Toyota Hilux Rusya ve BDT ülkelerinde kamyonetler arasında satışlarda lider konumdadır. Son zamanlarda orta sınıf kamyonetlere olan talep keskin bir şekilde arttı, ancak son zamanlarda bunları yalnızca Amerika'da çok sayıda görebiliyorduk. Çünkü bu modelÜlkemizde oldukça popüler olan 7. nesil Toyota Hilux'un yaralarını ve eksikliklerini detaylı bir şekilde analiz edeceğiz. ikincil piyasa.
Bugün 7. hakkında konuşacağız. Toyota nesli Hilux, 2004 yılında piyasaya çıktı. Öncekilerle karşılaştırıldığında, Güncellenmiş versiyon daha etkileyici boyutlara ve akıllı bir araç erişim sistemine kavuştu. Aşağıdaki değişiklikler, arabanın güncellenmiş bir dış cepheye, yani geliştirilmiş bir kaput ve tampona, daha şık bir ızgaraya ve modern farlara sahip olduğu 2011 yılındaki yeniden şekillendirme sırasında meydana geldi.
Toyota Hilux Pick Up'ın Zayıf Yönleri 2004-2015 serbest bırakmak
Araba sorunsuz değil, özellikle kilometre arttıkça daha da ciddileşiyor, bu nedenle ikincil piyasada bir araba seçerken son derece dikkatli olmalısınız. Toyota Hilux'un ana zayıf yönleri:
- motor;
- bulaşma;
- şasi;
- toplantı;
- iklim sistemi;
- dış.
Şimdi daha detaylı olarak bakalım:
Bu model resmi olarak Rusya'ya ancak 2011 yılında tedarik edilmeye başlandı, bundan önce Rusya pazarına Avrupa veya ABD'den otomobil tedarik ediliyordu. Burada odaklanacağız güç üniteleri yani “resmi” versiyonlar - bunlar 2,5 (144 hp) ve 3,0 (171 hp) türbinlerle yapılan modifikasyonlardı. Bu güç açıkça araba için yeterli değil, bu yüzden dinamik sürüş hayal etmemelisiniz. Şehirde dolaşmak için yeterli çekiş gücü var ama yoldan çıkarsanız üzücü oluyor.
Motor, yakıt kalitesi konusunda çok seçicidir, bu nedenle bu konuda eksik yapmamalısınız, aksi takdirde yakıt enjeksiyon pompaları ve enjektörlere para harcamak zorunda kalacaksınız. Motor aynı zamanda çok "obur" - kışın tüketim 20-25 litre olabilir. Aksi takdirde, turbo motor çok dayanıklıdır, kaynağının düşük olması nedeniyle çoğu zaman jeneratörde arızalar meydana gelir.
Dizel motorda çok daha az sorun vardır - gürültü ve sürekli tıkırtı dışında neredeyse hiçbir eksiklik yoktur. Ana avantajı düşük yakıt tüketimidir.
Toyota Hilux'u manuel veya otomatik olarak satın alabilirsiniz. Her iki kutu da dayanıklılıklarıyla öne çıkıyor - yeter ki doğru ve uygun şekilde yerleştirilsinler. düzenli bakım Otomatik şanzımanın servis ömrü 300-350 bin km'dir, manuel şanzımanın servis ömrü biraz daha kısadır.
Çoğu sorun mekanikte ortaya çıkabilir. Gözünüze çarpan ilk şey, pedalların garip konumudur - debriyaja ulaşmak için bacağınızı kuvvetli bir şekilde uzatmanız gerekirken, fren ve gaz pedalları ortalama boydaki bir kişi için rahat bir mesafede bulunur. Şanzımandaki en büyük sorun debriyaj ömrünün düşük olmasıdır. Zorlu koşullarda sürekli kullanım, 50 bin km sonra arızalanmasına neden olabilir. kilometre Ayrıca manuel şanzımanda bazen 3. vitese geçmede sorunlar yaşanabiliyor ancak otomatik kusursuz çalışıyor.
Kullanılmış bir araba satın alırken, sahibine dört tekerlekten çekişi ne sıklıkla açtığını kontrol etmelisiniz. Gerçek şu ki, sürücüyü sürekli açmak kutunun servis ömrünü yaklaşık yarı yarıya azaltır. Transfer kutusu ve contaların sızdırması gibi sorunlar da ortaya çıkabilir. Ön aks.
Şasi
Sorunların en büyük olduğu yer burası! Sahipler düzenli olarak aşağıdaki arızalardan şikayetçidir:
- düzenli olarak alttakileri söküp atar bilyeli mafsal(incelemelere göre, daha ciddi sorunlardan kaçınmak için her sezon değiştirilmeleri gerekiyor);
- tekerlek yataklarının sıklıkla değiştirilmesi gerekir;
- arka süspansiyon gıcırdıyor, yay yağlaması gerekiyor;
- araç yüklü değilse süspansiyon yoldaki düzensizlikleri emmez;
- aşırı derecede Düşük sıcaklık Sürüş sırasında direksiyon kremayeri donuyor.
Araba ucuz olmasa da üreticiler kaplama malzemelerinden tasarruf etti. Torpido gözü özellikle yüksek sesle çınlıyor. İlginç bir trend var - ne daha basit ekipman kabinde daha fazla rahatsız edici gıcırtı duyabilirsiniz.
Multimedya sistemi Apple akıllı telefonlarla iyi senkronize oluyor ancak Android ve USB flash kartlar yalnızca bir kez algılanıyor. Olumlu taraflar- bir demet kullanışlı seçenekler, birçok fonksiyon direksiyon simidinden kontrol edilebilir.
İklim sistemi
- arabanın ısınması uzun zaman alıyor;
- ısıtmalı koltuklar iyi çalışmıyor;
- pencereler sıklıkla buğulanır;
- en üst konfigürasyonda bile ısıtmalı direksiyon simidinin olmaması;
- sileceklerin donması.
