Önceki otomobillerin sansasyonel başarısının ardından Volkswagen şirketinde yeni nesil Transporter otomobillerin ortaya çıkışı dördüncü jenerasyon, piyasada başarısızlık ve şirkete darbe sözü verdi. Ve bu çok açık - T4 otomobillerinin büyük başarısı, otomobillerin mükemmel teknik özelliklerinden ve düşük maliyetlerinden kaynaklandı. En azından aynı derecede başarılı olacak beşinci nesil bir ardıl otomobilin piyasaya sürülmesi artık mümkün görünmüyor. Ancak üretici, temelde yeni bir Volkswagen Transporter T5 otomobil serisinin piyasaya sürülmesiyle dünya çapındaki tüm alıcıları bir kez daha şaşırtmayı başardı.
Dürüst olmak gerekirse, çok az kişi arabanın daha da iyi olacağını bekliyordu daha iyi modeller dördüncü nesil, ama bu doğru . Arabanın tasarımına bakarsak, hiçbir temel değişikliğin olmadığı anlaşılıyor - T4 ile T5 arasında çok sayıda benzerlik var. İlk bakışta cahil bir kişiye bunların aynı araba olduğu görünebilir ve hatta birini diğerinden ayırt edemeyecektir. Bir yandan, bu zaten bir eksi, çünkü dış farklılıkların her zaman alıcı tarafından fark edilmesi gerekiyor ve büyük ölçüde bu nedenle son zamanlarda araba seçimi yapıldı. Ancak öte yandan T4 ile bu kadar ciddi bir benzerlik, beşinci nesil otomobillerin satışlarının daha yüksek olmasını sağladı. Ve burada iki faktör rol oynuyor; birincisi, insanlar T4'ü tercih etti ve T5'in görünümünü görünce onun sadece yükseltilmiş bir dördüncü nesil kamyon olduğunu düşünerek onu satın aldı. İkinci nokta ise, insanlar bunun bir önceki değil de beşinci nesil olduğunu anladıktan sonra, yeni otomobilin teknik özelliklerine daha fazla dikkat etmeye başladılar, ona daha detaylı baktılar ve sonuçta T4'ün zaten olduğunu fark ettiler. T5'e kıyasla eski bir model.
VW Transporter T5 arabalarının özellikleri
Yeni Volkswagen Transporter T5 otomobillerinde dikkat edilmesi gereken ilk şey, daha yüksek yük kapasiteleridir. . Bu araba, arabanın dingil mesafesine bağlı olarak 180-300 kg daha fazla taşıma kapasitesine sahiptir. Buna göre aracın maksimum taşıma kapasitesi 1,4 ton olabiliyor. Ve bu, T5 arabalarıyla aynı sınıfa sahip diğer tüm ağır sikletlerle karşılaştırıldığında oldukça ciddi bir avantajdır.
Otomobilin kargo alanı da artırıldı. Artık araba 9,3 metreküp kapasitelidir. m.Volkswagen Transporter T5'in önceki modellerinin maksimum 7,4 metreküplük mütevazı bir kargo alanına sahip olduğunu unutmayın. Arabada ayrıca daha fazla gövde modifikasyonu var. Yeni beşinci nesil araçlar iki dingil mesafesi, üç tavan yüksekliği ve beş kargo seviyesiyle sunuluyor.
Beşinci Transporter'ların çok daha güvenli hale geldiğini de söylemek gerekiyor. Artık bu arabadaki güvenlik sistemi, gövde yapısının güvenilirliğinin birçok yenilikle tamamlandığı büyük bir cihaz kompleksidir. teknik noktaİnsanların güvenli koşullarda olması ve kargonun oldukça sakin bir şekilde taşınması vizyonu.
Arabanın ekonomisi ve iç mekana bakış
Beşinci nesil otomobillerle karakterize edilir Taşıyıcı T5'te ayrıca daha fazlası var Düşük tüketim Bu serideki önceki arabalara göre yakıt . Araç şehir içinde yaklaşık 9,2 litre yakıt tüketiyor, otoyol koşullarında ise tüketim 8,6 litreye düşüyor. Bu, ortalama hızın yaklaşık 90 km/saat olacağını hesaba katıyor.
Ayrıca beşinci Taşıyıcıların çekilen cihazlarda taşıma kapasitesi artırılmıştır. Yeni T5 araçları, 2,5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip römorkları taşıma kapasitesine sahip. Ve bu
T5 Araç içi
rakam rakamları neredeyse bir ton aşıyor önceki jenerasyon Volkswagen Transporter arabaları.
Beşinci serinin VW Transporter'ı da oldukça ergonomik bir iç mekana sahip. Bu araçtaki yolcular ve sürücü, bu minibüslerdeki yoğun çalışma sırasında daha az stres yaşıyor. dikkate alınarak konfor en üst düzeye çıkarıldı modern hayat ve bu aracı mal taşımak için kullanırken ortaya çıkan görevler. Vites kolu ilginç bir görünüme sahip; oyun kumanda kolunu barındıracak şekilde modernize edildi. Ayrıca kabinde sürücü ve yolcular, oldukça rahat, yumuşak kol dayama yerlerine sahip koltukların yüksekliğini ayarlayabilecek.
Transporter T5 için Motorlar
Üreticiler, T5 serisi otomobiller için çok sayıda motor oluşturmak için çok çalıştılar ve şunu söylemeliyim ki, bunu çok iyi yaptılar. . Bu arabanın tüm donanım seviyeleri için çok sayıda benzinli ve dizel motor üretildi. Dizel motorlar oldukça ekonomiktir, bu rakam T4 araçlara göre daha yüksektir. En düşük güçlü dizel motor, 87 hp güce sahip 1.9 TDI motordur. ve tork 110 Nm. Bir tane daha var TDI motor aynı deplasmanla - 1,9, ancak gücü biraz daha yüksek - 104 hp. Buna göre buradaki tork 125 Nm'dir. Üreticiler ayrıca 131 hp gücünde iki adet 2,5 litrelik motor üretti. ve 175 hp sırasıyla. Her iki motor da uzun süreli kullanıma oldukça uygundur ve tüm dizel motorlar bir arada olduğu gibi tamiri kolay, dayanıklı ve ekonomiktir.
Üreticiler ayrıca 4 silindirli iki benzin ünitesi de ürettiler. İlki 2 litre hacme ve 114 hp güce sahip. İkinci motor, tüm Transporter modelleri serisindeki açık ara en güçlü olanıdır - 235 hp. 3,2 litre hacimli . Bu motorun mükemmel bir servis ömrü vardır - büyük müdahaleler olmadan yaklaşık 170.000 km yol kat edebilirsiniz. Ayrıca, her iki motor da nispeten az yakıt tüketiyor - şehirde yaklaşık 10 litre ve banliyö koşullarında 9 litreden biraz fazla.
Transporter T5 araba fiyatları
Beşinci serinin arabaları, farklı donanıma sahip ve buna göre farklı fiyatlara sahip birçok modifikasyona sahiptir. . Temel konfigürasyona sahip T5 Kasten kamyonuyla başlayalım. Bu model tüm serideki en bütçeli modeldir. Rusya'da yeni arabaların maliyeti yaklaşık 29 bin dolar. Fiyat, kullanılan motora bağlı olarak yaklaşık bir fiyattır. Kombi kamyonu da var. Onun da aynısı var dingil açıklığı, kasten olarak. Farklılıklar, diğer yan camların yanı sıra katlanabilir yolcu koltuk sıralarının eklenmesinde yatmaktadır. Bu değişikliklere rağmen aracın maliyeti Kasten kamyonlarıyla tamamen aynı.
T5 araçlarının üçüncü modifikasyonu, birleştirilebilen Shuttle kamyonudur. en iyi nitelikler Caravelle'den. Mükemmel yol tutuşu, maksimum konfor ve aynı zamanda çok çeşitli motorlar kullanılır. ortalama tutar– 31.000 dolar.
Serinin en son aracı ise yeni Multivan. Üretici ayrıca bunun için birçok motor üretti, araba çok manevra kabiliyetine sahip ve her şeyle donatılmış modern sistemler kontrol ve frenleme. Maliyet: 29.000-37.000$.
Volkswagen Transporter, minivan sektöründeki en güvenilir otomobillerden biridir. Otomobilin, daha önce bir Alman firmasının ürettiği Kafer otomobilinin devamı olduğu değerlendiriliyor.
Düşünceli tasarımı ve benzersiz teknik özellikleri sayesinde Volkswagen Transporter dünya çapında olağanüstü bir popülerlik kazandı. Bu araba oldukça mütevazı değişikliklere uğradı ve zamanın etkisine pek yenik düşmedi.
Volkswagen Transporter ailesi, VW'nin en büyük temsilcisi olarak hizmet veriyor. Araç Multivan, California ve Caravelle modifikasyonlarıyla sunuluyor. Tüm.
Araba geçmişi
Transporter otomobil projesi fikrinden Hollandalı VW ithalatçısı Ben Pont sorumluydu. 23 Nisan 1947'de Wolfsburg'daki Volkswagen fabrikasında fark etti araba platformu Zhuk üssündeki işçiler tarafından inşa edildi. Ben, Avrupa ülkeleri II. Dünya Savaşı'ndan sonra yeniden inşa edilirken, küçük eşyaların taşınmasına yönelik bir makinenin büyük ilgi çekebileceğini düşündü.
Daha sonra Pon, kendi gelişmelerini genel müdüre gösterdi (o zamanlar Heinrich Nordhof'tu) ve Hollandalı uzmanın fikrini hayata geçirmeyi kabul etti. 12 Kasım 1949'da Volkswagen Transporter 1 resmi bir basın toplantısında tanıtıldı.
