Önceki nesiller BMW'den gelen üçlüler, güvenilirlik ve "yok edilemezlik" ile ayırt edildi. Uzak 1982'den bu yana, Bavyera endişesi üçüncü seriyi E30, E36, E46 gövdelerinde üretti ve hepsi uzun süre hizmet etti ve oldukça karmaşık teknik tasarıma rağmen sahipleri için sorun yaratmadı.
Ve şimdi 2005'ten 2012'ye kadar üretilen E90'ın arkasındaki sondan bir önceki nesli ayrıntılı olarak analiz edeceğiz, bu tür arabalar ikincil piyasa hala çok sayıda var.
Dışarıdan, araba yaşına ve geleceğe rağmen şık ve modern görünüyor dış tasarım BMW arabaları asla eskimez. Gövde kalitesi de oldukça yüksektir, böyle bir gövde korozyona uğramaz. Katman boya işi kalın ve güçlü, bu nedenle araba uzun süre yeni gibi kalır, yıkamalarda silinmez, zamanla solmaz ve çizikler oluşursa yüksek kaliteli metal nedeniyle görünmezler.
2008 yılında, bazı çocukluk hastalıklarını düzelten bir yeniden şekillendirme yapıldı. Ve ön şekillendirme versiyonlarında bazı kusurlar var, far camlarının çatlaması özellikle belirgindir, xenon ile bile far sebepsiz yere kolayca çatlayabilir. A yeni far xenon montajı ile 700 avroya mal olacak.
2008'den sonra çıkan modellerde artık farların üzerindeki camlar patlamıyor. Post-tarzlı 3 Serisini güncellenmiş tamponlar, diğer burun delikleri, kaslı kapüşon ve LED farlar arka.
Sert Rus kışları, özellikle JunctionBox sigorta kutusundaki ön şekillendirme modellerinde BMW elektriği için pek uygun değildir. pozitif tel hasar görebilir., 3 yıl sonra basitçe çürüdüğü durumlar vardı. Bu sorunu çözmek için kabloyu değiştirmeniz gerekir ve yardımcı olmazsa, 400 avroya mal olan birimin kendisini değiştirin.
Sileceklerin mekanizmasına pas girerse, eklemleri asitleşir, bu da motorun aşırı ısınmasına ve ardından arızalanmasına neden olur. Dış aynalarda ise katlama mekanizması sıkışmışsa karıştırılıp yağlanabiliyor ve ardından dış aynalar otomatik olarak katlanabiliyor. Sırasıyla 300 ve 160 avroya mal olan yeni bir silecek mekanizması ve katlama mekanizması satın almaktansa bu kadar basit şeyler yapmak daha iyidir.
Kalorifer motorunun yataklarının da izlenmesi ve özellikle 6 yaşından büyük araçlarda yağlanması gerekir. rulmanlar kurur ve pek hoş olmayan bir ıslık yaratın. Arabanın 2 bölgeli klima kontrolüne sahip olduğu ve sadece üflediği daha zor durumlar vardır. soğuk hava yolcu tarafından. Buradaki sorunu çözmek o kadar kolay değil - ısıtıcı vanaları değiştirmeniz gerekiyor ve bu ucuz değil - 300 avro. Kalkanın yanındalar. Makine bölümü, ayrıca yaklaşık 170 avroya mal olan su pompasını da değiştirmeniz gerekiyor.
Koltuk ısıtması çalışmayı durdurursa, standart koltuklarınız varsa ciddi bir maliyet olmayacaktır, üzerlerindeki ısıtma elemanları ucuzdur - yastık ve sırtlık için sırasıyla 18 ve 60 avro. Ve arabaya spor koltuklar takılırsa, o zaman burada döşemeyle birlikte bir değiştirme yapmanız gerekecek, kullanılan malzemeye bağlı olarak fiyat çok daha pahalı olacak, maliyet 600 ila 1000 avro arasında değişiyor.
Benzinli motorlu arabalarda elektrik oldukça güvenilirdir ve araç sahipleri için nadiren sorun çıkarır. Maliyet oluşturabilecek tek şey, Valvetronic servo motor. Servo motorun fiyatı 220 Euro'dur, stroku düzenleyen eksantrik mili döndürür emme valfleri. Genellikle bu servo motor 50.000 km'den fazla dayanamaz. Son teslim tarihinden önce bile, bireysel ateşleme bobinleri arızalanabilir, fiyatları her biri için 42 Euro'dur. Jeneratörler 200.000 km'de kolayca dayanır. Ancak bu zamana kadar motorun kendisinin onarım gerektirebilir.
BMW E90'daki motorlar
Bu nesil 3 serisi BMW'de, plaka şeklindeki en iyi Bavyera motorları olan M54 artık takılı değildi. Bu güvenilir ve dayanıklı motorların yerine daha hafif, daha az yakıt tüketen ve daha fazla güce sahip yeni N52 motorları takmaya başladılar. Ancak öte yandan bu motorlar “soba” kadar dayanıklı değil. Yeni motorlar bimetalik bir silindir bloğu kullanır - dış kısım hafif bir magnezyum alaşımından yapılır ve iç kısım bir alüminyum alaşımından dökülür.
M serisi motorların yağ tüketimi bile önemli ölçüde azaldı: ne kadar çok sürerseniz artan hız– daha fazla yağ tüketimi. Ve yeni N serisi motorlarda, takometre iğnesinin nerede olduğuna bakılmaksızın her zaman yağ eklenmelidir. Arabaların %25'inde bulunan 2,5 litrelik motor en çok yağı tüketir - 1000 km'de yaklaşık 1 litre. Bu kadar büyük bir masrafın nedeni, tasarımda ince halkaların kullanılması ve şekillerinin en başarılı olmamasıdır, bu nedenle silindir-piston grubu çok çabuk aşınır, bu da pahalı bir onarım gerektirir - yaklaşık 2000 Euro.
Tüm benzinli motorlar, valf gövdesi contaları artık 100.000 km için iyi değil. çalıştırın ve yağ, yandığı silindirlerin içine girer. yakıt karışımı. Bu kapaklardan bir set 50 avroya mal olacak.
Üçüncü BMW serisinde oldukça popüler olan 4 silindirli N46 motorlardır, bu tür motorlara sahip otomobillerin payı %25'ten fazladır. Bu neslin en eski makinelerinin kendilerine ait epeyce sorunu var - zincir gergisinin zayıf bir o-halkası var ve ayrıca 50 bin km sonra. contada kaçak var vana kapağı, değiştirilmesi 80 avroya mal olacak.
Bu yeni motorlarda yağ seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğu bile yok. Ancak yağ seviyesini izleyen bir sensör var, bu okumaları araç bilgisayarı ekranında veriyor ancak bu veriler yeterince doğru değil ve ayrıca gecikmeli olarak güncelleniyor, bu yüzden onlara güvenilmemeli.
Yağ karterinin havalandırılması bile sorun yaratabilir, 60.000 km sonra işlevlerini yerine getirmediği görülür. İşte mesele şu ki yağ ayırıcı diyaframı arızalı ve ayrıca plastik boruların birikintilerle tıkanmış olması da mümkündür. Membranın değiştirilmesi 90 avroya ve bir dizi boru hattına - 100 avroya mal olacak. Karter havalandırması zamanında onarılmazsa, yağ açlığı nedeniyle valf hidrolik yatakları arızalanabilir. Her bir hidro desteğin maliyeti 10 Euro'dur ve toplamda 24 adet vardır. 6 silindirli bir motor alırsanız.
Özellikle 120 bin km'den sonra vakum pompasını da takip etmelisiniz. Yağ sızıntısı varsa, içindeki contayı değiştirmeniz gerekir. Genel olarak buradaki vakum pompası güvenilirdir, 300 avroya mal olur ve en az 200 bin km sessizce hizmet eder.
Soğutma sistemi de dikkat gerektirir, özellikle aşırı ısınmaya dayanamayan, kaputun altında az yer olan ve soğutma suyu sıcaklığı gösterge panelinde gösterilmeyen 6 silindirli motorlarda. Soğutma sisteminin düzgün çalışması için radyatörler arasındaki boşluğun 2 yılda bir temizlenmesi ve radyatör hücrelerinin de temizlenmesi gerekir, bunlar küçüktür ve 70 bin km sonra. tıkanabilir. Önleme için her 60.000 km'de bir tavsiye edilir. genleşme deposu kapağını değiştirin, ucuz olan - sadece 15 avro. Bu kapağın valfi fark edilmeden sıkışabilir, bu nedenle radyatör, su pompası ve termostat bozulur ve bu da genleşme deposu kapağından çok daha pahalıya mal olur. Olumlu değişiklikler de var, artık fanla ilgili daha az sorun var, M serisi motorlarda termal kaplin tasarımı kullanıldı ve yeni motorlarda tamamen elektrikli tasarım tanıtıldı.
Valf tren zinciri burada çok güvenilir olduğu söylenebilir - sonsuz, önleme için hidrolik gericinin her 100.000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir, sadece 40 avroya mal olur. Bazı dizel motorlardaki zincire gelince, burada tam tersi - biraz yaşıyor.
2007 yılında 2 litre hacimli 4 silindirli bir N47 dizel motor ortaya çıktı. Güç 115 ila 184 litredir. İle. Bir alüminyum silindir bloğu kullanır ve zincir şimdiden yaklaşık 100.000 km uzaklıktadır. o kadar gerilebilir ve tahrik dişlisinin birkaç dişinin üzerinden atlayabilir veya hatta kırılabilir. Her iki durumda da - çok pahalı bir motor onarımı. Bu nedenle 80.000 km'den başlayarak. motoru riske atmamak için hemen değiştirmek daha iyidir.
