Pek çok kişi E39 gövdesindeki BMW 5 Serisini "gerçek" BMW'nin son temsilcisi olarak görüyor - havalı tasarım, mükemmel kullanım ve doğal emişli motorlar. Elbette bununla tartışılabilir, ancak bu arabanın tanınabilir olması ve ayrıntılı bir incelemeye değer olması bir gerçektir. BMW 5 E39, 90'ların ortalarında üretilmeye başlandı, ancak talep ve popülerlikleri bugüne kadar şaşırttı. Bu BMW modelinde neyin bu kadar çekici olduğuna ve bu arabaya sahip olurken herhangi bir "tuzak" olup olmadığına bakalım.
Vücut ve ekipman
BMW 5 E39'un tarihi 1995'te başladı ve 2003'te sona erdi, 2000'in sonunda bir yeniden biçimlendirmeden sağ çıktı. Bavyeralı üretici için geleneksel olarak, tüm araba sürücü koltuğu etrafında inşa edilmiştir. Bu, yolcuların ihlal edildiği anlamına gelmez, sadece sürücüye azami dikkat gösterildi. Otomobilin oldukça etkileyici boyutlarına rağmen kabin dışarıdan göründüğü kadar geniş değil ancak 190 cm'ye varan yüksekliği ile sürücünün arkasında oturanlar bile herkes için rahat olacak.
Kaplama malzemelerinin ve montajın kalitesi birinci sınıftır, en 
kapı kartları hasarlı. "Beşte" ses yalıtımı - beşte (5,5 puanlık bir ölçekte), özellikle arabada yüksek kaliteli sesi seviyorsanız, kapıları ek olarak "susturmak" istenir. Yerleşik müzik ayrıca mükemmel değil, genellikle kaset kaydediciler pakete dahil edilir, eğer bir CD değiştirici varsa, o zaman hala MP3 görmezsiniz, ancak bu kolayca düzeltilebilir (satın alma işleminden sonra kalan para varsa).
Ancak arabanın donanımı çoğu zaman memnundur, çünkü "temelde" bile zaten ona güvenilmiştir: elektrikli aksesuarlar (aynalar, pencereler), klima, 6 hava yastığı, hidrolik güçlendirici, ABS ( kilitlenme önleyici sistem), ASC+T ( çekiş kontrol Sistemi) ve DSC III ( elektronik sistem stabilizasyon). Ayrıca, daha zengin donanıma sahip otomobiller genellikle satışa sunulur, örneğin, çift bölgeli klima kontrolü neredeyse normdur.
Yeniden şekillendirmeden sonraki en göze çarpan değişiklik ön optiklerdi ve ardından ünlü "melek gözler" doğdu. Ayrıca değişti arka lambalar ve yön göstergeleri Sis farları yuvarlaklaştı ve tamponlardaki pervazlar gövde rengine boyanmaya başlandı. Dekoratif ızgara değişti ve direksiyon simidinin tasarımı M tarzı oldu. Motor yelpazesi de güncellendi.
BMW 5 E39'un gövdesi, hasar yoksa korozyona karşı çok dayanıklıdır. En yüksek kaliteli restorasyon onarımı bile artık metali eski direncine geri döndürmeyecektir. Ve mevcut şehir trafiği rejimi ile ve hareket hızını hesaba katarak, tam olarak BMW sahipleri, yenilmemiş çok fazla kopya kalmadı. Ama kim ararsa bulacaktır.
BMW 5 E39 motorları
Motor herhangi bir arabanın kalbidir ve BMW söz konusu olduğunda bu ifade daha da alakalı hale gelir. Oldukça ağır bir E39 için optimum 
güç / maliyetlerin bir kombinasyonu, çoğu kişi 2,8 litrelik motoru (193 hp) düşünüyor, yeniden biçimlendirmeden sonra 3 litrelik (231 hp) ile değiştirildi. Tüm 6 için yakıt tüketimi ve toplam bakım maliyetini hesaba katarsak silindir motorlar yaklaşık olarak aynıdır, o zaman 2 litrelik bir BMW 5 E39 satın almanın bir anlamı yoktur. Aşırı durumlarda, "beş" in bakımlı bir kopyası yakalanırsa 2,5 litrelik bir motor alabilirsiniz.
BMW 5 Serisinde, E39'un arkasına aşağıdaki benzinli motorlar takıldı:
M52- güvenilir sıralı altı silindirli motorlar. Hacim: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litre. 1999'dan beri bakımı yapılabilir hale geldiler, o zamana kadar motorlar silindir duvarlarının nikasil kaplamasıyla üretildi. Bu kaplama, benzindeki kükürt içeriğine karşı çok hassastır (ve bu iyilik bizim yakıtımız için yeterlidir). Kükürt bu kaplamayı yok eder, bundan sonra motor tamir edilemez ve tamir edilemez. 1998'in sonundan bu yana modernizasyon yapıldı, M52 motor dökme demir uçlarla (manşonlar) donatıldı. Değiştirilmiş motorlar M52TU olarak adlandırılır.
M54- Yeniden biçimlendirmeden sonra kurulmaya başlayan R6 motoru. Hacim: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litre. M52'den farklıdır daha fazla güç(2,5 litre M54 192 hp ve 2,8 litre M52 - 193 hp), diğerleri Emme manifoldu, elektronik jikle ve gaz pedalı ile başka bir motor kontrol ünitesi.
M62- V şeklindeki sekiz silindirli motor. Hacim: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litre. M62'nin üretiminde nikasil kaplama da kullanıldı ancak buna paralel olarak alusil kaplama da kullanıldı - kükürtten etkilenmeyen daha güçlü ve daha güvenilir bir malzeme. Mart 1997'den sonra Bavyeralı üretici sadece alusil kaplama kullanmaya başladı. M62TU olarak işaretlenen güncellenmiş motor, aşağıda tartışılan Vanos değişken valf zamanlama sistemini de aldı.
İÇİNDE BMW motorları 5 E39, o zamanlar devrim niteliğinde bir ayar sistemi kullanmaya başladı eksantrik milleri emme ve egzoz valflerini kontrol eden. Bu sistem sayesinde; düşük devir tork büyük ölçüde arttı ve araba en alttan mükemmel bir şekilde hızlanıyor. Yalnızca düzenleyen "sadece vanos" var emme valfleri, bunlar yeniden şekillendirmeden önce M52'ye ve ayrıca M62TU'ya kuruldu. Egzoz valflerini zaten kontrol eden ve neredeyse tüm devir aralığında eşit çekiş elde etmenizi sağlayan "çift vanos" (Çift Vanos) gibi. Bu, M52TU ve M54'e kuruldu.