Volkswagen Taşıyıcı T1 (1950-1975)
İlk minivan ailesi 1950'de üretime girdi. Operasyonun ilk aylarından sonra konveyör her gün yaklaşık 60 araba üretti. Almanya'da Wolfsburg şehrinde bulunan bir işletme, yeni ürünlerin yapımından sorumluydu. Model, VW Beetle'dan bir vites kutusu aldı. Bununla birlikte, "böcek" den farklı olarak, 1. Taşıyıcıda merkezi tünel çerçevesi yerine, desteği çok bağlantılı bir çerçeve olan bir yük taşıyıcı gövde kullanıldı.
İlk minivanlar 860 kilogramdan daha ağır olmayan bir yükü kaldırıyordu, ancak 1964'ten beri üretilenler zaten 930 kilogram ağırlığında bagaj taşıyordu. Zhuk, Transporter'a ve dört silindirli motora teslim edildi güç üniteleri sürücü açıkken arka tekerlekler. O zamanlar 25 geliştiriyorlardı. At gücü. Araba çok basit, ancak tüm dünyayı fethetmesi gereken arabaydı.
Bir süre sonra, halihazırda 30 ila 44 at gücünde olan daha modern motorlar kurmaya başladılar. Şanzıman başlangıçta 4 vitesli bir şanzımanla kullanılıyordu, ancak 1959'dan beri araç tamamen senkronize bir şanzımanla donatıldı. Araba kampanalı frenlerle donatılmıştı.
Görünüm, devasa bir VW logosu ve 2 eşit parçaya bölünmüş bir ön camla ayırt edildi. Sürücü ve yolcu kapılarına sürgülü pencereler verildi. 8 Mart 1956'da, aile otomobilinin üretimi Volkswagen'in yepyeni Hannover fabrikasında başladı; burada ilk nesil, dünya çapında birçok otomobil tutkununun halef modeli T2'yi görebildiği 1967 yılına kadar toplandı. Şaşırtıcı derecede başarılı olduğu ortaya çıktı.
T1 modelinin 25 yıllık yaşam döngüsü boyunca önemli sayıda modifikasyona uğradı. Taşıma kapasitesini artırdılar, özel yolcu versiyonları yaptılar ve kamp malzemeleriyle donattılar. Ambulanslar, polis arabaları ve diğerleri, birinci nesil VW'nin platformunda oluşturuldu.
Beetle binek otomobilinin seri üretimi iyice yerleştiğinde VW, kendi mühendislik personelinin dikkatini model serisindeki ikinci otomobilin tasarımına yoğunlaştırmayı başardı. Bu nedenle dünya, Beetle'ın ana yapısal bileşenlerine sahip olan evrensel küçük kamyon Tour2'yi gördü - aynı güç ünitesi hava soğutmalı arkada tüm tekerleklerde aynı süspansiyon ve tanıdık bir gövde.
Biraz önce küçük kamyon üretme fikriyle kelimenin tam anlamıyla heyecanlanan Ben Pon'dan bahsetmiştik, ancak o yalnız değildi. Bavyeralı uzman Gustav Mayer kelimenin tam anlamıyla tüm hayatını minivanlara adadı.
Alman, 1949'da Volkswagen şirketinde çalışmaya başladı. O zamanlar kendisi için zaten yetki kazanmıştı, öyle ki ona Tanrı'nın bir yeteneği deniyordu. VW kargo departmanının baş tasarımcısı olması çok uzun sürmedi.
O zamandan beri Taşıyıcının tüm yeni modifikasyonları bu süreçten geçti. T serisi için iyi bir itibar yaratmak için kendi elleriyle çok çalıştı VW, ilk kez arabalarını rüzgar tüneli testlerine tabi tutmaya karar verdi! Elde edilen verilere dayanarak otomobilin belirli unsurları geliştirildi.
İlk nesil minivanlarda tasarım ekibi yenilikçi çözümlerden birini kullanmaya karar verdi: gövdeyi 3 bölgeye bölmek - sürücü kabini, hacmi 4,6 metreküp olan kargo bölmesi ve motor bölümü.
Standart olarak “kamyonun” yalnızca bir tarafında çift kapı vardı, ancak gerekirse her iki tarafa da kapılar takıldı. Akslar arasındaki büyük mesafe ve güç ünitesinin ve şanzıman cihazının otomobilin arkasındaki konumu nedeniyle, mühendislik ekibi ideal ağırlık dağılımına sahip bir araç yaratmayı başardı (arka ve ön akslar 1:1 oranında yüklendi) 1 oran).
Buna rağmen ilk üretim örneklerindeki motor düzeni, bagaj kapağına izin vermediği için tam anlamıyla başarılı değildi. Bununla birlikte, 1953'ten bu yana, kamyonun yüklenmesini ve boşaltılmasını büyük ölçüde kolaylaştıran bagaj bölmesi kapısı hala mevcuttu.
Yukarıda yazdığımız gibi güç ünitesinde hava soğutmalı bir motor bulunuyordu. Bu önemli bir avantajdı, çünkü sürücüler bu nedenle minimum sayıda zorluk yaşadılar - donmadı, aşırı ısınmadı.
Bu kısmen modelin küresel otomotiv pazarında popüler olmasının nedenidir. T1, tropik ülkelerde ve Kuzey Kutbu'nda başarıyla satın alındı. İyi dinamik performans bir avantaj olarak göze çarpıyordu: Minivan, yaklaşık 750 kilogram ağırlığındaki bagajla saatte 80 kilometre hıza çıkabiliyordu. Yakıt tüketimi 100 kilometrede 9,5 litreyi geçmedi.
Gerçek bir atılım Bu araba seri ısıtıcı sobanın varlığı haline geldi. Güç ünitesi ile sürücü kabini arasındaki mesafe oldukça büyüktü, motor ısısıyla ısıtmak zordu. Bu nedenle VW, Eberspacher'den ilk nesil için bağımsız bir ısıtma sistemi siparişi verdi.
1950 baharının sonunda kombine bir otobüs ve sekiz kişilik bir yolcu otobüsü üretildi. Aracın her iki versiyonu da koltukların çıkarılabilir tasarımı veya konumları değiştirilerek kolaylıkla kargo-yolcu versiyonuna dönüştürülebiliyor.
Ertesi yıl Volkswagen, iki renkli gövde boyası, çıkarılabilir kanvas tavanı, yolcular için 9 koltuğu, 21 penceresi (8'i tavana monte edilmiş) ve 21 penceresi nedeniyle popülerlik kazanan Samba Transporter'ın yolcu versiyonunu üretmeye başladı. arabanın elemanlarında çok fazla krom var. Samba'nın gösterge panosunda radyo ekipmanı kurmak için tasarlanmış ayrı nişler var (bu 1950'lerde anlaşılmaz bir şeydi).
Sonraki yıllarda Almanlar, arabanın başka bir versiyonunu yerleşik platformla piyasaya sürmeyi başardı. Bu tasarım sayesinde büyük kargolar için önemli bir kısmın serbest bırakılması mümkün oldu. 1959 yılında endişe, genişliği 2 m olan bir yükleme platformuna sahip Transporter 1'i piyasaya sürdü.
Tamamen metal, ahşap ve kombine yapılar arasından seçim yapmak mümkündü. Genişletilmiş kabin, çeşitli hizmetlerden bir grup işçinin görevlere rahatça seyahat etmesine olanak sağladı ve kargo platformu (uzunluk 1,75 m) alet, ekipman veya inşaat malzemelerinin taşınması için kullanıldı.
Transporter'ın toplu versiyonunun piyasaya sürülmesiyle birlikte platformunda bir polis ve itfaiye versiyonu geliştirildi. T1 platformu Westfalia'dan bir "tekerlekler üzerinde ev" yaratmayı mümkün kıldı. Şirket 1954 yılında bu tür “evler” üretmeye başladı.
Zaten o yıllarda, çevredeki doğanın güzelliğinin tadını çıkararak tüm aileyle veya dünyanın her yerindeki arkadaşlarla seyahat etmenin mümkün olduğu ortaya çıktı. Yeni "evin" donanımı bir masa, birkaç sandalye, bir yatak, bir gardırop ve diğer çeşitli ev eşyalarını içeriyordu. Katlandığında tüm parçalar sağlam bir şekilde sabitlendi ve paketlendi, bu da onların tehlikesiz ve sorunsuz bir şekilde taşınmasını sağladı.
Mobil "evlerin", kendi özel verandanızı oluşturabileceğiniz, güneş alan bir çatı ile donatılmış olması güzel.
1950 yılında tesis yalnızca 10 minivan üretti; popülerlikleri göz önüne alındığında bu sayının yeterli olmadığı açıktı. Bu nedenle VW modelin üretimini artırmaya karar verdi. 1954 sonbaharında Wolfsburg fabrikasının montaj hattı 100.000'inci otomobilini üretti.
Pazar talebini tam olarak karşılamak için Almanlar, Almanya'nın Hannover şehrinde yepyeni bir işletme kurarak kendi üretimlerini genişletti. Fabrika 1956 yılında seri minibüs üretimine başladı. Zaten yeni kurulan işletmede aynı yıl 200.000'inci minibüsü üretmeyi başardılar.
T1 tüy ailesi Amerika'da büyük talep görüyordu - model genellikle Hippi nesline atfediliyor. T1, 1967 yazına kadar görünüm açısından önemli bir değişiklik göstermedi.
Volkswagen Taşıyıcı T2 (1967-1979)
1967 yılı sonunda 2. Volkswagen Transporter ailesinin zamanı geldi. O zamanlar VW fabrikalarından yaklaşık 1.800.000 kopya çıktı. T2 minibüsü, platformu TUR2 Bulli'den kurtaran tasarımcı Gustav Mayer tarafından geliştirildi, ancak onu çok sayıda temel değişiklikle tamamlamaya karar verdi.
T2'nin boyutu büyüdü, daha güvenilir, dayanıklı ve çekici hale geldi. Bu önemlidir sürüş performansı kontrol kolaylığıyla birlikte özelliklerin hemen peşinden gidebildik yolcu arabaları. Bu sonuç, ön tekerleklerin yetkin seçimi ve akslar boyunca mükemmel ağırlık dağılımı sayesinde elde edildi.
