Satın almayı düşünüyorum Japon SUVÇoğu zaman insanlar ortak bir soruya gelir: Outlander mı yoksa X-Trail mi? Aşağıda onların güçlü yönlerini analiz etmeye çalışacağız ve zayıf taraflar böylece kendiniz için doğru seçimi yapabilirsiniz.
Yerleşik geleneğe göre Mitsubishi Outlander ve Nissan X Trail karşılaştırmasına "kıyafetlerle" başlayalım. Dış dizayn Her iki arabanın da aşırı aşırılıklar olmadan çok özgün ve tanınabilir olduğu ortaya çıktı. Ancak onları birleştiren tek şey özgünlüktür. Outlander, "yabancı" anlamına gelen ismine fazlasıyla yakışıyor.
Eğimli bir kaputa dönüşen ve dar bir cam çizgisiyle tamamlanan sivri ön uç, çok sıra dışı görünüyor, hatta dünya dışı uygarlıkların fantastik gemileriyle bazı çağrışımları çağrıştırıyor. Nissan'ın yaratılışından farklı olarak Outlander'ı ilk bakışta SUV olarak sınıflandırmak oldukça zordur. Otomobilin hızlı hatları, sportif istasyon vagonlarıyla çağrışımları çağrıştırıyor.
Ancak X-Trail, birçok cesur tasarım kararına rağmen, ilk bakışta hiçbir taviz vermeden gerçek bir SUV olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Oldukça keskin ve hatta biraz pürüzlü gövde çizgileri, neredeyse dikey ön çizgiler ve ek taklitleri taklit eden plastik kalıplı masif (güçlü olmasa da) tamponlar koruyucu elemanlar– tüm bunlar X-Trail'in neredeyse aynı boyutlarda çok daha etkileyici ve acımasız görünmesini sağlıyor.
Nissan X-Trail veya .
Kabinde ne var?
O halde gelin bu güzelliklerin içine bir göz atalım. Mitsubishi mühendislerinin ve tasarımcılarının buluşu, bize gereksiz "ıslık" olmadan, ihtiyatlı ve kesin olarak katı çözümler sunuyor. Ancak burada bile yaratıcılığa yer vardı, bu nedenle sürücü gerçekten sportif tarzda bir çift ayrı vizöre sahip şık gösterge panelinden memnun kalacak. Ayrıca şık klima kanalı ızgaraları ve ön panelde analog saat.
Dar cam şaşırtıcı derecede iyi bir görüş sağlarken aynı zamanda kabinde konfor ve güvenlik hissi yaratır. Bununla birlikte, Mitsubishi Outlander ile Nissan X Trail'i karşılaştırırsanız, ikincisi daha iyi görüşe sahip olacaktır - en azından trafik ışıkları tavan çizgisi tarafından kapatılmaz. Kurulum kolaylığı için koltuk Hata bulabildiğim tek şey direksiyon kolonunun yukarı açısının yetersiz olmasıdır.
Nissan'ın yaratılışında durum tam tersidir; bu nedenle, ister Ixtrail'e ister Outlander'a gidin, içeriden bakıldığında büyük bir farkı hissedebilirsiniz. Geniş pencereler, çatının neredeyse yarısını kaplayan bir kapakla birlikte mükemmel aydınlatma sağlar. Ancak kötü havalarda bulutların başınızın üzerinde asılı olduğu hissine kapılıyorsunuz, bu nedenle sonbaharda daha iyi kapak Perdeyi sıkıca kapatın ve bahara kadar dokunmayın. Ixtrail'deki gösterge paneli direksiyon simidinin arkasında değil, panelin ortasında sürücüye dönük olarak yerleştirilmiştir, dolayısıyla bu nokta bir X Trail veya Outlander seçerken önemli bir argüman haline gelebilir çünkü herkes bu çözümü sevmez.
Gösterge panosunda ayrıca bir çift bardak tutucu, bir torpido gözü ve hatta iki mini buzdolabı bulunuyor. Genel olarak çok sayıda raf ve bölme vardır, ancak garip bir şekilde telefonu koyacak yer yoktur. Tüm nişler ya çok büyük ya da çok küçük ve torpido gözünde cep telefonu aramak hiç de uygun değil. Bu bakımdan Mitsubishi'deki paneldeki açık raflar daha kullanışlı ve pratik görünüyor. Ancak bu, Outlander'ın mı yoksa X Trail'in mi daha iyi olduğu konusundaki tartışmada ciddi bir tartışmadan ziyade bir kusurdur. Nissan'ın koltukları gözle görülür şekilde daha yumuşak, bu yüzden görünüşte güçlü yan destek zayıf çıkıyor, ancak Mitsubishi'de oturma pozisyonu daha iyi.
Böyle bir durumda büyük arabalar Mitsubishi Outlander veya Nissan X Trail gibi, acil sorun, giriş ve çıkış kolaylığı olmaya devam ediyor. Outlander'ın bu konuda iyi olduğu ortaya çıktı. Sandalye, ortalama bir kişinin tırmanmasına veya çömelmesine gerek kalmayacağı bir seviyede bulunuyor, bu yüzden bu onun için büyük bir artı. Yüksek oturma konumu ve mükemmel görüş açısı ile X-Trail'in içine tırmanmak daha fazla çaba gerektirir.
Kullanım kolaylığı açısından hangisi X Trail veya Outlander'dan daha iyidir?
Mitsubishi, araba üzerinde tam kontrol sahibi olmayı tercih edenlere hitap edecek. Direksiyon hoş bir geri bildirimle yanıt veriyor, vites seçme topuzunun stroku kısa, vitesler net bir şekilde değişiyor ve pedallar yeterince tepki veriyor. Genel olarak manuel kontrol uzmanları çok memnun olacaktır. Ancak Nissan tam tersine yumuşak direksiyonu ve Otomatik şanzıman bulaşma
Bu yüzden, Nissan karşılaştırması X Trail ve Mitsubishi Yabancı burada da durumun oldukça subjektif olduğu ve sürücünün tercihlerine oldukça bağlı olduğu ortaya çıkıyor. Outlander'ın süspansiyonunun belirgin şekilde daha yumuşak olduğu ortaya çıktı, bu nedenle Ixtrail'in aksine üzerindeki yol çarpmaları hiç hissedilmiyor, ancak yüksek hız Nissan'ın sert süspansiyonu kendini gösterdi en iyi taraf. Nissan'ın ABS'si arazide sürüş sırasında hemen paniğe kapılmaya başlar, böylece gaz pedalına her bastığınızda karakteristik bir çatırtı sesini net bir şekilde duyabilirsiniz. Outlander ise sürücüye çok daha fazla özgürlük sağlıyor ve yalnızca kritik durumlarda müdahale ediyor.
Genel olarak Mitsubishi Outlander ve Nissan X Trail'in performans açısından karşılaştırılması arazi nitelikleri hemen hemen aynı sonuçla geçer. Özellikle çeşitli tıkanıklıklar ve diğer aygıtlar kendilerini göstermeden önce pes eden yerel yol lastiklerinde. Bununla birlikte, sert çamur ayakkabılı sürüşün gerçek uzmanları Nissan'ı tercih edecektir. Diferansiyel kilitlerini manuel olarak seçme ve torku ön aksa aktarma olanağı sağlar; ayrıca otomatik kilitlerle birlikte gelir.