Bu sistemin dezavantajları sadece onarımı içerir. Uygun bakım ile ortalama hizmet ömrü - 250 bin km, esas olarak yağın kalitesine bağlıdır. Çok daha ucuz tamir takımları olmasına rağmen ("tek uçlu bir motor" için değiştirme işi olmadan 40-60 $) tüm sistemi değiştirmek 1.000 $'a mal olacak. Bazı durumlarda, bir tamir takımı artık yardımcı olmaz, yalnızca bir yedek parça yardımcı olur. "Ölmek üzere olan bir minibüsün" belirtileri: 3000 dev/dak'ya kadar zayıf (yavaş) çekiş, motorun önünde bir gümbürtü veya vuruntu ve artan tüketim yakıt.
BMW 5 Serisinde, E39'un arkasına aşağıdaki dizel motorlar takıldı:
M51S ve M51TUS - enjeksiyon pompalı dizel motorlar. Çalışma hacmi 2,5 litredir (525tds). Oldukça güvenilir (içinde Güzel eller), zamanlama zinciri, turboşarj ile aynı şekilde 200-250 bin km çalışır. 200.000 km sonra enjeksiyon pompasının da onarılması gerekecektir (pahalı). Genellikle motor kontrol elektroniği önemsizdir.
M57- daha modern turbodizeller, halihazırda direkt enjeksiyon yakıt ( Ortak demiryolu). Çalışma hacmi - 2,5 litre (525d), 3,0 litre (530d). Genel olarak M57, M51'den daha güvenilir ve daha güçlüdür, ancak yüksek kaliteli dizel yakıt(gerçeklerimizde bu zor bir durumdur). Motor hidrolik takozları çok karmaşıktır ve çok paraya mal olur. Hepsinden dizel motorlar 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) - en çok tercih edilen seçenek, ancak gerekli Çok Satın almadan önce kapsamlı teşhis.
M47 - tüm E39 serisindeki tek dört silindirli motor. Çalışma hacmi 2,0 litredir (520d). turbo, intercooler ve Ortak sistem Ray - 136 hp geliştirir. Yeniden biçimlendirmeden sonra ortaya çıktı, aslında küçük bir M57.
Karşılaşılabilecek tüm motorlar için ortak sorunlar BMW sahipleri E39:
Gözetimi motorun "ölümü" ile dolu olan zayıf soğutma sistemi. Ana suçlular, yardımcı fan motoru, termostat, tıkalı radyatörler ve soğutma sıvısını düzenli olarak değiştirmeyi ihmal etmektir. Radyatörlerin (demontajla birlikte) en az yılda bir kez (sürümler kısaysa iki yılda bir) temizlenmesi önemle tavsiye edilir. V8 motorlarda soğutma sıvısı genleşme tankları sıklıkla patlar ve soğutma fanlarının ortalama "ömrü" 5-6 yıldır.
Bir diğer acı da, orijinal olmayan mumları gerçekten sevmeyen ateşleme bobinleridir ve yakıtımızla orijinal olanlar 30-40 bin kilometre için yeterlidir. Ancak bir bobinin maliyeti 60 dolardır ve her bir silindir ayrı bir bobine bağlıdır. Elektronikten, lambda probları da rahatsız edebilir ( oksijen sensörleri, E39'da zaten 4 tane var), bir hava kütle ölçer ve bir krank mili konum sensörü ve eksantrik mili. Tüm bu "mutlulukların" aynı anda size düşmesi gerekmez, ancak bunun olmasını önlemek için, bir E39 satın almadan önce teşhis için para ayırmayın.
Şanzıman BMW 5 E39
BMW 5 E39'a takılan hem mekanik hem de otomatik şanzımanlar oldukça güvenilirdir ancak "insan" faktörü her zaman mevcuttur. Manuel şanzımanlar esas olarak 5 vites kuruldu, altı kademeli sadece M5 versiyonu ve bazı 540i üretildi. 150.000 km'lik çalışmadan sonra, vites kolunun plastik burcu sıklıkla aşınır (takılmaya başlar), contalar da sızabilir. Düz şanzıman bakım programı 60.000 km'dir, aynı zamanda şanzımandaki yağın değiştirilmesi gerekir. Yağ satın almadan önce kutu ve dişli kutusu üzerindeki etiketleri kontrol edin, çünkü bunlar gereken yağ türünü gösterir. "Öldürülmüş" debriyajı olan bir araba satın almanız kesinlikle tavsiye edilmez, çünkü debriyajı değiştirirken, çoğu zaman pahalı olan çift kütleli volanı değiştirmeniz gerekir. Sessiz çalışma ile debriyaj, 200.000 km'de bile “kalkış yapabilir”, ancak gerçekte ortalama hizmet ömrü yaklaşık 100.000 km'dir.
Eğer otomatik kutu satın almadan önce dikkatlice teşhis edin (şok, sarsıntı olmamalı, anahtarlama görünmez olmalıdır), o zaman gelecekte herhangi bir sorun olmamalıdır. E39'daki çoğu otomatik şanzımanda, yağ arabanın ömrü boyunca doldurulur, yani değiştirmeye gerek yoktur. Ve bu, özel BMW forumlarında sonsuz tartışma konusudur. Bir taraf, her şey yolunda giderse yağın değiştirilmesine gerek olmadığına inanıyor. Diğer taraf, üreticinin hizmet ömrünün ortalama 250-300 bin km olduğunu savunuyor. Ve yağı her 80-100.000 km'de bir değiştirmezseniz, yağ özelliklerini kaybedecek ve filtre sürtünme aşınmasından kaynaklanan tozla tıkanacak ve bu da kutunun arızalanmasına neden olacaktır. Tüm servis istasyonları düzenli yağ değişimlerinden yanadır.
Şasi ve direksiyon
BMW 5 E39'un süspansiyonu açıkça Alman otobanları için tasarlandı, sert gerçeklerimizde hem ön hem de arka süspansiyonun kaynağı çok uzun süre yeterli değil. Bazıları bunun alüminyum süspansiyondan kaynaklandığına inanıyor, ancak metalin bununla hiçbir ilgisi yok. Alüminyum ağırlığı azaltmak için kullanılır ve süspansiyonun ömrünü değil, maliyeti etkiler. Sessiz bloklar başarısız, bilyeli mafsal, amortisörler ve dengeleyici destekler. Sessiz bloklar ayrı ayrı değişir, ancak bilyeli mafsallar yalnızca bir kaldıraçla birlikte, ancak yaklaşık 100.000 km "yürürler". Stabilizatör destekleri neredeyse bir sarf malzemesidir, her 20-30 bin km'de bir değiştirmeniz gerekeceğinden bunları güvenle yedekte alabilirsiniz. R6 ve V8 motorlu E39'da ön süspansiyon farklı kollara, amortisörlere ve direksiyon mafsallarına sahiptir, bunlar değiştirilemez ve sekiz silindirli versiyonlarda süspansiyon daha dayanıklıdır.