BMW, uzun süredir bu sorunla mücadele ediyor, çeşitli gergiler takıyor, motorları garanti kapsamında tamamen değiştiriyor. Ancak bu arabaların sahipleri için özellikle kolay değil, araba sürerken kaputun altından gelen olağandışı sesleri dinlemeniz gerekiyor. Zamanlama tahrikinin bloğun arkasında olması da tatsızdır, bu nedenle zincirleri değiştirmek için hangi durumda olduğunu izlemek zordur - motoru tamamen çıkarmanız gerekir.
Sanki motorun üst kısmında bir şey kesiliyormuş ve arabanın gücü düşüyormuş gibi, özellikle artık garantinin olmadığı arabalarda titreşim ve ses çıkmasını beklemeye değmez. tabii ki zamanlama dişlisini değiştir 2000 Euro'dan fazla harcamanız gerekiyorsa, ancak zincir kırılacak, o zaman motoru tamamen değiştirmeniz gerekecek ve bunlar zaten diğer masraflar - bu tür yeni bir motorun maliyeti 10.000 avro. Bu tür bir parayı ödemek uygun değil, çünkü kilometreli bir E90'ın arkasında bulunan bir BMW 3 serisi otomobilin maliyeti yaklaşık 15.000 Euro'dur. Bu nedenle, benzer bir duruma sahip olan sahipler, bir demontajda satın aldıkları kullanılmış bir motoru sakince kurarlar. Temizlenmemiş arabalar bu tür amaçlar için mükemmeldir.
Burada dökme demirden dökülen eski M47 ve M57 turbo dizel motorlarda çok daha az sorun var ama bu motorlara ideal denemez. Örneğin, 150.000 km'den sonra. kilometre, yanmış lastik kokusu varsa, krank mili kasnağını titreşim amortisörü ile değiştirme zamanı gelmiştir. Bu yaklaşık 300 avroya mal olacak.
Ve 3 litrelik bir M57 dizel motor için çelikten yapılmış bir egzoz manifoldu çatlayabilir. Yenisinin maliyeti yaklaşık 400 Euro'dur. Kilometre 200.000 km'ye ulaştığında, dikkatlice izlemeniz gerekir. Emme manifoldu girdap kanallarının kanatlarının yakınında yağ izi kalmayacak şekilde. Yağ varsa, eksenin kırıldığı amortisör arızalanmıştır, doğrudan silindire gidebilir. Bu nedenle, hızlı bir şekilde servis istasyonuna gitmek ve durumu düzeltmek gerekir.
BMW 3 serisi şanzıman
BMW'nin şanzımanı güvenilirdir, özellikle eksiksiz xDrive. Getrag 6 vitesli manuel uzun süre çalışır ve debriyajın her 200.000 km'de bir değiştirilmesi gerekmesi dışında herhangi bir sorun yaratmaz. Debriyajı değiştirmek yaklaşık 400 avroya mal olacak.
ZF'nin 6HP otomatik şanzımanına gelince, bu şanzıman özellikle güvenilir değil. Yaygınlığına rağmen bazı maliyetler gerektirir: 120 bin km sonra. contaların yanı sıra sızıntı olması durumunda contaların değiştirilmesi gerekecektir. Bütün bunlar 300 avro çekecek.
Ve kilometre 200.000 km'yi aştığında, debriyajların, tork konvertörünün ve elektronik-hidrolik kontrol ünitesinin arızalanma riski vardır. Tüm bu unsurları değiştirmek için böylesine ciddi bir onarım yaklaşık 2000-3000 avroya mal olacak.
Daha fazla güce sahip modifikasyonlarda, arka aksı izlemek gerekir - bir yerden keskin bir başlangıç sırasında hafif bir vuruntu görülürse, ana dişliye bağlı olan kardan flanşının gevşek somununu değiştirmek gerekir. mümkün olur olmaz. Somun tamamen açılmışsa, kardan mili yol boyunca düşecektir.
Süspansiyon
E90'ın arkasındaki üçüncü serinin BMW'sinde, özellikle araba devam ederse süspansiyon uzun sürmez. Rus yolları. Zaten 40 bin km sonra. gerekli dengeleyici çubukları ve burçları değiştirin onlar için, yeniden şekillendirmeden önceki versiyonlarda burçlar çok hızlı bir şekilde arızalandı, ancak yeniden şekillendirme sonrası modellerin burçları, dayanıklılıkları üzerinde olumlu bir etkisi olan daha güçlü malzemeden yapılmaya başlandı. Zaten 100 bin km sonra. amortisörlerin değiştirilmesi gerekecek, ön amortisörlerin maliyeti 200 avro ve arka amortisörlerin her biri - 250. Ön süspansiyondaki kolların da değiştirilmesi gerekecek, her biri 120 avroya mal oluyor, ancak kollar arka süspansiyon 140.000 km'ye kadar sürebilir.
Dört tekerlekten çekişli modellerde süspansiyon, arkadan çekişli modellere göre daha hızlı parçalanmaya başlar. Örneğin E46'nın arkasındaki BMW X3'ü ele alırsak, süspansiyonu zaten daha dayanıklı kılan alüminyumdan değil çelikten yapılmış kollara sahiptir. Ayrıca E90 üç rublelik banknotta ön rulmanlar uzun ömürlü değil ve poyra ile aynı anda değiştirilmeleri gerekiyor ve X3'te her biri 200 bin km'ye rahatlıkla dayanabilen rulmanlar var.
frenler
Frenler genellikle birkaç işlevi aynı anda üstlenirler: sadece fren pedalıyla fren yaparlar, ayrıca ESP sistemine dahil olurlar ve engellemeyi taklit ederler. Bu yüzden fren balataları hızla silinir - zaten yaklaşık 50.000 km sonra. Kaliperler araç fren yaptığında, diskler ve balatalar çok ısındığında ve yüksek sıcaklıklar kaliperler, üzerinde pişen bir kir tabakasıyla kaplıdır, bu nedenle fren balatalarının yapıştığı zamanlar vardır. Ayrıca aşırı ısınma nedeniyle göbek flanşları oksitlenebilir tekerlekleri tutan. Bu tür oksidasyon nedeniyle, tekerlekleri çıkarmak sorunlu hale gelir.
BMW 3'ün direksiyonu en iyisidir, direksiyon kremayeri güvenilirdir ve uzun süre dayanır, ActiveSteering sistemi ile de modifikasyonlar vardır, bunlar da sorun yaratmaz. 100.000 km'den sonra olan durumlar var. yine de bir boşluk var ama direksiyon mili çaprazında sorun olabilir, değiştirmek 210 Euro'ya mal olacak. Yaklaşık 150.000 km sonra. hidrolik direksiyon pompasını değiştirmeniz gerekebilir, mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir, çünkü çok aşınırsa, ondan talaşlar dökülmeye başlayacak, bu da sistem boyunca dağılacak, bu da direksiyon kremayeri için çok kötü olabilir ve arızalanırsa, o zaman 1400 Euro ödemeniz gerekecek , yeni bir kremayer mekanizmasının maliyeti bu kadar.
Genel olarak 3. güvenirlik diyebiliriz. BMW serisi E90, önceki nesil 3-ki - E46 ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde kötüleşti. Ancak bu ışınlayıcıyı bir E90'ın arkasında almaya karar verenler için 2,5 litrelik benzinli 6 ile modifikasyonlardan uzak durmak daha iyidir. silindir motor ve 2 litre dizel motor N47. 3 litre arasında seçim yapmak daha iyidir benzinli motorlar ve dökme demirden dökülen dizel motorlar. Bu motorlar sahipleri için daha az sorun yaratır. Şanzıman - en güvenilir - mekanik, en uzun süre dayanır. Ayrıca bir post-styling araba seçmelisiniz, içinde birçok çocukluk hastalığı düzeltildi, bu kadar normal bir arabanın maliyeti yaklaşık 900.000 - 1.100.000 ruble. İkincil piyasada yaklaşık olarak aynı maliyet Mercedes-Benz C sınıfı ve Volkswagen Passat B6. Bu arabalar BMW üçlüsünden daha sorunlu değil ve ayrıca selefleri daha güvenilir kabul ediliyor.
Bazen doğrudan satın almadan önce test sürüşleri ve araç muayeneleri içeren bir video izlemek çok yardımcı olur. Bu bağlamda, işte size bir BMW 3 Serisi otomobilin 46. gövdesinde nasıl muayene edileceğine dair bir video:
Tüm arabaların ayırt edici bir özelliği marka bmw onların güvenilirliğidir. Elektronikle doldurulmuş modern teknik olarak karmaşık modifikasyonlar için bile, dayanıklılık ve aşınma direnci karakteristiktir. Ancak bu, Bavyera arabalarının kesinlikle kusursuz olduğu anlamına gelmez. Ayrıca zayıflıkları var ve birçoğu var. Tipik düşünün bmw sorunları 2005'ten 2012'ye kadar üretilen üçüncü seri E90 sedan örneğine göre.
BMW 3 E90 sedan'ın dışı zarif ve orta düzeyde agresiftir.