Mitsubishi'nin kalıcı bir özelliği var Dört tekerlekten çekiş düzgün tork dağılımıyla ve kilitleme açıkken merkez diferansiyel momenti c eksenine aktarır daha iyi kavrama. Mitsubishi Outlander ile Nissan X Trail'i karşılaştırmak daha da kolay; burada tam bir beraberlik var. Her ikisi de çapraz asılı kalmayı başararak aynı sonuçla hayatta kalırlar.
Ne zaman Yeni araba Piyasada göründüğünde, sadece "gençlerle" değil, aynı zamanda alıcıların sevgisini uzun süredir kazanan ve birden fazla nesli değiştiren arabalarla da rekabet etmesi gerekiyor. Yani Skoda Kodiak'ın böyle bir rakibi var - 2001'den beri üretilen ve şu anda üçüncü nesliyle temsil edilen Nissan X-Trail. Peki Çek'in yeni oyuncusu saygıdeğer rakibini yenebilecek mi?
Dış görünüm ve boyutlar
X-Trail'in mevcut nesli - T32 - 2013 yılında piyasaya sürüldü ve arabanın yeniden tasarlanmış versiyonu henüz Rusya'ya ulaşmadı. Dolayısıyla ultra modern tasarımdan bahsetmeye gerek yok. Nesillerin değişmesiyle birlikte birçok kişi tarafından sevilen X-Trail'in geometrik şekilleri ve kesik çizgileriyle acımasız görünümü, yerini daha sakin bir kentsel dış cepheye bıraktı. En azından bir geçiş CMF platformu ve rakiplerine göre oldukça kaba ve "off-road" olduğu ortaya çıkan modelin hayranlarının çoğu hayal kırıklığına uğradı - ikinci nesilde açıkça ortaya çıkan "Japon" un gerçekten erkeksi görünümü 2013'te kayboldu.
Skoda daha kurnazca davrandı - Kodiak başlangıçta herkesin tasarımını beğeneceği şekilde tasarlandı. Sağlam ve güçlü görünüyor, ancak aynı zamanda taklit Çek kristali farlar, kaportanın dinamik çizgileri ve dengeli oranlar sayesinde zarif. Elbette bazı tartışmalı özellikler var - bazıları sis farlarının konumunu beğenmiyor, diğerleri radyatör ızgarasının şeklini beğenmiyor, ancak genel olarak uzmanların ve sıradan otomobil meraklılarının çoğunluğu, cinsiyet ve yaştan bağımsız olarak , “ayının” görünümünü olumlu değerlendirin. Pazarlama açısından da bu doğru bir hareket çünkü Skoda Kodiak, Nissan X-Trail'in aksine bir erkek arabası değil, bir aile arabası.
Görsel karşılaştırma Skoda Kodiaq Ve Nissan X-Trail
Renkler açısından X-Trail, Kodiaq'a kıyasla oldukça zayıf görünüyor - "Japon" yalnızca 7 gövde rengi seçeneğine sahiptir ve yalnızca biri az çok parlak mavidir. “Çek”te hem kırmızı hem de 2 mavi, ayrıca kahverengi ve yeşilin çeşitli tonları vardır.
Boyutlara gelince, Kodiak'ın ana avantajı olan 7 koltuklu versiyonun varlığını not etmek mümkün değil. Nissan, X-Trail'i Rusya'da yalnızca 5 koltuklu olarak üretiyor. 5 koltuklu arabaları karşılaştırırsak, "Çek" in "Japon" dan 57 mm daha uzun (dingil mesafesinde - 86 mm) ve 62 mm daha geniş olduğu ortaya çıkıyor. Belirgin derecede daha büyük bir minimum bagaj hacmine sahip - 497'ye karşı 720 litre ve taşıma kapasitesinden bahsetmeye gerek yok - 435 kg'a karşı 675 kg! Nissan biraz daha uzun ve daha hafiftir ve yerden yüksekliği daha yüksektir. Her ne kadar dikkate alınması gerekiyorsa da Rus versiyonu Kodiak zorlu yollara yönelik bir paketle donatılacak ve yerden yükseklik bir miktar büyüyecek.
Kodiaq tavan raflarının karşılaştırılması (5 yerel sürüm) ve ikinci koltuk sırası katlanmış haldeyken X-Trail
Boyutlar ve ağırlık
Skoda Kodiak ve Nissan X-Trail'in boyutlarının karşılaştırılması
İç mekan
Her iki araba için de çok fazla iç kaplama seçeneği yok; kumaş ve deri standart renklerdir: Nissan için bej ve siyah, Skoda için bej, siyah ve kahverengi. Her iki araba da üreticiler tarafından 180 cm'den uzun insanlar için bile en geniş ve konforlu olarak konumlandırılıyor, ancak elbette, başlangıçta daha büyük boyutları nedeniyle burada Çek crossover kazanıyor. İkinci sıradaki uzun boylu yolcular bunu özellikle hemen hissedecekler. Ayrıca Kodiak üçüncü sıra koltuklarla donatılabiliyor ve bu da onu daha işlevsel hale getiriyor. Ve devasa bagajı da unutma.
Kodiak ve X-Trail salonlarının karşılaştırılması
Nissan X-Trail veya Skoda Kodiaq alıcıları için çok sayıda seçenek mevcut ekstra seçenekler, arabanın içini daha konforlu ve güzel hale getiriyor. Her iki arabada da bu var panoramik manzaralı bir çatı, klima kontrolü, park sensörleri, multimedya sistemi geniş işlevsellik (navigatör dahil) ve diğer güzel özelliklerle. Ayrıca atmosferik gibi benzersiz seçenekler de vardır. LED ışıklar Kodiak'ta.
2 geçişin harici karşılaştırması (video)
Teknik ekipman
Nissan X-Trail Rusya'da üç motor seçeneğiyle satışa sunuluyor:
- 2,0 144 hp (benzin);
- 2,5 171 bg (benzin);
- 1.6 dCi 130 hp (dizel).
İki sürüş seçeneği vardır: dört tekerlekten çekiş ve önden çekiş. Şanzıman: 6 ileri manuel ve CVT.
Ön verilere göre Kodiaq, Rusya pazarına girdikten sonraki ilk yıl içinde üç motorla da satılacak:
- 1.4 TSI 150 beygir (benzin);
- 2.0 TSI 180 beygir (benzin);
- 2.0 TDI 150 hp (dizel).
Tüm motorların yalnızca DSG robot ve dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte sunulması planlanıyor. Avrupa pazarlarında Kodiak ayrıca şu özelliklerle de mevcuttur: benzinli motor 1.4 TSI 125 beygir ve dizel 2.0 TDI 190 hp, manuel şanzıman-6 ve önden çekişli. Belki de bu versiyonlar, Çek crossover'ın yerel montajının başlamasından sonra 2018 yılında ülkemizde ortaya çıkacaktır.