V8'li sürümlerde direksiyon ayrıca çok daha güvenilir, bu tür ağır motorlarla eşleştirilmiş, güvenilir sonsuz dişliler kuruldu. Ve R6'ya, özel güvenilirlikle parlamayan sıradan direksiyon rafları koydular. Bir süre için, vuruntu ayarlanarak, ardından eski haline getirilerek veya değiştirilerek giderilebilir. Direksiyon sisteminde iki tür sıvı vardır, karıştırmak sızıntıya ve hidrolik direksiyonun "ölmesine" neden olur.
Arka süspansiyonu da unutamazsınız. Öndeki gibi dengeleyici payandalarla başlayabilirsiniz. Değiştirme sıklığı açısından ikinci sırada “yüzen” sessiz bloklar var, bunlardan ortalama 50.000 km (Çin-Polonya 20.000 km'den fazla değil) ile 4 tane var. Arka süspansiyon kolları sadece monte edilmiştir. ön tekerlek yatakları, bu arada, yalnızca hub ile birlikte de değiştirin.
BMW 5 E39'un şasisine bakım yaparken, bireysel arızaların veya çarpmaların ortadan kaldırılmasını geciktirmemeniz önerilir, tamamen "öldürülmüş" bir süspansiyona sahip bir araba ile sonuçlanmaktansa sorunları kademeli olarak çözmek daha iyidir. Bir kırık sessiz blok, diğer süspansiyon elemanlarının yok edilmesini birkaç kez hızlandırabilir.
Sonuç
E39'un arkasındaki beşinci serinin BMW'si pratik değil, samimi. Karizması, görünümü ve mükemmel sürüş özellikleriyle sizi "bağladıysa", o zaman bazı ek maliyetleri ve arızaları affetmeye hazır olacaksınız. Değilse, o zaman "beş" bir yük olacaktır. Seçim yaparken, çalışan kopyaları atmaktan çekinmeyin, geri yüklemek, bakımlı bir araba satın almak için daha fazla ödeme yapmaktan çok daha pahalı olacaktır.
- Bavyera şirketinin gerçek bir efsanesi. Karizma, rahatlık ve güç - bunlar "beş" i bu kadar çekici kılan niteliklerdir. Bugün bile.
Gövde ve iç
İlk kez piyasaya sürüldüğü sırada E39, o çok "melek" gözleriyle boyanmış bir güzellikti. Princepe'de bakımlı "beş" ve bugün sahiplerine herhangi bir özel sorun çıkarmayacak.
Model, yüksek derecede sert, dayanıklı bir gövde aldı. pasif güvenlik ve korozyona karşı iyi direnç. Ciddi pas odaklarına sahip varyantlar, yalnızca bir kazanın kötü bir şekilde ortadan kaldırılan sonuçlarından sonra bulunur. Ayrıca modelin zayıf bir noktası var - kapıların kenarı.
e39'un arkasında beşli seçerken, arabanın doğal bir gövde geometrisine sahip olmasına özellikle dikkat edilmelidir. Bu, korozyondan daha fazla sorunla doludur.
Model zengin ekipman aldı. Zaten veritabanında - klima kontrolü, tam güç aksesuarları ve yerleşik bilgisayar sürücüye özel olarak hafifçe yerleştirilmiş bir ön konsolda. Kabinin ses yalıtımı sınıfında referans niteliğindedir. Kaplama malzemeleri, bunca yıldan sonra bile birinci sınıf seviyede.
Birçok ayara sahip rahat koltuklar, geniş salon sıradan bir sedanda bile, turdan bahsetmiyorum bile. Model E39, birçok modern otomobil için bir rol modeldir.
Motorlar ve şanzıman
Her şeyden önce, e39'un arkasındaki beşler popülerliklerini borçludur. efsanevi motorlar M serisi Bu güçlü ve güvenilir üniteler, iyi bir bakımla 300, 400 ve bazıları yarım milyon kilometreye kadar sorunsuz gider.
BMW E39, çok çeşitli benzinli 6 silindirli motorlar aldı: 520i M52 150 hp, 520i M54 170 HP 523i M52 170 HP 525i M54 192 bg, 528i M52 193 bg, 530i M54 231 HP
Benzinli beşli sahiplerinin şikayetleri aşırı ısınmaya geliyor. Soğutma sistemindeki kaçaklardan veya termostatın arızalanmasından kaynaklanır. 1998 yılına kadar benzinli motorlar içten nikosil ile kaplanıyordu. Zamanla çöktü ve bu da silindir bloğunu değiştirme ihtiyacına yol açtı. Bayiler, garanti kapsamında bu tür ICE'leri isteyerek değiştirmiş olsalar da, satışta tam da böyle bir motor bulma şansı var. Bu nedenle, satın alırken silindir bloğunu içeriden bir endoskopla kontrol etmek ve boşuna risk almamak daha iyidir.
Dizel motorlara gelince, E39 için 4 silindirli 520d sunuldu. M47 136 HP ve 525tds sürümleri için daha güçlü "altılar" M51 143 hp ve aynı efsanevi M57 525d (163 hp) ve 530d (184 ve 193 hp seçenekleri) için. En popüler olanı 525d versiyonuydu.
Ancak, uzmanlar satın almanızı tavsiye ediyor benzinli versiyonlar Bmw e39. Nedeni basit - diğer şeyler eşitken, dizel kilometreçok daha fazla olacak ve onları onarmak (her anlamda) pahalıdır. Ayrıca yerli yakıtın kalitesi. Artı olası problemler 1999-2000 dizel versiyonlarında bir türbin ile.
Çalışmak zincir tahrik E39'un arkasındaki beşlinin zamanlaması sorgusuz sualsiz: 250 bin km'yi hallediyor.
Satın almadan önce e39 motorunun düzenli yüksek kaliteli motor bakımı ve kapsamlı teşhisi sizi çok pahalı bir revizyondan kurtaracaktır.
