2000'li yılların başında crossover patlaması başladığında Nissan, müşterilerin talep ettiği arabayı nasıl üreteceği konusunda pek kafa yormadı. Bir SUV gövdesi olarak kabul edilebilecek bir gövde, bir yolcu şasisine yerleştirildi ve basit bir donanımla donatıldı. Tüm tekerlekten çekiş ve oldukça geniş bir motor serisi üretti. Sonuç oldukça tatmin ediciydi.
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında araba, iyi arazi kabiliyeti, düşük ağırlığı ve pratikliği nedeniyle öne çıkıyordu. “Ada” ve Avrupa pazarlarında başarı sağlandı ancak araç ABD'de iç rekabet nedeniyle satılmadı. Ve bu, özellikle ABD'den gelen alıcılar sayesinde çok popüler hale gelen Toyota RAV4 ile rekabeti büyük ölçüde engelledi.
Rusya'da Nissan'ın konumu oldukça güçlü ve çok sayıda karizmatik arabası var. Genel olarak X-Trail, ikinci neslin piyasaya sürülmesine kadar yerelleştirme olmamasına rağmen iyi satıldı.
Şimdi bile ikinci el X-Trail'ler kolayca yeni sahiplerini buluyor. Peki yeni sahipleri X-Trail'de neler buluyor?
Vücut
Korozyona dayanıklı Japon arabaları 2000'li yılların başında işler genellikle vasattı. Çoğu tamamen çürümez, ancak yeterince zayıf noktaları vardır ve bakım yapılmazsa görünümlerini ve güçlerini kaybederler. X-Trail bu bakımdan tipik bir "Japon" dur. Buna ek olarak, onun hala bir SUV olduğu ve sık sık çamurda sürmek zorunda kaldığı gerçeğine göre ayarlandı.
Ön cam
orjinal fiyatı
41.981 ruble
Yeterince zayıf nokta var ve korozyon tutunacak bir yer buluyor. Burada galvanizleme yok ve eğer süreç başladıysa amansız ve oldukça hızlı bir şekilde gelişecektir. Her şeyden önce, tamamen dışsal tezahürlere dikkat edin. Standart yerler: başlık, çerçeve ön cam, Ön panel. Hasar özellikle arka kemerlerde, eşiğin arkasında ve kapıların alt kısmında fark edilir.
Korozyon olmasa veya yüzeysel olsa bile rahatlamayın. Sürücü paspasının altına bakın. Burası neredeyse kesinlikle nemli ve zeminin iç uzunlamasına takviyesi bağlantı noktalarında zaten çürüyor. Araba eskiyse ve sahibi durumunu özellikle izlemediyse, amplifikatör büyük olasılıkla tamamen aşınmıştır. En kötü senaryoda zemin elemanları boyunca delikler oluşabilir. Kendileri oldukça güçlüdürler ancak destek kısmı boyunca bulunan kaynak noktaları neredeyse her zaman bir korozyon kaynağıdır.
Ayrıca, kumlanmış alanlarda zamanla fazla deliklerin oluştuğu ön kemerlerin arka kenarları da risk altındadır.
Saklanan ve dikkat edilmesi gereken bir diğer yer ise vücudun arka çanaklarıdır. Evet, kabindeler, ancak şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde paslanıyorlar, bu nedenle bir araba satın alırken bagaj kaplamasını çıkardığınızdan emin olun. Dikişlerde korozyon izleri yaygın bir durumdur ve eğer sıvı antikorozif maddeyi dökerseniz ve dikişi dışarıdan temizlerseniz, kısa süre sonra tekrar rahatsız edilmeyecektir. Ancak çoğu zaman dikiş zaten çürümüştür ve camda delikler vardır. Bu ancak vücudun ciddi şekilde aşırı pişirilmesiyle tedavi edilebilir.
Çoğu zaman eşiğin arkasında, arka kemerin önünde ve kemerin iç kısmındaki korozyon, gövde bütünlüğünü tehdit eden tek bir bölge oluşturur ve ancak bağışçılardan alınan yedek parçalar kullanılarak ciddi restorasyon çalışmaları ile tedavi edilebilir.
Ön tampon
orjinal fiyatı
12.884 ruble
Arka kapı genellikle iyi dayanır. Alt kısımda korozyon cepleri vardır ancak bunlar yüzeyseldir ve herhangi bir tehlike oluşturmaz.
Ön alt çerçeve bazen çok erken parçalanıyor. Bir parçası ön kontrol kolunun arka sessiz bloklarının takıldığı bölgede çürüyor ve düşüyor. Bu kusur, alt çerçevenin değiştirilmesiyle veya bir onarım parçasının kaynaklanmasıyla ortadan kaldırılabilir. Tabii ki, elemanın iç boşluklarının daha sonra korozyon önleyici tedavisi ile. Kol hala iyi tutuyorsa, yine de alt çerçeveye müdahale edilmesi önerilir. Ucuz olsa bile kırık bir kol ciddi bir kazaya yol açabilir.
Korozyonun çok fazla soruna neden olabileceği bir diğer yer ise doldurma ağzının iç kısmıdır. İlerlemiş durumlarda ise kapağın hemen içinde delikler ve pas görülebilmektedir.
Tekerlek davlumbazında kir birikir ve yakıt boruları paslanır.
Resimde: Nissan X-Trail(T30) "2004–07 Kum ve toz periyodik olarak yakıt deposunun içine girer. Karmaşık yakıt filtreleme sistemini ve tank havalandırma sistemini buhar emici ile birlikte tıkarlar ve aynı zamanda dolambaçlı bir şekilde motora nüfuz ederler. Değiştirilebilir filtreler (hem ağ hem de filtre ince temizlik), ancak yakıt pompası ampulünün tamamını çıkarmanız gerekir; bu, bağlantı parçalarının veya başka bir şeyin kırılma riski taşır. Doğru, aynı zamanda sık sık arızalanan yakıt seviye sensörünü de düzeltebilirsiniz, ancak inanın bana, prosedür tatsız ve hatta tehlikelidir, bundan kaçınmak daha iyidir. Bu nedenle yakıt sistemini dikkatlice izlemeniz, kemerdeki kiri temizlemeniz ve hasarlı elemanları zamanında değiştirmeniz gerekir. Ayrıca besleme borusunun alt kıvrımı paslanırsa depodan benzin dökülebilir. Ve bu trajediye yol açabilir.
Ön kanat
orjinal fiyatı
10.969 ruble
Süspansiyon ve egzoz bileşenlerinin korozyonu da bir sorun haline gelebilir, ancak çok ciddi değildir. Sadece 10 yıllık çalışmadan sonra egzozun değiştirilmesi gerekeceği ve süspansiyonun herhangi bir iş için açılı taşlama kullanılmasını gerektireceği gerçeğine hazırlıklı olmanız yeterlidir.
Ayrıca vücut kısımlarında ufak tefek sorunlar var. Farlar aşınır, taşlar sıklıkla ön cama uçar, halojen reflektörler ve gaz deşarj optikleri bulanıklaşır, bir buçuk yüz binden sonra kapı durdurucuları iyi çalışmaz... Genellikle bagaj kapısının gaz durdurucuları ölmek üzereler, ancak ucuzlar. Bütün bunlar onarılır ve sınırlayıcılar Lifan'a uyar... Çok daha rahatsız edici olanı, kışın kapı kilitlerinin yağ nedeniyle içeriden donması nedeniyle sıklıkla arızalanmasıdır. Aynı zamanda anahtarlığa tepki vermedikleri gibi anahtarla da çevrilemezler. Kilit buz çözücü de yardımcı olmaz: Önemli olan silindir değil, mekanizmanın kendisidir. Yardımcı olacak tek şey, sıvı silikon yağlayıcı kullanılarak erken bakım yapılmasıdır.
Bagaj kilidi basitçe kırılır. Donmaz, yazın arıza meydana gelebilir: Çok güvenilmez bir yapıdır, sıkışmaya yatkındır.
Resimde: Nissan X-Trail (T30) "2001–04 En ufak bir sıkışma belirtisinde, silecek yamuğunu geçip yağlamaya değer. Bu yapılmazsa parçalanabilir, menteşeler kırılabilir ve motor yanabilir.
salon
Arabanın içi oldukça sade ve oldukça kaliteli. Doğru, buradaki ses yalıtımı geleneksel olarak eksiktir.
Fotoğrafta: Nissan X-Trail'in gösterge paneli (T30) "2000–2003 İç sorunlar genellikle küçüktür. Örneğin çok kirli ağ parçaları Gösterge Paneli, en iyi şekilde birkaç yılda bir çıkarılıp evde yıkanırlar: kuru temizleme onları yıkamaz.
Koltukların gıcırdaması da yaştan kaynaklanmaktadır: çerçeve sarkar ve köpük sırtlığa sürtünür.
Panelleri sabitlemek için kullanılan klipsler yavaş yavaş kiralanıyor. Hepsini tek seferde set olarak satın alın: Beş yıl içinde yavaş yavaş tüketeceksiniz. Bagajı sık sık kullanıyorsanız aynı durum arka raf montaj parçaları için de geçerlidir.