Bu arabaların görünümüne gelince, tasarımlarının uzun süre modası geçmeyeceğini güvenle söyleyebiliriz. Aynı zamanda korozyona karşı oldukça dayanıklı olan "doğru" metal sayesinde gövde, arabanın görünümü modası geçene kadar sorunsuz yaşayacaktır. Parlaklığını uzun süre koruyan ve yıkamalar sırasında yıpranmayan kalın dayanıklı boya tabakasına da dikkat etmek önemlidir.
BMW 3 E90 sedan, 1 serisi otomobillerle aynı platform üzerinde geliştirildi.
Farlar, 2005'ten 2008'e kadar olan dönemde üretilen ön tasarım arabalarının görünümünün ana dezavantajı olarak kabul edilebilir. Görünür bir sebep olmadan camları çatlar ve bu sorun, düşük sıcaklıklı xenon lambalarla donatılmış farlar için bile tipiktir. Bu arada, komple set halinde bir farın fiyatı 700 Euro'dur. Daha ucuz dezavantajlar arasında en uygunsuz anda patlama eğiliminde olan yıkayıcı hortumu (12 Euro) ve teleskopik nozul tahriki (50 Euro) gibi örnekler yer alır.
"Hasta" BMW'yi yerleştirin 3 E90 - çatlamaya eğilimli farlar.
yaygın kullanım kış dönemi kimyasal reaktifler genellikle araba elektriğinin arızalanmasına yol açar. Örneğin, büyük şehirlerde, sadece 2-3 yıl içinde sigorta bloğunun artı kablosunun tamamen çürüdüğü vakalar defalarca kaydedildi. Aynı zamanda, bir arabayı "iyileştirmek" için sadece kabloları değiştirmenin yeterli olmadığı söylenmelidir - tüm JunctionBox'ı değiştirmeniz gerekir ve bu en az 400 Euro'dur. Korozyon ayrıca silecek mekanizmasının (300 Euro) hareketli elemanlarının "ekşimesine" neden olur.
Altı ila sekiz yıl çalıştıktan sonra, genellikle ısıtıcı motorunun yataklarını yağlamak gerekir. Buna olan ihtiyacı belirlemek çok kolaydır - kuru çalışırken hoş olmayan bir ıslık sesi çıkarırlar. Ama bu sorunun yarısı. Çift bölgeli klima kontrolüne sahip araçlarda yolcu koltuğundan sadece soğuk hava üflenmeye başlaması çok daha kötüdür. Bunun nedeni ısıtıcı vanalarının veya yardımcı su pompasının arızalanmasıdır. Değiştirmeleri sırasıyla 300 ve 170 avroya mal olacak.
Salon BMW 3 E90, birkaç yıl çalıştıktan sonra bile harika görünüyor.
Koltuk ısıtması bozuk mu? Onarım maliyeti koltuk tipine bağlıdır. Sıradan sandalyeler için ısıtma elemanları oldukça bütçelidir - yastık için 18 avro ve sırtlık için 60 avro. Spor koltukların kabine takılması daha da kötüdür, çünkü onlar ısıtma elemanları döşemenin içine yerleştirilmiştir ve yalnızca onunla birlikte bir set olarak değiştirilir ve bu tamamen farklı bir paradır - koltukların malzemesinin türüne bağlı olarak 600 ila 1000 avro arasında.
Genel olarak, BMW 3'ün elektriği sabittir, ancak burada bile, giriş valflerinin strokunu düzenleyen eksantrik mili döndüren Valvetronic gazsız sistemin servo motoru (220 Euro) olan merhemde bir sinek olmasına rağmen . Uygulamada görüldüğü gibi, 50 bin km'den fazla olmamak yeterlidir. Diğer bileşenlere gelince, yalnızca ateşleme bobinlerinin (42 Euro) erken değiştirilmesi gerekebilir. Jeneratörler 200 bin km'den fazla başarılı bir şekilde "yaşar". Ve bu zamana kadar, motorlar genellikle onarım gerektirir.
BMW 3 E90'ın kaputunun altında elmanın düşecek yeri yok.
"Treshka" nın görünümü, haklı olarak unvanı hak eden "M-ellinci" serisinin motorları olan ünlü "slab" üretiminin durdurulmasıyla belirlendi. en iyi motor tüm Bavyeralılar arasında güç üniteleri. Yeni otomobiller, bimetalik silindir bloğuna sahip bir N52 motorla donatılmıştır. BC'nin iç kısmı alüminyum alaşımından, dış kısmı magnezyumdan yapılmıştır. Bu, elde edilen gücünü ve verimliliğini artırırken motorun ve bir bütün olarak arabanın ağırlığını azaltmak için yapıldı. Bununla birlikte, N serisi motorların güvenilirliği arzulanan çok şey bırakıyor. Bavyera arabalarına hizmet veren birçok servis istasyonunda yapıldığını belirtmekte fayda var.
bimetalik bmw motor 3 E90 çok güvenilir değil.
Her şeyden önce, artan yağ tüketimini belirtmekte fayda var. Ve 2,5 litrelik güç ünitesi bu göstergede özellikle öne çıktı. Yağ tüketimi 1000 km'de 1 litreye kadar çıkabilir. Bunun ana nedeni, aşırı ince segmanlar ve pistonların zayıf şeklidir, bu da sonuçta silindir-piston grubunun aşınmasına ve en muhafazakar tahminlere göre 2.000 Euro'ya mal olacak onarımlara yol açar. Bu arada, seride üretilen tüm arabaların yaklaşık dörtte birinin 2,5 litrelik bir motorla donatıldığını belirtmekte fayda var.
Benzinli motorlar, yağ tüketiminde arabaların verimliliğine hiçbir şekilde katkıda bulunmayan valf sapı contalarının nispeten kısa hizmet ömrü ile karakterize edilir. Bavyeralı tasarımcıların olağan mekanik sondaları terk etme konusundaki oldukça garip kararını belirtmekte fayda var. Artık yağ kontrolü sadece yardımı ile gerçekleştirilmektedir. elektronik sensör okumaları veren yerleşik bilgisayar. Aynı zamanda, aşırı doğruluktan muzdarip olmadığına ve veri güncellemesinin yeterince hızlı olmadığına dikkat edilmelidir.
Yağ seviyesi ile ilgili bilgiler araç bilgisayarında görüntülenir.
60-70 bin kilometre sonra, karter havalandırma sistemi genellikle arızalanır. Kural olarak, bunun nedeni plastik boru hatlarının koklaşması (100 Euro) ve ayrıca yağ ayırıcı membranın kırılmasıdır (90 Euro). Servisle zamanında iletişime geçmezseniz, sonuç, valf hidrolik yataklarının arızalanmasıdır. Oldukça uygun fiyatlılar (birim başına sadece 10 avro), ancak 24 tane olduğunu unutmayın.
Vakum pompasının kendisi oldukça güvenilirdir ve genellikle 200 bin km'ye kadar hizmet verir. Ancak 110-120 bin kilometreden sonra çevrede yağ lekesi var mı diye dikkatlice bakmalısınız. Eğer öyleyse, contayı değiştirmenin zamanı geldi.
Özellikle yüksek sıcaklıklara karşı çok hassas olan uzun sıralı "altılar" söz konusu olduğunda, soğutma sistemine daha az dikkat edilmemelidir. Radyatörler arasındaki boşluğu en az iki yılda bir profilaktik olarak temizlemeye değer. Aynı zamanda, küçük petekler sayesinde kendilerinin tıkanmaya eğilimli olduklarını bilmeniz gerekir. Genleşme deposu ayrıca kapağı (15 avro) 50-60 bin km için 1 kez değiştirilmesi gereken önleme gerektirir. Bununla birlikte, olumlu yönler de var: örneğin, termal kaplinli çok güvenilir olmayan tasarım elektrikli olanla değiştirildiğinden, M serisinin fan özelliğiyle ilgili sorunlar ortadan kalktı. Ayrıca benzinli motorlarda zamanlama zinciri sonsuz sayılabilir. Ancak dizel modifikasyonlarında pek çok sorun çıkaran odur.
Adil olmak gerekirse, bunun tüm dizel motorlar için değil, yalnızca N47 serisinin kötü şöhretli dört silindirli motoru için geçerli olduğuna dikkat edilmelidir. 80-120 bin kilometre sonra zinciri o kadar zayıflayabilir ki ya kırılır ya da tahrik dişlisinin bir veya iki dişinin üzerinden atlar. Gaz dağıtım mekanizması son derece başarısız bir şekilde yerleştirilmiştir - bloğun arkasında, bu da görsel kontrolü zorlaştırır. Bununla birlikte, zincirin durumunu kontrol etmek hala gereklidir, çünkü atlarsa onarım 1.500-2.000 Euro'ya mal olur ve bir zincir kırılması yalnızca güç ünitesinin tamamen değiştirilmesiyle "tedavi edilir" ve bu zaten en az 10.000 Euro tutarında bir miktar.
Ancak BMW 3 otomobillerindeki şanzıman neredeyse mükemmel. Dört tekerlekten çekiş xDrive hiç soru sormuyor. Altı vitesli "mekanik" de çok güvenilirdir, 200 bin kilometre sonra debriyajı (300-400 avro) değiştirmek için maksimum değer gerekebilir.
Arka aks dişli kutusunun kardan miline bağlanması.
