Land Rover Freelander ikinci nesil ikincil piyasada. Dizel motor TD4 Maksimum kilometre Freelander 2 dizel

Kullanılmış araba dünyasında, selefinin yeterince güvenilir olmaması nedeniyle halefinin değerinin düşük görüldüğü birçok hikaye vardır. Bütün bunları tam anlamıyla yaşadım Land Rover Freelander.

İlk Freelander, kaotik BMW yönetimi döneminde İngilizler tarafından yaratıldı. Ford ikinci nesli devraldı. Araba, yüksek derecede otomasyona sahip yeni bir tesiste monte edildi. Nihai hedefe (geçmişe son vermek) büyük ölçüde ulaşıldı.

Land Rover Freelander 2, sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında olağanüstü bir arazi potansiyeline sahip. Ancak SUV olarak kabul edilmesi pek mümkün değil. Aksine yakışıklıdır aile geçişi. Briton, SUV statüsüne uygun olarak kendi kendini destekleyen bir gövdeye, yüksek ağırlığa ve 2 tonluk bir römork çekme kapasitesine sahip.

Motorlar

Mekaniklere göre Land Rover Freelander markanın en az sorunlu modellerinden biri. Bunun büyük bir kısmı, 140 (TD4) ila 190 bg arasında değişen çıkış gücüne sahip 2,2 litrelik iyi bir turbodizele aittir. (SD4). Bu arada motor, Ford ve Peugeot'nun ortak çalışmasının bir sonucu. Buna rağmen ilginç olan şey farklı güç, herhangi birinden 190 hp'ye kadar güç elde edilebilir. değiştirerek yazılım. Chip tuning'in maliyeti 10 ila 20 bin ruble arasındadır.

En ana dezavantaj dizel PSA – erken aşınma eksantrik mili. Hastalık, Şubat 2008'den önce toplanan modeller için tipiktir, ancak bazen daha genç örneklerde de görülmektedir.

2,2 litrelik turbo dizelin eksantrik milinin tahrik tarafında aşınması benzin pompası yüksek basınç. Restorasyonun maliyeti yaklaşık 30-35 bin ruble olacak.

2011'den önce montajı yapılan dizel motorlarda emme manifoldundaki girdap kapaklarının kırılma riski vardı. 100-150 bin km sonra hoş olmayan bir sürpriz yaşanabilir. Valf kalıntılarının valflere ve piston tabanına zarar verdiği durumlar vardır. Daha sonra emme manifoldu modernize edildi.

Ayrıca alttan sızıntılar var Emme manifoldu ve sorunlar partikül filtresi. Yağ sızıntıları karter havalandırma sisteminin tıkalı olduğunu gösterir. Daha da kötüsü, yağ devridaim sistemine giriyor. egzoz gazları(EGR) ve partikül filtresini devre dışı bırakır.

150-200 bin km sonra turboşarj ve enjektörler teslim oluyor, marş motoru ve jeneratörün revizyona ihtiyacı olabilir. Ancak 250.000 km'den fazlasını ciddi sorun yaşamadan kat edenler de var.

233 hp çıkışlı 3,2 litrelik benzinli R6. turbodizele göre daha az yaygındır. Karşısında "doldurulmuş" olması ilginçtir. Sahipler, Volvo sıralı altı SUV'un güç rezervleri ve sorunsuz sürüşü hakkında övgü dolu yorumlar bırakıyor. Ünitenin avantajları arasında neredeyse sonsuz zincire sahip bir zamanlama zinciri tahriki bulunmaktadır. Diğer tüm motorlara bir triger kayışı takıldı. Nispeten yüksek yakıt tüketimiyle güvenilirlik için ödeme yapmanız gerekir.

2012 yılından itibaren 3.2 R6 yerine 240 hp gücünde Ford benzinli 2 litrelik turbo motor kurulmaya başlandı. (Si4). İkincil piyasada bu tür çok az değişiklik var ve arabaların kendisi de yeni motorların güvenilirliğini değerlendirmek için hala genç. Her durumda, henüz ciddi bir eksiklik olduğuna dair bir rapor yok. Belki de mal sahipleri, şehirde 18-20 litreye kadar olan aşırı yakıt iştahından şikayetçidir.

Bulaşma

Tüm güç üniteleri 6 vitesli Japon "otomatik" Aisin ile birleştirildi. Kutu diğer markalardan vasat yorumlar aldı ancak Land Rover servislerinde herhangi bir sorunla karşılaşmadı. Tamircilerin dikkat ettiği tek şey, yağın düzenli olarak güncellenmesi ihtiyacıdır. Doğru, önerilen 240.000 bin km'lik değiştirme aralığının 60.000 km'ye düşürülmesi gerekiyor. Değiştirmek için 7 litreye ihtiyacınız olacak şanzıman yağı toplam maliyet yaklaşık 6-9 bin ruble. Prosedürü ihmal ederseniz, zamanla aşınma artıkları tıkanacaktır. yağ kanalları mekatronik. Aynı zamanda tork konvertörü de devreye girebilir. Tam dolu büyük yenileme Otomatik şanzıman 100-150 bin rubleye mal olacak. Katılıyorum, şanzımandaki yağı her 60.000 km'de bir değiştirmek, tamir etmekten daha ucuz ve daha kolaydır.

İlginç gerçek. Model yelpazesinde yalnızca ön aksa tahrikli seçenekler de bulunmaktadır, ancak bunlar piyasada nadirdir. Bunlar temel önden çekişli dizel versiyonları 150 hp Volvo'nun 6 vitesli Getrag - M66 manuel şanzımanıyla donatılmışlardı. M66 dayanıklılığı ve sağlamlığıyla öne çıkıyor.

Çoğunlukla Arazi Rover Freelander'ın 2 dört tekerlekten çekiş. Üçüncü nesil İsveç Haldex debriyajı, çekişin eksenler boyunca doğrudan dağıtımından sorumludur. Temmuz 2008'den bu yana kaplin kurulumuna başladılar dördüncü jenerasyon. Her iki sistem de güvenilirdir, ancak her 60.000 km'de bir bakım gerektirir (yağ ve filtre değişimi gereklidir - yaklaşık 3.000 ruble).

Sık arazi sürüşü arka diferansiyel yatağına zarar verebilir. Kapsamlı bir onarım 30.000 rubleye mal olacak.

Dört tekerlekten çekişli şanzıman, tescilli Terrain Response sistemi tarafından kontrol edilir. Yuvarlak anahtar, her özel durum için en uygun gaz pedalı ayarlarını sağlayan önceden ayarlanmış bir sürüş modunu seçmenizi sağlar. Otomatik şanzıman dişliler ve merkez diferansiyel.

Satın almadan önce arka bağlantıların durumunu kontrol etmelisiniz. kardan mili. Bu eleman ayrılamaz. Destekli yeni bir kardan düzeneğinin maliyeti yaklaşık 60.000 ruble.