Bir diğeri zayıf noktalar ToyotaHilux 2004-2015 – çok ince metal ve zayıf boya. Demir korozyona karşı son derece kararsızdır; pas özellikle demirin üzerinde sıklıkla görülür. tekerlek kemerleri, eşikler, kapı köşeleri, ön cam ile gövde arasındaki bağlantılar.
7. nesil Toyota Hilux'un dezavantajları
Japon sahipleri araba kullanmanın aşağıdaki dezavantajlarına dikkat çekiyor:
- masraflı orijinal yedek parçalar ve bakım;
- kış mevsiminde yüksek yakıt tüketimi;
- rahatsız edici ve sıkışık iç mekan (özellikle arka yolcu sırası), alçak koltuklar;
- zayıf ses yalıtımı;
- beşinci kapıyı açarken rahatsızlık;
- arazi sürüşü için zayıf motorlar.
Çözüm.
Çok seçici bir sürücü değilseniz ve bir kamyonet seçerken size rehberlik edecek yüksek arazi kabiliyeti, güvenilirlik ve iddiasızlık, o zaman Toyota Hilux bunlardan biridir en iyi seçenekler tarihinde sunuldu Rusya pazarı. Yönetmeliklere uygun olarak zamanında bakım yapılarak yukarıdaki arızaların çoğu önlenebilir.
Not: Sayın araç sahipleri, eğer dikkat ettiyseniz sık arızalar Bu modelin herhangi bir parçası veya birimi varsa, lütfen aşağıdaki yorumlarda bildirin.
Zayıf yönler ve ana Toyota arızalarıİkinci el Hilux 7 En son değiştirilme tarihi: 26 Nisan 2019 tarafından Yönetici
2005 yılında ortaya çıkan yeni nesil Hilux, birçok önemli teknik değişikliğe uğradı. Off-road pikap sınıfında çok fazla rekabet yok. Potansiyel müşterilerin kamyonetlere yönelik gereksinimleri oldukça açıktır. bile uzun ve sorunsuz bir çalışmaya güvenirler. tam kullanım fırsatlar araç ki bu aslında oldukça sık olur. Ek olarak, sahipler iyi arazi yeteneklerine ve ayarlama olasılığına güveniyorlar.
Bu yüzden? Yeni Hilux özel bir "vatovoz" mu yoksa gerçekten pratik bir cip mi? Tüm talepleri karşılamaya hazır mı? Toyota'nın sloganı güvenilirlik ve konforu birleştirmek. Bu nedenle, kamyonet ne dinamik motorlar ne de karmaşık ekipmanlar almadı. Ancak bu yaklaşımın sonuçsuz kaldığı ortaya çıktı. Rakipler çok daha ileri teknoloji sunuyorlardı. Sonuç olarak Toyota bir takım değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Her şeyden önce motor gücünü artırın ve ekipman seviyesini iyileştirin.
Yeni yedinci nesil Hilux, geliştirilmiş bir çerçeve üzerine inşa edildi. Toyota, bu sayede gövde sertliğinin önemli ölçüde arttığını iddia etti. Bu da gövdenin dengesini etkiledi ve kabindeki gürültü seviyesini azalttı. Yan direklerin kesit alanı %75 arttı: yükseklik 2 cm ve genişlik 3 cm arttı Mühendisler ayrıca kaynak sayısını azaltmak için çalıştı.
Yeni gövde önemli ölçüde büyüdü, daha pratik ve akıcı hale geldi. Önemli güncellemeler şasiyi de etkiledi: kremayer ve pinyonlu direksiyon ortaya çıktı.
Motorlar
Pikap, motoru selefinden hiçbir değişiklik yapmadan aldı. Bu bir turbo dizel modern sistem enjeksiyon " Ortak demiryolu" Ancak gücü etkileyici değil - yalnızca 102 hp. 2005 yılında bile bu çok azdı.
102 hp'lik 2,5 litrelik turbo dizel mi? Kulağa çekici gelmiyor! Dinamikliği tercih eden ve otobanlarda seyahat etmek için çok zaman harcayan sürücülerin bu versiyondan kaçınması gerekiyor. Bu kamyonet sonsuz 18 saniyede 100 km/saat hıza ulaşıyor! Motorun 120 ve 144 beygir gücündeki versiyonlarıyla daha sonra yapılan değişikliklerin dinamikleri çok daha keyifli.
Ancak 2,5 litrelik turbo dizelin de avantajları var. Mesela çok ekonomiktir. Karayolu üzerinde 6,5-7 l/100 km'lik bir sonuç elde etmek oldukça mümkün. Motor aynı zamanda esnekliğinden de memnun. Hız 1500 rpm'nin altına düşse bile dişliler güvenli bir şekilde devreye alınabilir. Ancak daha dinamik hareketler için 3 litrelik turbo dizelli versiyonu kullanmak daha iyidir. Bu modifikasyon başlangıçta 4 vitesli bir otomatik şanzımanla ve daha sonra 5 vitesli bir şanzımanla donatıldı.
Ancak birçok kamyonet sahibi güvenilirlikle daha fazla ilgileniyor. Bu planda Toyota motorları kendilerini oldukça iyi gösterdiler ama mükemmel değiller. Pek çok ünite (çoğunlukla ara soğutuculu 120 beygir gücündeki modifikasyonlar) arızalı bir turboşarjla donatılmıştı. Bazıları bir parçası olarak değiştirildi Garanti onarımı. Bir turboşarj arızalanırsa tamiri çok daha ucuzdur. Yeni bir turboşarjın maliyeti resmi bayiler 100.000 rubleyi aşıyor. Neyse ki enjektörler pek sorun yaratmıyor. Ancak çoğu zaman debriyaj 50.000 km'den sonra aşınır.
Bulaşma
Sağlam bir şekilde bağlanmış ön aks, otomobilin ana dezavantajlarından biridir. Dört tekerlekten çekiş sistemi asfalt gibi sert yüzeylerde kullanılamaz. VSC elektronik yardım sistemi yalnızca pahalı donanım seviyelerine kuruldu. Hilux severler, 3400 Euro karşılığında tam kilitlemeli merkezi diferansiyel montajı için bir kit sunan Alman markası Nestle'nin teklifinden yararlanabilirler.