Motorlar ve sürücü
Motor verileri Rusya pazarı için geçerlidir.
Sürüş kalitesi
Tüm dinamik göstergelerde Skoda Kodiak, X-Trail'in üst düzey benzinli motorunun daha büyük bir hacme sahip olmasına (ancak aynı zamanda daha az güce sahip olmasına) rağmen rakibinden üstündür. “Çek” daha hızlı hızlanıyor ve daha yükseğe ulaşıyor azami hız. Yakıt verimliliği açısından Kodiaq, özellikle şehir içi sürüşte yine avantajlı.
Yakıt tüketimi ve dinamikleri (benzin)
Rusya pazarı için Skoda Kodiak'ın yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonları sunulduğundan, doğru bir karşılaştırma için Nissan X-Trail'in karşılık gelen (4x4) versiyonları alındı, ancak ikincisi tek tekerlekten çekişli olarak da satın alınabiliyor versiyon.
Yakıt tüketimi ve dinamikleri (dizel)
Nissan X-Trail ve Skoda Kodiaq fiyatları
Rusya'da Nissan X-Trail, 1.449.000 ruble (önden çekişli ve XE konfigürasyonunda 6-MT'li 2.0 144 hp benzinli motor için) ile 2.047.000 ruble (dört tekerlekten çekiş ve 2.5 için) arasında değişen fiyatlarla satılıyor. 171 litrelik benzinli motor.s.s CVT değiştirici LE Top paketinde). Şimdi dizel için en az 1.739.000 ruble ödemeniz gerekecek. Çek yapımı bir Skoda Kodiak'ın fiyat listesi 1.999.000 rubleden başlıyor (1.4 TSI 150 hp benzinli motora sahip Ambition Plus konfigürasyonunda, robot DSG'si-6 ve dört tekerlekten çekiş). Arka dizel versiyonu en az 2.309.000 ruble (iki litre motor) ve en pahalı versiyonu 2.0 TSI 180 hp'dir. Üst düzey Style Plus konfigürasyonundaki DSG-7 4x4 2.615.000 rubleye mal olacak. Yerelleştirilmiş montaj ve Rusya pazarına lansmanın başlamasından sonra baz motorlar ve donanım seviyeleri, Kodiak'ın başlangıç fiyatı önemli ölçüde düşecek ve bazı kaynaklara göre yaklaşık 1,5 milyon ruble olacak. Bu 2018 yılında gerçekleşecek.
Çözüm
Nissan X-Trail bir aile arabasından çok bir erkek arabasıdır. Görünüş olarak herkes beğenmeyecek, üstelik sadece 5 kişilik versiyonu da mevcut. Ancak Rusya'da satılıyor dizel motor manuel şanzımanla (1.739.000 RUB) ve donanım seviyesi hem zengin hem de basit seçenekler içerir. X-Trail zaten Rusya'da St. Petersburg yakınlarındaki Kamenka sanayi bölgesinde monte ediliyor ve bu da fiyatlarını oldukça uygun hale getiriyor - en pahalı konfigürasyonda bile 2.000.000'den biraz fazla.
Rakibine göre daha modern ve çekici görünen Skoda Kodiak, 5 ve 7 kişilik versiyonlarıyla satışa sunuluyor. Çek crossover'ı devasa bir bagaja sahip ve geniş iç mekan, daha güçlü ama aynı zamanda daha fazla donanımla donatılmıştır ekonomik motorlar. Ancak büyük olasılıkla daha pahalıya mal olacak ve yerel yapı 2018 ortasından önce başlamayacak.
Asyalı geçitlerin uzun zamandır Avrupalıları dünya pazarından çıkardığı ve güneşte bir yer için kendi aralarında savaşmaya başladıkları bir sır değil. Güney Koreli ile Güney Koreli arasında özellikle şiddetli bir çatışma görülebilir. Japon şirketleri. Bu nedenle bugün Hyundai Tussan ile Nissan X-Trail'i olabildiğince objektif bir şekilde karşılaştırmaya çalışacağız. Her iki modelin de oldukça uzun bir geçmişe sahip olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle karşılaştırmaya bu noktadan başlayacağız.
X-Trail'in kariyeri, ilk otomobilin üretim hattından çıktığı 2000 yılında başladı. Geçiş, hizmetleri Primera ve Almera'nın montajında da kullanılan özel bir modüler platforma dayanıyordu. Model, pratikliği sayesinde tüm dünyada halkın sevgisini hemen kazandı. 7 yıl sonra geliştiriciler ikinci nesil arabayı sundular. Geçidi monte ederken, Qashqai tasarımının kalbinde yer alan tamamen farklı bir gövde modülünün kullanıldığını belirtmekte fayda var. İlginç bir şekilde bu, satış rakamını hiçbir şekilde etkilemedi çünkü aynı, oldukça yüksek seviyede kaldılar.
2012 yılında Cenevre'de modelin üçüncü modifikasyonunun ilk gösterimi gerçekleşti. Otomobilin özellikleri nedeniyle yine yeni bir modüler platform kullanıldı. X-Trail 3'ün 2014'ten beri St. Petersburg'daki bir fabrikada monte edildiğini belirtmekte fayda var.
Tussan şu anki mevkidaşından üç yaş daha genç. İnsanlar araba hakkında ilk kez 2002 yılında konuşmaya başlasa da, crossover'ın resmi sunumu ancak 2004 yılında gerçekleşti. Model, Sportage platformu temel alınarak oluşturuldu. 2005 yılında arabanın tanındığını belirtmekte fayda var. en iyi geçiş Kanada'da. 2009 yılının sonbaharında, bir parçası olarak Frankfurt Otomobil Fuarı, ikinci nesil Tussan'ın ilk çıkışı gerçekleşti. Artık modele ix35 adı verildi ve bu, model aralığının gelişim vektöründe bir değişiklik olduğunu gösterdi.
2015 yılında Toussant 3'ün tanıtılması büyük heyecan yarattı. otomotiv dünyası. Bu arada arabanın satışları aynı yıl Rusya'da başladı.
Tarihsel açıdan "Hangisi daha iyi - Hyundai Tycson mu yoksa Nissan X-Trail mi?" sorusuna cevap vermek çok zor. Bu noktada En doğal sonuç beraberlik olur.
Dış görünüş
X-Trail'in ilk versiyonunun dış kısmı birçok yönden oldukça etkileyiciydi. pratik görünüm tarzında yapıldı ve efsanevi SUV Nissan Devriyesi. Bu kadar agresif bir görünüm sayesinde crossover'ın bütün bir hayran denizi alması sağlandı. Gelecek nesil daha da acımasız bir görünüme kavuştu. Bu, yeni tamponların ve daha hacimli tamponların takılmasıyla sağlandı. tekerlek kemerleri. Modelin pek çok hayranının, tasarımcıların üçüncü nesil X-trail'i dış cephesi açısından daha ilerici ve şehirli hale getirme kararından hayal kırıklığına uğradığını belirtmekte fayda var, çünkü bu, crossover'ın olağan vahşetini ve saldırganlığını olumsuz yönde etkiledi.
