Çapraz Nissan 2. nesil X-Trail (T31), 2007 yılında Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda resmi olarak görücüye çıktı ve 2010 yılında küçük bir modernizasyondan geçti ve bunun sonucunda görünüm ve iç mekanda canlandırıcı değişiklikler aldı. "Japon" bir SUV ile normal bir SUV'un avantajlarını birleştiriyor Yolcu aracı, dünya çapında geniş bir popülerlik kazandı, ancak 2013'te üçüncü nesil bir model biçiminde bir yedek geldi. Rus otomobil meraklıları daha şanslı - ülkemizde “acımasız X-Trail” T31 2015 yılına kadar satıldı.
"İkinci X-Trail"in görünümü, herhangi bir stilistik iyileştirmeden yoksun, açısal, katı ve basit bir tasarımla yapılmıştır. Ancak "Japon" un böyle görünmesini sağlayan şey tam olarak kaslı ve doğru oranlara sahip bu tamamen erkeksi ve acımasız görünümdür. gerçek SUV“kalabalığın” arasında öne çıkmak modern geçitler aşırı "şık" formlarla.
Kendilerine göre Genel boyutları“T31” sembolü altındaki X-Trail, “kompakt SUV” segmentine ait: 4636 mm uzunluk, 1700 mm yükseklik ve 1790 mm genişlik. Dingil açıklığı geçiş 2630 mm'lik bir mesafe ile sınırlıdır ve alttan yukarıya olan açıklık yol yüzeyi(boşluk) 210 mm'lik sağlam bir şekle sahiptir.
İç tasarım, otomobilin dış cephesinin belirlediği konsepti takip ediyor; kare şekiller, yüksek düzeyde işlevsellik ve yüksek kaliteli uygulama. Sürücünün gözünün önünde çok işlevli direksiyon Ve Gösterge Paneli basit bir tasarıma ve mükemmel bilgi içeriğine sahip. Devasa orta konsolda 5 inçlik bir dokunmatik ekran, müzik ve diğer cihazlar için bir kontrol ünitesinin yanı sıra klima sistemi için üç kontrol bulunuyor. Ön panel katı görünüyor ancak oldukça modern ve özelliği iyi ayarlanmış ergonomi.
"İkinci Hitril"in iç kısmı, görünümü ve dokunuşu hoş olan, alüminyuma benzeyen gümüş parçalarla seyreltilmiş plastikten yapılmıştır ve pahalı versiyonlar ayrıca deri koltuk döşemeli. Tüm paneller birbirine sıkı bir şekilde yerleştirilmiştir, aralarındaki boşluklar minimumdur.
Ön koltuklar Japon geçişi sahip olmak iyi profil ve yeterli yanal destek sayesinde altı farklı yönde ayarlanabilirler. Arka koltuk, üç yolcuyu samimiyetle karşılayarak onlara tüm cephelerde gerekli miktarda alan sağlayacak. Yolcuların rahatlığı için ayarlanabilir bir sırtlık ve bireysel klima deflektörleri bulunmaktadır.
Bu arabanın bagaj bölmesi 479 litre kargo taşıyacak şekilde tasarlandı, neredeyse mükemmel düzen yükseltilmiş zeminin altında ek çekmeceler gizlidir ve bunların altında da tam boyutlu bir stepne bulunur. İkinci koltuk sırası düz bir alana sığarak bagaj için 1773 litrelik bir "tutucu" oluşturuyor.
Özellikler. X-Trail'in 2. nesli, her biri tescilli All Mode 4×4-i dört tekerlekten çekiş teknolojisiyle donatılmış üç sıralı dört silindirli motorla donatılmıştı.
Temel benzinli versiyon, 6.000 dev/dk'da 141 bg güç ve 4.800 dev/dk'da 196 Nm azami itiş gücü üreten 2.0 litrelik MR20DE motordur. Bununla birlikte 6 vitesli bir “mekanik” veya klasik değiştirici CVT, bu sayede "haydut" 11,1-11,9 saniyede ilk yüze koşuyor ve maksimum 169-181 km/s hıza ulaşıyor. Yakıt tüketimi 8,5-8,7 litreyi geçmiyor.
En verimli ünite, 2,5 litre hacimli ve 6000 rpm'de 169 "at" potansiyeli olan ve 4400 rpm'de 233 Nm tork üreten QR25DE benzindir. Bir değiştirici ile birlikte “ikinci”ye izin verir Nissan X-Trailİlk 100 km/saat hıza 10,3 saniyede ulaşıyor ve “maksimum” 182 km/saat hıza ulaşıyor. Geçiş, karma modda her yüz kilometrede 9,1 litre yakıt tüketiyor.
Ayrıca benzinli versiyonlar Kaputunun altına 2.0 litrelik M9R motorun takıldığı X-Trail T31'in turbo dizel versiyonu da vardı. "Dörtlü", 4000 dev/dak'da 150 "kısrak"a ve 2000 dev/dak'da zaten teslim edilen 320 Nm torka sahiptir. Bunun için iki adet 6 vitesli şanzıman mevcuttur - manuel ve otomatik. İlk yüzü "zorlamak" 11,2-12,5 saniye sürer, maksimum yetenekler 181-185 km/saattir, dizel yakıtı "yemek" 6,9-8,1 litreyi geçmez.
Bu arabanın dört tekerlekten çekişli şanzımanının üç çalışma modu vardır - 2WD, Otomatik, Kilit. Varsayılan olarak tüm anın harcanması Ön aks ancak 70 km/saat'e kadar hızlarda Otomatik modu başlatabilirsiniz; bunun ardından tekerleklerden biri kaydığında, tekerleklerden birine belirli bir oranda tork gönderilir. Arka aks. Kilit modunda (40 km/saat'e kadar hızlarda çalışır), debriyaj diskleri sürekli olarak sabit bir konumdadır ve çekiş, her iki aksın tekerlekleri arasındaki eşit hacimlerdeki basit simetrik diferansiyeller aracılığıyla iletilir.
İkinci nesil Nissan X-Trail'in kalbinde Nissan C "tramvay" yer alıyor.Arabanın önünde MacPherson gergi kolu süspansiyonu ve arkada çoklu bağlantı bulunuyor. Tüm tekerleklerde havalandırmalı disk mekanizmaları ABS sistemleri, EBD ve ESP crossover'a etkili yavaşlama sağlar ve kullanımı kolaylaştırır elektrik amplifikatörü direksiyon
Fiyat:% s.Üçüncü neslin pazara girmesiyle bağlantılı olarak X-Trail T31 kullanımdan kaldırıldı (2015'in başında hala markanın resmi bayilerinden 1.093.000 ruble fiyatla satın alınabiliyordu). Yaşam döngüsü boyunca crossover, Rus otomobil tutkunları arasında oldukça popülerdi. ikincil piyasa Fiyatı ortalama 700.000 ila 1.300.000 ruble arasında değişen (üretim yılına, ekipmanın durumuna ve diğer faktörlere bağlı olarak) çok sayıda teklif mevcuttur.
