Audi A4, 1994 yılında şirketin ürün yelpazesinde yer alan bir otomobil olup, tanınmış ve popüler Audi 80 serisinin mantıksal bir devamıdır. önden çekişli ancak istenirse dört tekerlekten çekişli versiyonlar da alıcıların kullanımına sunuldu.
A4 için en basit ve en iddiasız motorlar dört silindirli 1.6 ve 1.8 litreydi. güç üniteleri. Bununla birlikte, otomobil meraklıları arasında çok daha popüler olan, 150 hp üreten daha güçlü turboşarjlı motorlar 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) idi. ve 180 beygir gücüne sahip AJT versiyonu. Hacmi 2,8 litre ( / / ) ve gücü 190 hp olan, silindir başına 5 valfli V şeklindeki altı silindirli Audi motorları daha az dinamik değildi. A4 dizel motorlar arasında, 74'ten 113 hp'ye kadar güce sahip 1.9TDI ( / / /) ve 150 hp'ye sahip 2.5 TDI V6'nın çok sayıda varyasyonu arasında seçim vardı.
İkinci neslin prömiyeri 2000 yılında gerçekleşti, arabada bazı değişiklikler yapıldı, ancak motor yelpazesinde pek bir değişiklik olmadı. Hala doğal emişli 1.6 ve 2.0 litrelik () motorlara sahipti ve ayrıca güçlerinden ve kabul edilebilir yakıt tüketiminden memnun olan turboşarjlı 1.8T (/vb.) üniteleri de içeriyordu. Yenilikler arasında A4 B6 için motora dikkat etmek gerekiyor. direkt enjeksiyon o dönemde şirket tarafından aktif olarak tanıtılan yakıt 2.0i FSI 16V. Değişiklikler V6 motorlarını da etkiledi, 2,4 litrelik () birimlerin gücü arttı ve 3.0i 30V ortaya çıktı.
Üçüncü nesil 2004 yılında piyasaya sürüldü ve A4 B7 endeksini aldı. Görünüşte önemli bir değişikliğin yanı sıra A4 motorlarında da revizyonlar yapıldı. Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: dört silindirli 1,6 l 8V (102 hp) ve 2,0 l 16V (130 hp), turboşarjlı motor - 1,8 l 20V (163 hp). ve birkaç yeni benzinli motor: doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3,2 litrelik V6 FSI () ve ayrıca endişe konusu diğer modellerden bilinen, 2,0 litre hacimli ve gücü olan doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir turbo motor. 200 At gücü. BDT pazarı için FSI'lı motorlar yerine güçlü V 6 3,0 l (218 hp) teklif edildi. Ayrıca, 2,0 litre (140 hp) hacimli üç TDI turbo dizel ve iki adet 2,5 litre (163 hp) ve 3,0 litre (204 hp quattro) seçebilirsiniz. Avrupa'da temel 1,9 litrelik TDI'dır (116 hp).
Çeşitli nesillerdeki Audi A4'ün belirgin bir kusuru yoktur, ancak eski modeller için genellikle yaş ve önemli kilometre nedeniyle onarım ihtiyacı ortaya çıkar ve yeni nesiller bakım ve yakıt kalitesi açısından çok talepkardır, bu nedenle gerçeklerimizde onlar yapabilirler hoş olmayan sürprizler sunmak. Audi A4'ün onarım maliyetini ve yedek parça satın alımını azaltmak için Moskova zakaz-motora.ru'daki Audi oto tamir sitesini ziyaret etmenizi öneririz. Audi A4 ve diğerleri için sözleşmeli motorlar burada geniş çapta temsil edilmektedir orijinal yedek parçalar düşük fiyata ve Moskova ve Rusya Federasyonu genelinde teslimat imkanı ile.
AUDI A4 - motorlu orta sınıf bir araba boyuna düzenleme, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. 1986-1994'te üretilen Audi 80'in halefidir.
Yeni model otomobillerin galası Audi serisi A4 Ekim 1994'te geçti ve Kasım ayında seri üretime başlandı. Gövde, yeni VW-Audi tarzının karakteristik özelliği olan yuvarlak tavan profiliyle daha hızlı bir şekil kazandı. İç dekorasyon sade bir şekilde sadedir.
En yüksek talepleri karşılarken görünürlük mükemmeldir pasif güvenlik araba: merkezi sütunlar yan darbelere iyi dayanır (Ekim 1996'dan bu yana tüm modeller standart sadece iki ön değil, aynı zamanda iki yan, her iki tarafta birer hava yastığı). Genel olarak, bu model daha sağlam bir izlenim bıraktı ve sonunda Audi A4'ün prestijli markalar arasında tam teşekküllü bir rakip haline gelmesine izin verdi. kompakt modeller(BMW 3-er ve Mercedes-Benz C-class gibi) D segmenti. Volkswagen AG'nin güvenlik ve teknoloji alanındaki en son gelişmeleri (aynı zamanda küresel üretim tasarruf programı) Audi A4'ün yaratılmasını mümkün kıldı. WV Passat IV gibi ilgili diğer modeller için tasarlanan birleşik bir B5 platformunda.
Başlangıçta, 4 kapılı sedanın altı versiyonu farklı benzinli motorlarla sunuldu: sıralı dört silindirli - 1,6 litre 101 beygir gücü (ADP), silindir başına beş valfli 1,8 litre (125 hp - ADR) ve turboşarjlı (150 bg - AEB); altı silindirli V şeklinde - 2,6 litrelik V6 (ABC - 174 hp) ve 2,8 litre (AAH - 174 hp). Bu motorların tümü, "en zayıf" 1,6 litre hariç, aynı yıl 1994'te üretimine ara vermeden başlanan dört tekerlekten çekişli Quattro versiyonuna da takıldı. A4, bu kadar güçlü ve eğlenceli "Otto motorlara" ek olarak, daha az eğlenceli olmayan, doğrudan enjeksiyonlu, ilk 90 beygir gücündeki (1Z/AHU) sıralı 1.9 litrelik turbo dizel TDI ailesiyle ve bir yıl sonra 110- beygir gücüyle ünlendi. değişken turboşarj geometrisine sahip beygir gücü (AFN). Bu arada ikincisi, sınıfının en ekonomik olanıydı - şehir içi bisiklette 100 km başına yakıt tüketimi sadece 6,9 litre! Kullanılan tüm motorların çekiş özellikleri etkileyicidir. Benzinli modellerde kurulum mümkündür Otomatik şanzıman Manuel modda vites değiştirmenize olanak sağlayan Tiptronic, bu sayede aktif sürücülerin sürüş becerilerini tam olarak gerçekleştirebilmelerini sağlıyor.
Galvanizli Audi gövdesi A4 korozyondan korkmuyor, her durumda şirket ona on yıl garanti veriyor. Eylül 1995'te elektrikli ön camlar standart hale geldi, ancak açılır tavanlar isteğe bağlı bir ekstra olarak kaldı. İki ay sonra, Kasım ayında, Avant istasyon vagonunun prömiyeri, yine en zayıf 1,6 litrelik benzinli motor hariç, sedan ile aynı motor yelpazesiyle gerçekleşti. Bir istasyon vagonunun bagaj hacmi 390 ila 1250 litre arasında değişmektedir; bu, çok fazla olmasa da, istasyon vagonları için oldukça kabul edilebilir. aktif dinlenme Avant'ın pazar nişinde en popüler olanlardan biri olduğu.
Aracın temel donanımı şunları içerir: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi motor çekiş stabilizasyon sistemli frenler, iki hava yastığı, hidrolik direksiyon, hız sabitleme sistemi, klima kontrol sistemi, merkezi kapı kilitleme, alaşım jantlar, CD değiştiricili radyo, elektrikli camlar, ısıtmalı dış aynalar, elektrikli aynalar, toz ve polen filtresi ve diğer gerekli teçhizat.
193 hp gücündeki yeni 2,8 litrelik 30 valfli V6'nın ardından Nisan 1996'da ortaya çıktı. (ACK), sayı temel modeller Mükemmel dayanıklılıkları ve stabiliteleriyle ünlü dört tekerlekten çekişli Quattro modelleri de dahil olmak üzere 37'ye ulaştı. kaygan yolÖnden çekişli versiyonlar neredeyse onlar kadar iyi olmasına rağmen rakiplerin birçok dört tekerlekten çekişli modelinin çok ilerisinde.
Spor Dalları dört tekerlekten çekişli modelİki turboşarj sistemi, silindir başına beş valf ve dört valf ile donatılmış 2,7 litrelik motora sahip S4 eksantrik milleri, bu motor gelişiyor maksimum güç 265 hp'de 5800 rpm'de. 400 Nm'lik yüksek tork, 1850 - 4600 rpm'lik geniş bir aralıkta sabit kalır. S4, bir yıl sonra ortaya çıkan "şarjlı" S4 Avant istasyon vagonu gibi, yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Sedan yüze 5,6 saniyede, Avant ise 5,7 saniyede hızlanıyor. Özünde “S4” bir fabrika ayarı ürünüdür. Sportif tarzdaki salonda tam setİklim kontrolüne kadar ekipmanlar.