Şasi

Ön kollar oldukça dayanıklıdır. Ancak değiştirme zamanı geldiğinde, orijinal için en az 15.000 ruble ödemeniz gerekecek. Neyse ki analoglar daha ucuz - 6.000 ruble'den. 150-200 bin km sonra tekerlek yatakları uğultu yapabilir.

Gövde ve iç

Uygun boyutuna rağmen arka tarafta yetişkinler için yeterli bacak mesafesi yok. Ancak çok az model buraya aynı anda üç çocuk koltuğu takmanıza izin veriyor.

İkinci nesilde İngilizler, gövdenin 3 kapılı versiyonunu terk ederek yalnızca 5 kapılı olanı bıraktı. Geçit çeşitli donanım seviyelerinde sunuldu: klima ve kumaş döşemeli en basit "E" versiyonundan deri, ahşap eklentiler ve bi-xenon farlara sahip üst düzey "HSE" versiyonuna kadar.

Kaplama malzemeleri ortalama kalitededir. Gerçek 140 bin km'den sonra direksiyon böyle görünüyor. Ve birkaç yıl sonra farların camı bulanıklaşıyor.

Çok büyük bir anahtar, kaplama malzemeleriyle aynı sorunlara sahiptir: sunumunu son derece hızlı bir şekilde kaybeder.

Biri Arsanın dezavantajları Rover Freelander - korozyon korumasının olmaması içeri eşikler.

Tekerlek davlumbazı contaları plastik ve alüminyumdan yapılmıştır. Zamanla ciddi şekilde deforme olurlar. Yeni bir mührün maliyeti yaklaşık 1000 ruble artı değiştirme işidir.

Kusurlar arasında, arka kapının üst kısmındaki ilave fren lambasından sızıntı olduğu not edilebilir.

Elektrik

Freelander'ın hiçbir zaman kendini geçemediği tek şey elektrik ve elektroniğin güvenilirliğiydi. Sahipler ayrıca erken boşalma sorunuyla da uğraşmak zorunda pil. Özellikle nadiren seyahat edenler acı çekiyor. Hareketsizliğin altıncı gününde zaten kapasitede gözle görülür bir düşüş meydana geliyor. yaz saati ve üçüncüsü - kışın. Görünüşe göre elektrik, karmaşık elektronikler tarafından “emiliyor”.

Bazen çalışmayı bırakır navigasyon sistemi. Çoğu zaman sebep önemsizdir. Anten konnektörünü temizlemeniz yeterlidir.

Bazen kapı kilitleri arızalanır; kilidi açılmaz veya kilitlenmez. Kale 12.000 rubleye mal olacak ve çalışma yaklaşık bir saat sürecek.

Çözüm

Pek çok kişi, İngiliz markasının sorun kaynağı olması nedeniyle asla Land Rover satın alamayacaklarını söylüyor. Peki ikinci Freelander 2 safkan bir İngiliz olarak mı kaldı? Daha yakından incelendiğinde, hem motor hem de süspansiyon üzerinde bir düzineden fazla "FoMoCo" (Ford Motor Company) sembolü bulunabilir. Dizel motor Fransa'dan, benzinli R6 ise İsveç'ten. Debriyaj da İsveç'ten, otomatik ise Japonya'dan. Platform elimizdekinin aynısı Ford Kuga ve Volvo XC60. Görünüşe göre Land Rover, Freelander 2'nin selefinin bıraktığı kötü tattan kurtulmasını sağlamak için iyi bir iş çıkarmış. Başkalarının yardımıyla bile. Her durumda, İngiliz SUV'ları konusunda uzmanlaşmış tamirciler, güvenilirlik açısından bunun en iyilerden biri olduğundan eminler. en iyi modeller marka. Ancak tamir ve bakım maliyetleri hala yüksektir.

Land Rover Freelander 2'nin teknik özellikleri

Sürüm
Motor - tip/sil. / vanalar	turbobenz/R4/16		turbolar/R4/16
Motor kapasitesi (cm3)
Maksimum güç (hp/dev/dak)
Maks. tork (Nm /rpm)
Bulaşma


Boyutlar (U/G/Y, mm)
Dingil mesafesi (mm)
Hızlanma 0-100 km/saat (s)
Maks. hız (km/saat)
Yakıt tüketimi (şehir içi / otoyol / ortalama, l/100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander'ın Bu, kraliyet arabaları dünyasına giriş biletiniz. Bu araba dünyaca ünlünün küçük kardeşi birinci sınıf SUV. Bu ilişkinin sadece popülerlik üzerinde değil aynı zamanda kalite ve arazi performansı üzerinde de olumlu etkisi vardır. Üstelik kullanılmış bir Land Rover Freelander satın almak, kraliyet otomobil serisinin amiral gemilerini satın almaktan çok daha az potansiyel sorunla karşı karşıyadır. Ama her şeyi sırayla konuşalım.

Biraz tarih:
Land Rover, 90'lı yıllarda crossover'ların giderek daha fazla popülerlik kazanmasına rağmen, küçük bir parke SUV'u piyasaya sürmeye hemen karar vermedi. İngiliz otomobil endüstrisinin hayranları, bu kararı Land Rover'ın tam donanımlı olmayan bir SUV satarak imajını bozma konusundaki isteksizliğiyle haklı çıkarma eğilimindedir. Aslında mali sorunların sorumlusu: şirket “ MG Rover'ı"Markanın sahibi olan" LAND ROVER“Kendisi için temelde yeni bir araba geliştirip üretime geçirecek mali kapasiteye sahip değildi. Bu nedenle, ilk Freelander yalnızca 1997'de, fazlasıyla rakibi olduğu zaman ortaya çıktı.
Freelander'ın ilk versiyonu beş kapılıydı, ancak 1999'da üç kapılı bir crossover da tanıtıldı. İkinci nesil Land Rover Freelander, Temmuz 2006'da Londra Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Freelander 2, Haulwood fabrikasında üretiliyor. Dış ve iç mekanın yanı sıra güç üniteleri yelpazesi de güncellendi. 2010 yılında Freelander 2'de hafif bir yeniden düzenleme yapıldı ve en önemli güncelleme kaputun altındaydı. Yeni model yılında otomobil yeni motorlarla donatılmaya başlandı, bu atmosfere karbondioksit emisyonunu azaltmak ve yakıt tüketimini azaltmak için yapıldı.