Dünya ünlü Japon X trail T31 crossover'ı gördü Nissan Şirketi sekiz yıl önce, Uluslararası Cenevre Otomobil Fuarı 2007'de. Hemen benzeri görülmemiş bir ilgi uyandırdı. otomotiv dünyası: Eleştirildi, övüldü ama elbette kimse kayıtsız kalmadı. 2010 yılında model biraz güncellendi, yeniden şekillendirme sonucunda araba daha parlak bir görünüm kazandı ve modern dizayn salon Uzmanlar, benzersiz kombinasyonu Nissan'ın crossover'ının büyük popülaritesinin temeli olarak adlandırdı. en iyi özellikler güçlü araba. Ve 2013 yılında, zaten sevilen "Japon" un tamamen öngörülebilir ve beklenen üçüncü neslinin prömiyeri gerçekleşti.
Japon geliştiriciler, X trail T31'e karmaşık çizgiler ve kıvrımlar olmadan oldukça basit ve katı bir tasarım kazandırdı. Ancak dünya çapındaki pek çok otomobil tutkunu tarafından takdir edilen tam da bu "açısallık"tı, çünkü vücudun doğru oranları onu güçlü ve kaslı kılıyor. Nissan'ın parlak zekasını zarif bir SUV'den ziyade acımasız bir SUV'ye benzeten şey de bu. modern araba güncel crossover'ların çoğundan.
X trail T31, önceki modelden daha belirgin bir ön tampon ve güncellenmiş bir radyatör ızgarasıyla farklılık gösteriyor. Ön kısımdaki bir diğer güncelleme ise LED'lerle dolu yeni bir kafa optiği biçimidir. Ayrıca LED çelik ve park lambaları. bunlara ek olarak güncellenmiş geçiş Nissan'dan daha geniş bir renk yelpazesi ve yeni "ayakkabılar" aldı: 17 inç jantlar görünümlerini gözle görülür şekilde değiştirdi ve 225/60 R17 boyutunda lastikler aldı.
Boyutlara gelince, X-Trail T31 sıraya mükemmel uyum sağlıyor kompakt geçitler: Uzunluğu 4636 mm, “yüksekliği” 1700 mm, genişliği 1790 mm’dir. Nissan'ın sansasyonel otomobilinin dingil mesafesi 2630 mm'dir ve yerden yükseklik 210 mm'dir. Bu kadar yüksek yerden yükseklik bir kez daha mükemmel manevra kabiliyetini vurguluyor.
Salonun içi.
Salonun güzelliğini göz önünde bulundurursak, Japonların bir zamanlar seçtikleri stile nasıl sadık kalacaklarını bildikleri fikrine tamamen katılabiliriz. Gövdenin katı tasarımı otomobilin içinde de devam ediyor: gösterge panelinin doğru geometrik şekilleri, mükemmel kalite kaplama malzemeleri ve kesinlikle tüm cihaz ve sistemlerin en üst düzeyde işlevselliği.
Ayarlanabilir çok işlevli direksiyon simidi, basit ve kullanışlı gösterge panelinin arka planına karşı oldukça çarpıcı görünüyor. Pek çok kişinin Nissan'ı sevmesinin nedeni budur, çünkü geliştiriciler cihazı "aşırı doyurmaya" (parlak ve karmaşık hale getirmeye) çalışmazlar. Japon konsepti ise tam tersi: Yenilikçi gelişmeler kullanılsa bile gösterge panelinin kullanımını kolay ve mümkün olduğunca işlevsel hale getiriyorlar. 5 inçlik dokunmatik ekran her zamanki yerinde, ses sistemi kontrol ünitesinin ve klima uzaktan kumandasının yanında bulunur. Açıklamanın sonunda şunu belirtmekte fayda var: kontrol panelinin modern, kullanışlı ve ergonomik olduğu ortaya çıktı.
Yeniden tasarlanan X trail T31'in iç mekanını dekore etmek için, dokunuş anında hoş izlenimler uyandıran ve yüksek estetik değerlere sahip olan yüksek kaliteli plastik kullanıldı. Gümüş ekler plastiğin güzelliğini vurgulamaktadır. Nissan'ın daha pahalı crossover kaplamalarında tüm yolcular için deri koltuklar bulunur. Tüm paneller mümkün olduğu kadar sıkı temas halindedir, neredeyse hiç boşluk yoktur.
Ön sıra koltuklar mükemmel bir sağlamlık profiline, mükemmel yanal desteğe ve altı ayar konumuna sahiptir. Bu koltukta sürücü oldukça uzun yolculuklara bile kolaylıkla dayanabilir. Arka koltuk üç büyük yolcu için yeterince geniştir ve onlar için de bol miktarda bacak mesafesi mevcuttur. Sırtın birkaç eğim açısı vardır. Her yolcu için ayrı bir iklim kontrol sistemi saptırıcısı takılmıştır.
Arabayı bir SUV olarak düşünsek bile Nissan'ın bagaj bölmesi geniştir: hacmi 479 litredir. Bagaj bölmesinin "öne çıkan özelliği" çift tabanı olarak adlandırılabilir - çekmeceler "bodrum katında" gizlenmiştir ve bunlardan birinin yeri vardır stepne. Bagaj hacmini önemli ölçüde artırmaya ihtiyaç duyulursa, arka yolcu koltuk sırasını katlayabilirsiniz, sonunda 1773 litreye kadar çıkarız.
Özellikler.
Nissan crossover'ın yeniden tasarlanmış versiyonu, her biri özel All Mode 4×4-i dört tekerlekten çekiş teknolojisine sahip üç adet dört silindirli motorla donatılmıştır.
Geçidin temel paketi 2 litrelik bir motor içerir güç ünitesi Benzinle çalışan, 6000 rpm'de 141 atı ve 4800 rpm'de 196 Nm maksimum itme gücünü gizleyen MR20DE. benzinli motor 6 vitesli çalışır Manuel şanzıman dişliler veya CVT. Bu tandem, otomobilin 100 km/saat hıza yalnızca 11,1-11,9 saniyede çıkmasını sağlıyor. Azami hız X-Trail T31'in hızı 181 km/saat'tir. Benzer özelliklere sahip bir geçit için yakıt tüketimi oldukça mütevazı, karma modda 8,7 litredir.
En güçlüsü, 2,5 litre hacimli ve 169 beygir gücündeki QR25DE benzinli motordur; 4400 rpm'de 233 Nm tork üretir. CVT Arabanın sadece 10 saniyede hızlanmasını sağlar. Maksimum hız 180-185 km olup tüketim 9,1 litreye çıkmıştır.
Üçüncü seçenek ise 2 litrelik M9R turbo dizeldir. Gücü 150 hp'dir. 4000 rpm'de ve 2000 rpm'de 320 Nm tepe itme kuvveti. Her biri altı kademeli olan manuel şanzıman veya otomatik şanzımanla eşleştirilebilir. Yüzlerce km/saat hıza ulaşmak için yalnızca 11,2 – 12,5 saniye yeterlidir. Genel olarak turbo dizelle donatılmış bir araba gerçek 180-190 kilometreye hızlanır. Karışık tüketim 6,9-8,1 litre olacaktır.
