3. nesil yedi koltuklu Toyota Highlander crossover, Camry sedanın uzatılmış platformuna dayanıyor. Rusya spesifikasyonunda modelin iki benzinli güç ünitesi var: 188 hp güce sahip 2,7 litrelik "dört". (252 Nm) ve 249 hp gücünde 3,5 litrelik V6. (337 Nm). Her iki motor da 6 vitesli şanzımanla birlikte çalışıyor Otomatik şanzımanÖnden çekişli araç konfigürasyonunda “junior” motor kullanılırken, dört tekerlekten çekişli konfigürasyonda “senior” motor kullanılıyor.
Dört tekerlekten çekiş sistemi Toyota İskoçyalı desteklenen bir önden çekiş tasarımına dayanmaktadır. elektromanyetik bağlantı arka aksı bağlamak için. İtme kuvvetinin %50'ye kadarı geriye doğru yönlendirilebilir, bu mümkündür zorla engelleme bir düğme kullanarak.
Otomobilin süspansiyonu, ön MacPherson payandaları ve Lexus RX'ten ödünç alınan arka çift salıncaklı tasarımla bağımsızdır.
188 beygir gücünde bir motora sahip Toyota Highlander'ın karma sürüş modunda yakıt tüketimi yaklaşık 9,9 litredir. Daha güçlü 249 beygir gücündeki ünite, ortalama 10,6 litre tüketim sağlıyor.
Özellikler 2,7 ve 3,5 litrelik motorlara sahip Toyota Highlander:
| Parametre | Toyota Highlander 2.7 188 bg | Toyota Highlander 3,5 249 bg |
|---|---|---|
| Motor | ||
| motor tipi | benzin | |
| Enjeksiyon tipi | dağıtılmış | |
| Süperşarj | HAYIR | |
| Silindir sayısı | 4 | 6 |
| Silindir düzeni | Çizgide | V şeklinde |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |
| Hacim, kübik santimetre. | 2672 | 3456 |
| Güç, hp (rpm'de) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| 252 (4200) | 337 (4700) | |
| Bulaşma | ||
| Tahrik ünitesi | ön | eklenti dolu |
| Bulaşma | 6 otomatik şanzıman | |
| Süspansiyon | ||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız McPherson | |
| Arka süspansiyon tipi | bağımsız çoklu bağlantı | |
| Fren sistemi | ||
| Ön frenler | havalandırmalı disk | |
| Arka frenler | disk | |
| Direksiyon | ||
| Amplifikatör tipi | elektrik | |
| Lastikler ve tekerlekler | ||
| Lastik boyutu | 245/55R19 | |
| Disk boyutu | 7.5Jx19 | |
| Yakıt | ||
| Yakıt tipi | AI-95 | |
| Çevre sınıfı | Euro 5 | |
| Tank hacmi, l | 72 | |
| Yakıt tüketimi | ||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | 13.3 | 14.4 |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | 7.9 | 8.4 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 9.9 | 10.6 |
| boyutlar | ||
| koltukların sayısı | 7 | |
| Kapı sayısı | 5 | |
| Uzunluk, mm | 4865 | |
| Genişlik, mm | 1925 | |
| Yükseklik, mm | 1730 | |
| Dingil açıklığı, mm | 2790 | |
| Ön tekerlek izi, mm | 1635 | |
| İzlemek arka tekerlekler, mm | 1650 | |
| Ön çıkıntı, mm | 950 | |
| Arka çıkıntı, mm | 1125 | |
| Bagaj hacmi (min./maks.), l | 269/813 | |
| Yerden yükseklik(boşluk), mm | 197 | |
| Ağırlık | ||
| Bordür, kg | 1955-2015 | 2080-2140 |
| Tam, kg | 2620 | 2740 |
| Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmış), kg | 680 | 2000 |
| Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmamış), kg | 680 | 700 |
| Dinamik özellikler | ||
| Maksimum hız, km/saat | 180 | |
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, s | 10.3 | 8.7 |
Toyota Highlander motorları
| Parametre | 2,7 188 bg | 3,5 249 bg |
|---|---|---|
| Motor kodu | 1AR-FE | 2GR-FE |
| motor tipi | turboşarjsız benzin | |
| Tedarik sistemi | dağıtılmış enjeksiyon, çift elektronik sistem valf zamanlama kontrolü Çift VVT-i, iki eksantrik mili (DOHC), zamanlama zinciri tahriki | |
| Silindir sayısı | 4 | 6 |
| Silindir düzeni | Çizgide | V şeklinde |
| Vana sayısı | 16 | 24 |
| Silindir çapı, mm | 90.0 | 94.0 |
| Piston stroku, mm | 105.0 | 83.0 |
| Sıkıştırma oranı | 10.0:1 | 10.8:1 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 2672 | 3456 |
| Güç, hp (rpm'de) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| Tork, N*m (rpm'de) | 252 (4200) | 337 (4700) |
2,7 1AR-FE 188 hp
1AR-FE endeksli dört silindirli 16 valfli 2,7 motor, 2,5 litrelik 2AR-FE temel alınarak geliştirildi. Motor silindir bloğu alüminyum alaşımdan dökülmüştür, krank mili sekiz karşı ağırlık ve iki dengeleyici miller. Gaz dağıtım mekanizması Dual VVT-i sistemli iki şafttan (DOHC) yapılmıştır ve zincir tahrik. İLE Tasarım özellikleri motor dahil Emme manifoldu değişken geometri (ACIS), kısma supabıİle elektronik kontrollü(ETCS), soğuk çalıştırmadan sonra stabiliteyi artırma sistemi (TCS), her silindir için ayrı bobinli DIS-4 ateşleme sistemi.
3,5 2GR-FE 249 bg
2GR-FE atmosferik V şeklindeki altı, içine dökme demir astarların kaynaştırıldığı bir alüminyum silindir bloğu ile donatılmıştır. Motorun triger kayışı iki parçadan oluşur eksantrik mili(her silindir sırası için) girişte VVT-I değişken faz mekanizması ile ve egzoz valfleri. Motor, değişken etkili emme yolu uzunluğu ve elektronik gaz kelebeği kontrolü gibi teknolojileri kullanır. Özellikle Rusya pazarı için ünitenin gücü 273 bg'den 249 bg'ye düşürüldü. Aynı güçlendirme ile motor bir sedan üzerine kuruludur. 