Ancak altı vitesli otomatik ZF - yaygın olmasına rağmen en çok değil en iyi karar. Yaklaşık 120-150 bin kilometrede kutu, 250-300 avroya mal olacak conta ve contaların değiştirilmesini gerektirebilir. Kilometre daha büyükse, risk grubu elektronik-hidrolik kontrol ünitesini, debriyajları, tork konvertörünü içermelidir. Ve sonra onarım, 1500'den 3000 avroya kadar düzenli bir meblağla sonuçlanacak.
tek başıma değil sağlam nokta BMW 3 süspansiyondur. Arabanın güçlü versiyonlarında kontrol etmeye değer Arka aks. Yoğun hızlanma sırasında hafif tıkırtılar duyulursa, acilen servise gidin! Flanş somununun değiştirilmesi gerekiyor kardan mili. Aksi takdirde yoğun hızlanma sırasında kardan düşebilir. Diğer sorunlara gelince, her 30-40 bin km'de bir değiştirilmesi gereken dengeleyici destekleri belirtmekte fayda var. Ve 2008'deki yeniden şekillendirmeden önce piyasaya sürülen arabanın ilk versiyonları için, sadece rafları değil burçlarını da değiştirmek gerekiyor. Ayrıca 100 bin kilometreden sonra genellikle ön ve arka kapağı değiştirmek gerekir. arka amortisörler(sırasıyla 200-250 Euro) ve ön süspansiyon kolları (her biri 120 Euro). Arka süspansiyon kolları biraz daha uzun sürüyor - 120-140 bin km.
"Treshka" süspansiyonunun X versiyonlarının, arkadan çekişli modifikasyonlardan daha kısa hizmet ömrüne sahip olması dikkat çekicidir. bu arada araba önceki sürümler gövdeler, örneğin E46, dört tekerlekten çekiş seçenekleri daha güçlüydü. Bu, makinenin ağırlığını azaltmak için çelik kolların alüminyum kollarla değiştirilmesiyle açıklanmaktadır. Genel olarak, E90'da, arkadan çekişli göbeğe (210 avro) birlikte değişen ön tekerlek yatakları bile 200 bin kilometreye kadar ve dolu olanla yaklaşık iki kat daha az dayanır.
Ön tasarım süspansiyonlar 3 E90, birinci serideki otomobilin süspansiyonuyla aynıdır.
E90 sedan'ın bir başka sorunu da ağır yüklü frenler olarak kabul edilebilir. Sadece ana amaçları için değil, aynı zamanda bir bileşen olarak da kullanılırlar. ESP sistemleri. Sonuç olarak Fren diskleri genellikle normal 70-80 bin km'den sonra değil, 50 bin km'de silinirler. Arabanın versiyonundan bağımsız olarak, yüksek çalışma nedeniyle kaliperleri dikkatlice izlemek gerekir. sıcaklık rejimi genellikle topaklanmış bir kir kabuğuyla kaplanırlar ve bunun sonucunda fren balataları tutukluk yapmaya başlar. Aynı zamanda, göbek flanşları yüksek sıcaklıklardan hızla oksitlenir ve ardından tekerlekleri çıkarmak oldukça zordur.
Hem geleneksel (1400 Euro) hem de ActiveSteering (2000 Euro) direksiyon kremayerinin nispeten yüksek güvenilirliğine dikkat etmek önemlidir. Bu nedenle, 100 bin kilometre sonra bir boşluk belirirse, direksiyon kremayerini değiştirmek için acele etmeyin - çok daha ucuza (210 Euro) mal olan direksiyon mili çaprazını değiştirerek sorunun çözülmesi oldukça olasıdır. Ancak hidrolik direksiyon pompası (450 Euro) 150-160 bin km'den sonra yakın ilgi gerektirir. Montaj zamanında değiştirilmezse, talaşlar sistemin her yerine dağılacak ve bu da rayın değiştirilmesi ihtiyacına yol açacaktır.
BMW E90- beşinci nesil bir üçlü ve sadece bir sedan. Neden "yalnızca", çünkü Bavyeralılar, en popüler ve en çok satan serilerinin bu nesil gelişiminde, seleflerinin aksine, her vücut tipine kendi numaralarını atadılar.
Yeniliklerin bir sonucu olarak, sedana E90 dahili numarası, touring - E91, coupe - E92 ve üstü açık araba - E93 atandı. Daha sonra hikaye 3 bölüm bu model BMW F30 ile değiştirildi.
3 Serisinin 5. nesli, birinci nesil ile aynı temelde yaratıldı ve pratikte orta derecede agresifliğe sahip zarif bir otomobil.
Satın alma konusunda acele ederek, pahalı onarımlara pekala "yapışabilirsiniz" ve gelecekte bu konudaki fikriniz BMW arabaları olumsuz yönde değişecek, ki bu, inan bana, BMW E9x arabalarına sahip olmak gerektirdiğinden, yalnızca senin hatan olacak Kaliteli bakım ve garajında bir Boomer bulundurmak isteyen herkes onu yüksek kalitede koruyamaz.
modeli BMW serisi E9x'in görünüm, dinamikler ve kontrol edilebilirlik, konfor, ekonomi ve diğerleri açısından artıları ve eksileri vardır. otomotiv gereksinimleri, ancak birinin diğerine oranı yalnızca arabanın durumuna ve bir BMW E90'a ihtiyacınız olduğundan ne kadar emin olduğunuza bağlıdır.
Vücut
Kaportada özel bir sorun yoktur ve araba kullanılmaz ve boya yerli ise o zaman korozyon size herhangi bir sorun çıkarmaz.
Yine de vücut E90'ın hala bazı küçük hoş olmayan anları var, onlarsız kullanılmış bir arabaya binmenin yolu yok.
Ön tasarım versiyonlarında ön optiklerle ilgili sorunlar vardı, yani farlar erimişti ancak bunlar münferit durumlar ve yeniden şekillendirme sırasında bu sorun çözüldü.
Aynı ön tasarımlı BMW E90'da, silecek mekanizmasında bir sorun vardı, çünkü ilk modellerde bu alan nem girişi nedeniyle hafif bir korozyona maruz kaldı ve mekanizmanın kendisi sıkışmaya başladı. Yeniden biçimlendirilmiş arabalarda bu sorun giderildi, ancak güvenlik nedenleriyle silecek mekanizmasının yağlanması ve ayarlanması önerilir, çünkü sorunun başlatılması motorun maliyetli bir şekilde onarılmasına yol açacaktır.
Karoseri muayene ederken kapıların kapanma sesine dikkat edin, araç ciddi bir kaza geçirmemişse sesten duymak zor olmayacaktır.
Gövde parçaları kalın metalden yapıldığından ve yüksek kalitede boyandığından, genel olarak BMW E90'ın gövdesi oldukça iyi bir şekilde monte edilmiştir.
Arabayı incelemeniz büyük olasılıkla bir dış koşulla başlayacaktır, bu nedenle bu aşamada aracın boyasını kontrol etmek için yanınızda bir kalınlık ölçer bulundurmanızı önemle tavsiye ederiz. Bu prosedür gövdede boyalı / yeniden boyanmış yerlerin varlığını gösterecek ve gelecekteki arabanızın gelecekteki muayenesinde karar vermenizde son derece yararlı olacaktır.
Özel bir cihazın yokluğunda, arabanın dış durumunu inceleyecek ve varsa kaporta nüanslarını size gösterecek olan araba danışmanlarının hizmetlerinden yararlanmak mümkündür. Ve unutmayın, önemli miktarda para yatırımı ile tasarruf her zaman haklı değildir.
Ayrıca, tüm gövde elemanlarının dış durumuna ve bütünlüğüne de dikkat etmeye değer, çünkü örneğin, bir arabada hasarlı bir tampon, çizik bir çamurluk ve bir kapı görürseniz, daha fazla bakmanız gerekip gerekmediğini düşünmelisiniz. ! Ne de olsa, bu mal sahibi resim için bir bütçe ayırmaya tenezzül etmemişse, o zaman arabaya yüksek kalitede bakım yapmış olması pek olası değildir.
Tüm kapı menteşelerini, yani hangi renkte olduklarını inceleyin - fabrika veya "yeni", bu, kapının değişip değişmediğini size söyleyecektir.
Dorestyling ve Yeniden Şekillendirme
Teknik modernizasyon ve iyileştirmelere ek olarak, bazen ilk modellerde meydana gelen bazı açıklıkların ortadan kaldırılmasının yanı sıra, üçlü dışsal olarak da önemli ölçüde değişti.
Sedan farklılıkları - 2008'de yeniden biçimlendirmeden önce ve sonra
Sedanın arkası - güncellemeden önce ve sonra
BMW E91 Touring - ön tasarım ve LCI versiyonları arasındaki dış farklar
Coupe BMW E92 — yeniden biçimlendirmeye karşı yeniden biçimlendirmeye karşı
Cabrio BMW E93 - dorestyling ve LCI
İç mekan
İç mekanı incelerken, iç mekanın durumunu belirtilen kilometre ile kısmen belirlemek veya daha doğrusu karşılaştırmak mümkündür. 300.000 km'den sonra iç mekanın yeni gibi görünmesi pek olası değildir, bu nedenle bu aşamada kendi takdirinize göre almalısınız.
Pedalların durumu, direksiyon simidinin ve koltukların aşınması, özellikle görünüşte her şey yeni gibi görünüyorsa ve örneğin kilometre 200.000 km ise, büyük olasılıkla size hiçbir şey söylemeyecektir. Görünümü korumak için değişen ve kullanılan özel kaplamaları unutmayın.
Kaliningrad veya Almanya
Kaliningrad meclisi ile Alman meclisi arasındaki fark, Alman meclisinin E90'ından biraz daha düşük olan konfigürasyondadır.