Tussan'ın ortaya çıkışındaki durum tamamen tersidir. Arabanın ilk versiyonunun dış görünüşü kesinlikle en parlak ve en şık olarak adlandırılamazdı. Genel olarak birçok uzman, şirketin tasarımcılarının görünümü tasarlarken bu kadar çok yanlış hamle yapabilmesine şaşırdı. Neyse ki sonraki nesillerde geliştiriciler, otomobilin dış görünüşünü önemli ölçüde iyileştiren “sıvı heykel” konseptini kullanmaya başvurdular. Bu arada, üçüncü nesil Tussan en çok tanındı şık geçit son üç yılda.
Mevcut durumda, Kore geçişini tercih etmek en adil olanı.
salon
İç mekan X-trail'dir, tıpkı onun gibi. dış görünüş, pratiklik ve sadelik her zaman ön plandaydı. Örneğin üçüncü nesil modelin kabininde oldukça katı bir tutum gözlemleyebilirsiniz. Gösterge Paneli Gereksiz hiçbir unsurun bulunmadığı. Buna karşılık, Tussan'ın iç mekanı daha konforlu görünüyor ve orta konsol elemanlarının düzgün düzeni iç mekana sade bir his veriyor. Ayrıca “Kore” iç mekanını dekore etmek için daha pahalı ve kaliteli malzemeler kullanıldı.
Burada Tussan'ın iç mekanının daha çekici göründüğünden kimsenin şüphesi olmasın.
Özellikler
Arabalar geniş bir yelpazeye sahip olamayacakları gerçeğiyle birleşiyor güç üniteleri. Örneğin, X-Trail, 2 ve 2,5 litrelik benzinli motorların yanı sıra iki litrelik bir turbo dizelle donatılmıştır. Tussan hattı neredeyse aynı, sadece orada dizel motor 2,7 litre hacme sahiptir. Dolayısıyla bu noktada karşılaşmanın mantıksal sonucu beraberlik olacaktır.
| Modeli | Hyundai Tucson 2016 | Nissan X-Trail 2016 |
|---|---|---|
| Motorlar | 1.6, 2.0 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Tip | benzin, dizel | benzin, dizel |
| Güç, hp | 135-185 | 130-171 |
| Yakıt deposu, l | 62 | 60 |
| Bulaşma | mekanik, otomatik, robot | mekanik, değiştirici |
| 100 km'ye kadar hızlanma, s | 9.5-11.1 | 10.5-12.1 |
| Azami hız | 181-201 | 180-190 |
| Yakıt tüketimi şehir/otoyol/karma | 10.9/6.1/7.9 | 9.4/6.4/7.5 |
| Dingil mesafesi, mm | 2670 | 2705 |
| Yerden yükseklik, mm | 182 | 210 |
| Boyutlar, mm Uzunluk x Genişlik x Yükseklik | 4475x1850x1655 | 4640x1820x1715 |
| Ağırlık (kg | 2060-2250 | 2060-2130 |
Fiyat
Nissan X-Trail'in minimum maliyeti 1.300.000 ruble. Toussant için temel yapılandırma 1.550.000 ruble ödemeniz gerekiyor. Elbette, Japon geçişi fiyat açısından daha karlı bir seçenek.
Ve bugün karşılaştırmalı test sürüşü Biz seciyoruz Nissan X-Trail veya Hyundai Tucson. Bu yazıda arabaların dinamik kısmına daha fazla zaman ayıracağım: Hızlanma dinamiklerini ölçüyoruz, bakalım ne kadar nissan tussan 2016 rahat hareket edin, bakalım nasıl idare edecekler ve kesinlikle birini ve diğer arabayı hafif bir arazi alanına süreceğiz.
Nissan X-Trail ile başlayalım:
X Trail'in dış görünümü
2 litrelik motorumuz, CVT'miz ve 144 beygir gücümüz var.
İçeride her şey oldukça nezih ve çekici görünüyor.
Direksiyonun tutuşu rahat, dokulu, deri kaplı, burada hafif dikişlerimiz var. Malzemeler açısından - her yerde yumuşak plastik, üstte, cama daha yakın - meşe. Ve her yer yumuşak. Otomatik şanzımanın yanında ayrıca dikişli bir deri ek parça bulunmaktadır.
Kötü yol 
Öyleyse bakın, yolumuz en iyisi değil, ancak süspansiyon prensip olarak harika çalışıyor, tümsekleri emiyor, küçükler ama yine de onları yutuyor. Nissan X Trail'in süspansiyonu oldukça yumuşaktır. Plastikten orada burada cırcır böcekleri var.
Şimdi bu arabanın yol tutuşunu değerlendirelim. Hadi bunu sıraya koyalım, yani. 45 km/saat hızla gidiyoruz ve keskin bir viraja giriyoruz.
Nissan X-Trail'de viraja girerken stabilizasyon sistemimiz çalıştı ve ön aks biraz yıkıldı.
40 km/saat hıza ayarlıyoruz, motor devri düşüyor, gazı tutuyorum yani. Bırakmıyorum, dönüşte hızımız 20 km/saat'e düşüyor. Temelde araba bir dönüşe dönüşüyor, tek şey hafif bir yuvarlanma olması. Yine de yerden yüksekliğimiz 210 mm'dir ve bu kendini hissettirmektedir.
Şimdi ivme dinamiklerini ölçüyoruz.
Araç çok yavaş bir şekilde hızlanıyor; 100 km/saat hıza 12,04 saniyede ulaşıyor. Eğer 100 km/s hızdan itibaren hızlanırsanız, araba bir veya bir buçuk saniye kadar düşünür ve ardından sürekli bir hızlanma olur.
Bu arabanın maliyeti 1,5 milyon ruble. Bu parayla ne alıyoruz?
Deri direksiyon, dokunmatik ekran, çift bölgeli klima kontrolü, yani burada USB, AUX çıkışları, ek bir soket, elektronik el freni, PRND vites seçici ve manuel mod, iki bardak tutucu, vites değiştirme önden çekişli otomatiğe geçiyoruz ve kilitleme, ısıtmalı koltuklar, iniş yardımı, kol dayanağı alıyoruz, aynalarımız elektrikli olarak ayarlanabilir, ısıtmalı ve katlama moduna sahiptir. Ayrıca ısıtmalı ön camımız da var.
Şimdi arabayı 60 km/saatten itibaren yavaşlatacağız, böylece acil fren uygulayacağız.
Hareketimize başlıyoruz, 60 km/saat hıza çıkıyoruz, hızımızı koruyoruz ve ani frene basıyoruz. Ve arabamız oldukça iyi yavaşladı. Şimdi daha sonra Nissan X Trail veya Hyundai Tucson'u karşılaştırabilmemiz için frenleme alanının ana hatlarını çizeceğiz. Tamponu kullanarak ölçüm yapacağız.
Şimdi bu arabanın yol tutuşunu kontrol edeceğiz, sırayla koyacağız ve bu arabanın yol tutuşunu göreceğiz.