Fotoğrafta: Torpedo Nissan X-Trail "2003–07 Ancak görsel olarak salon iyi durumda. Tabii ki, 6-7 yıllık çalışmadan sonra, direksiyon simidi ve koltukların derisinin restorasyon çalışması gerektirecektir, ancak aksi takdirde kuru temizleme, arabada domuzlar ve patatesler taşınmış olsa bile onu neredeyse her zaman "yeni gibi" durumuna getirebilir. . Bu arada, köyde bir araba genellikle bir Niva'nın yerini alır, dolayısıyla bu, özellikle daha ucuz sağdan direksiyonlu arabalar için yaygın bir senaryodur.
Resimde: Nissan'ın iç mekanı X-Trail "2003–07 İklim sistemiyle ilgili özel bir sorun beklemeyin. Gürültü bir hata değil, bir özelliktir, aksi takdirde her şey çalışmalıdır. Genellikle klima kompresörü ve debriyajı bile oldukça canlıdır.
Kontağı açtığınızda fan hemen tam güçte kükrüyorsa, gaz pedalının arkasında bulunan kontrol ünitesindeki transistör yanmış demektir. Bir IRFP064N veya uyumlu bir transistör işinizi görecektir veya belki de sobanın içindeki direnç ölmüştür. Bu durumda fan kontakla hemen açılmaz, ancak açılırsa daima tam hızda çalışır.
Fotoğrafta: Nissan X-Trail'in içi "2004–07 Kalorifer radyatörü çok kirlenir ve soğutma sistemi valfi takılıysa (silindir kapağının "ikinci termostatı"), ısıtıcı ancak motor tamamen ısındıktan sonra tam güçte ısınır. Radyatörün yıkanması veya sisteme ek bir elektrikli pompa takılması yardımcı olur.
Klima radyatörü oldukça zayıftır ve tampona file koymazsanız uzun ömürlü olmaz.
Ek ünitelerin tahrik kayışları oldukça hassastır, dolayısıyla klima sistemi yetersiz şarj edilirse ve kayışlar kayarsa çok çabuk ölürler.
Gerisi, tasarımın sadeliğine ve minimum yeterliliğine dayanan övgüye değer Japon güvenilirliği ve imparatorluk kalitesidir.
Elektrik
Elbette pek çok şey küçük şeyler nedeniyle kırılabilir: düğmeler, kilitler ve nihayetinde fanlar... Ancak bariz bir zayıf nokta yoktur. Jeneratörler bile genellikle hala orijinaldir.
Far halojen
orjinal fiyatı
10.994 ruble
Soğuk bölgelerde kablolama bazen başarısız olur. Ama eğer orası -30 ise ve araba kullanıyorsanız affedin...
Ateşleme bobinleri periyodik bakım gerektirir. Lastik bantları zayıftır ve düzenli olarak yağlanması veya değiştirilmesi gerekir. Yeniden şekillendirme sırasında buji ile bobin arasındaki direnç "örtülmüş" hale gelebilir.
TPS'nin kötü bir ünü var çünkü burada biraz aksaklık oluyor ve arabanın rölanti hızını kaybetmesine neden oluyor. Değiştirmek veya ayarlamak yardımcı olur.
Bazen "eğitim" gerekir boşta hareket. Bu, bayi tarayıcısı olmadan yapılabilir: makine basittir ve içindeki her şey sıradan insanlar için yapılmıştır.
Fotoğrafta: Nissan X-Trail "2004–07 Algoritma basittir, bu yüzden onu tam olarak sunuyoruz.
Tamamen ısınmış bir içten yanmalı motora ve şarj edilmiş, çalışan bir aküye sahip bir araba kapatılmalı ve tüm güçlü tüketiciler kapatılmalıdır.
- Kontak anahtarını 10 saniye veya daha uzun süre kilitten çıkarın.
- Anahtarı takın ve AÇIK konumuna çevirin
- Üç saniye bekleyin.
- Beş saniye içinde gaz pedalına beş kez sonuna kadar basıp bırakın.
- Yedi saniye bekleyin.
- Gaz pedalına basın ve "" ışığı yanıp sönene kadar bekleyin. Motoru kontrol et". Işık yanıp sönmeyi bırakıp sürekli yanana kadar tuşuna basın.
- Motoru Kontrol Et ışığı sürekli yanmaya başladığı andan itibaren üç saniye içinde motoru her zamanki gibi çalıştırın.
- Rölanti hızı otomatik olarak ayarlanacaktır. On saniye boyunca tüketicileri açıp kapatamazsınız ve pedallara basamazsınız. Hız sabitlendiğinde sürüşe devam edebilirsiniz.
Frenler, süspansiyon ve direksiyon
Fren sistemi "kurnazdır" - gösterişten uzak. Burada ABS bile güvenilirdir. Borular ve hortumlar çok az dikkat gerektirir, ancak arazi "istismarlarından" sonra göbekleri yıkamak daha iyidir.
Kritik olmayan eksiklikler arasında kaliper braketlerinin ve pimlerinin aşınmaya karşı duyarlılığı not edilebilir. Pimleri değiştirmek ve yağlamak artık işe yaramıyorsa ve yeni pedler hemen gıcırdayıp eğrilirse, braketi veya kaliperin tamamını değiştirmeniz gerekecektir. Disk koruyucu plakalarını zamanında değiştirmeyi de unutmayın: onlar olmadan kaliperlerin aşınması ve korozyonu hızlanır ve silindir pabuçları hasar görür. Ancak 10-15 yıl sonra fren sistemi büyük olasılıkla, genellikle 60-70 binden fazla dayanmayan disklerin bir sonraki değişimi sırasında, pistonların değiştirilmesiyle kaliperlerin tamamen elden geçirilmesi de gerekecektir: çelikten yapılmışlardır ve her zaman kenarlar boyunca paslanırlar .
Arabaların basit bir süspansiyonu var: Önde ve arkada MacPherson gergi kolu tipi. Süspansiyonlar iyi çalışır durumda olduğu sürece iyi yol tutuşu ve oldukça kabul edilebilir bir sürüş konforu sağlarlar. Ancak bir nüans var: Önde, preslenmiş bilyeli mafsallı ve değiştirilemeyen arka sessiz bloklu pahalı alüminyum kollar var ve arkada ince, aşındıran ve bükülen boru şeklinde kollar var. Ön tarafta, orijinal olmayan üreticiler sessiz blokların analoglarını sunuyor ve "Kulibins" yenilerini kurmayı başarıyor bilyeli mafsal ancak bu tür onarımlardan sonraki hizmet ömrü genellikle orijinal süspansiyonun taşıyabileceği yüzbinlerden çok daha azdır. Arkada, süspansiyonu kayalara gelen ciddi darbelerden korumanız ve aşırı yüklememeniz yeterlidir.
Ön amortisör
orjinal fiyatı
10.039 ruble
Amortisör destek desteklerinin genellikle 100-150 bin mil sonra değiştirilmesi gerekir ve darbeleri görmezden gelirseniz gövdeye zarar verirsiniz: buradaki bardaklar oldukça hassastır, özellikle arkadakiler. Amortisörleri de değiştirmeyi unutmayın, servis ömürleri desteklerle hemen hemen aynıdır.
Küçük bir "kaldırma" için uygulanan desteklerin altına ara parçaları takarken, araç kontrol edilebilirliğini büyük ölçüde kaybeder, fren yaparken "keçi" yapmaya başlar ve hatta yeni amortisörlerle bile "dalga" üzerinde çok tehlikeli bir salınım geliştirir. Bu şasi için bu tür bir ayarlama şiddetle tavsiye edilmez, üretici zaten aracı maksimuma "zorlamıştır". Süspansiyon montaj noktalarını hareket ettirmeden, bu sadece tehlikelidir - bunlar, bu tür hilelerin genellikle neredeyse ağrısız bir şekilde gerçekleştiği çoklu bağlantı değildir.
Fotoğrafta: Nissan X-Trail "2001–04 200 bin kilometreye yaklaşıldığında, yüksek profilli lastiklere sahip standart 16 inç jantlar üzerinde giden otomobillerde orijinal tekerlek rulmanları aşınmış durumda. Murano ile standart dışı 18 inç takarsanız, orijinal göbeklerin ömrü yüzden az olabilir. O kadar pahalı değil, ancak dört kez rot ayarıyla sonuçlanmamak için her şeyi bir kerede "daire şeklinde" değiştirmeye değer.
Süspansiyon yayları, özellikle arkadakiler kırılmaya eğilimlidir, ancak yavaşça sarkırlar. Satın alırken sağlam olup olmadıklarını kontrol etmelisiniz.
Direksiyon
Burada güvenilir ve basit, düzenli bir hidrolik direksiyon var. Ancak Nissan rafları donmaya ve sürücü hatalarına iyi dayanmaz, bu nedenle direksiyon simidini özellikle soğukken yerine çevirmeyin, tekerlekleri kaldırımlara dayamayın ve yağı düzenli olarak değiştirmeyin (en az üç ila dört yılda bir) - o zaman raf sizi yarı yolda bırakmayacak. İyice tamir edilebilir, hatta arabadan çıkarmadan sıkılabilir, ancak aşırıya kaçmamak önemlidir. Hafif darbelere dikkat etmemek daha iyidir: eğer uçlar ve çubuklar sağlamsa, korkutucu değildir ve zamanla ilerlemez.
Fotoğrafta: Nissan X-Trail "2001–04 Şimdilik bunu bırakalım. Bir sonraki bölümde motorlar ve X-Trail yayınları Bu belki de kemerlerdeki paslanmadan ve direksiyon kremayerinin çarpmasından çok daha ilginçtir.