Kaliningrad - 318i, 320i, 325i ve dört tekerlekten çekişli versiyon 325xi'de modifikasyonlar toplandı, ancak montajın kalitesi açısından hiçbir fark yok.
Motorlar ve Diziliş
E90 gövdesinden başlayarak, ön tasarım dizel modifikasyonlarına ek olarak, tüm model yelpazesi N serisi motorlarla donatıldı - iç kısım alüminyum, dış kısım magnezyum alaşımı.
dikkate almamak teknik özellikler, bu H serisi motor serisinin avantajı, çevre dostu olması, verimliliği ve motorun ağırlığının optimizasyonunda yatmaktadır, ancak M serisi motorlarla karşılaştırıldığında, en azından çalışan bir motorun güvenilirliği ve sesi açısından daha düşüktürler, çünkü örneğin, 2.0 litrelik üçlü motorlar zaten 4 silindirli motorlarla donatılmıştı.
Güç ünitelerinin belirli versiyonlarının "güvenilirliği" kelimesi, az ya da çok güvenilir anlamına gelmemelidir, çünkü N serisi motorlar hizmet kalitesi açısından daha tuhaftır ve uygun özenle size uzun süre hizmet edeceklerdir. dinamik olarak. Genel olarak, BMW ile veya en azından kim sürdüyse, neyin tehlikede olduğunu anlayacaktır.
Araba hangi gövdede olursa olsun, ister dorestyling ister yeniden şekillendirme olsun, aynı motor 320. sedana ve 2 litrelik E91 touring'e takıldı.
BMW E9x'in popüler modifikasyonları
BMW 320i, en azından BDT ülkelerinin yollarında E90 gövdesinin belki de en popüler modifikasyonlarından biridir. Tıpkı selefi gibi, bu model de tüm üretim dönemi boyunca iki adet 4 silindirli motorla - 150 beygir gücü ve 170 beygir gücü - mevcuttu. BMW 320, 90. gövdenin en popüler ve aranan modeli olmasına rağmen, bazı BMW hayranları için oldukça zayıf görünebilir, bu nedenle satın almadan önce BMW 320i veya 325i'yi düşünün.
BMW 325i, satın almayı düşünmek için oldukça ilginç bir seçenektir. Dorestal, aynı 218 hp güce sahip bir motora sahip LCI versiyonu olan bir motorla donatıldı. Temel olarak, 2,5 litrelik N52 motorun zayıf noktası, sonuç olarak valf gövdesi contalarıdır. yüksek akıntı~ 50-70.000 km çalışmadan sonra yağ. Katalizörün ve bellenimin kaldırılmasıyla motor gücü ~ 230-240 hp'ye çıkarılabilir.
2,5 litrelik versiyondakiyle aynı motorlar BMW 330i'ye takıldı, sadece daha güçlü. 52. motor 258 hp ve 53. motor 272 beygir gücü üretiyor.
BMW 335i - 306 beygir gücünde bir motora sahip üst versiyon (hariç) / bu versiyona göre teknik parametreler yongalayarak şarjlı bir M3'e kadar çekmek oldukça mümkün. ABD pazarı için bir coupe versiyonu sunuldu - 335is.
İhtiyacınız varsa BMW 320d iyi bir seçenektir ekonomik araba. Ancak zincir kırılması (~ 80-120.000 km sonra) ve krank mili arka yağ keçesinin sızdırdığı durumlar vardır. Zincirle ilgili sorunlardan kaçınmak için zamanında doldurun kaliteli yağ ve uygun özenle ~ 200.000 km ve hatta daha fazla dayanır.
Dizel motorlar uzun süre dayanır ve enjektörlerde ve enjeksiyon pompalarında sorun olasılığını sınırlar ( Benzin pompası Yüksek Basınç) araca yüksek kaliteli yakıt doldurursanız.
BMW 330d ve 335d - en iyi seçenek ekonomi, sürüş ve güvenilirlik, ancak gerçekten bakımlı bir seçenek bulmak biraz zor olacak. Ön tasarım versiyonları donatıldı, 335'lerin güncellenen serisi yenisiyle donatıldı.
BMW 316i, 318i, 316d ve 318d'ye gelince - GERÇEKTEN bir BMW E90 istiyorsanız, 116-143 hp motor gücünden oldukça memnunsunuz. ve araba iyi durumda.
Önleyici amaçlar için, genleşme deposunun kapağının her 50.000 km'de bir değiştirilmesi ve radyatörün kalıntılardan temizlenmesi önerilir. Aracın çalışma alanına ve yol trafiğine bağlı olarak, yağı 15.000 km'den sonra DEĞİL, 7-10.000 km'den sonra değiştirin.
Bir BMW E90 satın almadan önce, görünüm aldatıcı olduğundan ve motor bölmesinin temizliği tam olarak önemli bir rol oynamaması gerektiğinden, araba teşhisi şarttır - asıl mesele motorun ne olduğu, nasıl çalıştığı, hangi sorunları olduğu ve , elbette, onları düzeltmenin maliyeti. Araba yeni değil, bu yüzden bazı küçük problemler oldukça normal, her halükarda karar vermek size kalmış.
Önemli avantajlarından biri bir bmw seçmek E90 bir servis kitabıdır ve daha doğrusu bir onarım geçmişi anlamına gelir, bu sayede ne zaman ve nelerin onarıldığı / değiştirildiği öğrenilebilir. Araç yetkili servis tarafından servise verildiyse resmi satıcı, ardından gerçek kilometre dahil tüm geçmişi, aracın mevcut sahibiyle birlikte bayide kontrol edilebilir.
Bu arada, sadece BMW'ye motorları hatırlatmak istemiyorum - onlar sonsuz değiller ve çalışmalarının süresi, sahibinin bir bütün olarak arabaya karşı tutumuyla doğrudan ilgili.
BMW E90'ın eleştirisi, yalnızca en azından aynı arıza nedenlerine tamamen aşina olmayan birinden duyulabilir (ancak kabul ediyorum, bazen "söveler" vardır) ve her zaman gaz pedalına basıldığında eminim ki bu kaputun altına monte edilmiş biri, tek bir tür sürekli hareket makinesi ve bir şey kırılırsa - "Çin" yardım edecek.
Ana durum ve araca karşı tutumunuz.
Bulaşma
"GETRAG" üreticisinin kurulu manuel vites kutuları ile BMW E90'da özel bir sorun yoktur. ~200.000 km koşudan sonra debriyajın değiştirilmesi önerilir.
ZF'nin otomatik şanzımanıyla ilgili olarak, ~ 120.000'e kadar contaların ve contaların değiştirilmesi gerekecek ve bazı durumlarda ~ 300.000 km'de tork konvertörü çalışacaktır.
Manuel şanzıman durumunda olduğu gibi, xDrive şanzıman herhangi bir güçlük sağlamaz.
Süspansiyon
Ön süspansiyon E90 - stabilizatörlü bağımsız yaylı MacPherson gergi kolu yuvarlanma stabilitesi, arka bağımsız yaylı çoklu bağlantı.
Ana süspansiyon sarf malzemesi, bir öncekine takılan dökme demirlerin aksine, ancak genel olarak daha az dayanacak olan alüminyum kolları içermelidir. bu kısım BMW E90 neredeyse sorunsuzdur.
Tıpkı diğer herhangi bir arabada olduğu gibi, sarf malzemeleri genellikle burçları ve dengeleyici destekleri, amortisörleri, yumrukların bilyeli mafsallarını, direksiyon çubuklarını içerir - bunların ~ 100.000 kilometreden sonra değiştirilmesi önerilir. Anladığınız süspansiyonun durumu sürüş tarzı ile direkt alakalı olsa da, kaldırım, yedek parça kalitesi vb. ve benzeri..
İlişkin model aralığı Dört tekerlekten çekişli E90, o zaman bir araba satın almadan önce artıları ve eksileri tartmanız gerekir, çünkü BMW E90 xDrive'ın içeriği dört tekerlekten çekişli 46. gövdeden daha pahalıdır.
Nihayet
Bir BMW E90'ı incelerken (ve sadece özünde değil) - boş sorular değil, sorular sorduğunuzdan emin olun, sadece şöyle konuşun - "Bu yer boyandı" ve "Bu yer neden yeniden boyandı?", "Nerede yağ akıyor?” , “Buna ne demeli... o” vb. sorular için sahibinin sorularınızı kendisinin yanıtlaması gerekir ve sorular bir yanıt içermemelidir. Dürüst bir satıcının elbette saklayacak hiçbir şeyi yoktur ve karşılığında siz de ne satın aldığınızı anlayacaksınız.
BMW E90 - Güzel güvenilir araba, yalnızca "kullanışlı ömrü" doğrudan ona karşı tutumunuza bağlıdır. Makalede ne zaman ortaya çıkabilecek sorunları açıklayın BMW operasyonu E90 tavsiye edilmez, çünkü her araba belki de bireyseldir ve satın almadan önce dikkatlice incelemeniz, kontrol etmeniz ve ardından neyi, nerede, ne zaman ve ne kadar sürede değiştirmeniz ve doldurmanız gerektiği daha net hale gelecektir.
satın aldıktan sonra içinde en iyi senaryo gibi sarf malzemelerini değiştirmeniz önerilir. motor yağıİle Yağ filtresi, ön ve arka pedler, mumlar, ampuller vb.
Mutlu alışverişler ve sürüş keyfi.