Görünümden bahsedersek modern hale geldi. 2 bölümlü güvenlik yerine güvenlik de arttı ön cam yüklemeye başladı panoramik cam. Güç ünitesi, sürücü gibi arabanın arkasında bırakıldı. Mayer, ikinci nesil için çalışma hacmi 1,6-2,0 litre (47-70 "at") olan boksör güç ünitelerinin bir listesini önerdi. Araba artık güçlendirilmiş arka süspansiyon ve çift devreli bir fren sistemi.
Yeni nesil minivan saatte 100 kilometrenin üzerinde hızlara çıkabiliyor. Değişikliklerinin sayısı arttı. 1970'lerde Avrupa ülkelerinde otomobil turizminde gerçek bir atılım meydana geldi ve bu nedenle ikinci ailenin çok sayıda modeli karavanlara dönüştürülmeye başlandı. Zaten 1978'de ilk dört tekerlekten çekiş modifikasyonu Transporter 2'yi üretmeye başladılar.
Yan tarafa hareket ettirilebilen bir kapısı olan ilk otomobil olan Volkswagen Transporter 2'ydi; bu unsur olmadan, bugün minivan sınıfında herhangi bir aracı hayal etmek imkansızdır.
1971'den bu yana Volkswagen, Hannover tesisini genişletmeye başladı ve bu da onun üretilen birim sayısını artırmasına olanak sağladı. Fabrikada bir yılda 294.932 araç monte edildi. Minibüsün ikinci nesli, iki ve üç milyonuncu yıl dönümü arabalarına denk geldi.
Bu, Transporter'ın talebinin ve popülaritesinin zirvesine tam olarak ikinci ailenin piyasaya sürülmesi sırasında ulaştığını açıkça gösteriyor. Şirket yönetimi, artan otomobil talebini karşılamak için tek bir girişimin yeterli olmayacağını anladı ve Almanlar, ünlü minibüsün üretimine Brezilya, Meksika ve Güney Afrika gibi çeşitli ülkelerdeki kendi üretim tesislerinde başladı.
Saniye Volkswagen nesli 13 yıl (1967-1979) Alman fabrikalarında üretildi. İlginç bir şekilde, 1971'den beri model geliştirilmiş bir T2b biçiminde üretildi. 1979'dan 2013'e kadar bu model Brezilya'da üretildi.
Tavan, iç mekan, tamponlar ve diğer gövde bileşenlerinde yapılan modifikasyonun ardından adı da T2c olarak değiştirildi. Brezilya'da tesis, donanımlı sınırlı sayıda üretim yaptı. dizel motorlar. Güney Amerika şubesi 2006 yılından bu yana hava soğutmalı motor üretimini durdurdu. Bunun yerine 79 beygir güç üreten 1,4 litrelik sıralı bir elektrik santrali kullandılar.
Bu bizi minivanın standart ön kısmını değiştirmeye ve motor radyatörünü soğutmak için üzerine sahte bir radyatör ızgarası takmaya zorladı. 2013 yılı sonunda T2b, T2c üretimi ve modifikasyonları nihayet durduruldu. O zamana kadar araba, 9 kişilik bir minibüs ve bir panelvan olmak üzere iki donanım seviyesinde satılıyordu.
Volkswagen Taşıyıcı T3 (1979-1992)
Bir sonraki üçüncü nesil 1979'da tanıtıldı. Minibüsün şasi ve güç ünitelerinde birçok mühendislik yeniliği vardı. Üçüncü nesil "kamyon" daha geniş ve daha az yuvarlak bir gövdeye kavuştu.
Tasarım çözümü o dönemde (1970'lerin sonunda) mevcut yapılandırmacılıkla tamamen tutarlıydı. Gövde karmaşık yüzeylere sahip değildi, panellerin işlevselliği iyileştirildi ve genel gövde sertliği arttı.
Üçüncü Transporter ailesiyle birlikte Volkswagen, korozyon önleyici gövde bakımına özel önem vermeye başladı. Gövde elemanlarının çoğu galvanizli çelik saclardan yapılmıştır. Katman sayısı boya kaplama altıya ulaştı.
Başlangıçta otomobil meraklıları, teknik bileşen beklentilerini karşılamadığı için yeni ürünü oldukça kuru bir şekilde algıladılar. Elbette hava soğutmalı güç ünitesi çok basitti. Bu arada motor gücüyle de öne çıkmadı çünkü 50 ya da 70 beygirlik bir motor neredeyse bir buçuk tonluk bir arabayı eğlenceli hale getirecek kadar hızlı değildi.
Ancak birkaç yıl sonra 3. nesil Transporter teslim edilmeye başlandı. benzinli motor Su soğutmalı ve aynı zamanda Transporter tarihinde çalışan ilk toplu motor dizel yakıt.
Bunu takiben yeni ürüne olan ilgi giderek toparlanmaya başladı. 1981 yılında şirket Caravelle adını taşıyan T3 versiyonunu piyasaya sürdü. Salonda dokuz koltuklu düzen, kadife kaplama ve 360 derece dönebilen koltuklar bulunuyor.
Model dikdörtgen farlar, daha büyük tamponlar ve plastik gövde kaplamalarıyla öne çıkıyordu. Dört yıl sonra (1985'te) Almanlar Avusturya'nın Schladming kentinde “beyin çocuklarını” gösterdiler. Araç T3 Syncro olarak adlandırıldı ve şu donanıma sahipti: Tüm tekerlekten çekiş.
Gustav Mayer, Sahra Çölü'nde tanıtım çalışması yapan dört tekerlekten çekişli modelin güvenilirliğinden güvenle bahsetti. ciddi hasar. Bu seçenek, iddiasız bir dört tekerlekten çekişli minibüse ihtiyaç duyan tüm sürücüler tarafından takdir edildi.
T3, 1,6 ve 2,1 litrelik benzinli motorlardan (50 ve 102 beygir gücü) ve 1,6 ve 1,7 litrelik dizel motorlardan (50 ve 70 beygir gücü) oluşan geniş bir güç üniteleri yelpazesiyle donatılmıştı.
1990 yılında Volkswagen Transporter 3'ün seri üretimi durdurulduğunda, minivanların tüm dönemi sona erdi. Tıpkı 1974 yılında ünlü "Beetle"ın yerini tasarım çözümlerinde kökten farklı olan "Golf"ün alması gibi, T3 de yerini halefine bıraktı.
Volkswagen Taşıyıcı T4 (1990-2003)
Ağustos 1990'da tamamen alışılmadık bir önden çekişli Transporter T4 tanıtıldı. Minibüs neredeyse her bakımdan özeldi - motor öndeydi, tahrik ön tekerleklerdeydi, su soğutması takılmıştı, aks mesafesi modifikasyona bağlı olarak değişiyordu. Başlangıçta, geçmiş nesillerin hayranları yeni ürün hakkında olumsuz konuştu.
Ancak bu uzun sürmedi ve Volkswagen Transporter T4'ün yaşam yolunun köklü değişikliklerle dolu bir hikaye olduğu kısa sürede anlaşıldı. T4'ün alışılmadık tasarımına alışan otomobil bayilerindeki alıcılar, yeni ürün için şimdiden sıraya giriyorlardı. Üretici, güç ünitesinin ön konumu ve önden çekişin yardımı olmadan, minibüsün kapasitesini önemli ölçüde artırmayı başardı ve bu da, çeşitli tipte minibüslerin inşası için yeni ufuklar açmayı mümkün kıldı. T4 platformu.
Şirket, en başından beri, otomobilin dördüncü neslini Transporter modifikasyonunda ve iç mekanın özellikle yolcuların konforlu bir şekilde taşınması için tasarlandığı konforlu Caravelle'de piyasaya sürmeye karar verdi.
Bir süre sonra dünya pazarında çeşitli markalara ait minibüslerin sayısı artmaya başladı ve şirket Caravelle platformunda üretim yaparak otomobillerine geri döndü. Yolcu aracı Daha pahalı bir iç mekana ve daha geniş bir renk yelpazesine sahip olan Kaliforniya.
Ancak California'nın o kadar da popüler olmadığı ortaya çıktı ve 96'da onun yerini hemen hemen her yönüyle kamyona benzeyen ama daha lüks ve konforlu bir iç mekana sahip olan Multivan aldı.
Multivan T4'ün ilk modelleri, 204 beygir gücü üreten 2,8 litre hacimli, 24 valfli, V şeklinde altı silindirli motorlara sahipti. Belki de 4. kuşağın bu kadar popüler olmasının en önemli nedenlerinden biri de buydu.
Multivan isteğe bağlı olarak bilgisayar, telefon ve faksla donatılabiliyordu. Model kısa dingil mesafesine sahipti ve 7 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahipti. Aynı zamanda Almanlar, T4 Multivan'ı ürettiklerinde, halihazırda yeni aydınlatma ekipmanına ve hafifçe yeniden tasarlanmış bir ön kısma sahip olan Caravelle T4'ü de geliştirdiler.
İç mekanın tüm metal elemanları, gıcırdamayacak veya sallanmayacak kadar iyi yerleştirilmiş plastikle kaplanmıştır. Koltuklar tam anlamıyla 10 dakika içinde katlanıyor ve ardından araba bir kargo kamyonuna dönüşüyor.
Yolcu versiyonlarında 2 ısıtıcı soba vardı. İç kısım birbirine bakan koltuklarla donatılmıştır ve aralarında katlanabilir bir masa bulunmaktadır. İç düzende çeşitli eşyaların saklanması için bardak tutucular ve cepler bulunur.
Orta koltuk sırası için kaydıraklar mevcuttur. Koltuklarda kol dayama yerleri ve ayrı üç noktalı emniyet kemerleri vardı. İsteğe bağlı olarak ikinci sıradaki koltuklardan herhangi biri yerine bir buzdolabı (yaklaşık 32 litre hacim) takabilirsiniz. "Çoklu" nun ikinci versiyonunda birkaç tavan lambası daha bulunmaya başladı.