İletimler için. Her 60 bin km'de bir yağ değişimine tabi olan e39'daki otomatik şanzıman, sahibine onlarca yıldır sadakatle hizmet etti. Göz önünde bulundurulması gereken tek şey, yağın contalardan çıkıp çıkmadığıdır.
Manuel şanzımana, iddia sahipleri genellikle prensipte ortaya çıkmaz. Ancak iletim kaynağı elbette doğrudan sürüş tarzına bağlıdır. Ortalama olarak, e39'daki “mekanik” tamir edilmeden 150-200 bin kilometre hizmet veriyor.
şasi
Sahipler, modelin bir özelliği olarak düşük yerden yüksekliği ve sahibine zevk veren virajlarda "direksiyon" arka süspansiyonun özelliğini not eder.
Süspansiyon tasarımına gelince, E39'da birçok çözüm, özellikle hafif metal alaşımlarından bazı parçaların uygulanması referans olarak kabul edilebilir. Ancak arabanın sportif karakteri doğrudan parça kaynağına yansır. Ve çoğu zaman bu BMW'nin satışına neden olan süspansiyon sorunları ve yaklaşan maliyetli onarımlarıdır.
Ön süspansiyon, sahibinden daha fazla dikkat gerektirir. Dikkatsiz sürüş ile alüminyum kollar (ve tekerlek başına 2 tane vardır) sadece 15-30 bin km yaşıyor. Ancak araca dikkatle saygı duyulduğunda hizmet ömrü kat kat artar ve 70-80 bin km'ye ulaşır. Sessiz bloklar daha erken aşınır, ancak kendi başlarına da değişir.
arka süspansiyon E39'da karmaşık, sorunu lades kemiği ve çekişi kırmak. tipik hikaye payandalar ve dengeleyici burçlarla - sarf malzemesi olarak kullanılırlar. Sorun, sessiz blok büyük bir şekilde giyildiğinde ortaya çıkar. Zarar.
Modelin frenleri tatmin edici değil. Bazen ABS sensörünün veya kontrol ünitesinin elektronik aksamı tuhaftır, ancak bu esas olarak 1999'dan önceki modeller için geçerlidir. Kullanılmış bir beşlik seçerken, direksiyon rafının durumuna dikkat etmeniz gerekir. Geri tepme ve sızıntının varlığı bütçe üzerinde hoş olmayan bir etkiye sahip olabilir çünkü tüm parçanın değiştirilmesi veya çözülmesi gerekecektir.
Uzmanlar şuna dikkat çekiyor BMW özelliği e39 her zaman en dayanıklı olmadı direksiyon rafı. Bu nedenle, kullanılmış bir beşi seçerken - boşluk ve sızıntının varlığına çok dikkat edin. Bir parçanın ortalama ömrü 80 bin kilometre, ardından onarım veya pahalı değiştirme.
BMW için buradaki farkın dikkat çekicidir.
Birinci yeni BMW E39 beşinci serisi, 1995 yılında Frankfurt'taki efsanevi otomobil fuarında sunuldu. Prömiyeri izleyen izleyiciler, Joji Nagashima tarafından "beş" görünümünde yapılan arabanın tasarımındaki temel değişikliklere dikkat çekti. Yeni BMW kisvesi altında uygulanan daha agresif ve iddialı stil, pek çok kişiyi hak etti. olumlu geribildirim, Bavyeralı markanın muhafazakar hayranlarından eleştiri almasına rağmen.
Bu arabaların satışının başladığı ilk ülkeler Almanya ve İngiltere oldu. 1996'dan beri, yeni "beş" in modifikasyon hattı neredeyse her yıl yenilenmektedir. Böylece, 1997'de bir istasyon vagonu versiyonu (Touring) ortaya çıktı, 1998'de bir sedan gövdesinde M5'in spor bir modifikasyonu ve 1999'da ucuz bir dizel BMW 520d montaj hattından çıktı.
2001 yılında düzenlenen BMW yeniden biçimlendirme E39, bunun sonucunda otomobil güncellenmiş işaret lambaları ve bir radyatör ızgarası aldı, yeni navigasyon sistemi, gelişmiş klima ve daha sonra efsanevi "melek gözler" oldu - yerleşik LED'li farlar.
BMW 5 Serisi (E39) 2003 yılına kadar üretildi (2004 yılına kadar vagon) ve yerini aldı. yeni model- E60 endeksli BMW 5 Serisi.
BMW E39'un teknik özellikleri
Gövde tasarımı ana estetiktir ve teknik farkÖnceki nesil otomobillerden E39'un arkasındaki BMW 5. seri. Dış görünüş BMW, dar grenajların altına gizlenmiş farların görünümü, kaputun yırtıcı "gagasına" zarif bir şekilde işlenmiş markalı çatallı bir radyatör ızgarası, güçlü bir sütun tabanına dayanan eğimli bir çatı ile çok daha agresif hale geldi. Dingil açıklığıönceki nesillere kıyasla arabanın gövdesi 70 mm artarken, daha kısa çıkıntılar nedeniyle gövde neredeyse uzamadı. Gövdenin sertliği önemli ölçüde arttı, ancak araba hiç ağırlaşmadı, aksine kütle biraz azaldı. Teknolojideki modern gelişmelere uygun olarak, otomobilin direksiyon çubukları veya süspansiyon kolları gibi birçok elemanının üretiminde alüminyum kullanılmış ve bu da sedan otomobilin toplam ağırlığının azaltılmasını mümkün kılmıştır.
Süspansiyonun yaysız kütlesi ilginç bir şekilde %36 oranında azaldı, bunun sonucunda yol tutuşu ve sürüş konforu arttı. Selefi BMW E34 bu konuda efsane olmasına rağmen, araba çok daha güvenli hale geldi. En ilginç teknik yeniliklerden biri de arka süspansiyonun özel tasarımıydı.
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında BMW E39
Genellikle, BMW 5er E39 söz konusu olduğunda, onu Mercedes E320, Lexus GS300 ve Audi A6 ve ikincil olarak Honda Accord ile karşılaştırmak gelenekseldir. Ev ayırt edici özellik"beş" BMW - dinamikler. Bu göstergeye göre BMW 5er'in sınıfında eşi benzeri yok. Ayrıca, tepkilerin yumuşaklığı ve doğruluğunun zirvesinde - burada BMW E39, toplam sürüş performansı açısından diğerlerinin önündedir.