60 km/s hızla hareket etmeye başlıyoruz, stabilizasyon sistemi devreye giriyor, motor devrini gözle görülür şekilde azaltıyor ve böylece araç duruyor ve güçlü bir patinaj yapmıyor.
Hızlanıyoruz ve 70'ten itibaren acilen fren yapıyoruz, araba iyi yol tutuyor ve yörüngesini koruyor.
Şimdi arabanın kötü yüzeyli kötü bir yolda nasıl davrandığını göreceğiz.
Engebeli yüzeylerden geçtiğinizde panoramik bir tavana sahibiz.
Ve içinde bazı küçük cırcır böcekleri var.
Hadi yokuş yukarı gidelim.
Hadi duralım. Dört tekerlekten çekişi açalım ve hareket etmeye başlayalım. Araç mükemmel bir şekilde kalkıyor.
İnmeden önce çok yönlü görünümün açılması 
İniş. Salondan görünüm 
İniş. Sokaktan görünüm
Yeterli Dik iniş. Aşağıya indik; dairesel kamerayı kullanmak çok rahat.
Tepeye doğru sürün. Salondan görünüm 
Tepeye doğru sürün. Sokaktan görünüm
Çok güzel bir tepeye doğru ilerledik. Çok etkilendim.
Araba kapatıldı. Tüm kapıları ve bagajı açıyoruz ve arabanın gövde sertliğini kontrol ediyoruz. Ön tekerlek Yerden biraz yükseldi - ladin ladinine dokunuyor.
Tüm kapılar açık, araba esasen iki tekerlek üzerinde, hatta onu sallayabilirsiniz. Şimdi önce tüm kapıları kapatıyoruz.
Kapalı kapılar
Artık öndekimiz ağırlaşıyor sağ tekerlek ve bagajı kapatın.
Araba dışarıda asılıyken bagajı kapatmak 
Sağ tarafta bagaj açıklığı 
Sol tarafta bagaj açıklığı 
Sağ tarafta bagaj açıklığı
Şimdi buradan hemen çıkacağız. Araba arazide çok sorunsuz hareket ediyor, yani. Süspansiyon tüm bu çukurları iyi bir şekilde absorbe ediyor; Nissan X-Trail bu konuda beni çok mutlu etti.
Şimdi karşılaştırma yapmak için direksiyona geçeceğiz Nissan Tussan 2016.
Tucson'un dış görünümü
Öyleyse hareketimize başlayalım - burada zaten elektrikli koltuk ayarlarımız var: eğim açısına göre ileri, geri, yükseklik, sırtlık. Ayrıca iki litrelik motora, altı vitesli otomatik şanzımana ve dört tekerlekten çekişe sahip bir arabamız var.
Artık her zamanki gibi arabayı sürüyoruz. Ayrıca sürüş modu seçimimiz de var; İhtiyacımız olursa spor moduna geçebiliriz.
Görünürlük karşılaştırması. Sol tarafta Tussan, sağ tarafta X-Trail
Görünürlükten bahsediyorsa, o zaman Bu araba inceleme X-Trail'e kıyasla daha iyi olacak.
Bu arabayı sürerken nelere dikkat edebilirsiniz? Öncelikle daha sessiz, X-Trail ile karşılaştırırsanız buradaki ses yalıtımı daha iyi olacak ve genel olarak arabanın direksiyonu daha keskin, biraz çeviriyorsunuz ve araba direksiyonunuza hemen itaat ediyor. Nissan X-Trail arazide çok iyi performans gösterdi, ancak X-Trail'in Hyundai Tucson ile karşılaştırıldığında bir özelliği var: CVT'si. Varyatör kaymayı sevmez ve çamurda kaymaya başlarsa aşırı ısınır ve durur. Burada Tussan'da normal bir makineli tüfeğimiz var.
Kötü bir yolda
Aynı pahalı değil en iyi kapsama alanı ancak dikkat edilmesi gereken ilk şey, cırcır böcekleri veya plastik gıcırtılarının olmamasıdır. Tussan'ın plastiği meşe
Yumuşak plastik 
Burada da meşe var.
Böylece 40 km/saat hıza çıkıyoruz ve arabayı viraja alıyoruz.
Araba dönüşü çok iyi yaptı, yani. kaymadı bile, harika yol tutuyor ama işte burada önemli bir nokta var: düşük profil, 45 profil. Ayrıca 17 tekerlekli bir Tussan da kullandık ve yol tutuşu da fena değil. Stabilizasyon sistemimiz tetikleniyor, iç sol frenler. Arka tekerlek ve araba tamamen dönüşe doğru dönüyor.
Şimdi biraz daha hızlanacağız.
Stabilizasyon sistemimiz de işe yaradı, ön aks biraz kaydı, ancak araba bir bütün olarak yörüngesini kaybetmedi ve tamamen viraja vidalandı.
Şimdi bir Hyundai Tussan, 2 litrelik motor, 150'nin hızlanma dinamiklerini ölçüyoruz. At gücü, altı vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekiş.
Yeni gövdede Tucson'un 100 km/saat'e kadar hızlanma dinamikleri 
Zemine gaz verin, motoru da oldukça yüksek sesle duyabilirsiniz. 100 km/saat hıza 11,69 saniyede ulaşıyor. Eh, öyle hissettiriyor ki Nissan X Trail ve Hyundai Tussan'ı karşılaştırın, sonra Tussan daha hızlı hızlandı, ancak motor kabinde de oldukça yüksek bir sesle duyulabiliyor. Ancak normal modda, 100 - 105 km/saat hızla giderseniz buradaki ses yalıtımı iyidir, zorlanmadan konuşabilirsiniz.
Tucson Salonu
Aynı zamanda navigasyonlu bir multimedya sistemi ve sezgisel bir dokunmatik ekrana sahip olduğundan anlaşılması oldukça kolaydır. Daha sonra çift bölgeli iklim kontrolüne sahibiz, otomatik mod. Ayrıca havalandırmalı koltuklarımız ve ısıtmalı direksiyon simidimiz var. Koltuk havalandırması tam burada.
İç havalandırmanın açılması
Hem sıcak hem de soğuk hava akışını ayarlayabilirsiniz.
USB çıkışları, AUX, soket 
Sürüş Modu Seçimi 
iniş destek sistemi 
Otomatik Tutma sistemi 
park sensörleri 
elektronik kilitleme
otomatik park modu 
bagaj kapağının açılması 
stabilizasyon sisteminin devre dışı bırakılması 
kör nokta izleme sistemi 
gösterge panelinin parlaklığını ayarlama
Burada elektronik el freni, Sürüş Modu Seçimi, arabayı trafik ışıklarında tutan Otomatik Tutma sistemi, park sensörleri - açma/kapama, iniş destek sistemi, elektronik kilitleme ve otomatik park modu var. Çıkışlar: USB, AUX, 12 volt soket ve çakmak. Bagaj kapağının açılması, örn. rakım tutma, stabilizasyon kapatma, kör nokta izleme sistemi ve gösterge paneli parlaklık ayarı.