Hakkında konuşmak teknik ekipman Otomobilin hem benzin hem de dizel yakıtla çalışan 4 ve 5 silindirli 1,8 ve 2,8 litrelik (68 ve 150 "at") motorlarla satıldığını söylemekte fayda var.
1997'den sonra motor listesi, doğrudan enjeksiyon sistemine sahip 2,5 litrelik turbo dizellerle doldurulmaya başlandı. Bu tür güç üniteleri 102 beygir gücü üretti. 1992'den beri T4 serisi, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Syncro modifikasyonu ile destekleniyor.
Transporter T4'ün konveyör üretimi 2000 yılına kadar devam etmiş, daha sonra yerini 5. aileye bırakmıştır. Model, tüm üretimi boyunca birçok ödül ve onursal unvan aldı.
Volkswagen Taşıyıcı T5 (2006-2009)
Volkswagen, 2000 yılından bu yana Transporter'ın 5. neslinin seri üretimine başladı. O andan itibaren şirket aynı anda birkaç yönde üretim geliştirmeye başladı: kargo - T5, yolcu - Caravelle, turizm - Multivan ve ara kargo-yolcu - Mekik.
Son seçenek, T5 kamyonu ve yolcu Caravelle'nin bir karışımıydı ve 7 ila 11 yolcuyu ağırlayabiliyordu. 5. nesil aracın yük kapasitesi artırıldı ve güç ünitelerinin yelpazesi genişletildi.
Toplamda, gücü 86'dan başlayıp 174 beygir gücü ile biten dizel yakıtla çalışan 4 motor seçeneği ve 115 ve 235 beygir gücü geliştiren sadece birkaç benzinli motor seçeneği bulunmaktadır.
5. nesil modellerde 2 dingil mesafesi seçeneği, 3 gövde yüksekliği seçeneği ve 5 kargo bölmesi hacmi seçeneği bulunuyor. Önceki nesil gibi, T5 de ön çapraz motor düzenine sahiptir. Vites değiştirme kolu gösterge paneline taşındı.
Volkswagen Multivan T5, türünün ilk örneği yan yastıklar güvenlik.
Multivan T5'in konfor seviyesi önemli ölçüde arttı. En önemli unsur, yolculara seslerini yükseltmeden mikrofon kullanarak konuşma yapma fırsatı veren Dijital Ses Geliştirme sisteminin ortaya çıkmasıydı; tüm konuşma kabinde kurulu hoparlörlere yayınlanacak.
Üstelik süspansiyon da değiştirildi; artık tamamen bağımsız hale geldi, oysa daha önce arka tekerlekler yaylarla sönümleniyordu. Genel olarak T5 Multivan pahalı bir ticari minibüsten minivana dönüştü üst sınıf.
5. nesil platformda çekici ve zırhlı araç da üretiliyor. İkincisi ise zırhlı gövde panelleri aldı, kurşun geçirmez cam, kapılardaki ek kilitleme mekanizmaları, zırhlı sunroof, akü koruması, dahili telefon sistemi ve güç ünitesi için yangın söndürme sistemi.
Ayrı bir seçenek olarak, tabanın parçalanma önleyici koruması, silahlar için bir braket ve değerli eşyaların taşınması için bir kutu monte edilmiştir. Bu makine 3.000 kilogram yük kapasitesine sahiptir.
Çekicinin ekipmanları arasında alçaltılabilen alüminyum şasi, alüminyum platform, yedek tekerlekler, 8 adet priz ve 20 metre kablolu seyyar vinç yer alıyor. Bu makine 2.300 kilograma kadar taşıma kapasitesi aldı.
Tasarım departmanının yeterince dikkat etmesi sayesinde Transporter'ın beşinci nesli daha güvenli hale geldi. bu kriter. Kargo modifikasyonları yalnızca ABS sistemi ve hava yastıkları ve yolcu versiyonlarında zaten ESP, ASR, EDC bulunmaktadır.
Alman şirketi Ağustos 2015'te Volkswagen nihayet Transporter'ın altıncı neslini ve onun Multivan adlı yolcu versiyonunu resmi olarak tanıttı. Motor yelpazesi modernize edilmiş dizel motorlarla desteklendi.
Nesil değişikliği sayesinde araba harici bir yeniden şekillendirme aldı. Değişiklikler de etkiledi iç dekorasyon elektronik asistanların genişletilmiş bir listesi ortaya çıktı.
VW T6'nın görünümü
Modeli önceki nesille karşılaştırırsak, gövdenin modifiye edilmiş burun kısmı, daha küçük bir radyatör ızgarası ve kavramsal tarzdaki diğer farlar ile öne çıkıyor. Volkswagen versiyonları Tristar'ın yanı sıra küçük bir spoiler içeren bagaj bölmesi kapağı.
Elbette yeni ürün daha modern, modaya uygun ve saygın hale geldi. Ancak farklı bir açıdan bakarsanız, halihazırda yerleşik formları ve önceki modellerle benzerlikleri fark edeceksiniz. Alman şirket bir kez daha geleneklere saygı gösteriyor ve tasarımdaki değişiklikler konusunda titiz davranıyor.
Şirketin tüm arabalarının görünümü yavaş yavaş değişiyor, ancak her zamanki güzelliğini koruyorlar. Önde oturan yolcu tarafında temel pakete dahil olan sürgülü kapı ve sürgülü kapı bulunmaktadır. sürücü kapısı isteğe bağlı olarak kurulabilir.
T6 tamamen konforlu, normal ve spor olmak üzere üç modlu Dinamik Kontrollü Seyir şasisi ile desteklenen T5 tabanı üzerine inşa edilmiştir. Hız sabitleyici de var otomatik frenleme Kaza sonrasında otomatik olarak geçiş yapabilen akıllı farlar yüksek ışın Yaklaşan trafik algılandığında en yakındakine.
Ayrıca dağdan inerken bir asistan (isteğe bağlı), sürücünün yorgunluğunu ve hoparlörlerden yayınlandığında sürücünün sesini analiz eden bir hizmet var. Makine var dört tekerlekten çekiş sistemi, arka diferansiyelin kilitlenmesini sağlar.
Yerden yüksekliğin 30 milimetre artması güzel. Ek olarak yeni ürün, çok sayıda ilgi çekici keskin kenarlara sahip aerodinamik bir ön kısma sahiptir.
Salon VW T6
6. neslin iç mekanının ferah, konforlu ve rahat olması çok hoş. Yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, özenli montajı ve baştan sona mükemmel ergonomik bileşenleri sayesinde yalnızca olumlu duygular uyandırır.
Kompakt, işlevsel bir direksiyon simidi, renkli ekranlı son derece bilgilendirici bir panel, çok sayıda bölme ve hücreye sahip bir ön panel, müzik, navigasyon, Bluetooth ve SD hafıza kartlarını destekleyen 6,33 inç renkli ekrana sahip bir multimedya sistemi olmadan olmaz. . Bagaj bölmesi kapıları için kapatıcının takılmasından oldukça memnun kaldım.
İç mekanda iki tonlu tasarım, kontrast dikişler, deri kaplı çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve vites kolunun yanı sıra kenarlı tekstil paspaslar bulunuyor. Bütün bunlar göze çok hoş geliyor. Alman tasarımcılar harika bir iş çıkardılar. Isıtmalı koltuklar ve Climatronic sistemi otomobilin içinde konforlu bir sıcaklık sağlar.
Orta konsola monte edilen ekran, özel sensörlerle çevrelenmişti. otomatik mod sürücünün veya yolcunun elinin ekrana yaklaşımını algılar ve bunu bilgi girişine uyarlar. Ayrıca, hareketleri tanırlar ve bilgi-eğlence sisteminde müzik parçalarını değiştirmek gibi bazı işlemleri gerçekleştirmenize olanak tanırlar.
Koltuklar daha iyi hale geldi ve artık 12 pozisyonda ayarlanabiliyor. Parlamayan tek şey, oldukça zayıf ses yalıtımı (ancak VW'nin rakiplerinde durum daha iyi değil) ve tümseklerden geçerken plastik elemanların gıcırdaması.
VW T6'nın teknik özellikleri
Güç ünitesi
Potansiyel bir alıcı gerçekte Volkswagen T6'nın o kadar da yeni olmadığını düşünebilir. Ancak yalnızca yargılamak dış görünüş gerek yok. Teknik bileşen önemli ölçüde değişti.
Motor bölmesi, 84, 102, 150 ve 204 beygir gücü geliştiren iki litrelik EA288 Nutz güç ünitelerini aldı. Benzer hacimde 150 veya 204 beygir üreten turboşarjlı benzinli versiyonu da bulunmaktadır.
Tüm motorlar yanıt verir çevresel standartlar Euro-6 ve halihazırda Start/Stop teknolojisiyle standart olarak geliyor. Yakıt tüketimi önceki nesle göre ortalama yüzde 15 oranında azaltıldı.
Bulaşma
5 vitesli senkronize enerji santralleri Manuel şanzıman dişlilerle veya 7 vitesli bir robotla DSG şanzıman.
Süspansiyon
Sürüşü daha konforlu hale getiren tam teşekküllü bağımsız bir yaylı süspansiyon bulunmaktadır. Daha fazla enerji yoğun amortisörler kuruldu.
Fren sistemi
Tüm tekerleklerin diskleri vardır fren mekanizmaları. Frenler hoş bir sürprizdi. Zaten temel versiyon sadece ABS'yi değil aynı zamanda elektronik sistem ESP stabilizasyonu.
Fiyat ve seçenekler
Satın almak yeni Volkswagen Taşıyıcı T6 Rusya Federasyonu temel paket için 1.920.400 ruble'den mümkün. Almanya'da ticari varyasyonun yaklaşık 30.000 avro, yolcu Multvan'ın ise yaklaşık 29.900 avro olduğu tahmin ediliyor.