Audi RS6 Avant'ın piyasaya sürülmesine kadar BMW 540i Touring, en hızlı üretim istasyon vagonu olarak kabul edildi
Neredeyse tam yokluk virajlarda yuvarlanma, anlaşılır direksiyon tepkisi, ani frenleme veya hızlanma sırasında gagalama olmaması - yeni "beş" satın alan sürücülerin sahip olduğu şey buydu.
Bavyeralı, iç mekan açısından geride kalmıyor - BMW E39'daki arka koltuk, sınıftaki en geniş koltuktur, ancak yolcular için diz mesafesi, örneğin Audi A6'dakinden biraz daha dar. Bir de eksi var: arka arka koltuk BMW 5'te Lexus GS 300 gibi sıkıca sabitlenirken Audi ve Mercedes'te geriye yaslanır. Yukarıda listelenen tüm arabaların gövdeleri yaklaşık olarak aynıdır.
BMW 5 er E39 serisi çok sayıda ilginç modifikasyon içerir. Örneğin, BMW 540i Touring, Audi RS6 Avant'ın piyasaya sürülmesine kadar en hızlı üretim istasyon vagonu olarak kabul edildi.
1997'nin sonunda BMW 5 Serisi'nin zırhlı bir versiyonu olan 540i Protection doğdu. Yaklaşık 500 adet üretilen (kesin rakam açıklanmadı) makine, el bombası patlamalarına ve hafif silah atışlarına dayanabiliyor. kurşun geçirmez cam ve aramid zırh.
İlginç bir şekilde, aksine önceki jenerasyon, BMW 5er E39 serisi, istasyon vagonu M versiyonunu içermiyordu. Bununla birlikte, BMW M5 E39 Touring yine de tek bir kopya halinde piyasaya sürüldü ve sahibi BMW M GmbH'nin başkanı oldu.
Rusya'da BMW E39
Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında iki BMW modifikasyonları E39 - 523i ve 528i. Rusça operasyon için BMW yolları arabalarının uyarlamasını gerçekleştirdiler ve onlara sözde "Rus paketi" sağladılar. Kaliningrad ve Münih BMW arasındaki fark yaklaşık dört buçuk düzine parçadır. Her şeyden önce, süspansiyondan zayıf, hidrolik olarak doldurulmuş sessiz bloklar kayboldu, bu da arabayı daha sert, ancak kötü yollara karşı daha dayanıklı hale getirdi. Ek olarak, katalizör egzoz sisteminden kayboldu ve motorun altında güçlü bir karter koruması belirdi. Rusya'da montaj için 2,5 ve 2,8 litrelik iki altı silindirli motor önerildi. Seçenekler dizisi geleneksel olarak büyüktür, ancak Rusya'da çok sevilenler özel bir sözü hak ediyor. xenon farlar güçlü yıkayıcılarla - iklime saygı duruşu. yıkama jetleri ön camısıtıldı. Farları desteklemek için seri PTF'ler kuruldu.
Sayılar ve ödüller
2002'de BMW 5er E39, Amerikan dergisi Consumer Reports ("Tüketiciler Birliği") tarafından tanındı. en iyi araba derginin şimdiye kadar düşündüğü. BMW 5er E39, EuroNCAP güvenlik testini başarıyla geçti.
Sadece 8 yıllık üretimde 1,5 milyondan fazla üretildi. BMW arabaları 5 er E 39, Kaliningrad'daki BMW fabrikasında dahil.
Arabalar marka bmw Rusya'da aşk. Hatta daha fazla. Birkaç yıl önce Bavyera endişesinin modellerinden biri hakkında bir film çekildi ve şimdi Serega popüler bir şarkıda siyah bir BMW'si olduğu ve tüm yerel kızların ona binmeyi sevdiğiyle övünüyor. Yine de, herkesin ikinci el bir BMW'ye bile gücü yetmiyor. Özellikle 1995'ten 2003'e kadar üretilen E39'un arkasındaki "beşli" söz konusu olduğunda.
Genellikle ikincil mağazamızda satılır BMW pazarı 5 serisi sedan gövdeye sahiptir. Sadece 1997'de ortaya çıkan istasyon vagonları oldukça nadirdir. Yazık, çünkü "beş" e dayanan istasyon vagonu çok uyumlu ve hatta şık görünüyor. Doğru, kural olarak, yapılandırma açısından benzerinden daha pahalıya mal olur ve teknik durum sedan. Üstelik bu fark birkaç bin doları bulabilmektedir. Ve sadece istasyon vagonlarının üretimi daha fazla malzeme gerektirmiyor. Birçok "tur", yüke bağlı olarak gövdeyi otomatik olarak dengeleyen pnömatik arka süspansiyonla donatılmıştır.
Ayrıca, E39'un arkasındaki BMW 5 Serisinin yalnızca Avrupa'da değil, Rusya'da da monte edildiği de belirtilmelidir - 1999'dan beri Kaliningrad'da "beş" yapılmaya başlandı. Bazen bu makinelerin kalitesinin Almanya'da üretilen ürünlerle karşılaştırılamayacağını duyabilirsiniz. Ama değil. Güvenilirlik açısından, "Rus" BMW'leri Alman meslektaşlarından daha aşağı değildir. Kaliningrad "boomers", güçlendirilmiş amortisörler, diğer yaylar ve stabilizatörler, motor koruması vb. Avrupa'dan otomobiller için tedarik edilebilir, ancak bu ek ekipman 1200 dolardan fazlaya mal olacaktır. Bu nedenle, Avrupalı "beşli" alıcıların çoğu, ilk başta kendilerini yaklaşık 160 $ 'a güçlü metal karter korumasıyla sınırlamayı tercih ediyor - onsuz, yollarımızda "motor" tavası anında hasar görebilir. Ve arabayı hazırlarken Rus koşulları Alman mühendisler, Kaliningrad arabalarında ön tamponda değil, biraz daha yüksekte bulunan hava girişinin yerini değiştirmeye karar verdiler. Bu, su darbesi riskini önemli ölçüde azalttı.