Dört tekerlekten çekişli Toyota Highlander
Toyota Highlander'ın birinci ve ikinci nesillerinin cephaneliğinde simetrik diferansiyelli kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemi varsa, üçüncü nesil bir eklenti aldı Dört tekerlekten çekiş JTEKT çok plakalı kavrama bağlantılı Arka aksön tekerlekler kaydığında. Bu konfigürasyon, geçişte kullanılan devreyi pratik olarak tekrarlar. Ağır yükler altında aşırı ısınmaya eğilimli bir debriyajın takılması Highlander'ın arazi potansiyelini önemli ölçüde azalttı.
Moskova Otomobil Fuarı 2010'un açılışı, Japon arazi aracının ikinci neslinin Rusya prömiyeri ile kutlandı. Rusya'da bu Highlander'ın ilk çıkışı olmasına rağmen, ABD ve Kanada'da uzun zamandır bilindiğini belirtmekte fayda var - crossover'ın ilk nesli 2000 yılında orada sunuldu (ve zaten 2001'de güvenle fethetti) Kuzey Amerika pazarları).
Yedi yıl sonra, orta büyüklükteki crossover'ın ikinci nesli pazara girdi ve "başarılı kariyerine" devam etti. Kuzey Amerika ve bu nedenle üç yıl sonra Japonlar, Avrupalı \u200b\u200botomobil meraklılarına "Highlander" ı sunmaya karar verdi.
"Avrupa'nın doğu bölgesindeki pazarlara genişleme" başlamadan önce, model gözle görülür şekilde güncellendi... ve 20 Ekim 2010'dan itibaren BDT ülkelerindeki Toyota bayi ağı Highlander'ın resmi satışlarına başladı (o zamana kadar, bize yalnızca "gizemli yollarla" tek kopya halinde geldi.
“İkinci Highlander”ın Rusya spesifikasyonu “ Amerikan versiyonu"yalnızca tek bir donanım seçeneğinde sunulanlar - "Amerikan Üssü" ne karşılık gelir (ancak ilavelerle: ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörü, üç bölgeli klima kontrolü ve arka görüş kamerasının yanı sıra anahtarsız giriş sistemi + bir kaldırma ve iniş sırasında yardımcı).
Popüler Camry sedan platformu üzerine inşa edilen bu crossover, dışarıdan hiçbir şekilde "ebeveynine" benzemiyor (tüm Toyota ailesinin bazı "aile" özellikleri hariç). Dingil mesafesi önemli ölçüde artırıldı - araba daha geniş ve daha uzun hale geldi. Üçüncü koltuk sırası eklendi.
"İlk Highlander" ile karşılaştırıldığında, otomobilin ikinci nesli çok daha sportif bir görünüme sahip: hafif bir eğim açısı ön cam, kabin çatısının zar zor farkedilen ileri eğimi, oldukça ağır görünen (ancak açıkça iyi düzenlenmiş) bir "burun" - her şey onun öncekinden daha dinamik olduğunu gösteriyor.
Ancak kalınlaştırılmış arka kısım, geniş bir arka sütun ve üstteki alevli ışıklarla bir araya gelerek tüketiciye açıkça "bu arabanın ne kadar güçlü olduğunu" anlatmayı amaçlıyor.
Oldukça sert görünen "İkinci Highlander"ın beş kapılı gövdesi, otomobilin ileriye yönelik çabasını vurgulayan ek çizgilere sahip. Rus versiyonunda, bagaj kapısı (bu arada hacmi 292 ila 2282 litre arasında olan) elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır. Yeni jantlar genel tasarımla çok uyumlu - on yedi inçlik döküm alaşım jantlar, oldukça uyumlu geniş lastikler 245/65.
Teknik özelliklerden bahsedersek, bağımsız dağıtılmış enjeksiyonlu dört valfli bir tasarıma göre inşa edilmiş, 3,5 litre hacimli ve 5600 rpm'de 273 beygir gücündeki "Camry" - V6'dan miras alınan "Highlander 2" motoru ve iki şaft.
Bu oldukça güçlü ünite, otomatik bir beş vitesli şanzıman elektronik olarak kontrol edilen vitesler ve dört tekerlekten çekişli şanzıman.
Ön ve arka süspansiyon– Rusya'nın taşra bölgesindeki zorlu arazi koşulları için açıkça tasarlandılar. Bağımsız MacPherson gergi kolu ön ve arka yastıklı enine stabilizatörler ve aşırı sertliği elektronik kontrol stabilizasyon sistemi ile telafi edilir.
Hem ön hem de arka frenler, artırılmış temas alanına sahip havalandırmalı disklerdir.
Toyota Highlander 2'nin iç mekanı, temel model için benzeri görülmemiş bir lüks sunuyor. Koltuk döşemeleri kalın, açıkça yüksek kaliteli kumaştan yapılmıştır, direksiyon simidi deriyle kaplanmıştır, kapı panelleri, gösterge paneli ve orta konsol ahşap benzeri kaplamadır.
Plastik sadece görünüşü güzel değil, aynı zamanda dokunuşu da hoş. Gösterge paneli, şirketin en iyi geleneklerine uygun, çok ergonomik, göstergelere kolay bir genel bakış ve açıkça görülebilen okumalar. Direksiyon kolonu Yalnızca yüksekliği ayarlanabilir, ancak çok geniş bir aralıkta ayarlanabilir. Organlar ona bağlı uzaktan kumanda iklim kontrolü ve altı hoparlörle donatılmış bir ses sistemi.
2. nesil Toyota Highlander'daki güvenlik sistemleri oldukça geniş bir yelpazede sunuluyor - yedi hava yastığı (ikisi ön), ön koltuklarda ayarlı aktif koltuk başlıkları ve buna göre ikinci ve üçüncü sıralarda 3 ve 2 koltuk başlığı. Üç noktalı emniyet kemerleri (ön gerdiricili). Arka kapılar sürüş esnasında açılmaya karşı korumalıdır.
Daha önce de belirttiğimiz gibi, Rusya pazarı Resmi olarak sunulan tek donanım, 5 vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile çalışan, 273 hp üreten 3,5 litrelik V6 motordur. Her ne kadar bu konfigürasyon üç (“Comfort”, “Prestige” ve “Lux”) olarak sunulsa da aralarındaki tek fark, ilkinin deri iç mekana ve elektrikli ayarlanabilir koltuklara sahip olmaması, “üst” olanın ise elektrikli koltuklara sahip olması. navigasyon sistemi renkli 7″ ekranlı.