Temel konfigürasyonda minibüs, damgalı 16 inç tekerlekler, iki ön hava yastığı, kaza sonrası otomatik frenleme, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, ESP, bir çift elektrikli cam, klima sistemi, ses eğitimi ve daha fazlası.
Ayrıca (diğer konfigürasyonlarda) dahil edebileceğiniz önemli bir ekipman listesi vardır. adaptif süspansiyon, LED farlar kafa aydınlatması, gelişmiş multimedya sistemi, 18 inç tekerlek diskleri hafif alaşım vb.
Çarpışma testi
Minibüs veya küçük kamyonet ararken Volkswagen otobüslerinden geçmek neredeyse imkansız. Başka bir benzer aracın Hannover'den gelen minibüs kadar uzun bir başarı geçmişine sahip olması pek olası değil. Ekonomik mucize döneminde Beetle'ın gelişiminin ayrı bir kolu olarak başladı ve yirminci yüzyılın 70'lerinde mobil yaşam tarzının sembolü haline geldi.
Yıllar sonra yön bir tür İsviçre çakısına dönüştü: bugün bir Volkswagen minibüsünün gerçekleştiremeyeceği hiçbir görev yok. Gövde çeşitliliği şaşırtıcı: yolcu versiyonundan düz yataklı kamyona kadar. 2003 yılından bu yana sunulan Volkswagen T5 konsepti, Volkswagen T4'ün piyasaya sürülmesinden bu yana değişmeden kaldı: önden çekişli ve önde enlemesine yerleştirilmiş bir motor.
On yıldan fazla süren üretim, sayısız motor ve gövde varyasyonunun ortaya çıkmasına neden oldu ve bu da gerçekten ihtiyacınız olan modifikasyonu bulmanızı zorlaştırdı. Bu durumda kişisel ihtiyaçların kapsamlı bir analizi yardımcı olacaktır. Araba çoğunlukla iki kişilik geziler için kullanılacaksa, az sayıda koltuk ve basit koltuklarla ekonomik bir seçenek uygun olacaktır. Daha evrensel versiyonlar biraz daha pahalı ve daha zengin olacak off-road veya mobil kamp. VW T5 Multivan'ın çok koltuklu versiyonu iyi donanımlıdır ve iş taşımacılığı ile kişisel ihtiyaçlara yönelik bir araba arasındaki en iyi uzlaşmayı temsil eder. Ayrı deri koltuklarla donatılan T5 Multivan Business, konforun zirvesi olarak kabul ediliyor.
Kusurlara eğilimli
Seçilen gövde stilinden bağımsız olarak aracın, özellikle de motorun kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi gerekir. T5'te 4, 5 silindirli ve konfor odaklı 6 silindirli motorlar bulunuyor. Minibüs, tüm güç ünitelerini binek otomobillerden devraldı, ancak küçük değişikliklerle. Minibüsün ağır ağırlığı, sık yüklenen yükler, kaba kullanım ve önemli kilometre performansı, güç ünitelerinin durumu üzerinde kaçınılmaz olarak silinmez bir iz bırakıyor.
Pompa enjektörlü 4 silindirli dizel motor oldukça yaygınlaştı. Ancak böyle bir motor çok zayıf. Çoğu zaman burada silindir kapağı ve pompa enjektörleri can sıkıcıdır. 2009 yılında yeniden şekillendirmenin ardından VW, kullanımından vazgeçti.
130 ve 174 hp gücünde beş silindirli dizel motor. 2010 yılına kadar kullanıldı model yılı. Triger kayışı yerine daha fazlasını kullanır güvenilir devre dişliler aracılığıyla eksantrik mili tahriki ile. Motorun daha güçlü bir versiyonu tercih edilmelidir.
5 silindirli ünitenin eksiklikleri yok değil. Marş arızaları, çift kütleli volan ve enjektörlerin aşınması, uçan borular, pompa arızası (6.000 ruble'den), turboşarj (36.000 ruble'den) ve egzoz manifoldundaki çatlaklar (2006'ya kadar 174 beygir gücündeki modifikasyon için tipiktir). Açıklanamayacak kadar yüksek bir yağ seviyesi, yağlama sistemine bir tandem pompa (18.000 ruble'den) veya sızdıran enjektör contaları aracılığıyla giren yakıttan kaynaklanır. En hoş olmayan sürpriz, plazma püskürtmenin silindir duvarlarından dökülmesidir. İçin revizyon 2.5 TDI R5'in en az 100.000 rubleye ihtiyacı olacak. Ayrıca durumunu da kontrol etmelisiniz partikül filtresi, Ocak 2006'dan beri kuruludur.
Şu tarihte: uzun koşular Pompa enjektör kuyularında gelişme veya çatlak oluşması mümkündür. Bu durumda, bloğun kafasını değiştirmeniz (59.000 ruble'den) veya kuyucukları hizalamanız (yaklaşık 17.000 ruble) gerekecektir. Sorun aşağıdakiler için tipiktir: dizel motorlar hacim 1,9 ve 2,5 l.
2,5 TDI (AXE ve AXD) durumunda 200-300 bin km sonra erken aşınma meydana gelir eksantrik mili, gömlekleri ve hidrolik kompansatörleri (parça başına 500 ruble, toplamda 10 kompansatör). 2007'den sonraki BPC versiyonu, eksantrik mili ve silindirlerdeki püskürtmeyle ilgili sorunlardan kurtuldu. Doğru, egzoz manifoldu saplamaları bazen burada başarısız oluyor, bu yüzden kabinde yanık kokusu ortaya çıkıyor.
100-150 bin km sonra arızalanıyor tek yönlü kavrama klima kompresörü veya jeneratörü. Bir kasnak (2-4 bin ruble) ile monte edilmiş olarak değiştirilir. Ve arızalı bir hava kalitesi sensörü (4.000 ruble) nedeniyle, radyatör fanları durmadan harmanlayabilir. Daha az yaygın olarak, neden hatalı bir fan kontrol ünitesidir (10.000 ruble).
2009'dan sonra dört silindirli TDI
2009'daki yeniden şekillendirmeyle birlikte 5 silindirli motor yerini yeni nesil 4 silindirli turbo dizellere bıraktı. Common Rail enjeksiyon sistemine sahip motorlar daha güçlü ve kullanımı daha konforlu hale geldi.
Dizel ekibinin başında 180 beygir gücünde çift turbolu bir motor bulunuyor. Tam doluyken bile uzun mesafeleri rahatlıkla kateder. Sizi 84 ve 102 hp'lik giriş seviyesi dizel motorlu bir VW T5 almaya zorlayan sahte tevazu, rahatsızlığa dönüşecek. Böyle bir örnek, sürünerek yüklü kamyonlarla birlikte, özellikle yokuşlarda sağ şeritte "kusmaya" zorlanır.
CFCA endeksli 2.0 BiTDI sıklıkla sıkıntı çekiyor artan tüketim yağlar Bazen silindir kafası ve türbinler arızalanır. Ayrıca kırılma vakaları da yaşandı. tahrik kayışı monte edilmiş üniteler bu da onun kalıntılarının triger kayışının altına sıkışmasına neden oldu. Sonuçları çok üzücü olabilir; pistonlarla valflerin buluşması.
Çift volanın, turboşarjın ve enjeksiyon sisteminin erken aşınması da yeni 4 silindirli dizel motoru esirgemedi. Volan 10-20 bin km sonra takırdayabilir. İlk başta “kükreme” sadece motor soğukken duyuluyor ve ardından (150-200 bin km sonra) ısındıktan sonra bile durmuyor. Ayrıca titreşimler yaratmaya başlar. Volanın parçalanması durumunda kampana mahfazasına kolayca zarar verebilir. Yeni bir orijinal volanın maliyeti 42.000 ruble ve bir analog yaklaşık 27.000 ruble. Yeni bir debriyaj kiti ve servis çalışmasıyla bir analogun takılması yaklaşık 50.000 ruble gerektirecektir.
Benzinli motorlar
Dizel motorlarla ilgili sorunlardan korkuyorsanız benzin modifikasyonlarına dikkat edebilirsiniz. 2 litrelik doğal emişli AXA, en güvenilir ve iddiasız olarak kabul edilir. Ancak bazı sahipleri 500-600 bin km sonra sıkışmış segmanları değiştirmekle uğraşmak zorunda kalıyor.
150 ve 204 hp'lik turbo motorlar. sırasıyla 2012 ve 2103 model yıllarından beri kullanım alanı bulmuştur.
3,2 litre çalışma hacmine sahip VR6'nın çalıştırılmasında ve çalışmasındaki kesintilerde, karter havalandırma valfinin (1.200 ruble) zarının yırtılması nedeniyle ortaya çıkabilir. Ancak gerilmiş bir zamanlama zincirini değiştirmek çok daha pahalıya mal olacaktır. Hastalık 200.000 km sonra ortaya çıkar ve onu ortadan kaldırmak için yaklaşık 100.000 rubleye ihtiyacınız olacak - motorun çıkarılması gerekiyor.
Bulaşma
Manuel şanzıman 150-250 bin km sonra gürültülü hale gelebilir - yataklar erken aşınır. Ayrıca bazen mil eksen boyunca hareket eder veya senkronizatörler arızalanır. Bölmenin maliyeti yaklaşık 40-50 bin ruble. Debriyajın hizmet ömrü büyük ölçüde çalışma koşullarına ve sürüş tarzına bağlıdır, ancak kural olarak ortalama kaynak 200-300 bin km'yi aşmaktadır. Yeni bir setin maliyeti yaklaşık 10.000 ruble.
Dizel R5 veya benzinli V6 ile birlikte otomatik şanzıman sunuldu. Aisin makineli tüfeği oldukça dayanıklıdır. Restorasyon onarımları genellikle 250-300 bin km'den daha erken olmamak üzere gereklidir, bu da yaklaşık 80-100 bin ruble gerektirir.
Robotik dişli kutusu yeniden şekillendirmeden sonra ortaya çıktı. DSG7 sahibi olanlar 100-150 bin km sonra servislerle iletişime geçmeye başlıyor. Yeniden canlandırmak ve uyarlamak çoğu zaman yardımcı olur.