Bu sefer, vücutları tonlarca reaktif saldırısı ve hafif Baltık esintisi altında eridiği ve sahipleri neredeyse her hafta onları dövdüğü için Moskova ve St. Petersburg arabalarının satın alınamayacağı şeklindeki iyi bilinen bölgesel klişeyi doğrulamak veya çürütmek için. resmi zorunluluk bizi Uralların en güneyindeki çok küçük bir kasabaya getirdi. Kendimizi çok katı sınırlara zorlamak bizim çıkarımıza değil: Aksi takdirde arabasız kalabiliriz veya altı ay boyunca araba arayabilirdik. Ve X-Trail bizi herhangi bir versiyonunu derhal terk etmeye zorlamıyor. Her iki benzinli motor, hatta iki litrelik MR20DE (Renault buna M4R diyor), hatta 2,5 litrelik QR25DE bile genellikle çok dayanıklıdır (yeterince zayıf noktaları olmasına rağmen) ve iki litrelik dizel motorlar satışta çok nadirdir.
Aynı durum dişli kutuları için de geçerlidir. Mekanikten hiç korkmanıza gerek yok; Jatco JF613E altı vitesli otomatik, iyi bir servis ömrüne sahiptir ve onarımı çok pahalı değildir ve aynı şirketin RE0F10A CVT'si, CVT'ler arasında en çok satanlardan biridir. Doğru, 100-120 bin kilometreden sonra neredeyse kaçınılmaz onarımının maliyeti yüz bin ruble çıtasını büyük ölçüde aşıyor. Ayrıca özel bir şey yapılmadan çok daha kısa bir kilometrede imha edilebilir. Ancak bunun hakkında biraz daha aşağıda konuşacağız.
Bu nedenle, en "canlı" örneği arıyoruz, tercihen 2010'dan yeniden tasarlanmış bir örnek, ancak daha öncekileri de ihmal etmeyeceğiz. Hasar görmemiş, paslanmamış, yağ tüketmiyor (ve her iki motor da bunu seviyor ve nasıl yapılacağını biliyor) ve canlı şanzımanla.
Ancak arama yöntemi biraz alışılmadık olacaktır. "Otomobil" bölümünde satılık araba ilanlarının bulunduğu gazeteleri hâlâ satın alabileceğiniz ortaya çıktı. Ne yazık ki, orada bir ya da iki kez "kurnazlık" yaptım ve yanlış hesapladım, ama en azından bir şeyler...
Brick VS X-Trail
En olumlu araba ile başlayalım. Araba bile değil, son derece ciddi bir yüzle arabası hakkında çok komik şeyler anlatan sahibi. Onun asla yalan söylemediğine dair bir his var içimde. Kilometreyi sorduğumda bile dürüstçe şunu söyledi:
- Bence o gerçek. Onun için kırılması gereken her şey çoktan kırıldı..
En azından bu dürüst. Yani önümüzde 105 bin kilometre kilometreye sahip 2007 model bir araba var. Motor iki litredir, şanzıman dürüst mekaniktir. Satıcı fiyatla ilgili şunları söyledi:
- Bana 600 bin ver, mutlu ayrılayım.
Uzaktan bakıldığında araba çok iyi görünüyor. Yakından durum biraz daha kötü. Hayır, pas lekeleri, çarpık boşluklar ve diğer belirgin kusurlardan muzdarip değildir. O biraz... yorgun falan. Muhtemelen normal olmasına rağmen buna benzer arabalar görmüşsünüzdür, ancak açıklanamayan nedenlerden dolayı ( kadınların dünyası buna genellikle sezgi denir ve erkeklerde - mantıksızlık) hayattan derinden bıkmış bir emekli izlenimi verir mi? Ancak burada bu kadar geniş bir seçeneğimiz yok, o yüzden bir göz atalım.
Ön tampon sökülüp boyandı - bu boşluklardan görülebiliyor. Sahibi bunu inkar etmiyor.
Arka tampon da çıkarıldı, ancak burada resim, özensiz çalışma nedeniyle ve en önemlisi, çarpık tamponun arkasında fark edilen, yalıtımlı kabloların bükülmesi nedeniyle biraz bozulmuş. Tipik olarak, kablolamanın kendisi mavi bantlı bir profesyonelin bu kadar bariz müdahalesini gerektirmez ve bu tür onarımlara duyulan ihtiyaç bir kazanın sonucudur.
Aksi takdirde, sağ arka kanatta tuhaf bir yer olmasaydı, gövdeyle ilgili hiçbir şikayet olmazdı. Beklenmedik bir şekilde, kalınlık göstergesi orada tuhaf bir şey gösteriyor.
Macun alanının küçük olması garip ama macun tabakası çok iyi. Ben düşünceli bir şekilde şalgamlarımı kaşırken, satıcı bu rezaletin gizemine biraz ışık tutmaya karar verdi.
- Ve bu bir tuğla. Garajda bir komşumuzla küçük bir kavga ettik, kutuya tuğla attı. Evet. Kaza olmadı, hayır.
Orada yaşanan dramı hayal edebiliyor musunuz?
Şimdi iç mekanı görme zamanı. Maalesef bu X-Trail'de direksiyon simidinin durumuna göre yaklaşık kilometreyi belirlemek zordur, ancak gerçekte yüz bin kilometreden çok daha fazla olması pek olası değildir.
Bu aynı zamanda iç düğmelerin ve pedal pedlerinin aşınmasıyla da doğrulanır.
Ancak bagaj bölmesinde her şey gözle görülür şekilde daha üzücü. Tutsak bir ayının buraya taşındığı açıkça görülüyor.
 |
 |
Ve karizmatik satıcımız gerçeği söylemeye devam ediyor:
- Evet, her şeyi taşıdım içinde... Uygun olan her şeyi taşıdım. Hemen sığmasa da yine de içeri ittim ve taşıdım.
belirtmek Makine bölümü soru yok. Buradaki her şey temiz ve hatta neredeyse bakımlı.
Üstelik bazı cihazlar o kadar çok etkileniyor ki.
Şimdi motoru dinleyelim. Gerilmiş bir zincirin sesini ve ayarlanmamış valflerin vuruşunu duyabildiğinizde (burada hidrolik kompansatör yoktur) kesinlikle soğuk dinlemelisiniz. Ancak bu motor sorunsuz çalışıyor. Contadan yağ sızıntısı izleri bile Vana kapağı(MR20DE'de oldukça sık görülen bir durum) hayır.
Ayrıca motor takozlarının aşınmasını gösteren hiçbir titreşim de yoktur. Her ne kadar sahibi yastıkları değiştirmeyi başardığını söylese de. Büyük olasılıkla bu doğrudur - burada pek dayanıklı değiller.
Ancak dahili CV bağlantıları (tripodlar), hızlanma sırasındaki titreşim nedeniyle halihazırda aşınma belirtileri gösteriyor. Bu aynı zamanda “yüzün biraz üzerinde” bir kilometrenin de işaretidir.
Ne demeli? Satıcının araba için çok fazla bir şey istemediğini düşünürsek talep edilen 600 bine razı olabiliriz. Zaten daha ucuz bir şey bulamadım ama teknik durum Arabalar oldukça iyi durumda. Bazı eksiklikler çok pahalı bir şekilde giderilemez, ancak salon kozmetikleriyle uğraşmanız gerekecek.
Daha düzgün bir şey istiyorsanız, bir sonraki arabaya bakalım.
"Sana güvenmiyorum!"
Önümüzde 2012'den 800 bine güzel görünümlü bir araba var. Sadece aynı iki litrelik motor değil, aynı zamanda bir CVT (yani bir değiştirici) ve hatta iklim kontrolü de var.
Tabii ki, görünüm çok daha taze. Kilometre endişe verici - 80 bin. Varyatör için bu, yakında onarılması gerekebileceği anlamına gelir.
LCP ile ilgili herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Her şey temiz, pürüzsüz, yeniden boyama veya onarım belirtisi yok. Başka bir şey salon.
Buradaki kilometrenin hala 80 bin değil, yüzün çok üzerinde olduğuna dair şüphelerim var. Özellikle ön koltukları karşılaştırırsanız: sürücü koltuğu çok fazla bastırılmıştır, bu da yolcu koltuğundan değiştirdiğinizde fark edilir.
Ayrıca kapı kolları ve etraflarındaki döşemeler de tuhaf görünüyor.
 |
 |
Rölanti hızı biraz gevşek. Sebebin sadece kirli olması iyi kısma supabı- bu MR20DE'de sıklıkla olur. Suçun zincirde olması daha kötü. Esnemesi henüz karakteristik bir gürültü olarak kendini göstermese bile, değişken hızlar bu özel arızanın belirtileri olabilir.
Dahası - daha da eğlenceli. Hızlanırken, değiştiriciden gelen bir uğultu açıkça duyulabilir. Ve daha da kötüsü, tüm bunlara takometre ibresindeki sıçramalar eşlik ediyor ve gaza keskin bir şekilde basarsanız, araba sanki duracakmış gibi davranıyor, ancak sonra motor "çalışıyor" ve araba hareket etmeye başlıyor. Hepsi bir arada, CVT'nin neredeyse ölmesinin klasik bir resmini veriyor.