Ön akstaki (çok bağlantılı arka) McPherson'a rağmen, dikkatli tasarımı sayesinde - mükemmel 50:50 ağırlık dağılımı, hassas direksiyon ve mükemmel şanzıman - "troyka", hızlı ve güvenli viraj alma için eşsiz bir "araç" haline geldi. Aynı zamanda M3 ve M3 GTS'nin sportif modifikasyonlarını saymazsak kabul edilebilir bir konfor seviyesi sağlar.
Pazara, fabrika adı e90 olan sedanlar hakimdir. Zarif ve dinamik gövde biraz şımartıyor arka lambalar Avrupa Daewoo Lanos ile ilişkili ön stil modelleri.
Arabanın aile olanaklarıyla ilgileniyorsanız veya yapmayı planlıyorsanız uzun yolculuklar ve hafta sonları kayak yapıyorsunuz, o zaman istasyon vagonu versiyonuna bakmanız gerekiyor - e91. Bagaj hacmi sedandakiyle aynı - 460 litre. Ancak buna erişim daha kolaydır ve bagaj kapağı camı ayrı olarak açılabilir.
e92 kupası sedandan daha pahalı ve evrensel. Arka sıraya sadece iki kişi sığar. Ancak sanılanın aksine boyu 180 cm'den biraz fazla olan kişiler için bile oldukça rahattır.İçeri girip çıkmak çok zor değildir. Sürücü ve ön yolcu için bir güç kemeri dağıtım sistemi kullanılır. Diğer pazarlardan birçok kupa getirildi: büyük çoğunluk ABD'den.
Dördüncü ve son sürüm BMW organları 3 - sert tavanlı sağlam ve temiz bir e93 dönüştürülebilir. Deneyimsiz bir araba tutkunu, onu kolayca e92 coupe ile karıştırabilir. Dört kişilik bir aracın kapasitesi bir coupe ile karşılaştırılabilir. Cabrio'nun popülaritesi çok düşük.
BMW 3 modellerinin herhangi birinde, arka tekerlek kemerleri kabinin sınırlı alanına girerek koltuktaki konfor seviyesini azaltır. sürücü girişi uzun yolculuk zeminin pürüzlü profili engel olur (sandalyeye ne kadar yakınsa o kadar yüksek), bu da bacaklarınızı dinlendirmek için rahat bir yer bulmayı zorlaştırır. Ön yolcu zemininin düz olması dikkat çekiyor. Alanın görüşü çok küçük dış aynalarla sınırlıdır.
motorlar
"Troyka" için 20'den fazla teklif edildi çeşitli motorlar 115 hp'den güç 316d'de 450 hp'ye kadar M3 GTS'de (4.4 V8). En güçsüz Gaz motoru 116 hp geliştirir 316i'de (1.6), en güçlü dizel 286 hp'dir. 335d'de (3.0 R6). Herkes beğenisine göre motorlu bir araba bulabilecektir. Doğru, markanın hayranları gelecekte hayal kırıklığına uğrayabilir.
Benzinli motorlar
N45 serisinin 4 silindirli üniteleri genellikle birkaç baklayı atlayabilen gevşek bir zamanlama zincirinden muzdariptir. BMW bir dizi iyileştirme gerçekleştirdi ancak sorundan tamamen kurtulmayı başaramadı.
N46'nın (318i ve 320i) Valvetronic sistemli benzinli versiyonları bazen aşırı yağ tüketmeye başlar - 1000 km'de 1,5-2 litre. Sorun en çok öngörülenden farklı bir yağ kullanan ünitelerde görülür - Castrol SLX 5W-30. Farklı yağlarla daha hızlı aşınır segmanlar. Bazen yağ yakıcı sorunu, valf gövdesi contalarını değiştirerek çözülebilir. Prosedürün maliyeti 40.000 ruble'nin üzerindedir.
Zaman zaman Valvetronic servo sürücü (giriş valflerinin strokunu yumuşak bir şekilde değiştirmek için sistemler) kiralanır. Pozitif tel kontağının korozyonu nedeniyle güç kaybı arızalara neden olabilir.
2005-2006'da sedan 320 si'nin (173 hp / N45 B20A) motoru, yarış ünitelerinin teknolojisini benimsedi. Genellikle bitişik silindirlerin ince duvarlarındaki çatlaklardan muzdariptir. Yüksek güçlü motor pratik olarak onarılamayacak durumda. Pistonlu yeni bir blok 100.000 ruble'den daha pahalıdır. Piyasada normal durumda kilometre yapan neredeyse hiç motor yok.
Yeni N43, N46'dan farklı olarak Valvetronic sistemini kullanmıyor, bunun yerine doğrudan yakıt enjeksiyonu aldı. Soğuk motor, bazılarının yanlışlıkla gürültü sandığı karakteristik bir cıvıltı ile çalışır. zincir tahrik Zamanlama. Bununla birlikte, N46'daki gibi buradaki zamanlama zinciri örnek olarak dayanıklı olarak adlandırılamaz.
N52 (323i, 325i, 330i) doğumdan itibaren yağ tüketimini artırma eğilimindedir. Tereyağı iştahı sadece yaşla birlikte artar. Halkalar uzanır ve açıldığında bazen silindirlerin duvarlarında sıyrıklar bulunur. Şubat 2010'dan bu yana, iyileştirilmiş pistonlar takıldı ve kusur giderildi.
4 ve 6 silindirli benzinli motorlarda direkt enjeksiyon(N43 ve N53 - 2007'den beri) daha yumuşak Bosch nozulları kullanılmaktadır. Bazı durumlarda 70-80 bin km sonra arızalanırlar. Motor gücünü kaybeder ve duman çıkarmaya başlar. Kusurun çok... dikkatli çalışan araçlarda meydana gelme olasılığı daha yüksektir. Nispeten erken, yüksek basınçlı yakıt pompası da arızalanabilir.
İLE teknik nokta görünüm ilginç bmw motor 335i. 3.0 litre hacme sahip turboşarjlı bir R6'dır ve dinamik olarak yalnızca M3 motoruna kaybeder. Dezavantajları: turboşarj ve yağlama sistemi. Yeniden şekillendirmeden önce (N54), iki türbin kullanıldı ve (N55) sonrasında - çift kanallı bir türbin. Her iki motorda da yağ hızla bozulur ve yağlama kanallarını tıkayan çamur oluşturarak turboşarjın ve motorun aşınmasını hızlandırır. En başından beri, N54 can sıkıcıydı ve pompanın erken aşınması yüksek basınç. Genel olarak, N55 daha güvenilir kabul edilir.
katalitik konvertör nedeniyle düşük kaliteli yakıt 150.000 km sonra arızalanabilir. Kesilir, alev tutucular takılır ve motor ECU'su yeniden programlanır. Her şey için yaklaşık 10.000 ruble ödemeniz gerekiyor.
Ateşleme bobinleri (1.300 ruble), kural olarak, yaklaşık 100-150 bin km'ye hizmet eder. Biri ölürse, diğerleri yakında reddedecektir.
Dizel motorlar
N47 2 litrelik turbo dizeller (Eylül 2007'den itibaren 316d, 318d ve 320d) hassas bir zamanlama zincirine sahiptir. Burada iki tane var. En kötü durumda, üst zincir kırılabilir - eksantrik mili tahriki. Orijinal yedek parçaların maliyeti (diğerleri önerilmez) yaklaşık 10.000 ruble, iş yaklaşık 40.000 ruble. Zincirler motorun arkasında bulunur, bu nedenle değiştirme için düzeneğin çıkarılması gerekir. Bir yan etki, tahrik yıldızının aşınmasıdır. krank mili. Bir dizi iyileştirmeye rağmen, kusur tamamen ortadan kaldırılmadı.
N47, yakıt kalitesine duyarlı, tamir edilemeyen piezo enjektörlere sahiptir. için turboşarj bu motor mitsubishi tarafından yapılmıştır. 100.000 km'den sonra türbin ekseni bazen tahrip olur. Ayrıca sadece türbin ile birleştirildiğinde değişen turboşarj kontrol ünitesi de arızalanabilmektedir.
Bazen N47'de silindirler arasında çatlaklar oluşur. Yavaş bir soğutma sıvısı sızıntısı size kusur hakkında bilgi verecektir.
4 silindirli bir turbo dizele ihtiyacınız varsa, "eski" M47D20 ile seçenekleri aramak daha iyidir. Ancak böyle bir motorla bakımlı bir kopya bulmak çok zor olacaktır.
2005-2006 turbo dizellerde genellikle emme manifoldunun altından yağ sızıntısı olur.
Eski M57'nin zamanlama zinciri tahrikinin 200.000 km sonra değiştirilmesi gerekebilir. Ayrıca, emme manifoldunda motor hasarına yol açabilen kırık kanatçık riski vardır. En kötüsü, endişe verici semptomların olmamasıdır. Sorunlardan kaçınmanın tek yolu demonte etmektir. Emme manifoldu ve panjurları kontrol edin.
E90 dizel motorları çoğunlukla partikül filtresi ile donatılmıştır. Bununla ilgili sorunlar sıklıkla ortaya çıkar. Kural olarak, yetersiz rejenerasyon süreci nedeniyle. Ancak sensörler de başarısız olabilir.
Bulaşma
Motor, 6 vitesli otomatik ZF 6HP veya GM GA6L45R ve 6 vitesli motorla eşleştirildi. mekanik kutu dişliler. Çift kütleli bir volanın kaynağı 200.000 km'nin biraz üzerindedir.