150-250 bin km sonra sağ ara kamalar aşınır Tahrik mili. Orijinal yıkama şaftı 30.000 ruble için mevcut, analogların fiyat etiketi 5.000 ruble'den başlıyor.
İÇİNDE model aralığı Ayrıca 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış arabalar da vardır. Ön tekerlekler kaydığında arka tekerlekler devreye girer. Fırsat zorla engelleme sağlanmadı. Haldex kaplini çekiş dağıtımından sorumludur. Sistem oldukça güvenilirdir. Debriyaj, elektrikli pompa fırçalarının aşınması nedeniyle ancak uzun çalışma sonrasında arızalanır. Yeni bir pompanın maliyeti yaklaşık 23.000 ruble. Süspansiyon yatağı kardan mili(analog için 3-4 bin ruble) 200-300 bin km sonra kiralanıyor.
Şasi
Ağır ağırlık, yüksek yükler ve kayda değer kilometre performansı, bir noktada herhangi bir arabanın süspansiyonunun diz çökmesine neden olan ana nedenlerdir. Aynı şey Volkswagen T5'te de oluyor. Ancak karmaşık şasisi sunmuyor tipik problemler düzenli bakımla, sessiz blokların, amortisörlerin ve frenlerin zamanında değiştirilmesi. Ancak 150.000 km'den sonra süspansiyonun genellikle büyük onarımlar gerektirdiğini ve parça fiyatlarının yüksek olduğunu unutmayın. 100-200 bin km mesafede arka tekerlek yatakları kaçınılmaz olarak pes ediyor (5-7 bin ruble). Öndekiler 200-300 bin km'den fazla dayanacak.
Planlanan süspansiyon revizyonunun en az bir olumlu yönü var: T5'in sahibi hangi yolu seçeceğini seçebilir. Multivan için konforlu bir otobüs, spor van veya yük taşıyan bir minibüs oluşturmanıza olanak tanıyan sayısız süspansiyon bileşeni mevcuttur.
Her durumda, amortisörlerin durumunu sızıntı veya "sallanma" açısından kontrol etmek gerekir. Yaşlılıkta yaylar ve tahrik milleri pes eder.
Yaş ilerledikçe dikkat de gerekecek Direksiyon rafı. Onarım maliyeti yaklaşık 18.000 ruble ve restore edilen raf 25.000 ruble.
Frenler oldukça etkili. Göreviniz sıklıkla bir römorkla seyahat etmenizi gerektiriyorsa Audi RS6'nın bileşenlerini takarak fren sistemini yükseltebilirsiniz. Bu tür frenlerle dağ kıvrımlarında bile güvenliğinizden emin olabilirsiniz.
Vücut
Tüm Volkswagen T5 modelleri vücut kusurlarının birikmesine eğilimlidir. Metal korozyona eğilimli değildir (galvanizli), ancak boya düzenli olarak uçup gider.
Birçok işletme sahibi, arızalı elektrikli camlardan veya elektrikli sürgülü kapılardan (çarpınma, titreşim, yavaşlama veya uymayı tamamen reddetme) şikayetçidir. Yaşlandıkça yan cam contaları sızdırır ve sürgülü kapı makaraları aşınır.
Her bakım sırasında kapı mandalları yağlanmalıdır. Görünüşe göre bu durumda bunu unutmuşlar.
İç detayların kalitesi de ideal seviyede değil. Bu durumda kural geçerlidir: İşlevselliği ve konforu artıran ne kadar çok ürün olursa, o kadar fazla arıza olur. acı çekmek Merkezi kilitleme, Multivan'ın katlanır masası ve Business modifikasyonunun elektrikli koltukları. Genel olarak sahibinin sözlerine güvenmeyin, tüm sistemlerin çalışmasını kendiniz kontrol edin.
Katlanır masa popüler bir aksesuardır, pahalıdır ve çok güvenilmezdir.
Eski ana ünitelerden fazla bir şey beklemeyin. navigasyon sistemi. 2005 yılına kadar sadece CD çalabiliyorlardı. Daha sonra DVD-ROM çıktı. CD çalmak ancak müdahaleden sonra mümkün oldu - ana ünitenin yanıp sönmesi. Daha sonraki sistemler daha hızlı çalışır ve düşünür, ancak modern standartlara göre bu Taş Devri teknolojisidir. GPS anteniyle ilgili sık karşılaşılan sorunlar, fabrika sistemini kullanımdan kaldırmak ve bunun yerine daha modern bir cihaz kurmak için başka bir argümandır.
İç mekanın geri kalanı, plastik parçaların takırdaması ve yumuşak yüzeylerdeki aşınma gibi tipik Volkswagen kusurlarından muzdarip.
Tuş kapağında karakteristik aşınmaya sahip ana ünite.
Sağ arka tekerlek kemerinde bulunan arka klima boruları 5-8 yıl sonra sızdırma yapabilir. Birçok hizmet, 20-30 bin ruble talep ettikleri daha dayanıklı hortumların kurulumunu sunuyor. Ve kontrol ünitesinin nem korumasının zayıf olması nedeniyle arka ısıtıcı çalışmayı durdurur. Kart oksitlenir ve kontaklar paslanır. Sorun, 2007'den sonra montajı yapılan otomobiller için tipiktir. Çoğu zaman ünitenin işlevselliğini kendi başına geri yüklemek mümkündür, aşırı durumlarda ünitenin kendisini değiştirmeniz gerekir (31.000 ruble'den).
Masraflar
Volkswagen T5 ucuz bir araba değil. İyi donanıma sahip yeniden biçimlendirilmiş kopyaların maliyeti 15.000 dolardır. Neredeyse 1.000.000 km kilometreyi geride bırakan daha uygun fiyatlı ve daha eski modellerin cazibesine kapılmayın. Buna birinci sınıf sedanlarla karşılaştırılabilecek yüksek bakım maliyetini de ekleyin.
Sürgülü kapılarda paslanma T5'te yaygındır.
Model geçmişi
- 2003 yazının sonunda: 115 ve 230 hp benzinli motorlu bir versiyon ortaya çıktı. ve dizel - 104 ve 174 hp. ESP, V6 için standart donanım olarak mevcuttur.
- Aralık 2003: 6 vitesli otomatik şanzımanın piyasaya sürülmesi.
- 2004: 84 hp gücündeki 1.9 TDI'nin piyasaya sürülmesi. ve Caravelle versiyonları.
- Mart 2005: 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemi mevcut.
- 2006: Multivan Plajı – yeni temel model Multivena.
- 2006: Partikül filtresinin seri kullanımı.
- 2007: Uzun dingil mesafeli versiyon ve Miltivan Starline – yeni temel model.
- Eylül 2009: büyük yeniden düzenleme; 5 silindirli dizel motorun reddedilmesi; 4 silindirli dizel motorlar Common Rail enjeksiyon sistemi aldı, modifikasyonlar - 84 hp, 102 hp, 140 hp. ve 180 hp; triger kayışını değiştirmek için servis aralığı arttırıldı; güncellenmiş gövde, liste ek ekipman ve yardım sistemleri.
- Nisan 2011: BlueMotion - frenleme ve start-stop sırasında enerji geri kazanım sistemlerini kullanıyor; 204 hp gücündeki yeni 2.0 TSI benzinli motor. (4Motion sistemini kullanmak mümkündür); ek ücret karşılığında kurulur ksenon farlar gündüz yanan farlarla.
- Ocak 2013: Filibirli DSG şanzıman.
Pahalı bir sıkıntı, kırık bir kapı koludur (50 $).
Çözüm
Öncekiler gibi Volkswagen T5 de oldukça popüler bir otomobil. Eksiklikleri, işlevsellik, geniş motor seçimi ve hafif fiyat kaybıyla fazlasıyla telafi ediliyor. Şu ana kadar Alman minibüsü popülerlik açısından ne Mercedes'i ne de Fiat'ı geçemedi. T5 sadece daha pratik değil aynı zamanda daha güvenilirdir. Bu, uzatılmış garantiyle kolaylaştırıldı ve Tam zamanlı iş Eksikliklerin giderilmesi için üretici. Ancak popülerlik fiyata da yansıdı. Eylül 2009'dan sonra üretilen ve 100.000 km'ye kadar kilometreye sahip birinci veya ikinci el örneklere dikkat etmek en iyisidir. Bu modelin avantajı yaşlılıkta bile talep görmeye devam etmesidir. Kaliforniya versiyonu yolcular için en yüksek konforu garanti eder.
Volkswagen T5'in teknik özellikleri
|
Sürüm |
||||||
|
Motor |
turbolar |
turbolar |
turbolar |
turbolar |
||
|
Çalışma hacmi |
||||||
|
Silindir/Valf Düzenlemesi |
||||||
|
Maksimum güç |
||||||
|
Maks. tork |
||||||
|
Verim |
||||||
|
Azami hız |
||||||
|
Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km |
||||||
"Volkswagen Transporter" belki de en ünlüsüdür ticari araç Avrupa ve Rusya'da. Araba geçen yüzyılın 70'lerinden beri üretildi. Şirket şu anda bu otomobillerin beşinci neslini üretiyor. Volkswagen Transporter T5 incelemeleri ve teknik özellikleri nelerdir? Bütün bunlar ve daha fazlası makalemizde daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.
Tasarım
Almanlar her zaman muhafazakarlıklarıyla ünlü olmuştur. Volkswagen Transporter bir istisna değildi. Böylece yeni nesil otomobillerin tasarımı neredeyse hiç değişmeden kaldı. Dışarıdan bakıldığında bu yalnızca biraz yeniden tasarlanmış bir T4'tür.