Takometre 
Hız göstergesi 
Araç bilgisayarı
60 km/s hıza çıkıyoruz ve tıpkı X-Trail'de olduğu gibi, aynı konilerin yakınında fren yapmaya başlıyoruz, araba yörüngesini kaybetmeden çok iyi yavaşlıyor. Şimdi, konuyu netleştirmek adına size X-Trail'in nerede durduğunu göstereceğim.
Acil frenleme Tussan 
Yol uzunluğu karşılaştırması acil frenleme Tussana ve Ixtraila
Peki Tussan, X Trail ile hızlı bir karşılaştırma yapacak olursak, daha dinamik, direksiyona daha iyi uyuyor, daha keskin bir direksiyona sahip ve daha iyi bir yol tutuşa sahip yani. Gaz pedalına basıyoruz ve hemen oldukça iyi bir şekilde hızlanıyor.
Şimdi Tucson'un X-Trail ile aynı engelleri, yani araziyi nasıl aştığını göreceğiz. Ve bu arada, doğaya çıkmadan önce mutlaka kurmanız gerekiyor. İniş yardımını açın.
İniş asistanının etkinleştirilmesi
Böylece bu sistem devreye girdi.
Yokuş İniş Desteğinin Etkinleştirilmesi
Ve hareket etmeye başlıyoruz, yani. araba tamamen kendi kendine fren yapıyor ve biz de X Trail'deki gibi yokuş yukarı çıkalım. Tek şey namlumuzun düşük olmasıdır.
hafif artış 
Yani Toussaint burada biraz zor zamanlar geçiriyor. Kilitleme etkinleştirildi. Yavaş yavaş başlayalım. Gaz zemine çevrildiğinde stabilizasyon sistemi yanıp sönüyor ve Tussan çalışamıyor. Şimdi biraz hızlanalım ve tekrar girmeyi deneyelim.
Tırmanmadan önce biraz hızlanma 
Harika, yani. 3. denemede başardık. Tırmanırken ön park sensörlerimiz bozuluyor ancak algılanmıyor. Şimdi arabayı asalım.
Araba asmak
X Trail'de olduğu gibi Tucson'da da tüm kapıları açalım. Vücudun sertliğini kontrol edelim. Harika, yani ön sağ tekerleğimiz neredeyse yere değmiyor.
Burada tekerlek kemerin içine girdi ve burada tamamen ağırlaşıyor.
Tekerlek kemerin içine girdi
Buna göre süspansiyon hareketi küçük, ama orada.
Çok fazla süspansiyon hareketi yok
Bagaj kapağını açalım.
Bagajı aç ve asılı bir arabanın kapıları 
Yani tüm kapılar açık ve artık kapanmaya başlıyoruz. Yani kapılar büyümeye devam ediyor.
Asılı bir arabanın kapalı kapıları 
Bagaj kapağını kapatın. Kapandı ve boşluklar kırıldı ama yine de kapak kapandı.
Askıya alınmış bir arabanın bagaj kapağının kapatılması 
Kapatma kapağı 
kapalı kapak 
Sağ taraftaki boşluk 
Sağ taraftaki boşluk 
Sol taraftaki boşluk 
Sol taraftaki boşluk 
Sol taraftaki kapak eksik
Bu yazının sonunda iki otomobilin bugün oldukça iyi performans gösterdiğini özetleyebiliriz. Tussan asfaltta ve iyi yüzeylerde daha iyi performans gösterdi, X-Trail'e göre daha iyi yol tutuşu ve hızlanma sağladı, ancak X-Trail arazide daha iyi performans gösterdi. Prensip olarak her alıcı kendisi için kesin bir sonuca varacak ve ihtiyaç duyduğu arabayı satın alacaktır. Herkesin farklı zevkleri olduğu için görünüşünüzü yargılamamalısınız. Şahsen ben Hyundai Tussan'ı daha etkileyici ve agresif görünümü nedeniyle daha çok seviyorum.
(fabrika endeksi T31) Nissan C adlı bir platformda oluşturuldu. Arabanın çok popüler olduğu ortaya çıktı, bu şaşırtıcı değil: bir milyonun biraz üzerinde bir fiyata devasa bagajlı orta boy bir SUV teklif ettiler. Ancak ikincil piyasada sahiplerinin sıklıkla söylediği gibi "kurnaz şeyi" aramaya değer mi?
RESMİ VERSİYONLAR
Çoğu ortaya çıktı Rusya pazarı"X-Trails" ithal edildi resmi bayiler. 2009 yılına kadar sattığımız tüm arabalar Japon meclisi. Daha sonra üretime geçtiler Nissan fabrikası St.Petersburg'da. Hem dizel hem de benzinli tüm modifikasyonların burada resmi olarak satılması memnuniyet verici. Bu iyidir, çünkü tüm servis belgelerinin kaydedilme şansı yüksektir. Ayrıca sağdan direksiyonlu versiyonlarımız da var, ancak çoğunlukla Uralların ötesinde.
HASSAS CİLT
X-Trail erkeksi bir görünüme sahip ancak boya işi Gövde şaşırtıcı derecede hassastır. Birkaç yıl sonra vernik, tüm dış kromlar gibi bulanıklaşmaya ve silinmeye başlar. Ve küçük taşlardan gelen hafif darbelerden sonra bile boyadaki talaşlar kalıyor. En kötüsü, galvanizli olmayan bir çatıda görünmeleridir: "savaş temas noktaları" yerleri hızla paslanır.
Dışarıdan gelen hoş olmayan seslerin ana kaynağı, sileceklerin altındaki takırdayan plastik paneldir.
İç mekan da "cırcır böceklerinden" yoksun değil. Ana olanı orta konsolun alt kısmındaki bardak tutucularda bulunur. Koltuk döşemeleri ister kumaş ister deri olsun dayanıklı değildir ve iki yıl sonra yıpranarak görünümünü kaybeder. Genellikle bu zamana kadar direksiyon simidi jantı da soyulur. Ancak ısıtıcı daha da üzücü. Üç yıl sonra, fırça tertibatının ve komütatörün aşınması nedeniyle motoru ıslık çalmaya başlar, bu da monte edilen parçanın (10.000 ruble) hızlı bir şekilde değiştirilmesini vaat eder.
"Harika" bir anda ses sistemi veya hız sabitleyici direksiyon simidindeki düğmelere yanıt vermeyi bırakırsa şaşırmayın - bu, kablonun arızalı olduğu anlamına gelir. Geri yükleyemiyorsanız, yenisi 10.700 rubleye mal olacak.
Pahalı trim seviyelerine sahip otomobiller için, elektrikli koltuk tahriklerinin, özellikle de sürücü koltuğunun servis edilebilirliğini kontrol etmek iyi bir fikir olacaktır, aksi takdirde birkaç on binlerce ruble ödemeniz gerekecektir. Sürücü koltuğunun çerçevesi, konfigürasyondan bağımsız olarak gıcırdıyor: Eski bir kanepenin sesleri, üç yıldan daha eski birçok kopya tarafından üretiliyor.
Şarj edilebilir bir pil, iklimimizde genellikle üç ila dört yıldan fazla dayanmaz. Jeneratörle ilgili özel bir sorun yoktur ve arızalanması kuraldan ziyade istisnadır.