Sahiplerinin istismar ettiği araçlarda birkaç şanzıman sorunu ortaya çıkıyor Tüm tekerlekten çekiş Asfalt gibi sert yüzeylerde. Otomatik olarak bağlanan bir kavrama, daha pahalı modifikasyonların ayrıcalığıdır.
Şasi
Yol tutuşu ve stabilite açısından Hilux oldukça iyi ancak konfor açısından rakiplerinin biraz gerisinde kalıyor. Şasinin eksikliklerinden biri arka yayların gıcırdamasıdır. Dengeleyici payandalar ve direksiyon çubukları oldukça dayanıklıdır. Geniş süspansiyon hareketi sayesinde pikap arazide oldukça kendinden emin hissettiriyor.
İç mekan ve ekipman
Hilux'un içi farklı olabilir. Listelemeniz yeterli olası türler sandalye döşemesi. Temel versiyon vinil kaplıdır. Daha pahalı donanım seviyelerinde malzemeler biraz daha iyidir. SR5 versiyonunda ise koltuklarda kadife bulunmaktadır. En iyi varyasyonlar deriye sahiptir. Ekipman konusunda da aynı şey geçerli. Temel versiyonlarda 2 hava yastığı ve ABS bulunur. Toplamda 6 adet yastık olabilir. Ayrıca rahat ekstraları olmayan kopyalar da vardır.
Bununla birlikte, daha sık olarak, tam güç aksesuarları ve klima ile iyi donanımlı örnekler vardır. İklim kontrolü ancak 2008'deki yeniden şekillendirmeden sonra ortaya çıktı. Miktar Koltuklar kabine bağlıdır. Bazılarında sürücü koltuğunun yanında iki kişi için tasarlanmış geniş bir koltuk bulunur. Ancak böyle bir koltukta iki kişi için sıkışık olacaktır. Genişletilmiş kabinde arka koltuklarÇok fazla saymamalısınız: sıkışık ve rahatsız edici. İki sıralı bir kabinde arka koltuk zaten oldukça rahat.
Yük taşımacılığı
Kargo kapasitesi açısından Hilux orta sınıfa giriyor. Arkada 800 kg'a kadar yük taşıma ve 2250 kg'a kadar römork çekme kapasitesine sahiptir. Aslında bu çok da fazla değil. Arkadan çekişli 2WD modifikasyonu daha da az zaman alır. Ancak koşullarımıza pek uygun olmadığı için buna güvenmemelisiniz.
Tipik sorunlar ve arızalar
Vücudun hoş olmayan bir dezavantajı var - düşük korozyon direnci. Pencere, kapı ve çatı çevresinde korozyon alanları bulunur kargo bölmesi. Sık arazi gezileri için çerçevenin ayrıca korozyona karşı korunması gerekir.
Diğer arızalar arasında jeneratörle ilgili sorunlar (13.000 ruble'den itibaren), klima sistemi borularının sürtünmesi, desteklerin ve çaprazların aşınması yer alır. kardan mili. Bazen 20-30 bin km sonra ön aks keçelerinden yağ sızıntılarına rastlanıyordu. Zamanla transfer kutusu da sızmaya başlar.
Çözüm
Toyota beklentileri karşıladı. Hilux sağlam bir arabadır. Ancak bunu bir SUV veya crossover'a alternatif olarak düşünmemek daha iyidir. Bu gerçek bir kamyonet.
Toyota Hilux genel bilgileri (Toyota Hi-Lux)
Üreticinin ürettiği otomobillerin ve kullandığı otomobil parçalarının kalitesini kontrol etmek için mümkün olan tüm önlemleri almasına rağmen, her modelin sorunları yalnızca otomobilin çalışması sırasında tespit edilebilecek bileşenleri veya düzenekleri vardır. Kural olarak, bu tür arızalara neden olur Düşük kalite kullanılan malzemeler, üretim kusurları, tasarım kusurları ve ayrıca düzenlenmemiş veya adil olmayan araç montaj süreci.
Ayrıca, araç sahibinin aracın veya herhangi bir sisteminin çalışma ve bakım özelliklerini ihmal etmesiyle ilişkili olan arızaların bir listesi de vardır. Bu modelde bir araca sahip olurken karşılaşabileceğiniz en olası arızalar, belirtilen üretim ve modifikasyon süreleri aşağıda verilmiştir. Gerekiyorsa problemin tanımı, problemin ortadan kaldırılmasına yönelik yöntemleri ve tekrar oluşmasını önlemeye yönelik tavsiyeleri içerir. Sorunlu ünite üretim sürecinde modernize edilmişse yeni model parçaların katalog numaraları verilir.
Ayrıca bu bölümde, resmi servis şirketleri hakkında bilgilerden veya özel servis bültenlerinin (Teknik Servis Bülteni (TSB) mevcudiyeti) de yer alabilir - üretici tarafından servis merkezleri için yayınlanan ve belirli bir modeldeki olası bir sorunla ilgili bilgileri ve bunların nasıl düzeltileceğini içeren resmi bir belge. düzeltin), tartışmalı sorunları çözerken üreticinin resmi temsilcileriyle iletişim kurmada faydalı olacaktır. Garanti hizmeti senin araban. Belirli bir arızanın ortaya çıkmasının mutlaka aracınıza özgü olmadığını ve tam tersine, aracınızda aynı bileşen veya ünitenin çok sık arızalanmasının bu modelin karakteristik bir arızası olmayabileceğini, ancak arabanıza zarar verebileceğini akılda tutmakta fayda var. orijinal olmayan, düşük kaliteli otomobil parçalarının kullanılmasının yanı sıra, otomobil tamiri ve teşhisi konusunda yeterli nitelik veya deneyime sahip olmayan uzmanlar tarafından otomobil servisi yapılmasının bir sonucu olabilir.