Bu arabaların süspansiyonu sportiftir: önde ve arkada süspansiyon kolları (arkada çift) ve stabilizatörler vardır. yanal stabilite. Audi S4 Avant yoğun talep görüyor ve çok fazla rakibi yok.
A4'ün 1996 yılındaki Uluslararası Süper Tur'daki başarısı, Avrupa, Güney Afrika ve Avustralya şampiyonalarındaki olası 7 zaferden 7'si, otomobilin yüksek kalitesini ve sportif karakterini doğrulamaktadır. Bu en çok başlıklılardan biri ve prestijli arabalar Audi A4 dünyada muhafazakar bir otomobile modern bir alternatiftir üst sınıf.
1999 sonbaharında, dünyanın en güçlü üretim istasyon vagonu unvanını hemen kazanan Audi RS4'ün prömiyeri yapıldı. Bu mütevazı görünümlü steyşın vagon, bir süper otomobilin mizacına sahiptir. Çift turboşarjlı 2,7 litrelik V6, 380 beygir gücü üretiyor! Bu güç, otomobili yalnızca 4,9 saniyede 100 km/saat hıza ulaştırır. Egzotik yakışır şekilde Spor arabalar, bu arabaların yeniden satışta fiyatları keskin bir şekilde düşüyor - yeni bir arabadan en az iki kat daha ucuz.
2000 yılının başında iki yeni güç ünitesi ortaya çıktı: turboşarjlı 1.8 litrelik motor Gaz motoru 180 hp'de ve 115 hp gücünde 1,9 litrelik yüksek torklu dizel motor. pompa enjektörleri ile yüksek basınçönceki 110 beygir gücündeki dizel motorun yerini alıyor. Sonuç olarak, toplam motor sayısı 90 ila 193 hp arasında değişmektedir. Çeşitli şanzımanlar ve şasilerle birlikte her zevke uygun çok geniş bir model yelpazesi elde etmeyi mümkün kılan 9'a ulaştı.
2000 sonbaharında yeni nesil A4 modellerinin prömiyeri gerçekleşti. Yeni Audi A4'e ilk bakışta lüks bir otomobilin gereksinimlerini karşılayan yüksek konfor ve kalite göze çarpıyor. Bu izlenim, motorların gücü, sürüşün benzersiz akıcılığı, sistem ile doğrulanmaktadır. otomatik klima havanın yanı sıra yüksek düzeyde güvenlik ve artan vücut gücü. A4 şimdiden dünya çapında tanındı: 2001 yılında bu arabaya Goldenes Lenkrad (Altın Direksiyon) dahil olmak üzere altı uluslararası fahri ödül verildi ve Auto Motor und Sport dergisinin (Almanya) okuyucuları Audi A4'ü tanıdı. en iyi araba orta sınıf 2002.
İkinci nesil Audi A4'ün görünümü birçok yönden daha büyük A6'yı ve hatta amiral gemisini anımsatıyor model aralığışirket - Audi A8. Yeni otomobil, ilk nesil modelden farklı olarak 69 mm daha uzun, 33 mm daha geniş ve 13 mm daha yüksek. İlk ortaya çıkanlar, oldukça düşük bir katsayıya sahip olan sedan gövdeli arabalardı. aerodinamik sürükleme Cx, yeni model için sadece 0,28'dir.
A4 sedana dışarıdan baktığınızda bagajının oldukça küçük olduğunu varsayabilirsiniz. Aslında bu, arabayı yalınlaştırmaya çalışan tasarımcıların "görsel bir aldatmacasıdır". Gerçekte bagaj boyutları arabanın sınıfına karşılık gelir. Otomobilin gövdesi çok dayanıklıdır; bu, Audi'nin güçlü özelliklerinden biridir. Galvanizleme sayesinde tuzlu kışlara dayanıklıdır.
Böyle bir temel konfigürasyon yoktu. Avrupa'da bir kişi yeni bir A4 sipariş ettiğinde, motor ve gövde tipini seçtikten sonra, kendi takdirine bağlı olarak arabayı çeşitli ekipmanlarla dolduruyordu. Satıcıların bu arabaları "alıcıya yönelik inşaat kitleri" olarak adlandırmasına şaşmamalı.
A4 salonu üç kurumsal tarzdan birinde dekore edilebilir. "Advance" versiyonu, "doğal" renklerde malzeme ve derinin yanı sıra ceviz ekleriyle bitirmeyi içerir. "Ambition" iç mekana sportif bir ruh katıyor - döşeme desenleri daha enerjik ve döşemede kullanılan deri, alüminyum parçalarla iyi bir şekilde birleşen hafif yapay tonlara sahip. A4 Ambition'da genellikle deri kaplı üç kollu spor direksiyon simidi bulabilirsiniz. Son olarak en lüks performans elit “Ambiente”dir. Rahat ve lüks iç mekan, özel dokulu ahşap parçalar ve bol miktarda deri ile öne çıkıyor. En ucuz konfigürasyonda bile iç mekan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve parçaların "montaj" hassasiyeti ile büyüleyicidir. Ve en pahalı versiyonlar diğer modellerden daha kötü bir donanıma sahip değil.
Modifiye edilmiş otomobil, 1.8 litrelik turboşarjlı motorlar da dahil olmak üzere çok çeşitli benzinli ve dizel motorlarla donatılacak; 150, 130 ve 220 hp güçte 2,0 ve 3,0 litre. sırasıyla 131 hp güce sahip 1.9 TDI turbo dizel. ve 180 hp gücünde 2,5 TDI.
1.8 motorlarla yapılan değişiklikler; Her zamanki önden çekişli sisteme ek olarak, 2,5 ve 3,0 litrelik modeller dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılacak ve 2,0 ve 3,0 litrelik modeller Multitronic şanzımanla donatılacak.
2001 yılında, katlanır sert bir tavana (Mercedes-Benz SLK gibi) sahip olan A4 Avant istasyon vagonu ve A4 Cabrio coupe-convertible piyasaya sürüldü.
A4 Cabrio dinamik ve benzersizdir, en son teknoloji kullanılarak tasarlanmış ve mümkün olan tüm donanımlarla donatılmıştır. Selefi yaklaşık dokuz yıldır üretimdeydi ve bu süre zarfında haklı olarak “modern klasik” statüsünü kazandı. Yeni nesil model aynı zamanda ikonik otomobilin tüm özelliklerini taşıyor.
4,57 m uzunluğunda ve 1,77 m genişliğindeki gövdesinin güncellenmiş tasarımı, Audi Cabriolet'nin klasik zarafetini devralırken aynı zamanda markanın sportifliğini de vurguluyor. Yeni Audi A4 Cabriolet'nin açılır tavanı elektro-hidrolik bir tahrik ve ısıtmalı bir sistemle donatılmıştır. arka cam Standart olarak. Mükemmel ses yalıtımı ve kış koşullarına mükemmel uyum özelliği ön plandadır. Audi A4 Cabrio, dinamik dış cepheye mükemmel uyum sağlayan sportif ama zarif iç tasarımı sayesinde çarpıcı derecede uyumlu bir görünüme sahiptir. Bu arabanın mizacı ve benzersiz özellikleri ilk bakışta belli oluyor. Dinamik, düzleştirilmiş kaputu, zarif kama şeklindeki gövde şekli ve açıkça öne çıkan güçlü arka kısmı egzoz boruları Sportif karakterini açıkça ifade ediyor.
Bütün bunlar ayırt edici özelliklerdir Audi tasarımı. Bunlar, 220 hp'ye kadar çıkan motorların gücüyle birleştiğinde A4 Cabriolet'nin karakterini tanımlıyor ve sürüş keyfini tamamen yeni bir seviyeye taşıyor.
Ayrıca Audi A4 Cabriolet motor multitronik şanzımanla birleştirilmiştir. Mükemmel birleştirir dinamik özellikler manuel şanzıman ve otomatik şanzımanın rahatlığı.
Motor yelpazesi oldukça geniştir. Herkes kendi zevkine göre bir motor bulabilir. En ekonomik motor 1,6 litre kapasite balgamlı sürücüler için uygundur. Daha sonra 125 hp gücünde 1,8 litrelik bir motor geliyor. Merkezi enjeksiyona sahiptir ve ağır bir arabayı oldukça kolay bir şekilde hızlandırır. Aynı hacimdeki ancak turboşarjlı motor, 150 hp'lik sağlam bir güç rezervine sahiptir. Düşük basınçlı türbin sayesinde düşük devirlerden güçlü bir şekilde çekiş sağlar. 193 hp üreten 2,8 litrelik V6 motor, araca gerçekten sportif bir mizaç kazandırıyor. 2,6 l/150 hp benzinli motorlar resmi tamamlıyor. ve 2,4 l/165 bg.
