İÇİNDE model aralığı Japon şirketi Mazda'nın geçmişi bu kadar başarılı ve uzun olmayan birkaç arabası var. Örneğin, CX-7, ilk kopyanın piyasaya sürülmesinden arabanın üretimi durdurulana kadar yalnızca 6 yıl dayandı. Prensip olarak, bugün hala bir otomobil bayisinde durgunlaşan yepyeni bir crossover bulabilirsiniz. resmi satıcı ama sayıları sürekli azalıyor. Modele olan talep fazla olduğundan otomobilin popüler olmadığını söylemek mümkün değil. Her durumda, dünyanın her yerinde CX-7'nin sadık hayranları var, bu da on, yirmi yıl içinde bu SUV'u mükemmel durumda bulabileceğiniz anlamına geliyor.
Mazda CX-7 - dinamik ve sofistike bir crossover
Fiyat ve ekipman Mazda CX-7
Cx-7'nin güncellenmiş versiyonunun başlangıç fiyatı yaklaşık 980 bin ruble idi. Bu para karşılığında, alıcılar geniş bir seçenek yelpazesine sahip, oldukça makul fiyatlı bir geçiş aldı. Motor biraz azaldı. Orta boy ile aynı araç Motor ilk konfigürasyonda yeterince güçlü değildi. Şehirde herhangi bir sorun yaşanmadı, ancak araba engebeli araziye girer girmez taklalar ortaya çıktı ve crossover savruldu. Aşamalı versiyon için neredeyse 1,45 milyon ruble ödemek gerekiyordu.
Bir yandan fark oldukça belirgindir, ancak diğer yandan SUV, 163 bg'ye kadar güç üretebilen mükemmel bir turboşarjlı ünite aldı. Onunla birlikte CX-7 tam bir canavara dönüştü. Bugün yalnızca kullanılmış bir model satın alabilirsiniz.
Araba geçmişi
Zaten milenyumun başında Otomotiv sektörü Araçların kompaktlığına ve uyarlanabilirliğine yönelik bazı değişiklikler oldu. Doğal olarak Japon üretici Mazda'yı da atlamadılar. 2004 yılında, dünya çapındaki sürücüleri tam anlamıyla şaşırtması beklenen yepyeni bir crossover'ın geliştirilmesine başlandı. Başlangıçta tasarımcılar onu orta büyüklükte olacak şekilde tasarladılar. CX-7 ancak 2010 yılında şekillendi kompakt makine.
Uygun fiyatlı ve teknik donanıma sahip bir araba seçerken hangilerinin ülkemizde giderek daha popüler hale geldiğine dikkat edin.
Kimseyi kayıtsız bırakmayacaklar. Bu araba gerçekten sportif ve pek çok açıdan benzersiz.
SUV ilk olarak MX-Crossport adı verilen bir konsept olarak sunuldu. Sunum 2005 yılında gerçekleşti. Prensip olarak oldukça başarılıydı, yani konveyör üretimi Beklemek uzun sürmedi. Zaten Ocak 2006'da Los Angeles'ta halk, crossover'ın üretim versiyonuna hayran kalabildi. Üretim Hiroşima'daki tesiste gerçekleştirildi. Yeni ürünü ilk satın alanlar Japonlardı. Daha sonra araba Amerika'ya, Avrupa'ya göç etti ve ardından Rusya'ya ulaştı.
2012 yılında Mazda temsilcileri CX-7'nin üretiminin durdurulduğunu duyurdu. Uzmanlar bunun beklendiğini, çünkü otomobilin hızla popülerlik kazanan kardeşiyle rekabete dayanamayacağını söylüyor. Cx-5'ten bahsediyoruz.
Değişiklikler
Modelin geçmişi çok uzun olmasa da hala birçok modifikasyonu var. Üstelik tasarımcılar, crossover neslini tamamen güncelleyen planlı bir yeniden şekillendirmeyi bile gerçekleştirmeyi başardılar. Sonuç olarak CX-7'nin kendi aralarında temel farklılıkları olan beş versiyonunu sayabiliriz.
SUV'un temel versiyonunun 2,2 litrelik CDi AWD ünitesine sahip bir otomobil olduğu düşünülüyor. 173 hp'ye kadar güç geliştirir. Bu serideki tek dizel motordur. Şanzıman tamamen otomatiktir. Genel olarak çoğu değişiklik için aynı şanzıman sunulur. Bu versiyonun tasarımı ve "doldurulması" lüks olmasa da oldukça kabul edilebilirdi.
Ayrıca, turboşarjlı benzin üniteleriyle donatılmış iki ayrı modifikasyon ayırt edilebilir. Güçleri 238 ve 260 hp, hacimleri 2,3 litredir. Önden çekişli. Şanzımandan daha önce bahsedilmişti. Bu tür motorlarla araba dinamik bir geçişe dönüştü. Türbinler pistte gerçek mucizeler yaratır.
Zaten tanıdık olan 2,3 litrelik turboşarjlı benzinli motor ve 260 hp ile dört tekerlekten çekişli bir modifikasyon da var. Aslında tek fark platformdur.
2010 yılında, yeniden şekillendirmenin ardından geliştiriciler başka bir değişiklik ekledi. Özellikle konforlu sürüş sevenler için yaratıldı. Altı vitesli otomatik şanzıman, önden çekiş ve orta güçte 2,5 litrelik 163 hp motor, rakipsiz yol tutuşu ve manevra kabiliyetini garanti eder.
Sınıf arkadaşları
Mazda CX-7 SUV'un kendisine benzeyen birçok sınıf arkadaşı var. performans nitelikleri, vücut şekli, ancak aynı fiyat kategorisindedir. Değer olarak CX-7'yi geride bırakan otomobillerden Citroen C4 Aircross'u öne çıkarabiliriz. Mitsubishi ASX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Tabii ki, Japon crossover teknik özellikler açısından listelenen modellerin neredeyse tamamını aşıyor, ancak fiyatla tartışamazsınız. Bazı sürücüler için araç seçerken belirleyici rol oynayan şey budur.
Bazı açılardan CX-7'nin sınıf arkadaşları Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB ve Volkswagen Tiguan'dır. Aynı markanın yeni kardeşi Mazda CX-5'i de unutmayın. Tam da görünüşü nedeniyle orta boy SUV'un varlığının sona ermesi gerekiyordu. Listelenen modeller yalnızca dolaylı kanıtlarla CX-7'nin sınıf arkadaşları olarak kabul edilir. Örneğin, Outlander'ın boyut veya gövde şekli açısından bir Japon SUV ile karşılaştırılabilmesi pek mümkün değildir, ancak platformları ve performans göstergeleri genel olarak benzerdir.
Boyutlar, gövde, tekerlekler
Otomobilin altı yıllık üretimi boyunca Japonlar, gövdesinin boyutlarını hiçbir zaman değiştirmedi. Bunlar:
- Uzunluk – 4680 mm;
- Genişlik – 1870 mm;
- Yükseklik – 1645 mm;
- Dingil mesafesi – 2750 mm;
- Yerden yükseklik – 208 mm;
- Ön ve arka tekerlekler– 1615 ve 1610 mm.