Bu nedenle, önemli değişiklikler arasında beyaz dönüş sinyallerine sahip yeni optikler, modern bir tampon ve geliştirilmiş aynalar dikkat çekmeye değer. Profil olarak Volkswagen Transporter T5 selefiyle aynı. Arabanın arkası döner kapılarla donatılmıştır. Araba 2003'ten 2009'a kadar bu formda üretildi. Daha sonra yeniden tasarlanmış versiyonlar geldi. Okuyucu, güncellenen Volkswagen Transporter TDI T5'in aşağıdaki fotoğrafta nasıl göründüğünü görebilir.
Gördüğümüz gibi Almanlar kafa optiklerini geliştirdiler. Radyatör ızgarasının tasarımı da değişti. Tamponun alt kısmında (gövde renginde boyanmayabilir) sis farları için bir kesik vardır. Genel olarak arabanın tasarımı mütevazı ve tanınabilir kaldı. İşi sessizce halleden basit bir beygir.
Ayrıca Volkswagen şirketinin Transporter'larda çeşitli modifikasyonlar ürettiğini de not ediyoruz. Yani, bir kargo ve kargo-yolcu minibüsü, bir yolcu versiyonu (minivan) ve lüks bir modifikasyon olan "Multivan" olabilir.
salon
İncelemelerin belirttiği gibi, Volkswagen Transporter T5 çok konforlu araba. Sürücünün çalışma alanı en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür. Normal versiyonlar, örgülü veya düğmeleri olmayan 4 kollu bir direksiyon simidinin yanı sıra mütevazı bir radyo sunar. Lüks versiyonları (Multivan gibi) düşünürsek, iç mekan çeşitli eklerin yanı sıra dijital radyo, TV ve hoparlörlerden oluşan bir multimedya kompleksi ile süslenecek. Gösterge paneli basit ve bilgilendiricidir. Vites kolu ön panele entegre edilmiştir. Bu çok düşünceli bir karar çünkü tutamak kabindeki boş alanı büyük ölçüde gizliyor. Bu arada, Transporter'ın zemini, modifikasyonlardan bağımsız olarak düzdür. Koltuklar orta derecede sert ancak desteği iyi. “Çalışma” versiyonları kumaş koltuklar ve “Multivan” deri ile donatılmıştır.
Eksiklikler arasında çoğu kişi plastiğin kalitesine dikkat çekiyor. Çok incedir, bu yüzden tümseklerde takırdar. Rağmen yabancı gürültü salona girmiyorlar. Contalar çok kaliteli yapılmış ve motor bölmesi bir düzeyde “gürültülü”. Kabinde hava akımı yok - uzun mesafeleri rahatça sürebilirsiniz.
Volkswagen Transporter T5'in kargo modifikasyonunu ele alırsak taşıma kapasitesi uzunluğa, motor gücüne ve süspansiyon tipine bağlı olarak 800 ila 1400 kilogram arasında değişiyor. İÇİNDE bagaj bölmesi Oluklu demir zemin vardır. Kargo bölmesinin faydalı hacmi 5,8 ila 9,3 metreküp arasındadır. Arabanın açılır kapıları var. Yükleme hattının alçak konumu da eşyaların taşınmasını daha da kolay ve hızlı hale getiriyor. Opsiyonel olarak yan sürgülü kapı mevcuttur.
Volkswagen Transporter T5: teknik özellikler
"Taşıyıcılar" her zaman bolluklarıyla ünlü olmuştur enerji santralleri. Ve beşinci nesil de bir istisna değildi. Yani hat hem dizel hem de benzinli üniteleri içeriyor. Doğru, ikincisi yalnızca Multivanlarda ve nadir yolcu versiyonlarında bulunur. Bu nedenle “katı yakıt” tesisatlarıyla başlayalım. Yani serinin en popüler olanı turboşarjlı TDI 1.9 motordur. Volkswagen Transporter T5 zaten temel konfigürasyondan itibaren bununla donatılmıştır. Bu, birim enjektörlere sahip dört silindirli bir ünitedir ve direkt enjeksiyon yakıt. Aynı hacimde bu motorun farklı güçler geliştirebileceğini belirtmekte fayda var. Böylece, bütçe versiyonları 85 beygir gücünde ünitelerle donatılırken, daha pahalı modifikasyonlar 104 beygir gücünde ünitelerle donatılmıştır. Motor, zamanla aşınan ve hoş olmayan sesler çıkaran çift kütleli bir volan kullanıyor.
Seride ayrıca 5 silindirli 2,5 litrelik üniteler de yer alıyor. Ayrıca doğrudan yakıt enjeksiyonu özelliğine de sahiptirler. Modifikasyona bağlı olarak Volkswagen Transporter T5 2.5, 130-175 beygir gücü üretebilir.
Benzinli motorlara gelince, bunlardan sadece üç tane var. Temel motor, 2 litre deplasmana sahip 4 silindirli sıralı bir motordur. Onun maksimum güç 115 beygir gücündedir. Multivan minivanları, 3,2 litre deplasmana ve 235 beygir gücüne sahip 6 silindirli V şeklinde bir motorla donatılmıştır.
Tüketim
Volkswagen Transporter T5'in ayırt edici özelliği düşük yakıt tüketimidir. Bu özellik, sahiplerin incelemeleriyle onaylanmıştır. Yani dizel hattı otoyolda yaklaşık 7 litre, şehirde ise 11 litre tüketiyor. Benzinli olan daha “obur” ve 13'ünü şehirde, 9'unu otoyolda harcıyor. Neden dizele dikkat etmelisiniz? Bu motorlar kurulu türbinden dolayı yüksek esnekliğe sahiptir. Maksimum torka neredeyse rölantide ulaşılır. Bu, sürücünün en ekonomik modda sürüş yapmasını ve yakıt tüketimi konusunda endişelenmemesini sağlar.
Ancak “bekar” olanları da ihmal etmeyin. Önemli olan şu ki düşük devir yağ pompası çalışmıyor gerekli basınç yağlama için. Sonuç olarak, motor düzenli olarak "açlık" yaşar. Bu nedenle hızınızı yeşil skala civarında tutmalısınız.
Bulaşma
Çoğu Taşıyıcı manuel şanzımanla donatılmıştır. Beş ve altı vitesli şanzıman arasında seçim yapılması gerekiyor. Hangisini seçmek daha iyidir? İncelemeler, en pratik çözümün 6 ileri manuel şanzımanı seçmek olduğunu söylüyor. Otoyolda çoğunlukla altıncı vites eksiktir. Bu kutu ile hem aşırı yakıt tüketimi yaşamayacaksınız hem de otoyolda “sebze” haline gelmeyeceksiniz. Yolcu versiyonları da donatılmıştır Otomatik şanzıman 6 vitesli vitesler.
Şasi
Ön tarafa bağımsız bir MacPherson tipi süspansiyon takılmıştır. Daha yüksek yük kapasiteli versiyonlarda bir alt çerçeve ile güçlendirilmiştir. Arkada ayrıca helezon yaylı bağımsız süspansiyon bulunur. İkincisinin sertliği de modelin özelliklerine bağlı olarak değişir.
“Taşıyıcının” arkasında üçgen kollar bulunmaktadır. Ayrıca bir stabilizatör çubuğu da bulunmaktadır. Fren sistemi- disk (önden havalandırmalı). Direksiyon - hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon. Eksiklikler arasında incelemeler, yollarımızdaki direksiyon çubuklarının kırılganlığına dikkat çekiyor.
Tahrik ünitesi
Volkswagen Transporter önden çekişlidir. Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonları da vardır (“Fo-Motion”). İkinci durumda, arka tekerlekleri otomatik olarak bağlayan sürtünmeli çok diskli viskoz kaplin kullanılır. Böylece, Arka aks arabada yalnızca gerektiğinde (örneğin ön tekerlek kaydığında) etkinleştirilir. Ancak tasarımın düşük sürdürülebilirliğine dikkat etmek önemlidir. Viskoz kaplin ayrılamayan bir elemandır ve arıza durumunda (uzun süre yerinde kayma sırasında) tamamen değiştirilir.
Çözüm
Böylece hangi özelliklere sahip olduğunu öğrendik Alman arabası Volkswagen Taşıyıcı T5. Makine, konfigürasyonlara ve modifikasyonlara bağlı olarak ekipman seviyesinde büyük farklılıklar gösterir. Bir yandan bu, müşterinin tam olarak neye ihtiyacı olduğunu seçmesine olanak tanır. Öte yandan, pahalı bir bileşen (örneğin, viskoz bir bağlantı) bozulursa, cüzdanınızı önemli ölçüde boşaltmanız gerekecektir. Deneyimli sahiplerin tavsiyesi, "Taşıyıcıların" mümkün olan en basit versiyonlarını, tercihen otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş olmadan satın almaktır. Zamanla tüm bunlar bozulmaya ve kayıplara neden olmaya başlar.
Volkswagen Transporter T5, daha önce aynı şirket tarafından üretilen Käfer gibi bir minivanın halefi olan bir otomobil. Bu minibüs, özellikleri ve teknik özellikleri nedeniyle oldukça popüler hale geldi, bu yüzden onlar hakkında daha detaylı konuşmaya değer.
Yaratılış fikri
Volkswagen Transporter T5 projesi Ben Pon adında bir adam tarafından tasarlandı. 1947'de Volkswagen işçilerinin Beetle'ı temel alarak inşa ettiği bir araba platformu gördü. İthalatçı, küçük yüklerin taşınması için bir araba yaratmanın güzel olacağına karar verdi. Araçlar popüler hale gelecektir. Genel olarak bir Volkswagen Transporter arabası yaratma fikri bu şekilde doğdu. Daha sonra üretim başladığında çeşitli modeller ortaya çıkmaya başladı.
Bu model taviz vermez. Hem rahat hem de pratiktir. Üreticilerin prensibi ise, aracın kısmen veya tamamen nasıl yüklendiğine bakılmaksızın, içindeki yükün her zaman akslara eşit şekilde düşeceği bir Volkswagen Transporter T5 yaratmaktır.