Turbo dizel hattı iki motordan oluşur. Her ikisinde de daha düşük güç için doğrudan yakıt enjeksiyonu, hava ara soğutucusu ve değişken turbo geometrisi bulunur. Bu yüzden gelişmiş tasarım benzinli motor seviyesinde gürültüsüzlük ve mizaç sağlar. TDI serisinden 110 hp gücünde dört silindirli 1,9 litre motor. Oldukça makul bir yakıt tüketimine sahiptir - ortalama değeri 5,6 l/100 km'dir. V6 2,5 litrenin 150 hp'lik daha güçlü bir versiyonu. Bu motor, aracın maksimum yüküne kesinlikle duyarsız olduğundan, istasyon vagonunun gövdesiyle çok uyumludur.
2004 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda Audi şirketi güncellenmiş nesil A4'ü tanıttı. Modifiye edilmiş bir gövde tasarımına sahiptir, yükseltilmiş süspansiyon ve dört yeni motor aldı. Daha önce olduğu gibi, alıcılara A4 sedan ve A4 Avant istasyon vagonu teklif ediliyor. Gövde tasarımı markanın yeni kurumsal tarzında yapılmıştır. Tamamen yeniden tasarlanan ön kısım, Audi'nin imzasını taşıyan tek trapezoidal radyatör ızgarasına sahiptir. Farlar alt çizgide hafif bir viraj aldı. Arkada ise yeni bir tampon, bagaj kapağı için biraz farklı bir çözüm ve iki parçadan oluşan yeni orijinal ışıklar yer alıyor. Hat da değişti tekerlek kemerleri ve gövde üzerinde yatay damgalama.
Ek olarak, otomobilin şasisi de modernizasyondan geçti - süspansiyonun elastokinematiği değiştirildi, amortisörlerin ve yayların özellikleri iyileştirildi ve bazı bileşenler ve parçalar Audi A6'dan ödünç alındı ve Audi modifikasyonları S4. Sportif ve aynı zamanda konforlu dinamik süspansiyon, Audi kontrolü A4 gerçek bir zevktir.
Gelişmiş teknik çözümler etkileyici stil ve geleneksel Audi en yüksek kalite iç kaplama en talepkar alıcıyı bile tatmin edecek. İç mekandaki değişiklikler arasında yeniyi not edebiliriz. direksiyon trapez göbek, yeni bir gösterge paneli ve artık sürücüye bakan bir orta konsol, geliştirilmiş yanal desteğe sahip daha konforlu ön koltuklar (sürücü koltuğu için 8 ayar ve yolcu koltuğu için 4 ayar için elektrikli tahrik ile isteğe bağlı). İç kaplama - pahalı yün kumaş, kadife veya nappa dahil iki tür hakiki deri.
Yeni dış görünüş Audi A4, içinde kullanılan teknik çözümlerle tamamen uyumludur. Motorlardan herhangi birini seçin: güçlü ve ilerici olanlar hizmetinizde benzin üniteleri verimli, yüksek torklu dizel motorların yanı sıra.
Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: doğal emişli dört adet 1,6 l 8V (102 hp) ve 2,0 l 16V (130 hp), turbo motor - 1,8 l 20V (163 hp). Ayrıca iki yeni benzinli motor: 255 beygir gücü üreten doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3,2 litrelik V6 FSI ve zaten ünlü olan Audi modelleri A3 ve VW Golf V, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, 200 beygir güç üreten iki litrelik turbo motor. Saatte sıfırdan yüz kilometreye kadar her iki modifikasyon da 7,3 saniyede hızlanıyor ve azami hız hızları sırasıyla saatte 250 ve 241 kilometredir.
Rusya pazarı için şimdilik FSI'lı motorlar yerine 218 hp güç üreten 3,0 litrelik güçlü bir "altı" sunuluyor. Ayrıca 2,0 litre (140 hp) hacimli üç adet TDI R4 turbo dizel ve 2,5 litre (163 hp) ve 3,0 litre (204 hp quattro) hacimli iki adet V6 sunuluyor. Avrupa'da temel 1,9 litrelik TDI'dir (116 hp). İki litrelik turbo dizele sahip bir Audi A4, sıfırdan yüz kilometreye 9,7 saniyede, üç litrelik turbo dizel ise 7,2 saniyede hızlanabilecek.
Şanzımanlar 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman veya multitronic CVT'dir (önden çekişli) ve quattro için 6 vitesli tiptronic otomatik şanzıman mevcuttur. Dört tekerlekten çekiş quattro maksimum çekiş sağlar ve ESP II nesil stabilite kontrol sistemi zorlu yol koşullarında bile benzersiz bir güvenlik seviyesini garanti eder. A4'ün güvenliği, modernize edilmiş aktif (ABS+EBD, Fren Desteği) ve pasif (uyarlanabilir ön kısım dahil 8 hava yastığı) güvenlik sistemleriyle sağlanmaktadır.
Hacim bagaj bölmesi A4 sedanlar - 460 - 720 litre ve A4 Avant istasyon vagonları - 442 - 1184 litre.
Liste ek ekipman geleneksel olarak geniş A4 için - bunlar xenon dönüşlü farlar, iniş sırasında otomatik olarak C şeklini alan aktif ön koltuk başlıkları, ayrı 4 bölgeli klima kontrolü, aralarından seçim yapabileceğiniz 4 hi-fi ses sistemi (210 W'a kadar güç), doğal ahşap kaplama ve alüminyum, 9 tasarım seçeneği jantlar, TV tunerli navigasyon sistemi, çeşitli direksiyon simidi tasarım seçenekleri ve çok daha fazlası.
S-line spor ayar paketine ek olarak 2005 yılından bu yana yeni bir DTM Edition spor paketi sunulmaktadır.
Bir sonrakinin prömiyeri Audi nesilleri A4 Cabriolet 2006 model yılı. Önceki versiyona kıyasla tasarımdaki ana değişiklik hemen fark ediliyor: Bu, ilk kez Nuvolari konseptinde ortaya çıkan yekpare trapez radyatör ızgarasıdır. Boyutlar: uzunluk – 4.573 mm, yükseklik – 1.391 mm, dingil mesafesi – 2.650 mm.
Arka tarafta, farlar ve tampon da yeniden tasarlandı ve sportiflik katan bir difüzör barındırıyor. Modern iç mekan, otomobilin dış kısmının ilerici stiliyle tutarlıdır. Otomobilin içi standart olarak alüminyum parçalarla dekore edilmiştir; ayrıca ceviz, gri veya bej huş ağacı kaplama da sipariş edebilirsiniz. İç mekan çeşitli renklerde kumaş, deri kumaş, deri veya Alcantara deri ile kaplanabilir.
Otomatik yukarı kaldırma, 30 km/saat'e kadar hızlarda indirilip kaldırılabilir. İyi ısı yalıtımı ve cam arka camı sayesinde A4 Cabrio kışın da kısıtlama olmadan kullanılabiliyor. İyileştirilmiş akustik yalıtıma sahip isteğe bağlı tavan, A4 sedan ile karşılaştırılabilecek düzeyde bir ses konforu sağlar.
2007 yılında yeni nesil A4 sedan pazara girdi. Audi'nin tüm modellerinde tamamen doğal olan nesillerin sürekliliği açıktır. Araba, selefinin tüm tanınabilir özelliklerini korudu, ancak aynı zamanda her bakımdan geliştirildi. İç mekan daha geniş hale geldi, görünüm daha etkileyici ve donanım daha zengin hale geldi. Kısacası araba daha sağlam ve lüks hale geldi. Tam olarak şunu belirtmekte fayda var aile sedanı A4 uzun yıllardır Audi'nin en çok satan modeli olmuştur.
Araçta çok fazla değişiklik var. Görünüm çok daha hızlı hale geldi. Araba, A5 coupe tarzında farlar, agresif hava girişlerine sahip bir tampon ve gövdenin yanlarını kesen damgalar aldı. Audi sedan A4 11 cm daha uzun ve 6 cm daha geniş hale geldi. Dingil açıklığı 158 arttı, bu da iç mekan ve bagaj hacmi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Sedan'da bagaj bölmesindeki faydalı alan hacmi 480 litre, istasyon vagonunda - koltuklar normal durumdayken 490 litre ve arka koltuklar katlandığında 1430 litredir. A4 Avant'ın bagajı, muazzam boyutuna ek olarak bir sabitleme ağına, 12 voltluk bir prize ve bir tarafı yumuşak tüylerle, diğer tarafı plastikle kaplı çift taraflı bir kapağa sahiptir. Kirli kargo taşınırken plastik vazgeçilmezdir ve kargonun keskin köşeleri varsa, yumuşak yumuşacık kaplama bagajı çizilmelere karşı koruyacaktır. Uzun yüklerin taşınması için arka sıra koltukların arkasında bir kapak bulunmaktadır.