Otomobilin sahipleri, arazi koşullarında güvenle hareket etmelerine olanak tanıyan etkileyici yerden yükseklikten memnun kaldı. Tekerlek boyutları 17 ile 19 inç arasında değişmektedir. Bir seçenek olarak 20 inçlik ürünlerin kurulumu da mümkündü, ancak bu seçenek çok büyük görünüyordu. Cx-7'nin gövdesi Japon arabaları için klasik bir şekle sahiptir. Dokuz emaye tonundan biriyle boyanmıştır. Temel renkler beyaz ve siyahtı.
Dış görünüş
CX-7 dışarıdan muhteşem görünüyor. Endişe yönetiminin arabayı üretmeye devam etmeme kararı alması bile biraz hayal kırıklığı yaratıyor. İlk bakışta devasa bir hatchback gibi görünebilir ancak bir süre sonra bu izlenim kayboluyor. Böyle olan Genel boyutları Model yalnızca bir crossover olabilir ve özellikle kompakt bir model olamaz.
Otomobilin ön kısmı klasik bir gövde kiti, aerodinamik bir dudak ve büyük bir hava kanalı ile vurgulanan küçük bir radyatör ızgarası ile karakterize ediliyor. Boyutsal aydınlatma ekipmanı dar kubbelerle temsil edilir. Farlar içerirler. İsteğe bağlı olarak standart ışıklar xenon veya LED'lerle değiştirilir. Sis farları için geliştiriciler, hava girişinin yanlarında bulunan büyük ve derin kuyucukları tahsis ettiler. Mazda'nın imzası olan "swoosh" bu aksiyonun tam merkezinde yer alıyor. Kaput pürüzsüzdür ve herhangi bir sertleştirici nervür veya damgadan yoksundur. Genel olarak, arabanın gövdesi genellikle iyi bir şekilde düzenlenmiştir.
Otomobilin yandan incelenmesi, ön tavan direklerinin ne kadar kapalı olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Kaput ile ön cam arasındaki geçiş hiç fark edilmiyor. Çatı ayrıca hafifçe şişirilmiş bir şekle sahiptir. Bu sayede gelen hava akışları vücut boyunca engellenmeden geçer. Arabanın uzunluğu oldukça büyük olduğundan yanlarda üç pencere var. Etkileyici tekerlek kemerleri yanlardan tehditkar bir şekilde çıkıntı yapıyor. Modele saygınlık kazandıran devasa diskler içerirler. Açık kapılar Alt kenarın yakınında yalnızca bir damga vardır. Dikiz aynaları LED şeritlerle tamamlanıyor.
Mazda CX-7'nin beslemesi klasikten çok daha fazlasıdır. Büyük olasılıkla, tasarımcılar bu konuda endişelenmek istemediler. Tavan minyatür bir spoyler ile bitiyor, genel aydınlatma ekipmanının büyük abajurları hafifçe yan duvarların düzlemine uzanıyor ve plakalar özel girintilere yerleştiriliyor. Arka tampon ön tampona göre çok daha büyük. Hemen altında koruma için gerekli olan sert plastik bir tabaka bulunur. egzoz sistemi. Prensip olarak crossover'ın görünümü tanınabilir ve çekicidir.
İç döşeme
Cx-7'nin içinde her şey ergonomi departmanındaki uzmanların rehberliğinde yapıldı. Sonuç olarak küçük parçalar bile kendilerine en uygun yerlere konumlandırılır. Vites kutusu sürüş sırasında kontrolü engellemez. Üç kollu direksiyon simidi elinize kolayca sığar. İstenirse birkaç yöne ayarlanabilir. Başlangıç ve ilerici trim seviyelerindeki kaplama malzemeleri farklıdır. Tabii ki lüks Deri iç metal ve krom uçlarla daha ilginç görünüyor.
Sürücü ve yolcu koltukları oldukça konforludur. Kabartmalı sırt dayanakları, koltuk başlıkları ve kesik yan destek, her kişi için rahat bir oturmayı garanti eder. Isıtma, havalandırma ve elektrikli tahrik opsiyon olarak mevcuttur. Her türlü aksesuarın geniş yelpazesinden memnunuz. Merkezi tünelde bardaklıklar bulunmaktadır. İkinci sıradaki kanepede üç kişi rahatça oturabilir, ancak ortada oturan kişi yine de biraz rahatsızlık duyacaktır.
Bagaj hacmi 455 ila 1348 litre arasında değişmektedir. İkinci rakam, ikinci sıra koltukların yerleştirilmesiyle elde edilir.
Teknolojik bileşen
Bir sürücünün konforlu sürüş için ihtiyaç duyabileceği her şey makul sınırlar içerisinde de olsa CX-7'de mevcut. Diskler ve USB çıkışlarına sahip ses sistemi üniteleri kompakt bir şekilde orta konsola yerleştirilmiştir. klima sistemi, hız sabitleyici, navigatör, renkli multimedya sistemi ekranı.
Gösterge tablosunda birçok yarıçap LED'lerle aydınlatılıyor. Güvenlik paketi, temel elektronik sistemleri, park etme ve yokuşta kalkış asistanları gibi her türlü sürücü asistanını içerir. Koltuk minderlerini ve emniyet kemerlerini unutmayın. Arka görüş kamerası kıçtan bir resmi araç bilgisayarı ekranında görüntüler.
Mazda CX-7'nin teknik özellikleri
Tüm değişiklikler Japon geçişi ile sunulan bağımsız süspansiyonÖnde MacPherson payandaları ve arkada çok bağlantılı kiriş ile temsil edilir. Tahrik seçimi önden çekişli veya dört tekerlekten çekişlidir. Hem ön hem de arka havalandırmalı disk frenler.
İç pazarda SUV dört üniteden biriyle sunuluyor. Bunlardan üçü benzinli, biri dizel. Güçler 163, 173, 238 ve 260 hp'dir. Hacimler – 2,2-2,5 litre. Tüm motorlar dört silindirlidir. Şanzıman esas olarak 6 otomatik şanzımandan oluşuyor, ancak benzer manuel şanzımana sahip versiyonları da bulabilirsiniz. Çoğu için maksimum hız Güçlü motor 211 km/saat'i aşmaz. Onunla bir araba 8,2 saniyede yüze ulaşıyor. Yakıt tüketimi karma döngü en benzin üniteleri Dizel motor için 10,5 litre seviyesinde - 7,5 litre.
2012 yılında üretimi durdurulan Mazda CX 7 crossover parlak bir yıldıza benzetilebilir. 2006'da gökyüzüne fırladı ama ne yazık ki oldukça hızlı bir şekilde gözden kayboldu.
Bugün bu modeldeki arabaların fiyatları şu şekildedir: ikincil piyasa demokratik olmaktan çok daha fazlası ve bu, istatistiklere göre Rusya'da satılan her 3. arabanın bir crossover olmasına rağmen.
Bu durum birçok sürücü için anlaşılmaz. Peki Mazda CX-7'nin ucuzluğunun nedeni nedir ve bu modelin fiyatları neden bu kadar düşük?
Durduruldu ama unutulmadı
Mazda CX-7'nin Japon otomobil endişesinin doğrudan bir halefi olmayan birkaç modelinden biri olması çok ilginç.
Mazda CX-7'nin seri üretiminin, teknik eskime ve hem tasarım hem de teknik özellikler açısından daha gelişmiş olan Mazda CX 5 ile rekabet edememesi nedeniyle durdurulduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir. 