Her iki otomatik şanzıman da oldukça güvenilirdir ve kural olarak 200-250 bin km'ye kadar sorun çıkarmaz. Kutuyu adapte ettikten veya güncelledikten sonra ortaya çıkan şoklardan veya tekmelerden kurtulmak çoğu zaman mümkündür. yazılım.
Yine de 100-150 bin km sonra sürüşü deneyimleme arzusu için tork konvertörünün ve burçların, sürtünmeli kavramaların, solenoidlerin ve valf gövdesinin aşınmasıyla ödemeniz gerekiyor. Makinenin bekası için vazgeçilmez koşullardan biri de her 60.000 km'de bir yağ değişimidir.
Temel olarak tüm BMW 3 serilerinde arka sürücü, ancak xDrive sistemine sahip dört tekerlekten çekiş örnekleri de var. İnteraksiyel çok plakalı debriyaj elektronik kontrol sadece ön kısım dahil olmak üzere tüm gücü tek bir aksa yeniden dağıtmanıza olanak tanır. Normal şartlarda torkun %60'ı arka tekerleklere gönderilir.
Şanzımanın çalışmasındaki epizodik arızalar, transfer kutusu servo sürücüsünün arızalanmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar. Konik yatakların aşınması nedeniyle arka şanzıman 150-200 bin km sonra uğultu yapabilir. 200-250 bin km sonra, haçları ve kardan mili desteğini değiştirmeniz gerekecek - yaklaşık 15.000 ruble.
şasi
e46 ile karşılaştırıldığında e90 süspansiyonu daha iyidir - daha güçlüdür ve onarımı daha ucuzdur. E46'da 70-80 bin km sonra ön süspansiyonun onarımı gerekliyse, E90'da 120-150 bin km'ye ulaştı. Ancak ön dengeleyici bağlantıları çok daha erken sona erebilirdi.
Açık Arka aks zayıflıklar 100.000 km'den sonra ortaya çıkıyor - yüzen sessiz bloklar. Kuruduğunda gıcırdamaya başlarlar ve dışarısı nemlendiğinde azalırlar. Yeni bölüm yaklaşık 5.000 rubleye mal oluyor. Kalan unsurlar uzun süre hizmet eder.
BMW 3'ün arka tekerlekleri, içinde küçük bir tıkanıklık - bir ev ile kurulur. Bu, yüksek hızlarda araç stabilitesini artırır. Ancak bu geometri, arka lastiklerin, özellikle de sırtın iç kısmının hızlı aşınmasına neden olur.
Satın almadan önce direksiyon rafının durumunu kontrol etmeniz gerekir. Değiştirilmesi yaklaşık 30.000 rubleye mal olabilir. 200-250 bin km'den sonra bazen bir hidrolik direksiyon pompası kiralanır (16.000 ruble'den).
Fren sistemi oldukça dayanıklıdır, ancak yükseltmek 12.000 ruble alabilir. Bazen vakum pompası arızalanır, bu da yabancı gürültü. Arka yeni pompa en az 12.000 ruble isteyecekler.
Diğer sorunlar ve arızalar
Ne yazık ki kabinde aşınma belirtileri oldukça yaygındır. Yani direksiyon simidindeki sürtünmeler 80.000 km sonra ortaya çıkarken, E46'da sadece 250-300 bin km sonra gözlendi. Ancak bugüne kadar korozyon hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyor.
Kapı döşemesinin altındaki ses yalıtımının soyulması nedeniyle kabinde su görünebilir. Kusuru gidermek için ses yalıtımı iyi yapıştırılmalıdır.
ısınma sorunları kış zamanı(120-180 bin km sonra) arızadan doğabilir ek pompa(orijinal için 7.000 ruble). Klima sisteminin zayıf noktası, sağ ön tekerleğin yan elemanı boyunca uzanan bir borudur. O çürüyor. Yeni bir otoyolun maliyeti 5.000 ruble. 100-150 bin km sonra kompresör debriyaj yatağı bazen ses çıkarmaya başlıyor.
Yaşla birlikte yan aynaların kilitleme mekanizması aşınır. Sonuç olarak, ayna muhafazası açılırken bükülür. Bayiler tüm montajı değiştirmeyi teklif etti. Neyse ki, ucuz onarımlar mümkündür.
Elektrik ve elektronik
Küçük elektrik arızaları oldukça fazladır. Kesintilere genellikle bitmiş bir pil veya zayıf güç kaynağı neden olur. Örneğin, bagajın "oluğu" altında pozitif tel kontağı çürür ve sigorta kutusunda (torpido gözünün arkasında) pozitif tel kontağı erir.
iş kesintileri merkezi kilit ve dış aydınlatma, FRM ünitesindeki bir arızanın sonucudur. Özel hizmette 6-10 bin ruble istenecek olan bloğun yeniden programlanması gerekiyor.
e91 vagonunun tipik sorunlarından biri, radyonun radyo istasyonlarını almayı bırakması ve Merkezi kilitleme uzaktan kumandaya yanıt vermiyor uzaktan kumanda. Bu, bagaj kapağındaki antenin kırıldığı anlamına gelir. Bağımsız bir serviste değiştirmek için yaklaşık 2.000 ruble isteyecekler ve antenin kendisi yaklaşık 10.000 rubleye mal oluyor.
Diğer tipik sorun aynı istasyon vagonu - bagaj kapağının kablo demetinde hasar. Çok kısa. İyi bir atölyede 2.000 ruble uzatılabilir. Daha da kötüsü, içeride hasar meydana geldiğinde, onarım maliyeti 5.000 rubleye çıkar.
Hoş olmayan bir sürpriz engellenebilir direksiyon. Genellikle, sarı direksiyon simidine sahip bir gösterge yaklaşan bir soruna karşı uyarır, ardından kırmızı renkte yanar. Ancak araba sürmek hala mümkün olduğundan, birçok kişi direksiyon nihayet kilitlenene kadar servisi ziyaret etmeyi erteledi. Bu neslin en eski BMW 3'ünde (2006'ya kadar), bir yazılım güncellemesi genellikle yardımcı olur (yaklaşık 5.000 ruble). Yardımcı olmazsa, elektronik kartı değiştirmeniz gerekecektir.
Ksenon lambalar sonsuz olmaktan uzaktır. Yaklaşık olarak her dört yılda bir değiştirilmeleri gerekir. Ürünler ünlü markalar her biri yaklaşık 4.000 rubleye mal oluyor. Ayrıca reflektör zamanla erir ve farın kendisi terlemeye başlar. Yeni bir blok farın maliyeti yaklaşık 20.000 ruble.
Model Geçmişi
Aralık 2004 - benzinli motorlu E90 sedan üretimine başlandı: 2.0 litre (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2.5 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (258 hp, 330i), dizel motor 2.0 (163 bg, 320d);
2005 - Touring Wagon (istasyon vagonu) E91 ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar 325xi, 330xi, 330xd; motorlu benzinli versiyonlar: 1.6 (116 hp, 316i), 2.0 (129 hp, 318i), 2.0 (173 hp, 320si); dizel versiyonlar 2.0 (122 hp, 318d), 3.0 R6 (231 hp, 330d) motorlarla;
2006 - iki kapılı coupe E92, motorlu benzinli versiyonlar: 3.0 R6 (306 hp biturbo, 335i), 3.0 R6 (197 hp, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d) motorlu dizel versiyonlar;
Aralık 2006 - Cabrio E93'ün üretimine başlandı;
2007 - 4.0 V8 motorlu (420 hp) M3 sedan ve coupe versiyonu; 2.0 (136 hp, 143 hp, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (272 hp, 330i) motorlu benzinli versiyonlar; 2.0 (143 hp, 318d), 2.0 (177 hp, 320d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d) motorlu dizel versiyonlar;
2008 - yeniden şekillendirilmiş sedan ve istasyon vagonu, M3 üstü açılır araba, 1.6L benzinli motor (122 hp, 316i) 3.0 R6 dizel motor (245 hp, 330d);
2009 - dizel 2.0 l (116 hp, 316d);
2010 - yeniden biçimlendirilmiş coupe ve convertible, M3 GTS'nin V8 4.4 (450 hp), 2.0 litre dizel motor (115 hp, 316d), 2.0 (163 hp, 184 hp) s., 320d), 3.0 R6 ( 204 bg, 325d);
Ekim 2011 - E90 sedan üretiminin sonu;
Haziran 2012 - E91 istasyon vagonunun üretimi durduruldu;
Çözüm
BMW 3 e90 sadece teknik devam popüler e46. Süspansiyon ve elektronik gibi birçok unsur sıfırdan tasarlandı. Arabanın uzun ömürlü olmasının, sahibinin bakımı ile bağlantılı olduğu unutulmamalıdır. Ancak, önceki sahiplerin bakımının derinliği hakkında ancak tahmin edilebilir.
