17. yüzyılın büyük icadı, hala herhangi bir modern araba. Dır-dir sürüş performansı Demir at, yakıt tüketimi ve güç, sürücünün gurur duyduğu ana konu değil mi? Ve bu bağlamda, 16 valfli VAZ 2110 motoru, gerçekten mükemmel teknik göstergelerden memnun. Ancak her yerde bahsetmeye değer bir “ama” vardır.
Sadece VAZ 2110-2112 marka otomobiller için değil, aynı zamanda otomobiller için de en popüler olanın 16 valf sistemi olmasına rağmen Otomotiv endüstrisi, her şeyin kendine has arka taraf. İçten yanmalı motorun çalışma özelliklerinin cehaleti, makul olmayan pahalı onarımlara ve en uygunsuz anda makinenin öngörülemeyen arızasına neden olabilir. Böylesine tatsız bir durumdan nasıl kaçınılacağı hakkında gerçekten konuşmaya değer.
Ya da belki sadece VAZ 2110 (2112) arabanızın kaputunun altındaki ritmik hırıltıların neler anlatabileceğini merak ediyorsunuz. Birçok insan için bir araba satın almak, hayatlarının geri kalanı için sağlam bir yatırımdır. Demir dostunuzu anlama yeteneği çok değerlidir, çünkü yaşam yolunuzda onunla önemli mesafeler kat etmeniz gerekir. Ve hayatta, bildiğiniz gibi, her şey olur. Ve herkes buna hazır olmalı.
Elbette bu kadar geniş bir konuyu bir makalede ele almak zor. Bu nedenle, sürücülere kendi motorlarının ve ana motorlarının çalışmasıyla ilgili en önemli ayrıntıları iletmek çok önemlidir. ICE farklılıkları VAZ-2110 (2112) markasının otomobilleri için. Arabanızın çalışması hakkında gerçekten faydalı şeyler öğrenmek istiyorsanız, okumayı bırakmayın, sadece daha ilginç hale gelecektir.
VAZ arabalarında 16 valf motoru
VAZ 2110 otomobilinin enjektörlü ve 16 valfli ilk modifikasyonları 2002'de ortaya çıktı. Bu süre zarfında, Lada-110 ailesinin arabalarına takılan en az iki ana tip 16 valfli motor bilinmektedir:
- VAZ-21120. Çalışma hacmi 1,5 L, güç 93 l. s, 2002'den beri üretilmiştir (21103 ve 21103M);
- VAZ-21124. Çalışma hacmi 1,6 L, güç 90 l. s, 2004'ten beri üretilmiştir (21104 ve 21104M).
VAZ-2110 (2112) araçlarına takılı tüm motorları karşılaştırırsak, daha yüksek teknik özelliklere sahip olan 16 valfli içten yanmalı motorlardır: maksimum hız (185 km / s) ve yakıt tüketimi (7,2 litreden fazla değil) . kombine çevrim iş). Bu nedenle, "16" sihirli sayısı, herhangi bir yerli VAZ sürücüsü için gerçekten bir gurur meselesidir.
Lada-110 modellerinin arabalarındaki yukarıda belirtilen tüm motorların, enjektör tipi yakıt enjeksiyon sistemine ve optimum seviyeye göre çalıştığını da belirtmekte fayda var. yakıt karışımı mikrodenetleyici tarafından ayarlanır. Ayrıca VAZ 2110 marka otomobillerde 2 litre hacimli 16 valfli bir motor bulabilirsiniz. Opel otomobil üreticisi tarafından özel olarak üretilmiştir. spor versiyonu Bir zamanlar binek otomobiller için yol ve ring yarışlarının dünya yarış yarışmasına katılan VAZ-21106 GTI.
21124 tipi motorun teknolojik olarak daha gelişmiş olduğunu da belirtmekte fayda var. Stok 21120 motorun sahibiyseniz, yırtık bir triger kayışı sizin için çok büyük bir sorun ve çok para olabilir. Metnin altında size bununla nasıl başa çıkacağınızı ve bunun neden olduğunu anlatacağız.
On altı valfli motorun avantajları
Makalede ele alınan VAZ-2110 (2112) ailesinin içten yanmalı motorlarının, "sekizlerin" aksine, daha fazla güç, daha düşük yakıt tüketimi ve ayrıca yüksek teknik özellikler ile ayırt edildiğini zaten söylemiştik. ne olduğunu öğrenmenin zamanı geldi Tasarım özellikleri 16 valfli VAZ 2112 motorunu sürücüler için çok çekici bir seçim haline getirin.
Makalenin bu bölümünde ne tür “artıların” dikkate alınacağını hemen ayırtalım:
- yakıt ekonomisi;
- daha fazla güç;
- patlama direnci;
- gelişmiş soğutma sistemi;
- emme ve egzoz yolunun çeşitliliği nedeniyle basit ayarlama.
Oldukça somut yakıt tasarrufu gerçekleştirmeyi mümkün kılan, VAZ-21120 ve 21124 motorlarının tasarımında emme ve egzoz yollarının ayrılmasıdır. Bu nedenle, yakıt beslemesi ve egzoz gazlarının alımı, yakıt ve yanma ürünlerinin istenmeyen bir şekilde karışmaması nedeniyle ayrı bir aralıklı valf sistemi tarafından gerçekleştirilir. Bunun da motorun verimini ve gücünü arttırdığı aşikardır.