Audi A4 2007 model yılı beş tip motor aldı. Bunlardan ikisi benzinli: biri turboşarjlı, 1,8 litre hacimli ve 160 hp güçte. ikincisi ise 265 hp güç üreten 3,2 litrelik bir V6. En ileri motor gelişimi sayesinde Audi araçları güçlü ve verimlidir. Tüm benzinli motor türleri, benzinli motorların torkunu ve gücünü artıran, aynı zamanda yakıt tüketimini (% 15'e kadar) azaltan ve egzoz gazı emisyonlarını azaltan FSI teknolojisi ile donatılmıştır. Enjeksiyon teknolojisinden farklı olarak Emme manifoldu FSI motorlarda yakıt doğrudan yanma odasına enjekte edilir. Bu, dahili ısı kayıplarını azaltır, aynı zamanda gücü artırır ve yakıt tüketimini azaltır.
En mütevazı dizel modifikasyonu, 143 hp gücünde 2.0 TDI motor sunuyor. Otomobil ayrıca 190 hp güce sahip 2.7 TDI turbo dizellerle de donatılabiliyor. ve 240 hp ile 3.0 TDI. TDI motorları modern ortak yağmur teknolojisini kullanır. sen Ortak sistemler Demiryolu son nesil mevcut benzin pompası yüksek basınç ve silindir sırası başına bir dağıtım hattı. Maksimum basınç Enjeksiyon 1600 bar olup Common Rail sisteminden 250 bar daha fazladır. önceki jenerasyon. Enjeksiyon sırasında piezo enjektörün seramik elemanına kristal yapısını değiştiren bir elektrik voltajı uygulanır.
Audi A4 hem önden çekişli hem de quattro dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. Şanzıman yelpazesi altı ileri manuel şanzıman, sürekli değişken Multitronic değiştirici ve altı ileri otomatik şanzımandan oluşur. A4, motordan bağımsız olarak quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilir. Dört tekerlekten çekişin tasarımı temelden değişmedi, ancak yeniden yapılandırıldı: "biraz" arkadan çekişli hale geldi. Düz ve kuru bir yolda sürüş sırasında torkun %60'ı arka aksa aktarılır.
Modern çelik kalitelerinin kullanılması sayesinde otomobilin gövdesi %10 daha hafif hale gelirken, yaratıcılara göre gövde daha dayanıklı hale geldi; gövde, 15 km/saat'e varan hızlarda engellerle çarpışmalara karşı dayanıklı hale geldi. herhangi bir sonuç.
Geliştiriciler ayrıca yolcuların ve sürücünün güvenliğiyle de ilgilendi. Bu amaçlar için altı hava yastığı, ön ve arka perde hava yastıkları, standart park sensörleri, ABS ve bir elektronik ESP stabilizasyonu. 2007 yılında Audi A4, Euro NCAP'ten 5 yıldızla en yüksek puanı aldı. güvenli arabalar onun sınıfından.
Aracın temel ekipmanı bir araç bilgisayarı içerir; Merkezi kilitleme, elektrikli ayarlanabilir aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörü. A4 Avant'ta isteğe bağlı olarak kör nokta izleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, açılır tavan, panoramik manzaralı bir çatı, yokuş destek sistemi, 500 watt amplifikatörlü Bang & Olufsen ses sistemi, 10 aktif kanal, 14 hoparlör ve çok daha fazlası.
Mart 2011'de beş milyonuncu otomobil Ingolstadt'taki Audi fabrikasının montaj hattından çıktı. Audi arabası A4 – Misano Kırmızısı Avant 3.0 TDI quattro modeli.
Dört yıllık üretimin ardından üçüncü nesil yeniden tasarlandı. Araba, modernize edilmiş motorlar ve şasinin yanı sıra biraz değiştirilmiş bir dış cephe aldı. Arabanın uzunluğu ve yüksekliği birkaç milimetre "büyüdü". Başlık daha kavisli hale geldi. Tasarımcılar radyatör ızgarasının şeklini değiştirerek üst köşelerini hafifçe "kestiler". Audi ambleminin enine çizgileri ve halkaları artık daha belirgin hale getirildi. Izgara gri veya parlak siyaha boyanmıştır (altı silindirli modellerde ve S line paketine sahip modellerde). Farların tasarımı güncellendi: alt kenarları hafif dalga benzeri bir kıvrım kazandı; değişiklikler de etkilendi iç yapı optik. Xenon plus farlar opsiyonel olarak mevcuttur. NEDEN OLMUŞ koşu ışıkları xenon far camlarının yanında yer alan tek bir dar şerit şeklinde yapılmıştır. Adaptif farlar Ayrıca talep üzerine dinamik ve statik viraj ışıkları da mevcuttur. Arka lambaların şekli ön optiklerin şeklini yansıtıyor. Xenon plus far sipariş ederken sürekli LED şeritlerdir.
İç mekan, düğmelerde ve direksiyon simidinde görünen ek krom parçalarla yenilendi. Alt segmentin kesilmesi nedeniyle direksiyon simidi daha sportif görünmeye başladı ve navigasyon sistemi artık sekiz yerine dört düğmeyle kontrol ediliyor. S line spor paketine sahip otomobillerin iç mekanı, güncellenen malzemelerle siyah renkte kaplanmıştır. Pakette ayrıca 18 inç veya isteğe bağlı 19 inç alaşım jantlar da yer alıyor. Aksi takdirde her şey aynıdır: okunması kolay göstergeler, Ruslaştırılmış bir araç bilgisayarı ve MMI sistemi için kullanışlı bir kumanda kolu yerinde kalır. Bagaj aynı hacimleri korudu - sedan için 480 litre (arka koltuklar katlanmış halde 962 litre) ve Avant station wagon için 490 litre.
Motor yelpazesinde 23 adet altı dizel (TDI) ve dört benzinli (TFSI) motor bulunmaktadır. Tüm motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu ile süper şarjlıdır; Start-stop ve geri kazanım sistemleri tüm modellerde standarttır. Bu sayede ortalama yakıt tüketimi %11 azaldı. Motorlar aşağıdakilerle birleştirilebilir: Manuel şanzıman, "robot" S-tronic ile çift kavrama ve sürekli değişken multitronic, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. Audi A4 için toplamda 23 motor ve şanzıman kombinasyonu mevcuttur; Rusya'da 16 seçenek mevcuttur.
Audi A4 için 120 ve 170 bg olmak üzere iki versiyonda sipariş edilebilen yeni 1,8 litrelik turboşarjlı benzinli motor kullanıma sunuldu. Herkesten farklı olan şey, 272 bg üreten üst düzey 3,0 litrelik TFSI benzinli motordur. Audi A4 ve 333 hp versiyonunda. spor S4 versiyonunda. Dizel motorlara gelince, şu seçenekler mevcut: 136, 163 ve 177 bg gücünde 2,0 litrelik TDI ve ayrıca 204 veya 245 bg üreten 3,0 litrelik motor. versiyona bağlı olarak.
İçin Audi ailesi A4 quattro® dört tekerlekten çekiş, kendiliğinden kilitlenen bir merkez diferansiyel kullanır. Normal sürüş modunda torku ağırlıklı olarak arka tekerlekler%40 ila %60 oranında. Gerekirse yeniden dağıtım mümkün olan en kısa sürede gerçekleşir. Tork vektörleme performansa yardımcı olur merkez diferansiyel kullanarak fren mekanizmaları ve araca daha iyi yol tutuşu sağlıyor.
“Eski” modellerin ardından A4 şu donanımlarla donatılmıştı: modern sistemler güvenlik: artık elektronik sistemler işaretleri izliyor, yol işaretleri Araç, 30 km/saat'e kadar hızlarda bir engelin önünde otomatik olarak fren yapıyor, sürüş tarzına bağlı olarak sürücünün tepkilerini ve durumunu izliyor. Ayrıca kör nokta izleme sistemi ortaya çıktı.
Audi A4'ün yeni B9 gövdesindeki sunumu 29 Haziran 2015'te gerçekleşti. Dünya galası Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gerçekleşecek. Bu zaten bu modelin beşinci nesli.
Audi A4 2016'nın görünümü gözle görülür şekilde değişti ve daha agresif hale geldi. Güncellenen görselin yazarı aynı tasarımcı Walter De Silva'dır. Değişiklikler aynı anda birden fazla unsuru etkiledi. Zaten veritabanında araç donatılmıştır ksenon farlar, dahili LED gündüz farlarına sahiptir. Arka lambalar yeni bir geometri ve daha geniş bir yüzey alanı aldı. Boyutlar ve dönüş sinyalleri yandan görünümde ve arkadan çok uzak bir mesafeden açıkça görülebilir. Sis farları aynı seviyede kalmasına rağmen kontrol sensörlerini yerleştirmek için biraz yer açtılar Yol işaretleri ve termal görüntüleme ekipmanı.
Otomobil ayrıca daha geniş bir Tek Çerçeveli radyatör ızgarasına, yeniden tasarlanmış tamponlara (Modern'i anımsatan) kavuştu. spor modeli R), yeniden şekillendirilmiş dikiz aynaları ve krom kaplamanın kullanımı artırıldı.
