmüş vanalar. Aşınma derecesi bazen görsel olarak belirlenebilir. Çok fazla aşınmayla "tüylenmeye" başlar. Ancak ilk ve ana işaretler içeri kemer ve her zaman görünmezler.
3,2 litrelik motora sahip araçlarda bir zamanlama zinciri tahriki vardır. Dışarı çekmek bu makinelerde yaygın bir sorundur. Aynı zamanda motor itişi azalır ve araç bilgisayarı hatalar üretir.
Şasi
3. Dengeleyici desteklerin durumu büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Onlarla ilgili sorunlar, arabayı engebeli bir yolda sürerek tespit edilebilir. Desteklerin arızaları, viraj alırken aracın vuruntusu, artan yuvarlanması ve kayması ile frenleme sırasında sallanma ile gösterilecektir. Deneyimli sürücüler Ayrıca arabayı her köşesinden sallayarak kırılıp kırılmadıklarını da belirleyebiliyorlar. Bir arıza belirtisi keskin bir düşüş olacaktır.
4. Çoğu zaman Chevrolet Captiva'nın ön fren balataları aşınır. Bu genellikle yaklaşık 35 bin kilometre sürdükten sonra olur. Arka pedler neredeyse iki kat daha uzun süre dayanır. Aşınmalarını bir test sürüşünde kontrol edebilirsiniz. Her fren yaptığınızda, özellikle de yüksek hızlar metalik bir gıcırtı ve sürtünme sesi duyulacaktır. Bu ses, fren balatalarına yerleştirilmiş bir aşınma sensöründen kaynaklanır.
5. Yağ basınç sensörü Captiva'nın bir diğer zayıf noktasıdır. Arıza durumunda yağ basıncı gösterge ışığı yanacaktır. Aşırı gaz çıkışı veya diğer basınç değişiklikleri durumlarında yanabilir. Ancak bu göstergenin ortaya çıkmasının tek nedeni bu değildir. Başarısızlığa işaret ediyor yağ pompası, yetersiz yağ seviyesi, bu önemli motor parçasının hatalı kablolaması ve ayrıca motorun kendisinde sorunlar. Bu nedenle ışık açıkken en iyi çözüm, arızanın bir servis istasyonunda teşhis edilmesini sağlamaktır.
6. Katalizör aynı zamanda bu modelin zayıf noktasıdır. Hem benzinde hem de dizel motorlar. Bir sorunun en bariz işareti yavaş hızlanma olacaktır, ardından motor tekrar her zamanki gibi çalışmaya başlar. Ancak bunu kısa bir yolculukta tespit etmek her zaman mümkün değildir, bu nedenle bir servis merkezinde teşhis yapılması gerekir.
Captiva'da yukarıda belirtilen sorunların yanı sıra, satın alırken aracın genel durumunu da dikkatlice kontrol etmelisiniz. Bir gezintiye çıkın ve bölgedeki gürültüleri, darbeleri, gıcırtıları, ıslık seslerini ve diğer garip sesleri dinleyin Makine bölümü, şasi ve süspansiyon.
Chevrolet Captiva 2006 - 2011'in ana dezavantajları serbest bırakmak
- Kışın kabinde “cırcır böcekleri”;
- Düşük ön tampon eteği;
- İç kısımdaki plastik kolaylıkla çizilebilir;
- Geniş A sütunları nedeniyle görüş zayıftır;
- Sert süspansiyon;
- Yakıt tüketimi belirtilenden daha yüksektir;
- Geceleri zayıf ışık (ksenon yok);
- Pedal farkı (fren pedalı gaz pedalından daha yüksek);
- Zayıf motor.
Çözüm.
Bu güzel güvenilir geçiş ve onu sürmek gerçek bir zevk olacak. Dikkatli kullanıldığında Chevrolet Captiva sahiplerini arızalarla yarı yolda bırakmaz. Bu nedenle ikinci el araba alırken mükemmel seçenek test, bir araba servis merkezinde tam teşhis yapılması anlamına gelir.
Not: Sevgili gelecekteki ve mevcut araç sahipleri, eğer ağrılı noktalar tespit edilirse ve sık arızalar Arabanızı lütfen yorumlarda bize bildirin.
En son değiştirilme tarihi: 30 Mayıs 2019 tarafından Yönetici
KategoriARABALAR HAKKINDA DAHA FAYDALI VE İLGİNÇ:
- - Chevrolet Orlando gibi oldukça geniş bir otomobil, sadece minivan boyutuyla değil aynı zamanda sevimliliğiyle de her zaman alıcıların ilgisini çekmiştir...
- - Chevrolet Lanos- Bu ekonomi sınıfı bir araba. İlk kez 2008 yılında tanıtıldı. Doğal olarak ekonomi sınıfı bir arabadan beklememelisiniz...
- - onun için modern dizayn Chevrolet Epica, bu arabaların üretiminin çoktan durmuş olmasına rağmen hala bununla övünebilir. Üzerinde...