Yenilikler, yanma odasının yanı sıra silindir bloğunun yapısını da atlamadı. Tasarımları, yakıt karışımının patlama riskini en aza indirecek şekilde biraz değiştirildi. Bu gerçekten önemli bir avantaj çünkü benzin istasyonlarımızdaki benzinin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Buna göre bu tür içten yanmalı motor tasarımı uzun hizmet ömrünün garantisi olarak kalır.
Bu tür cihazların soğutma sisteminin çalışması da yüksek stabiliteden memnun. Bu, motorun uzun ömürlü olmasını ve çalışması sırasında güvenilirliğini sağlayan en önemli faktördür. Verimli ısı dağılımı, içten yanmalı motorun belirli bir sıcaklıkta çalışmasına izin verir. sıcaklık rejimi erken aşınmayı önler. 16 valfin faydaları sizin için yeterince güçlü mü? Ama hepsi bu kadar değil.
İçten yanmalı motorun silindir bloğunun ayarlanması, 8 valfli VAZ-2110 (2112) motorun 16 valfe değiştirilmesi.
Söylesene, yukarıdaki tüm bilgileri okuduktan sonra, tam olarak 16 ICE valfine sahip bir arabaya sahip olma fikrinden ilham almadın mı? Bu durumda, bu tür bir yükseltmeye izin verildiğini bilmek sizi memnun edecektir. Elbette bu süreç kapsamlıdır ve dikkatli bir hazırlık yapılmadan tamamlanamaz. Ama sonuç gerçekten işe yarıyor. Herhangi bir şüpheniz varsa, metnin sonraki birkaç paragrafını okuyun.
Teknik detaylara girmeden, ayarlamanın özü, silindir kapağını yenisiyle değiştirmektir. Tabii ki, şimdi iki eksantrik miliniz olacak ve ayrıca bağlantı sistemi üzerinde kafa yormanız gerekecek, çünkü 16 valf kafasındaki deliklerin çapları 8 valf kafasındakilerle aynı değil.
Blok kafasının iniş delikleri, çapı 10'dan 12 milimetreye çıkararak delinmelidir.
Kendiniz yapabilirsiniz, ancak uzman bir atölye ile iletişime geçmek daha iyidir. Bu tür işler için 3-4 yüz rubleden fazla almamalısınız. Ayrıca, silindir kafasının normal montaj cıvatasının "sekiz" için olandan biraz daha küçük 16 valf olduğu ve buna göre kısaltılması gerektiği unutulmamalıdır.
VAZ 2110'da 16 valfli bir motorun ne olduğunu önceden incelemek daha iyidir ve o zaman muhtemelen bu tür bir ayarı bağımsız olarak gerçekleştirebileceksiniz. Triger kayışını, pompa pompasını, makaraları, kabloları, bujileri, biyel kolu mekanizmasını ve diğerlerini değiştirmek gerekli olacaktır. yapısal elemanlar, blok kafasının özelliğinden dolayı. Motora monte edilmeden önce kafa ayrı olarak monte edilir. İşin tamamlanmasından sonra, içten yanmalı motorun çalışmasını ayarlamak ve kalibre etmek için özel hizmetlerin kullanılması da arzu edilir.
Egzoz manifoldunun ayarlanması (örümcek)
Standart egzoz manifoldunu alternatif bir "Örümcek" 4-1 veya 4-2-1 tipiyle değiştirmek, VAZ-2110 arabanızın gücünü önemli ölçüde artırmanın oldukça etkili ve aynı zamanda ucuz bir yoludur. Maliyetler bu ürün yaklaşık 2000 ruble. Satın alırken, ürünün hangi araba modellerine yönelik olduğunu belirtmelisiniz.
VAZ 2110 (veya Lada 110), önden çekişli ve özgün bir tasarıma sahip dört kapılı bir sedandır. Beş koltuklu Lada 110'un seri üretimi 1996 yılında başladı ve bugüne kadar devam ediyor (şu anda araba Ukrayna'daki LuAZ fabrikasında "Bogdan 2110" markası altında üretiliyor). 1996'dan beri, VAZ 2110'da hem 8 valfli hem de 16 valfli motorlara sahip modelleri (sonraki versiyonlarda) bulabileceğiniz birkaç modifikasyon aynı anda piyasaya sürüldü. Çok özellikler VAZ 2110, motorun tipi ve yer değiştirmesi (1596 cc'ye kadar hacme sahip dört silindirli benzin) ve ayrıca maksimum hız Lada VAZ 2110 (8 valfli motor için 170 km/s ve 16 valfli motor için 180 km/s üzerinde) bunu yapın önden çekişli sedan bugüne kadar şehir içi kullanım için idealdir.
Arasında ayırt edici özellikleriÜst fiyat segmentine ait olan VAZ 2110 LADA arabaları, ayrıca bir immobilizer, bir gaz buharı geri kazanım sistemi ve özel bir yerleşik kontrol sisteminin (teşhis ünitesi) varlığına da dikkat edebilirsiniz. Hidrolik direksiyonun yanı sıra elektrikli camları (aslında kurulmuştu) takmak mümkündü.