2013 yılında Rusya pazarında “ikinci Highlander” maliyeti: “Konfor” donanım seviyesinde ~ 1.690.000 ruble, “Prestige” ~ 1.920.000 ruble ve “Lux” maliyeti ~ 1.976.000 ruble.
Toyota Highlander, 2015
Mart 2015'te Toyota Highlander'ı satın aldım. resmi satıcı Krasnodar'da. Araç sahipliği süresi boyunca 1 yıl 3 ay. 35.000 km katedildi ve buna göre, makinenin bileşenleri ve ekipmanlarında herhangi bir garanti değişimi olmaksızın bayide üç planlı bakım gerçekleştirildi. Araç beklentilerimi tam olarak karşıladı, daha önceki sürüş tecrübelerime (30 yıl) dayanarak bugüne kadar her şeyden memnunum. Yaz ve kış aylarında cırcır böceği yoktu. Süspansiyon şehir içi koşullar için rahattır ve pürüzsüz kirler gerçekten fark edilir, ancak payandaları kırmaz. 4 noktalı ses yalıtımı (tekerlek kemerleri, keçeli kemer koruması dikkate alındığında bile). Multimedya (müzik) arzulanan çok şey bırakıyor. Navigasyon, harita verilerinin yeniliği açısından pek bilgilendirici değil. Ergonomi Toyota salonu Highlander bana çok yakışıyor ve beni mutlu ediyor. geniş salon, hem birinci hem de özellikle ikinci sıradaki yolcular için mükemmel, gerekli ve kullanışlı bir raf. Geniş, sadece devasa bir kutu kol dayanağı, rahat ve konforlu koltuklar, koşullu yanal destek ve iki sürücü için yeterli ayar ve hafıza. 3 bölgeli iklim tüm kabine %100 sıcaklık ve serinlik sağlar. Üçüncü sırası olmayan iyi, ferah bagaj. Yaz aylarında şehirdeki tüketim 15-20 litre civarındadır. trafik sıkışıklığına ve sürüş tarzına bağlıdır. Şehir dışında 9 l'nin altında. 100-120 km/saat'te - öyle değildi. Kışın ise malum sebeplerden dolayı tüketim biraz daha fazla oluyor. Optikler gayet iyi, görme yeteneğim göz önüne alındığında bile gözlük takıyorum. Yakın/uzak geçiş fonksiyonunun doğru ve yeterli şekilde çalıştığını belirtmek isterim. Kullanımı rahat ve rahattır. Sürüş dinamikleri benim için yeterli çünkü 249 hp. Çoğunlukla sollama yaparken kullanıyorum ki bu oldukça yeterli. Araç "tavlanmaya" eğilimli değildir, konforlu ve rahat bir sürüş içindir. Orta ve uzun mesafelerdeki yol gezileri için idealdir. Bayideki bakım maliyeti, bugün ve aracın kategorisi için yeterlidir. Gövdenin gerçekten yüksek kaliteli, yüksek kaliteli boya işçiliğine dikkat çekmek isterim; Toyota Highlander'ın, benzer kilometre performansına sahip önceki arabaların aksine neredeyse hiç talaşı yok.
Avantajları : gövde tasarımı. Güvenilir boyama. Ergonomi. Dinamik. Büyük gövde. Yeterli yakıt tüketimi. Likidite ikincil piyasa. Geniş salon.
Kusurlar : fiyat. Zayıf multimedya. Tekerlek kemerlerinin ses yalıtımı.
Alexey, Moskova
Toyota Highlander, 2014
Kilometre 25.000 km. Arabayı Şubat 2014'te bayilerden sipariş ettim. maksimum konfigürasyon. Haziran başında geldi. Şimdi sırayla. Bir aile için 249 beygir gücünde 7 kişilik bir araba seçtim. Salon. Malzemelerin kalitesi oldukça iyi, hiçbir şey rahatsız etmiyor, cırcır böceği yok. Araba büyük, görüş alanı iyi, boyutlara hızla hakim oldum. Kamera ve park sensörleri yardımcı oluyor. Navigasyon trafik sıkışıklığını ücretsiz olarak gösterir. Ancak kötü havalarda arka görüş kamerası hemen kirlenir, dışarı çıkıp onu silmeniz gerekir - bu sakıncalıdır. Müzik. Küçük ve büyük mekanlara yönelik bir konser cihazı yaptıkları düşünüldüğünde JBL için biraz zayıf. Genel olarak dilerseniz daha kaliteli sesle değiştirebilirsiniz (bu arada Explorer'daki ses daha ilginç). Toyota Highlander'ın üçüncü sırasında Isofix kilidi yok. Garip, bu bir aile arabası, bu yüzden çocuklar orada oturuyordu, ama ne yazık ki. Ve ikinci sıradaki iki koltukla üçüncü sıraya giremezsiniz. Ama arkanızda ikinci sırada rahatça oturabilirsiniz. Cruiser 200'den daha fazla koltuk var, kendim kontrol ettim. Sürücünün sağında çok büyük bir kutu. Büyük. Çok rahat. İniş. Krasnodar'a gittim ve 2014'te geri döndüm (tek yön yaklaşık 1200 km), sırt yorgunluğu, bacaklarda şişme gibi hiçbir şey fark etmedim. Dinamik. Passat'tan sonra ilk başta arabanın yavaş hızlandığı hissi vardı ama sonra alıştım. Ve şimdi 20.000 km sonra gitti. Toyota Highlander 170'in (sınırlayıcı) üzerine çıkmıyor, ancak otoyolda bu yeterli. Üstelik herhangi bir hızda araba neredeyse hiç gecikmeden hızlanır. Evet, bu araba ile gerçekten bir yere acele etmek istemiyorsunuz ama gerekirse hızlı da gidebilir. Tüketim. Yaz aylarında şehir 15-16, otoyol 9-11'dir. Kış: şehir 17-18, otoyol 10-12. 95 euro içiyorum, her zamanki 95'ten daha eğlenceli sürüyor. 72 litrelik küçük tank hacmi yeterli değil, 80-85 veya daha iyisi Lexus 570 gibi 135 (isteğe bağlı). Gürültü yalıtımı. Kemer yapmayı önerdiler ama ben yapmadım. Shumka bana yakışıyor. Para ayırdıkları tek yer çatıydı. Süspansiyon. Beni biraz üzen tek yer burası. Asfaltta herhangi bir sorun yok. Sadece asfaltın dışında bir yerde ve direksiyon simidinde yolun tüm düzensizlikleri beliriyor. Genel olarak Toyota Highlander hakkındaki ana şikayetim bu.