Makale başına 15 mesaj “ Chevrolet Captiva 2,4 litrenin zayıf yönleri ve dezavantajları. ve 3,2 l.”
- Michael
Ayrıca 2.4 motorların zayıf noktası yağın buji kuyularına akışıdır. Valf kapağı contasının değiştirilmesi sorunu çözer, ancak bu uzun sürmez. Sebep: plastik vana kapağı. Görünüşe göre zamanla öyle olacak. Belki onu alüminyumla değiştirmek sorunu çözecektir. İkinci el Captiva satın alırken buji kuyularına bakmalısınız. Yüksek gerilim kablolarının kapaklarını bujilerden çıkarmanız yeterli; sorun olması durumunda yağ içinde kalacaklardır.
- Sergey
Captiva 2014 hedef kilometresi neredeyse 60 bin. Stabilizatör payandalarını hiç değiştirmedim bu yüzden en zayıf halka değil. Ön göbeklerin 30-50 km'lik düşük kilometre performansına şaşırdım ve her iki ön göbeği de değiştirdim. Bu hiç olmadı arabalarımdan biri, herkes neredeyse 100-110 bin çalıştırdı, ben de selenoid egzoz valfini değiştirdim.
- Sergey
Hala çok iyi zayıflık Captiva'nın arka cama yıkama sıvısı sağlamak için hortumları vardır, olumsuz havalarda sürekli dışarı fırlarlar.
- Sergey
Captiva 2.4 benzinli 2012 kilometre 148.200, balataların değiştirilmesi 65.000, ön sağ sütunun değiştirilmesi 105.000, sol göbek değişimi 148.000 aşınma hatasından dolayı, arka dış susturucu bloklarının değiştirilmesi 148.000, her şeyin değiştirilmesi. Sorun şu ki kışın sıcaklık değişimlerinden dolayı havada su birikiyor, onu söküp kontrol etmeniz gerekiyor (araba battaniyesi kesinlikle yasaktır), kontrol ışığı 3 yıldır yanıyor, arıza yakıt pompasında, ama gayet iyi çalışıyor, hata giderilmedi, 4 yıl boyunca şehir içi otoyolda tüketim 10 litreye kadar çıktı, şimdi 11 litre. Yıkama hortumu da bir kez dışarı fırladı arka cam. Hiçbir sorun kalmadı, araçtan memnunum.
- Michael
Ve bu araba ne kadar pahalı... Ben de çok beğendim. Ancak bazıları bakımının pahalı olduğunu söylüyor. Ve maaşım yaklaşık 300 dolar
- Paul
Chevrolet Captiva 2.2 dizel. Ekrandaki işaret aracın bakıma ihtiyacı olduğunu gösterir. Devir sayısı 1600'e yükseldi, teşhis 4 enjektörü azarladı.
- Alexei
Captiva'nın 2.4. Yukarıda saydıklarıma ek olarak her üç yılda bir termostatı değiştiriyorum. Bu yıl radyatörün zayıf olduğu ve sızıntı yaptığı ortaya çıktı.
- Vitali
Geçen yıl, 2017'de 2013 Captiva satın aldım. Kilometre şu anda 93 t.km. Arabadan memnunum. Tüketim 12-12,4l, biraz fazla gibi görünüyor ama 2,4l, 167hp için muhtemelen normaldir. İklim-otomatik — periyodik olarak aksaklıklar yaşanır, manuel modda bu normaldir. Motor ve otomatik şanzıman iyi çekiş gücüyle sorunsuz çalışır. Şehir dışı bozuk yollarda süspansiyon biraz sert ama şehir içinde oldukça rahat. Genel olarak arabadan memnunum.
- Nikolai
Koptiva, yedi aylık, 2008 2009 yılında ikincisini aldım. İki ay sonra salonda ağız koruyucuyu ağız koruyucuyla değiştirdim. Ek ekipmanın kurulumu sırasında bayinin hatası kanıtlandı. Bu güne kadar kullanıyorum. Memnun. Her mekanizma gibi periyodik olarak bakım ve onarım gerektirir. Kilometre 200.000 km'nin üzerinde. Ön stabilizatör desteklerini birkaç kez değiştirdim. Arkadakiler yalnızca 200.000 km sonra. 200 bin kilometreden sonra ön ve arka stabilizatör burçları değiştirildi. Değiştirildi Fren diskleri, bir çift park sensörü, valf kapağının altında iki kez conta. Yağ keçeleri sızdırıyor: krank mili, eksantrik mili. Değiştiriyorum. Susturucu oluklarını iki kez değiştirdim. Atkı pantolonunda kırık bir iğne vardı. Vidasını söküp contayla birlikte değiştirdik. Hub 200.000 km'de uğultu yapmaya başladı. - yenisiyle değiştirme. İÇİNDE kış dönemi Fırçalar ön camda donmuş - mekanizmanın değiştirilmesi gerekiyor. Klima anahtarlama ünitesinin değiştirilmesi. Kardan üzerindeki çapraz parçanın değiştirilmesi, yağ keçesinin iki kez değiştirilmesi Arka aks. Jeneratör - onarım. Fırçalar ve yataklar aşınmış. Ön amortisörleri değiştirdim - serviste bir dolandırıcılık. Biraz tozluydular. Sanırım uzun süre gidebiliriz. Ön ve arka satış bloklarını birkaç kez değiştirdim.