Nissan'ın popüler crossover'ı, üç çalışma moduna sahip dört tekerlekten çekişli bir şanzımanla donatılmıştır: 2WD, Otomatik, Kilit. Her biri farklı kalitedeki ve farklı hızlardaki yollarla ilgilidir. Çoğu için düşük hızlar Yoğun bir şehir otoyolunda araç kullanırken Kilit modunu seçmek daha iyidir ve 70 km/saatin üzerinde hızlanma mümkünse 2WD moduna geçmek daha iyi olur. Güçlü elektrikli hidrolik direksiyon, arka çoklu bağlantılı ve ön tarafa monte edilen MacPherson gergili süspansiyon, aracın yol tutuşu üzerinde yüksek derecede kontrol sağlar ve anında acil frenlemeyi garanti eder.
Özetleyelim.
Detaylı olarak inceledikten güncellenmiş model X-Trail, Japon geliştiricilerin gerçekten boşuna çalışmadığını rahatlıkla söyleyebiliriz: crossover'ın yüksek kalitede olduğu, dikkat çekici olduğu ve mükemmel teknik özelliklere sahip olduğu ortaya çıktı.
Arabanın dezavantajları: oldukça saygın maliyet - Temel ekipman en az 1.093.000 rubleye mal olacak. Bu arada piyasada yeni ürünlerin satışı da bu rakamla başladı. Modelin piyasaya sürülmesi geçen yıl tamamlanmış olsa da popülaritesindeki düşüş hiç başlamadı ve artık fiyatlar hızla artıyor. Bu araba, araba tamiri ve sürekli servis istasyonuna gitmekle uğraşmak istemeyenler, kaliteye gerçekten değer veren ve maliyete dikkat etmeyenler için tasarlanmıştır.
İnceleme-Nissan X-Trail T31 güncellenme tarihi: 30 Ağustos 2015: Dimajp
| Modeli | 2,0 l benzinli motor | 2,5 l benzinli motor | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teçhizat | SE, LE | ||||||
| Gövde tipi ve kapı sayısı | 5 kapılı istasyon vagonu | ||||||
| koltukların sayısı | 5 | ||||||
| Motor | |||||||
| Motor kodu | MR20DE | QR25DE | |||||
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 4, sıralı | ||||||
| Valf/silindir sayısı | 4 | ||||||
| Harici hava emme sistemi | |||||||
| Motor hacmi, cm3 | 1997 | 2488 | |||||
| Silindir çapı ve piston stroku, mm | 84x90,1 | 89,0x100,0 | |||||
| Maks. motor gücü, kW (hp)/dev/dak 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| Maks. tork, Nm/dev/dak. 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| Sıkıştırma oranı | 10,2 ± 0,2 | 9,6 ± 0,2 | |||||
| Yakıt tipi | Kurşunsuz benzin, POC 95 | ||||||
| Ateşleme sistemi | Elektronik, direkt ateşleme sistemli | ||||||
| Yakıt besleme sistemi | Çok noktalı enjeksiyon | ||||||
| Egzoz gazı emisyon kontrol sistemi | 3 seviyeli katalizör | ||||||
| Bulaşma | |||||||
| İletim türü | 6 manuel şanzıman | Sürekli Değişken CVT | 6 manuel şanzıman | Opsiyonlu sürekli değişken CVT manuel anahtarlama | |||
| Dişli oranları | |||||||
| 1. vites | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| 2. vites | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| 3. vites | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| 4. vites | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| 5. vites | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| 6. vites | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| Tersi | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| Dişli oranı son sürüş(ön/ arka tekerlekler) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| Dişli oranı transfer kutusu | 1. aşama 0,617 2. aşama - 0,656 | ||||||
| Nihai tahrik tipi | Aktif Fren Sınırlı Kaymalı Diferansiyel (Aktif Fren LSD) | ||||||
| Tahrik tekerlekleri | Dört tekerlekten çekiş | ||||||
| Şasi | |||||||
| Ön süspansiyon | Bağımsız, McPherson | ||||||
| Arka süspansiyon | Bağımsız, çoklu bağlantı | ||||||
| Direksiyon kutusu | elektrikli hidrolik direksiyon, kremayer ve pinyonlu direksiyon ile | ||||||
| Fren sistemi* | Güçlendiricili fren sistemi ve elektronik kontrollü, havalandırmalı disk fren mekanizmaları | ||||||
| Elektronik fren kuvveti dağıtımı (EBD) ve fren destek sistemleri dahil 5 sensörlü 4 kanallı ABS acil frenleme(Fren Yardımı) | |||||||
| Tekerlek diskleri | 16x6,5J, 17x6,5J | ||||||
| Lastik boyutu | 215/60R17 | ||||||
| Ağırlık ve boyutlar | |||||||
| Boş ağırlık min/maks, kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| Toplam ağırlık, kg | 2050 | ||||||
| Yük kapasitesi, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| Maks. çekilen römork ağırlığı (frenli): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - fren yok | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| Uzunluk, mm | 4630 | ||||||
| Genişlik, mm | 1785 | ||||||
| Yükseklik, mm | 1680/1170 | ||||||
| Dingil mesafesi, mm | 2630 | ||||||
| Ön iz, mm | 1530 | ||||||
| Arka iz, mm | 1535 | ||||||
| Boyutlar bagaj bölmesi: dk. uzunluk/maks.uzunluk: | 1088/1742 | ||||||
| dk. genişlik/maks.genişlik | 1100 / 1570 | ||||||
| dk. yükseklik/maks. yükseklik | 1012 (884, çıkarılabilir bagaj bölmesi taban panellerinin altındaki alan hacmi hariç) | ||||||
| Gövde hacmi VDA, l | 603 (çıkarılabilir bagaj bölmesi taban panellerinin altındaki alan hacmi hariç 479) | ||||||
| Koltuklar katlanmış durumdayken maksimum bagaj hacmi, l | 1773 | ||||||
| Hacim yakıt tankı, ben | 65 | ||||||
| Dinamik özellikler | |||||||
| Yakıt tüketimi, l/100 km3 | |||||||
| şehir modu | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| banliyö modu | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| karışık mod | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| Egzozdaki CO2 içeriği, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| Maksimum hız, km/saat | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| 0'dan 100 km/saat'e hızlanma, sn | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| Dönme çapı, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| Giriş açısı, derece | 29 | ||||||
| Kalkış açısı, derece | 23 | ||||||
| Boyuna geçilebilirlik açısı, derece. | 20 | ||||||
| Asgari yerden yükseklik, mm | 200 | ||||||
| Tırmanma açısı, derece. | 30 | ||||||
| Maksimum açı yanal eğim, derece. | 49 | ||||||
1) 1999/99/EC Direktifine göre.
2) AT Direktifinin gereklerine uygun olarak elde edilen değerler.
Boş ağırlık, aracın tamamen yakıt, yağ ve soğutma sıvısıyla dolu, yedek lastik ve aletlerle donatılmış ve sürücünün vücut ağırlığı hariç ağırlığı olarak tanımlandı.