Genel olarak iyi olan bu CVT'yi "öldürmenin" kolay olduğunu not ediyorum. Bunu yapmak için iyi kaymak veya kaldırımların üzerinden geçmeye çalışmak yeterlidir. Bu durumda çok çabuk ölecektir. Üstelik kayışı zamanında değiştirirseniz onarımlar çok pahalı olmayacak, ancak koniler de vidalanırsa onarım için yüz bin yeterli olmayabilir.
Üstelik değiştiricinin bu kötü davranışı her zaman şunu göstermez: yüksek kilometre. Çoğu zaman tam olarak kendini gösterir çünkü uygunsuz kullanım. Özellikle…
Evet, CVT'li bir arabada asla bulunmaması gereken şey çeki demiridir. CVT için bir römorkla araç kullanmak pratikte bir ölüm cezasıdır.
Ve yine de, belirli bir durumda, büyük olasılıkla sadece ciddi bir operasyonla değil, aynı zamanda çarpık bir kilometreyle de karşı karşıyayız. Özellikle PTS'nin ilk sahibinin varlık. Onlar için normal kilometre bile aynı inanılmaz hikaye Brezilya takımının Dünya Hokey Şampiyonası'ndaki zaferi gibi.
Satın almayı reddetmenin bir başka nedeni de satıcının araca sahip olduğu sürenin uzunluğudur. Geçen yıl Aralık ayında satın aldı ve şimdi açıkça pochekhonder'ını zamanında saf bir kişiye itmeye çalışıyor. Ama biz güvensiz insanlarız, o yüzden yolumuza devam edeceğiz.
Bakmadan al!
Bu 2011 modeli araba için 747 bin istiyorlar. 2,5 litrelik motor (169 hp), CVT, dört tekerlekten çekiş ve ayrıca (alıntı yapıyorum) “Boya tamamen orijinal, tek bir boyalı parça yok. Yasal olarak temiz, sorunsuz bir araba.”
Söylemeye gerek yok, QR25DE motoruyla "kurnazlık" sürüşü daha ilgi çekici hale getiriyor. Ancak ne yazık ki bununla ilgili daha fazla sorun var. Temel olarak bu aynı QR20DE'dir ancak daha uzun piston strokuna sahiptir. Her şeyden önce bu motor, kendi katalizörü tarafından hızla öldürülmesiyle ünlüydü. Üstelik sorun katalizörde değil, benzini "aktaran" donanım yazılımının özelliklerindeydi. İkincisinin egzozda sakin bir şekilde yanmaktan, katalizörü hızla yakmaktan ve silindirlere seramik tozu göndermekten başka seçeneği yoktu. Özellikle 2007'den önce üretilen motorlar çoğu zaman hayatlarını çok üzücü bir şekilde sona erdirdi, ancak daha sonra bile aniden araç sahibini arızayla memnun edebilir piston grubu Katalizör tozu nedeniyle. Yüz bin kilometreden sonra bu motor genellikle yağı "yemeye" başlar. Sık sık (7-8 binde bir) yağ değişiminin ve günlük duaların faydalı olduğunu söylüyorlar.
Bu tür seçenekleri perakende olarak satmadığımız için, profesyonel alıcılar için olduğu gibi arabayı açık artırmaya çıkarıyoruz. Ona 4 ay boyunca veda ettik ve doğal olarak zararına sattık... Bu arada “kurnaz” olanı Urallara sürdüm. yeni kutu ve aynı zamanda sahibi. Ve sonunda hem ortak servise hem de arabayı denetleyen uzmana veda etmek zorunda kaldık.
* * *
Dolayısıyla, X-Trail'in daha fazla çalışmasının, nadir istisnalar dışında, satın alma bölgesine bağlı olmadığı ortaya çıktı. Her yerde iyi ya da tam tersi kötü bir seçenek bulabilirsiniz. Ve eğer aramalarımızı özetlersek, tuhaf bir şekilde, en çok ucuz araba ve hatta en eskisinin bile en ilginç seçenek olduğu ortaya çıktı. İkinci araba, "basit" çalışkan bir işçinin klasik bir örneğidir ve üçüncüsü, "bulutlu" seçenek olarak adlandırılan şeydir.
Bulmak iyi X-Trail Olabilmek. Ancak, değiştiricinin ve motorların özelliklerini unutmayın: birçoğu onlarla birlikte yakıldı, bu da toplam bir miktarla sonuçlandı. Motoru bir endoskopla (özellikle 2,5 litrelik) kontrol etmeniz ve kendi niteliklerinizle ilgili herhangi bir şüpheniz varsa bir uzmana başvurmanız önerilir. Fark edilir derecede daha ucuz olacak olası değiştirme Gelecekte CPG.
İkinci nesil Japon SUV 2007'den 2014'e kadar üretildi. Kaydettin mi? Nissan markası kalitesi ve ikinci el araba satın almaya değer olup olmadığı.
2007'de ortaya çıkan yeni ürünün, nispeten düşük maliyeti nedeniyle Rus tüketiciler arasında hak ettiği popülerliği kazandığını belirtmekte fayda var. gelecekteki sahibi geniş bagaj bölmesine sahip orta boy bir SUV aldı. Peki X-Trail birkaç yıl çalıştıktan sonra nasıl performans gösterecek ve satın alınmaya değer mi? ikincil piyasa.
2007'de ortaya çıkan ikinci X-Trail (fabrika endeksi T31), Nissan C adlı bir platformda oluşturuldu. Otomobilin çok popüler olduğu ortaya çıktı, bu şaşırtıcı değil: bir milyonun biraz üzerinde bir fiyata orta seviye bir fiyat teklif ettiler. devasa bir bagaja sahip, arazi tipi bir araç. 2009'dan önce üretilen tüm modeller Japonya'dan Rusya pazarına geldi ancak bundan sonra üretim tamamen resmi olarak yerelleştirildi. Nissan fabrikası St.Petersburg yakınında. Bu, şirketin sınıf arkadaşları arasında düşük bir maliyeti korumasına ve tüm değişikliklerin Rusça olarak kullanılabilirliğini organize etmesine olanak sağladı. otomotiv pazarı. Bu yüzden, Nissan'ın görünüşü Başka bir ülkeden ithal edilen X-Trail, Uralların ötesindeki bölgeler dışında nadirdir. Japonya'dan ithal edilen sağdan direksiyonlu SUV'lar da var.
Tüm arızaların açıklamasına geçmeden önce, makalenin farklı kopyalarda meydana gelen yaygın sorunların çoğunu içerdiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. Bu nedenle yazılan her şeyin mutlaka her SUV'un başına geleceğini düşünmemelisiniz. Makale sadece bundan bahsediyor olası sorunlar ve diğer sahiplerin karşılaştığı arızalar.
Gövde ve iç kaplama kalitesi
X-Trail bir arazi aracı olarak konumlandırılmış olmasına rağmen boya kalitesi yalnızca dikkatli şehir içi kullanıma uygundur. Şirketin arabaları boyamak için daha çevre dostu bir teknolojiye geçmesinden mi yoksa üretimden tasarruf etme arzusundan mı kaynaklandığı, ancak arabanın üzerindeki cila iki yaşına kadar aşınır ve bir çizik olabilir. tırnağıyla kaldı. Ek olarak, küçük çakıl taşları nedeniyle talaşlar kolayca ortaya çıkar, ancak pasın oluşmasına izin vermeyen gövdenin galvanizli metali kurtarır. Ancak maalesef bu çatı için geçerli değil. Bu nedenle herhangi bir cips ve derin çizikler hızla korozyon merkezlerine dönüşür.Ek olarak, birçok sürücü, ön cam sileceklerinin altındaki plastik kaplamanın sürüş sırasında şiddetli bir şekilde takırdamaya başladığı gerçeğiyle karşı karşıya kalmıştır. Değil tek kaynağı yabancı sesler arabada. Kabin içerisinde zamanla orta panelin alt kısmındaki bardaklıkların bulunduğu bölgede ses oluşmaya başlıyor.
.jpg)
X-Trail erkeksi bir görünüme sahip ancak boya işi Gövde şaşırtıcı derecede hassastır. Birkaç yıl sonra vernik, tüm dış kromlar gibi bulanıklaşmaya ve silinmeye başlar. İç kaplamanın kalitesi farklı değildir. İkinci çalışma yılında koltuk döşemesi, döşeme malzemesine (kumaş veya deri) bakılmaksızın eski püskü bir görünüm kazanır. Bu noktada direksiyon simidi kaplaması soyulmakta ve bazı düğmeler yıpranmış bir görünüme bürünmektedir. Ek olarak, kullanılmış arabalarda, ek kontrol düğmelerinden sorumlu olan direksiyon simidindeki kabloda bir arıza vardır. multimedya sistemi ve seyir kontrolü. Bazı durumlarda geri yüklenebilir, aksi takdirde orijinali için maliyeti 10.000 ruble'den başlayan yeni bir tane satın almanız gerekecektir.
Ayrıca, "zengin" konfigürasyonlardan birini satın alırsanız, ön koltuklar için elektrikli ayar sisteminin işlevselliğini kontrol etmeniz önerilir. Başarısız olduğu durumlar vardır ve değiştirmenin düzenli bir meblağ maliyeti olacaktır. Bir arabadaki koltuklar eski bir kanepeyi anımsatan gıcırdıyorsa, şaşılacak bir şey yoktur, en pahalı modifikasyonlar bile bu sorundan sorumludur.