- Sergey
Chevrolet Captiva 2014 2,4 kilometre 75 bin. Ön cam kanatlarının hareketi iki kere arızalandı. İlk seferde yerine düştü. Bir yıl sonra ikinci defa arıza oldu. İstediği yerde duruyorlar. Serviste dediler sabitleme mekanizmasının gevşediğini ve dişlilerin kaydığını, bundan dolayı dişlilerde aşınma olduğunu, mekanizmayı sıkmışlar, tekrar gevşerse değiştirilmesi gerektiğini söylediler.
Chevrolet Captiva ilk kez 2004 yılında tanıtıldı. Paris Otomobil Fuarı. Üretimi 2006 yılında başladı. Orta büyüklükteki crossover, General Motors'un Güney Kore şubesi tarafından geliştirildi. S-100 modelinin fabrika içi tanımı. 2011 yılında Captiva C-140'ın güncellenmiş bir versiyonu sunuldu.
Motorlar
Chevrolet Captiva, Rusya pazarına iki benzinli motorla sunuldu - 4 silindirli 2,4 litre (136 hp) ve V6 3,2 litre (230 hp). Genel olarak her iki motor da oldukça güvenilirdir.
60 - 90 bin km'den fazla kilometreye sahip daha genç 2,4 litre, genellikle termostatın değiştirilmesini gerektirir. Bu, normal konumun altında bulunan sıcaklık göstergesinin okuyla gösterilecektir. Yeni bir orijinal termostatın maliyeti yaklaşık 2.000 ruble, bir analogun maliyeti ise yaklaşık 1.200 ruble. 100 bin km sonra arka krank mili yağ keçeleri "sümüklü" olmaya başlar.
Zamanlama mekanizması devreye giriyor bu motor kemer İlk değiştirme, yönetmeliklerle 120 bin km'de öngörülüyor, ancak birçok hizmet bunu 90 bin km'de ve daha sonra her 60 bin km'de bir değiştirmeyi öneriyor. Birkaç işletme sahibi sorunla karşılaştı - kırık bir kayış ve bükülmüş valfler.
3,2 litrelik motorda bir zamanlama zinciri tahriki bulunur. Ama onun sonsuzluğuna güvenmemelisin. 80 - 100 bin km'yi aşan bir kilometre ile zincirin uzaması yaygın bir olgudur. Aynı zamanda 140 - 160 bin km'yi zincir sıkıntısı yaşamadan giden Esirler de var. Zinciri değiştirme ihtiyacının ilk işaretleri hatalardır. araç bilgisayarı ve motor itme gücünde azalma. Aynı zamanda motor stabil bir şekilde çalışmaya devam eder. yabancı gürültü. Zincirin değiştirilmesini geciktirmenin bir anlamı yok - motorların daha fazla çalıştırılmasıyla zincir 1-2 diş atladı. Çoğu zaman, bundan sonra çok az kan dökülerek idare etmek mümkündür ve motor çalışmayı durdurur. Garanti sonrası dönemde, resmi bayiler yedek parça dahil 40 ila 60 bin ruble arasında iş talep ediyor. Sıradan hizmetlerde iş için yaklaşık 10 bin ruble ödemeniz gerekecek ve bileşenler yaklaşık 8 bin ruble gerektirecek. Yağ basınç sensörünün sıklıkla değiştirilmesi gerekir. Orijinali 4 bin rubleye, analogu ise yaklaşık 1 bin rubleye mal olacak.
Valf kapaklarının altından yağ sızıntısı veya buji kuyularındaki yağ, 30 - 60 bin km'den fazla kilometreye sahip 2,4 litrelik bir motor için yaygın bir durumdur. 3.2 motorda bu daha az sıklıkta olur.
Bulaşma
Chevrolet Captiva manuel şanzımanın güvenilirliği konusunda herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Genel olarak “otomatik” de herhangi bir şikayete neden olmaz. Ancak 100 bin km'den fazla kilometre ile birkaç sahip, kutu ısındıktan sonra sarsılmayla karşılaştı. Her durumda uzmanların müdahalesi ve “makinenin” onarılması gerekiyordu.
Tahrik contalarında sızıntı olması Captiva'da her iki şanzıman türünde de oldukça yaygın bir durumdur. 2007–2008 yıllarında üretilen otomatik şanzımanlı araçlarda, sağ transfer kutusu tahrikinin iç yağ keçesinde bir tasarım hatası vardır. Onarımlar yaklaşık 2,5 - 5 bin ruble gerektirecektir.