En ucuz sürüm
Bu modelin en "mütevazı" versiyonu Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1 olarak kabul ediliyor. Artık iyi durumda olan böyle bir araba yaklaşık yarım milyon rubleye satın alınabilir. Bu makine oldukça geniş bir yetenek yelpazesine sahiptir. Model hem çift hem de normal kabinle mevcuttur. Tüm versiyonlarda platform tipini seçme olanağı bulunmaktadır. Örneğin, "pikap" kenarları ve çıkıntılar, platforma üç taraftan yaklaşmanıza olanak tanıyan, açılması kolay mandallarla donatılmıştır. Tente, çerçeve ile birlikte ek ekipman olarak verilmektedir. Çift kabinli versiyonda kolaylıkla altı kişi oturabilir.
84 beygir gücündeki, 1,9 litrelik motor, maksimum 133 km/saat hıza sahip. Şehirdeki tüketim yaklaşık on litredir. Genel olarak özellikler mütevazı ve basittir, ancak çoğu kişi için bunlar yeterlidir.
En güçlü pikap
Yeni araba, Volkswagen Transporter TDI T5'in devamı niteliğindedir. Bu kamyonet çok güçlü teknik özelliklere sahipti. Kaputunun altında, bu arabayı 182 km/s hıza çıkaran 235 beygir gücünde 3,2 litrelik bir motor bulunuyor. Pikap 100 km/s hıza 10,7 saniyede ulaşabiliyor. Bu pikapın özelliği, dağıtılmış yakıt enjeksiyonunun yanı sıra altı vitesli bir şanzımandır. Ön (McPherson) ve arka kısım teleskopik bir amortisör ve helezon yay ile donatılmıştır. Genel olarak, güçlü ve oldukça Hızlı araba Birçok insan için ulaşım ve seyahatte gerçek bir yardımcı haline geldi.
Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2
Bu tamamen farklı bir Volkswagen Transporter T5. Yolcu versiyonu olduğu için özellikleri de farklıdır. Üstelik oldukça zengin ekipmanlarla. Onun Temel ekipman iyi bir güvenlik sistemine sahiptir (hem sürücü hem de yolcular için hava yastıkları takılıdır). Ayrıca, araba donatılmıştır ABS sistemleri ve MSR. Bu araba aynı zamanda bağımsız süspansiyona ve geliştirilmiş, modernize edilmiş bir süspansiyona sahiptir. şasi Modelin mükemmel bir yol tutuşu elde etmesi nedeniyle orijinal şanzımanla.
Yani teknik özelliklere gelince, 131 beygir gücünde turboşarjlı motora sahip 4 kapılı bir minivan. Buradaki yakıt besleme sistemi dizel direkt enjeksiyondur. Çok ekonomik ve karlı bir seçenek. Motor, 6 vitesli manuel şanzımanın kontrolü altında çalışır. Minivanın maksimum hızı 160 km/saattir ve hız göstergesi ibresi 100 km'ye 16,4 saniyede çıkarır. Diğer bir avantaj ise havalandırmalı disk frenlerdir. Ve konforlu bir iç mekan. İkincisi özellikle önemlidir.
Volkswagen Transporter T5, sahip olduğu özellikler nedeniyle son derece olumlu eleştiriler alıyor. konforlu iç mekan. Çünkü sürücü de yolcu gibi araç içerisinde vakit geçiriyor. Doğru oturuşa sahip konforlu yumuşak koltuklar, hem bacaklarda hem de başın üstünde geniş bir alan, hoş bir ortam - tüm bunlar bu minivanın sahipleri tarafından dikkatle not ediliyor. Ancak bu henüz en popüler sürüm değil. Daha ünlü Volkswagen'ler hakkında daha ayrıntılı olarak anlatmaya değer.
Kampçı
Otomobilin en lüks versiyonu Volkswagen Transporter T5 Multivan Business'tır. Anavatanı Almanya'da arabanın fiyatı yaklaşık 120.000 avro. O standart ekipman bi-xenon farlar, GPS navigasyon sistemi, otomatik klima kontrolü, elektrikli kayar kapılar, buzdolabı, masa ve çeşitli eğlence sistemleri bulunmaktadır. Genel olarak - gerçek konfor için ihtiyacınız olan her şey.
2007 yılının ortasından bu yana, bu multivan 5,29 m'lik uzatılmış dingil mesafesi ile piyasaya sürüldü ve 2010 yılında model tamamen modernize edildi. Aydınlatma ekipmanının değiştirilmesine, kaputun dönüştürülmesine ve iç mekanın güncellenmesine karar verildi. Tamponlar ve ön çamurluklar değişti yan aynalar radyatör ızgarası ile. Ayrıca motor yelpazesi de değişti. Kesinlikle tüm motorlar 2,5 veya 2 litre hacimde üretilmektedir. Hem dizel hem de benzinli seçenekleri mevcut. "Atların" sayısı farklıdır - daha güçlü versiyonlar vardır ve daha zayıf versiyonlar vardır. Minivanlarda ilk kez çift turbolu sistem ortaya çıktı. Genel olarak modernizasyonun çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Araba, endişenin yeni kurumsal tarzının önde gelen bir temsilcisi haline gelecek kadar geliştirildi.
VW'den dört kapılı şasi
Volkswagen'in bu versiyonu hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Bu model Aerodinamik bir gövde şekli, dönüştürülmüş bir ön şerit ve oldukça güçlü ve devasa bir tampon ile ayırt edilir. Yeni optikler ve tekerlekler de dikkat çekicidir. Ayrıca geliştiriciler kabinin içini tamamen yeniden tasarlayarak onu daha konforlu ve çekici hale getirdi.
Yeni seri aynı zamanda önemli ölçüde iyileştirilmiş performans parametrelerine ve azaltılmış ağırlığa sahiptir. Bu, özellikle zaten büyük olan arabalar için çok önemlidir. Ağırlığı 2,6 tondur (minimum). Azami ağırlık 3,2 tona ulaşıyor. Ayrıca maksimum 1,4 ton olan taşıma kapasitesini de eklemeye değer. Toplamda arabanın 67 farklı versiyonu var. Ve her türlü seçeneği hesaba katarsanız, birkaç yüz tane var! Etkileyici bir figür. Özel minivanlar dört tekerlekten çekişin yanı sıra iki camlı döner kapıyla donatılmıştır. arka kapılar. Bir katlanır olan seçenekler var. Ayrıca ön cam silecekleri, en yeni halojen farlar, elektrikli camlar, ısıtmalı aynalar, ayarlanabilir direksiyon simidi ve ek bir ön yolcu koltuğu da eklemeniz gerekir. Özel vanlarımız bunu ve çok daha fazlasını sunuyor. Birçok kişi bu seçenekleri satın alıyor çünkü Volkswagen gerçekten iyi minibüsler üretiyor.
Çok az kişi Volkswagen Transporter'ın sıklıkla filmlerde ve çizgi filmlerde göründüğünü biliyor. “Efsane Avcıları”, “Arabalar”, “Futurama”, “Scooby Doo” (o ünlü minibüs), “Kurşunlara Binmek”, “Geleceğe Dönüş”, “Kayıp” (kült dizi), “Yaşayan Aptalların Gecesi” ”, “Melekler ve Şeytanlar” ve hatta popüler “Ramstein” grubunun Ich will videosu - açıklanan araba bunlara ve diğer birçok videoya katıldı. Pek çok eleştirmen, bunun bu arabanın popülaritesinin artmasında da önemli bir rol oynadığını öne sürüyor.
Bu arada Transformer modeliyle birlikte sıklıkla kullanılan bir konsept otomobil var. Bu da Volkswagen Mikrobüs Konsepti. Retro tarzda yapılmış ve gerçekten “Taşıyıcı” ya biraz benziyor. Bu "Volkswagen" ile sıklıkla karıştırılan birkaç model daha var: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) ve Ama aslında bunlar tamamen farklı otomobiller.
2.0 BiTDI 4motion Çift Kabin L2
Volkswagen Transporter T5'ten bahsederken 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2 modelini vurgulamak isterim. Bu, çok popüler hale gelen T5'in en yakın "akrabası". Önceki model gibi dört farklı gövde stiliyle sunuluyor. Birincisi tamamen metal bir minibüs. İkincisi yolcular içindir. Üçüncü gövde stili çift veya tek kabinli şasiye sahipken, en son versiyon bir kamyonettir.
Seleflerinin aksine, bu minivan çok etkileyici hale geldi. Eğer hakkında konuşursak dış değişiklikler esas olarak radyatör ızgarasını, optikleri ve ön tamponu etkilediler. İç mekandaki her şey neredeyse T4 ile aynı kalıyor. Şekil değişti Gösterge Paneli, arka ışık belirdi beyaz ve krom ölçekli kenarlar. Geliştiriciler ayrıca önerilen hızın panelde görüntülendiğinden de emin oldular. Bu Volkswagen Transporter T5 mükemmel teknik özelliklere sahiptir - her şey bu sınıftaki otomobiller için modern gereksinimleri karşılar. Bu nedenle arabanın popüler hale gelmesi şaşırtıcı değil.
Güvenlik hakkında
Bu araba, diğerleri gibi, güvenilir kategorisine giriyor. Volkswagen Transporter T5, iyi yapılmış bir araba olduğu için onarım gibi bir prosedüre ihtiyaç duymaz. Uzun süre dayanabilir. Bu arada, bu model yayalar, çocuklar ve yolcular için de güvenlidir. Bu durum Euro NCAP metin sürecinde açıklığa kavuşturuldu. Hava yastıkları, çeşitli çekiş kontrolleri vb.) ve tabii ki otomobilin montaj ve üretim sürecinde kullanılan yüksek kaliteli malzemeler. Bu Volkswagen bunların hepsine sahip. Bu nedenle günümüzde hala çok popüler olması şaşırtıcı değil. Dünyanın en popüler minivanından bahsedecek olursak o kesinlikle Alman Volkswagen olacaktır. Dünya çapında milyonlarca ürün sahibi bunun açık bir kanıtıdır.