Bu makalede tartışılan orta boy crossover'ın en başından beri oldukça tartışmalı olduğunu belirtmekte fayda var. Geliştirme mühendisleri tarafından tasarlandığı gibi, otomobillerin yer aldığı ABD pazarına odaklanılarak oluşturuldu. bu sınıfınözellikle popülerdir. Mazda, yurtdışındaki "ilk çıkışından" bir yıldan az bir süre sonra CX-7'yi Avrupa pazarına sunmaya başladı.
Dört tekerlekten çekiş modeli ideal yollarda kendinden emin sürüş için mükemmel şekilde uygun olduğundan, hata burada yatıyordu. pürüzsüz yollar yüksek hızda ve Rus arazi koşulları için değil. 
Otomobilin şasisinin çukurlara ve çukurlara hazırlıksız olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, CX-7 sahipleri ön süspansiyonu sık sık onarmak zorunda kaldılar, çünkü destek gönderileri ortalama her 40 bin kilometrede bir bakıma muhtaç hale geldi.
Dayanıklılıkla övünemezler bilyeli mafsal 60 bin km kritik bir rakam. En sinir bozucu şey, bunların tamamen servis edilebilir sessiz bloklar ve ön kontrol kolları ile birlikte değiştirilmesi gerekmesidir, bu da crossover sahiplerine oldukça pahalıya mal olur.
İLE teknik nokta görüş ve motorun kusursuz olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı. 30-40 bin km'lik bir kilometre ile türbinin değiştirilmesi yaygın bir olaydır.
Türbini değiştirme zamanının geldiğinin ilk işareti susturucudan çıkan kalın beyaz dumandır. 
Hem uzman hem de bayi servis istasyonlarındaki bu hizmet oldukça pahalıdır ve bu, Mazda CX-7'nin ikincil piyasadaki maliyetini etkileyemez ancak etkileyemez.
Mazda CX 7'nin “zayıf noktaları”
Bu modelin eksikliklerinin listesi türbinin kısa servis ömrüyle sınırlı değildir. Geliştiricilerin bariz "hataları" arasında, Neden araba o kadar ucuz ki, birkaç öğe de atfedilebilir.
- Oldukça etkileyici yakıt tüketimi.Üreticiye göre, benzinli versiyon 2,3 litrelik motoru ve 238 beygir gücü ile şehir içi bisiklette yaklaşık 15 litre, otoyolda ise 9 litreden biraz fazla yakıt tüketiyor. Bu crossover'ın sahipleri bu konuda tamamen farklı görüşlere sahip. Neredeyse oybirliğiyle gerçek rakamların çok daha yüksek olduğunu beyan ediyorlar: Şehirde 100 km'de 17-19 litre, otoyolda ise 10-12 litre. Arazide ise bu rakam 100 km'de 20 litreye bile ulaşıyor.
- Lambda probunun kısa servis ömrü (ön oksijen sensörü) arızası, hızlanma sırasında aracın "sallanması" ile gösterilebilir. En ilginç şey, bir arızanın nedeninin en yaygın tamamlama olabileceğidir. Fren hidroliği balataları değiştirirken, çünkü oksijen sensörleri Yakıtlarda ve yağlayıcılarda bulunan katkı maddelerine karşı son derece hassastır.
- Fren disklerinin geri çekilmesi. « Zayıf nokta» Mazda CX-7 arabalarının yeniden şekillendirilmesi Fren diskleri sıcaklık değişimlerine karşı hiçbir şekilde direnç gösteremeyen. Biraz fren yaptıktan sonra bile kara veya su birikintisine girmek bazen onları çarpmak için yeterlidir. şunu belirtmekte yarar var son yıllar sürümde üretici bu sorunu malzemeyi değiştirerek çözdü fren balataları ve diskler ve yeni muhafazaların takılması.
- Mühendislerin motor ve otomatik şanzımanla ilgili başarısız kararları - bu yüzden onları sürekli izlemeniz gerekiyor. Bu birimleri izlemeyi bırakırsanız, zamanla bir arıza daha fazla çığa neden olacak ve ortadan kaldırılması giderek daha pahalı hale gelecektir.
- Kötü ses yalıtımı.
Mazda CX 7'nin diğer birimleri hakkında pek çok şikayet var. Özellikle, sahipleri genellikle transfer kutusunun sızdırdığından ve arka vites kutuları ve farlar buğulanır, bu da pahalı onarım ihtiyacını doğurur.
Yukarıdakilerin hepsi bir arada, potansiyel alıcılar arasında otomobilin pek olumlu olmayan bir imajını yaratıyor ve bu da ikincil piyasadaki talebi olumsuz etkiliyor.
Bu durumda fiyatı düşürmek durumu düzeltme seçeneklerinden biridir. Mazda CX-7'nin maliyetinin benzer sınıftaki arabalardan çok daha düşük olmasının nedeni budur.
Bu araba hakkında başka bir bağımsız görüşü aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz:
5 kapı geçitler
Mazda CX-7 / Mazda X-7'nin Tarihçesi
Yeni Mazda CX-7'nin Avrupa prömiyeri Paris'te gerçekleşti uluslararası otomobil fuarı 2006. Spor otomobillerin güçlü kişiliğini SUV'ların kullanışlılığıyla ustaca birleştiren Mazda mühendisleri, çekici bir görünüme, olağanüstü dinamiklere ve yüksek düzeyde konfora sahip bir otomobil yarattı. CX-7, SUV kategorisinden bir araba yaratmaya yönelik tamamen sportif yaklaşımın bir örneğidir.
Olağanüstü dış tasarımı, muhteşem iç mekanı ve nefes kesici performansıyla Mazda CX-7, normlara meydan okuyan bir otomobil. Model, modernize edilmiş bir Mazda6 dört tekerlekten çekiş platformu üzerine inşa edilmiştir.
Büyük, alçakta monte edilmiş hava girişi, güçlü DISI (Doğrudan Enjeksiyonlu Kıvılcım Ateşlemeli) motorun soğutulmasına yardımcı olur. Radyatör ızgarası kaputun içine düzgün bir şekilde akarak hatların devamlılığını sağlar. Arabanın ön kanatlarının şekli biraz Mazda RX-8'i andırıyor. Ön cam arkada dar bir açıdadır arka kapılar Bunu arkada keskin bir şekilde sivrilen yan arka camlar takip ediyor. Bu doldurulmuş sırt kombinasyonu ön cam ve incelen arka yan camlar CX-7'ye daha enerjik bir görünüm kazandırıyor. Bu arada, aynı arka yan camlar görünüme ilave parlaklık veren krom kenarlara sahiptir. Mazda CX-7'nin arka kısmında sportif tarz, iki büyük egzoz borusu ve büyük şeffaf ışıklarla devam ediyor.
Avrupa versiyonu arasındaki temel farklar şunlardır: yeni tasarım Entegre sis farlarına sahip tamponlar Amerikan modellerine göre daha şık. Ve ayrıca yerleşik yan aynalar dönüş sinyali tekrarlayıcıları.
Otomobilin mükemmel aerodinamik özellikleri var. 66 derecelik ön cam açısı düşük hava direncine izin verdi.