İkinci modifikasyonun Nissan X-Trail'in güç üniteleri
İyi ya da kötü ama ikincisi nesil X-Trail küçük bir hat ile üretilmiştir güç üniteleri, benzinli sıralı dörtlü ve tek bir turboşarjlı dizel motorun iki modifikasyonuyla temsil edilir. Benzin ünitesi MR20DE 2 litre hacme sahiptir ve 140 litreye kadar geliştirme kapasitesine sahiptir. At gücü ve QR25DE aynı ünitedir, yalnızca 2,5 litre hacimlidir ve 169 beygir gücüne kadar güç geliştirir. Turboşarjlı dizel ünite, 150 ve 173 beygir gücü olmak üzere iki temel güç ayarıyla üretildi.Ancak aşağıdakilerle donatılmış araba modifikasyonları iki litrelik motor Motorun ağabeyi ile donatılmış otomobiller nadir olmasa da, dizel modifikasyonları Rusya'da kök salmadı. Bu bazı kafa karışıklıklarına neden oluyor - dizel üniteleri daha güvenilir olduğu ortaya çıktı ve geri dönüşle ilgili sorunların yanı sıra yakıt sistemi tüpleri patlayabilir ve dizel yakıt sızıntısına başlayabilir.
.jpg)
Piyasadaki arabaların yarısından fazlası iki litrelik benzinli motorlarla donatılmıştır ve çoğu zaman arızalanırlar. İki litrelik motora sahip teklifleri seçerseniz, 2008'de yayınlanan kopyaları dikkatlice değerlendirmelisiniz. Kesinlikle verilen yıl bazı ünitelerin motor yağı tüketiminin artmasına neden olan arızalı pistonlarla donatılmış olması dikkat çekti. Bu arada şirket, garanti yükümlülükleri kapsamında arızalı elemanların garanti değişimini gerçekleştirdi, bu nedenle piston grubunun değiştirilip değiştirilmediği konusunda servis kitabını kontrol etmek doğru olacaktır.
Ayrıca yağ sızıntısının olabileceği yağ karterinin durumunu da kontrol etmelisiniz. Gerçek şu ki, 60.000 - 70.000 km'de, rolü sızdırmazlık maddesinin oynadığı tava contasının altından motor yağı sızmaya başlıyor. Genellikle cıvataların basitçe sıkılması yardımcı olabilir, aksi takdirde sızdırmazlık maddesini değiştirmeniz gerekecektir.
Diğer sebep yüksek akış hızı yağ, koklaşma meydana gelebilir segmanlar 150.000 km'de meydana gelir. Gerçek şu ki çeşitli yollar"Kok çözme" her zaman yardımcı olmuyor ve piston segmanlarını ve yağ keçelerini tamamen değiştirmeniz gerekiyor.
.jpg)
İlginç bir şekilde, 2,5 litrelik motor tasarım açısından 2.0'a çok benziyor, ancak çok daha kıskanılacak bir itibar kazanmayı başardı. Yaklaşık 120.000 - 130.000 km'de zamanlama zincirinin ve bazı durumlarda zincir gergisinin değiştirilmesi gerekebilir.
Her 100.000 km'de bir valf açıklıklarının ayarlanması gerekecek ve aynı zamanda iki motor takozunun değiştirilmesi gerekebilir.
2,5 litrelik güç ünitesi, küçük kardeşinin artan deplasmanlı bir kopyasıdır. Dolayısıyla yukarıda anlatılan tüm kusurlar onun için de geçerlidir. Bunun dışında motorlar oldukça kaliteli olup 300.000 - 350.000 km'ye kadar sorunsuz çalışabilmektedir. revizyon. Ancak dikkatli çalışmaya ve motor yağı ile yağ filtresinin zamanında değiştirilmesine tabidir.
Nissan X-Trail saniyesi nesil başka dönemsel sorunlarla övünüyor. Örneğin, yaygın bir sorun orijinalin sıkılığıdır. genleşme tankıÜst ve alt parçaların birleşim yerinde sızıntı yapabilir. Ayrıca bir süre çalıştıktan sonra termostat üzerindeki contada sızıntı meydana gelebilir. Ancak soğutma sıvısı ayrılırsa ancak görünürde sızıntı yoksa, pahalı onarımlara güvenebilirsiniz. Tasarım benzinli motor ciddi bir dezavantajı var - buji kuyularının ince duvarları. Bujileri aşırı sıkarsanız, dişlere ve duvara zarar verme olasılığı vardır, bu da antifrizin yanma odasına sızmasına neden olur. Bu yüzden. Uzmanlar bujileri bir tork anahtarı kullanarak sıkmanızı tavsiye ediyor.
.jpg)
Motor yağı X-Trail'in aktif olarak kaybettiği tek sıvı bu değil. Antifriz seviyesi düzenli olarak düşüyorsa, genleşme deposunda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Üst ve alt parçaların birleşim yerindeki sızıntı, iki litrelik ünitenin imza niteliğindeki bir özelliğidir. Şahsi kanaatimce motorların reddedilecek çok fazla eksiği yok bu arabanın, ancak ciddi bir nüans var - bu Yakıt filtresi. Gerçek şu ki, filtre, yakıt pompası camıyla birlikte değiştiriliyor ve bu da düzenli bir meblağa (yaklaşık 11.000 ruble) mal oluyor. Ayrıca, benzin deposundaki yakıt miktarı sensörüne güvenmemelisiniz - birçok kopyada yatıyor.
Nissan X-Trail'de Şanzıman
İkinci Nesil X-Trail, manuel şanzıman, altı vitesli otomatik ve CVT ile donatılmıştı. Aynı zamanda, otomatik şanzıman yalnızca turbo dizel ile birlikte bulunur ve bu da onu nadir kılar. Rusya pazarı.Ancak altı vitesli olduğunu kabul etmeye değer Otomatik şanzıman iletim bundan daha az güvenilir değildir Klasik mekanik. Arabayı kullanmanın aşırı tarzı hakkında unutmanız gereken tek şey ve değiştirmeyi unutmayın transmisyon yağı her 60.000 km'de bir. Aksi takdirde, kutu iyi performans gösterir günlük kullanım ve büyük bir onarım gerektirmeden 300.000 km'ye kadar dayanabilir.
.jpg)
Geleneksel Manuel şanzımançok inatçı. Belki de tek rahatsızlığı 2010 yılında üretilen otomobillerde disk arızası nedeniyle 30.000-40.000 kilometrede debriyajı değiştirmek zorunda kalmasıdır. Mekanik şanzıman, geleneksel olarak güvenilirdir ve sahipler için sorun yaratmaz. Bu nedenle buna odaklanmaya gerek yoktur. Tek şey, 2010'un yeniden biçimlendirilmiş modellerinde küçük bir kusurun olmasıydı - bazı kopyalarda arızalı bir debriyaj diski bulunuyordu, bu da tüm debriyajın yaklaşık 30.000 - 70.000 km'de değiştirilmesine yol açtı.
Tahmin edilebileceği gibi merhemde bir sinek olacak. Ve Jatco JF011E değiştiricisi tam bir kaşık haline geldi. Aslında oldukça güvenilirdir. Sadece çok fazla dikkat ve pahalı bakım gerektirir. Özel markalı yağ her 60.000 km'de veya 4 yılda bir, itici kayışın ise her 150.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Yağı bir filtreyle değiştirmek 16.000 rubleye, kayışı değiştirmek ise 20.000 rubleye mal olacak. Değiştirme yönetmeliklerini göz ardı ederseniz veya düşük kaliteli malzemeler kullanırsanız, pahalı onarımlarla karşı karşıya kalabilirsiniz.
.jpg)
Menteşeler kardan mili ve CV bağlantıları güvenilirdir, sadece botların durumunu izlediğinizden emin olun. X-Trail'in bir arazi aracı değil, bir SUV olduğunu unutmayın. Ciddi arazi koşullarına uzun süre girmek ve sık sık kaymak, elektromanyetik bağlantıyı mahvedebilir. arka tekerlekler. Ayrıca Nissan X-Trail'in kalitesiz bir SUV olduğunu da unutmayın. Bu nedenle, uzun arazi sürüşü veya aşırı yükler, bağlı arka aksın elektromanyetik kavramasını "cezalayabilir".
Bir Japon SUV'un süspansiyonu ve şasisi
Nissan X-Trail'in süspansiyonu diğerlerine kıyasla özel bir şey değil modern arabalar ve diğer arabalarla karşılaştırılabilir maliyetler gerektirir. Yeniden şekillendirme öncesi versiyonlar en zayıf ve en rahatsız edici anlara sahiptir. Kir ve toz nedeniyle çabuk yıpranırlar destek yataklarıön sütunlar. Zaten 20.000 - 30.000 km sonra değiştirilmesi gerekiyor. Ancak mühendislerin yeniden şekillendirme sonrasında otomobillerde tasarımı düzelttiğini ve bu yatakların 100.000 km boyunca sessizce çalıştığını kabul etmeliyiz.Ayrıca stabilizatör desteklerini ve burçlarını her 30.000 - 40.000 km'de bir değiştirmeniz gerekecek, ancak bununla yaşayabilirsiniz. Yedek parçaların maliyeti çok yüksek değildir ancak değiştirme işlemi çok fazla zaman ve çaba gerektirebilir. Destekler oldukça basit bir şekilde değiştirilirse, burçları değiştirmek için alt çerçeveyi sökmeniz gerekecektir.