Eğimli çatı, keskin açı ön cam gövdenin yan kısımlarında bulunan damgalarla birlikte gelen hava akışının mükemmel geçişini sağlarlar. Sürtünme katsayısı sedan için 0,23'e ve istasyon vagonu için 0,26'ya düşürüldü; bu da yakıt tüketimini azaltacak.
Boyutları açısından Audi A4 2016'nın önceki nesil otomobilden biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı. Sedanın uzunluğu 4726 mm (+ 25), dingil mesafesi 2820 (+ 12), genişliği 1842 (+ 16) ve yüksekliği değişmeden kalıyor (1427). Audi A4 B9 (2015-2016), ikinci nesil MLB platformunu temel alıyor, bu sayede ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak) önceki modele göre 120 kg azaltmak mümkün oldu.
Büyük ölçüde dingil mesafesinin boyutunun artması nedeniyle iç mekan çok daha geniş hale geldi. Arkada oturanların bacakları için ilave 23 mm daha bulunmaktadır. Sürücü ve yolcular tamamen yeniden tasarlanan anatomik şekilli koltukların keyfini çıkarabilirler. İÇİNDE Audi showroom'u A4 2016, ayrı bir ekrana sahip tamamen farklı bir ön panele sahip multimedya sistemi, farklı bir klima ünitesi, Q7 II'deki gibi eşit sıralı hava kanalları ve MMI kontrol diskiyle yerleri değiştirilmiş benzer bir kompakt vites değiştirme kolu. Direksiyon simidinde minimum sayıda düğme vardır. Ancak minimalizm bilgi içeriğinden ödün vermez. Ama aynı zamanda her şey elinizin altında. Herhangi bir anahtara ulaşabilirsiniz.
En üst versiyonların multimedya sistemi, sesli kontrol desteğine sahip 8,3 inçlik bir tablet, Wi-Fi erişim noktası, LTE, Android Auto ve Apple CarPlay ile donatılmıştır. Arka koltukta oturan yolcular için iki adet 10,1 inçlik tablet ve Bang & Olufsen ses sistemi de sipariş edilebiliyor.
A4 Avant'ın bagajı artık arka koltuklar yerindeyken 505 litreye kadar bagaj alabiliyor; bu da eski modele göre 15 litrelik bir artışı temsil ediyor. Arka koltuk katlandığında (40:20:40) hacim 1510 litreye çıkıyor.
Otomobilin ön ve arka kısmında yeni beş bağlantılı süspansiyon bulunuyor. Ek bir ücret karşılığında iki çalışma moduna sahip ayarlanabilir amortisörler mevcuttur: standart ve spor. İlk versiyonda yerden yükseklik Geleneksel amortisörlü versiyonda otomobile göre 10 mm daha alçaktır ve spor versiyona göre 23 milimetre daha alçaktır.
Modelin Avrupa pazarında piyasaya sürülmesi sırasında, otomobil için yedi güç ünitesi mevcuttu - üçü benzinli ve dördü dizel, ayrıca sentetik metanla çalışan g-tron modifikasyonu.
Benzinli motorlar yeni Audi A4, 150 hp gücünde 1.4 litrelik turbo-dört ve iki motorla temsil ediliyor iki litrelik motorlar 190 ve 252 hp çıkışlı. İkincisi, Quattro dört tekerlekten çekişe sahiptir ve 5,8 saniyede yüze hızlanır. Dizel motorlar arasında 150 (320 Nm) ve 190 (400 Nm) hp gücünde iki litrelik dört silindirli TDI'nin yanı sıra 218 (400 Nm) ve 272 () geliştiren iki üç litrelik "altı" bulunmaktadır. 600 Nm) “atlar”. En üst versiyonla sedan 5,3 saniyede yüze ulaşıyor.
TFSI ve 4 silindirli TDI motorlar standart olarak yeni geliştirilen ve öncekine göre 16 kg daha hafif olan 6 vitesli manuel şanzımanla birlikte geliyor. Tüm motorlar (3.0 TDI 272 hp hariç) isteğe bağlı olarak eski Multitronic sürekli değişken şanzımanın yerini alan yeni 7 vitesli S Tronic çift kavramalı şanzımanla sunuluyor. Buna karşılık 3.0 TDI (272 hp), yine bir takım değişikliklerden geçen 8 vitesli Tiptronic şanzımanla sunuluyor.
Aynı zamanda sıkıştırılmış yakıtla çalışabilen 2.0 TFSI motora (170 hp) ve 270 Nm'ye sahip A4 Avant g-tron'u da sunacak. doğal gaz(CNG'li). Otomobilin altına yerleştirilen silindirler 200 bar basınçta 19 kg gaz tutabiliyor ve Audi'ye göre 4 kg/100 km'den daha az bir tüketimle gazla menzil 500 km'ye ulaşacak. Gaz bittiğinde, dolu depo benzin 450 km daha gitmenize izin verecek.
Daha sonra motor yelpazesinin, aküleri ev ağından şarj etme özelliğine sahip hibrit modifikasyonlar da dahil olmak üzere genişletilmesi bekleniyor.
Audi A4 Hoşgeldin Bebeğim 😉 280 Nm › Seyir Defteri › A4 ve sorunları hakkında biraz...
İnternetten buldum... Kendime bir şeyler aldım... Herkes için paylaşıyorum... Not bana ait değil 😉
İkinci nesil Audi A4 2000 yılında piyasaya çıktı ve modelin seri üretimi 2001 yılında başladı. Dörtlü, platformu Volkswagen B5 ile paylaştı. Toplamda dünya çapında Audi A4 B6'nın bir milyondan fazla kopyası üretildi. Bakmadan bile
A4, 1,6 litreden (100 hp) 3 litreye kadar çok sayıda motorla sunuldu. (220 hp) “şarjlı” S versiyonunda. Üç motor en yaygın olanıdır: benzinli 2,0 litre ALT (130 hp), benzinli turboşarjlı 1,8 litre (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (ABD) ve 190 hp - bex) ve dizel 1.9 TDI (100 ve 130 bg).
2 litrelik ALT, 100 bin km sonra gelen muazzam yağ iştahıyla ünlüdür. Bizi rahatlatan tek şey var: Artan yağ tüketimi genellikle artmıyor ve 10 bin km'de ortalama 2-3 litre oluyor.
Dizel 1.9 TDI güvenilir birim. 200 bin km'den fazla kilometre ile büyük olasılıkla yakıt enjektörlerinin durumuna dikkat etmeniz gerekecek.
Zaman zaman başka motorlarla da karşılaşılıyor ve onlarda bile ciddi bir sorun yaşanmıyor.
Görevler uygun iş motorlar genellikle "ölen" ateşleme bobinlerinin arızalanması nedeniyle ortaya çıkar. en uygunsuz an. Yepyeni makara yaklaşık maliyetler 1200 - 1700 ruble. Pahalı bir araba satın almayı planlayan gelecekteki sahipler, Audi A6'da (C6) hangi motorun en güvenilir olduğunu bilmek isterler. Hataların varlığına bakılmaksızın çalıştırma zorlukları, vakaların% 90'ında soğutma suyu sıcaklık sensörünün arızasıyla ilişkilidir.
180 - 200 bin km'den fazla kilometreye sahip hidrolik motor takozları (bağlantıları) genellikle titreşimle gösterilecek şekilde değiştirilmeyi gerektirir. Şu tarihte: daha fazla kilometre 200 bin km, büyük olasılıkla krank mili konum sensörünü (1800 - 2500 ruble) ve kütle hava akış sensörünü (1500 - 3500 ruble) değiştirmeniz gerekecektir. Bu zamana kadar termostat arızalanmaya başlar ve değiştirilmesi kolay bir iş değildir. Yeni benzersiz yaklaşık maliyetler 3-4 bin ruble, orijinal olmayan - 2-3 bin ruble.
Süperşarjlı 1.8T daha fazla dikkat gerektiriyor. Filtreden turbo kompresöre hava sağlayan boruda yoğunluk kaybı ve hava sızıntısı nedeniyle çalışma kesintileri meydana gelebilir. Audi sloganı: 1.6 8v ile Audi A3 en ucuzudur Motorda alüminyum kullanılır. Çoğu zaman boru, türbinin yakınındaki bir kelepçeyle silinir ve bir ıslık sesi duyulur ve motor Rölanti hızını tutmaz. Türbin 200 - 250 bin km'den fazla dayanabiliyor ve dikkatli çalıştırıldığında 300 bin km'ye kadar dayanabiliyor. Yepyeni bir türbin 20-25 bin rubleye mal olacak, onarımı ise yaklaşık 10-15 bin ruble gerektirecek.
Restore edilmiş bir türbin 50-60 bin km daha koşabilir. Motorun arkasındaki soğutma suyunun plastik tişörtü sıcaklık ve zamanın etkisi altında büzülür ve antifrizi "zehirlemeye" başlar. Yenisinin maliyeti yaklaşık 600 ruble, ancak onu değiştirmek için çok çalışmanız gerekecek. 160 - 200 bin km'den fazla kilometre ile 80 numaralı adsorberin elektrikli valfı sıklıkla arızalanıyor. Benzersiz olanı 4,5 - 5 bin rubleye, analogu - 1 - 2 bin rubleye mal olacak.
Soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonraki ilk 1-3 saniye boyunca "dizel sesi" (çatırtı), zincir gergisi ile birlikte hatalı bir faz regülatöründen ve zincirin kendisinin gerilmesinden kaynaklanır. Modern motor Audi A6, Esasen aynı motorlar Audi A4'te de var, aynı 2.8. Sorun 2,0 L ve 1,8 T motorlar için tipiktir ve 200 - 240 bin km'nin üzerinde bir kilometrede ortaya çıkar. Ayrıca 1.8T'de faz regülatörü zamanında değiştirilmezse egzoz eksantrik mili dişlisi komplesindeki dişlerde aşınma meydana gelir. Yeni bir eksantrik mili yaklaşık 13-15 bin ruble gerektirecektir.
Tiptronic otomatik şanzıman genel olarak güvenilirdir, ancak 200-220 bin km'den fazla kilometre ile geçiş ve kayma sırasında sarsıntılar meydana gelebilir. Sebebi kavramaların aşınmasıdır, onarımlar yaklaşık 40-60 bin ruble gerektirecektir.
Multitronic yalnızca önden çekişe kuruldu Audi versiyonları A4 B6. 2004'ten önce üretilen daha sorunlu kutular. Varyatör düzenli yağ değişimi gerektirir, aksi takdirde zincir ve konilerin aşınması hızlanır, bu da filtrelerin ve kutu pompa valflerinin aşınma ürünleriyle "tıkanmasına" yol açar. Bu da arabayı çalıştırırken ve durdururken daha sık sarsılmaya, sarsılmaya ve sarsılmaya neden olur. Bu durumda onarımlar yaklaşık 70-90 bin ruble gerektirecektir.
Şiddetli hızlanma sırasında titreşim, 160 - 200 bin km'den fazla kilometrede yaygın bir olaydır. Bunun nedeni dahili CV ekleminin (tripod) aşınmasıdır. Benzersiz olanın maliyeti yaklaşık 10 bin ruble, orijinal olmayanın maliyeti ise 4-4,5 bin ruble.
EN İYİ 5 VAG MOTOR
EN İYİ 5 EN İYİ MOTORLAR VAG grubunun Alman arabaları üretici VAG (Audi VW SKODA). Hadi düşünelim.
Benzer haberler
EN GÜVENİLİR AUDI'NİN İLK 5'İ!
En Garantili spor bahisleri seçimi - yalnızca BC Mostbet'te. İlk para yatırma ödülü - 15.000 ruble -
220 - 250 bin km'den fazla kilometre ile katalizörün düşük verimliliğine ilişkin bir hata ortaya çıkmaya başlıyor ve bunun yakında değiştirilmesi gerekecek. Benzersiz olan yaklaşık 50 bin ruble gerektirecek, orijinal olmayan daha da ucuz - 10-20 bin ruble. Alev tutucu daha da uygun fiyatlı: 3-5 bin ruble.
Açık Audi A4 B6, konfigürasyona bağlı olarak, tam senkronize 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman, dinamik DSP anahtarlama programına sahip 5 vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman "Tiptronic" veya dinamik DPR'li sürekli değişken Multitronic değiştirici ile donatılmıştı. kontrol programı.
"Mekanik" çok güvenilir ve iddiasızdır. 1.8T motorlu araçlardaki debriyajın, kilometre 160 - 180 bin km'den fazla olduğunda değiştirilmesi gerekir. Yeni set debriyaj 12-15 bin ruble için mevcuttur. 1.9 tdi dizel güvenilir bir ünitedir. ve motor bağlı olarak Audi A4 B6'da durmuyor. Değiştirme işi yaklaşık 8-9 bin ruble gerektirecek. Volanı değiştirmeye ihtiyaç varsa, 17-20 bin ruble daha ödemeniz gerekecek.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Audi A4'ün çok bağlantılı süspansiyonu duralumin alaşımından yapılmıştır. Orijinal kollar, vuruntuya başlamadan önce genellikle 150 - 200 bin km'ye kadar dayanır. Ön süspansiyon için bir dizi yeni 8 kol, orijinal için 20-25 bin ruble, analoglar için 7-15 bin rubleye mal olacak. Her sürücü araba alırken hangisinin en iyi olduğuyla ilgilenir güvenilir motor. Operasyonun güvenliği ve dayanıklılığı bu faktöre bağlıdır. araç. Değiştirildikten sonra ucuz analoglar ortalama 30-50 bin km, orijinalleri ise 60-80 bin km yürüyor.
Fren hortumları arızalanmaya başladığında daha fazla kilometre 180 - 220 bin km. 200 - 220 bin km'den fazla kilometre ile takviye pompasının değiştirilmesi gerekebilir fren sistemi. Arkadakileri kendiniz değiştirirken fren balataları pistonu içeri sokarken dikkatli olmanız gerekir. Sizce GAZelle için en iyi motor hangisi? Bunu, pistona hemen basıp döndüren özel bir cihaz kullanarak yapmak daha iyidir. Aksi takdirde kırılabilir ve yeni bir kumpas ucuz değildir. Fren lambası anahtarının ("kurbağa") arızalanması nedeniyle, ESP simgesi sürekli yanar ve bazen Abs. Yeni bir anahtar ucuzdur - yalnızca 600 ruble.
Dizel "dörtlü" motorlarda vakum pompasının takılmasında zorluklar vardı. Yeni pompa 12-14 bin ruble gerektirecek. Ancak soğuk kaynak kullanarak 100 rubleye yetmeyen maliyetli bir onarımdan kurtulabilirsiniz.
Audi'nin gövdesi yüzde yüz çinko kaplıdır ve çok iyi bir kaplamaya sahiptir. boya kaplama. İlk kopyalarda bile pas izi yoktur.
Torpido gözü menteşesi “zayıf bir noktadır”; zamanla düşer. Yeni bir torpido gözü yaklaşık 10 bin rubleye mal oluyor. Ancak yeni bir tane almak için acele etmeyin. Kırık bir halka iyi bir yapıştırıcıyla yapıştırılabilir veya vidalarla sabitlenebilir.
200 - 220 bin km'yi aşan bir kilometreyle, yerleşik ekrandaki pikseller genellikle "yüzmeye" başlar. Yeni bir ekranın maliyeti yaklaşık 2,5 - 4 bin ruble, kurulumu için 1,5 - 2 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. Zamanla birlikte daha fazla kilometre 200 bin km ve gösterge panelinin zili susuyor. Sebep: hoparlör arızası.
Klima kompresörü sürekli (sürekli) döner ve iç parçalarının sürekli yağlanmasını gerektirir. en güvenilir motor hangisi??? | Audi Kulübü. Bu nedenle, sistemdeki freon ve yağın yokluğu şöyle dursun, küçük miktarlara tolerans göstermez. Bir sızıntı tespit edilirse, aracı çalıştırmaktan kaçınarak derhal sebebini bulmalı ve ortadan kaldırmalısınız. Kompresörün kendisi tamir edilemez ve değiştirilmesi ihtiyacı 160 - 220 bin km'den fazla bir kilometreden sonra ortaya çıkıyor. Yeni kompresör yaklaşık maliyetler 18-25 bin ruble ve onu değiştirme işi 7-8 bin ruble. Dizel A4'lerde, mili kasnağa bağlayan amortisör, aşırı titreşim nedeniyle "kendiliğinden ayrılabilir". Yeni bir kasnak 6-7 bin rubleye mal olacak. Zamanla ısıtıcı peteğinin değiştirilmesi veya yıkanması gerekecektir. Sizce GAZelle için en iyi motor hangisi? Buna ihtiyaç, soğuk havalarda motor yüzde yüz ısındığında kabine sıcak hava akışı durduğunda ortaya çıkacaktır.
Gövde ile bagaj kapağı arasındaki oluk içine döşenen kablo demetinin topraklama kablosunun (kahve rengi) kopması nedeniyle, elektrikli bagaj kilidi çalışmayı durdurur ve plaka lambası da çalışmayabilir. Kablolama doğruysa, bunun nedeni elektronik kilit motorunun arızasıdır. Yenisinin maliyeti yaklaşık 700-800 ruble.
Kapı ile kasa arasındaki oluklu kabloda topraklama kablosunun kopması nedeniyle elektrikler çalışmayı durduruyor arka kapı ve iç aydınlatmalar her zaman açıktır.
Düzenli güvenlik sistemi konfor ünitesindeki kontakların oksitlenmesi veya ünitenin mikroişlemcisinin arızalanması nedeniyle araba anahtarlarını kabul etmeyi durdurabilir.