60 - 80 bin km'den fazla bir kilometre ile, özellikle uzun bir süre "arazi" koşullarının üstesinden geldikten sonra, genellikle dönüş yapıyor süspansiyon yatağı kauçuk tabanlı kardan. Bu, durduktan sonra hareketin ilk anında ortaya çıkan titreşimle gösterilecektir. Arızalı bir ünitenin değiştirilmesi, kullanılmış bir ünite için maliyeti yaklaşık 35-40 bin ruble olan bir kardan ile montaj olarak gerçekleştirilir - yaklaşık 20 bin ruble. Birçok kişi, örneğin BMW X5 veya Sobol gibi diğer arabalardan bir analog seçerek süspansiyonu doğrudan değiştirir.
Arka şanzıman contası sıklıkla sızmaya başlar. Orijinal yağ keçeleri çift başına 5-6 bin rubleye mal olacak, bunların değiştirilmesi 2 bin rubleye mal olacak. Bazı Chevrolet sahipleri Captiva, Toyota'dan tanesi 300 - 500 ruble karşılığında bir analog almayı başarıyor.
Şasi
Ön stabilizatör destekleri 30 - 40 bin km sonra çarpmaya başlar. Orijinal olanlar yaklaşık 800 - 900 rubleye mal oluyor, analoglar yarı fiyatına - 300 - 400 ruble. Ön stabilizatör burçları daha uzun süre dayanır - 80 - 100 bin km. 60 - 100 bin km'den fazla kilometre ile ön olanların değiştirilmesi gerekebilir tekerlek rulmanları(2,5 - 4 bin ruble), göbekle birlikte geliyor. Bu zamana kadar ön amortisörler hafifçe vurmaya ve "terlemeye" başlayabilir. Kolların sessiz blokları 100 - 120 bin km sonra teslim oluyor.
Chevrolet Captiva'nın direksiyon kremayeri genellikle 40 - 60 bin km'den fazla bir kilometreden sonra çarpmaya başlar. Bu zamana kadar direksiyon mili tahrik milinde bir vuruntu görünebilir. Servo direksiyon sistemi borularının bağlantı noktalarında sıklıkla sızıntılar meydana gelir. Soğuk havalarda, genellikle hidrolik direksiyon pompasının (6-7 bin ruble) arızalanmasına yol açabilecek hidrolik direksiyon dönüş hortumunun arızalanması durumları vardır.
ABS sensörlerinin, özellikle de arka sensörlerin genellikle 80 - 100 bin km sonra değiştirilmesi gerekir. Yeni sensörler resmi bayiler 4.500 rubleye teklif ediyorlar, bir otomobil parçaları mağazasında orijinali 3.000 rubleye satılacak, ancak 800 rubleye bir analog da bulabilirsiniz. Ön fren balataları 30-50 bin km'den fazla dayanır (set başına 650 ruble). Arka fren balataları 80 bin km'den fazla dayanır. Ön fren diskleri 100 - 120 bin km'den fazla dayanır (disk başına 2-3 bin ruble). Arka fren diskleri daha da uzun süre dayanır (1,5-2 bin ruble).
Diğer sorunlar ve arızalar
Zayıf bağlantı vücut demiriİki ila üç yıllık çalışmadan sonra “açabilen” Chevrolet Captiva arka bagaj kapısı. Zamanla arka kapıdaki krom kaplama aşınmaya başlar. Radyatör ızgarasındaki amblem de sıklıkla soyuluyor.
Arka cam yıkama motorunda da sorunlar ortaya çıkabilir. Ek olarak, Chevrolet Captiva'nın arkasındaki bagaj kapağı camına giden yıkama sıvısı besleme hortumunun bağlantısı sıklıkla kesiliyor. Ön cam silecek lastiklerinin ön camın ortasında sıkışmasının nedeni motor mikro şalterindeki arızadır. Bayiler 8.000 ruble için yeni bir motor sunuyor, ancak hatalı bir mikro şalteri (300 ruble) değiştirerek onu yeniden canlandırabilirsiniz.
Chevrolet Captiva'daki elektrik sorunları çoğunlukla konektörlerdeki zayıf temaslar veya açık devre nedeniyle ortaya çıkar. Yani motor itme gücü ve yangın kaybı tehlike uyarı ışıkları motor kontrol ünitesindeki gevşek temaslardan dolayı meydana gelebilir.
Hava yastığı arıza göstergesi, sol ön ve arka eşiğin plastik kaplamasının altındaki konnektör kontaklarının oksidasyonu nedeniyle yanıyor. Konektörü ön yolcu koltuğunun altına yerleştirmeye yönelik basit bir prosedür çoğu zaman yardımcı olur.
Yakıt seviye göstergesinde yanlış okumalar görünüyorsa, hidrolik direksiyon deposunun altında sigorta kutusuna giden konnektörü kontrol etmeniz yeterlidir. Bazen suçlu ECM'deki (motor kontrol cihazı) konnektördür.
Zamanla elektrikli koltuklarda sırtlık oynaması görülebilir ve ayrıca ön koltukların arasındaki kol dayanağı gıcırdamaya başlar.
Tavan ile tavan kaplaması arasındaki boşlukta yoğuşma birikebilir ve abajurlara veya bagaj kapısının yanındaki tavan klipsleri alanına akabilir.