KALBİNİN SESİNİ DİNLE
X-Trail'deki güç üniteleri yelpazesi çeşitlilikle parlamıyor - yalnızca sıralı "dörtlü". İÇİNDE motor aralığı 2,0 litrelik MR20DE (140 hp) ve 2,5 litrelik QR25DE (169 hp) benzinli motorlar, iki güç seçeneğinde (150 veya 173 hp) iki litrelik M9R turbo dizelin yanında yer alıyor.
Piyasadaki arabaların yarısından fazlası iki litrelik benzinli motorlarla donatılmıştır ve çoğu zaman arızalanırlar. Üstelik 2008 yılında üretilen X-Trail'lerin sahipleri kendilerini daha kötü bir durumda buldular: bazı arabalarda motorlarda kusurlar vardı piston grubu ve artan petrol tüketiminden muzdaripti. Piston garanti kapsamında değiştirildi, bu nedenle 2008 model bir araba seçerken servis geçmişini kontrol etmek iyi bir fikir olacaktır.
Ayrıca 140.000-150.000 kilometreden sonra bazı motorlarda piston segmanları bulunmakta ve yağ tüketimi bin kilometrede bir litreyi aşmaktadır. Karbondan arındırma her zaman yardımcı olmuyor ve ardından bir set için 4.500 ruble hazırlıyor segmanlar Ve valf gövdesi contaları. Artı - ne düşündün? - iş için beş kat daha fazla.
Motoru aşağıdan kontrol ettiğinizden emin olun. 60.000-70.000 kilometre sonra tava contası görevi gören sızdırmazlık maddesi yağlayıcıyı sızdırmaya başlar. Tava cıvatalarının sıkılması çoğu zaman yardımcı olur, ancak bazen dolgu macununu yeniden uygulamanız gerekir.
X-Trail'in aktif olarak kaybettiği tek sıvı motor yağı değildir. Antifriz seviyesi düzenli olarak düşüyorsa sızıntı olup olmadığını kontrol edin genleşme tankı. Üst ve alt parçaların birleşim yerindeki sızıntı, iki litrelik ünitenin imza niteliğindeki bir özelliğidir. Daha az yaygın olarak, termostat contasının altından sıvı sızar. Antifriz bittiyse ve dışarıdan sızıntı görünmüyorsa işler kötü demektir. MR20DE motor, buji kuyularının ince duvarlarına sahiptir ve dişlerin çatlaması ve antifrizin yanma odasına girmeye başlaması için sıkarken bunu biraz abartmak yeterlidir. Bu nedenle bujileri yalnızca tork anahtarıyla sıkmayı bir kural haline getirin.
Aksi takdirde iki litrelik ünite, QR25DE endeksli ağabeyine çok benziyor. Araba aniden çalışmayı reddederse (bu genellikle 120.000-130.000 kilometre sonra olur), o zaman uzatılmış zamanlama zincirini (4.600 ruble) değiştirme zamanı gelmiştir.
Motor tipi ne olursa olsun yakıt göstergesi yalan söylüyor. Neyse ki, tıkalı ve sonuç olarak yapışan yakıt seviye sensörü ayrı olarak değiştirilir (5.600 ruble). Ve burada Yakıt filtresi yalnızca yakıt pompalı (10.900 ruble) bir grup olarak değiştirilebilir. Pahalı bir üniteye para harcamamak için önleyici bakım amacıyla filtre ağını her 30.000-35.000 kilometrede bir temizleyin.
100.000–110.000 kilometre sonra valflerin ayarlanması gerekecektir. Doğru duydunuz: tüm motorların boşlukları, iticilerin kalınlığı seçilerek eski yöntemle ayarlanır ( şimler sağlanmadı). En dayanıklı motor takozlarının 100.000 kilometreye kadar değiştirilmesi gerekmez (ön için 6.500 ruble ve arka için 2.400 ruble).
Pazarımızda az sayıda dizel araba var - toplam hacmin yaklaşık% 5'i. Çok yazık! Sonuçta, iki litrelik M9R turbo dizelin neredeyse hiç özelliği yok zayıf noktalar. Sadece dönüş hattı mı? yakıt sistemi... Tüpleri sıklıkla patlıyor (5.400 ruble) ve O-halkaları dizel yakıt sızdırmaya başlıyor.
BANA BİR KEMER VER
X-Trail manuel, otomatik (6 vitesli) veya CVT ile donatılmıştı.
Geleneksel Manuel şanzımançok inatçı. Belki de tek rahatsızlığı 2010 yılında üretilen otomobillerde disk arızası nedeniyle 30.000-40.000 kilometrede debriyajı değiştirmek zorunda kalmasıdır.
Jatco JF613E altı vitesli otomatik şanzıman yalnızca dizel motorla birlikte bulunur ve pazarımızda bu ünite nadiren misafir edilir - onda altısı olmasına rağmen dizel arabalar otomatik şanzımanla donatılmıştır. Ancak güvenilirlik açısından, Japon hidromekaniği neredeyse geleneksel "mekanik" kadar iyidir - yağı her 50.000-60.000 kilometrede bir değiştirmeniz koşuluyla. Tabii ki, valf gövdesindeki solenoidler Jimmy "otomatik" GA6l45R'ninki kadar güvenilir değildir (bu sadece sahiplere aşina değildir) Amerikan arabaları, aynı zamanda BMW severler için). Ancak yetkin bir yönetim programı sayesinde bir bütün olarak kutunun tamamından daha azını yaşamazlar.
Jatco JF011E değiştiriciyle yapılan modifikasyonların çalıştırılması en maliyetli olanlar olduğu düşünülmelidir. Sadece onarımlar oldukça pahalıya mal olmakla kalmıyor, aynı zamanda rutin bakıma da mal oluyor. Örneğin pahalı yağı değiştirmek Nissan CVT Sıvı NS‑2 (her dört yılda bir veya 60.000 kilometrede bir) ve Yağ filtresi iş dahil yaklaşık 16.000 rubleye mal olacak. Her 150.000 kilometrede bir değiştirilmesi gereken itme kayışı 20.000 rubleye mal olacak. Ancak bakımdan tasarruf etmek daha da pahalıya mal olabilir. Yağı değiştirmeyi kaçırırsanız, aşınma artıkları basınç tahliye valfini sıkıştıracaktır. yağ pompası(13.000 ruble) ve petrol açlığı birim güvenlik altına alınmıştır. Kayış, değiştirici konileri (52.000 ruble) yukarı çekecektir. Konilerle birlikte valf bloğu da zarar görecek (45.000 ruble) ve step motor(6800 ruble). İkincisinin başarısızlığına genellikle tek viteste donma eşlik eder.
Menteşeler kardan mili ve CV bağlantıları güvenilirdir, sadece botların durumunu izlediğinizden emin olun (set başına 5.600 ruble). X-Trail'in bir arazi aracı değil, bir SUV olduğunu unutmayın. Ciddi arazi koşullarına uzun süre girmek ve sık sık kaymak, elektromanyetik bağlantıyı mahvedebilir. arka tekerlekler(43.000 ruble).