Avantajları : konforlu oturma ve sürücü alanı. Net kullanım ve görünürlük. İkinci sıradaki yolcular için bol miktarda alan var. İyi ses yalıtımı. Yüksek kaliteli iç kaplama. Oldukça makul yakıt tüketimi. Mükemmel far ışığı. İçi ve dışı tasarım.
Kusurlar : Pürüzlü yüzeylerde süspansiyon işlemi. Üçüncü sırada Isofix kilidi yok. Kötü havalarda arka görüş kamerası. Zayıf JBL müziği. Küçük tank hacmi. İkinci sıradaki çocuk koltukları ile üçüncü sıradaki koltuklara geçmek mümkün değildir. Arka lambaların şekli.
Viktor, Moskova
Toyota Highlander, 2014
Yılda 24 bin araç kullandım, kendimi şoför gibi hissetmeye alıştım. okul otobüsü. Neredeyse her şeyden memnunum. Araba gerçekten güvenilir, bakımı nispeten ucuz, yumuşak, otoyolda rahat, yorulmuyor, şehirdeki tüketim 13,7-16 litre, otoyolda 120 km'ye kadar ise 10-11 litre, 160 - 16- 18 litre. Yeterli güç var, Toyota Highlander motoru çok iyi çalışıyor, klasik bir V6. Gürültülü değil ama daha iyisini isterim (bunu otoyolda hissedebilirsiniz). Kutu sıkıcı ama bu bir alışkanlık meselesi. Geniş, arkada düz bir zemin var, çok fazla alan var, buna hala doyamıyorum, ayrıca ön panelin altındaki raf - inanılmaz bir şey (telefonlar, şekerler, peçeteler). Devasa bir kol dayama yeri (oraya pek çok şeyin sığabilmesi iyi, kötü olan şey, elinize geçen her şeyi yavaş yavaş oraya koymanızdır). Ferah. İkinci sırayı katlarsanız (her şey çok düşünceli ve basit) düz bir zemin elde edersiniz, iki yetişkin (örneğin balık tutma gezisinde) geceyi çok rahat geçirebilir diyebilirim. Bu kış tatile çıktık, 6 yetişkin ve Thule çatıda, sorunsuz ve yorulmadan sürdük, Toyota Highlander karda güvenle sürüyor. Her yere gittim, arazi kabiliyetinden çok memnun kaldım (en azından X5'in gidemediği yerlere gittim). Evden (yaşadığımız yer) kayak pistine kadar Thule'a kayaklar yüklendi ve 10-13 kişi 3 km yol kat etti (kalabalık koşullarda ama yürüyerek gitmekten daha iyi).
Eksileri: zayıf frenler veya daha doğrusu yoğun sürüş sırasında fren diskleri aşırı ısınır, bunun sonucunda sürüklenirler ve direksiyon simidine çarpar - değiştirme. Değişimden sonra sakin bir şekilde sürüyorum (buna alışmaya çalışıyorum) - geçen yılın Temmuz ayından bu yana hiçbir sorun yaşanmadı. Toyota Highlander'ın sık sık "frenleme" yapılmadan sürülmesi gerekiyor yüksek hız, etkileyici bir şekilde, yeterli güce sahip olmanıza ve onu sürdürebilmenize rağmen. Müzik tamamen kötü, özellikle de arka hoparlörler - hiçbir şey yapamıyorlar, ortalamanın üzerinde - çınlıyorlar, dinlemek imkansız. Belki JBL'li biri için her şey farklıdır. Navigasyon - ona güvenmek tehlikelidir. Yağmur sensörü çoğu zaman kendi hayatını yaşıyor, çalışmasının algoritmasını hala anlamıyorum. Bagaj kapağı - bütün kış (sadece soğukta) beyni kompostlaştırıyordu, açılıp kapanmıyordu. Silikon sıktım - hiçbir şey yardımcı olmuyor, ilk donda garanti kapsamında elektrikli tahrik motorunu değiştireceğim, ancak bu (satıcıya göre) yardımcı olmayacak. Kaput kapağı pnömatik desteksizdir, sıradan bir çubuktur, kaput ağırdır.
Avantajları : incelemede.
Kusurlar : incelemede.
Evgeny, Moskova
Toyota Highlander, 2015
Araba iyi, hatta muhtemelen çok iyi. Dış görünüş ve Toyota Highlander'ın iç kaplaması, başka bir yerde satılıyorsa showroomlarda veya araba satış sitelerinde görüntülenebilir/dokunulabilir. Her şeyden memnun kaldım, hatta hoşuma gitti. Düğmeler ve diğer anahtarlar olması gerektiği gibi iyi bir şekilde basıp dönüyor. Güç benim için her zaman yeterliydi ve onu hiç kullanmadım. Açık rölanti hızı zar zor duyuluyor, hareket ederken hiç duyulmuyor. Pedala bastığınızda hoş bir bas sesi duyulur ve gaz pedalına bastığınızda Toyota Highlander yeterince hızlanır. Gaz yere kadarsa motor çok hızlı dönüyor ve 6-7 bin civarında bas sürekli bir uğultuya dönüşüyor. Bir ciyaklama değil, bir uğultu. Güzel bir. Ve araba çok iyi hızlanıyor. Vites değişimleri neredeyse hissedilmiyor, her şey çok düzgün. Bence böyle olması gerekiyor. Tüketim, sürüş tarzına bağlıdır (muhtemelen herkes bu tabirden bıkmıştır), ancak bu doğrudur. Moskova'da trafik sıkışıklığı olmadan 12 civarında, onlarla 20'ye kadar çıkıyor, otoyolda 9-10, hasta hissediyorsanız kısa bir süre için 7,5'te idare edebilirsiniz. Bir kez daha söylüyorum ki ben bir yarışçı değilim. Ses yalıtımı mükemmel, en azından benim için yeterliydi, Alman "troyka" kullanmadım ama buradaki gürültünün kesinlikle ortalamanın üzerinde olduğunu düşünüyorum. Toyota Highlander'ın motoru rahatsız edici değil; gürültünün tamamı esas olarak tekerleklerden geliyor. Genel olarak iç kısım patlayıcı değildir. Yalnızca bir cırcır böceği vardı - garanti kapsamında düzeltildi (bununla ilgili daha fazla bilgi aşağıda). İçeride hem kabinde hem de bagajda yeterince yer var; üçüncü sıra hiç katlanmadı; Koltuklar kötü değil, en iyisi değil ama kötü de değil, deri iyi kalite. Tek olumsuzluk kaba asfaltta veya küçük darbeler Toyota Highlander pek iyi sürmüyor, her darbeyi hissedebiliyorsunuz ve her şey direksiyon simidine aktarılıyor. Özellikle de pürüzsüz asfaltta sürüş yaptığınızda. Çok iyi değil. Ayrıca bundan kaynaklanan dinamik bir rahatsızlık da var. Her zaman olduğu gibi artının olduğu yerde eksi de vardır ve bunun tersi de geçerlidir. Araba büyük ama kendisi için Toyota boyutları Highlander çok iyi "yönlendiriyor" (onu tatilde Soçi'ye sürdüm ve kıvrımlı yollarda kontrol ettim).