3) 1999/100/EC Direktifine uygundur. (Resmi rakamlar opsiyonel donanımlar, sürüş alışkanlıkları, bakım, yol ve hava koşullarından etkilenebilir)
2,5 litrelik benzinli motora sahip bir Nissan X-Trail t31 kullandım. 60 bin km, halefinin herkesin zevkine uygun olmadığı göz önüne alındığında, buna olan ilginin uzun süre devam edeceğinden eminim - bu, sahibi Alexander Komarov'un görüşüdür. Blog raporu.
Satıcıların birkaç ay daha yeni araba stoklarını satmaya devam edeceklerinden eminim. nesil Nissan X-Trail t31, Mart 2015'in başlarında başlayacak. Özellikle halefinin tasarımını herkesin beğenmediğini, sunulan seçenek sayısının azaldığını, fiyatın arttığını ve ayrıca otomobil gazetecilerinin en son izlenimlerine bakılırsa ana keşif avantajlarını kaybettiğini düşündüğünüzde, onu bu segmentteki diğer crossover'lardan olumlu bir şekilde ayırdı: çok sayıda bardak tutucu ve kutuya sahip pratik bir ön panel, ek farlar korkuluklarda ve çekmeceli çok geniş, konforlu, dönüştürülebilir bir sandık.
Nissan X-Trail t31'e neden aşık oldum?
Bu genellikle hayatta olur: Bir şeyi satın almak için önerilen tüm seçeneklerden, başvuru sahipleri listesindeki en sonuncuyu satın alırsınız.
Bu yüzden birçok seçeneği değerlendirdim, ancak fiyat, tüketici özellikleri, sunulan donanım ve bagaj bölmesi konfigürasyonunun başarılı kombinasyonu nedeniyle listedeki sonuncu olan Nissan X-Trail seçildi. Ayrıca kötü ve karlı yollarda güven de bir avantajdı. Ve tek tekerlekten çekişli arabaların buzlu bir kavşakta veya yükselişte kalkış yapma veya karla kaplı bir avludan çıkma gibi sorunları tamamen unutuldu.
İşte karşınızda, 2,5 litrelik motora sahip yeni Nissan X-Trail t31'im. güç 169 hp Varyatörlü ve maksimum konfigürasyon. Renk tabii ki gümüş!
İlk fark ettiğim şey hızlanma dinamikleriydi. Ve şehirdeki esneklik, bu boyut ve ağırlıktaki bir araba için övgünün ötesinde. Araç artık gaz pedalına mükemmel tepki veriyor ve en önemlisi motor gücünün neredeyse her durumda yeterli olduğunu biliyorsunuz.
Sık sık uzun mesafeler kat etmek zorunda kalıyorum ve şunu söylemek istiyorum ki, bu arabayla hem fiziksel hem de zihinsel olarak neredeyse hiç yorulmuyorum ve sollama yapıyorum kamyonlar Rus ruletine benzemiyorlar.
Bu nedenle Nissan X-Trail t31 satın alırken motor boyutuna ve gücüne karar verdiğinizden emin olun. Bunun trafik güvenliği ve bir bütün olarak otomobilin algılanması üzerinde önemli bir etkisi vardır.
Bu model üç farklı motorla donatılmıştı:
- Benzin 2,0 l. 141 hp
- Benzin 2,5 l. güç 169 hp
- Dizel 2,0 l. 150 hp
Dedikleri gibi dizel için cevap veremem ama ortak başlangıç ve yarış deneyimlerimden dizel versiyonunun 2.0 litrelik motora sahip benzinli versiyondan çok daha eğlenceli olduğunu kesin olarak biliyorum. en güçlü 2,5 litreden daha düşük olmasına rağmen.
Yakıt tüketimine gelince, sonuçlar şaşırtıcı derecede yaklaşık olarak eşittir. Motor 141 hp olduğundan. Sürekli "bükülmek" gerekir, o zaman 2,5 litrelik motora kıyasla tasarruf olmaz. Gerçekten işe yaramıyor. Otoyol boyunca düzenli hareket hız sabitleyicide yaklaşık 8,9-9 l./100 km'ye çıkıyor.
Şehir içi ve kısa şehir dışı yolculuklarda yakıt tüketimi 10-14 lt./100 km civarındadır.
Bu nedenle planlama yaparken uzun seyahatler, tankın yalnızca 450-480 km için yeterli olmasını bekliyoruz. Bundan sonra yedek ışığı yanar ve bu sadece yaklaşık 8 litredir.
Her iki motor da sorunsuz çalışıyor şiddetli don. En az eksi 35 derecede, marş motoruyla 3-4 saniye marşa basıldıktan sonra motorlar canlanıyor ve ardından oldukça istikrarlı bir şekilde çalışıyor. Önemli olan bujileri her 15 bin km'de bir düzenli olarak değiştirmeyi unutmamaktır. kilometre Çünkü kışa güvenli bir başlangıç yapmak bazen doğrudan onların durumuna bağlıdır. Her ne kadar bu oldukça pahalı bir zevk olsa da.
2,5 litre hacimli Nissan-X-Trail-T31 motor. Bir mumun maliyeti resmi satıcı yaklaşık 1600 ruble. Dörtle çarpın ve 6.400 ruble miktarını elde edin. Dolayısıyla bujilerin maliyeti toplam bakım maliyetinin önemli bir kısmını oluşturur. Atık için neredeyse hiç yağ tüketimi yoktur. 1 litreden az eklemeyi düşünüyorum. motor yağı 15 bin km'lik bir kilometre için. oldukça iyi sonuç.
Nissan-X-Trail-T31 otomobilleri üç tip şanzımanla donatılmıştır:
- CVT
- Otomatik şanzıman
- Manuel şanzıman
Dahası Otomatik şanzıman Yalnızca aşağıdaki özelliklere sahip modeller için geçerlidir: dizel motor 2,0 l. Ayrıca dizel ile birlikte çalışabilir Manuel şanzıman.
Benzinli motor 2,0 l. Hem manuel şanzıman hem de CVT değiştirici ile donatılmıştır.
Benzinli motor 2,5 l. Yalnızca bir CVT değiştirici ile eşleştirilir.
Dürüst olacağım, uzun yıllar "dürüst tamirciler" kullandıktan ve ardından Volkswagen 7DSG şanzıman deneyiminden sonra CVT'lere karşı bazı korkularım ve önyargılarım oluştu. Güvenilmez olduklarını ve içlerindeki yağı sık sık değiştirmeniz gerektiğini, motoru sürekli aynı hızda çalışan bir arabayı sürmenin iğrenç olduğunu, hızlanmayı kontrol etmenin sakıncalı olduğunu ve çok daha fazlasını söylüyorlar.
Neyin doğru neyin kurgu olduğunu anlamanıza yardımcı olmaya çalışacağım.
Açık Nissan X-Trail T-31, otomatik şanzıman ve manuel şanzıman varsayılan olarak güvenilir kabul edilir ve pratik olarak tartışmaya tabi değildir, ancak CVT'lerde her şey o kadar net değildir.
Evet, internette 2.0L motorlardaki Jatco JF011E CVT'ler hakkında tutkular artıyor. neredeyse sonsuz, ancak 2,5 litrelik motorlarda. Daha fazla yüklendikleri için sürekli bozulurlar. Şu anda arabamın kilometresi neredeyse 60 bin km ve ben şahsen herhangi bir sorun görmüyorum.