Motor VAZ 2110
VAZ 2110 enjektör 8 valf orijinal olarak ilk VAZ-2110'a takılan karbüratör motorunun yerini almaya geldi. Aynı zamanda, önce 1,5 litre çalışma hacmine sahip 8 valfli bir enjektör ortaya çıktı, ancak daha sonra motor çalışma hacmi 1,6 litreye çıkarıldı. 1,5 litre hacimli 8 valfli bir enjektör VAZ-2111 motor endeksini, 1,6 litre (8-cl.) hacimli daha güçlü bir ünite VAZ-21114 endeksini aldı. Son zamanlarda, 21114 motorunun modifikasyonları üretildi, günümüzün neredeyse tamamına kuruldu. lada modelleri gerçek zaten farklı bir indeksin altında.
Bugün cihaz 8 hakkında konuşacağız valf enjektörü VAZ-2110 ve bu güç ünitesinin özellikleri. Makalenin başındaki fotoğrafımızda, bir arabanın kaputunun altında "onlarca" enjeksiyon motorunun nasıl göründüğünü görebilirsiniz. Peki, VAZ 2110 enjektör 8 valfi nasıl çalışır? İlk olarak, motorun karbüratörlü versiyonu ile enjektör arasındaki temel fark, yanma odasına yakıt beslemesidir. içinde ise karbüratörlü motor yanıcı karışım, pistonların oluşturduğu vakumun etkisi altında silindirlerin içine emilir, ardından enjeksiyon ünitesinde basınç altında yakıt enjekte edilir. Bu nedenle tüm yapı yakıt sistemi enjektör ve karbüratör "on" farklıdır. Her şey, görevi rayda gerekli basıncı oluşturmak olan bir elektrikli yakıt pompasının kurulu olduğu benzin deposunda başlar. Raydan, basınçlı yakıt enjektörler aracılığıyla yanma odasına enjekte edilir. Tüm enjeksiyon süreci, açılıp kapanan elektronikler tarafından kontrol edilir (geri dönüş yayı aracılığıyla) solenoid valfler memeler, motora yakıt enjekte ediyor. Ancak VAZ 2110 8 valfli enjektördeki elektronik aksam kendi kendine çalışmaz ve yakıt sistemindeki basınç sensörlerinden, hava sensörlerinden ve gaz kelebeği konumundan gelen sinyaller tarafından yönlendirilir. Karbüratör "ilk on" da bunların hiçbiri yok. Bu bağlamda VAZ 2110 enjektör 8 valfinin artıları ve eksileri hakkında konuşalım. Olumlu tarafı, enjektörün çalışmasının daha kararlı olduğu, motorun ürettiği not edilebilir. daha fazla güç, tork, yakıt tüketimi ise karbüratör versiyonundan daha azdır. Ama eğer karbüratör VAZ 2110 neredeyse çıplak elle tamir edilebilir, enjeksiyon versiyonu gerektirir teşhis ekipmanı, bu olmadan sorunu tanımlamak son derece zordur. Sonuçta, sensörlerden birinin arızalı olduğu ortaya çıkarsa, enjeksiyon motorunuz çalışmayabilir veya aralıklı olarak çalışmayabilir.
VAZ 2110 enjektörünün özellikleri 1,5 ve 1,6 litre çalışma hacmine sahip 8 valf.
Motor VAZ 2111 1,5 l. 8 valfli enjektör ➤ Hacim - 1499 cm3 ➤ Silindir sayısı - 4 ➤ Valf sayısı - 8 ➤ Delik - 82 mm ➤ Strok - 71 mm ➤ Güç - 76 hp (56 kW) 5600 rpm'de ➤ Tork - 115 Nm, 3800 rpm'de ➤ Sıkıştırma oranı - 9,9 ➤ Güç sistemi - dağıtılmış enjeksiyon ➤ 100 km / sa hızlanma - 14 saniye ➤ Max hız- Saatte 167 kilometre ➤ Ortalama yakıt tüketimi - 7,2 litre Motor VAZ 21114 1,6 litre. 8 valfli enjektör ➤ Hacim - 1596 cm3 ➤ Silindir sayısı - 4 ➤ Valf sayısı - 8 ➤ İç çap - 82 mm ➤ Strok - 75,6 mm ➤ Güç - 81,6 hp (60 kW) 5600 rpm'de ➤ Tork - 115 Nm, 3800 rpm'de ➤ Sıkıştırma oranı - 9,6 ➤ Güç sistemi - dağıtılmış enjeksiyon ➤ 100 km / sa hızlanma - 13,5 saniye ➤ Maksimum hız - saatte 170 kilometre ➤ Ortalama yakıt tüketimi - 7,6 litreAna arızalar
VAZ 2110'un ana arıza özelliği, motor açma etkisinin ortaya çıkmasıdır. Arızalar çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Başlayan faktörleri göz önünde bulundurun istikrarsız iş motor ve eleme yöntemleri. Soba ısınmazsa, bakın ama vanaları değiştirmekle ilgili.Düşük kaliteli yakıt
İlk adım, nasıl olduğunu kontrol etmektir. kaliteli yakıt araca yüklendi. benzin olsaydı Düşük kalite daha sonra, büyük olasılıkla yakıt sisteminin unsurlarından biri unutuldu. Bu nedenle, sürücünün yakıt besleme şemasının ne olduğunu bulması ve başarısız olabilecek ayrıntıları bulması gerekecek. Yani, bakışların altına düşen ilk unsur püskürtücülerdir. Enjektör arızaları, motorun dengesiz çalışmasına neden olarak üçe katlanmasına neden olabilir. Düzeneği teşhis etmek ve temizlemek için özel bir stand kullanılır, ancak birçok sürücü, bir karbüratör temizleme sıvısı kullanarak işlemi kendi başlarına gerçekleştirir. Ayrıca, tıkalı yakıt filtreleri motorun dengesiz çalışmasına neden olabilir. Biri arka sağ tekerleğin altında, ikincisi ise yakıt pompasında bulunur. Yakıt pompası girişinde değiştirilmesi gereken bir filtre ağı vardır. Arka koltukları çıkarmanız ve yakıt besleme elemanını çıkarmanız gerektiğinden, işlem oldukça karmaşıktır. Ve burada Yakıt filtresi direksiyon altı hızlı ve sorunsuz değiştirilebilir.Ateşleme sistemi
Bujilerin veya yüksek gerilim kablolarının hasar görmesi de devreye girmeye neden olabilir. Bu nedenle, tüm elemanları bir test cihazı yardımıyla kontrol etmenin yanı sıra görsel olarak da incelemek gerekir. Hasar varsa, tüm setin değiştirilmesi önerilir.