Avantajları : dış görünüş. İçeride çok fazla alan var. Motor ve otomatik şanzıman. Kontrol.
Kusurlar : Küçük tümseklerde süspansiyon işlemi.
Alexey, Moskova
Toyota Highland, 2016
Emeklilere yönelik bir araba. Otomatik şanzıman “Almanlara” kıyasla çok düşünceli. Tüm Japonlar ve Koreliler gibi Toyota Highlander'ı kovalarda yiyor. Geçen yüzyıldan kalma bir arabaya neredeyse iki buçuk milyon ödedim. Süspansiyon kısa hareket mesafeli ve serttir ancak eskisinden daha yumuşaktır. KIA Sportage. Stabilizasyon ve yön stabilite sistemini yine Opel ve BMW ile karşılaştırdığımı söyleyebiliriz. Ancak en dikkat çekici olan, agresif sürüşle şehirde X5 4.8i 16-18 litre, Highlander 3.5'te 15 ila 20 litre, otoyolda 13'ten 16'ya kadar olan yakıt tüketimidir. Kısacası öğrenciler için değil özellikle çok çocuklu babalar. Gövde üzerinde Almanlara göre daha az vernik vardır ve daha yumuşaktır. Toyota Highlander bir çeşit shagreen ile boyanmıştı. Park sensörleri normal Çin sensörleri gibi çalışır. Müzik tam bir korku. Ses yalıtımı zayıf. İç malzeme 3. Kullanım 3. Koltuklardaki deri ucuz. Bu arada, beni şaşırtan şey kros yeteneğiydi, herkes "öyle-öyle"nin aslında daha iyi olduğunu yazdı. Artıları - iç mekan ve arabanın likiditesi.
Avantajları : likidite. Konfor. Teçhizat.
Kusurlar : tüketim. Otomatik şanzıman. Ucuz malzemeler.
Dmitriy, Ekaterinburg
Toyota Highland, 2017
Bana göre Toyota Highlander güzel araba her bakımdan. Tüm ihtiyaçlarımı karşılıyor: “yedi kişilik” kapasitesi son derece uygun, bu da benim için büyük bir artı. aile insanları. Bagaj çok büyük. Oldukça kabul edilebilir her türlü arazi özelliğine sahiptir. Elbette bu kelimenin tam anlamıyla bir cip değil, ancak makul bir insanın tırmanabileceği hemen hemen her yere gidecek. Çoğunlukla otoyol ve şehir için bir arabaya ihtiyacım olduğunu fark ederek Prado ve Highlander arasında seçim yaparak pişman olmadığım Toyota Highlander'ı seçtim. Yol tutuşu Toyota Highlander lehine olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. Kusurlar mı? Fiyat? Bunu eksikliklere bağlamak zor - pazar böyle. Premium bir arabanın maliyeti bir Çin arabası kadar pahalı olamaz. Yakıt tüketimi? Kaputun altında 3,5 litre ve 249 at var - böyle bir atın beslenmesi gerektiği açık. Bu arada atı 98, 95 ve 92 numarayla besledim. Hiçbir fark hissetmedim. 15'i şehirde ve 11'i otoyolda. Otoyolda ekonomi modunda araç kullanıyorsanız, 100 km/saat hızla 9,8 litre yakıt tüketirsiniz. Açık sollama sürüyor Kendinden emin, anında yanıt veriyor. Kontrol panelinin altındaki rafa özellikle dikkat etmek isterim: Yüzlerce alet yerleştiriyorsunuz, hiçbir şey düşmüyor, her şey organik olarak yerleştiriliyor. Biraz kafa karıştırıcı olan tek şey şuydu: halojen ışığı ve 2018'in yeniden tasarlanmış modelinde far yıkayıcılarının olmaması. Aslında buna çok büyük bir dezavantaj diyemem, aksine bir eksiklik diyebilirim. Aksi takdirde, maddi nedenlerden dolayı bunu karşılayabiliyorsanız, kesinlikle harika bir seçenektir. Bu benim görüşüm.
Avantajları : emniyet. Dinamik. Güvenilirlik. Kontrol edilebilirlik. Açıklık. Süspansiyon. Salon tasarımı. Konfor.
Kusurlar : halojen ışığı.
Alexey, Samara
Toyota Highland, 2018
Altı aydan fazla bir süredir Toyota Highlander kullanıyorum. Araba mükemmel. Bazı avantajlar. Herhangi bir olumsuzluk görmüyorum. Salon tek kelimeyle mükemmel. Koltuklar çok rahat ve uzun mesafelerde araç kullanırken bir gram bile yorulmuyorsunuz. Toyota Highlander yolu mükemmel bir şekilde idare ediyor. Herkes tankın küçük olduğunu yazıyor. 100 km'de 10,8 litre tüketime katılmıyorum, dolu depo 550-600 km için yeterliydi. Bu hiç de fena değil, böyle bir ünite için mükemmel diyebilirim ve sürüş tarzı saatte 120-140 km idi. Toyota Highlander'ın bagajı oldukça geniş; eğer üçüncü koltuk sırasını katlarsanız, sadece yer kalır. Görünüm de ateş, özellikle ön kısım, yırtıcı görünüyor. Bu arabanın tadını çıkarıyorum. Bu arabayı herkese tavsiye ediyorum.
Avantajları : güvenilirlik. Kontrol edilebilirlik. Dış görünüş. Emniyet. Konfor. Salon tasarımı. Kaliteyi oluşturun. Bulaşma. İç kapasite, Boyutlar. Dinamik. Yakıt tüketimi. Gövde. Bakım maliyeti.