Mazda CX-7'nin iç kaplamasında tasarımcılar bireysel parçaların sportifliğine ve kalitesine odaklandılar. Direksiyon simidi ve vites topuzu deriyle kaplanmıştır ve elinize mükemmel şekilde oturacak şekilde özel olarak şekillendirilmiştir. Yumuşak mat döşeme malzemelerinin renkleri özenle seçilmiştir. Kontrol paneli genel olarak ruhla uyumludur son modeller– cihazlar derin kuyulara yerleştirilir ve havalandırma için yuvarlak damperler kullanılır. Ancak yenilikler de var: Panelin kendisi iki seviyeye sahip, birinde gösterge paneli var, ikincisinde ise araç bilgisayarının dar bir ekranı var.
Ön koltuklar gelişmiş bir yanal desteğe sahiptir ve yüksek bir merkezi tünelle net bir şekilde ayrılmıştır. Arka koltuklar katlanabilir (60/40), bagaj bölmesinde daha da fazla boş alan sağlar.
Mazda CX-7, yüksek oturma konumu sayesinde mükemmel görüş açısına sahiptir, ferah ve konforludur. Bol miktarda depolama alanı. Ön koltukların arasında 5,4 litrelik büyük bir torpido gözü ve iki bardak tutucu bulunmaktadır. Ön yolcunun karşısında daha da büyük torpido, bir anahtarla kilitlendi. Harita ve dergileri saklamak için ön kapılarda derin cepler ve ön koltukların arkasında bölmeler bulunmaktadır. Mazda CX-7'nin bagaj bölmesi normal kullanım sırasında uzunluğu 100 cm'ye kadar olan eşyaları taşıyabilir, ancak katlanmışsa arka koltuklar 176 cm uzunluğa kadar eşyaları koyabilirsiniz.
Mazda CX-7'nin kaputunun altında, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, türbin ve ara soğutucu ile donatılmış 2,3 litrelik MZR 4 silindirli benzinli motor bulunmaktadır, motorun tam adı bu motorun donörü olan MSR2.3 DISI Turbo'dur. Mazda Speed Atenza'ydı. Maksimum güç araba 244 hp'dir. 5000 rpm'lik bir torkta. Araç sıfırdan 100 km/saat hıza 7,9 saniyede ulaşıyor.
Sorunsuz sürüş, hassas ayarlar sayesinde önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayan yeni 6 vitesli şanzımanla destekleniyor. Otomatik şanzımanlı versiyonlar da mevcuttur.
Açık Rusya pazarı CX-7 iki temel donanım seviyesinde satışa sunulacak: Touring ve Sport, standart olarak klima kontrolü, tüm kapılarda elektrikli camlar, hız sabitleyici, stabilite kontrolü, ABS, fren gücü dağıtımı ve fren desteği ve altı hava yastığı ile birlikte geliyor. . Bu modifikasyonlar yalnızca donanım setinde birbirinden farklıdır - Sport versiyonunun alıcıları, ana sete ek olarak deri iç kaplamayı da alacaktır, ksenon farlar, gelişmiş Bose ses sistemi ve anahtarsız giriş sistemi.
Mazda CX-7'nin temel versiyonu aynı zamanda tekerleklerin kaygan yüzeylerde patinaj yapmasını önleyen ve normal yollarda mükemmel çekiş gücü sağlayan tescilli bir dört tekerlekten çekiş sistemi (Mazda Aktif Tork Bölünmüş Dört Tekerden Çekiş) içerir. Çok sayıda sensörden gelen gerçek zamanlı bilgileri kullanan sistem, yolu ve diferansiyel kullanımını sürekli olarak izler. Otomobilde dört tekerlekten çekişin yanı sıra çekiş kontrol sistemi (TSC) ve stabilite kontrol sistemi (DCS) standart olarak bulunuyor.
Mazda CX-7'nin hafif ama sağlam gövdesi, güvenli ve dinamik bir sürüşü garanti eden enerji emme ve dağıtım teknolojisi kullanılarak oluşturulmuştur. Zarif alüminyum jantlar üzerindeki muhteşem 18 inç jantlar 235/60, hareketin tüm yumuşaklığını hissetmenizi sağlar. İç mekanda 6 hava yastığı (sürücü ve ön yolcu için ön ve yan, arkada oturanlar için yan perdeler) ve ön gergili emniyet kemerleri bulunur.
2009 yılında Mazda yeniden şekillendirdi ve teknik güncelleme geçiş CX-7. Sunum güncellenmiş araba Kuzey Amerika pazarına yönelik fuar Şubat 2009'da Toronto'da gerçekleşti. Avrupa prömiyeri bir ay sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Boyutlar artık şu şekildedir: uzunluk - 4680 mm, genişlik - 1870 mm, yükseklik - 1645 mm, dingil mesafesi - 2750 mm, yerden yükseklik - 208 mm.
Arabanın görünümü buna göre değişti modern tarz markalar. Güncellenen Mazda3 ve Mazda6'nın "yüzünde" görünene benzer "gülümseme" imzası artık CX-7'de de var. Ön uç, beşgen şeklinde yeni bir ızgara aldı ve tampon, yeni sis lambalarıyla donatıldı. Izgara ve yan eşikler yeni krom detaylar içeriyor. Gelişim dış görünüş Bagaj penceresinin üzerinde bulunan arka spoylerde yapılan değişiklikler de katkıda bulundu. Resim, üç boyutlu görünüme sahip yeni 18 veya 19 inç jantlarla (versiyona bağlı olarak) tamamlanıyor. Yeniden tasarlanan modelde ayrıca değiştirilmiş arka aydınlatma ve güncellenmiş bir iç mekan bulunuyor.
Arabanın içinde yeni bir tazelenmiş bulabilirsiniz Gösterge Paneli 4,1 inç LCD ekran, Bluetooth, orta sınıf stereo ve üç kişi için hafızalı sürücü koltuğu ile birlikte. İstiflenmiş durumdaki bagaj bölmesi 455 litre kapasitelidir, bagaj dar ve uzundur, geniş yükleme yüksekliğine sahiptir, katlanabilir koltuklar hacmini artıracak şekilde tasarlanmıştır. Mazda CX-7 Touring'in ilk konfigürasyonu oldukça zengin bir donanıma sahip: klima kontrolü, Merkezi kilitleme, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve ısıtmalı ön koltuklar, yol bilgisayarı, CD/MP3'lü radyo.
Amerika'da CX-7 serisi, 161 hp gücünde ekonomik yeni 2,5 litrelik dört silindirli motorla dolduruldu. Bu motor Keskin hızlanma, yüksek hızda direksiyon ve yüksek maksimum hızın otomobilin değerlendirilmesinde ilk sıralardan uzak olduğu acelesiz bir sürücü için uygundur. 100 km/saat hıza hızlanma 10,3 saniye sürüyor. Araba sürmeyi sevenler için tanıdık olan daha uygun olacaktır önceki versiyon 238 hp gücünde 2.3 DISI turbo motor Güç üniteleri yelpazesi ayrıca 170 hp gücünde 2,2 litrelik MZR-CD turbo dizel ile dolduruldu. Yalnızca Avrupa pazarı için araç, Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) egzoz gazı son işlem sistemi ile donatılmıştır. Onun yardımıyla egzozdaki nitrojen oksit içeriğini% 40 oranında azaltmak mümkündür. Motor gereksinimleri karşılıyor çevre standardı Avro 5.