Land Rover Freelander 2'nin kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Land Rover Freelander 2 hem benzinli hem de dizel güç üniteleriyle donatılabilir - benzinli 3,2 (233 hp); dizel 2.2 (150-160 ve 190 hp). En yaygın olanı dizel motor ve işletme deneyiminin gösterdiği gibi, bir nedenden dolayı popüler bir beğeni kazandı. Motor oldukça güvenilir olmasının yanı sıra crossover'lar arasında en düşük yakıt tüketimine de sahiptir. Ortalama tüketim bu motorun yüzde sadece 7 litredir. Ek olarak, dizel motorun genellikle gürültülü olduğu gerçeğine alışkınız; Freelander bu bileşende nadir bir istisnadır, çünkü burada turbo motor çok sessiz çalışır ve kabinde pratik olarak duyulmaz. Standart dizel eksikliklerinden yalnızca bir tane var ve o da yalnızca kışa özel. Daha önce düşük kaliteli dizel yakıt doldurduysanız, soğuk havalarda aracı çalıştırmakta zorluk yaşayabilirsiniz. Dolayı Tasarım özellikleriÜretimin ilk yıllarındaki arabalarda egzoz eksantrik mili tahrip olmuş, neyse ki bu kusur tüm arabalarda oluşmuyor.

2006-2008 yıllarında üretilmiş bir araba seçerken, eksantrik milini garanti kapsamında değiştirip değiştirmediğini sahibiyle kontrol edin, bu prosedür yapılmazsa pahalı onarım riski yüksektir. Eksantrik milini değiştirmek için yapılan onarımın maliyeti 1500-2000 USD'dir. Ayrıca triger kayışının durumuna da dikkat etmeyi unutmayın. Eğer önceki sahibi Düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparsanız, yakıt enjektörlerini değiştirmek zorunda kalma olasılığınız yüksektir, orijinallerinin maliyeti 1000 USD olacaktır. adet, orijinal değil – 200 USD'den başlayan fiyatlarla Zorlu çalışma koşullarımızda motora en az 10.000 km'de bir bakım yapılması gerekir. Yağ filtresini değiştirmek oldukça zordur, ayrıca çıkarmak için özel bir anahtara ihtiyacınız vardır, bu nedenle garaj servis istasyonlarındaki birçok tamirci filtreyi değiştirmez ( son derece dikkatli ol). Ayrıca motor hava açlığından hoşlanmaz, durumu izlediğinizden emin olun. hava filtresi ve bir hava akış sensörü (hava filtresi mahfazasına monte edilmiştir).

Benzinli motorlu arabalar ikincil piyasada çok nadirdir, çünkü çok azı yeni bile satılmaktadır. Satışların düşük olmasının ana nedeni yüksek tüketimşehirdeki yakıt ortalama yüzde 15-17 litreye çıkıyor. Güvenilirlik açısından benzinli motorla ilgili herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Bu güç ünitesi şirket tarafından geliştirildi ve uzun süredir birçok araca kuruldu. Çoğu araba gibi benzin pompasının da doğal olarak soğutulduğunu (benzin deposuna batırılmış) unutmayın, bu nedenle sıcak mevsimde depoda az yakıt kalmasına izin vermeyin (en az yarım depo benzin bulundurmaya çalışın) sıcak havalarda).

Bulaşma

Dizel motorla eşleştirilmiş altı vitesli olabilir Manuel şanzıman vitesli veya altı vitesli otomatik benzinli motor– yalnızca otomatik şanzıman. İşletim deneyimi şunu göstermiştir: Manuel şanzıman son derece güvenilirdir, dolayısıyla herhangi bir arızanın giderilmesi için servise çağrılması nadirdir. Ancak otomatik şanzımanın güvenilirliği konusunda şikayetler var, özellikle vites geçişleri sarsıntı ve sarsıntılarla meydana geliyor. İstatistiklere göre her saniye şanzıman 150.000 km'den sonra ciddi bir yatırım gerektiriyor. Sahiplerin öfkesini bir şekilde yatıştırmak için, 2008 yılında bir servis şirketi kuruldu; bu şartlara göre, şirketin servis istasyonunda servis yapılan araçlarda, 100.000'den fazla kilometreden sonra arıza belirtisi olmadan bile şanzıman değiştirildi. km. Promosyon Temmuz 2010'da sona erdi.

Dört tekerlekten çekiş sistemi bir debriyaj kullanılarak uygulanır " Haldex». Bu sistemçok güvenilir, sorun yaratan tek şey elektronik debriyaj kontrol ünitesidir. Bu, talihsiz konumu nedeniyle (arabanın alt kısmında) meydana gelir ve sonuç olarak tüm kir ve reaktifler üzerine bulaşır. Bu birim oldukça pahalıdır - 600-700 USD ve kaynağı yalnızca 60-80 bin km'dir.

salon

İç dekorasyonu ağabeylerine göre mütevazı ancak malzemeler yeterli iyi kalite ve orijinal görünümünü uzun süre korur. Kilometresi 100.000 km veya daha fazla olan otomobillerde iç mekan neredeyse yeni gibi görünüyor. Kilometrenin verebileceği tek şey ön koltukların çatlak yan duvarlarıdır, bu 150-200 bin km sonra olur. Çoğu modern geçit gibi, Land Rover Freelander da çok sayıda elektronik sisteme sahiptir: ayarlanabilir sürücü ve yolcu koltukları, dört tekerlekten çekiş modlarını seçmek için bir sistem, elektronik el freni vb. Ancak rakiplerinden farklı olarak Freelander'ın elektronik konusunda hiçbir sorunu yok. Pencere düzenleyicileri öğrenme sistemi ile donatılmıştır ve terminali aküden çıkarırsanız ayarlar kaybolur. Sistemi yeniden yapılandırmak için yapmanız gerekenler: düğmeyi basılı tutun, pencereyi indirin ve düğmeyi 5-10 saniye basılı tutun, ardından "aşağı" düğmesine 3-4 uzun basın. Daha sonra yukarı butonunu basılı tutarken camı kaldırın, cam yükseldikten sonra butonu 5-10 saniye basılı tutun, ardından “yukarı” butonuna 3-4 uzun basın.

Land Rover Freelander 2'nin kilometre performansıyla sürüş performansı

Land Rover Freelander 2'nin şasisi iyi bir konfor seviyesine sahip ve elektronik sistemler Land Rover'ın gururudur. Ön ve arka kısım, güçlü uzunlamasına ve enine dövme kollara sahip MacPherson tipi süspansiyonla donatılmıştır. Kollar, yapısal sağlamlığı artırmak ve istenmeyen titreşimleri ortadan kaldırmak için güçlü bir alt çerçeveye monte edilmiştir. Ön süspansiyon güçlendirilmiş bir dengeleyici kullanır yanal stabilite Bu da otoyolda yol tutuşunu iyileştirir. Arabayı ilk kez aşağıdan görüyorsanız, bu bir crossover değil, tam teşekküllü bir SUV gibi görünebilir, her şey o kadar özenle yapılmış ki. Güçlendirilmiş şasi tasarımı sayesinde Land Rover Freelander'da zayıf noktalar kolyenin içinde.