Konuyu incelediğim kadarıyla, kasnak aşınması ve yatak tahribatıyla ilgili sorunlar aslında 2008'den 2010'a kadar ön yeniden şekillendirme modellerinde meydana geldi. Bundan sonra NISSAN tasarımda değişiklikler yaptı ve CVT'lerin güvenilirliği şikayetlere neden olmaktan çıktı.
"Sık" yağ değişimine gelince, yağ her 60 bin km'de bir değiştirilir. Operasyon ucuz değil - 4 litre. markalı yağ CVT için yaklaşık 8.600 rubleye mal oluyorlar.
Ben şahsen 50 bin km'de önleyici olarak yağını değiştirdim. Geçen yıldan bu yana çamurlu bahar yollarında sert sürmek ve çok fazla kaymak zorunda kaldım. Bu nedenle kaderi kışkırtmamaya karar verdim.
CVT'li bir araba kullanmaya gelince, klasik otomatik şanzımanlarla donatılmış arabalardan gerçekten farklıdır veya robotik vites kutuları DSG tipi.
Yumuşak hızlanma ile motor devri, böyle bir hızlanmada beklediğinizden daha yavaş artar, bu nedenle motor bir notada "şarkı söylüyor" gibi hissettirir. Otomatik şanzımanlı ve robotlu araçlarda genellikle hissettiğiniz karakteristik, zar zor farkedilebilen geçişler yoktur ve takometrenin ibresi ritme göre başını sallamaz, ancak yavaş ve emin adımlarla kritik sektöre doğru hareket eder.
Eğer birlikte hareket ediyorsanız sabit hız ve hızlı bir şekilde hızlanmanız gerekiyor, ardından gaz pedalına keskin bir şekilde bastığınızda, maksimum hızlanma için kutu birkaç adım aşağıya indiğinde bir "kick-down" analogu elde edersiniz. Yalnızca CVT durumunda motor devri maksimuma yakın olacak ve hızlanma böyle bir müzikle beklediğinizden biraz daha yavaş olacaktır. Üstelik kafa karıştırıcı bir paradoks da var: Bazen kendinizi aşıp gaz pedalını biraz bırakırsanız hızlanma keskin bir şekilde artar. Yani dinamikleri kontrol etmek bir alışkanlık ve biraz tecrübe meselesidir.
2,0 litre motorla donatılmış araçlarda. Varyatörün standart modları vardır: P-R-N-D. Ayrıca seçme kolunda Sport yazılı bir düğme bulunur. Dürüst olmak gerekirse, bunun neredeyse hiçbir faydası yok. Hızlanma neredeyse hiç değişmeden kalır; onu kullanabileceğiniz tek yer çok geçmeden sollama yapmaktır. Sport'a bastığınızda motor devri artar ve boşluk göründüğünde, artık değerli saniyeleri bekleyerek boşa harcamadan cesurca sollamaya çıkarsınız.
2,5 litrelik motora sahip bir arabada. Spor modu yoktur, ancak CVT seçicinin altı sanal konumunu manuel olarak değiştirme yeteneği uygulanmıştır. Üstelik bunun için direksiyon simidi kanatlarını değil, değiştirici seçme kolunu sola hareket ettirip ileri veya geri iterek kontrol etmek gerekiyor. Algoritma bence biraz mantıksız: Vites büyütmek (+) için kolun ileri doğru itilmesi, vites küçültmek (-) ise geriye doğru itilmesi gerekir.
Hayatımın çoğunu manuel araba kullanarak geçiren benim için bu tamamen anlaşılmaz bir şey. Sonuçta, 1 ve 3 numaralı düşük viteslere her zaman kol ileriye doğru hareket ettirildiğinde, 2 ve 4 numaralı yüksek viteslere ise kol geriye doğru hareket ettirildiğinde geçiliyordu. Dürüst olmak gerekirse, manuel kontrol, düzgün hızlanma sırasında herhangi bir özel avantaj sağlamaz. Yine hızlı sollama veya orta hızlardan keskin hızlanma için daha uygundur. Bu nedenle, prensip olarak neredeyse her zaman yeterli bilgiye sahibim otomatik mod. Manuel kontrolİstisnai durumlarda kullanıyorum.
Şanzıman bileşenlerinin geri kalanına gelince, buradaki her şey bu sınıf geçitler için oldukça geleneksel. Varsayılan olarak, ön tekerlekler tahrik edilir ve açısal bir dişli kutusu aracılığıyla tork, ön tekerlekler kaydığında veya ön tekerlekler kaydığında sıvı kaplini aracılığıyla otomatik olarak elektronik olarak bağlanan arka aks dişli kutusuna seçilir. zorla engelleme iç taraftan kavramalar.
Gururla All Mode 4×4 I olarak adlandırılan tescilli dört tekerlekten çekiş sistemi, üç ana çalışma moduna sahiptir: 2WD - yalnızca önden çekiş; 4 WD Auto - ön tekerlekler kaydığında otomatik olarak bağlanır Arka aks; 4 WD Kilidi - 40 km/saat hıza ulaşılana kadar zorunlu dört tekerlekten çekiş, ardından sistem otomatik olarak 4 WD Auto moduna geçer.
Neredeyse her zaman, arabanız yalnızca önden çekişli. Ve başka hiçbir şey yok. Sistemin zekası ancak kritik durumlar Fren yapmak ve bir engelden kaçınmak gerektiğinde, elektronik ünite Bu, birçok faktörü hesaba katarak bazı tekerlekleri seçici olarak yavaşlatacak ve diğerlerine tork aktaracaktır. Islak ve kış yollarında bunu dikkate alın.
Ayrıca şanzıman, yokuşta kalkış desteği fonksiyonu ve yokuştan iniş asistanı ile donatılmıştır. Çok rahat. Pek çok endişeyi giderir.
Ön süspansiyon- klasik MacPherson, arka süspansiyon bağımsız, çoklu bağlantı. Şu ana kadar 60.000 bin kilometrede herhangi bir özel sorun birikmedi. Evet ilk makinelerde bazı sorunlar vardı destek yataklarıön sütunlar, ancak yeniden tasarlanmış modellerde bu sorun zaten gündemden kaldırıldı. Ön muayene ve arka süspansiyon, herhangi bir suç ortaya çıkarmadı. Amortisörler, stabilizatör burçları, sessiz bloklar, bilyeli mafsal, her şey hala içeride mükemmel bir düzende. Tekerlek poyra yataklarının durumu da iyimserliğe ilham veriyor. Hiçbir yabancı gürültü veya oyun algılanmadı.
Arabanın ilk kez 2008'de halka açık olmasına rağmen, 2011'de yeniden şekillendirme ve modernizasyondan geçti ve şimdi görünümü oldukça alakalı. Modern aerodinamik ve pürüzsüz çizgilerin dünyasında gerçek görünüyor erkek arabası. Belki de sadece VOLVO basit doğranmış formların katı tarzından sapmadı, Land Rover ve Cadillac. Diğer şirketler aktif olarak düzgün hatlar vaaz etmeye başladı dış görünüş onların modelleri. Bunun iyi mi kötü mü olduğunu zaman gösterecek.