Turboşarjın ıslık sesi (2011 öncesi modeller)
Bir aracı düşük dış sıcaklıklarda çalıştırırken ve ısıtmalı odaların dışında saklarken, bazı araç sahipleri bir düdük sesinin (ve bazı durumlarda uğultu) göründüğünü fark eder. Makine bölümü gaz pedalına ve devirlere basıldığında krank mili motor 1900-2000 rpm'nin üzerinde. Bu düdüğün nedeni sistem borusunun kesitindeki azalmadır. cebri havalandırma donma nedeniyle karter. Turboşarj sistemine buz girmesi, turboşarjın kendisine zarar verebilir, çünkü buz parçalarının kırılmasının etkisi, çalışma sırasında kompresör plakalarında ciddi hasara neden olur. Bir turboşarj arızasının işareti, itme kaybı ve artan tüketim yakıt. Arızanın yaygınlaşmasından bu yana, TOYOTA cebri karter havalandırma sistemini modernize etti ve 22 Aralık 2011 tarih ve EG-0105T-1111 sayılı (11 Haziran 2012 tarih ve EG-0051T-0612 no.lu) ilgili servis bültenini yayınladı. Toyota modelleri Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), bir müşteri turboşarjda ıslık sesi çıkmasıyla ilgili olarak bizimle iletişime geçerse, turboşarjın değiştirilmesi ve soğutma sıvısı bypass ısıtıcısı takılması önerilir.
Fren pedalında tıkırtı sesi (2011'den itibaren modeller)
Yeniden tasarlanmış modellerin çoğu sahibi görünüme dikkat ediyor yabancı gürültü(çarpıntılar, takırtı sesleri) küçük düz olmayan yüzeylerde veya çakıllı yolda sürüş sırasında aracın ön kısmında. Ön süspansiyondaki olası arızaların yanı sıra bu sesin nedeni fren pedalındaki yanal boşluk olabilir. Boşluğun nedeni, pedalın yan burçlarının aşınmasını önlemek amacıyla 2011 yılında takılmaya başlanan fren pedalının üst ekseninin merkezi burcunun aşırı uzunluğudur.
Araç radyosunun yanlış çalışması
Yeni arabaların oldukça yaygın bir arızası, sistemin kendiliğinden kapanması ve açılması, ses eksikliği, arayüzün donması vb. oluşan ses sisteminin yanlış çalışmasıdır. Çoğu zaman, sistem harici depolama aygıtlarından (AUX, Bluetooth) oynatma modunda veya CD oynatma modunda çalışırken hatalar meydana gelir. Sistemin işlevselliği yalnızca kontak tekrar açıldığında ve kısa süreli olduğunda geri yüklenir. Büyük olasılıkla sorun yanlış sürümden kaynaklanıyor yazılım ses sistemi, ancak şu anda ses sistemi değiştirilerek arıza giderilmektedir (değişim garanti hizmeti kapsamında gerçekleştirilir).
Ön süspansiyondaki darbeler
Engebeli yollarda sürüş yaparken, yapay engelleri aşarken vb. Ön süspansiyonda çarpmalar, gıcırtılar ve gümbürtüler ortaya çıkar. Zamanla vuruntu daha belirgin hale gelir. Bu vuruntu seslerinin en yaygın nedeni stabilizatör burçlarının aşınmasıdır. yanal stabiliteÖn süspansiyon. Eski burçların modernize edilmiş (varsa) veya poliüretan (örneğin Tochka Opory şirketinden) olanlarla değiştirilmesi önerilir.
Arka süspansiyonda gıcırtı
Zamanla, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında arka süspansiyondan güçlü bir gıcırtı sesi duyulabilir. Kural olarak, yağmurlu havalarda sürüş / sudan geçiş / kum veya ağır çamurda sürüş sırasında gıcırtı meydana gelir. Gıcırtı meydana geldikten birkaç gün sonra kaybolabilir. Süspansiyonda yaprak yay kullanılan modellerde bu seslerin en yaygın nedeni, süspansiyon devreye girdiğinde yaprak yaylar arasında sürtünme oluşmasıdır. Ayrıca yabancı parçacıkların ıslak yaylı tabakalara yapışması da durum daha da kötüleşiyor. Atıf yapılmamalı bu özellik süspansiyonun arızalanması durumunda, arka süspansiyonun muayene aralığının kısaltılması ve yaylara periyodik bakım yapılması önerilir (yayları yüksek basınçlı su jetiyle yıkayın (yayları arka süspansiyon yüklü değil) ve levhaların yüzeylerini grafit yağlayıcıyla yağlayın). Not: Arka süspansiyonda meydana gelmesi hava ve çalışma koşullarına bağlı olmayan güçlü ve düzenli gıcırtılar olması durumunda, aşağıdakilerden emin olun:
- Yay yapraklarının birbirine göre yer değiştirmesi yoktur ve yay yapraklarının tümü sağlamdır;
- Yaprak yayların arasına gıcırtı önleyici contalar takılmıştır.
Aracı çalıştırırken veya sürerken şoklar
Zamanla birçok araç sahibi, arabayı çalıştırırken tek bir vuruşun (güm veya tıklama) ortaya çıkmasına dikkat eder. Aynı ses, gaz pedalını bıraktıktan sonra araç hareket halindeyken de duyulabilir ve ardından keskin presleme(otomatik şanzımanlı modeller). Düz şanzımanlı modellerde debriyaj pedalını bıraktığınızda bir vuruntu sesi duyulur. Arızanın uzun süre görmezden gelinmesi durumunda kuvvetli titreşim meydana gelebilir. En muhtemel nedeni Bu vuruntu, yatakların aşınması nedeniyle tahrik mili çapraz parçasında meydana gelen bir oynamadır. Arıza aynı zamanda tehlikelidir çünkü uzun süre kendisini bir vuruştan başka bir şekilde göstermez ve bu nedenle çoğu zaman göz ardı edilir. Ancak bu süre zarfında çapraz parça yataklarının ve yuvalarının kademeli olarak tahrip olması meydana gelir. Dış görünüş güçlü titreşim zaten kardan milinin bağlantılarının ve bağlantılarının tahrip edilmeye başlandığını gösterecek, bu da yakında kardan milinin tamamen kopmasına yol açacak ve çok ciddi hasar arabanın şanzımanında. Bu nedenle, açıklanan belirtiler ortaya çıkarsa durumu kontrol etmek gerekir. kardan milleri ve onların haçları. Bunların enjekte edilmesi, çapraz parçaların değiştirilmesi veya tahrik milinin değiştirilmesi gerekebilir.