Kusurlar : bulunamadı.
Oleg, Voronej
Bir araba seçimine her zaman yalnızca tasarımının ve rahatlığının değerlendirilmesi eşlik etmez. Teknik veriler önemli bir rol oynar çünkü bunlara odaklanmak, kendi isteklerinizi beklenen etkiyle en doğru şekilde ilişkilendirmenize olanak tanır. Böyle popüler bir SUV satın almak yeni Toyota Highlander bir istisna değildir.
Kriterler
Bu 2014-2015 arabasını satın alırken en önemli noktalar şunlar olacaktır:
- Boyutlar;
- Motor özellikleri;
- Yakıt tüketimi.
Bu noktalar Highlander için belirleyicidir, bu nedenle bunlara özellikle dikkat edilmelidir.
Boyutsal veriler
2014 Toyota'nın boyutları, işgal ettiği segmentle tamamen tutarlıdır.
- Highlander yüksekliği - 1.730 mm;
— uzunluk – 4.865 mm;
— genişlik — 1.925 mm.
Toyota dingil mesafesi 2.790 mm'dir. Aynı zamanda ön tekerleklerin izi 1.635 mm, arka tekerleklerin izi ise biraz daha büyük - 1.650 mm. Yerden yükseklik oldukça etkileyici - 197 mm, ancak bu sınıftaki bir araba için daha az olmamalıdır.
Dingil mesafesi - 2.790 mm, yerden yükseklik - 197 mm
Highlander'ın faydalı bagaj hacmine gelince, o zaman yeni SUV 269 litreyle “övünebilir”. Ama bu arka kanepe katlanmış haldeyken.
Highlander'ın bagaj bölmesini radikal bir şekilde artırmanız gerekiyorsa, arka kanepeyi her zaman açabilirsiniz.
Bu tür manipülasyonların bir sonucu olarak, kalbinizin arzu ettiği her şeyi yükleyebilecek 813 litrelik bir "hangar" ortaya çıkacak, ancak bu boyutlar arzulanan çok şey bırakmaktadır.
Toyota'nın kütlesi oldukça büyük. Araç çalışır durumda 2014-2015 model yılı 2.135 kg ağırlığında ve tam kütle 2.740 kg'a eşittir. Genel olarak jeep olağanüstü bir performans göstermiyor ancak kendi segmentindeki rakiplerinin de gerisinde kalmıyor.
Motor özellikleri
Yeni Highlander, Euro-5 çevre standartlarına uygun 2 güç ünitesinden biriyle donatılabiliyor.
2,7 litre
Highlander için ilki, enjektörle donatılmış yeni bir sıralı benzinli motordur. Tasarımı: 4 silindir (her biri için 4 valf) ve hacmi 2,7 litredir.
Sıkıştırma oranı – 10,0:1;
Silindir çapı, mm – 90;
Piston stroku, mm – 105;
Valf mekanizması - VVT-i.
Bu Toyota motorunun maksimum gücü 188 bg'ye ulaşıyor. ancak bunlar yalnızca 5.800 rpm'de mevcuttur, bu da şehirde maksimum güçte sürüşü sorunlu hale getirir. 2014 Highlander'daki maksimum tork 252 Nm'ye (4.200 rpm'de) ulaşıyor.
Böyle bir motorun dinamik özellikleri (2014'te olduğu gibi) etkileyici değildir (ancak bu, büyük ölçüde arabanın ağırlığından etkilenir). Yüzlerce hızlanma 10,3 saniye sürer. Fena değil ama Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında açıkçası zayıf. Maksimum hız 180 km/saat'e ulaşır. Yakıt tüketimi açısından ise 3,5 litrelik üniteden neredeyse hiç farkı yok.
3,5 litre
Bu yeni motor Highlander'ın en üst sürümüne yüklendi. Böyle bir 3,5 litrelik tasarımı benzinli motor:
— V şeklindeki konfigürasyon;
— 6 silindirli;
— silindir başına 4 valf;
Sıkıştırma oranı – 10,8:1;
Silindir çapı, mm – 94;
Piston stroku, mm – 83;
Valf mekanizması – Çift VVT-i.
Toyota motor gücü 249 hp'dir. s., yalnızca en yüksek hız aralığında mevcuttur - 6.200 rpm'de. Bir dakika içinde. Highlander motoru en yüksek torkunu yalnızca 4.700 rpm'de üretir.
Bu tür Toyota versiyonlarının dinamikleri gözle görülür derecede daha iyi. 3,5 litrelik motorun ilk yüzünü değiştirmek yalnızca 8,7 saniye sürüyor, ancak azami hız saatte aynı 180 km ile sınırlıdır. Benzin tüketimi oldukça kabul edilebilir.
Highlander motorlarına gelince, nispeten kredilendirilebilirler. basit tasarım(sonuçta aspire edilmiş), iddiasızlık, ayrıca iyi dinamikler ve çekiş gücü. Ancak 2014-2015 için bu tür Highlander göstergeleri sıra dışı görünmüyor. Alman endişeleri Arabalarını, daha az hacimle daha fazla verim elde etmelerini sağlayan turboşarjlı ünitelerle donatıyorlar ve tüketim, yüksek torklu güçle karşılaştırılamaz. Elbette turbo motorların üretimi daha pahalıdır ve bakımı daha zordur, ancak bu, dinamik özellikler ve patlayıcı mizaç için ödenecek yeterli bir bedeldir.
Yakıt tüketimi
İkisinin de iştahı var Toyota motorları hemen hemen aynı. 2,7 litrelik bir motor için bu rakamlar:
Şehir dışı bisiklet - 100 km'de 7,9 litre;
Kombine çevrim - 100 km'de 9,9 litre yakıt;
Şehir döngüsü - 100 km'de 13,3 litre.
V6'nın tüketimi ise 2,7 litrelik 4 silindirli motordan pek farklı değil:
Şehir dışı çevrim – 100 km'de 8,4 litre yakıt;
Kombine çevrim - 100 km'de 10,6 litre yakıt;
Şehir döngüsü - 100 km'de 14,4 litre.
Ancak her şey o kadar basit değil. Highlander'ın rapor ettiği yakıt ekonomisi rakamları hiçbir şekilde kesin değil. Yoğun şehir içi trafik sıkışıklığında motorlar 20 litreye kadar su içmeye başlıyor, böylece gaz sayacının ibresi gözümüzün önüne düşüyor. Ancak sorun aynı zamanda kapasitenin yakıt tankı Toyota'nın yalnızca 72 litre yakıtı var, dolayısıyla menzil (özellikle şehir modundaki tüketim göz önüne alındığında) küçük. Bu durumda dizel motorların varlığı durumu çözebilir, ancak tesis bunları kurmuyor.