Boyalı vücutİyi. Kaplamanın kalitesi hakkında hiçbir şikayetim yok. Cipsler paslanmaz. Kışın yolların aktif olarak reaktiflerle püskürtüldüğü şehirlerde birçok araç sahibi beşinci kapıdaki kromun soyulması ve pastan şikayetçi olsa da, arabamda henüz böyle bir sorunla karşılaşmadım.
Ön ve arka kanatların kemerleri plastik kaplamalara sahip olup, alt kısımdaki aracın tüm çevresi de dayanıklı plastikten yapılmış boyasız astarlarla korunmaktadır. Çakıl ve kar yığınlarıyla hafif temas konusunda endişelenmenize gerek yok.
Kapılar çift contalıdır. Eşikler her zaman açık kalır.
Islak havalarda arka cam anında kirle kaplandı. Ancak bu tüm istasyon vagonlarının sorunudur. Buna katlanmalı ve bunu hafife almalısınız. İsteğe bağlı spoiler bile yardımcı olmuyor.
Otomobilin içi özellikle uzun yolculuklar için oldukça düşünceli ve konforlu. Ön koltuklarda birçok ayar var. Uzun bir yolculukta kendinizi hiç yorgun hissetmiyorsunuz. Sürüş pozisyonunun özel bir özelliği: kaporta tıpkı bir kamyonda olduğu gibi tamamen görünür ve bu da güven verir ve dar alanlarda kontrolü ve manevrayı kolaylaştırır.
Bu fiyata neredeyse hiçbir üretici bu kadar çok seçenek sunmuyor. Ayrıca sınıftaki en büyük açılır tavana sahiptir ve ksenon farlar ve ısıtmalı tüm koltuklar ve elektrikli ön koltuklar, Deri iç, Subwoofer'lı Bose ses sistemi, elektrikli aynalar, 4 adet çok yönlü kamera, raylarda ek farlar, çekmeceli dönüşen bagaj, tam boyutlu yedek lastik... Liste oldukça uzun süre devam ettirilebilir. Salonun ön cephesi vardır ve yan yastıklar güvenlik. Ön koltuklar emniyet kemeri ön gerdiricileri ile donatılmıştır ve sürücünün önünde bağlı yolcu sayısını gösteren bir ekran bulunmaktadır. USB bağlantısı ve AUX girişi geniş bir kol dayama kutusunda rahatça gizlenmiştir.
Gösterge paneli geniş olmasının yanı sıra torpidoİsteğe göre soğutma veya ısıtma özelliği bulunan bu modelde küçük eşyalar için ilave bardak tutucular ve kutular bulunur. Gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için aralarında oldukça kullanışlı bir ekranın bulunduğu iki kullanışlı kadranla donatılmıştır. araç bilgisayarı ve araç bilgi sistemi.
Bilgiler açık ve okunması kolaydır. Gösterge panelinin üst kısmında kapakla kapatılmış ilave bir kutu bulunmaktadır.
Kapı ceplerine 0,6 litrelik su şişeleri konulabilir. Salonda yeterli sayıda tavan lambası bulunmaktadır. Kesinlikle karanlıkta kalmayacaksınız!
Multimedya sistemi, telefon ve hız sabitleyicinin kontrol düğmeleri direksiyon simidinin üzerinde kullanışlı bir şekilde yerleştirilmiştir. Arkadaki yolcular için ayrı hava deflektörleri ve bir çift bardak tutucu sağlanmıştır. Arka koltuk arkalıkları 40/60 oranında katlanır ve oldukça geniş bir aralıkta açıları ayarlanabilir. Katlanabilir bir kol dayanağı ve kayak bölmesi bulunmaktadır. Bagajda yumuşak, katlanabilir bir perde var ancak maalesef kargo taşırken takacak yer yok. Bagajda ilave bir çakmak yuvası bulunmaktadır.
Tek bir büyük dezavantaj Nissan X-Trail'in iç kısmı arkadaki yolcular için oldukça kısa bir bacak mesafesidir. Arkadaki uzun boylu yolcular için zaten rahatsız edici. Ortalama boydaki insanlar için bu tam olarak doğru olacaktır!
Birçok forumda bununla ilgili şikayetler gördüm. yabancı gürültü iç kalorifer motorundan ama aracımda henüz böyle bir sorunla karşılaşmadım.
İç kısım genellikle iyi bir şekilde monte edilmiştir. Kişisel olarak şikayetlerim var Rus meclisi HAYIR. Hemen hemen her arabada olduğu gibi kabinde de “cırcır böcekleri” mutlaka yaşar. Benim için ön panelin orta konsolu bölgesinde ve bagajda perdenin takıldığı yerde “ısındılar”. Büyük tümseklerde ve sırt dayanaklarında gıcırtı arka koltuklar. Ama genel olarak iyi ve pürüzsüz yollar kabin sessiz ve keyifli.
Ayrı bir hikayeyi hak ediyor multimedya sistemi 5 inçlik diyagonal monitöre sahip Nissan Connect. Ekranı, 4 adet çok yönlü kameranın okumalarını, radyo istasyonları hakkındaki bilgileri ve hem CD'lerden hem de flash sürücülerden çalınan parçaları görüntüler.
Yaygın bir ifade var: “Önceden daha iyiydi…”. Bu Nissan için sadece multimedya ile ilgili. 2012 ortasına kadar X-Trail, 7 inçlik bir monitöre sahip orijinal bir sistemle ve hem CD'lerden hem de flash sürücülerden fotoğraf ve video dosyalarını görüntülemek gibi genişletilmiş işlevlerle donatılmıştı. Ancak modernizasyonla model aralığı birleşik bir ana ünite kullanılmasına karar verildi. Artık şu adreste bulunabilir: yeni Nissan Almera.
Azaltılmış monitör boyutuna ve görüntü ve video görüntüleme yeteneklerindeki kayba ek olarak, Nissan Connect cihazı oldukça zayıf bir yerleşik navigasyona sahiptir. Örneğin, sistemin hafızasında St. Petersburg'un Petrograd tarafındaki Vyborg ve Bolşoy Prospekt'in yer almaması beni çok şaşırttı. Ve bu, monte edilmiş bir arabanın üzerinde Leningrad bölgesi! Satıcı, kartları güncellemek için anlaşılmaz bir 7 bin ruble istedi. Bu parayla oldukça iyi bir navigatör satın alabilirsiniz. Genel olarak navigasyon ve filmlerde bir şekilde işe yaramadı...
Araçtaki ses yalıtımı ortalama kalitededir. Dürüst olmak gerekirse 100 km/saat'in üzerindeki hızlarda daha fazla sessizlik isterim. Ama genel olarak o kadar da kötü değil. Bu nedenle tüm ailenizle güvenle uzun yolculuklara çıkabilirsiniz.
Bu notları yazdığım sırada arabanın kilometresi neredeyse 57.000 km idi. Servis aralıkları her 15.000 km'de bir. Veya yılda bir kez. Tüm bakımlar Petrozavodsk'taki resmi bayide yapıldı.