.jpg)
Arka süspansiyonda en çok sorun, özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde alt amortisör burçlarında yaşanmaktadır. 2010 yılında yeniden şekillendirildikten sonra burçlar değiştirildi ve yaralar geride kaldı. 100.000 km'de araç sahibini sürüş açısından birçok sürpriz bekliyor. Bu zamana kadar ön kolların, bilyeli mafsalların ve tekerlek yataklarının sessiz bloklarının ömrü tükenmiştir. İkincisi ile her şey o kadar düzgün değil - yalnızca bir göbekle monte edilmiş olarak satılıyorlar ve 6.000 rubleye mal olacaklar.
Arka süspansiyon oldukça güvenilirdir ve tek sorun, ön yeniden şekillendirme versiyonundaki alt amortisör burçlarıdır. İlk 30.000 - 40.000 km'den sonra çalmaya başlıyorlar ama Güncellenmiş versiyonÇocukluk hastalığımı kaybettim ve yeterince derdim yok.
Çözüm
Genel olarak, ikinci nesil bir Nissan X-Trail satın almak, dört tekerlekten çekişli ve yüksek yerden yüksekliği olan, ucuz ancak tam teşekküllü bir otomobil yönünde haklı bir seçimdir. Ona tam teşekküllü bir SUV demek zor. Ancak şehir trafiğinde iyi görünüyor ve karlı şehir yollarının üstesinden kolaylıkla gelebiliyor. Her araba gibi X-Trail'in de zayıf ve güçlü. Ancak En iyi seçim Manuel şanzımanlı iki litrelik bir versiyon olacak.%20(CarsWeek).jpg)
Mükemmel seçenek- klasik otomatik şanzımanlı bir dizel motor, ancak gün içinde bu tür arabaları bulamazsınız. Ve CVT'li daha uygun fiyatlı otomatik versiyon, iyi durumda olsa bile önemli işletme maliyetleri gerektirebilir. Bu seçenekte, araç hem rutin bakım hem de beklenmedik bir arıza durumunda minimum yatırım gerektirecektir. CVT ile donatılmış bir modifikasyon, ucuz bir SUV satın alanlar için günlük kullanımda çok pahalı olabilir.
Ayrıca araba, otomobil pazarının suç kısmında popüler değil. Bu nedenle, gelecekteki alıcının, belirsiz belgelerle veya üç kırık arabadan oluşan bir araba ile bir satın alma işlemine girme şansı daha azdır. Ancak yine de, satıcıyla nihai anlaşmaya varmadan önce, kapsamlı bir teşhis çalışması yapmak ve bulmaya çalışmak gerekir. tüm hikaye araba. Bu, gereksiz baş ağrıları olmadan araba sahibi olmanın keyfini çıkarmanızı sağlayacaktır.
➖ Yapı kalitesi
➖ Süspansiyon
➖ Ses yalıtımı
➖ Çabuk kirlenen gövde
artıları
➕ Dinamikler
➕ Kontrol Edilebilirlik
➕ Açıklık
➕ Işık
2018-2019 Nissan X-Trail'in yeni gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Nissan'ın eksileri Manuel, otomatik ve CVT'li X-Trail 2.0 ve 2.5'in yanı sıra önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli 4x4 1.6 dizel motorları aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:
Sahip yorumları
T-31'e kıyasla en büyük dezavantaj arabanın "kirli" olmasıdır! Açık eşikler tüm kiri toplar ve pantolonunuzu kirletmeden araca girip çıkmak imkansızdır.
Arabanın arka kısmının tamamı anında tozlanır (veya kirlenir). Bu nedenle otomatik yıkayıcıya rağmen geri görüş kamerası kullanılamaz hale geliyor ve buna bağlı olarak bu kameraya bağlı kör nokta izleme fonksiyonu da kullanılamaz hale geliyor.
İkinci dezavantaj ise daha sert süspansiyondur. Pistte ve hızda kusursuz. Ancak kırsal bir yolun "çamaşır tahtası" ruhu oldukça sarsıyor.
Kapıdaki elektrikli cam düğmeleri yanmıyor, ayna katlama düğmesi küçük ve koltuk ısıtma düğmeleri uygunsuz yerleştirilmiş. Ayrıca ısıtma da ortadan kalktı arka koltuklar Deri iç kısımla gereksiz olmayan.
LED Bi-Led optikler övgünün ötesindedir. Arka koltuklarda kraliyet ferahlığı, mükemmel yol tutuşu, iyi ses yalıtımı. Temassız dokunmatik sensörlü 5. kapının elektrikli tahriki çok kullanışlıdır. Kör nokta izleme, şerit kontrolü - elektronik bileşenler iyi durumda ve çok iyi çalışıyor.
Genel olarak, şehirde yaşıyorsanız, yeni X-Trail T32'nin neredeyse hiçbir dezavantajı yoktur ve en iyi geçiş kategoride 1,7 milyona kadar ama kırsal kesimde yaşayanlar için (ben de dahil), muhtemelen bunu tavsiye etmem.
Nikolay Burov, 2015'te Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) kullanıyor
Video incelemesi
Elektrikli el freni - trafik sıkışıklığında, trafik ışıklarında veya yokuşta, onu açarsınız ve işte bu kadar - bacağınız serbest. Sürüşe devam etmemiz gerekiyor, hızı arttırdım ve yola çıktım, kapandı. Her yönden görünürlük, sıkışık koşullarda yeri doldurulamaz bir şeydir ve etrafınızdaki her şeyi görebilirsiniz. LED farlar— uzun far çok iyi.
LED farlar (kısa far) yolun kenarını normal şekilde aydınlatıyor ancak yolu rahatsız ediyor. Gerçek şu ki, aydınlatma bölgesinin sonunda karanlık kontura çok keskin bir geçiş var. Eğer bu alanda bir girişim varsa bu süre içerisinde onu göremeyebilirsiniz.
Vyacheslav Golovtsov, Nissan X-Trail 2.5 (171 hp) otomatik kullanıyor, 2015.
Beklenen: yeni Nissan X-Trail T32 daha fazlası. Ses yalıtımı iğrenç, tekerleklerin (sivri uçların değil) ve motorun sesini duymamak için müziğin sesini yükseltmeniz gerekiyor.
Süspansiyon da oldukça sert. Sonuçta, bir mücevher. Açıklığı artırmak için ön tampon eğimli yapılabilir, aksi takdirde bir şeye takılabilir. Genel olarak araba yollarımıza uygun değil. Tavsiye etmiyorum.
Ayrıca arabanın içinden uygunsuz bir kapı kolu. Kapıyı açtığınızda onu tutacak hiçbir şey yoktur. Bir pimi vidalamak yerine, çekme için ön tarafta normal bir delik açabilirler (mandal zaten bir yere düşmüş).
Andrey Malyshev, 2015'te Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) kullanıyor
Paranın karşılığı. Varyatör beni hoş bir şekilde şaşırttı. Hızlanma dinamik, tazı, sarsıntı yok, kolayca başlıyor, hızlanıyor, sollamada sorun yok, bir atışa ihtiyacınız var - lütfen.
El freninde herhangi bir sorun yoktu (birçok kişinin yazdığı gibi), yukarı çekti - park etti, aşağı indirdi - hadi gidelim. Soğuk - elektrikli ısıtma ön cam, çok hızlı!
Tarlada: pençeler 30 cm + buzun altındaki ıslak karda mükemmel çalışır, saiga gibi hızlı yürür, güçlü, oldukça stabil, otoyolda 190 km/saatlik normal hızını korur, tekerlek izlerine mükemmel şekilde tırmanır.
Elena Mirgorodskaya, Nissan X-Trail 2.5 (171 hp) otomatik araç kullanıyor, 2015.
Daha fazlasını bekliyordum, değiştiriciyi gerçekten sevmiyorum: kullanışlı, ancak hızlanma biraz yavaş. Ancak koltuklar çok rahat, arka koltuğun ayarını seviyorum: hem uzunlamasına hem de eğimli. Kabinde çok yer var ama bagaj böyle bir araba için çok küçük, her şey yedek lastik tarafından tüketiliyor.
Ses yalıtımı ortalama, test sürüşü sırasında araç daha sessizdi. Süspansiyon sert, tüm küçük şeyleri hissedebiliyorsunuz, arazide denemedim ama yerden yükseklik sevindirici.
Koşudan sonra (şu anda kilometre 6.000 km'dir), yakıt tüketimi azaldı: şehir içi - 10,4, otoyol - 7 ve daha hızlı koşmaya başladım.Alexey Sporov, 2015'te Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) kullanıyor
Araba konforlu ve modern. Paraya değer. Şehir için harika bir seçenek. Avantajları arasında kullanım kolaylığı ve düşük benzin tüketimine dikkat ediyorum. Araba sıcak, konforlu iklim kontrolüdür.
Eksiklikler arasında alçak tampon da var. Arazide kullanıma uygun değil. Çukurlardan geçerken çoğu zaman sıkışıp kalıyor. Daha önce çukurlardan çok korkuyordu. Hızla ön uç duvara çarpıyor. Kabindeki plastik çok rahatsız edici bir şekilde gıcırdıyor. 120 km/saat hıza çıkan araç sallanmaya başlar ve dengesiz hale gelir.