Araziye çıksanız bile şasi elemanları çok uzun süre dayanır: burçlar ve stabilizatör destekleri en az 50.000 km dayanır, daha alçaktır arka kontrol kolları amortisörleri değiştirmek gerekli ve destek yatakları 100.000 km veya daha fazla hizmet verir (adet 80 USD'den başlayan fiyatlarla). 150.000 km'ye yaklaşıldığında CV mafsallarının değiştirilmesi gerekecek, bilyeli mafsal, sessiz bloklar ve tekerlek yatakları. Direksiyon rafı değil sorunlu alan ancak yine de vuruntu yapmaya başlarsa, dahili direksiyon uçları ile birlikte komple değiştirilmesi gerekecektir, değiştirme maliyeti 800-1000 USD'dir. 150.000 km sonra şanzıman yatakları uğultu yapmaya başlar, onarımların maliyeti 200-350 USD'dir.

Sonuç:

Land Rover Freelander'ın 2 – kaliteli, konforlu ve yeterli güvenilir araba. Ve gereksiz gösterişler olmadan iyi arazi kabiliyetine sahip kompakt bir crossover'a ihtiyacınız varsa, o zaman bu araba sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.

Avantajları:

Açıklık.
Fabrika kurulumu ön ısıtıcı « Webasto».
Rahat uyum.
Dizel motorların düşük yakıt tüketimi.
İç malzemelerin aşınma direnci.

Kusurlar:

Küçük otomatik şanzıman kaynağı.
Kapı kilidi ve korna düğmeleri uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir.
Yüksek bakım maliyeti.
Satmak zordur.

2012 yılında İngiliz şirketi Land Rover, markanın hayranlarına bir kez daha modernize edilmiş 2. nesil Freelander crossover'ını sundu (2006'dan beri üretilen modeli "gençleştirmeye" yönelik önceki girişim 2010'da gerçekleşti).

"İkinci Freelander" ın ilk güncellemesi yalnızca crossover'ın görünümünü değil, aynı zamanda bazı teknik değişiklikleri de etkiledi (sahiplerin motor bölmesinde modernize edilmiş 2,2 litrelik dizel motor biçiminde görebildiği).

İki yıl sonra Freelander 2, tasarımcılar ve mühendisler tarafından (hem görünüm hem de tasarım açısından) daha önemli müdahalelere maruz kaldı. teknik doldurma) – bu sefer crossover da alındı yeni iç mekan+ birçok ilginç ve kullanışlı seçenek (daha önce yeniden şekillendirme öncesi modellerde sunulmamıştı).

Güncellenen otomobilin ön ve arka aydınlatma ekipmanı modaya uygun ve gerekli (arabanın diğer yol kullanıcıları tarafından trafikte daha iyi görülebilmesini sağlar) LED elemanları aldı. Farlarda diyotlu alanlar uyumlu bir şekilde tamamlanıyor ksenon ışığı- şık ve pahalı görünün. İÇİNDE arka boyutlar LCD lambalar daha az etkili ve etkileyici değildir. Radyatör kaplaması şeklini korudu ancak sıkı bir krom çerçeveyle tamamlandı. Tampon daha masif hale geldi, alt kenar boyunca belirgin bir aerodinamik dudak aldı ve sis farları krom halkalarla "giydirildi". Ön Güncellenmiş versiyon Freelander 2. nesil daha sağlam görünmeye başladı ve eski İngiliz modellerine daha çok benzemeye başladı Arazi şirketi Rover.

Yeniden tasarlanmış Freelander 2'nin profili değişmedi - önceki versiyondan farkı, ön kanatların yalnızca biraz farklı bir şeklinde olması ve tekerlek kemeri profilinin daha belirgin bir şekilde damgalanması ve genişletilmiş alaşım desenleri seçimidir. jantlar. İÇİNDE temel yapılandırma Artık R17 jantlarda lastikler olacak ve daha fazla "yetişkin" çap R18-R19 isteğe bağlı olarak sunulacak.

Güncellenen SUV'un arka kısmı, alınan abajurların boyutları haricinde dokunulmadan kaldı. Led ampuller. Aksi takdirde, her şey değişmez: doğru şekle sahip büyük bir bagaj kapağı, aracın daha iyi geometrik arazi kabiliyeti için alttan kesilmiş kompakt bir tampon.

2012 yılındaki yeniden şekillendirmeden sonra otomobilin boyutları şu şekildedir: uzunluk - 4500 mm, genişlik - 2005 mm (aynalarla 2195 mm), yükseklik - 1775 mm (tavan raylarıyla 1830 mm), yükseklik yerden yükseklik- 210 mm. İngiliz üretici, dış cephedeki tüm değişikliklere gövde renklerini seçmek için genişletilmiş seçenekler ekledi - üç yeni renkle: Aintree Yeşili, Havana ve Mauritius Mavisi.

2012-2014 Freelander'ın içinde dışarıdan çok daha fazla değişiklik var. Yeni bir tane ortaya çıktı Gösterge Paneli iki kesin kadran ve bunların arasında çok işlevli 5 inç renkli monitör bulunur. Gösterge paneli ve orta konsol "yetişkin Land Rover" tarzında dönüştürüldü. Konsol, yeni gelişmiş ses sistemini, navigasyonu etkili bir şekilde kontrol etmek ve arka görüş kamerasından görüntüleri görüntülemek için kurulu 7 inçlik bir dokunmatik ekranla taçlandırılmıştır. Ancak veritabanı mütevazı bir müzik CD'si MP3 USB AUX (5 inç renkli monitörle 80 W 8 hoparlör) içerecektir, ancak pahalı versiyonlar Subwoofer'lı yeni Meridian müzik sisteminin iki seçeneğinden biri. Birincisi 11 hoparlör aracılığıyla 380 W, ikincisi ise 17 yayın noktasından 825 W yayın üretiyor.
Aşağıda, iç hacmi soğutmak veya ısıtmak için sürücü kabine girmeden önce sahibi tarafından programlanan sıcaklığı sağlayabilen "akıllı" iklim kontrolü için bir kontrol ünitesi bulunmaktadır. Araçta park yüzeyinin açısına göre kuvvet ayar sistemine sahip elektrikli el freni bulunmaktadır. anahtarsız giriş, sesli komut tanıma işlevi, şık analog saat. Terrain Response sistemi artık döner düğme yerine düğmelerle kontrol ediliyor. Üç olası var renk çözümleriİç kaplama: abanoz, fildişi, renkli haşlanmış sebzeler(zengin açık kahverengi).

İkinci sırada (ön koltuklara göre) 50 mm daha yükseğe yerleştirilen koltuklar sayesinde yolcular rahat ve konforlu bir şekilde oturabiliyor. Ve arka sıradan görüş mesafesi belki de ön koltuklardan daha iyi.
Arkada her yönde üç yolcu için yeterli alan var. Seyahat halindeki bagajın hacmi 755 litredir; arka sıranın katlanması 1670 litrelik kullanılabilir kargo alanı sağlar.