Sensörler ve ECU
Motorun stop etmesinin bir diğer temel nedeni de motor sensörlerinden birinin arızalanması ve ayrıca motordaki arızalardır. elektronik birim yönetmek. Tanı koymak için "beyinlere" bağlanmanız gerekir. Ayrıca, gösterilen hatalara göre arızalı sayacı bulun ve değiştirin. Bu yardımcı olmazsa ve ECU'daki hata devam ederse, sıfırlamanız ve bazı durumlarda kontrol elemanını yanıp sönmeniz önerilir.Bakım
Motorun bakımı her 10-12 bin kilometrede bir yapılır. Harita şeması, üreticinin resmi temsilcilerinden temin edilebilir. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, her şey yağ ve yağ filtresini değiştirmekle ilgilidir.Birçok sürücü şu soruyu soruyor - hangisi daha iyi motor yağı içine dök güç ünitesi VAZ 2110 8 valf? En iyi seçenek 10W-30 veya 10W-40 etiketli yerli veya yabancı üretim yarı sentetik motor yağı olarak kalır.
Pek çok sürücü güçlü bir 2110 motorla övünemez, bu nedenle motorun güç özelliklerini iyileştirmek için VAZ 2110'un çip ayarını yapmak gerekir. Bunu yapmak için genellikle uzmanlara başvururlar, ancak giderek daha fazla mal sahibi Araç süreci kendileri yürüten.
Chip tuning şeması oldukça basittir. İşlemi kendiniz gerçekleştirmek için bir OBD II (USB-Auto) kablosuna, bir dizüstü bilgisayara ve yazılım. Güç ünitesini sonlandırmak için üç seçenek olduğunu hatırlamakta fayda var: güç için (ancak aynı zamanda tüketimde bir artış), tüketimde bir azalma için (güç kaybına yol açar) ve dengeli (optimum tüketim ile denge arasında) güç göstergeleri).
Genellikle, yakıt tüketimini azaltmak için VAZ 2110'un çip ayarı yapılır, bu nedenle, arabanın sahibi bunu kendisi yapmaya karar verdiyse, uygun yazılımı seçmek gerekir. Ancak, risk almamanız ve yardım için profesyonellere başvurmanız önerilir.
Birçok kişi, valfin VAZ 2110 enjeksiyon motorunda bükülüp bükülmediği sorusuyla ilgileniyor. Hayır, baskı değil. 8 valfli enjektör bu kusurdan muzdarip değildir. Ancak bu, triger kayışını takip etmemeniz gerektiği anlamına gelmez. Kayışın gevşetilmesi ve ardından atlanması nedeniyle belirli sayıda diş kaçınılmaz sorunlara yol açacaktır. Kayışa motor yağı bulaşırsa özel dikkat göstermeye değer, yağlanmış bir kayış uzun süre dayanmaz. Ayrıca, 8 valfli enjeksiyon motorunun "düzinelerce" zamanlama şemasının ayrıntılı bir görüntüsü. Aşağıdaki fotoğrafa bakın.
VAZ-2110'daki triger kayışını değiştirirken, eksantrik mili ve krank mili kasnağı üzerindeki işaretleri net bir şekilde hizalamak gerekir, bu olmadan motor normal çalışmaz. Bir diğer önemli nokta, hareket ederken gergi makarası kayış gerginliği değiştikçe işaretler orijinal durumlarına geri döner. Bu nedenle, triger kayışını örten mahfazayı takmadan önce triger işaretlerinin net bir şekilde hizalanıp hizalanmadığını dikkatlice kontrol edin.