Sonuç olarak
Toyota yeni bir premium SUV'dur. Ve teknik özellikleri durumunu tam olarak doğrulamaktadır. Etkileyici boyutlarla birleşen güçlü ve yüksek torklu motorlar, 2014-2015 model yılına ait bu SUV'a segmentte değerli bir yer sağlıyor.
Ancak eksiklikler de var. Bunlar şunları içermelidir: yüksek tüketim yakıt, Toyota motorlarının en ilerici tasarımı değil ve oldukça küçük bir bagaj.
Highlander, Japon olmayan yabancı pazar için yerli Toyota Kluger modelinin bir versiyonu olan bir Toyota crossover'ıdır. Bu model başlangıçta Amerikalı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için geliştirildi ve bu hesaplama kendini fazlasıyla haklı çıkardı - Highlander, Kuzey Amerika'da büyük bir popülerlik kazandı. Orta boy SUV sınıfına aittir ve model aralığı Toyota arasında orta bir konumda yer almaktadır. Toyota modelleri RAV4 ve 4Runner. Araba ilk kez 2000 yılında tanıtıldı. Bu arada, "Highlander" İngilizceden "Highlander" olarak çevriliyor.
İlk neslin görünümü muhafazakar bir tarzda tasarlandı - orijinal ön optikler ve "şişirilmiş" ön ve arka kanatlar, güçlü görünümlü tamponlar, fren lambalı bir arka spoiler, tavan rayları ile katı bir tasarım. Her şey bir arada çok sağlam ve cesur görünüyor.
Otomobili geliştirirken konfor ve güvenliğe öncelik verildi. Geniş yan kapılar sürücü ve yolcular için konforlu giriş ve çıkış sağlar. Arka koltuklarda üç yetişkin rahatça oturabiliyor. Özellikle motorun alçak konumundan dolayı zeminin düz olması (kardan tüneli olmaması) nedeniyle oldukça yeterli bacak mesafesi var. Sürücü koltuğunun yüksekliği, sırtlığı ve uzunlamasına yönü elektrikli bir tahrik kullanılarak ayarlanabilir, ön yolcu koltuğu manuel olarak ayarlanabilir, ancak her iki koltukta da rahat katlanır kol dayama yerleri bulunur. Arka koltuk uzunluğu boyunca 2/3 oranında bölünmüş olup, kayar ve kayar tasarıma sahiptir. Geniş pencereler iyi görüş sağlar.
İÇİNDE bagaj bölmesi Bagajın içindekileri yolcu bölmesinden ayırmanıza olanak tanıyan kullanışlı bir katlanır perde rafı bulunmaktadır. Değiştirilen sayesinde tekerlek kemerleri ve geniş dingil mesafesi sayesinde bagaj rahat ve ferahtı. 2004 yılına kadar bagaj bölmesinde tam teşekküllü bir yedek lastik için yer vardı; 2004 yılında ise kabin dışına taşınarak aracın altına sabitlendi.
İçi kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Direksiyon kolonunun yüksekliği ayarlanabilir ve sürücünün gösterge panelinin görüşünü engellemeden rahat bir pozisyon seçmesine olanak tanır. Gösterge Paneli Kontak açıldıktan sonra tartı arka ışığı otomatik olarak yandığında Optitron teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Ve karanlıkta aracı çalıştırmanız gerektiğinde iç aydınlatmanın tekrar açılmaması için kontak anahtarı aydınlatması her zaman açıktır. İç kısımda küçük eşyalar için birçok farklı cep ve çekmece bulunur. Torpido gözünün altında şemsiye için cep şeklinde bir girinti bulunmaktadır. Araç bilgisayarı, aracın durumu ve standart ayarlar hakkında bilgi görüntüleyen bir LCD dokunmatik ekranla birleştirilmiştir. multimedya sistemi.
Motor hattı iki üniteden oluşmaktadır. Bunlardan ilki, 2362 cm³ hacimli ve 160 beygir gücünde, iki eksantrik miline, silindir başına dört valfe ve alaşım silindir kapağına sahip sıralı dört silindirli motordur. İkincisi, 2994 cm³ hacme ve 220 beygir gücüne sahip, daha güçlü, V şeklinde altı silindirli bir motordur. Sıralı 2,4 litrelik motora sahip arabalar, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli, 3 litrelik bir motorla üretildi - yalnızca kalıcı dört tekerlekten çekişli ve kendinden kilitlemeli merkez diferansiyel sınırlı kayma (LSD).
2004 yılında her iki motor da 215 beygir güç üreten 3,3 litrelik V-6 motorla değiştirildi.
Başlangıçta, araç yalnızca 4 vitesli şanzımanla donatılmıştı Otomatik şanzıman“Süper ECT” dişliler, mekanizma opsiyonel olarak sunuldu manuel anahtarlama bulaşma 2004 yılında V6 motorlu modeller beş vitesli otomatik şanzımanla donatılmaya başlandı.
Ön ve arka süspansiyonların her ikisi de bağımsızdır, McPherson tipidir. Araç akıllı elektronik sistemlerle donatılmıştır: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS frenler(Anti-Blokaj Sistemi), elektronik fren gücü dağıtım sistemi EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı), basınç kontrol sistemi hidrolik sistem BAS (Fren Destek Sistemi) frenleri, TRC (TRaction Control) otomatik çekiş kontrol sistemi ve VSC (Araç Stabilite Kontrolü) denge kontrol sistemi. 2004 yılından bu yana lastik basıncı izleme sistemi standart hale geldi.
Üretimin ilk yıllarındaki Highlander yalnızca beş kişilik versiyonda üretildi, ancak 2004 yılında "L" ön ekine ve üç sıra koltuklara sahip genişletilmiş bir versiyon piyasaya sürüldü. İkinci sıranın çıkarılabilir bir orta koltuğu vardı, bu nedenle ikili veya üçlü olabilir. Orta koltuk çıkarıldığında, ayrı kolçaklara sahip iki ayrı konforlu sandalye kalır ve bunların arasında, üç veya iki kişilik versiyonda da yapılabilen üçüncü koltuk sırasına geçiş bulunur. İkinci koltuk sırası ileri ve geri kayabiliyor, böylece ikinci ve üçüncü sıradaki yolcuların bacak mesafesi 740 ila 1021 mm arasında değişebiliyor. Bagaj bölmesi kullanılarak dönüştürülebilir özel sistem ilave kolay erişim için kontrol kollu, camlı arka kapı açılır.