Donmuş sıvıya sahip bir yıkayıcı kullanırsanız, ön yolcunun sol ayağının altındaki bloktaki sigorta kesinlikle patlayacaktır.
Kabin içindeki saatin sönmeye başlaması veya kafa karışıklığının ortaya çıkmasıyla da sorunlar ortaya çıkabiliyor. “Yetkililer” arızalı saatleri yenileriyle değiştiriyor. Garanti sona erdiğinde, elektrik onarımı uzmanları saati 500 ruble karşılığında tamir edebilecek.
Pilin aniden boşalmasının nedeni pilin yavaş yavaş "ölmesi"dir. diyot köprüsü jeneratör üzerinde. Yeni yetkililer bunu 4-5 bin rubleye teklif ediyor, yandan bir analogu 2,5 bin rubleye satın alabilirsiniz.
Çözüm
Gördüğünüz gibi Chevrolet Captiva pratikte ciddi sorunlara neden olmuyor. Temelde tüm sıkıntılar, kurtulması zor olmayan “çocukluk yaralarıdır”.
Chevrolet Captiva, SUV özelliklerine sahip bir şehir SUV'sidir. Sağlam görünüm, eklenti Dört tekerlekten çekiş, yedi kişilik bir iç mekanın varlığı - bu arabanın birçok avantajı var. Üretimi 2006 yılında başladı ve 2012'de yeniden tasarlanmış bir versiyon ortaya çıktı. Kökeni Kore'dir, ancak kalitesi ve stili Amerikan'dır, bu da ona istikrarlı bir talep sağlar. Rusya pazarı Büyük SUV'ların geleneksel olarak ödüllendirildiği yer.
Chevrolet Captiva'nın test sürüşü
Bir arabanın sizin için uygun olup olmadığını kontrol etmenin en iyi yolu onu sürmektir. Tüm resmi Chevrolet bayileri, gelecekteki sahibinin satın alma konusunda karar vermesine olanak tanıyacak bir test sürüşü sunuyor. Chevrolet Captiva'nın hedef kitlesi öncelikle erkeklerdir. Bütün acımasız görünümü bunu gösteriyor ciddi araba. Vücudun katı hatları, iç dekorasyonda gereksiz hiçbir şey yok, minimum ayrıntı.
Captiva aynı zamanda oldukça işlevseldir. Ancak dedikleri gibi, her şey amacına uygun. Zeminin altında ek bir bölme bulunan geniş bagaj, küçük bir fili bile yüklemenize olanak tanır. Gizli bir bölmeye sahip büyük bir torpido gözü, bir takım anahtarları ve bir sürü benzer "küçük şeyi" barındırır. Bu arabanın dış kısmındaki minimalizm arzusu direksiyon simidine kadar uzanıyor. Elbette bir troleybüs gibi büyük ama neden bu kadar ince? Tutma yeri garip ama bu durum köpük kaplı bir kasayla telafi edilebilir.
Chevrolet geçitlerinin özelliklerini okuyabilirsiniz
Zengin geleneklere sahiptir. Malzememizden hangi değişikliklere uğradığını öğrenin.
Bu şehrin SUV'u nasıl gidiyor? Dinamiklerine alışmak lazım; bunlar belirsiz. İlk hız mekanik şanzımançok kısa ve belirsiz. Ancak karnı üzerine oturmuş bir arabayı sallamanız gerekiyorsa bu iyidir. Otomatik şanzıman 2000 rpm'ye kadar oldukça zayıftır ve çekmiyor. Ancak 2000'den sonra Captiva aniden canlandı ve sonra başladı gerçek sürüş. Genelde bu arabada ya uçarsınız ya da sürünürsünüz.
Jeep, nispeten dar kesitine rağmen tekerlek izi oluşumuna karşı dayanıklıdır. Yeniden şekillendirme sonrası versiyonun uzunlamasına sallanma etkisi yoktur. Yeni şasi ayarları daha keskin viraj almaya olanak sağlar. Süspansiyon enerji yoğundur ve yoldaki tüm tümsekleri ve engebeleri mükemmel şekilde emer. Sürücü ve yolcular kendilerini rahat hissediyor. Otomobilde, tüm büyük SUV'ların ani duruşlarla manevra yaparken maruz kaldığı “sarkaç” etkisi bulunmuyor, burada süspansiyon kollarının özel ayarları sayesinde sıfıra indiriliyor.
Hakkında arazi nitelikleri Esirler çok tartışır. Bunu iddia eden cip iyi manevra kabiliyeti Winnie the Pooh hakkındaki çizgi filmdeki bal gibiler - ya varlar ya da yoklar. Chevrolet Captiva'da bunlara sahip. Ancak birçok bakımdan motorun gücüne ve torkuna bağlıdırlar. Chevrolet elbette bir Hummer değil ama iyi koşuyor. Sahiplere göre, rüzgârla oluşan kar üzerine park etmek sorun değil, çamurlu dik bir dağa tırmanmak da sorun değil.