Ayrıca bir vites kutusu daha var. Zaten tanıdık olan altı vitesli otomatik şanzımana ek olarak Mazda, beş vitesli bir otomatik şanzıman ekledi. Doğru, böyle bir vites kutusuyla donatılmış bir geçit yalnızca önden çekişli olabilir ve yalnızca 161 beygir gücünde bir motorla olabilir.
Mazda CX-7, sportif tasarım ve sürüş keyfini gerçek bir SUV'un alanı ve işlevselliği ile birleştiren az sayıdaki modelden biridir.
Bu Japon orta boy crossover'ın biyografisinden birkaç gerçek: Ocak 2006 - Los Angeles Otomobil Fuarı'nda prömiyer, Şubat 2009 - güncellenmiş Mazda CX-7 2010 model yılının Toronto'da (Kuzey Amerika pazarı için) sunumu, Yeniden tasarlanan CX-7'nin Avrupa prömiyeri bir ay sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.
İlginç bir gerçek: Avrupa coğrafi olarak Rusya'ya daha yakın, ancak bizim için yeni bir benzinli motora ve yalnızca ön akstan çekişe sahip Mazda CX-7'nin Amerika prömiyeri daha alakalı. Avrupa versiyonu yeni dizel motorla birlikte resmi olarak “Rus Mazda üreticileri”ne ulaşmayacak.
CX-7'nin görünümü, tüm Mazda model serisinin aile imajına uyacak şekilde ayarlandı. V şeklindeki kaput, görsel olarak ayrı gövde elemanları gibi görünen, cesurca genişletilmiş ön çamurlukların üzerinde güzel bir şekilde yükselir. Dar farlar Mazda CX-7'nin agresif imajına uyumlu bir şekilde uyum sağlıyor. Trapez merkezi hava kanalına sahip etkileyici tampon. Entegre sis farlarına sahip iki yan hava girişi ve aerodinamik dudak, bu otomobilin sportif tutkusunu yansıtıyor.
Ön kısım, crossover'ı Hiroşima'daki otomobil kardeşleriyle (Mazda3, Mazda6) özdeşleştiriyor. Tekerlek kemerleri Sanki steroid aldıktan sonra büyümüşler, R17'den R19'a kadar jantlardaki lastikleri kendi alanlarına rahatlıkla yerleştirebiliyorlar. Yandan yükselen pencere açıklıkları çizgisi, crossover'ın düşen çatısıyla birleşme eğilimindedir. Masif kapılar bir dalga imajını ve güvenlik hissini çağrıştırır.
Mazda CX-7'nin gövdesi hafif ve incedir (bir SUV'a yakışır şekilde) ve yükseğe monte edilmiş arka işaret lambalarına sahiptir. Reflektörlü arka tampon gövdenin arka kısmıyla tek bir bütün oluşturuyor ve yükseğe monteli kapı SUV'un hızlı görüntüsünü tamamlıyor bagaj bölmesi spoiler ile.
Japon orta boy crossover'ın dış boyutları şunlardır: uzunluk - 4680 mm, genişlik - 1870 mm, yükseklik - 1645 mm, dingil mesafesi - 2750 mm, yerden yükseklik - 208 mm.
Spor notaları Mazda CX-7'nin iç mekanında da devam ediyor. "Mazda3'ten" küçük, dolgun bir direksiyon simidi. Ayrı kuyulardaki cihazlar güzel görünüyor ve mükemmel bilgi içeriğine sahip. Devasa orta konsol, özellikle üzerinde bulunan iki küçük ekranın (renkli ve monokrom) arka planına karşı, tuşlar ve düğmelerle biraz aşırı yüklenmiş görünüyor. Elverişli bir şekilde konumlandırılmış klima kontrol düğmeleri, elektrikli aynalar, ısıtmalı ön koltuklar için kabul edilebilir ayar aralığı, ayarlanabilir direksiyon kolonu(erişim ve eğim açısına göre) sürücünün en uygun konumu bulmasına yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Bunu yapmak kolay değil, sportif profilli koltuklar kabinin alçak ve derinlerine yerleştirilmiş ve A sütunu büyük ölçüde geriye doğru eğilmiş. Bu nedenle pilot koltuğundan görüş en hafif tabirle yetersizdir. Manevra ile geri viteste Sorunlar da ortaya çıkıyor, arka görüş kamerası duruma yardımcı olmuyor, çünkü az çok zor yol ve hava koşullarında hızla kirleniyor ve monitör uygunsuz bir şekilde yerleştiriliyor.
İkinci sıra iki yolcuyu rahatça barındırabilir, ancak üçü sıkışık olacaktır. Seyahat durumundaki bagaj bölmesi yalnızca 455 litredir, bagaj dar ve uzundur, geniş yükleme yüksekliğine sahiptir, katlanır koltuklar hacmini artırmak için tasarlanmıştır. Kullanılan malzemelerin kalitesi yıldan yıla daha da iyileşiyor, ancak... plastikler dokulu olmasına rağmen sert ve gürültülü.
İlk "Touring" paketi oldukça zengin bir donanıma sahip: klima kontrolü, merkezi kilitleme, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve ısıtmalı ön koltuklar, yol bilgisayarı, CD/MP3'lü radyo.
Teknik özellikler ve test sürüşü. Mazda CX-7 iki tane ile donatılmıştır benzinli motorlar(sık sık olduğu gibi - dizel versiyonu resmi olarak bize ithal edilmemiştir) 6 otomatik şanzımanlı ve 2,5 litrelik 2,3 litrelik turbo (238 hp). (163 hp) 5 otomatik şanzımanlı.
Amerika prömiyerinin yakınlığı, daha ucuz önden çekişli Mazda CX-7'nin Rusya pazarında yakında ortaya çıkacağını vaat ediyor. Teknik özellikler listesine göre, dört tekerlekten çekişli Mazda CX-7 ve tek tekerlekten çekişli küçük kardeşi yalnızca farklılık gösteriyor farklı motorlar, dişli kutuları ve tahrik tipi, diğer ekipmanlarda bunlar “ikizdir”. Bağımsız ön ve arka süspansiyonlar, disk frenler ABC ile ve elektronik sistemler– asistanlar EBD, EBA, TCS, DSC.
Ancak gerçekte makineler arasında tam bir uçurum var. Güçlü bir turboşarjlı motora sahip CX-7, mükemmel dinamikler sergiliyor ("yüz"e 8,3 saniye), motorda bol miktarda itme kuvveti (tork 350 Nm), yol tutuşu, viraj alma, düz hat stabilitesi var - her şey yüksek seviyede. Zor yol koşullarında kurtarmaya geliyorlar arka tekerlekler(öndekiler kayarken bağlanır). CX-7 geleneksel olarak sportifliği nedeniyle takdir edilmektedir. Çaresiz beyinler elektronik hız sınırlayıcıyı (181 km/saat) kaldırır ve CX-7, 200 km/saatin üzerindeki hızlara çıkabilme kapasitesine sahip olur. Bizi üzen tek şey, Mazda CX-7'nin bu konfigürasyondaki (şehir modunda yaklaşık 20 litre) aşırı iştahıdır.