Araç hareket halindeyken tekerleklerden gelen ses.
Araba sürerken çıkan uğultu sesinin yaygın bir nedeni arızadır tekerlek rulmanları. Ayrıca hasar görmüş tekerlek yataklarında güçlü taşlama gürültüsü tekerleklerden ve bazı durumlarda araba yana doğru çeker. Süspansiyonun tasarımı nedeniyle rulmanlar yalnızca tekerlek poyralarıyla birlikte bir grup olarak değiştirilir.
Not: Tekerlek yatağının durumunu kontrol etmek için tekerlekleri şu yönde yerleştirin: doğrusal hareket tekerlekleri asın ve tekerleği şekilde gösterildiği gibi hareket ettirerek poyra yatağında gözle görülür bir boşluk olup olmadığını kontrol edin.
Motorların çalışması sırasındaki sorunlar 1KD-FTV (3,0 l Common Rail) 2KD-FTV (2,5 l Common Rail)
KD serisi motorlar, çok güvenilir bir ünite olarak kabul edilen ve sahiplere ve tamircilere fazla sorun çıkarmayan 1KZ-TE motor temel alınarak geliştirildi. Yeni motorlar arasındaki temel fark, Common Rail akülü yakıt sistemi ve toksisite azaltma sisteminin daha gelişmiş unsurlarıdır. Ana sorunlar onlarla ilişkilidir. Partikül filtresi Modern motor modifikasyonlarına ek olarak katalitik dönüştürücü donanımlı partikül filtresiÇalışma sırasında periyodik olarak yanma işlemine tabi tutulan ve kendi kendini temizleyen. Parçacık filtresi, yük altında uzun süreli sürüş sırasında otoyolda en iyi şekilde yanar. sabit hız. Kendi kendini temizleme gerçekleşmezse, çıkıştaki güçlü direnç nedeniyle araç çekiş gücünü kaybeder. Bu durumda filtreyi kullanarak temizlemeniz önerilir. sıkıştırılmış hava. Bu işe yaramazsa, filtre hasar görmüş olabilir ve değiştirilmesi gerekebilir. Partikül filtresini yaktıktan sonra motor yağı seviyesinin artabileceğini de unutmayın. Ve yakma işleminden sonra daha da iyi motor yağı yer değiştirmek. Bu öneri zorunludur kamyonlar partikül filtreli, örneğin 2010 Toyota Dyna.
Egzoz gazı devridaimi (EGR), hava besleme sistemi
Devridaim sistemi, egzoz gazlarındaki Nox içeriğini azaltmak için tasarlanmıştır; bu, yanma odasındaki egzoz gazlarının sıcaklığının düşürülürken kısmen girişe geri gönderilmesiyle sağlanır. Düşük kaliteli yakıt kullanılırsa veya yakıt ekipmanının aşınması nedeniyle, egzoz gazlarında çok sayıda yanmamış parçacık kalır ve bunlar aşağıdakilerin üzerinde kalın bir tabaka halinde birikir:
EGR valfi,
emme manifoldunun geometrisini değiştirmek için sistemin amortisörleri,
Ve Emme manifoldu motor nefes almayı bırakır, egzoz siyaha döner ve itme kuvveti düşer.
Emme sisteminde yağ izleri görünüyorsa ve daha da fazlası, yağ ara soğutucudan boşaltılabiliyorsa, suçlu, arızalı bir turboşarjdır. Yukarıdaki elemanların düzenli önleyici temizliği önerilir (her 50.000 - 60.000 km'de bir), ancak hava emme sistemi elemanları çok çabuk kirlenirse, bunun nedeni yakıt besleme sisteminde veya turboşarj sisteminde aranmalıdır. Bazı otomobil meraklıları ve otomobil tamircileri, paslanmaz çelik bir plaka takarak EGR valfını susturmaya çalışır. Bu durumda, motorun üretici tarafından belirtilen modlarda çalışmayı durdurduğu ve bu durum arıza kodlarının ortaya çıkmasına neden olduğu dikkate alınmalıdır (bu özellikle 08.2004'ten itibaren EGR valfı konum sensörlü sistemler için geçerlidir). .
Benzin pompası yüksek basınç(benzin pompası)
Sorun alanı yeni olmayan herhangi bir dizel motor - benzin pompası hizmet ömrü doğrudan kullanılan dizel yakıtın kalitesine bağlı olan yüksek basınç pompası (HPF). Yakıt enjeksiyon pompası arızası sorunuyla karşılaşma olasılığının en yüksek olduğu araç sahipleri, arabalarına rastgele yakıt ikmali yapıyor benzin istasyonları sıklıkla satılan bilinmeyen şirketler düşük kaliteli yakıt Yüksek kükürt içerikli, bu sadece çevre standartlarını karşılamamakla kalmıyor, aynı zamanda yakıt enjeksiyon pompası parçalarının kirlenmesine ve daha fazla aşınmasına da yol açıyor. Yakıt enjeksiyon pompası arızasının en yaygın belirtileri arasında "değişken" hız yer alır boşta hareket ve sıcak bir motoru çalıştırmada zorluk. Ayrıca, hızlı değiştirme veya yakıt enjeksiyon pompası onarımları, sürüş sırasında öngörülemeyen motor kapanmalarının habercisidir (motor hem XX'de hem de gaz pedalına basıldığında durabilir). Enjeksiyon pompasını yenisiyle değiştirerek veya eski pompayı onarıp aşınmış (kırık) parçaları değiştirerek sorun giderme mümkündür.