Bakım maliyeti şuydu:
TO-1 11.561 ovmak.
K-2 15.395 ovmak.
TO-3 26.876 ovmak. (Varyatör ve fren balatalarındaki yağın değiştirilmesi dahil)
TO-4 16.238 ovmak.
Toplam toplam tutarİki yıllık bakım tutarı: 70.070 ruble. (2014 fiyatlarıyla)
40 bin km kilometre ile öndekiler değiştirildi fren balataları ve içeride yanmış bir lamba Sis lambası. Sorunların hepsi bu!
Fabrikada takılan Continental lastik ebadı 225/55 R18'dir. Asfaltta araba basit ve net bir şekilde yol alıyor, ancak sık sık zorlu yollarda sürmeyi planlıyorsanız, daha yüksek profilli farklı bir boyut aramak daha iyidir. Aksi takdirde lastik mağazalarının müdavimi olma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
İçin kış operasyonu satın aldım tekerlek diskleri 17 inç ve kış çivili Nokian lastikleri HKPL 5 boyut 225/60 R17. Kötü yollarda sürüş kalitesi gözle görülür şekilde arttı. Asfaltta bile.
Doğal olarak, Nissan X-Trail'in hala bir crossover olduğunun ve özel çamur lastiklerinin takılmasının arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırmayacağının farkında olmanız gerekir. Araç tamamen diferansiyel kilitlerden yoksun olduğundan ve değiştirici artan yükler altında aşırı ısındığından. Çapraz asma konusunda da dikkatli olmanız gerekir. Uzun süre zararsız bir durumda sıkışıp kalabilirsiniz. Dolayısıyla arabanın kaderi asfalt ve orta yollardır. karışmak derin kar veya yapışkan kir, kategorik olarak önermiyorum. Kürekle kazma ve traktörün arkasında yürüme gibi üzücü deneyimlerle test edilmiştir.
Küçük iyileştirmeler
2012 yılının sonunda, satıcı hediyeler konusunda cömert davrandı ve indirimin yanı sıra, isteğe bağlı ekipman. Bu teklifi kişiselleştirme için kullanmaya karar verdim dış görünüş araç ve ekipman. Her şey X-Trail ve üçüncü taraf üreticiler için resmi aksesuar kataloğundan alınmıştır. Sonuç fotoğrafta görülebilir.
Kurulmuş:
- Ön ve arka tampon kapakları
- Çelik motor koruması
- Arka kemer kaplamaları
- Aydınlatmalı kapı eşikleri
- Bagaj eşiği trimi
- Krom kapı pervazı
- Arka kapı spoyleri
- Elbise askıları
- İkinci, isteğe bağlı çekmece
Ayrıca arabayı bir Moskova firmasının ürettiği gaz davlumbazı stoperleriyle donattı. Yukarıdaki fotoğrafta da görülebilirler. Küçük bir şey ama güzel!
2 litre kapasiteli yangın söndürücüyü lastik sıkma kayışıyla bagaja sabitledim. Elverişli bir konumdadır ve eşyaların yüklenmesini engellemez. Arka koltuğun sırtını yatırarak hem bagajdan hem de yolcu bölmesinden çıkarabilirsiniz.
Yerel bir yayınevinde eskizlerime dayanarak kapıya kendinden yapışkanlı filmden aplikler yaptılar.
Pek çok insanın uzun mesafeler kat etmek zorunda kaldığını ve Karelya'da henüz çok fazla yol kenarı hizmetinin bulunmadığını göz önüne alırsak, arabada yemek yemeniz gerekiyor. Bu özellikle yağmurda veya kışın geçerlidir. Salonu çıkarılabilir bir masayla donatmaya karar verdim. Yakındaki bir otomobil mağazasından katlanabilir bir masa satın aldım ve ayrıca güneşliği Zhiguli'ye sabitlemek için iki plastik kanca da satın aldım.
Yaz "pikniği" için bir VAZ "klasiğinin" arka rafından bir kapak yaptım. Dışarıya çekilen çekmecelere dayanır ve üzerine kahve ve sandviçleri rahatça yerleştirmenize ve uzun bir yolculukta iştah açıcı bir atıştırmalık yemenize olanak tanır. temiz hava. Ve toplanmış konumda bagaj paspasının altına gizlenir ve yolu engellemez.
Raf bu şekilde ortaya çıktı.
Başarılı tüketici özellikleri sayesinde ikinci nesil Nissan X-Trail T31'in uzun süre hayranlarını bulacağını ve bunu silmek için henüz erken olduğunu düşünüyorum.
Pazarlamacıların, ekolojistlerin ve ekonomistlerin çabalarıyla henüz tamamen "hasar görmemiş" böyle bir arabaya sahip olduğum için, yakında o meşhur sözü söyleyebileceğim: "Artık onları böyle yapmıyorlar!"
Yeni VİDEO testi Nissan X-Trail t31'in teknik özellikleri ve özellikleri aşağıda
NISSAN X-TRAIL
Özellikler| ORTAK VERİLER | |
|---|---|
| Boyutlar, mm: uzunluk / genişlik / yükseklik / taban | 4635 / 1790 / 1700 / 2630 |
| Bagaj hacmi, l | 479 / 1773 |
| Zapt etmek / tam kütle, kilogram | 1565 / 2050 |
| Hızlanma süresi 0 - 100 km/saat, sn | 10,3 |
| Maksimum hız, km/saat | 185 |
| Yakıt / yakıt rezervi, l | A95/65 |
| Yakıt tüketimi: şehir içi / banliyö / karma döngü, l/100 km | 12,0 / 7,7 / 9,3 |
| CO2 emisyonları, g/km | 223 |
| MOTOR | |
| Konum | Ön enine |
| Konfigürasyon / vana sayısı | P4/16 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2488 |
| Sıkıştırma oranı | 9,6 |
| Güç, kW/hp | 6000 rpm'de 124/169. |
| Tork, Nm | 4400 rpm'de 233. |
| BULAŞMA | |
| Tip | Tüm tekerlekten çekiş |
| Bulaşma | Değişken hızlı sürücü |
| Dişli oranları: | 2,35 - 0,39 |
| ŞASİ | |
| Süspansiyon: ön/arka | MacPherson / çoklu bağlantı |
| Direksiyon | hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon |
| Frenler: ön / arka | havalandırmalı disk / havalandırmalı disk |
| Lastik boyutu | 225/55R18 |
Çocuk Yaraları İkinci nesil Nissan X-Trail (2007 - 2010, yeniden şekillendirme 2010 - 2015).
Nissan Xtrail ülkemizde çok popüler. Şaşırtıcı değil, çünkü dünyanın en çok satan "geçişleri" olan TOP 10'da sık sık misafir oluyor. Tüm bu başarılara iyi bir güvenilirlik ve uygun fiyat etiketi eşlik ediyor. Örneğin, 5 yıl önce, Rus bayilerde dört tekerlekten çekişli bir X-trail'in maliyeti bir milyon birkaç kopekti. Yeterli iyi teklif orta boy bir SUV için. Bu, modelin üretimine 2009 yılında başlayan St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrika tarafından sağlandı. Bu noktaya kadar ithal edilen arabaların tamamı Japonya'da üretildi. İç meclisle ilgili özel bir şikayet yoktur.