Önden çekişli Mazda CX-7 doğal emişli motor 2,5 litre, keskin hızlanma, yüksek hızda direksiyon ve yüksek maksimum hızın bir arabayı değerlendirmede ilk sıralardan uzak olduğu yavaş bir sürücü için uygundur. Araba açıkça motor gücünden ve çekişten yoksun (tork sadece 205 Nm), hızlanma "yavaş" (10,3 saniye ve daha da fazla hissettiriyor). Yavaş şehir trafiğinde her şey yolunda gibi görünse de, otoyola çıktığınızda ve... sollamadan önce mesafeyi doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir, pilot gaz pedalına basar, otomatik birkaç vites değiştirir ve hiçbir şey olmaz. İki tondan daha ağır bir crossover için motor 163 hp'dir. açıkça yetersiz. Bu araba, bildiğiniz gibi gösteriş yapmayı seven, otoyollarda hızlı sürmeyen ve keskin dönüşleri olmayan Yankee'ler için yaratıldı.
Bu arabanın şasisi yol tutuşuna göre "Mazda tarzında" ayarlanmıştır, kötü yüzeyli yollarda yol yüzeyinin tüm nüansları kabine iletilir.
Fiyat:% s. Tek tekerlekten çekişli Mazda CX-7 2,5 l. İlk Touring konfigürasyonunda 5 otomatik şanzımanlı (163 hp) 1.159.000 ruble. Mazda CX-7'nin maliyeti 2,3 l. Touring konfigürasyonunda 6 otomatik şanzımanlı turbo (238 hp) 1 milyon 309 bin ruble'den başlıyor ve turboşarjlı motora sahip "paketlenmiş" bir Mazda CX-7 Sport'un maliyeti ve Tüm tekerlekten çekiş 1.451.000 ~ 1.510.000 ruble aralığında değişmektedir.
5 / 5 ( 1 oy)
Mazda CX-7 crossover ilk kez 2006 yılında Los Angeles'taki bir sergide geniş bir izleyici kitlesine sunuldu. O zaman bu arabanın popülaritesinde bir artış oldu. İlk modellerin piyasaya sürülmesi ve satışların başlaması da 2006 yılında gerçekleşti.
İlginç bir gerçek şu ki, bölgede Rusya Federasyonu daha yaygın Amerikan versiyonu CX-7'ler benzinli motor. Şubat 2009 Kanada'ya veya daha doğrusu Toronto'ya geldiğinde, yeniden tasarlanmış CX-7 modelinin sunumu gerçekleşti. Bir ay sonra Cenevre'de Avrupa prömiyerinin yapıldığı bir araba fuarı düzenlendi. Tüm.
Dış
Birçok kişi arabanın görünümünü beğenecek. Mazda CX-7 hassas bir gövde tasarımını bir araya getiriyor; egzoz boruları ve otomobilin sportifliğini daha da vurgulayan ışıklar. Genel olarak, arabanın görünümü, tüm Mazda geçit serisinin aile imajına uyacak şekilde iyileştirildi.
Yüzünden bakarsanız, üzerinde V şeklinde bir kaput bulunan şişmiş ön çamurlukları fark edeceksiniz. Tüm tasarım öğeleri birbiriyle uyumlu bir şekilde birleştirilmiştir. Bu onun mükemmel aerodinamiği hakkında çok şey söylüyor. Mazda CX-7 oldukça agresif bir görünüme sahip kafa optikleriyle dekore edilmiştir.
Yan hava girişleri, uyum sağlayacak şekilde yeniden tasarlandı Sis farları. Artık Mazda CX-7'nin görünümü daha sportif hale geldi. Tamponlar ve Sis farları. Beşgen radyatör ızgarasının genişliği arttı ve büyük bir gülümsemeye benziyor; bu, 2010'dan sonra diğer Mazda otomobilleri için neredeyse geleneksel bir özellik haline geldi.
Aracın stili, aynı zamanda araca mükemmel aerodinamik özellikler kazandıran ön sütunların keskin açılarından da anlaşılacağı üzere sportif karakterini korumuştur. Mazda CX 7'nin orta boyutlu crossover versiyonu, tasarım çözümünün mükemmel bir örneğidir.
Büyük, alçakta bulunan hava girişi sayesinde DISI motorunu daha iyi soğutmak mümkündür. Radyatör ızgarası kaputun içine düzgün bir şekilde akıyor ve çizgilerin devamlılığını gösteriyor gibi görünüyor. Öne takılan kanatların şekli modele biraz benzer.
Ön cam dar bir açıyla monte edilmiştir ve arka kapıların arkasında, arka alanda keskin bir şekilde sivrilen yan camlar bulunmaktadır. Küçültülmüş boyutları sayesinde farlar neredeyse birbirine bağlıdır. 84 adet yerleşik LED'leri vardır.
İlginç bir şekilde, Mazda'nın baş tasarımcısı Iwao Kizumi, crossover'ın dış cephe konseptini fitness merkezindeyken ortaya çıkardığını söyledi.
Tekerlek kemerleri on dokuzuncu yarıçapa kadar olan tekerlekleri barındırır. Eğimli çatı, pencere açıklıklarının yan çizgisi ile birlikte tek bir bütün halinde birleşir. Geçidin kapıları da dalgalı çıktı, çok güvenilirler. Arka tarafa monte edilen yan camlar, crossover'ın dış görünüşünü sıradışı kılan ve ilave parlaklık katan krom kaplamaya sahiptir.
Bir SUV'a yakışacak şekilde CX-7'nin beslemesi açıkça kalibre edilmiş ve hafiftir, arka boyutlar yüksekte bulunurlar. Yansıtıcı elemanlar ve arka tampon bir bütünü temsil eder. Arka bölüme camlı ve spoilerli küçük bir bagaj kapağı verildi. Bu arabada, mühendislik ekibi akılda kalıcı bir bireyselliği profesyonelce birleştirdi Spor arabalar Bir SUV'un pratikliğiyle.
Mazda CX 7'ye dayanarak, crossover'ın çekici bir görünüme, çekici dinamiklere ve makul bir konfor seviyesine sahip olduğu açıktır. Japonların "beyni", SUV sınıfından bir araba yaratmaya yönelik sportif yaklaşımın güzel bir örneğidir.
Gerçekte, Mazda CX-7 olağanüstü görünümü, mükemmel iç alanı ve etkileyici dinamik özellikleriyle yerleşik stereotiplere meydan okumayı başardı. Bu araba Mazda 6'nın geliştirilmiş dört tekerlekten çekiş tabanına dayanmaktadır.
İç mekan
Aynı tarzı iç mekanda da görmek mümkün. Montaj sırasında iç mekanın lüksüne değil, bireysel parçaların kalitesine dikkat edilir. Yüksek oturma konumu sürüş sırasında sürücünün görünürlüğünü artırır. Mazda CX-7 iç mekanının üretim sürecinde yalnızca ileri teknolojiler kullanıldı.
Bu modelin direksiyonu üçüncü Mazda'dan aktarılmıştır. Paneldeki araçlar çok hoş görünüyor ve doğru şekilde bilgilendirici. Bununla birlikte, çoğu kişi, orta konsolun çeşitli tuşlar ve düğmelerle aşırı yüklendiği izlenimini edinebilir ve bu, özellikle iki küçük ekranın arka planında fark edilir.