Audi A4 B6 - bir araba - sahiplerine 10 yıl boyunca hizmet vermek üzere yaratılan Mohikanların sonuncusu. İyi günler sevgili forum kullanıcıları! Lütfen bana Audi A6 C6'da hangi motorun en güvenilir olduğunu söyleyin??? On yaşına rağmen Audi A4'te neredeyse hiç ciddi sorun yok. Motorlar sadakatle hizmet ediyor ve vücut "tuz banyolarını" sıkı bir şekilde tutuyor. Bu arka plana karşı Multitronic otomatik şanzıman, süspansiyon ve klima kompresörü biraz daha zayıf görünüyor.
Benzer haberler
NTV'deki videoya yetişmek için
Audi A4 2003, 200 l. İle. - gözlem
60
Herkese sıcak selamlar! Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s, birkaç gün önce tüm ön kolları takım olarak değiştirdim, hizalamayı olması gerektiği gibi yaptım ama kış lastiği, ertesi gün ayakkabılarımı yazlık ayakkabılarla değiştirdim, biraz sola doğru gidiyor! Neden Hiçbir fark yok gibi görünüyor.
S versiyonu 4.2, motor 3.0 belirtilmemiş =)
Çok bilgilendirici! Araba seçerken bunu dikkate alacağım!
Audi A4 B7 kullanırken bagajım zaman zaman açılıyor
Güzel bir gün. Audi A4 için nereden yedek parça sipariş edebileceğimi söyle bana. Aksi takdirde Vladivostok'ta fiyatlar inanılmaz.
Bunu varoluşsal veya autodoc'tan aldım
bana hangi ara parçaları koyacağımı söyle arka süspansiyon Kıçımı kaldırmak istiyorum!
Yayları a6'dan yeniden taktım
hayır spor değil...spor 1BE...
1VA'nız var... daha yüksek olmak için 1BR yapmanız gerekir, www.drive2.ru/l/2902201/ adresini okuyun
Araç VIN kodu WAUZZZ8EZ1A053736
Araç modifikasyonu 8E2015
Araç renk kodu 7C7C
trim kodu LA
Motor modeli AVJ
Motor numarası 7309
Şanzıman modeli FTZ
Üretim tarihi 22032001
X0A'nın yapıldığı ülke kodu
Model yılı 2001
Motor Audi A4 1.8
Audi A4 1.8 motor satın al
Audi A4 için Sözleşme Motoru 1.8TFSI 2008 - 2015
Motor modeli:CABA; CDHA
Motor hacmi: 1,8
Bg gücü: 120
Garanti:Şehrinizde teslim alındıktan veya teslim alındıktan 14 gün sonra. Son teslim tarihleri için lütfen yöneticinize danışın.
Ürün, sipariş anında depomuzda değilse, 1-3 gün içerisinde Transit depomuzdan derhal teslim edeceğiz! İhtiyacınız olan Birimlerin Fotoğrafları - istek üzerine! (Not: Mümkünse video)
Şehir telefonu: +7-495-230-21-41
Fotoğraf istemek için: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats uygulaması)
Şirketimizde Başka Telefon YOKTUR!
******************************************************************************************************************
GERÇEK BİR GARANTİ VERİYORUZ! "Beyaz Şirket"ten satın alıyorsunuz!
Moskova genelinde teslimat.
Nakliye firması aracılığıyla bölgeye gönderim!
Tam bir belge seti.
Birimleri Moskova'daki en büyük Motor deposundan satın alırsınız.
Firmamız tarafından satılan tüm Otomobil Parçaları, satış öncesinde performans açısından test edilmektedir.
Şirket hakkında:
Moskova'da Kendi Deposu
Kullanılabilirlik - Aranan - Gelen - Satın Alınan'dan işlem yapıyoruz
Tüm ürünler depolarımızda olduğundan istek üzerine fotoğraf çekebiliriz.
İngiltere, ABD ve Kore'de kendi hesaplaşmaları.
4 transit depo, teslimat süresi 1-4 gün
Mağaza ve hizmetlerde indirimler Ürünü %5-15 peşinatla şehrinize gönderebiliriz, geri kalanını teslim aldıktan sonra ödersiniz.
Şu soruyla: - Aldatmayacağız, aldatmayacağız -?!?! - Her şey yukarıda yazılı! İster ziyarete gelin, ister önceden sipariş verin, Zamanınızın ve Zamanımızın kıymetini bilin.
Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA motorları Moskova'daki sözleşmeli birimlerin deposunda mevcuttur.
Şirketimiz, Rusya ve BDT'de motor yarışı olmayan müşterilere yalnızca Audi A4 b8 CAB CDH motorları sunmaktadır; motorları doğrudan yurtdışındaki kendi söküm tesislerimizden ithal etmekteyiz.
Bunlar ABD, Kore, Japonya, Kanada gibi ülkelerin yanı sıra Avrupa Birliği ülkeleridir. Müşteri, ABD'den CABA CDHA işaretli bir Audi A4 b7 1.8 sözleşmeli motor satın almaya karar verirse, kesinlikle yasal bir motor satın aldığından emin olacaktır ve bunu onaylayan tam bir belge paketi ile tamamlanacaktır: gümrük beyannamesi , fatura ve 2 haftalık garanti.
Tüm motorlar kapsamlı bir şekilde test edilmiştir ve minimum kilometre performansı ve etkileyici bir kalan kaynak ile karakterize edilirken, sözleşmeli Audi A4 1.8 CAB CDH motorunun yurtdışında tüm norm ve standartlara uygun olarak çalıştırıldığından emin olabilirsiniz. hizmet.
Hem Moskova'daki bir depoya kişisel ziyaret sırasında hem de bölgelerden uzaktan sipariş vererek bir Audi A4 1.8 motor toptan ve perakende satın alabilirsiniz. Bir Audi A4 1.8 motoru satın almanın en kolay ve hızlı yolu, müşterinin başkentteki bir depoyu bağımsız olarak ziyaret etmesini içerir.
Orada hangi CABA CDHA motorlarının mevcut olduğunu inceleme, ihtiyacınız olanı seçip kurulum sahasına gönderme fırsatınız var. Ayrıca motoru yeni satın alınan bir motorla da değiştirebiliriz ve alıcı açısından avantajı, Audi A4 1 8 motor için kurulum tarihinden itibaren 30 gün daha uzatılmış garanti olacaktır.
Başkentteki bir depoya kişisel ziyaret yapmadan sözleşmeli motor siparişi vermek de müşterilerimiz için herhangi bir sorun teşkil etmeyecektir.
Ülkenin en büyük ve en güvenilir nakliye şirketleriyle işbirliği yapıyoruz, bu nedenle sizin için Rusya'nın veya BDT ülkelerinin istediğiniz bölgesine teslimatı bağımsız olarak organize ediyoruz. Müşterinin bizi araması ve sipariş vermesi yeterlidir. doğru motor Audi A4 b7.
Bölge ofislerimiz ve teslimat depolarımız aşağıdaki şehirlerde bulunmaktadır: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Çita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kızıl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Puşkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Madenler, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Cherkessk , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburg, Novocherkassk, Ulyanovsk, Komsomolsk -Amur , Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambov, Cherepovets, Biysk, Uralsk , Veliky Bataysk Yeni Odintsovo, Artem, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Soçi, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zuevo, Volgograd, Norilsk, Rubtsovsk, Vladimir Setleri, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Habarovsk, Kerç, Oskol , Moskova , Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitogorsk, Novokuibyshevsk, Vladivostok , Khasavyurt , Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozni, Eski Nalçik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.
Yönetici seçecek uygun motor Audi A4 1.8 turbo, talep edilmesi halinde fotoğraf veya video incelemesini yapıp, sözleşmeyi imzalayıp küçük bir avans ödemesi yaptıktan sonra adresine gönderecektir. istenen şehir. CABA CDHA motorunun tam ücreti, teslimat adresinde teslim alınıp kontrol edildikten sonra müşteri tarafından ödenir.
Toptan alıcılar için Özel teklifler Audi A4 b8 motorları için. Daha geniş bir garanti, özel teslimat ve iade koşulları alacaksınız ve ayrıca düzenli müşteriler için bölgelere düzenli sevkiyatlar düzenledik. Ayrıca özel olanlar da var Toptan satış fiyatları Müşterileri çok hoş bir şekilde şaşırtacak olan CABA CDHA motorları için.
Audi A4 1.8 motorunun çeşitli incelemeleri çoğu durumda ünitenin hizmet kalitesinden kaynaklanmaktadır. Değiştirme aralıklarına uymayı ihmal eden araç sahipleri motor yağı düşük kaliteli veya uygun olmayan yakıt kullananlar ise sıklıkla ünite onarımı ile karşı karşıya kalıyor ve bu da içten yanmalı motorlar hakkındaki olumsuz düşüncelerini haklı çıkarıyor. Buna dayanarak, tüm önerilere uyulması durumunda motorun tüm çalışma süresi boyunca kesintisiz çalışmasıyla sizi memnun edeceğini dikkate almalısınız.