Captiva pek stabil değil. Tekerlekler arasındaki uzunlamasına ve enine mesafenin oranı ve yerden yüksek yükseklik, onun yola boğucu bir şekilde yapışmasına izin vermez. Agresif bir sürüş tarzı için fazla dar. Direksiyon simidi bazen pek bilgilendirici değildir ve bu, sürüş sırasında tamamen rahatlamanıza izin vermez.
Ama sonuçta Captiva'nın bu davranışına alışabilirsiniz, ama yine de dört tekerlekten çekişli bir SUV, hafif sınıf bir SUV olsa da, biraz huzursuz ve düşünceli olması gerekiyor.
Chevrolet Captiva'nın teknik özellikleri
Bu araba Rusya'ya üç tip motorla teslim ediliyor. En bütçe dostu olanı, kaputun altında 136 at bulunan 2,4 litredir. Çılgın dinamikler sağlamayacaktır ancak oldukça güvenilir ve çekişlidir. Küçük bir vergi, bu motor modifikasyonuyla Captiva sahibi için hoş bir bonus olacak.
General Motors mühendislerine göre böyle bir üniteye sahip bir arabanın benzin tüketimi karayolu üzerinde sekiz litre, saatte 10-12 litredir. karma döngüşehirde. Gerçekte, sahiplerin incelemelerine göre daha fazlası ortaya çıkıyor. Şehir içi bisiklet 14-16 litre, otoyolda 11,5 l/100 km. Gaz motoru 3 litre Motorun bu versiyonu ortaya çıktı Güncellenmiş versiyon, yeniden şekillendirmeden sonra ve V6 3,2 litrenin yerini aldı. Daha güçlü hale geldi, at sayısı 249'a çıkarıldı. Aynı zamanda 3 litrelik motor selefine göre daha ekonomik hale geldi.
İstenilen yüze hızlanma artık 8,6 saniyedir, bu da dinamik performansı 0,2 saniye artırır. Beyan edilen yakıt tüketimi şehir içi bisiklette 14,3 l/100 km, otoyolda ise 8,3 l/100 km'dir. Azami hız 198 km/s ile sınırlıdır.
Bir diğer ciddi ünite ise V6 3,2 l/230hp'dir. Yalnızca yeniden şekillendirme öncesi versiyonda mevcuttur. Bu, 1770 kilogram ağırlığındaki bir araba için en uygun motordur. Bu ağırlık ve tork oranıyla otomobil 8,8 saniyede yüzlerce hıza ulaşıyor. Şehir içi trafik sıkışıklığında rahatça hareket etmenizi sağlayan bir SUV için oldukça iyi bir rakam. 3.2 benzinli motor şehir içinde 18-20 litre yakıt tüketiyor. Maksimum hızı 198 km/saattir.
Dizel motor 2.2 Chevrolet Captiva ile dizel motor Kaputun altında 184 hp Yüzlerce hızlanma – 9,6 saniye. Ulaşabileceği maksimum hız 191 km/saattir.
Sahiplerine göre bu ünite iyi bir iştahı var, şehirde üreticinin beyan ettiği yüzde 14,3 ve 8,3 litreye karşı 14 numaralı otoyolda 17-18 litre tüketiyor.
Birçok Captiva sahibinin şikayet ettiği yüksek yakıt tüketimi hassas bir dezavantajdır. Ancak arabayı gaza geçirerek düzeltilebilir. Captiva'yı ciddi ve uzun süre alanlar sorunu çözer yüksek akış hızı LPG tesisatı kullanarak yakıt.
Bulaşma
Chevrolet Captiva hem otomatik hem de manuel şanzımanla birlikte gelir. 6 vitesli manuel şanzıman, hem şehir asfaltında hem de arazide hızlı tepki verme ve yumuşak bir sürüş sağlar. Otomatik kutu 3,2 veya 3 litrelik bir motorla almak daha iyidir. 2.4 motorlu bir otomatik biraz sıkıcıdır. Dinamikleri şehir içinde dolaşmak için yeterli ancak bazen yoğun manevra gerektiğinde yavaşlığıyla sinir bozucu oluyor.
Chevrolet Captiva salonu (+fotoğraf)
Chevrolet Captiva'nın içi geniştir. Çok uzun boylu bir sürücü bile direksiyon başında rahatça oturabilir ve geniş tavan sayesinde tavan, sürücünün tepesine baskı uygulamaz. ön cam. Arkada oturan yolcular dizlerini ön koltukların sırtlığına dayamamaktadır. İkinci sıradaki aynı yolcuların kabinde otururken profesyonel dalgıç gibi davranmalarına gerek kalmayacak.