"Kara koyun" yok
"Beş" E39'a toplam 14 tane kuruldu çeşitli modifikasyonlar bir uzmanın bile kafasının karışabileceği güç üniteleri. 6 silindirli ile başlayalım benzinli motorlar. 2000 yılına kadar "beşler", 150 hp kapasiteli 2.0 litrelik motorlarla donatıldı. (BMW 520i), 2,3 litre 170 beygir (BMW 523i) ve 193 hp ile 2.8 litre. (BMW 528i). Sıklıkla 2 litrelik bir güç ünitesi 5 serisi için pek uygun değil ama bu açıklama tartışmalı çünkü bu tür arabalar kolayca 220 km / s hıza çıkıyor. Katılıyorum, çok az değil. Ancak 523i ve 528i sürümlerinin "ölü" olarak adlandırılması pek olası değildir. Bunlar neredeyse mükemmel "beşler" çünkü 2,3 ve 2,8 litrelik motorlar güce, güvenilirliğe sahip ve ayrıca fiyatları daha "havalı" V8'lere kıyasla daha uygun. Modernizasyondan sonra, 6 silindirli motorlar arasında bile tek bir " Kara koyun”, biraz gergin de olsa, yeterince güçlü olarak sınıflandırılabilir. Böylece, 520i versiyonu 2.2 litrelik bir motor (170 hp) aldı. Ayrıca BMW 525i ve 530i, 192 hp kapasiteli 2,5 ve 3,0 litrelik 6 silindirli ünitelerle karşımıza çıktı. ve 231 beygir sırasıyla.
Pekala, sadece bir arabaya değil, gerçek bir "rokete" ihtiyaç duyanlar, 8 silindirli motorlarla "beşler" aramalıdır. 245 hp kapasiteli 3,5 ve 4,4 litre hacimli iki tane vardı. ve 286 hp sırasıyla. Akıllara durgunluk veren 400 hp geliştiren benzersiz bir 4.9 litrelik ünite de buraya eklenebilirdi, ancak normal "beş" ten ciddi şekilde farklı olan ve ayrı bir makaleye layık olan BMW M5 versiyonuna kondu.
Dizellerle yanlış gidemezsin. onlar bizim üzerimizde ikincil piyasa biraz, ama bu motorlar saygıya değer. "Beşlerde" 2,0 litre (136 hp), 2,5 litre (143 hp veya 163 hp) ve 2,9 litre (184 hp veya 193 hp) hacimli dizel motorlar bulabilirsiniz. Dizel BMW'ler, özellikle daha güçlü motorlara sahip olanlar, herkes için iyidir, ancak büyük bir istisna dışında - vakaların %100'ü olmasa da %90'ında çok yüksek kilometre performansına sahiptirler. Ne de olsa, Avrupa'da bu arabalar yalnızca çok seyahat eden sürücüler tarafından satın alındı - inanın bana, bu tür arabalar yılda yaklaşık 50 bin km veya daha fazla yol kat ediyor. Ve sonuç olarak, 5-7 yıllık operasyonun ardından "omuzlarının" arkasında 250-400 bin km. Alman motorları ne kadar iyi olursa olsun, bu noktada genellikle ciddi şekilde yıpranmışlardır. bir onarım dizel motorlarçok paraya mal olur (iyi durumda kullanılmış bir tane bulmak gerçekçi değildir). Evet ve Rusya'da dizel yakıt da pek iyi değil. Genel olarak eski dizel BMW'ler Yine de satın almamak daha iyidir.
Tehlikeli Seçenekler
Tehlikeli "beşler" var ve benzinli motorlar. Ve burada hacimden bahsetmiyoruz. Bazen satışta, silindirleri nikel-silikon (nikosil) kaplamalı motorlara sahip (Eylül 1998'den önce yapılmış) arabalar vardır. Bu çok nikosil zamanla çöker ve silindir bloğunun değiştirilmesi gerekir. söylenmeli ki BMW şirketi Bu "iğrenç" ilacı kullanmaya karar vererek büyük bir hata yaptığımı hemen anladım. Ve çoğu durumda nicosil motorlar, garanti kapsamında zaten güvenilir alusil ile kaplanmış yenileriyle değiştirildi. Ancak nikosil birimleri hala bulunur ve bu durumda motor bozulursa, yeni bir birim için yaklaşık 3.000 $ ödemeniz veya yine ucuz olmayan dökme demir uçlar kullanmanız gerekir. Üstelik birçok usta, son operasyonun etkinliğinden şüphe ediyor. Bu nedenle, araba satın alırken mutlaka BMW konusunda uzmanlaşmış bir servise gitmeli ve bir endoskop kullanarak silindir bloğunu kontrol etmelisiniz (nikosil kaplama, alusil kaplamadan farklı renktedir).
Ayrıca satın alırken motorun aşırı ısınıp ısınmadığını öğrenmeniz gerekir, bu da çok pahalı onarımlara yol açabilir. Aşırı ısınmayı önlemek için, radyatörü yılda bir kez temizlemeniz gerekir, bunun için tamponu çıkarmanız ve ayrıca fanı açmak için termal bağlantının servis verilebilirliğini izlemeniz gerekir (değiştirilmesi yaklaşık 120-200 $ 'a mal olacaktır) ve pompa (plastik pervane bazen ikincisinde döner, bu da yaklaşık 60-100 $ tutarında bir maliyete yol açar). ilgili bir başka zayıf nokta soğutma sisteminde bir termostat düşünülür (yedek parçalarla değiştirme maliyeti 50-100 $'dır). Ve kırık bir klima radyatör fanı (ana fanın önünde bulunur) nedeniyle motor ısınmaya başlar. Yukarıdaki arızaların oldukça nadir olduğu söylenmelidir, ancak ölümcül aşırı ısınmanın kurbanı olmamak için bu yerler yakın ilgiyi hak ediyor.
BMW 5 Serisini çalıştırırken, bilgisayar öyle söylediğinde değil ("beş" böyle bir sistemle donatılmıştır) değil, biraz daha erken - her 12-15 bin km'de bir yağ değişim servisini aramanız önerilir. Tabii ki, yağ sadece olmalı en iyi kalite ve yalnızca üretici tarafından önerilenleri kullanmak gerekir (bu arada, ustalar motora "yıkama" dökülmemesini şiddetle tavsiye eder). Ancak BMW 5 Serisi durumunda hassas triger kayışını hatırlamak gerekli değildir - "beş" motorun tümü, 250 bin km veya daha fazla yol için yeterli bir zincire sahiptir. Ve tasarruf edilen para, BMW servisinde özel hazırlıklarla (her 50-80 bin km'de bir) nozulları temizlemeye harcanması daha iyidir. Büyük olasılıkla, aynı zamanda mumları da değiştirmeniz gerekecek (her biri 15-20 dolara mal oluyor).