Eğer hakkında konuşursak teknik özellikler- İçin güncellenmiş Arazi Rover Freelander 2 2012-2014 model yılı tanıdık iki adet dört silindirli dizel motor sunuluyor Rus alıcılarön restyling SUV'a göre ve sıralı "altı" i6 3.2'nin (233 hp) yerini alan yeni bir benzinli "dört".
6 vitesli otomatik şanzımana sahip yeni 2.0 turbo EcoBoost benzinli motor (240 hp); bu ünite aynı zamanda Range Rover Evoque.
Dizel motorlar:

6 manuel şanzıman ve start-stop sistemine sahip TD4 2.2 (150 hp), kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 6,2 litre dizel yakıttır;
6 otomatik şanzımanlı TD4 2.2 (150 hp) (Command Shift manuel vites değiştirme modu ile isteğe bağlı), kombine çevrimde yaklaşık 7 litre tüketir,
Command Shift fonksiyonlu 6 otomatik şanzımana sahip SD4 2.2 (190 hp), 7 litre hacimle yetiniyor ve 100 km/saat hıza 9,5 saniyede çıkmanızı sağlıyor.

Motoru, süspansiyonu ve Terrain Response şanzımanı uyarlama işlevine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi gibi süspansiyon da değişmedi. yol koşulları. Sürücü, orta konsoldaki bir düğmeye basarak hemen hemen her yüzeyde sürüş için en uygun modu seçebilir: asfalt, çim-çakıl-kar, toprak, tekerlek izleri-kum - aracın kendisi uygun çekiş kuvvetini sağlayacak ve süspansiyonu seçecektir. algoritma. Elektronik asistanlar mevcuttur: EBD'li ABS, ETC - çekiş kontrolü, CBC - viraj alma frenleme kontrolü, EBA - asistan acil frenleme, DSC - dinamik denge kontrolü, RSC - devrilme koruması, Yokuş İniş Kontrolü - iniş ve çıkış sırasında hareketin kontrolü, fren enerjisi geri kazanım sistemi.

Freelander 2'nin (zaten ikinci bir modernizasyondan geçmiş olan) prömiyeri Ağustos 2012'nin sonunda Moskova Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve aynı yılın Kasım ayında Rusya satışları başladı.

2014 yılında Freelander 2, 1 milyon 344 bin ruble fiyatla teklif edildi (“S” paketi, 6 ileri manuel şanzımana sahip 2,2 litrelik 150 beygir gücünde bir dizel motordur). Benzinli versiyon (6 vitesli otomatik şanzımanlı 2,0 litre / 240 hp), "XS" konfigürasyonundan başlayarak 1 milyon 551 bin ruble fiyatla sunuluyor.

Bu yıl muhtemelen bildiğiniz gibi Star Wars'un yedinci bölümü çıkıyor. Fragmanı zaten görmüştüm ve dürüst olmak gerekirse film çok heyecan vericiydi. İlk saniyelerden itibaren. Çeşitli dövüşler, muhteşem aksiyon, ışın kılıçları ve tabii ki özel müzik. Aynı zamanda evrenle ilgili yeni filmlerin yapım haklarının Disney'e satıldığı öğrenildi. Yani yaşlı George Lucas artık iş hayatında değil. Evet, Disney elbette iyi adamlardır ve çizgi filmleri son zamanlarda gerçeklikle olan sınırı neredeyse tamamen ortadan kaldırmıştır, ancak şimdi onlar hakkında konuşmak istemiyorum. Herkesin favorisi “Bölüm 4 - Yeni Bir Umut”u hatırlamak istiyorum.

Ana karakter Luke Skywalker, ele geçirilen Prenses Leia'yı birkaç saniye içinde tüm bir gezegeni yok edebilecek devasa bir savaş uzay istasyonu olan Ölüm Yıldızı'na kurtarmaya karar verir. Oraya ulaşmak için o ve akıl hocası Ben Kenobi, eski bir gemide kolay para arayan paralı asker Han Solo'yu işe alır. Ve sonra kahramanların istasyona gidip prensesi serbest bırakıp kaçmaya başladıkları an gelir ve kovalamaca başlar...

Önümüzde, Kaptan Solo'nun Millennium Falcon adlı eski bir gemiyle takipçilerinden kaçmaya çalıştığı, galaktik enkaz parçalarıyla dolu bir uzay var. Bu gemi yakın zamanda değiştirilen parçalarla takırdıyor, ekipman çalışıyor, yan ışıklar sürekli sönüyor ve imparatorluk savaşçılarındaki takipçiler lazer toplarından gemiye ateş yağdırıyor. Ve kahramanlar için kurtuluşun tek yolu, böyle bir durumda bir gemi için pek mümkün görünmeyen bir hiper sıçramadır. teknik durum. Prenses Leia artık kurtuluşuna inanmıyordu, ancak bu arada Han Solo'nun kartlarda kazandığı bu eski çukur, hasardan zar zor çalışıyor, nişan alıyor ve - davul sesi! - büyük bir sıçrayışla birkaç parsek'i geçerek kahramanların hayatını kurtarır. Muhteşem sahne! Çok gergin! Artık Land Rover Freelander 2'den bahsetmenin zamanı geldi.

Görüyorsunuz, İngilizler 1990'ların sonlarından beri nahoş bir yol izliyor. İlk önce BMW tarafından satın alındılar, X5 için Land Rover'dan birkaç sistem ödünç aldılar, üçüncü nesil berbat bir Range Rover'ı piyasaya sürdüler ve İngilizlere teslim ettiler. Ford'un elleri. Ford'luların aklı başına gelmeye, hatta yenilikler ve yenilikler getirmeye başladı ama 2008 kriziyle birlikte Land Rover'dan da kurtuldular. Bu marka bende her zaman içten pişmanlık uyandırmıştır. 2000'li yılların başında, anne babasının ona asla açılma fırsatı vermediği, köyde doğmuş yetenekli bir çocuk gibiydi. Sanki harika bir kulağı vardı ve çok güzel melodiler besteliyordu ama akşamları boks bölümüne gidip kelepçeleniyordu çünkü babası, gerçekleşmeyen hayallerini oğlu üzerinde gerçekleştirmeye çalışan beyinsiz bir eşekti. Ancak Land Rover mühendisleri o karanlık zamanlarda bile bir şeyler yapmayı başardılar...

Freelander 2'nin direksiyonuna geçtiğinizde bir sağlamlık hissi var. Düğmeler kalın, oturma pozisyonu yüksek ve kapı çarpma sesi bir devin sopasının tahtaya çarpmasını andırıyor - tüm yapının sağlamlık hissi var. Ses yalıtımı elbette birinci sınıf standartlara göre öyledir, ancak yine de Kia'nın bu amaçlar için kullandığı patates kabuklarıyla doldurulmuş plastik torbalarla karşılaştırılamaz. Tabii ki, kaplamanın en son moda trendlerine pek uygun olmadığını ve plastiğin dokunulamayacak kadar sert olduğunu düşünebilirsiniz. Ama endişelenmeyin, araba kullanırken bir şeye dokunmak isteyenler için zaten bir çözüm buldum: Yanınıza bir kız oturtun. Ve plastikle ilgili sorun çözülecek.