Nissan X-Trail 2.0 otomatik 2016 incelemesi
Haziran 2017'de 1.770.000 rubleye (SE+ ekipmanı) satın aldım. Temmuz ayının başında 600 km yol kat ettikten sonra bagajda bir cırcır böceği belirdi, cırcır böceği bile değil, gerçek bir gıcırtı. “Yetkililere” geldim, sorunu anlattım, gıcırtı konusunda uzman olmadığını ve genel olarak durumun garanti kapsamında olmadığını söylediler, uzman geldiğinde gelirsiniz diyorlar.
2 hafta sonra uzmanları çıkınca ben de geldim. Gıcırtı 2 saat içinde ortadan kalktı, bu da arabanın satış öncesi hazırlıklardan geçmediğini ancak şimdi her şeyin yağlandığını, sıkıldığını ve her şeyin yolunda olduğunu açıkladı.
Bir süreliğine her şey yolundaydı. Doğaya ilk geziden sonra ( bagaj bölmesi Kapasitesine kadar yüklenmemişti bile), gıcırdamaya aynı bagaj bölmesindeki plastik kırılma sesi de eklendi.
Dört tekerlekten çekişli ve CVT'li 2016 Nissan X-Trail 2.0'ın incelemesi.
(fabrika endeksi T31) Nissan C adlı bir platformda oluşturuldu. Arabanın çok popüler olduğu ortaya çıktı, bu şaşırtıcı değil: bir milyonun biraz üzerinde bir fiyata devasa bagajlı orta boy bir SUV teklif ettiler. Ancak ikincil piyasada sahiplerinin sıklıkla söylediği gibi "kurnaz şeyi" aramaya değer mi?
RESMİ VERSİYONLAR
Rusya pazarında ortaya çıkan X-Trail'lerin çoğu ithal edildi resmi bayiler. 2009 yılına kadar sattığımız tüm arabalar Japon meclisi. Daha sonra St. Petersburg'daki Nissan fabrikasında üretime başladılar. Hem dizel hem de benzinli tüm modifikasyonların burada resmi olarak satılması memnuniyet verici. Bu iyidir, çünkü tüm servis belgelerinin kaydedilme şansı yüksektir. Ayrıca sağdan direksiyonlu versiyonlarımız da var, ancak çoğunlukla Uralların ötesinde.
HASSAS CİLT
X-Trail erkeksi bir görünüme sahip ancak gövde üzerindeki boya şaşırtıcı derecede hassas. Birkaç yıl sonra vernik, tüm dış kromlar gibi bulanıklaşmaya ve silinmeye başlar. Ve küçük taşlardan gelen hafif darbelerden sonra bile boyadaki talaşlar kalıyor. En kötüsü, galvanizli olmayan bir çatıda görünmeleridir: "savaş temas noktaları" yerleri hızla paslanır.
Dışarıdan gelen hoş olmayan seslerin ana kaynağı, sileceklerin altındaki takırdayan plastik paneldir.
İç mekan da "cırcır böceklerinden" yoksun değil. Ana olanı orta konsolun alt kısmındaki bardak tutucularda bulunur. Koltuk döşemeleri ister kumaş ister deri olsun dayanıklı değildir ve iki yıl sonra yıpranarak görünümünü kaybeder. Genellikle bu zamana kadar direksiyon simidi jantı da soyulur. Ancak ısıtıcı daha da üzücü. Üç yıl sonra, fırça tertibatının ve komütatörün aşınması nedeniyle motoru ıslık çalmaya başlar, bu da monte edilen parçanın (10.000 ruble) hızlı bir şekilde değiştirilmesini vaat eder.
"Harika" bir anda ses sistemi veya hız sabitleyici direksiyon simidindeki düğmelere yanıt vermeyi bırakırsa şaşırmayın - bu, kablonun arızalı olduğu anlamına gelir. Geri yükleyemiyorsanız, yenisi 10.700 rubleye mal olacak.
Pahalı trim seviyelerine sahip otomobiller için, elektrikli koltuk tahriklerinin, özellikle de sürücü koltuğunun servis edilebilirliğini kontrol etmek iyi bir fikir olacaktır, aksi takdirde birkaç on binlerce ruble ödemeniz gerekecektir. Sürücü koltuğunun çerçevesi, konfigürasyondan bağımsız olarak gıcırdıyor: Eski bir kanepenin sesleri, üç yıldan daha eski birçok kopya tarafından üretiliyor.
Şarj edilebilir bir pil, iklimimizde genellikle üç ila dört yıldan fazla dayanmaz. Jeneratörle ilgili özel bir sorun yoktur ve arızalanması kuraldan ziyade istisnadır.
KALBİNİN SESİNİ DİNLE
X-Trail'deki güç üniteleri yelpazesi çeşitlilikle parlamıyor - yalnızca sıralı "dörtlü". İÇİNDE motor aralığı 2,0 litrelik MR20DE (140 hp) ve 2,5 litrelik QR25DE (169 hp) benzinli motorlar, iki güç seçeneğinde (150 veya 173 hp) iki litrelik M9R turbo dizelin yanında yer alıyor.
Piyasadaki arabaların yarısından fazlası iki litrelik benzinli motorlarla donatılmıştır ve çoğu zaman arızalanırlar. Üstelik 2008 yılında üretilen X-Trail'lerin sahipleri kendilerini daha kötü bir durumda buldular: Bazı arabalarda motorlarda arızalı bir piston grubu vardı ve artan yağ tüketiminden muzdaripti. Piston garanti kapsamında değiştirildi, bu nedenle 2008 model bir araba seçerken servis geçmişini kontrol etmek iyi bir fikir olacaktır.
Ayrıca 140.000-150.000 kilometreden sonra bazı motorlarda piston segmanları bulunmakta ve yağ tüketimi bin kilometrede bir litreyi aşmaktadır. Karbondan arındırma her zaman yardımcı olmuyor ve daha sonra bir dizi piston segmanı için 4.500 ruble hazırlıyor ve valf gövdesi contaları. Artı - ne düşündün? - iş için beş kat daha fazla.
Motoru aşağıdan kontrol ettiğinizden emin olun. 60.000-70.000 kilometre sonra tava contası görevi gören sızdırmazlık maddesi yağlayıcıyı sızdırmaya başlar. Tava cıvatalarının sıkılması çoğu zaman yardımcı olur, ancak bazen dolgu macununu yeniden uygulamanız gerekir.
X-Trail'in aktif olarak kaybettiği tek sıvı motor yağı değildir. Antifriz seviyesi düzenli olarak düşüyorsa, genleşme deposunda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Üst ve alt parçaların birleşim yerindeki sızıntı, iki litrelik ünitenin imza niteliğindeki bir özelliğidir. Daha az yaygın olarak, termostat contasının altından sıvı sızar. Antifriz bittiyse ve dışarıdan sızıntı görünmüyorsa işler kötü demektir. MR20DE motor, buji kuyularının ince duvarlarına sahiptir ve dişlerin çatlaması ve antifrizin yanma odasına girmeye başlaması için sıkarken bunu biraz abartmak yeterlidir. Bu nedenle bujileri yalnızca tork anahtarıyla sıkmayı bir kural haline getirin.
Aksi takdirde iki litrelik ünite, QR25DE endeksli ağabeyine çok benziyor. Araba aniden çalışmayı reddederse (bu genellikle 120.000-130.000 kilometre sonra olur), o zaman uzatılmış zamanlama zincirini (4.600 ruble) değiştirme zamanı gelmiştir.
Motor tipi ne olursa olsun yakıt göstergesi yalan söylüyor. Neyse ki, tıkalı ve sonuç olarak yapışan yakıt seviye sensörü ayrı olarak değiştirilir (5.600 ruble). Ancak yakıt filtresi yalnızca yakıt pompalı (10.900 ruble) bir grup olarak değiştirilebilir. Pahalı bir üniteye para harcamamak için önleyici bakım amacıyla filtre ağını her 30.000-35.000 kilometrede bir temizleyin.
100.000–110.000 kilometre sonra valflerin ayarlanması gerekecektir. Doğru duydunuz: tüm motorların boşlukları, iticilerin kalınlığı seçilerek eski yöntemle ayarlanır ( şimler sağlanmadı). En dayanıklı motor takozlarının 100.000 kilometreye kadar değiştirilmesi gerekmez (ön için 6.500 ruble ve arka için 2.400 ruble).
Pazarımızda az sayıda dizel araba var - toplam hacmin yaklaşık% 5'i. Çok yazık! Sonuçta, iki litrelik M9R turbo dizelin neredeyse hiç zayıf noktası yok. Yakıt sisteminin dönüş hattı mı... Boruları sıklıkla patlıyor (5.400 ruble) ve O-halkaları dizel yakıt sızdırmaya başlıyor.
BANA BİR KEMER VER
X-Trail manuel, otomatik (6 vitesli) veya CVT ile donatılmıştı.
Geleneksel manuel şanzıman çok dayanıklıdır. Belki de tek rahatsızlığı 2010 yılında üretilen otomobillerde disk arızası nedeniyle 30.000-40.000 kilometrede debriyajı değiştirmek zorunda kalmasıdır.