Mazda CX-7'nin sahipleri, otomobilin seçeneklerini ve işlevlerini kontrol etmedeki rahatlığa dikkat çekiyor. Her türlü "bükülme" çok rahat ve sürücünün ellerine yakın bir yerde bulunuyor. Bu SUV'un direksiyonu erişim ve eğim açısından ayarlanabilir. Dikiz aynalarında da elektrikli ayar mevcuttur. Araçtaki koltukların konumu düğmelere basılarak ayarlanabilir.
En uygun pozisyonu bulmak o kadar kolay değil çünkü sportif bir profil alan koltuklar kabin içinde alçak ve derin bir şekilde yerleştirilmiş ve A sütunu oldukça geriye doğru eğilmiş durumda. Bu nedenle sürücü koltuğundan görüş kalitesi ideal değildir. Üç kollu kendisi direksiyon vites koluyla birlikte deri ile kaplandı.
Deri direksiyon Direksiyon simidi, aracın önemli elektrik sistemleri için kontrol elemanları içerir. Ön tarafa monte edilen panel, alt kısımda bir gösterge paneli ve yuvarlak şekilli havalandırma damperleri ve üst kısımda ise yerleşik bir bilgisayar ekranının bulunduğu iki işlevsel bölgeye bölünmüş gibi görünüyor. Ön koltuklar yüksek merkezi bir tünelle ayrılıyor. Gerginlik sınırlayıcılı kayışlarla donatılmıştır.
Soba öyle kuruldu ki kış zamanı Cihaz açıldıktan birkaç dakika sonra iç sıcaklık artabilir. Güçlü bir ses sistemi kurulduğunda titreşimleri kapı kaplamasını sarsacak kadar güçlü bir ses elde etmek mümkündür. Birçok kişi, arka görüş kamerasından gelen görüntünün görüntülendiği ekranın konumunun rahatsızlığına dikkat çekiyor.
Ancak yağmurlu havalarda çok sık tıkanır ve görüntü çok kötü olur. Sonuç olarak, geri giderken bazı zorluklar ortaya çıkar. İkinci koltuk sırasında iki kişi rahatça konaklayabilir. Ama üçüncüye yer açmak gerekecek. Bagaj, oldukça yüksek yükleme kapasitesine sahip 455 litre kapasiteye sahiptir.
Arka koltuk sırasını katlarsanız kapasite önemli ölçüde artar. Büyük ev aletlerinin veya küçük mobilya parçalarının taşınması çok daha kolay hale gelecek! Bildiğiniz gibi Japonlar, kaplama ve malzeme kalitesine özel önem veriyor. Bu özellikle Mazda CX-7'de hissediliyor!
2007 yılında Mazda CX 7 özel bir ödül kazandı “ En İyi SUV" Japonyada.
Mazda CX-7'nin iç mekanını dekore ederken sert plastik kullanılmış ancak gıcırtılı değil. Eşyalarınızı koyacak bir yere sahip olmak için Japon tasarımcılar, ön koltukların arasına 5,4 litrelik bir torpido gözü yerleştirdiler. Ayrıca Mazda CX 7 fotoğrafına göre anahtarla kilitlenebilen bir torpido gözünün yanı sıra ön kapılarda cepler ve ön koltukların arka tarafında şarjör yuvaları da mevcut.
Arka koltuk sırası katlandığında, kullanışlı hacim 1.350 litreye çıkar. 2009'un ardından araca modernize edilmiş bir gösterge paneli, 4,1 inç LCD ekran, Bluetooth desteği ve 3 konumlu hafıza fonksiyonuna sahip bir sürücü koltuğu eklendi. Yeniden tasarlanmış model zaten multimedya sistemi, dokunmatik girişi destekler.
Özellikler
Güç ünitesi
İncelemenin bu bölümünde Mazda CX-7'ye bakacağız özellikler. İLE Bildiğiniz gibi Rusya Federasyonu'nda iki motor seçeneğine sahip bir araba satın alabilirsiniz:
- Benzinli, 2,5 litrelik motor, 163 beygir gücü ve maksimum 205 Nm tork. Beğenmek güç ünitesi Keskin hızlanmaya, yüksek hız kontrolüne ve yüksek hıza öncelik vermeyen sakin ve ölçülü bir sahip için kullanışlı olacaktır. azami hız. Gerçekte, arabanın motor gücü ve çekiş gücü yoktur. İlk yüze yalnızca 10,3 saniyede ulaşıldı. İki tondan fazla ağırlığa sahip bir crossover için 163 beygir gücünde bir motorun yeterli olmayacağını anlamak önemlidir. Her 100 kilometrede ortalama tüketim yaklaşık 9,4 litre benzindir.
- Benzinli, dört silindirli, turboşarjlı motor MZR, 2,3 litre, 238 beygir gücünde. Priz Türbine ek olarak bir ara soğutucu da aldım. Zirvede 350 Nm tork üretir. Böyle bir motora sahip bir otomobil, saatte 100 kilometrelik hız sınırına 8,3 saniyede çıkabiliyor. Yol tutuşu, viraj alma ve düz hat stabilitesi; motorda bunların hepsi mevcut. Zorlu yol koşullarında arka aks yardımcı olur (ön tekerlekler kaydığında bağlanır).
Mazda CX-7'nin yakıt tüketimi kabul edilebilir. 2,3 litre hacimli “motor” otoyolda ve şehirde sırasıyla 9,3 ve 15,3 litre benzin tüketiyor. Genel olarak Mazda CX 7'nin yakıt tüketimi, sürüş tarzı da dahil olmak üzere birçok faktöre bağlı olabilir. Maksimum hız saatte 200 kilometreyi aşabilir.
Avrupa pazarı Seçici Katalitik İndirgeme egzoz gazı son işlem sistemini aldı. Böyle bir sistem sayesinde egzoz gazlarındaki nitrojen oksit miktarını yüzde 40 oranında azaltmak mümkün oluyor. Santral Euro-5 çevre standartlarına uygundur.
Bulaşma
2,5 litrelik motorun vites kutusu beş ileri otomatiktir. Ayrıca altı ileri otomatik şanzımanı da seçebilirsiniz. Ancak böyle bir şanzımana sahip bir araba yalnızca 2,3 litrelik bir motorla gelir ve tork yalnızca ön tekerleklere iletilir. 238 beygir gücündeki motor, altı vitesli otomatik şanzımanla birlikte geliyor.
Şasi
Teknik kısımda bağımsız ön ve arka süspansiyonlar, disk fren mekanizmaları ABS sistemi ve elektronik asistanlarla - EBD, EBA, TCS ve DSC. Bunu düşünme japon arabası Mazda CX 7 gerçek off-road özelliklerine sahiptir.
Sınıfındaki tüm benzer otomobiller gibi, yalnızca hafif arazi kullanımı için tasarlanmıştır. Elbette yerden yükseklik 205 milimetredir (2009 güncellemesinden sonra 208 mm), ancak bu tarlalarda ve ormanlarda dolaşmaya değer olduğu anlamına gelmez. Onun unsuru engebeli arazi ve hafif arazi koşullarıdır.
Emniyet
Güvenlik sistemleri CX7'nin şunları sağlamasına yardımcı olur: dinamik stabilizasyon Ve acil frenleme sırasında Acil durum. Ayrıca Japon işçiler, arabayı NCAP sistemini kullanarak test ederken arabanın olası beş üzerinden 4 yıldız alabilmesi için ellerinden geleni yaptılar.