X-trail II 3 motorla üretildi. Benzin: 2,0 l kapasite 141 Beygir gücü(karışık yakıt tüketimi - 100 km'de 9 litre, 100 km/saat hıza 12 saniyede ulaşma) ve 168 bg başına 2,5 litre. s (10,4 saniyede ilk yüze kadar, ortalama yakıt tüketimi yüzde 9,6). İki takviye seçeneğine sahip iki litrelik dizel motor: 150 hp (otoyol/şehir tüketimi - 8 litre, 100 - 12,6 saniyeye hızlanma) ve 174 hp (karma tüketim - 7,6 litre, 10 saniyede 100'e kadar).
Üç şanzıman: 6 ileri manuel, 6 ileri otomatik (yalnızca dizel versiyonları) ve sürekli değişken bir değiştirici. Dört tekerlekten çekiş Bir kavrama aracılığıyla bağlanır, ancak önden çekişli modifikasyonlar da vardır.
Temel donanım: ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli. ısıtmalı aynalar, bluetooth'lu ses sistemi, klima kontrolü, altı hava yastığı (4 yıldız euroNcap), ABS, 4 el. pencere regülatörü.
Maksimum yapılandırma: anahtarsız giriş, USB'li Bose ses sistemi, navigasyonlu dokunmatik ekran, çok yönlü ve arka görüş kameraları, elektrikli. koltuk ayarı, yokuş aşağı ve yokuş yukarı giderken yardım, el. katlanır aynalar, ışık ve yağmur sensörü, deri iç mekan, stabilite kontrol sistemi, xenon farlar, hız sabitleyici, ısıtmalı arka koltuklar, panoramik tavan.
Nissan X-Trail T31'in zayıf yönleri veya kullanılmış bir tane satın alırken nelere dikkat edilmesi gerektiği.
|
Bulaşma |
|
| Hız "yüzer", "tekmeler", hareket halindeyken şoklar - değiştirici arızalanır (çok nadir bir durum), zamanında bakım ile - böyle bir sorun yoktur, vites kutusu çok güvenilirdir | Varyatörün aşırı yüklenmesini önlemek için: - her 40 bin km'de bir yağ değişimi - kaymayınız, çekmeyiniz, dururken ani hızlanmayınız — sürüşe başlamadan önce ısınınız (fren pedalına basın, vitese takın, 5 dakika bekleyin) |
| “zayıf” manuel şanzıman kavraması (dizel hariç) - kabinde kayıyor, kokuyor, üstte “yakalanıyor” | kitin orijinal veya bir analogla değiştirilmesi, vakaların yarısında volan dahil (50 bin ruble), önleme için - çekmeyin (kaymayın), pedala tamamen basmayın |
| uğultu - vuruntu, titreşim, hızlanma sırasında ortaya çıkıyor - "zayıf" çapraz parçalar kardan mili | - traverslerin değiştirilmesi - uzman bir servisle iletişime geçmek daha iyidir (burada şaftı dengeleyebilirsiniz) — önleme amacıyla — 2WD modunda daha sık araç kullanın |
| Kısa bir süre sonra soba motorunun “ıslığı” - arıza (motorun kısa ömrü) | - Sökme sırasında bölme veya seçim — bir analog yükleyin (örneğin AliExpress'ten) - orijinal motor |
| “gıcırtılar ve çıngıraklar” 5 - Ben kapıyım | ses yalıtımı |
| “zayıf” bagaj kapağı gazlı amortisörleri | güçlendirilmiş olanlarla değiştirin |
| Ön cam silecekleri zayıf sürtüyor - ön cam sileceklerinin yamuk burçları patladı | burçları taşlayın veya toplayın; sağlamsa pul ekleyin |
| “jabot” çıngırakları (sileceklerin üzerindeki plastik kaplama) | çift taraflı bantla yapıştırın |
| Zamanla kapı contaları (alt) çıkıyor | Daha büyük bir "kapağa" sahip pistonları takın veya kendinden kılavuzlu vidaları vidalayın |
| Bagaj kapısı sıklıkla paslanıyor | boyamak |
|
Elektrik |
|
| yavaş yavaş çalışmayı durdurur: korna, hız sabitleyici, direksiyon simidindeki düğmeler, Hava Yastığı simgesi açık - direksiyon kolonu kablosu "kırılır" | en iyi çözüm orijinal kablodur (Çince olanı altı ay için yeterlidir) |
| Yanlış yakıt seviyesi okumaları | önleme için yakıt seviye sensörlerini temizleyin (bunlardan 2 tane vardır): yakıt ikmali yapın dolu depo boş depo ışığı yandığında |
|
Motor |
|
| 2.0 – artan tüketim 100 bin km sonra gözlemlenen yağ (1000 km'de bir litreye kadar ulaşabilir) | — 5w30 yağa geçin - yenisiyle değiştirme valf gövdesi contaları, segmanlar |
| 2.0 – silindirlerde antifriz – buji kuyularında çatlaklar | önleme için silindir kapağının değiştirilmesi: bujileri yalnızca bir tork anahtarıyla sıkın - vidalarını sökün - “kimyasallarla püskürtün” |
| klima çalışırken yabancı ses - klima kasnağı yatağı arızalı | NTN markalı bir analog tedarik edebilirsiniz |
|
Süspansiyon |
|
| ön amortisörlerde sık sızıntı, vuruntu (pürüzlü yüzeylerde) - kısa ömür | Renault Koleos'tan uygun (daha ucuzdur) |
| çukurlardan geçerken vuruntu sesi, direksiyon simidinde hissedildi - direksiyon milini ve kremayerini teşhis edin (kilometre yaklaşık 100 bin) | - kulüp forumunda birçok çözüm, örneğin - bir kelepçeyle "sıkın" veya yeni bir şaft takın — direksiyon kremayeri için tamir takımları var |
| "Zayıf" alt çerçeve sessiz blokları (parçalar pahalı değil, ancak iş ucuz değil) | orijinali yükle |
| Araba sürerken “uğultu” (60-80 km/saat) — tekerlek rulmanları ortalama kaynakları 50 - 60 bin km | göbek yatakla birlikte değişir, birçok analog vardır, örneğin NTN'den |
Özetlemek gerekirse X-trail'de yaşanan sorunların çoğunun yaklaşık 100 bin km'de gerçekleştiğini söyleyebiliriz ancak bunu her zaman geri sarabilirsiniz. Bu nedenle yaraları bir servis istasyonunda kontrol ettirmek daha iyidir. En güvenilir olarak kabul edildi dizel ünitesiÜlkemizde sadece birkaç tane bulunan otomatik şanzımanlı (buna göre arıza istatistikleri daha düşüktür). En uygun seçim, CVT'li 2,5 litrelik benzinli motorla yapılan bir değişiklik olacaktır. Araba yeterince güçlü ve tüm hastalık "buketi" sizde kendini göstermeyecek, ancak bazıları gösterebilir.
Diğer Nissan modelleriyle ilgili sorunlar.