Dört tekerlekten çekişli Toyota Highlander Hybrid 2004 yılında ortaya çıktı. Araba güçlü bir donanıma sahipti hibrit motor yeni sistem THS II ve E-Four elektrikli şanzıman. Hibrit güç ünitesi THS II, gövdenin ön kısmında yer almakta olup, geliştirilen 3.3 litrelik V6 motora sahiptir. maksimum güç 211 l. İle. ve yüksek hız elektrik motoru yüksek voltaj 167 hp Arkada E-Four şanzımanın ayrılmaz bir parçası olan 68 beygir gücünde başka bir elektrik motoru bulunuyor. Priz 272 beygir gücüne kadar güç üretiyor ve 10/15 modunda tüketim 100 km'de yalnızca 5,6 litre benzin.
İkinci nesil otomobil, Chicago Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve 2008'de satışa sunuldu. Highlander'ın boyutu büyüdü, ilginç ve sıradışı bir şekle sahip yeni farlar, yeni muhteşem bir radyatör ızgarası, altta krom şeritli modern bir tampon ve şık sis farları aldı. Yerden yükseklik 206 mm'ye çıktı.
Araba var Deri iç, sahte ahşap kaplama, üç bölgeli klima kontrolü, park sensörleri, arka görüş kamerası, ısıtmalı koltuklar, CD değiştiricili radyo, elektrikli sürücüler, Dokunmatik ekran işlevli renkli monitör ve çok çeşitli aktif ve pasif güvenlik Sürücü diz koruması da dahil olmak üzere yedi hava yastığı içeren ve yan yastıklar yolcular için güvenlik.
Kaputun altında 3,5 litre hacimli ve 273 litre kapasiteli V şeklinde altı silindirli bir motor bulunmaktadır. beygir gücü. Motor 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.
Ağustos 2010'un sonunda yeniden tasarlanmış model piyasaya çıktı Toyota versiyonları Highlander ve aynı zamanda biliniyordu ki Bu araba Resmi olarak Rusya'ya tedarik edilecek ve RAV4 ve Prado zincirinin ara halkası olacak.
Teknik olarak yeniden tasarlanan Highlander, ikinci nesil arabadan neredeyse hiç farklı değil. Bir SUV'a yakışır şekilde hafif bir şasi ve bir yolcu platformu üzerine inşa edilmiştir (bu durumda, Toyota Camry). Şanzımanda vites küçültme veya kilitleme yoktur - Highlander, herhangi bir gösteriş olmadan kalıcı ve simetrik (50:50) dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Hiçbiri düşük vitesler veya engelliyor. Yönetim elektroniklere bırakılmıştır. 206 mm'lik yerden yükseklik yalnızca asfaltta ilerlemenize değil, aynı zamanda köy yolunda da sürüş yapmanıza olanak tanır.
Yönlendirilmiş sahte radyatör ızgarasına sahip ön uç, kromla süslenmiştir. Seçilen versiyona bakılmaksızın yol bi-xenon farlarla aydınlatılıyor. Katlanabilir yan aynalar Her türlü konfigürasyon için ısıtmalı ve elektrikli tahrikli arka görünüm sağlanır. Arka Sis lambası sadece buna uyarlanması gerekiyordu Rusya Toyota Highlander ve standart seçenekler listesine dahil edilmiştir. "Rus" Highlanders'ın bir başka özelliğini de belirtmekte fayda var - daha sert amortisörler, düzensizlikleri daha doğru bir şekilde ele almanıza ve sallanmadan güvenle rotada kalmanıza olanak tanır.
İç ergonomi en üst seviyededir. İç tasarım muhafazakar değerlere odaklanıyor. Alüminyum çerçeveli iki bölmeli gösterge paneli bilgilendiricidir ve günün her saatinde okunması kolaydır. Çok işlevli direksiyon Yumuşak deri döşemeler, delikli deri koltuklar ve ahşap damarlı iç unsurlar. Merkezi konsolda ana kontrollerin yanı sıra biri veri görüntüleyen iki monitör bulunur araç bilgisayarı Ve klima sistemi diğer tarafta multimedya sistemi ve navigasyon. Otomatik üç bölgeli klima kontrolü (birinci ve ikinci sıradaki yolcular için) standart bir seçenek olarak sunulmaktadır. Highlander'ın iç kısmı kumaştan yapılmaz; standart olarak delikli deri ile donatılmıştır.
Yedi yolcuyla birlikte bagaj hacmi 290 litreyi geçmiyor. Ancak beş kişilik versiyonda 1200 litreye çıkıyor ve kanepe katlandığında iki metreküpü aşıyor. Otomobilin tüm versiyonlarında elektrikli arka kapı bulunuyor.
Toyota Highlander, yalnızca miktar olarak farklılık gösteren iki versiyonda satılmaktadır. ek ekipman. Birincisi “Prestij”, ikincisi ise “Lux” olarak adlandırılıyor. Her iki versiyonda da kaputun altında Gaz motoru 3,5 litre hacimli çift elektronik değişken valf zamanlama sistemi Dual VVT-i ile. ve güç 273 hp. Motor 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır. Böyle bir motorla 100 km/saat hıza 8,2 saniyede çıkabilen otomobilin maksimum hızı ise 180 km/saat olacak. Aksine daha fazla güç ve dört tekerlekten çekişli, otoyolda sürüş sırasında yakıt tüketimi yüz kilometrede yalnızca 10,7 litredir ve buna bağlı olarak şehir içi sürüşte 3,1 litre artar.
Güvenilir ve güvenli yönetim araba aşağıdakiler tarafından sağlanmaktadır: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler (ABS), takviyeli elektronik fren kuvveti dağıtımı (EBD) acil frenleme(BAS), çekiş kontrol Sistemi(TRC), Araç Denge Kontrolü (VSC), Yokuş Yardım Kontrolü (HAC), Yokuş İniş Kontrolü (DAC). Sürücüyü ve yolcuları korumak için iç mekan aktif koltuk başlıkları, ön ve yan hava yastıkları, yan perdeler ve hatta sürücünün dizleri için bir hava yastığı ile donatılmıştır.