Yine de bu makinenin biraz kusurlu olduğunu kabul etmeliyiz. Alınması gereken dizel motor buraya kuruldu Ford Transit. Ve satıcı size bu motorun "zamanla test edilmiş" olduğunu söylediğinde bunun "modası geçmiş" olarak anlaşılması gerektiğini bilin çünkü motor 2000 yılından beri üretiliyor. Tırmanırken Airbus gibi dizel yakıt tüketmesi dışında bunda yanlış bir şey yok. karmaşık elektronik ve bir türbinin varlığı, tanıdık bir traktör sürücüsünden ucuz yakıt almanızı tavsiye etmem.

Ama ilginç olan şu. Sert plastikler ve gösterişsiz düğmelerle dolu, açıkçası olağanüstü ergonomisine rağmen, bu araba hala baş döndürücü bir araba. Gerçek bir Land Rover. Ve sonunculardan biri. Sonuçta Defender ve Discovery 4 ölü sayılıyor. Yalnızca Evoque ve Range Rover kalacak, ancak onlarla ilgili de bir sorun var: alfa erkekler ilkini bir kadın çantasıyla karıştıracak ve ikincisinin maliyeti en az beş, hatta altı milyon, eğer daha fazlasından bahsediyorsak. veya daha az iyi paket. Bunun için para biriktirdiğinizde zaten bir düzine yaşlılık hastalığına yakalanmış olacaksınız. Kim bilir, belki de amiral gemisi SUV'nin bu kadar konforlu hale getirilmesinin nedeni budur... Ne olursa olsun, geriye yalnızca Freelander kalıyor. Bu bir kazan-kazan seçeneği, sizi temin ederim. Şimdi nedenini açıklayacağım.

Eğer daha derine inerseniz, bunun belki de küçümsenen otomobiller tarihindeki en az değer verilen araba olduğunu görürsünüz. Top Gear'ın üçlüsü, görünüşünü ve ilk kez test pilotu olacaklar için direksiyonun arkasında kız gibi bir gıcırtı olmamasını gerekçe göstererek teklifi reddetti. Belki de bu doğrudur. Ancak onun başka yetenekleri de var. İkinci Friel'in iki sert alt çerçevesi vardır - ön ve arka. Uzun hareket mesafeli bağımsız süspansiyonu, Terrain Response elektronik arazi yardımı, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve kanıtlanmış dizel motoruyla bakımı kolaydır ve Çin Seddi kadar güçlüdür. Ayrıca birkaç Fabergé yumurtası kadar pahalı değil, bu yüzden kulaklarınızdan gri saçlar çıkmadan satın alabilirsiniz.

Evet, ara sıra hata üreten sinir bozucu elektroniklerden kaçış olmadığını biliyorum. Süspansiyonun çalışmasının duyulabilir olacağını biliyorum. arka koltuk Vitas ve Adele bağıracaklar. Ayrıca daha önce gevezelik ettiğim, zamanla test edilmiş dizel motoru da hatırlıyorum. Ama onun "çekici olmayan görünümü"... İşte burada tartışacağım. Bu sözün yanlış olduğundan o kadar eminim ki, bir milyar tasarımcı yüzüme yumruk atsa bile her biriyle onun itibarını korumak için düelloya girişirim. Elbette Evoque çok güzel. Ve karınız muhtemelen bu arabalardan yedisine sahip olmak isterdi farklı renkler- haftanın her günü için bir tane. Ancak dürüst olalım: artık neredeyse herkes şekerli modeli kullanıyor. Kia'nın Sportage'ından başlayıp, yeni Discovery Sport'uyla Land Rover'ın kendisiyle bitiyor. Ve Friel, bir grup pazarlamacının onu gördüğü gibi biri değil. O, tasarımcının onu yarattığı yoldur. Basit, özlü ve çok acımasız. Kağıt üzerinde teknik olarak etkileyici olmasa da, bana güvenin, çok iyi oynayabilir. Bu arabanın fikrini anlayan hiç kimse onu artık satmayacak. Çünkü tüm eksikliklerine rağmen o gerçek bir savaşçıdır ve zorluklara boyun eğmeyecektir. Makul bir yaklaşımla, bu makine, traktör için gidecek hiçbir yerin olmadığı ve tek umudun kendinizde olduğu bir durumda sizi beladan kurtaracaktır. Asfalt üzerinde araç kullandığınızda güven ve güvenlik hissi uyandıracaktır.

Bu da beni Kaptan Solo'nun Yıldız Savaşları'nda uçurduğu gemi Millennium Falcon'a geri getiriyor. Donanımı sarsılıyordu, gösterişli bir parlaklığa sahip değildi ve kabul edelim ki bazı yerlerde tasarım daha iyi olabilirdi. Ama karakteri, fikri ve gücü vardı. Peki hangisini seçersiniz: bir klon tarafından yönetilen bir İmparatorluk yıldız savaşçısını mı, yoksa Kaptan Solo'nun kontrol ettiği bir Millennium Falcon'u mu?

Karar: Land Rover'ın son gerçek SUV'larından biri.

Land Rover Freelander 2'nin Özellikleri

Motor: 2200 cm³, 4 silindirli, dizel
Güç: 150 veya 190 hp 4000 rpm'de.
Yakıt tüketimi: 7,0 l/100 km ( karma döngü)
CO2 emisyonları: 185 g/km
Şanzıman: otomatik şanzıman, 6 vitesli
Geçiş derinliği: 500 mm
Maksimum açı kaldırma: 45°
Satışta: 2007'den 2014'e (üretilmiyor)

***

Kullanılmış bir Land Rover Freelander 2'yi seçip servisini yapıyoruz

Ve şimdi arabanın kendisini seçme hakkında. İkinci Freelander 2006'dan 2014'e kadar üretildi. Bu nedenle ikincil piyasada araba seçimi oldukça etkileyici. Fiyat aralığının yanı sıra: 600 bin ruble'den. Üretimin ilk yıllarındaki otomobiller için otomobil başına 2,5 milyona kadar maksimum konfigürasyon sıfır kilometreye yakın. Ancak bunların fiyatı satıcılar tarafından biraz şişiriliyor. Akıllı bir seçim Bu arka plana bakıldığında araba üç veya dört yaşında gibi görünüyor. Üstelik 2,2 litrelik turbodizel tabanlı. Nedenini açıklayacağım.