BAĞ YIRTILMASI
X-Trail süspansiyonu hem tasarım hem de sorunlar açısından Qashqai süspansiyonuna benziyor. En zayıf halka destek yatakları(her biri 1000 ruble). Yatağa giren kir ve kum, 20.000-30.000 kilometre içerisinde yatağı aşındırır. Ancak bu, üretimin ilk üç yılındaki otomobiller için geçerlidir. Daha sonra ünitede değişiklik yapılarak yatakların ömrü 100.000 kilometreye çıkarıldı.
Destekler (set başına 2000 ruble) ve dengeleyici burçlar 40.000 kilometreden biraz daha uzun süre dayanır yanal stabilite(1100 ruble). İkincisini değiştirmek için, sessiz blokları değiştirmenin de güzel olacağı alt çerçeveyi kaldırmanız gerekecektir. 2,5 litrelik motora sahip versiyonlar için ayrı olarak satılmazlar ancak iki litrelik modifikasyondan benzer parçalar uygundur. Sessiz bloklar ve bilyeli mafsalön alt kontrol kolları (her biri 6.400 ruble) 80.000-100.000 kilometreye kadar dayanır. Bu koşuda sıra geliyor tekerlek rulmanları yalnızca göbekle birlikte değiştirilir (her biri 6.400 ruble).
Arka süspansiyonda en çok sorun, özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde alt amortisör burçlarında yaşanmaktadır. 2010 yılında yeniden şekillendirildikten sonra burçlar değiştirildi ve yaralar geride kaldı. Ön amortisörlerin desteklerine ve plastik kapaklarına vuruyorlar mı? Bu özelliği kabul etmek, onu ortadan kaldırmaya çalışmaktan daha kolaydır.
Direksiyon kremayeri oldukça güvenilirdir ve 140.000-150.000 kilometreden önce vurmaya başlamaz. Direksiyonu döndürürken, direksiyon mili kardan milleri (4.400 ruble) sıklıkla ses çıkarır ve lastik contaları gıcırdar. Silikon bileşiğiyle yağlama, X-Trail sahipleri için zaten bir ritüel haline geldi.
Güvenilir ve fren sistemi. Bazı arabalarda ABS ünitesi arızalandı - çoğu zaman fırtınalı geçitlerden ve diğer çamur banyolarından sonra.
Çocukluk hastalıklarına rağmen X-Trail T31 serisi, crossover'lar arasında gerçek anlamda en çok satanlar arasına girdi. Nispeten az parayla çok sayıda araba alma fırsatı çok caziptir.
Fiyat açısından yalnızca Mitsubishi Outlander onunla karşılaştırılabilir. Koreli rakipler Kia Sorento ve Hyundai Noel Baba Fe hala 40.000-50.000 ruble daha pahalı.
X-Trail yılda %9'dan az değer kaybediyor. Ve satın almaya karar verirseniz, 2,5 litrelik motora sahip manuel versiyonu hedeflemek daha iyidir.
İdeal seçenek, klasik otomatik şanzımana sahip bir dizel motordur, ancak gün içinde bu tür arabaları bulamazsınız. Ve CVT'li daha uygun fiyatlı otomatik versiyon, iyi durumda olsa bile önemli işletme maliyetleri gerektirebilir.
SATICIYA BİR SÖZ
Artem MELNICHUK, ikinci el araba satış salonu müdürü
Satışta her şey net değil. X-Trail'in yavaş giden bir araba olduğunu söyleyemem. Alıcılar onu büyük bagajı nedeniyle seviyor, geniş salon ve bir geçiş için iyi bir arazi kabiliyeti. Manuel şanzımanlı otomobiller en hızlı şekilde tükeniyor. Elektromanyetik kavrama ve özellikle de değiştirici alarmı birçok: olası onarımlar düzenli bir meblağa mal olacak (varyatörün mutlaka onarım gerektirmesine rağmen).
Arabanın bir diğer büyük avantajı ise yıllar geçtikçe ikinci el değerinin hiç olmasa da çok yavaş azalmasıdır. Ancak arabanın şeffaf olmayan bir servis geçmişi varsa, onu şuna göre satın: makul fiyat neredeyse imkansız.
SAHİBİNE SÖZ
Lev TIKHON, Nissan X-Trail crossover'ın sahibi (2011, 2,0 l, manuel şanzıman, kilometre 46.000 km)
Bu zaten benim ikinci X-Trail'im. Bir araba seçerken ana kriterler geniş bir iç mekan, yüksek yerden yükseklik ve düşük fiyattı.
2007 yılında üretilen ilk X-Trail dört yıl boyunca benimle yaşadı ve bu süre zarfında 200.000 kilometre yol kat ettim. En büyük sıkıntı 63. binde dağıldığında yaşandı arka şanzıman. Garanti kapsamında değiştirildi ama bayiye kadar 250 kilometre yol gitmek zorunda kaldım. Aksi takdirde arabanın çok güvenilir olduğu ortaya çıktı. Şanzımana ek olarak sadece destek yataklarını ve stabilizatör bağlantılarını değiştirdim. Ve manuel şanzımanın debriyajı 200 binden sonra tamamen aşınmıştı!
Arabayı değiştirme zamanı geldiğinde hiçbir soru yoktu; yalnızca X-Trail vardı! Bu nedenle 2011 yılında güncellenmiş bir "kurnaz arabanın" sahibi oldum. Bir önceki gibi iki litrelik bir motora ve manuel şanzımana sahip. Evet, ekipman aynı. Ancak meclis zaten Rus ve bence Japonlardan daha kötü: materyallerden ve bazı küçük ayrıntılardan açıkça tasarruf ettiler. Ama yine de arabanın iyi olduğunu düşünüyorum, özellikle de uzun yolculuklar. Yunanistan yolculuğu bu düşüncemde beni daha da güçlendirdi.
TEKNİK UZMANA SÖZ
Stanislav OLYUSHIN, Flagman-Auto teknik merkezinde kabul ustası
Çoğu crossover gibi Nissan X-Trail de karmaşık bir otomobil ve ciddi bakım maliyetleri gerektiriyor. İki litrenin en büyük sorunu benzinli motor- kısa zamanlama zinciri kaynağı. Her 100.000 kilometrede bir değiştirmenizi tavsiye ederim. İş için yedek parça maliyeti hariç yaklaşık 12.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Dizel motorlarda vakum pompasının arka devresinde sorunlar var ve basınç düşürücü vana Enjeksiyon pompası.
Süspansiyon çok sert, bu da güvenilirliğini etkiliyor. Stabilizatör destekleri ve bilyeli mafsallar ortalama 30.000-40.000 kilometre dayanır. Ancak süspansiyon onarımları için sizden fazla ücret talep etmeyeceklerdir. Örneğin, tam bir revizyon arka süspansiyon 7.000 rubleye mal olacak (yedek parça maliyeti hariç). Bakım da çok pahalı olarak adlandırılamaz - tüm sarf malzemeleri dahil ortalama 5.000-7.000 ruble.