Gösterge aktivasyonu alçak basınç düşük kaliteli yıkayıcılar sorununun bir sonucu olarak yağlar yakıt enjektörleri
Bazı arabalarda (aşağıya bakın) aşağıdaki sorun kaydedildi - düşük yağ basıncı göstergesi periyodik olarak çalışıyordu. Bu durum üretici tarafından garanti kapsamında kabul edildi ve şirket tarafından geri çağırma işlemi gerçekleştirildi. Garanti aşağıdaki arabaları kapsıyordu: 10/2006 ile 04/2008 arasında üretilen HiLux, VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 ile 09022896 arası.
Sorun, konveyör üzerindeki enjektörler (enjektör koltukları) için orijinal olarak bakır renginde (bakır) olan düşük kaliteli sızdırmazlık pullarının kullanılmasıyla ilişkiliydi. Bu rondelalar, enjektörler sıkıldığında ezilen yumuşak metalden yapılmıştır. Malzeme, sıcaklığın yakıt dağıtımı üzerindeki etkisini azaltmak amacıyla enjektör nozülü gövdesinden daha iyi ısı dağılımı elde edecek şekilde seçildi. Bir süre konveyöre yanan düşük kaliteli rondelalar verildi. Bu durumda valf kapağının altından gazlar sızdı ve kurum ve yağ emülsiyonu yağ hatlarını tıkadı. Sonuç olarak, " petrol açlığı", bu da pahalı onarımlara yol açtı.
Bu arızanın karakteristik işaretleri şunlardır: düşük yağ basıncı göstergesinin garip davranışı, yağ basıncı göstergesinde bol miktarda siyah karbon birikintisi. Vana kapağı ve yağ alıcısı, memeyi çıkarmak imkansızdır. Doğru yıkayıcı olmalıdır beyaz. Bu yedek parçanın numarası 11176-30011'dir. Düzensiz aşınma fren balataları, kaliper pistonlarının ekşimesi fren sistemi ve fren sistemi elemanlarının servis ömrünün azalması. Frenleme verimliliğinin azalmasının ve fren sistemi bileşenlerinin hizmet ömrünün azalmasının en yaygın nedeni, üreticinin önerdiği değiştirme aralıklarına uyulmamasıdır. Fren hidroliği. En az iki yılda bir değiştirilmesi önemlidir. Daha fazla ayrıntı için "Bakım" bölümüne bakın. Not: tamir takımlarının katalog numaraları fren mekanizmaları“Sarf malzemesi yedek parçaları kataloğu” bölümüne bakın.
Onu yola götür/bir tamirciye ver
Yayın bir kullanım kılavuzu, ayrıntılı bilgi içerir. Bakım arabalar, motor sistemi elemanlarının teşhisi, onarımı ve ayarlanması (benzinli ve dizel motorlar için kontrol sistemleri dahil, yakıt sistemi dizel motorlar, dizel motorların turboşarjı, dizel motorun egzoz gazlarının toksisitesini azaltmak için bir sistem, ateşleme, çalıştırma ve şarj etme, mekanik (manuel şanzıman) ve otomatik (otomatik şanzıman) vites kutularının elemanları, transfer kutusu (tümü dahil) tekerlekten çekiş bağlantı sistemi), ön ve arka (sistem dahil) zorla engelleme arka diferansiyel) vites kutuları, fren sistemi elemanları (dahil) kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler (ABS), sistem acil frenleme(VA), çekiş kontrolü (TRC) ve araç stabilite kontrolü (VSC), direksiyon, süspansiyon, gövde elemanları, klima ve havalandırma sistemleri.
Teşhis için talimatlar verilmiştir 13 elektronik sistemler: Benzinli ve dizel motorların kontrolü, otomatik şanzıman, ABS, VSC, klima, SRS, uzaktan kumanda Merkezi kilitleme, elektrikli camlar, Multivision, immobilizer, hız sabitleyici ve Multiplex. 434 adet hata kodu P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flaş detaylı olarak anlatılmıştır; oluşma koşulları ve Olası nedenler. için 166 ayrıntılı elektrik şeması (102 sistem) sunar. Çeşitli seçenekler komple set, elektrikli ekipmanın çoğu unsurunun açıklaması. İçin bilgi profesyonel teşhis ve elektrikli ekipmanların onarımı çeşitli sistemler Araç çevrimiçi teşhis sistemi MotorData'da sunulur.
Etkileşimli bağlantılara hızlı tıklamayı kullanarak sorunu daha hızlı çözebilir ve zamandan tasarruf edebilirsiniz. Olası arızalar ve bunları ortadan kaldırma yöntemleri, ana parçaların eşleşme boyutları ve izin verilen aşınma sınırları, önerilen yağlayıcılar, çalışma sıvıları ve bakım ve en popüler onarımlar için gerekli sarf malzemelerinin yedek parçalarının katalog numaraları, önerilen lastik ve jantların boyutları verilmiştir. Hilux modellerinin sunulan karakteristik arızaları ve bunları ortadan kaldırma yöntemleri, aracı çalıştırırken size yardımcı olacaktır.
Kitap hem araç sahipleri, yeni başlayanlar ve ileri düzey kişiler hem de araç tamir ve teşhis alanındaki profesyoneller için faydalı olacaktır. Araç sahibi şunları faydalı bulacaktır: kullanım talimatları, bakım (sıklık ve gerekli malzemeler), en tipik arızalar bu arabanın, en sık talep edilen yedek parçaların kataloğu, kendi kendine onarım talimatları.