Üreticinin Freelander garantisi 3 yıl veya 100.000 km'dir. Bu, üç yaşında bir çocuk satın alırken, kural olarak şeffaf bir hizmet geçmişine sahip bir kopya alacağınız anlamına gelir. Bir anlamda bu size geleceğe dair güven verecektir. Böyle bir araba, bir milyon rublelik psikolojik engeli aşmadan elektronik platformlarda bulunabilir. Motorlar arasında 150 beygir gücündeki turbo dizel büyük popülerlik kazandı. Aslında bu, 190 beygir gücündeki versiyonla aynı ünitedir (420 Nm'lik tork bile aynıdır). Farklılıklar arasında yazılım donanım yazılımı ve türbinin soğutulması yer almaktadır (daha güçlü olanda, 150 hp versiyonunda yalnızca yağa karşı yağ ve antifriz ile gerçekleştirilir). Ve tabii ki vergi olarak - 3 bine karşı 9,5 bin ruble. yıl içinde. Dedikleri gibi seçim açıktır.

Üç ana donanım seviyesi vardır: S, SE ve HSE. Motorların yanı sıra: 2,2 litrelik (150 ve 190 hp) iki dizel motor ve benzinli (2,0 litre, 240 hp). Konfigürasyonlar döşeme (deri, süet, kumaş), ekipman ve dış kısım bakımından farklılık gösterir. İki tip şanzıman - altı ileri manuel ve fonksiyonlu otomatik manuel anahtarlama KomutShift. Verimliliği nedeniyle (karşılaştırıldığında) benzinli motor) ve daha fazla çekiş gücü olduğundan, otomatik şanzımanlı dizel versiyonları daha yaygındır. Hadi onlar hakkında konuşalım.

Günümüzün yakıt fiyatları göz önüne alındığında bu tasarımda bir araba seçmek daha mantıklı görünüyor. Partikül filtresiyle yaklaşan işkence düşüncesi kafanızı karıştırabilir. Ama endişelenmeyin, o burada değil. Freelander 2, bir katalizör yardımıyla Avrupa standartlarını geçmektedir. Sorunlara gelince, iki kere para ödeyen cimri hakkındaki eski gerçeği hatırlamakta fayda var. Motor ve şanzımanın kendisi oldukça beceriklidir. Profil forumları, ana ünitelerde büyük onarımlar yapmadan 300 bin km'den fazla yol kat eden şefkatli araç sahiplerinin hikayeleriyle doludur. Sorunları önlemek için kendinizi her 13 bin km'de bir standart yağ değişimiyle sınırlamamak daha iyidir. Yakıt filtresi Dışarıya diğerlerinden daha sık çıkmayı seviyorsanız, her 25 bin km'de (5 bin ruble) ve otomatik şanzıman yağını (10 bin ruble) her 60 bin km'de, hatta 50 bin km'de bir değiştirmelisiniz. Çoğu zaman, "yanmış" şanzımanla ilgili sorunlar tüm ünitenin değiştirilmesine yol açar ve bunlar genellikle kutudaki eski yağdan ve bir Rus için umuttan kaynaklanır.

130 binde triger kayışını ve tabii ki silindirleri değiştirme zamanı gelecek. Yedek parçaların kendisi yaklaşık 5 bin rubleye mal oluyor, arama hizmetlerine harcanan çabaya bağlı olarak iş ödeniyor. 8 binle tanışabilirsiniz. Ayrıca kayışı değiştirirken çekişi dağıtan transfer kutusundaki yağın değiştirilmesi önerilir. Arka aks. Otomatik şanzımandan ayrı olarak kendi mahfazası vardır ve buradaki yağ, triger kayışı ile birlikte değiştirilir. Prosedür 7 bin rubleye mal olacak.

Askıya alma konusuna gelince, genel olarak sahipler bunun güvenilir olduğunu belirtiyor. Birinin amortisörleri 150 bin km'den önce değiştirmesi nadir görülen bir durumdur. Genellikle mesele, stabilizatör desteklerinin (her biri bin ruble) ve stabilizatör burçlarının (her biri 750 ruble) değiştirilmesiyle sınırlıdır. Zamanı geldiğinde ön amortisörlere para harcamaya hazır olun: 9 bin ruble. Yetkililerden parça başına veya çevrimiçi mağazada aynı üreticiden çift başına 6 bin. 170-180 bin km kilometreye yaklaşıldığında ön sessiz blokların ve bilyeli mafsalın değiştirilmesi gerekecek. Birçok kişi ön kontrol kolları grubunu da değiştiriyor (orijinal için 11 bin ruble/adet ve analoglar için 6500 ruble/adet).

Elbette frenleri de unutmayın. Bir dizi ön ped ortalama 4 bin rubleye mal oluyor. (memurlar iki katını alacak), arkadakiler için 3 bin ödenmesi gerekecek. Resmi bayi bu konuda pek cömert değil.

Bazen çözümü aptallıkla sınırlanan sorunlar ortaya çıkar. Sorun muhtemelen askerlerin bazı ayrıntılara dikkat etmemesidir. Örneğin, ara soğutucudan soğutucuya giden hortum kısma supabı bir uğultuya neden olacak Makine bölümü hız alırken. Otomobil merkezinin bu sorunu teşhis etmek ve ortadan kaldırmak için 9 bin ruble talep etmesi ilginç. Ancak kendiniz bir hava sızıntısı fark ederseniz, 100 ruble ve yarım saatlik boş zaman için bir parça hortuma ihtiyacınız olacak.

Özetlemek gerekirse, sorunsuz çalışmanın kilit noktasının yine de sıvıların, yedek parçaların ve yapılan işin kalitesi olduğunu eklemekte fayda var. Bu nedenle, kurallara uyarak ve aracınızı ara sıra rutin muayeneye götürürseniz, İngiliz ismi taşıyan sadık bir müttefike sahip olacaksınız.

Land Rover Freelander 2, 2006'dan beri üretilmektedir. Bu geçiş zaten ilk nesilden önemli ölçüde farklıydı, isimleri dışında ortak hiçbir şeyleri yoktu. Kalite yeterince iyiydi iyi SUV. Ön ve arka iki sert alt çerçeveyle donatılmıştır. Çalıştırmada güvenilir ve onarımı kolay bağımsız süspansiyon. Dört tekerlekten çekiş ve güvenilir, kanıtlanmış dizel motor.

Ancak araba ne olursa olsun motor ömrü sonsuz değildir ve süspansiyon da başarısız olur. Bunun süresi çalışma koşullarına ve düzenli bakım. Land Rover Freelander 2'nin hangi sorunları ve zayıf yönleri olabileceğini, nelere dikkat etmeniz gerektiğini ve ikinci el Freelander satın almanın risklerini size anlatacağız.

Freelander sistemlerinin profesyonel teşhisi

Kullandığınız yakıtın aracınızın motoru için güvenli olduğundan şüpheniz mi var? Aşırı bir arazi yolculuğunun ardından şanzıman alışılmadık şekilde davranmaya mı başlıyor? Programın dışında bakım yaptırmaya mı karar verdiniz? Bizimle iletişime geçin; arabanızı hızlı bir şekilde kontrol edeceğiz ve bulunan sorunları çözeceğiz!