Ustalara göre BMW E39 motorlarının çok güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Evet ve birini veya diğerini yapmanın gerekli olduğu durumlarda Küçük onarımlar, orijinal olmayan iyi parçalar kullanılarak genellikle çok fazla masraftan kaçınılır. Ama gerçekten korkmanız gereken şey "sermaye" - çok pahalı. Bu nedenle, "beş" i satın almadan önce, en kapsamlı motor teşhisini yapmak gerekir. Bunun için harcanan 50-100 dolar, yapılan maliyetlerle karşılaştırılamaz. ciddi hasar motor. Örneğin, 200-300 bin kilometre sonra gerekli olan markalı bir VANOS değişken valf zamanlama sisteminin onarımı 300-600 $ 'a mal olacak (“soğutucu” DOUBLE VANOS aşındığında maliyetler çok daha yüksek olacaktır).
Rakiplerin kıskançlığına
BMW 5 Serisi E39'un tüm versiyonları hem manuel hem de otomatik şanzımana sahip olabilir. Üstelik 90'ların sonundan itibaren “makine” fırsatı buldu. manuel anahtarlama, bu da her iki iletim türünün avantajlarını birleştirmeyi mümkün kıldı. "Beş" üzerindeki kutular çok güvenilirdir ve motorun kendisinden daha az çalışamaz. Sadece yağın onları terk etmediğinden emin olmanız gerekir (ne zaman uzun koşular contalardan sızmaya başlayabilir, ancak genellikle değiştirilmeleri 50-100 $'a mal olur). "Mekaniği" olan arabalardaki debriyajın iyi bir kaynağı vardır ve 150-200 bin km çalışır (hızlı çalıştırma hayranları elbette onu daha hızlı "öldürür"). Bir debriyaj kitinin maliyeti yaklaşık 350-400$'dır ve normal bir servis istasyonunda değiştirilmesi için yaklaşık 70-120$ ücret talep ederler.
BMW 5 Serisini yaratırken mühendisler, otomobilin toplam ağırlığını ve yaysız kütleleri azaltmaya yardımcı olan alüminyumu aktif olarak kullanmaya karar verdiler. "Beş" E39 ışını üzerinde Ön aks, salıncaklar ve süspansiyon dikmesi kılavuzları tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Arka süspansiyon büyük "yedi" den alınmıştır ve kendi markası olan Integral IVa'ya sahiptir. Ve arka süspansiyon, tasarımı sayesinde virajlarda biraz "yönlendirebilir" ve sürücünün sürüşten daha fazla zevk almasına yardımcı olur.
Hızlı BMW'lerin başarısızlığı hakkındaki tüm konuşmalar için Rus yolları, bir şey söylenebilir - "beş" in askıya alınması güvenilirdir. Deneyimin gösterdiği gibi, çoğu zaman değiştirmeler dengeleyici destekleri gerektirir (hem ön hem de arka), ancak bunlar ucuzdur - satın alındığı yere ve üreticiye bağlı olarak 15 ila 30 ABD doları arasındadır. Burada, BMW 5 Serisi şasi parçalarının çoğunun orijinal versiyonda satın alınması gerekmediğini belirtmekte fayda var. Neredeyse her zaman tam olarak aynı öğeleri bulabilirsiniz, ancak bir Lemferder kutusunda veya başka bir şirkette (yedek parça mağazalarındaki uzmanlar bunu çok iyi bilir).
BMW sürücüleri 5. seri, her bakımda sadece yağı değiştirmenin değil, aynı zamanda süspansiyonu dikkatlice incelemenin, kaputun altındaki drenaj deliklerini üflemenin vb. şu veya bu parça, hemen değiştirmek daha iyidir. Aksi takdirde, yıpranmış bir öğe diğerlerini de onunla birlikte hızla "mezara" sürükleyecektir. Sonuç olarak, onarım maliyeti 100 $ değil, 500 $ olacaktır. Çoğu zaman olduğu gibi, tekerlek başına iki kolun bulunduğu ön süspansiyon daha fazla dikkat gerektirir (130 Dolar Lemferder ve 170 Dolar orijinal). Çukurları ve çukurları fark etmeden sürerseniz, 15-30 bin km boyunca "ölürler". Ancak bilyeli ve sessiz bloklu kollar 70-80 bin km sorunsuz çalıştığı için biraz daha dikkatli olmaya değer. Çoğu durumda üst salıncak burçları çok daha erken aşınsa da, neyse ki bunlar ayrı ayrı değiştirilir (parça fiyatı 12-20 USD).
Arka süspansiyon güvenilirdir, ancak 5 yaşından eski araçlarda, bazen "itici" veya "yüzer" (40-70 $) olarak adlandırılan göbekteki sessiz bloğun ve sözde süspansiyonun değiştirilmesini gerektirebilir. entegre kol (26 $). Biraz daha seyrek olarak, iki basit kolu daha değiştirmeniz gerekir (her biri 120 $). Ancak en tatsız olan, H şeklindeki büyük koldaki sessiz bloğun aşınmasıdır. Bu durumda, bir kol tertibatı satın almanız gerekir. Sadece orijinal olur (340 $).
Arabanın frenleri olması gerektiği gibi çalışıyor. Ancak bazen ABS sensörleri veya sistem kontrol ünitesi arızalanır. Ve yeni bir sensörün maliyeti yaklaşık 120$ ise, o zaman elektronik birim için 950-1000$ ödemeniz gerekir! Ancak burada, 1999'dan sonra yapılan "beşlerde" blokla ilgili sorunlar olduğu belirtilmelidir. ABS kontrolü artık değil. Bu arada, 1999'dan sonra, araçlarda direksiyon rafları sıralı motorlar(V8 motorlu BMW 5 Serisi'nde farklı bir direksiyon vardır). Arızalı bir rafa sahip bir araba satın almak, sahibini gelecekte 1200 $ iflas ettirebilir! Yani dikkatli ol.
Bu yazıda, bir BMW E39 satın alırken iletişime geçmeye değip değmeyeceğini öğrenecek ve ayrıca satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.
E39'un arkasındaki beşinci serinin yeni nesli, 1995'te Cenevre'de ilkbaharda ortaya çıktı. 1995 yılında, müşterilere yalnızca bir sedan mevcuttu ve yalnızca iki yıl sonra, Touring istasyon vagonu müşterilerin kullanımına sunuldu.
Vücut
BMW E39 güvenilir bir gövdeye ve basit bir tasarıma sahiptir. Vücut onarımı, birkaç kez kurulup demonte edilir, iç aksamı da kolayca demonte edilir. Boşluklar arasındaki eklemler minimaldir; gövde korozyon önleyici işlem Ve yüksek kalite boya işi.