Jatco JF613E altı vitesli otomatik şanzıman yalnızca dizel motorla birlikte bulunur ve pazarımızda bu ünite nadiren misafir edilir - onda altısı olmasına rağmen dizel arabalar otomatik şanzımanla donatılmıştır. Ancak güvenilirlik açısından, Japon hidromekaniği neredeyse geleneksel "mekanik" kadar iyidir - yağı her 50.000-60.000 kilometrede bir değiştirmeniz koşuluyla. Tabii ki, valf gövdesindeki solenoidler Jimmy "otomatik" GA6l45R'ninki kadar güvenilir değildir (bu sadece sahiplere aşina değildir) Amerikan arabaları, aynı zamanda BMW severler için). Ancak yetkin bir yönetim programı sayesinde bir bütün olarak kutunun tamamından daha azını yaşamazlar.
Jatco JF011E değiştiriciyle yapılan modifikasyonların çalıştırılması en maliyetli olanlar olduğu düşünülmelidir. Sadece onarımlar oldukça pahalıya mal olmakla kalmıyor, aynı zamanda rutin bakıma da mal oluyor. Örneğin pahalı olanı değiştirmek Nissan yağları CVT Fluid NS‑2 (her dört yılda bir veya 60.000 kilometrede bir) ve Yağ filtresi iş dahil yaklaşık 16.000 rubleye mal olacak. Her 150.000 kilometrede bir değiştirilmesi gereken itme kayışı 20.000 rubleye mal olacak. Ancak bakımdan tasarruf etmek daha da pahalıya mal olabilir. Yağı değiştirmeyi kaçırırsanız, aşınma artıkları basınç tahliye valfini sıkıştıracaktır. yağ pompası(13.000 ruble) ve petrol açlığı birim güvenlik altına alınmıştır. Kayış, değiştirici konileri (52.000 ruble) yukarı çekecektir. Konilerle birlikte valf bloğu da zarar görecek (45.000 ruble) ve step motor(6800 ruble). İkincisinin başarısızlığına genellikle tek viteste donma eşlik eder.
Pervane şaftı bağlantıları ve CV bağlantıları güvenilirdir, sadece botların durumunu izlediğinizden emin olun (set başına 5.600 ruble). X-Trail'in bir arazi aracı değil, bir SUV olduğunu unutmayın. Ciddi arazi koşullarına uzun yolculuklar ve sık sık kayma, arka tekerlekleri bağlamak için elektromanyetik kavramayı (43.000 ruble) kınayabilir.
BAĞ YIRTILMASI
X-Trail süspansiyonu hem tasarım hem de sorunlar açısından Qashqai süspansiyonuna benziyor. En zayıf halka destek yataklarıdır (her biri 1000 ruble). Yatağa giren kir ve kum, 20.000-30.000 kilometre içerisinde yatağı aşındırır. Ancak bu, üretimin ilk üç yılındaki otomobiller için geçerlidir. Daha sonra ünitede değişiklik yapılarak yatakların ömrü 100.000 kilometreye çıkarıldı.
Destekler (set başına 2000 ruble) ve dengeleyici burçlar 40.000 kilometreden biraz daha uzun süre dayanır yanal stabilite(1100 ruble). İkincisini değiştirmek için, sessiz blokları değiştirmenin de güzel olacağı alt çerçeveyi kaldırmanız gerekecektir. 2,5 litrelik motora sahip versiyonlar için ayrı olarak satılmazlar ancak iki litrelik modifikasyondan benzer parçalar uygundur. Ön alt kolların sessiz blokları ve bilyeli mafsalları (her biri 6.400 ruble) 80.000-100.000 kilometreye kadar dayanır. Bu koşuda sıra geliyor tekerlek rulmanları yalnızca göbekle birlikte değiştirilir (her biri 6.400 ruble).
Arka süspansiyonda en çok sorun, özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde alt amortisör burçlarında yaşanmaktadır. 2010 yılında yeniden şekillendirildikten sonra burçlar değiştirildi ve yaralar geride kaldı. Ön amortisörlerin desteklerine ve plastik kapaklarına vuruyorlar mı? Bu özelliği kabul etmek, onu ortadan kaldırmaya çalışmaktan daha kolaydır.
Direksiyon kremayeri oldukça güvenilirdir ve 140.000-150.000 kilometreden önce vurmaya başlamaz. Direksiyonu döndürürken, direksiyon mili kardan milleri (4.400 ruble) sıklıkla ses çıkarır ve lastik contaları gıcırdar. Silikon bileşiğiyle yağlama, X-Trail sahipleri için zaten bir ritüel haline geldi.
Fren sistemi de güvenilirdir. Bazı arabalarda ABS ünitesi arızalandı - çoğu zaman fırtınalı geçitlerden ve diğer çamur banyolarından sonra.
Çocukluk hastalıklarına rağmen X-Trail T31 serisi, crossover'lar arasında gerçek anlamda en çok satanlar arasına girdi. Nispeten az parayla çok sayıda araba alma fırsatı çok caziptir.
Fiyatı sadece onunla karşılaştırılabilir Mitsubishi Yabancı. Koreli rakipler Kia Sorento ve Hyundai Noel Baba Fe hala 40.000-50.000 ruble daha pahalı.
X-Trail yılda %9'dan az değer kaybediyor. Ve satın almaya karar verirseniz, 2,5 litrelik motora sahip manuel versiyonu hedeflemek daha iyidir.
İdeal seçenek, klasik otomatik şanzımana sahip bir dizel motordur, ancak gün içinde bu tür arabaları bulamazsınız. Ve CVT'li daha uygun fiyatlı otomatik versiyon, iyi durumda olsa bile önemli işletme maliyetleri gerektirebilir.
SATICIYA BİR SÖZ
Artem MELNICHUK, ikinci el araba satış salonu müdürü
Satışta her şey net değil. X-Trail'in yavaş giden bir araba olduğunu söyleyemem. Alıcılar onu büyük bagajı nedeniyle seviyor, geniş salon ve bir geçiş için iyi bir arazi kabiliyeti. Manuel şanzımanlı otomobiller en hızlı şekilde tükeniyor. Elektromanyetik kavrama ve özellikle de değiştirici alarmı birçok: olası onarımlar düzenli bir meblağa mal olacak (varyatörün mutlaka onarım gerektirmesine rağmen).
Arabanın bir diğer büyük avantajı ise yıllar geçtikçe ikinci el değerinin hiç olmasa da çok yavaş azalmasıdır. Ancak arabanın şeffaf olmayan bir servis geçmişi varsa, onu şuna göre satın: makul fiyat neredeyse imkansız.
SAHİBİNE SÖZ
Lev TIKHON, Nissan X-Trail crossover'ın sahibi (2011, 2,0 l, manuel şanzıman, kilometre 46.000 km)
Bu zaten benim ikinci X-Trail'im. Bir araba seçerken ana kriterler geniş bir iç mekan, yüksek yerden yükseklik ve düşük fiyattı.
2007 yılında üretilen ilk X-Trail dört yıl boyunca benimle yaşadı ve bu süre zarfında 200.000 kilometre yol kat ettim. En büyük sıkıntı 63. binde dağıldığında yaşandı arka şanzıman. Garanti kapsamında değiştirildi ama bayiye kadar 250 kilometre yol gitmek zorunda kaldım. Aksi takdirde arabanın çok güvenilir olduğu ortaya çıktı. Şanzımana ek olarak sadece destek yataklarını ve stabilizatör bağlantılarını değiştirdim. Ve manuel şanzımanın debriyajı 200 binden sonra tamamen aşınmıştı!
Arabayı değiştirme zamanı geldiğinde hiçbir soru yoktu; yalnızca X-Trail vardı! Bu nedenle 2011 yılında güncellenmiş bir "kurnaz arabanın" sahibi oldum. Bir önceki gibi iki litrelik bir motora ve manuel şanzımana sahip. Evet, ekipman aynı. Ancak meclis zaten Rus ve bence Japonlardan daha kötü: materyallerden ve bazı küçük ayrıntılardan açıkça tasarruf ettiler. Ama yine de arabanın iyi olduğunu düşünüyorum, özellikle de uzun yolculuklar. Yunanistan yolculuğu bu düşüncemde beni daha da güçlendirdi.
TEKNİK UZMANA SÖZ
Stanislav OLYUSHIN, Flagman-Auto teknik merkezinde kabul ustası
Çoğu crossover gibi Nissan X-Trail de karmaşık bir otomobil ve ciddi bakım maliyetleri gerektiriyor. İki litrenin en büyük sorunu benzinli motor- kısa zamanlama zinciri kaynağı. Her 100.000 kilometrede bir değiştirmenizi tavsiye ederim. İş için yedek parça maliyeti hariç yaklaşık 12.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Dizel motorlarda vakum pompasının arka devresinde sorunlar var ve basınç düşürücü vana Enjeksiyon pompası.
Süspansiyon çok sert, bu da güvenilirliğini etkiliyor. Stabilizatör destekleri ve bilyeli mafsallar ortalama 30.000-40.000 kilometre dayanır. Ancak süspansiyon onarımları için sizden fazla ücret talep etmeyeceklerdir. Örneğin, tam bir revizyon arka süspansiyon 7.000 rubleye mal olacak (yedek parça maliyeti hariç). Bakım da çok pahalı olarak adlandırılamaz - tüm sarf malzemeleri dahil ortalama 5.000-7.000 ruble.