Teknik Özellikler BMW 3 Serisi E90
boyutlar
Değişiklikler
Benzin
|
motor |
çalışma hacmi |
Güç ve tork |
Hızlanma |
Maksimum hız |
Yakıt tüketimi |
|
|
122 HP ve 160 Nm |
5,9 l / 100 km |
|||||
|
129 HP ve 180 Nm |
7,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP ve 190 Nm |
6,3 l / 100 km |
|||||
|
143 HP ve 190 Nm |
5,9 l / 100 km |
|||||
|
150 HP ve 200 Nm |
7,4 l / 100 km |
|||||
|
163 HP ve 210 Nm |
6,4 l / 100 km |
|||||
|
170 HP ve 210 Nm |
6,1 l / 100 km |
|||||
|
320si, R4 2.0L |
173 HP ve 200 Nm |
|||||
|
177 HP ve 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
191 HP ve 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
203 HP ve 244 Nm |
||||||
|
218 HP ve 250 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
211 HP ve 270 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
328i (ABD) |
233 HP ve 271 Nm |
|||||
|
257 HP ve 300 Nm |
8,7 l / 100 km |
|||||
|
272 HP ve 320 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
330i (ABD) |
304 HP ve 407 Nm |
|||||
|
306 HP ve 400 Nm |
9,6 l / 100 km |
|||||
|
420 HP ve 400 Nm |
12,4 l / 100 km |
Dizel
|
motor |
Güç |
Güç ve tork |
Hızlanma |
Maksimum hız |
Yakıt tüketimi |
|
|
115 HP ve 260 Nm |
4,5 l / 100 km |
|||||
|
122 HP ve 280 Nm |
5,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP ve 300 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
143 HP ve 300 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
320d ED, R4 2.0L |
163 HP ve 380 Nm |
4,1 l / 100 km |
||||
|
163 HP ve 340 Nm |
5,7 l / 100 km |
|||||
|
177 HP ve 350 Nm |
4,8 l / 100 km |
|||||
|
184 HP ve 380 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
325d, R6, 3.0L |
197 HP ve 400 Nm |
6,4 l / 100 km |
||||
|
325d, R6, 3.0L |
204 HP ve 430 Nm |
5,7 l / 100 km |
||||
|
231 HP ve 500 Nm |
6,5 l / 100 km |
|||||
|
245 HP ve 520 Nm |
5,7 l / 100 km |
|||||
|
335d, R6, 3.0L |
286 HP ve 580 Nm |
7,5 l / 100 km |
BMW E90(2005-2012) döneminde üretilmiştir. yılında üretildi Farklı ülkeler A: Almanya, Meksika, Çin, Rusya ve diğer ülkeler. Bu araba üretildi farklı şekiller bedenler:
sedan (E90), istasyon vagonu (E91), coupe (E92), cabrio (E93). Bu araç piyasaya çıktığından beri popüler olmuştur ve bugüne kadar popülerliğini korumaktadır.
Gövde E 90
Önceki modele kıyasla, E90'ın gövdesi toparlandı ve büyüdü ve kompakt bir sınıf değil, D sınıfı bir sedana benzemeye başladı. Gövde yüksek kaliteli işlemeye sahip olduğundan, E90 gövdesindeki korozyon merkezlerini tespit etmek kolay değildir. Vücut daha modern hale geldi, ancak aynı zamanda eskinin doğasında var olan ciddiyeti ve cüretkarlığı da kaybetmedi. BMW. Net çizgiler vücuda hız kazandırır ve araba dururken bile, aniden peşinden koşmaya hazır gibi görünür.
2008'e kadar ön tasarımlı versiyonlarda bir sorun keşfedildi; farlarda zamanla çatlayabilirler. orijinal bmw farlar ucuz değiller, bu yüzden analogları aramaya değer.
salon
İçeride, iç mekan katı ve temiz ama şık. İç malzemeler çok kaliteli ve övgüyü hak ediyor. Yumuşak plastik, ceviz ağacından ekler, birçok ayarlama ve masaj özellikli rahat koltuklar, tüm bunlar kabinde rahatlık ve rahatlık yaratır. Direksiyon simidinde veya vites kolunda sürtünme bulunursa, kilometrenin 200 bin km'yi aşma olasılığı yüksektir.
Gösterge paneli çok bilgilendiricidir ve bilgilendirici özelliğini karanlıkta mükemmel bir şekilde kırmızı renkte parlayarak gösterir. xenon farlar karanlıkta yolu mükemmel bir şekilde döşeyin.
zaten içinde temel yapılandırma E90'da rota sabitleme sistemi, fren asistanı, ABS, klima kontrolü bulunur. Tam setövünür: 4 bölgeli klima kontrolü, amortisör sertliği ayarlama sistemi ve daha pek çok ilginç şey.
BMW E 90 motorları
BMW E90 motorları hem benzinli hem de dizel motorlar kuruldu. Bunların en küçüğü 115 beygirlik 1.6 litre benzinli motor. s ve insanın içini titreten en güçlüsü M versiyonu üzerine kurulmuştu, 4 litre hacme ve 420 beygir güce sahipti.
BMW E90'daki en yaygın motorlar N serisi motorlardır. Magnezyum silindir kafasına sahip oldukları için aşırı ısınmayı çok iyi tolere etmezler. Bu nedenle, aşırı ısınmadan kaçınmak önemlidir.
Şimdi bazıları hakkında daha fazla bilgi:
N46B20 1.6(115 hp) benzin (bu N46B20 ailesinde başka modifikasyonlar da var, ancak bu, bu durumda açıklanıyor)
Bu on altı valfli sıralı dörtlü.
Böyle bir motor ile 100 km/s hızlanma yaklaşık olarak 11 saniyede tamamlanacaktır. yakıt tüketimi kombine çevrim 7 litre olacak
Bu motor ailesinin sorunu, bu motorun yağ tüketmesidir ve birçok kişi bunun norm olduğunu düşünür, hiçbir şey yapmaz ve 120.000 km'de motorları arızalanır.
İncelemelere göre, bu motorun yağ tüketimi 1000 km'de 1 litre, bu, valf gövdesi contalarının kullanılamaz hale geldiğinin ve derhal değiştirilmesi gerektiğinin bir işaretidir.
N43B20 2.0 (143 ve 170hp) benzin
Bu aynı zamanda sıralı dörtlü, 16 valfli, DONC gaz dağıtım sistemidir.
50 bin km sonra, aşağıdakiler arızalanır: Yağı zehirleyen bir soğutma sistemi flanşı, bu zamana kadar zaten akan bir vakum pompası.
Gürültü ve sıkışmanın nedeni şunlar olabilir:
İğneli yatak aşınması
Yanlış, sistem yapılandırılmış
Silindir hasarı
VANOS'un başarısızlığı
Bu motor için kombine çevrimdeki yakıt tüketimi, sürüş tarzına bağlı olarak 7-10 litredir.
10.000 km'de 1-2 litre yağ tüketimi normaldir. Bu motorla dinamikler sırasıyla 8-9 saniye fena değil.
Genel olarak, BMW E90'da kurulu motorlar güvenilirdir, ancak karmaşık tasarımları nedeniyle onları yakından takip etmeniz gerekir.
Bir BMW E90 satın almadan önce, motorun sıkıştırmasını ve genel durumunu dikkatlice kontrol etmeniz ve ardından izlemeniz gerekir, aksi takdirde iflas edebilirsiniz.
Bulaşma
BMW E90 hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak üretildi. Dört tekerlekten çekiş tasarımı ve manuel şanzıman 6 çok güvenilirdir, yalnızca 170-190 bin km (~ 13-15 bin ruble) bölgesinde debriyaj değişimi gerektirirler.
Ancak 100.000 km'den fazla bir koşuya getirilen 6 vitesli bir otomatik, yağ keçeleri ve contalar sızdırabilir ve çalışma daha ciddi olduğunda tork konvertörü ve hidrolik kontrol ünitesi arızalanabilir ve çok para harcamanız gerekecek ( 50.000'den fazla ruble).
Kardanı kaybetme!
Güçlü motorlara sahip E90'da gevşek bir flanş somunu nedeniyle titreşimler ve darbeler meydana gelebilir kardan milleri kardan yolda kalabilir. Kardan flanşı bağlantısı ile ana dişli yer imini özel bir yağlayıcı ile değiştirmek gerekir.
Elektrikçi
E90'daki elektrik aksamı zamanla yanıltıcı olabilir ve arızalanabilir: koltuk ısıtması, ayna katlama mekanizması, silecek motorunun aşırı ısınması.
İklim sağ taraftan soğuk hava üflemeye başladıysa, bu, ısıtıcı valfinin arızalandığını gösterir.
Şasi ve direksiyon
Ön taraf burada MacPherson tipi önceki model ve arkada bir çoklu bağlantı.
Düzen şu şekildedir:
40 bin km'de dengeleyici burçlar aşınır.
100 bin km'ye kadar bir yerde amortisörler aşınır (biri için 10.000 ruble'den fazla)
-de Tüm tekerlekten çekişşasi daha dayanıksızdır, bu poyra yatağının aşınma örneğinde görülebilir, 100.000 km'nin yarısı kadar hizmet verir.
Direksiyon kremayerleri, ancak 100 bin km oyun görünmeye başladıktan sonra iyi bir güvenilirliğe sahiptir.
Sonuç
Ve ne kadar?
Bir BMW E90'ı durumuna ve üretim yılına bağlı olarak farklı bir fiyata satın alabilirsiniz, yeniden biçimlendirilmiş versiyonlar daha pahalı olacak, M versiyonu için en az 1 ml isteyecekler. ruble ve bu arabanın ortalama fiyatı 600 bin - 1 ml arasında değişiyor. 200 bin ruble
BMW E90 hakkında ne söylenebilir, katı bir bireydir. güçlü motor adrenalin alabilirsiniz, ancak trend şu ki, her nesilde güvenilirlik düşüyor.
Önceki nesil E 36 ve E 46 üçlüleri zamana göre test edilmiş kendilerini gösterdiler. E 90'ın ne göstereceğini zaman gösterecek.
VKontakte grubumuza katılmayı unutmayın