Profesyoneller bunu yararlı bulacaktır: karmaşık onarım işlemleri, izin verilen boyutlar parçalar, teşhis verileri ve detaylı diyagramlar elektrikli ekipman. Önemli yardımların yanı sıra kendi kendini onarma Araba modelinizin özelliklerini bilmediğiniz veya bilmediğiniz bir araba servis merkezinin hizmetlerinden yararlanmak zorunda kalırsanız, "Profesyonel" serisindeki kitaplar yolda size yardımcı olabilir. Arabanızı servise götürdüğünüzde kitabımızı arabanızda bırakın, herhangi bir zorluk durumunda oto tamircisi onu kullanabilecek ve bu da arabanızın tamirini önemli ölçüde hızlandıracaktır. Malzemenin yüksek kaliteli sunumu, araç bakım süresini azaltmanıza ve daha verimli hale getirmenize olanak tanır.
Toyota HiLux dünyadaki en yaygın ve güvenilir kamyonetlerden biridir. Rusya'da belki de en nadir olanı...
Toyota HiLux kamyoneti zaten kırk beşin üzerinde. 1968'de ortaya çıkan ilk nesil otomobiller arkadan çekişli ve aslında belki de açık kargo gövdeli binek otomobillerdi.
Ancak 80'li yıllara gelindiğinde kaslar ve dört tekerlekten çekiş sistemi elde ettiler ve Toyota'ya isim yaptıkları söylenebilir. En azından ABD'de HiLux sayesinde herkes bunu öğrendi Japon arabaları sadece paslı "çizgiler" olamaz. Her ne kadar bu pikapların sahipleri korozyon sorununu hâlâ bilse de, dünyanın en güvenilir ve dayanıklı araçlarından biri olma ünü günümüze kadar gelmiştir.
Yapıcı. Toyota HiLux yalnızca kıskanılacak bir haydut değil aynı zamanda arazi ayarlamaları için de mükemmel bir temeldir
DAHA İYİ AMA SONRA
Rusya'da HiLux resmi olarak 2010 yılında tanıtıldı. Ancak tam ölçekli satışlar ancak 2011 yılında yeniden şekillendirilmesinden sonra başladı. O zamanlar kotalar çok küçüktü ama özel kuyruklar yoktu. Kamyonetin üç versiyonu pazarımıza sunuldu. 2,5 litrelik 2KD-FTV motor ve 5 vitesli manuel şanzıman, 3,0 litrelik 1KD-FTV ve "mekanik" ve üst versiyon olarak - 3,0 litrelik ve "otomatik". Arap pazarından ve Avrupa'dan bazı arabalar resmi olmayan yollardan bize geldi. İlki, çok eski zamanlardan beri Prado'da kullanılanların aynısı olan 2,7 litrelik 2TR-FE motorlarla benzinli olabilir. Yalnızca şu özelliklere sahip arabalar: dizel motorlar atmosferik olanlar dahil, donuk, ancak yakıt ve yağlayıcıların kalitesine kayıtsız. Sağdan direksiyonlu HiLux'lar Rusya'nın Avrupa kısmında oldukça nadirdir ve onlar hakkında konuşmayacağız.
Genel olarak, 2010 yılında kamyonetlerin fiyatı pratikte 900.000 ruble'nin altına düşmüyor. Çoğunun değeri genellikle 1.200.000 RUB'dur. Ve daha yüksek. Ve Arctic Trucks tarzında hazırlanmış bir HiLux bulacak kadar şanslıysanız, o zaman 2.000.000 aşırı pahalı görünmeyecektir. Ancak arz az: İkinci el araba satışına yönelik önde gelen platformlardan birinde yüzden fazla araç yok ve neredeyse yarısı ek ekipman veya ayarlama.
Diğerlerine göre daha geniş değil. Kabin büyük ama kendinizi kandırmayın. Arka sıra pek serbest değil
gıcırdıyor ama dayanıyor
Yeni araba alıcıları iç kaplama konusunda ciddi hayal kırıklığına uğrayabilir. Sadece malzemeler açıkçası ucuz değil ve bazı parçaların uyumu örnek olmaktan uzak değil, aynı zamanda bu ekipman hareket ederken gıcırdıyor. 2011'deki yeniden şekillendirmenin ardından iç mekan daha modern ve daha sessiz hale geldi, ancak kalite ve montaj hala cesaret verici değil. Aynı zamanda iç mekan oldukça geniş ve kendine has bir konfora sahip. 2005 nesli unutulmaya yüz tuttuğundan beri ana problem HiLux'un alçak tavanı sürüş pozisyonunu zorlaştırıyor. Artık hem birinci hem de ikinci koltuk sıraları, ortalamanın üzerinde uzunluktaki yetişkinleri oldukça iyi bir şekilde barındırabilmektedir. Kullanılan HiLux'un ana "hastalığı" kabindeki veya dar iç mekandaki gıcırtı değil, özellikle ses sisteminde ani arızalar ve genel olarak çeşitli göstergelerdir. Toyota'nın elektrik konusunda her zaman her şeyi doğru yaptığı düşünülürse bu durum çok da tuhaf değil. mükemmel bir düzende. Bununla birlikte, radyoyu "yeniden başlatmak" için sıklıkla hizmetlerle iletişime geçilir ve bu prosedür tam bir "kurtarmayı" garanti etmez. Diğer can sıkıcı ama nadir görülen küçük şeyler arasında kapı contalarının düşmesi ve direksiyon simidine yapışan düğmeler yer alıyor. Ancak bu durumla karşılaşmak için çok şanssız olmanız gerekiyor...
Yarı zamanlı.
Toyota HiLux, takılabilir ön aksa ve 2,62 redüksiyon dişlisine sahip basit bir tahrike sahiptir.