Çoğu durumda Audi A4 1.8 turbo motorunun onarılması araç sahibi için son derece kârsızdır. Ciddi finansal yatırımlar ve sonuçların her zaman garanti edilmediği göz önüne alındığında, sözleşmeli A4 tfsi motor satın almak ve kurmak daha doğru ve dengeli bir karardır.
1.8 t CABA CDHA motorunuz tamir edilemiyorsa veya maliyetleri finansal olarak haklı değilse bizi arayın, hem maddi hem de zaman kaynaklarından tasarruf edeceksiniz ve yeni kurulan sözleşmeli motor güvenilir olacak ve size herhangi bir sorun yaşatmayacaktır.
Audi A4 motorları Bunlar modern, güçlü benzinli ve dizel güç üniteleridir. Rusya'da alıcılara teklif veriyorlar benzinli motorlar TFSI serisiçalışma hacmi 1,8, 2,0 ve 3 litre. 2 ve 3 litrelik TDI dizel güç üniteleri de mevcuttur. Aynı zamanda 1.8 TFSI, temel versiyonda 120 hp, daha güçlü versiyonda ise 170 beygir gücüne sahiptir. Farklı versiyonları 150 veya 177 hp güç üreten 2 litrelik Audi A4 dizel motor için de aynı hikaye geçerli.
TFSI A4 motorlar aynı hacimde kolaylıkla tamamen elde edilebilir farklı güç. Bunun nedeni motorun tasarımı veya yazılım elektronik ünite kontrol, güç esas olarak turboşarja bağlıdır. Daha doğrusu, türbinin performansına bağlı olarak, türbinin "şişirebildiği" hava hacmi ne kadar büyük olursa, Audi A4 motorunun gücü de o kadar büyük olur. Genellikle motora iki türbin bağlanır ve bu durumda motor maksimum güç üretir. Aynı prensip şu durumlarda da çalışır: dizel motorlar Audi A4.
Öncelikle benzinli motorlardan bahsedelim 1,8 ve 2 litre hacimli Audi A4 TFSI Tasarım olarak neredeyse aynılar. Tek fark, 1,8 TFSI'de 84,1 mm ve 2 litrelik 92,8 mm olan piston strokudur. Her iki motorun silindir çapı aynı: 82,5 mm. Sıralı 4 silindirli, 16 vana motoru Dökme demir silindir bloğu, alüminyum silindir kapağı, iki eksantrik mili, zamanlama zinciri tahriki, emme için değişken valf zamanlama sistemi ve egzoz valfleri.
Kombine yakıt enjeksiyonu hem manifolda hem de doğrudan yanma odasına gerçekleştirilir. Audi A4'ün sıralı dört silindirli benzinli motoru, ara soğutuculu bir turboşarja sahiptir. Özellikler Audi valf kaldırma sistemini (AVS) içerir. Güç ünitesinin valf mekanizmasında hidrolik kompansatörler bulunur.
Motor Audi A4 3.0 TFSI, bu zaten 6 silindirli V şeklinde bir motordur. Her 6 silindirde 24 valf bulunmaktadır. Çift silindir kafası 4 eksantrik mili kullanır. Bir zincir, zamanlama tahriki olarak kullanılır; yalnızca bir veya iki değil, çok daha fazlası. Aşağıdaki görselde bunu görebilirsiniz.
1.8 ve 2 litrelik Audi A4 motorlarında türbinler varsa, V6'da mekanik bir süper şarj cihazı takılıdır, silindir kamber alanına, silindir kapağının iki parçası arasına monte edilir. Bir süper şarj cihazının kullanılması, hava beslemesinin sürekli olması ve şarj havasının güçlü bir şekilde soğutulmasına gerek olmaması nedeniyle "turbo gecikmesi" etkisini önler. Ayrıca mekanik bir kompresörün kompakt tasarımı ve dayanıklılığı. Aslında daha verimli kompresörler kurarak Audi A4 motorunun gücünü artırabilirsiniz.
Audi A4 1.8 TFSI motor (120 bg) özellikleri, yakıt tüketimi
- Çalışma hacmi – 1798 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 16
- Güç hp – 3650 rpm'de 120
- Tork – 1500 rpm'de 230 Nm
- Maksimum hız – 208 km/saat
- 100 km/saat hıza hızlanma – 10,5 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 8,6 litre
- Yakıt tüketimi karma döngü– 6,5 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi – 5,3 litre
Audi A4 1.8 TFSI motor (170 bg) özellikleri, yakıt tüketimi
- Çalışma hacmi – 1798 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 16
- Güç hp – 3800 rpm'de 170
- Tork – 1400 rpm'de 320 Nm
- Tip zamanlama/zamanlama sürücüsü – DOHC/zincir
- Maksimum hız – 230 km/saat
- 100 km/saat hıza hızlanma – 8,1 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 7,4 litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 5,7 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi – 4,8 litre
Audi A4 2.0 TFSI motor (225 bg) özellikleri, yakıt tüketimi
- Çalışma hacmi – 1984 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 16
- Güç hp – 4300 rpm'de 225
- Tork – 1500 rpm'de 350 Nm
- Tip zamanlama/zamanlama sürücüsü – DOHC/zincir
- Maksimum hız – 240 km/saat
- 100 km/saat hıza hızlanma – 6,9 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 7,7 litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 6 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi – 5 litre
Motor Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 bg) özellikleri, yakıt tüketimi
- Çalışma hacmi – 2995 cm3
- Silindir sayısı – 6
- Valf sayısı – 24
- Güç hp – 4700 rpm'de 272
- Tork – 2100 rpm'de 400 Nm
- Tip zamanlama/zamanlama sürücüsü – DOHC/zincir
- 100 km/sa hıza hızlanma – 5,4 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 10,7 litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 8,1 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi – 6,6 litre
2 litre hacimli Audi A4 dizel motorlara gelince, bu güç üniteleri doğrudan yanma odasına ve türbine yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Oldukça ekonomik dizel Audi A4 2.0 TDI Common Rail enjeksiyon sistemine sahip olup 320 Nm gibi yüksek bir torka sahiptir. Ama eğer benzin Audi motorları A4 var zincir tahrik Triger kayışı, daha sonra dizel motorda bir kayış bulunur.
Silindir kafası dizel motor Audi A4 2,0 l TDI Common Rail enjeksiyon sistemine sahip olan bu motor, alüminyumdan yapılmıştır ve silindir başına iki emme ve iki egzoz valfi bulunan çapraz akışlı bir tasarıma sahiptir. Valfler dikey olarak yerleştirilmiştir ve aşağıya doğru yönlendirilir. Üstte iki eksantrik mili bulunur ve bağlanır vites şanzıman dişli dişleri arasında yerleşik bir boşluk dengeleyiciye sahip bir düz dişli ile. Zamanlama tahriki, egzoz eksantrik mili üzerinde dişli bir kayış ve dişli bir kasnak kullanılarak krank milinden gerçekleştirilir. Valfler, hidrolik kompansatörlerle donatılmış düşük sürtünmeli makaralı kollarla tahrik edilir.
İÇİNDE bu motorİlginç bir zamanlama tahrik şeması kullanıldı. Kayış, bir eksantrik milinin dönüşünü krank miliyle senkronize eder. Ve ikinci eksantrik mili, eksantrik millerindeki dişliler nedeniyle birinciyle senkronize edilir. Daha da detaylı teknik Audi'nin özellikleri A4 2.0 TDI
Audi A4 2.0 TDI motor (150 hp) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi – 1968 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 16
- Güç hp – 4200 rpm'de 150
- Tork – 1750-2500 rpm'de 320 Nm
- Zamanlama tipi/zamanlama sürücüsü – DOHC/kayış
- Maksimum hız – 210 km/saat
- 100 km/sa hıza hızlanma – 9,1 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 5,7 litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 4,8 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi - 4,4 litre
3 litrelik Audi A4 dizel motorun tasarımı hakkında pek fazla bilgi bulunmuyor. Bu nedenle kendimizi ana özelliklerle sınırlayacağız.
Audi A4 3.0 TDI motor (245 bg) özellikleri, yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi – 2967 cm3
- Silindir sayısı – 6
- Valf sayısı – 24
- Güç hp – 4000 rpm'de 245
- Tork – 1400 rpm'de 500 Nm
- Tip zamanlama/zamanlama sürücüsü – mevcut değil
- Maksimum hız – 250 km/saat
- 100 km/sa hıza hızlanma – 5,9 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 6,8 litre
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi – 5,7 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi - 5,1 litre
Audi A4'ün dizel güç üniteleri, minimum yakıt tüketimi ile yüksek tork ile karakterize edilir. 3 litrelik turbo dizel, 500 Nm tork üretiyor ve aracı 5,9 saniyede yüze çıkarırken, karma modda 6 litreden az dizel yakıt tüketiyor. Elbette bu ünitenin bakımı ve özellikle onarımı çok pahalı bir iştir, ancak bu tür dinamiklerin bedelini ödemeniz gerekir.