Freelander 2'nin kilometre ile artıları ve eksileri

Motor

Montaj hattından hem benzinli hem de dizel motorlarla geçişler geldi.

Benzinli araba Rus yolları tanışmak oldukça zor. Onları biraz serbest bıraktılar. Çeşitliliğin sorunlarından biri benzin ünitesi dır-dir yüksek tüketim yakıt - 100 km'de 15-17 litre. Aksi halde benzinde sorun olur güç ünitesi HAYIR. Temel gereksinim, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali ve düzenli bakımdır.

Benzin pompası, tüm benzinli arabalar gibi doğal olarak soğur ve yenisini alma ihtiyacını ortadan kaldırmak için, özellikle yaz aylarında sürekli olarak yarım depo yakıt bulundurmanız gerekir.

Dizel versiyonun daha popüler olduğu ortaya çıktı ve bunun en etkili olduğu kanıtlandı. en iyi taraf ve bu SUV'un birçok sahibinin kalbini kazandı.

Dizel motorun avantajları:

Yüksek güvenilirlik;
En Düşük tüketim sınıf arkadaşları arasında yakıt;
Oldukça sessiz.

Evet ve bu doğru - ikinci nesil Freelander'ın motoru bir türbinle eşleştirilmiştir ve alışılmadık derecede sessizdir. Kabinde sesini zar zor duyabiliyoruz.

Dizel motorun ana dezavantajı kışın ortaya çıkar. Bağlı olmak kötü başlangıç kışın, özellikle yakıt doldururken düşük kaliteli yakıt. Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde egzoz eksantrik mili sürekli arızalanıyor.

Önemli bir dezavantaj daha var yakıt sistemi— borularda yoğuşma birikir ve donar. Sonuç olarak, kontrol paneli hatalar görüntüleyebilir. Şiddetli donmalarda yakıt sisteminin donması da meydana gelir.

Bu nedenle, böyle kullanılmış bir araba satın almayı planladığınızda, sahibine eksantrik milinin değiştirilip değiştirilmediğini sormaya değer, aksi takdirde karşılaşma şansı yüksektir. pahalı onarımlar. Bir araca düşük kaliteli dizel yakıt doldurulması hızlı aşınma ve yıpranmaya neden olur. yakıt enjektörleri fiyatı ise oldukça yüksek. Sorunlardan biri kalitesiz ve profesyonel olmayan hizmettir. Değişim için Yağ filtresi Servis istasyonu uzmanlarının değiştirme işlemini gerçekleştirmemesi nedeniyle özel bir anahtar gereklidir.

Bulaşma

Land Rover Freelander'ın debriyajın tam olarak güvenilir olmaması dışında şanzımanla ilgili herhangi bir özel sorunu yok. Geçidin ilk versiyonlarında neredeyse her 60 bin km'de bir debriyajı değiştirmek gerekiyordu ancak zamanla üretici bu dezavantajı ortadan kaldırarak hizmet ömrünü 2 kat artırdı.

Çoğu SUV, 6 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. Bunda hiçbir sorun yok ama makineli tüfekle işler tamamen farklı. Bu kutu, özellikle ilk otomobil partilerinde güvenilirliği ile ünlü değildi. Bir süre çalıştıktan sonra çeşitli kayma ve sarsıntılar ortaya çıktı. 150 bin km sonra otomatik makine pahalı onarımlar gerektiriyor.

Şanzımandaki ana problemler esas olarak zorlu çalışma koşulları ve sık arazi sürüşü nedeniyle ortaya çıkıyor.

Dört tekerlekten çekiş sistemi oldukça güvenilirdir. En büyük dezavantajı ECU'nun debriyaja kötü yerleştirilmesidir. Tabanın altına yerleştirilmiştir, bu nedenle suya ve yol kimyasallarına maruz kalması hızlı aşınmaya ve değiştirilmesine neden olur. Ve fiyatı oldukça yüksektir. Servis ömrü yaklaşık 70 bin km'dir.

Şasi

Bu SUV'un bazı sahipleri kısa hizmet ömründen şikayetçi tekerlek rulmanları. Yaklaşık 100 bin km koşuyorlar ve nispeten ucuzlar. Çoğu zaman, ikinci Freelander'ın süspansiyonunun onarımı 150 bin km sonra gereklidir. Bu zamana kadar CV mafsalının, sessiz blokların ve bilyeli mafsalların değiştirilmesi gerekmektedir. Direksiyon rafı oldukça güvenilirdir, herhangi bir şikayet yoktur, ancak oynama veya vuruntu meydana gelirse hemen değiştirmek daha iyidir. Stabilizatör destekleri yaklaşık 50 bin km dayanır.

Genel olarak Freelander 2'nin süspansiyonla ilgili herhangi bir sorunu yok, çok güçlü ve kullanım ömrü bir SUV için kabul edilebilir.

Nihayet

İlk modellerin pek çok zayıf noktası vardı ve bunun sonucunda da çok fazla maliyet gerekiyordu. Zamanla değiştirildiler ve güvenilirlik açısından çok farklı olan yeniden tasarlanmış bir model piyasaya sürüldü. Ancak 150 bin km sonra onarım ve sorun giderme için çok para harcamanız gerekeceğini unutmamakta fayda var. Tamir gerektirebilecek ilk şey vites kutusu ve vites kutusudur.

Genel olarak, bu oldukça güçlü ve konforlu bir geçiştir. yüksek arazi kabiliyeti ve kompaktlık, ancak elbette dezavantajları da yok değil.

Kusurlar:

Otomatik şanzımanın kısa servis ömrü;
Oldukça pahalı bakım;
Sessiz blokların lastik bantları çabuk aşınır.

Avantajları:

Yüksek arazi kabiliyeti, mükemmel arazi nitelikleri;
Düşük dizel tüketimi;
Yüksek kaliteli iç kaplama;
Rahat ve yüksek oturma pozisyonu.

Sorunsuz çalışma için profesyonellik ve zamanında servisin önemli olduğunu belirtmekte fayda var. Yakıt kalitesi, motor yağı ve diğer sıvılar, yedek parçalar ve yapılan onarımlar. Bakım yönetmeliklerini takip ederek ve düzenli arıza teşhisleri gerçekleştirerek, yalnızca crossover'ınızın ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda güvenilir bir araca da sahip olacaksınız. Immotors araba servisi bu konuda size yardımcı olacaktır. Biz Moskova'da uzmanlaşmış bir Land Rover oto tamir merkeziyiz. Mevcut tüm Freelander sorunlarını hızlı ve verimli bir şekilde çözeceğiz.

Makale sizin için yararlıysa arkadaşlarınıza bundan bahsedin!

Temas halinde