Talaşlar nedeniyle veya araç ciddi bir kaza geçirmişse pas oluşabilir. Fişler pazarlık sebebi olarak kullanılabilir. Reaktifler nedeniyle bagajın eşikleri, altı ve altı çürüyebilir, bu nedenle daha fazla sürprizle karşılaşmamak için satın almadan önce bu yerlere daha yakından bakmalısınız.
Gövdedeki boşlukları gözle kontrol etmelisiniz, parmak genişliğinde olmamalıdır. Cam numaralarına daha yakından bakmak gereksiz olmayacak, ön sol ve ön sağın numaraları arkadakilere benzer şekilde eşleşmelidir.
Üretici BMW, çok çeşitli boya çeşitliliği sağlamıştır. Aşağıda bunlardan bazılarını görebilirsiniz. Bunlar sadece birkaçı, çok daha fazlası var.
salon
Beşlinin içi her zaman zengin donanıma sahip olmuştur ve BMW 5 E39 da bir istisna değildir. Şunlara sahiptir: klima kontrolü, seyir kontrolü, rota sabitleme sistemi (DSC) ve diğer yardımcı sistemler. Daha sonraki sürümler, sürücü koltuğu için üç konumlu ve hatta bazı sürümlerde geri çekilebilen bir hafıza cihazına sahiptir.
Ve elbette, iç döşeme malzemelerinin yüksek kalitesi konusunda sessiz kalamazsınız: yumuşak plastik, ahşap veya alüminyum ekler, deri veya kumaş koltuklar. Her şey arabanın konfigürasyonuna bağlıdır. Salon 5'in ünlü olmadığı tek şey E39 ve beşi de, büyük boyutlarda çok büyük bir kapasiteye sahip değil - bu arka yolcular için geçerlidir. Arkada oturan uzun boylu bir kişide bacaklar ön koltuğa yaslanacaktır.
BMW E39 motorları
Açık BMW 5 E39 2,0 litre hacimli 136 güçlü dizel motordan 400 güçlü 4,9 litre güçlü ile biten geniş bir motor yelpazesi kuruldu. atmosferik motor 39 gövdeli M-ki'nin piyasaya sürülmesine konu olan, 1998'de başladı, yukarıdaki bağlantıya tıklayarak M5 hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Bu modelde yüklü düz altılar, E39'da en yaygın olan beş, sekiz silindirli motorlar da bu modele takıldı.
E39 motorları bir sistemle donatıldı ve çift Vanos. Bu, sürüşün doğasına bağlı olarak valf zamanlamasını değiştirmenize izin veren bir valf kontrol sistemidir.
1998'e kadar olan motorlarda dökme demir kovanlar yerine Nikasil kaplama vardı. Nikasil kaplama sayesinde motor daha hafif hale geldi ama bizim benzinimizle şartlarımızda çöküyor ve silindirlerdeki sıkıştırma düşmeye başlıyor ve sonuç olarak düşük kaliteli benzin, silindir kapakları tahrip olmuştur. Daha sonra Almanlar, 1999'dan itibaren araba seçmenin daha iyi olması için motorların güvenilirliğini artıran bir alüminyum kaplama kullanmaya başladı.
BMW E39 motorları yeterince güvenilir, ancak aşırı ısınmaya eğilimli olan bu kalıtsal özellik, nesilden nesile geçer. Genellikle aşırı ısınmanın suçlusu elektronik termostattır, kısa ömürlüdür ve çabuk arızalanır Aşırı ısınmayı önlemek için radyatörün her yıl temizlenmesi gerekir. Satın almadan önce, viskoz kuplajın çalıştığından emin değilseniz, değiştirmek daha iyidir, viskoz kuplajın arızalanması aşırı ısınmaya neden olabilir.
Tüm motorlar, güvenilirliği artıran bir zamanlama zinciri ile donatılmıştır, ancak zamanla uzadığını unutmayın, böylece gerekirse değiştirmek daha iyidir, değiştirdikten sonra uzun süre unutacaksınız, kaynağı yaklaşık 300 bin km.
Sekiz silindirli motorlar aşırı ısınmaya daha yatkındır, fanlar daha sık arızalanır. Radyatör kir ve tozla tıkanmıştır. Yaklaşık altı ayda bir düzenli olarak temizlenmesi gerekir.
En iyi seçenek, 1999'dan sonra bir BMW E39 seçmektir. revizyon motor. iyi bir seçenek güç ve verimlilik açısından 2,5 litre
192 hp Zayıf motorlar 170 hp'ye kadar s, almanın bir anlamı yok, akış hızı neredeyse aynı, ancak daha az güç.
Bulaşma
BMW 5 E39'a üç tip kutu takıldı: 5-6 vitesli mekanik ve manuel vites değiştirmeli TipTronic otomatik. Tüm kutular son derece güvenilirdir. Makine yalnızca keskin ve agresif bir sürüşle başarısız olur. Açık mekanik kutu zamanla vites değiştirme burcu ve kutu gövdesi contası bozulur. Ara onarımdan önceki otomatik şanzıman 250-300 bin km'ye hizmet ediyor.
elektrikli ekipman
Genellikle döngüler arasında temas yoktur. bilgi ekranları ve öde. Sonuç, ekranda bulanık bir görüntüdür. İlginç bir şekilde, arıza hava neminden etkilenebilir.
İklim kontrolünde de bir sorun var. Zaman zaman almaya başlar kendin yap çözümü: hava akımlarını düzenlemeyi reddederek hava akımlarını dağıtmak. Çıkış yolu değiştirme elektronik blok yönetmek. Bu aynı zamanda elektrikli cam mekanizması için de geçerlidir. Plastik parçalar var, dayanıksız ve sık sık kırılıyorlar. Açık önceki model bu mekanizmanın daha güvenilir olduğu kanıtlandı.
Süspansiyon
Bununla karşılaştırıldığında, kullanım ve konfor üzerinde olumlu etkisi olan bol miktarda alüminyum parçaya sahiptir. Yollarımızda süspansiyon 40.000 km'yi geçmiyor. Sekiz silindirli motorlarda ön süspansiyon daha güvenilirdir, dökme demirden yapılmıştır. Diğer bir sorun da bu modele takılan direksiyon rafıydı. Bizim yollarımızda kısa ömürlüdür, 40.000-60.000 km'ye kadar gider ve sonrasında düzenli olarak sahibinin cüzdanını boşaltır. Ve burada sekiz silindirli motorların daha güvenilir olduğu ortaya çıktı, hala eski güzel sonsuz dişliye sahipler.
Avantajlar ve dezavantajlar , sahiplerine göre:
| profesyoneller | eksiler |
|---|