SERT İSTATİSTİKLER
Resmi hizmetlerin ustaları, uzmanlaşmış ve tamamen rastgele, sorulduğunda tipik arızalar ve açık Toyota'nın eksikleri HiLux sadece omuz silkiyor. Ve iki Toyota teknik merkezinde, kamyonetlerin resmi satışları boyunca tüm yıllar boyunca rutin bakım dışında kendilerine hiçbir şey yapmadıklarını kategorik olarak belirttiler. İnternetteki halk bilgeliğine yapılan bir başvuru, tekrar eden arızaların daha çok kapris niteliğinde olduğunu ve Yemen veya Namibya'da kimsenin dikkat etmeyeceğini ortaya çıkardı. Örneğin, kronik olarak kırılmış bir sağ arka çamurluk veya yüksüzken gıcırdayan yaylar. Çok kötü yollarda sık sık sert sürüş yapılmasından daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. İlk ölenler ön tekerlek yatakları ve amortisörlerdir (bazı nedenlerden dolayı çoğu zaman doğru olan). Aynı zamanda yakıt kalitesi açısından da seçeneğiniz yoksa, soğuk çalıştırma sırasında duman görünebilir ve bu duman bin beş kilometre daha ilerleyecektir. Beyazımsı duman "soğukken", zamanla temizlenmesi faydasız olacak ve değiştirilmesi gerekecek olan enjektörlerin yakında öleceğini gösterir. Korozyon üç yeri etkiler: ana susturucu kutusu, çerçeve ön cam küçük hasar ve bağlantı elemanlarının varlığında bile. Neyse ki, korozyon oluşana kadar araba sürebilir ve sürebilirsiniz. Boya işi genellikle oldukça stabildir, ancak krom kaplamalar reaktiflerden zarar görür arka tampon ve sahte radyatör ızgaraları.
Her şey dahil. Kullanılmış bir kamyonet seçerken maksimum donanıma dikkat edin, aksi takdirde kışın ısıtmalı koltuklar olmadan kalacaksınız
ESKİ OKUL
Herkes gibi Toyota SUV'lar HiLux manyetikleri muhafazakar, sağlam ve iyi bir şekilde güvenilirdir. Tayland ve Güney Afrika'da monte ediliyorlar, sıklıkla Afrika'dan araba alıyoruz. İnternette ne söylenirse söylensin, yapı kalitesindeki farklılıklar yanıltıcıdır ve konfigürasyonda hiçbir fark yoktur. Yapısal olarak HiLux, klasik kamyonet yapımı ekolünün bir temsilcisidir. Şasi, yarı zamanlı sürüş, bağımlı yaylı arka süspansiyon ve bağımsız yaylı ön süspansiyon. İÇİNDE Arka aksÜretici tarafından önerilen yağın kullanılmasını gerektiren sınırlı kaymalı bir diferansiyel takılmıştır. Transfer kutusu, doğal olarak, 2,62'lik tam redüksiyon dişlisine sahip iki kademeli. Güvenilirlik açısından şasi ve şanzımanın tüm bileşenleri ve unsurları rol model olarak kabul edilir. Kamyonetin tüm hizmet ömrü boyunca yağlayıcı sızıntılarını tespit etmek mümkün olmayabilir, ancak ortaya çıkarsa acilen bir servis merkezine gitmelisiniz. Kamyonet her ne kadar enkaz gibi görünse de ihmali affetmiyor.
HiLux çok dayanıklı frenlere sahiptir, özellikle de trafiğin yoğun olduğu saatlerde şehir içinde 800 kg'lık kargo taşımıyorsanız. Normal şartlar altında diskler, kolaylıkla 30.000-40.000 km dayanabilen üç veya dört balata değişimine dayanabilir. Kardan millerinin çapraz parçaları ve yivli bağlantıları beş kat daha uzun süre dayanabilir. Resim biraz karanlık Manuel şanzıman bulaşma Şanzımanın kendisi ve debriyaj hakkında herhangi bir şikayet yok. Sorun, arazide uçan dişlilerdir. Çoğu zaman, sahipler üçüncü ve dördüncü viteslerin devre dışı bırakılmasından şikayet ederler. Bu yalnızca çok kötü yollarda meydana geldiğinden, çerçeve yapısının gövdeye göre bir miktar "özgürlüğe" sahip olduğu, ancak anahtarlama mekanizmasının böyle olmadığı varsayılabilir. Yani kabinin şanzıman montaj noktalarına göre kaydırılması işlemi sırasında dişliler dışarı çekilir. Tahrikin ayarlanması yardımcı olabilir veya olmayabilir... Otomatik şanzımanlı otomobiller elbette bundan zarar görmez.
HiLux'un parçaları oldukça pahalıdır. OEM amortisörler 8.000 ruble için bulunabilir. parça başına, ön tekerlek yatakları değiştirilerek - 15.000, kötü şöhretli çamurluk ön 800'e mal olacak fren diski- orijinal için 5500'den, pedler - çift başına 4000, enjektörler - 3500'den 6000'e. Çok ucuz değil ve vücut kısımları: kaput - 21.000 ruble, ön çamurluk - 9.000, sürücü kapısı - 20.000, arka - 19.000. Ve yine de kullanılmış bir tane satın almak HiLux pikap- Bu çok iyi bir yatırımdır çünkü hızla değer kaybetmezler ve yüksek performans özelliklerini uzun süre korurlar.
Sahibinin görüşü: Alexey, Toyota HiLux 2011, 2,5 l., manuel şanzıman
Bu, filodaki ilk HiLux'um değil, yeni satın aldığım ilk HiLux'um. Öncekilerin tümü yurt dışından ithal edildi. Makine son derece güvenilir ve basittir. Aracımı ticari taşımacılık amaçlı kullandığım için herhangi bir yükseltme veya modifikasyon yoktur. Ana prensip- orada olmayan kırılmaz - burada gözlemlenir. Bir kamyoneti akıllıca kullanırsanız ve üzerinde bir buçuk ton yük taşımaya çalışmazsanız Toyota hiç bozulmayacaktır. Arabalarım yılda sürekli 80 bin kullanıyor, kilometresi artık 200 bini aştı. HiLux yine de herhangi bir donma anında çalışır, yüzde 11 litre dizel yakıt tüketir ve yalnızca programlı bakım bakım sırasında. Kırılmış bir susturucu takozu veya yanmış bir far ampulü gibi küçük şeyleri bir arıza olarak görmüyorum.