Şanzıman ve süspansiyon VAZ 2110 8 valf enjektörü
Lada 21102 yerleşik beş vitese sahiptir mekanik kutu vites (manuel şanzıman). Bu kutu 2110 serisinin tüm versiyonlarında kullanılır, iyi bir ses yalıtımına sahiptir, kol hareketi rahattır, anahtarlama yumuşaklığı Zhiguli ve Samara'nınkinden çok daha iyidir. Kutunun gövdesi (kasası) alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Muhafazanın içinde bir birincil (tahrik) ve bir ikincil (tahrik edilen) şaft vardır. Şaftlar, diferansiyel ve nihai tahrik ile birleştirilmiştir. beş vites ileri geçişin yumuşaklığını artıran senkronizörlerle donatılmıştır.Vites oranları: 1. vites - 3.636, 2. - 1.95, 3. - 1.357, 4. - 0.941, 5. - 0.784. İletim için geri vites- 3.5. dişli oranı ana dişli- 3.7. Kullanım kılavuzu nelerin değiştirilmesi gerektiğini söylüyor. transmisyon yağı her 75 bin km'de bir.
Gövde üzerindeki şasi etkilerinin hafifletilmesi, stabilite ve pürüzsüzlüğün sağlanması, ön ve arka kuvvetler tarafından gerçekleştirilir. arka süspansiyon Lada 2110. Ön aksta bağımsız bir tasarım kullanılmış. Her tekerlek, içinde bir MacPherson payanda bulunan bağımsız bir helezon yaya sahiptir. Her rafın kendi hidrolik amortisörü vardır. doğrudan parmak boğumları alt kollar takılır ve bunlara bir dengeleyici takılır yuvarlanma stabilitesi. Kollar, tekerleğin yuvarlanmasını azaltmaya yardımcı olur (uzunlamasına eksen etrafında döndürür). Araba dönüş yaptığında, "gövde içinde" dönen tekerlek, dönme ekseninden uzaklaşabilir. Stabilizatör bunun döndürülerek yapılmasını engeller. Böylece Lada 2110'un ön süspansiyonu, viraj alırken arabanın dengesini korumanıza olanak tanır. arka süspansiyon ana elemanı enine kiriş olan sert bir yapıdır. Çünkü arka tekerlekler dönmeyin, manevra kabiliyetinin sağlanmasına gerek yoktur ve arka stabilite yüksek seviyede olmalıdır. Bu nedenle böyle bir tasarım uygulandı. Işın oluşur arkadaki kollar her tekerleğe takılı ve kolları birbirine kaynaklayan bir konektör. Tekerlekler açık Arka aks ayrıca darbeyi hafifletmek için hidrolik amortisörlerle donatılmıştır. Lada 2110'a 175/70 radyal lastikler takılmıştır. Ön tekerleklerde havalandırmalı disk frenler ve arka tekerleklerde kampanalı frenler kullanılır.
VAZ 2110 motor gücünü artırın. Silindir kapağını 16 valfli bir kapakla değiştirmeden 2111 8V motorun potansiyelini düşünün. 103 16V motor ve modifikasyonlarından ayrı bir makalede bahsedilmiştir.
Bir şeyi iyileştirmenin en kolay yolu, eksantrik milini OKB Dynamics 108 veya Nuzhdin 10.93 ile değiştirmek, bölünmüş bir dişli takmak, fazları ayarlamaktır. Çıkışta yaklaşık 85 hp elde ediyoruz. minimum maliyetle ve biraz daha aktif bir motorla. Motorun özgürce nefes almasına izin verelim, alıcıyı koyalım, kısma supabı 54 mm ve egzoz örümceği 4-2-1 zaten 90-95 hp'nin altına ve Tarikat düzeyinde dinamiklere sahibiz. Buna silindir kafasının ve emme manifoldunun, hafif valflerin, silindir kapağı frezelemesinin iyileştirilmesini ekliyoruz, güç 100 veya daha fazla hp'ye çıkacak. Gücü daha da artırmak için strok 74,8 mm'ye çıkarılarak 2111 motor hacminin 1,6 litreye çıkarılması önerilir. Arttırılmış çaplı valfler, hafif valf plakaları, program ayarları kullanıldığında, araç 110 veya daha fazla hp gösterecektir, ancak bu konfigürasyonda, geniş bir faza ve büyük bir kaldırmaya sahip kötü milleri seçmek gerekir. 120-130 hp gücünde bir VAZ 2110 için mükemmel bir spor motor alacağız. ve dahası.
VAZ 2110 için türbin
Bu tür bir gücü elde etmenin alternatif bir yöntemi, 0,5 bar basınçlı bir kompresör kurmaktır. Uygun ayar ve bir Nuzhdin 10.42 mili veya daha geniş bir Nuzhdin 10.63 (veya benzer özelliklere sahip diğer üreticiler) kullanıldığında, motor yaklaşık 120 hp +\- üretecektir.
VAZ 2111 sekiz valfli enjeksiyon motoru, VAZ motor hattının mantıklı bir devamıdır. 21083 ve 2110 modellerinin yerini aldı. Bu ünite tüm Lada Samara arabalarına (2108'den 2115'e) ve onuncu nesil Lada'ya (2110, 2111, 2112) takıldı. üzerinde ilk değiştirilmiş enjeksiyon aparatı olarak kabul edilir. yerli arabalar. Ana olanı açıklayalım teknik parametreler motor: biyel ve piston grubu, silindir bloğu, yakıt besleme prensibi. Ayrıca motorun soğutma ve yağlama sistemlerini de ele alacağız.