Elbette ideal bir derecelendirme değil, ancak "arazi" versiyonuna gelince en kötüsü de değil. Yetişkin bir yolcunun boynunun yetersiz korunması nedeniyle genel derecelendirme düşürüldü. Ancak buna rağmen Japonlar uygun güvenlik seviyesini sağlamayı başardılar.
Bir arabanın taşıyıcı gövde yapısını alırsak, çarpışma sırasında herhangi bir enerjinin tek bir alanda yoğunlaşmayacağı, tüm yapı boyunca doğru bir şekilde yeniden dağıtılacağı ve dağıtılacağı şekilde yapılmıştır.
Hava yastıkları ve kemer gerdiricilerden bahsetmişken, bunların bir arabada farklı şekillerde çalışabildiğini söylemekte fayda var. Kontroller bu süreç elektronik ünite yönetmek.
Gerekli durumda, bu durumda neyin daha iyi olacağına karar verir - kemeri sıkın veya belirli hava yastıklarının gaz jeneratörlerine bir sinyal gönderin. Hava yastığı yalnızca insan dokunuşuyla söndürülür. Tek kullanımlık olduklarından tekrar kullanılamazlar.
Mazda CX 7'nin en basit konfigürasyonunda bile ön koltuklar için özel gerdirme aygıtlarına ve kemer gerdirme kuvveti sınırlayıcılara sahip kemerler bulunur. Motor bölmesinin özel tasarımı sayesinde, şuna güvenmek mümkündür: kafa kafaya çarpışma güç ünitesi yana veya aşağıya doğru gitti, ancak kabinin içine girmedi.
Bir çarpışma sırasında direksiyon kolonu buruşur ve sahibinin göğsüne veya kafasına uymaz. Öne takılan koltuklar, bir Japon crossover kazası sırasında enerjiyi önemli ölçüde emebilir. Pedal bölmesi kaza anında hareket etmeyecek şekilde yerleştirildi ve tasarlandı.
Seçenekler ve fiyatlar
Mazda CX-7 fiyatı Temel ekipman 1.184.000 ruble. Kit şunları içerir:
- Hava yastıkları;
- Stabilizasyon;
- İklim kontrolü;
- Elektrikli camlar;
- MP3'lü yüksek kaliteli ses sistemi;
- Isıtmalı koltuklar;
- Seyir kontrolü;
- Sis farları;
- Tekerlekler R17.
Mazda CX-7 Sport'un üst düzey konfigürasyonu alıcıya 1.479.000 rubleye mal olacak. Temel işlevlere ek olarak Bose akustiği, arka görüş kamerası, deri iç mekan, birçok kontrol sensörü, xenon optik ve R19 tekerlekler içerir.
Bahsedilen seçeneklere ek olarak; üst seçenek ile birlikte geliyor akıllı asistanlarörneğin ultrasonik ve ultra fonksiyonlu sensörler, arabanın tüm çevresi boyunca kameralar, uzun menzilli radar. Japon yapımı bir araç sadece düz bir yolda ilerlemekle kalmıyor, aynı zamanda yoldaki ve yayalardaki işaretleri de fark edebiliyor.
Mazda CX-7'nin ayarlanması
Japon otomobil endişesi Mazda, dünyanın birçok ülkesinde popülerdir. Kısmen bu, sürümün yardımıyla başarıldı. yolcu arabaları, yani harika bir şekilde modernizasyonlar. Her şey kişisel tercihlere bağlıdır. Güçlü bir şekilde şarj edilebilir Spor araba ve bu gerekli değilse, bu crossover için şık bir görünüm yaratabilirsiniz ve ayarlama bu konuda yardımcı olacaktır.
Çip ayarı
Bu yöntemden önce belirlenen ana görev, arabanın dinamik özelliklerini arttırmaktır. Gerekirse motor gücünü artırabilir veya hareketsiz durumdayken hızlanmayı artırabilirsiniz.
Mantıksal nedenlerden ötürü, bunu başarmak için motor tasarımını modernize etmeniz ve şanzıman üzerinde çalışmanız gerekir. Bununla birlikte, çeşitli nedenlerden dolayı sahibin yeni parça satın almak için gerekli miktara sahip olmaması veya buna ihtiyacı olmaması durumunda, alternatif bir çözüm olarak Mazda CX-7'nin çip ayarı yapılabilir.
Harici ayarlama
Her sahip, ne tür bir arabaya veya Mazda CX 7'ye sahip olursa olsun, diğer sürücüler arasında öne çıkmak ister. Yanlış bir şey yok. Ancak bunu yalnızca chip tuning ile başaramazsınız.
Aracın görünümünü iyileştirmeye yönelik çalışmalar devam ediyor. Örneğin gövde kitini tamamen değiştirebilirsiniz. Diğer tamponlar araca monte edilir, eşikler kaplama şeklinde monte edilir. Buna aynı zamanda otomobilin ön veya arka alanının görünümünü değiştirmeye yardımcı olan optikler için özel kaplamalar da dahildir.
Bu çözüm çok popüler çünkü dıştan Mazda daha çekici ve sıradışı görünüyor. Sözde "radikal" gövde kitlerinin yardımıyla bir Japon crossover'ın görünümünü tamamen değiştirebilirsiniz. Bazıları için genel olarak önlerinde ne tür bir araba olduğu belirsiz olabilir.
Daha basit ve daha ucuz bir seçenek olarak görünümün yalnızca bazı kısımlarını değiştirmeyi düşünebilirsiniz. En popüler unsurlar eşiklerdir. Değiştirilmiş tasarıma sahip eşiklerin yardımıyla sadece çekici bir görünüm elde etmekle kalmaz, aynı zamanda çapraz kapıları tekerleklerin altından çıkan kirden de koruyabilirsiniz. Ayrıca eşikler ve basamaklar da kurabilirsiniz.
Bu sayede arabanın görünümünü değiştirebilir ve iç mekana erişimi kolaylaştırabilirsiniz. Mazda CX-7'nin diğer sahipleri yalnızca eşikleri değil, aynı zamanda tamponları, kaputu ve çamurlukları da değiştirme arzusuna sahip. Bazıları yeni, yükseltilmiş optikler vb. kurar. Tekerlekleri değiştirmeyi bile deneyebilirsiniz.
Silindirleri 1 inç daha büyük ayarlarsanız, araba daha da hızlı hızlanacak ve viraj alırken daha güvenli hissedecektir. Ancak burada önemli bir ayrıntıyı hatırlamak önemlidir - önemsiz göründükleri için çelik jant satın almamalısınız.
Rakiplerle karşılaştırma
Liderlik yarışına bakarsanız, yeni crossover Chevrolet Captiva'yı geçmek istiyor. Objektif olarak rakipler ciddi, modern ve kendine güvenen kişiler. Alman arabası dinamik bir tasarıma sahip, mükemmel sürüş özellikleri ve yüksek mukavemet.
İç mekanın da kaliteli olduğu ortaya çıktı ve koltuklar rahat, sportif bir şekil aldı. American, eşsiz dinamik özelliklere sahiptir ve her türlü harekete uygundur: şehirde, seyahatte veya ülke gezilerinde.
Daha önce bahsedilen arabalara ek olarak, Mazda CX 7 crossover'ın rakiplerinin listesi şunları içeriyor: Duvara Vurgulu H6.