Geniş kapı açıklığı, karmaşık hareketler yapmadan araca binmenizi sağlar. Kabin alanının kullanım kolaylığı için çeşitli koltuk dönüştürme fonksiyonları sağlanmıştır. Zemine doğru katlanan ve 60/40 oranına sahip olan arka sıra, araca hem gardırop hem de bisiklet yüklemenize olanak sağlayacak. Isıtmalı ön koltuklar ve sürücü koltuğu için bel desteği (tüm donanım seviyelerinde mevcut değildir) sürüş konforu sağlayacaktır. Yedi kişilik versiyonlarda arka koltuk sırası da 50/50 oranında çıkarılabiliyor veya katlanabilir.
Captiva çok yüksek kalitede iç kaplamaya sahiptir. Vatandaşlarımız Amerikalıları ucuz plastik nedeniyle eleştirmeyi seviyor. Mesela vurursanız çıngırak sesi çıkarır, vurursanız acıtır. Pek çok araç sahibinin neden iç kaplama gibi önemsiz malzemeleri denediği elbette belli değil... Ama artık onların zamanı geldi. en güzel saat! Chevrolet Captiva'nın plastiği çok yumuşaktır, güzel görünür ve estetik açıdan hoştur, çarpmalarda takırdamaz veya sürtünmez. Koltuk malzemeleri yüksek kalite standartlarına uygundur. Kumaş iç(ucuz versiyonlarda) solmaz, solmaz ve kuru temizlemesi kolaydır. Daha pahalı döşeme seviyelerinde koltuk döşemelerinde deri ve eko-deri kullanılıyor. Esnemezler ve yıpranmazlar.
Tek olumsuz yanı delik olmaması, sıcak havalarda bu tür sandalyelerde oturmak pek rahat değil. Bütçe versiyonlarının içi beş kişi için tasarlanmıştır, ancak üç sağlıklı yetişkin erkek sığabilir arka koltuk sıkışık olacak. Daha ziyade çocuklara yöneliktir. Ancak burada da bir sorun ortaya çıkıyor - oraya arka arkaya üç araba koltuğu koymak da zor, bunun yerine bir çift araba koltuğu ve bir yükseltici. Yedi koltuklu versiyon hem kullanılmış hem de yeni olarak daha pahalıya mal olacak. Daha az yaygındır. Yeni bir araba sipariş ederken beklemeniz, kullanılmış bir araba alırken ise araştırma yapmanız gerekecek.
Chevrolet Captiva konfigürasyonları ve fiyatları
Herkes kendine bir araba seçer. Bu prensibe dayanarak General Motors mühendisleri birçok farklı ürün ürettiler. Chevrolet donanım seviyeleri Captiva. L.S.
En basit konfigürasyon - LS, zaten konforun temel unsurlarını içerir; bunlar olmadan hayal etmek imkansızdır. modern araba. Aracın yoldaki güvenliği ve dengesi, ABS ve çekiş kontrolünün yanı sıra, savrulma sırasında römorku dengeleyen bir alt sistem (TSA) ile donatılmış ESP ile sağlanır. Yan, ön ve hatta tavan hava yastıkları Captiva'nın çarpışma testlerinde yüksek puan almasını sağladı. Sürücü ve ön yolcuların konforu için ısıtmalı koltuklar mevcuttur. Klima, CD çalar, MP3 çalar destekli 6 adet hoparlör de bu pakete dahildir. Alaşım 17 inç tekerlek diskleri Ayrıca veritabanında da sunulmaktadır.
LT paketi LS ile tamamen aynıdır ve hız sabitleyici, direksiyon kolonu ayarı, yağmur sensörü, sis farları ve elektrokromik kaplamalı iç dikiz aynası ile tamamlanmaktadır. Bu versiyonun iç kısmı kumaştan deri unsurlarla birleştirilmiştir. Ayrıca deri kaplı direksiyon ve vites kolunun “eteği”. LT Plus Chevrolet Captiva'nın konfigürasyonları matryoshka prensibi üzerine inşa edilmiştir - her biri bir öncekini tekrar eder, ancak biraz daha fazlası. LT Plus, LS'den daha büyük tekerlekler, açılır tavan ve elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltukları ekler. İç mekanın kendisi siyah deri ile döşenmiştir. Dikiz aynaları elektrikli olarak ayarlanabilir ve ısıtılır.
Ve son olarak üst düzey donanım seviyesi - LTZ. Öncekilerin en iyilerini içeriyordu ve tavan rayları ve renkli yan camlar gibi hoş küçük şeyler ekledi. Jantlar yeniden bir inç büyüdü ve hoparlör sayısı 8'e çıktı.
Chevrolet Captiva Seçenekleri
Seçenekler Chevrolet Captiva'nın birçok kullanışlı ve keyifli seçeneği var. En popüler olanlar hakkında daha ayrıntılı konuşmaya değer. Çekme çubuğu, Captiva'yı bir traktör olarak kullanmanıza ve tekneleri, karavanları ve diğer römorkları taşımanıza olanak tanıyan her türlü konfigürasyonda mevcuttur. Pnömatik amortisörler, bagaj aşırı yüklendiğinde bile aracın sarkmasını önler. Buna göre sadece arkada duruyorlar. Araç seviye sensörleri ile donatılmıştır.