Motorun genel yapısı 2111
VAZ 2111 motorunun seri numarası 100026080'dir. Ünitenin aşağıdaki teknik özellikleri kullanım ve onarım kılavuzunda belirtilmiştir.
Yakıt besleme sistemi - dağıtılmış enjeksiyonlu enjektör. VAZ motor kontrol sistemi, sensörler kullanılarak elektroniktir. Motor dört vuruşta çalışır (emme, sıkıştırma, güç vuruşu, egzoz). 1. ve 4. silindirlerde alım meydana geldiğinde, 2 ve 3 hareketsiz durur. Birinci ve dördüncü silindirdeki piston yükselip yanıcı karışımı sıkıştırdığında, diğer iki silindire hava ve yakıt alınır. Benzin, enjektörler kullanılarak silindirlere enjekte edilir.
Motor, şanzıman ve debriyaj ile birlikte tek bir güç ünitesi oluşturur. Bu tek ünitenin motor bölmesine sabitlenmesi, üç kauçuk-metal destek vasıtasıyla gerçekleştirilir. Sürücü koltuğundan bakıldığında, krank mili, eksantrik mili ve soğutma sıvısı pompası tahrikleri, silindir bloğunun sağ tarafında bulunur. Bağlantı - bir dişli kayış (111 diş) vasıtasıyla. Yine sağda bulunan jeneratör tahriki ile içten yanmalı motor, oluklu bir V kayışla birbirine bağlanmıştır.
Sol tarafta bir marş motoru, bir antifriz sıcaklık sensörü, bir termostat var. Önden, üzerine yüksek voltaj kablolarının konulduğu yanma odasına mumlar vidalanır. Ayrıca önde bir vuruntu sensörü, yağ seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğu, bir karter havalandırma hortumu ve ana enerji kaynağı bir jeneratördür. Bir alıcı, enjektörlü bir yakıt rayı, emme ve egzoz için manifoldlar arkadan takılır, Yağ filtresi ve bir yağ basıncı sensörü.
2111 motorunun beyan edilen kaynağı 150.000 km'dir. 16 valfli enjektör aynı aşınma ömrüne sahiptir.
Motorun krank mekanizması 2111
Silindir bloğu, model 21083'e benzer şekilde dökme demirden yapılmıştır. Silindirin fabrika çapı 82 mm'dir, delik açarken 0,4 veya 0,8 mm artabilir. Silindirler sınıflara ayrılmıştır. Çapa bağlı olarak A,5,C,2,E modeli ayırt edilir. Aşınmaya izin verilir - en fazla 0,15 mm.
Kapaklı beş ana yatak, bloğun altına bağlanmıştır. Orta desteğin yarım halkaları desteklemek için yuvaları vardır. Krank milinin ekseninden sapmasını önlemek için tasarlanmıştır. Krank mili boşluğu 0,26 mm'yi geçmemelidir. Gösterge aşılırsa, yarım halkalar değiştirilir.
Yatak kovanları (ana ve biyel kolu) - ince cidarlı çelik-alüminyum alaşımı. Krank mili malzemesi yüksek mukavemetli dökme demirdir. Mil üzerinde 5 adet ana ve 4 adet biyel muylusu bulunmaktadır. Mil üzerine sekiz karşı ağırlık dökülmüştür.
Krank milinin ön ucunda eksantrik mili tahrik kasnağı bulunur. Alternatör tahrik kasnağı ona bir pim ile tutturulmuştur. Kasnağın parçaları arasındaki boşlukta, krank milinin titreşimlerini yumuşatan elastik bir eleman vardır. Kasnak üzerinde sadece 60 diş vardır, bunlardan 2 tanesi atlanarak pistonun üst ölü noktası (TDC) belirlenir.
Milin diğer ucu volana bağlıdır. Volan da dökme demirdir. Yanında bulunan konik delik, dördüncü silindirin biyel kolu boğazının tam karşısında duracak şekilde monte edilir. Bu, VAZ 2111 motoru monte edilirken TDC'yi ayarlamak için gereklidir.
Her biyel kolu çelikten yapılmıştır, bir I-kesiti vardır. Biyel çubuğunun üst kafası çelik-bronz burç ile donatılmıştır. Bu burcun iç çapına ve biyel kolu kütlesine bağlı olarak farklı 2111 biyel kolu sınıfları vardır. Çap aralığı - 0,004 mm. Bir motorda aynı işarete sahip bağlantı çubukları bulunmalıdır.
Bu motor alüminyum alaşımlı pistonlar kullanır. Üst kısım işlenmiştir, halkalar için oluklara sahiptir. Yağ sıyırıcı halkasının oluğunda, çıkarılan yağ tabakasını pime boşaltmak için bir delik vardır. Pistonun kendisindeki parmak deliği eksenden 1 mm kaydırılmıştır, bu nedenle değiştirirken altta damgalanmış olan oka bakarız. Onarım için parça ararken, VAZ 2111 enjektör 8 valfinin piston tabanının oval bir girinti ile donatıldığını bilmek önemlidir. 16 valfli bir motor için bir pistonla karıştırılmamalıdır. Tabanı düz bir şekle ve valfler için 4 çentiklidir.