Ön amortisörler basit, pnömatik değil, seviye sensörleri ve ayarlanabilir sertlikte. Bir Chevrolet'deki süspansiyonun onarılması pahalı bir iştir. Ancak pnömatiklerin güvenilmezliğiyle ilgili hikayelere rağmen onu kırmak o kadar kolay değil. Dikkatli bir sahibi bununla herhangi bir sorun yaşamayacaktır. Ve arazide araba kullanmayı sevenler bir Niva veya UAZ satın almalı çünkü Captiva daha çok bir şehir SUV'u. El freni Daha önce bir Amerikalıyı kullanmamış olanlar için alışılmadık bir şekilde dekore edilmiştir. Bu sadece bir düğme Gösterge Paneli. Ses ve hız sabitleyici kontrolleri çoğu Chevrolet SUV'da olduğu gibi direksiyon simidindedir.
Arka kapının açılabilir camı, alet kutusu gibi çok büyük olmayan herhangi bir nesneyi ana kapıyı açmadan bagaja atmanıza olanak tanır. Bagaj bölmesi zaten çok yüklüyse bu durum geçerlidir. İç kısımda, içecekleri soğutmak için kullanılabilecek küçük eşyalar için geniş bir bölme bulunmaktadır. Pek çok araç sahibinin, arabayı kullanmayı bitirene kadar asla öğrenemeyeceği iyi bir özellik. yeni sahibi arayıp bu şeyin nasıl çalıştığını sormayacağım. Genel olarak okuyun teknik kılavuz arabaya binmek çok ödüllendirici bir iştir. Bu sayede Chevrolet Captiva'nın tüm seçeneklerini (ve birçoğu var) tanıyabilirsiniz.
Kullanılmış bir Chevrolet Captiva seçmeye değer mi?
Elbette sizin için özel olarak yapılmış yeni bir arabaya binmek her zaman daha keyiflidir. Ama aynı zamanda daha pahalıdır. Sonuçta, en "boş" arabanın minimum fiyatı 950.000 ruble'den başlıyor. En pahalı ekipman iki milyon sınırını aşıyor. Peki bu kadar paraya değer mi? Belki evet. Bu güvenilir araba, iyi bir iç donanıma sahip ve çoğu mal sahibinin incelemelerine göre, operasyonun ilk yıllarında pratikte bozulmaz. Yalnızca sarf malzemelerini değiştirmeniz ve planlı bakım yaptırmanız yeterlidir.
Aynı zamanda showroomdan çıktığınızda her araba daha ucuz hale gelir. Dolayısıyla yatırılan fonların tamamının iade edilmesi mümkün olmayacaktır. Captiva'yı satmak zordur ve alıcılar genellikle fiyatı iyi bir şekilde karşılar. Bu azalmanın temel nedeni, kullanılmış bir Chevrolet Captiva'nın pahalı bakımı ve ayrıca iştahının iyi olmasıdır. Aksi takdirde araba çok iyi. Kullanılmış durumda, bu Jeep uygun fiyatlı.
Geleneksel olarak kullanılmış otomobiller için en düşük fiyat etiketlerinin bulunduğu Moskova'da 2007 yılında bir otomobil için minimum fiyat 450.000 ruble'den başlıyor. Captiva'nın ikinci veya üçüncü alıcısı olarak, yeni, "boş" bir araba fiyatına daha zengin bir pakete sahip olabilirsiniz, ancak aynı zamanda tartışacağımız bir dizi "yara" da alabilirsiniz. altında.
Chevrolet Captiva'nın nesi var?
Tedavisi en pahalı şey süspansiyondur. Pnömatiktir, yedek parçaları pahalıdır ve kurulumu teknolojik açıdan karmaşık bir süreçtir. Captiva hala bir cip olduğundan, birçok araç sahibi onu araziye çıkarmaya çalışıyor. Bunu yapmamak daha iyi, daha güvenli olacaktır. Katalizör başka bir şey baş ağrısı bu Chevrolet modelinin sahipleri. Kullanılmış bir araba satın alırken, daha sonra pahalı onarımlarla karşılaşmamak için bir servis merkezinde muayeneye ayırmalısınız.
Stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi zaten 30.000 - 50.000 kilometrede gerçekleşiyor. Hoş olmayan bir durum ama bu garanti kapsamında yapılıyor. Diğer sorunlar bu kadar büyük boyutlarda değil. Bunlar esas olarak çeşitli elektriksel “aksaklıklar”dır - hatalar, yanlış çalışma algoritmaları ve yetkili servislerdeki uzmanlar tarafından kolayca tedavi edilebilir.
Çözüm
Çoğu zaman, hem kullanılmış hem de yeni bu SUV'un alıcıları bakım maliyeti nedeniyle caydırılıyor. Ancak dikkatli ve dikkatli kullanıldığında araba nadiren bozulur, güvenilirdir. Aksi takdirde Captiva büyük bir sorun yaratmayacak; Chevrolet Captiva'yı tercih eden sahibi, iyi araba aile ve şehir akışına organik olarak uyacak doğa gezileri için.