Çapa bağlı olarak pistonlar da sınıflara ayrılır: A, B, C, D, E. Değiştirirken, pistonun silindire uyması için işarete dikkat etmek gerekir. Yeni parçalar arasındaki boşluk 0,045 mm'yi geçmemelidir. Yeni bir piston yalnızca yeni bir silindire veya sıkılmış bir silindire takılabilir. Pistonlar arasındaki maksimum kütle farkı 5 g'dır.
VAZ 2111 motorunun sıkıştırması 10 atmosferin altına düşmemelidir.
2111 motoru, VAZ 2108'e dayalı önden çekişli bir araba için tasarlandı, ancak zaten bir hatchback değil, bir sedan, bu nedenle motor, tasarımlarında parçalarını yaygın olarak kullanan 2108 ve 2110 içten yanmalı motorların bir hibriti haline geldi. 2111 modifikasyonu ile üretici AvtoVAZ makineleri tamamlamaya başladı. enjeksiyon motorları yerleşik bilgisayar kontrolü ile.
Motor özellikleri 2111
1993'ten başlayarak, AvtoVAZ üreticisi VAZ-2110 projesini açtı. Gelişmiş önden çekişli sedan artan konfor, bu nedenle 2108, 2110 motorlarının karbüratör modifikasyonları ve varyantları koşulları karşılamadı.
Zaten ilk aşamada, proje iki bağımsız çalışmaya ayrıldı. G8 hatchback'in basit bir sedana dönüştürülmesine VAZ-21099 adı verildi. İkinci projenin adı aynı kaldı, ancak üzerindeki çalışmalar birkaç nedenden dolayı oldukça ertelendi:
- 1985'te bir test örneği ortaya çıktı, 1992'den itibaren yeni bir motora sahip bir arabanın piyasaya sürülmesi planlandı;
- kriz planları karıştırdı, üretici fabrikasının yönetimi VAZ-2110'u yalnızca 1996'da konveyöre koydu;
- ilk arabalarda bir karbüratörlü içten yanmalı motor, ardından değiştirilmiş bir 2111 enjeksiyon tipi vardı.
Tasarımcılar en iyi şekilde yararlanmayı başardı mevcut elemanlar motorlar, böylece önceki VAZ nesillerinin kullanıcısı hangi yağ ve soğutma sıvısının kullanılacağı konusunda kafası karışmaz. varsayılan teknik içten yanmalı motor özellikleri 2111 şuna benzer:
| Üretici firma | AvtoVAZ |
| ICE markası | 2111 |
| üretim yılı | 1997 – 2014 |
| Hacim | 1490 cm3 (1,5 l) |
| Güç | 56,4 kW (77 HP) |
| tork | 183 Nm (4400 - 4800 dev/dak) 186 Nm (4400 - 5200 dev/dak) |
| Ağırlık | 127,3 kilo |
| Sıkıştırma oranı | 9,8 |
| Beslenme | enjektör |
| motor tipi | Çizgide |
| Enjeksiyon | elektronik çoklu nokta |
| Silindir sayısı | 4 |
| İlk silindirin yeri | televizyon |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| Silindir kafası malzemesi | alüminyum alaşım |
| Emme manifoldu | kısa bölmeler |
| bir egzoz manifoldu | genişlik 1 – 1,4 mm, açı 45° |
| eksantrik mili | 2110'dan itibaren, valf hareket girişi 9,6 mm, çıkış 9,3 mm sağlar |
| silindir kafası | dökme demir |
| silindir çapı | A sınıfı - 82 - 82,01 mm B sınıfı - 82,01 - 82,02 mm C sınıfı - 82,02 - 82,03 mm D sınıfı - 82.03 - 82.04 mm E sınıfı - 82.04 - 82.05 mm |
| pistonlar | 2110'dan |
| Yüzükler | 21083'ten |
| piston çapı | A sınıfı - 81,94 - 81,95 mm B sınıfı - 81,95 - 81,96 mm C sınıfı - 81,96 - 81,97 mm D sınıfı - 81,97 - 81,98 mm E sınıfı - 81,98 - 81,99 mm |
| krank mili | modeli 2112 |
| Ana yatak sayısı | 5 |
| piston vuruşu | 71 mm |
| Yakıt | AI-95 |
| Çevresel standartlar | Avro 2/Euro 3 |
| Yakıt tüketimi | pist - 8 l / 100 km kombine çevrim 9,5 l/100 km şehir - 13 l / 100 km |
| Yağ tüketimi | maksimum 1 l/1000 km |
| 2112 için motor yağı | 5W-30 ve 10W-30 |
| motor yağı hacmi | 4,5 litre |
| Çalışma sıcaklığı | 95° |
| Motor kaynağı | iddia edilen 200.000 km gerçek 250.000 km |
| Valflerin ayarlanması | itici koltukta pullar |
| Soğutma sistemi | zorunlu, antifriz |
| Soğutma sıvısı miktarı | 7,8 litre |
| Su Pompası | 2108'den |
| 2111 için mumlar | BPR6ES, A17DVRM |
| Buji elektrotları arasındaki boşluk | 0,5 - 0,6 mm |
| triger kayışı | 2110'dan itibaren, 111 diş, bant genişliği 19 mm |
| Silindirlerin çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| Hava filtresi | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Yağ filtresi | parça numarası 90915-10001 yedek 90915-10003, çek valfli |
| Çark | kalınlık 27,5 mm, debriyaj çapı 208 mm |
| Volan montaj cıvataları | M10x1,25 mm, uzunluk 26 mm, oluk 11 mm |
| Valf sapı contaları | kod 90913-02090 giriş ışığı kod 90913-02088 mezuniyet koyu |
| Sıkıştırma | 13 bardan |
| ciro XX | 750 - 800 dk -1 |
| Dişli bağlantılar için sıkma torku | mum - 18 Nm volan - 61 - 87 Nm debriyaj civatası - 19 - 30 Nm yatak kapağı - 68 - 84 Nm (ana) ve 43 - 53 Nm (biyel) silindir kapağı - 4 kademeli 20 Nm, 69,4 - 85,7 Nm + 90° + 90° |
Resmi kılavuz, hangi yağın döküleceği hakkında bilgi içerir: 5W30 / 5W40 (kış), 20W30 / 20W40 (yaz) ve 10W30 / 15W40 (tüm hava koşulları). Üretici, Rosneft, Mobile ve Lukoil'in motor yağlarını belirtir, bir servis istasyonu uzmanı genellikle Mannol, Zic ve Valvoline motor yağlarını önerir.
Tasarım özellikleri
Uzun yıllar süren iyileştirmeden sonra 2111 motoru aşağıdaki tasarım nüanslarına sahiptir:
- motor şeması - elektronik kontrol dağıtılmış enjeksiyon;
- motor bloğu - bağlantı braketlerini sabitlemek için deliklere sahiptir;
- silindirler - 82 mm ölçüsünde sıkılmıştır;
- krank mili - 2108 modeline benzer uzun 71 mm piston stroklu, ancak karşı ağırlıklar titreşimleri azaltmak için daha güçlüdür;
- piston - valflerin bükülmemesi için altta oval bir girinti, kayan bir pim takılı;
- biyel - uzunluk 121 mm, alt kafa daha ağırdır;
- eksantrik mili - kamların profili değiştirildi, iniş boyutları seçenek 2108'deki ile aynı;
- Zamanlama - 21083'ten kopyalandı, kayış tahriki;
- volan - dişler daha geniştir, profil değişmiştir, kavrama oturmasının çapı daha büyüktür (208 mm), taç 2110'dan (27,5 mm) daha geniştir;
- marş motoru - 11 dişli dişli;
- kayış - temel versiyonda 742 mm, hidrolik direksiyon varlığında 1115 mm, araç klima ile donatıldığında 1125 mm;
- ECU - GM, Bosch veya Ocak;
- enjektörler - Ocak 7.2 veya M 7.9.7 denetleyicili Siemens VAZ 6393 (4 delikli meme, sarı) veya 5 Ocak veya MP 7.0 denetleyicili Siemens 6238 (2 delikli memeler, gri).
Bu tasarım çözümleri sayesinde motor performansı gözle görülür şekilde iyileştirildi.
ICE modifikasyonları
2111 motorunun yaratılmasından hemen sonra enjeksiyon modernize edildi, seçenekler ortaya çıktı:
- 2111-75 - aşamalı enjeksiyon;
- 2111 -80 - çiftler halinde ve paralel enjeksiyon.
İlk durumda, eksantrik milinin ucundaki pim, DPRV sensörünün valflerin konumunu (kapalı / açık) izlemesini sağlar. Yağ pompasına krank mili konum sensörü için bir montaj deliği eklenmiştir. İkinci seçenek için 2110 eksantrik mili kullanılır.
Lehte ve aleyhte olanlar
Parametrelerin yukarıdaki açıklaması, o sırada mevcut olan ve AvtoVAZ tarafından üretilen tüm içten yanmalı motor serisinin özelliklerini aşıyor. Bununla birlikte, 21083 ve 2110 motorlarından "miras kalan" 2111 motoru dezavantajlar aldı:
- "susturucu-egzoz manifoldu" montajındaki kırık saplamalar;
- yakıt dalgıç pompasının bozulması;
- sızdıran valf kapağı contası;
- soğutma sisteminin düşük eleman kaynağı;
- valflerin periyodik olarak ayarlanması.
Profesyoneller Düşük tüketim yağlar ve yakıtlar, olası kendin yap zorlaması, ancak yalnızca mevcut birimlerin iyileştirilmesi nedeniyle.
Hangi arabalar kullanıldı?
2111 motoru kuruldu aşağıdaki modellerönden çekişli arabalar VAZ:
- 2108 - üç kapılı hatchback;
- 21083 - üç kapılı hatchback;
- 2109 - beş kapılı hatchback;
- 21093 - beş kapılı hatchback;
- 21099 - sedan;
- 2113 - üç kapılı hatchback;
- 2114 - beş kapılı hatchback;
- 2115 - sedan;
- 2110 - sedan;
- 2111 - beş kapılı istasyon vagonu;
- 2112 - beş kapılı hatchback.
"Sekizlerde" ve "dokuzlarda" motor sırasıyla 1987'den sonra kuruldu.
Bakım prosedürü
Yükseltildi içten yanmalı motor cihazı daha önce piyasaya sürülen motorlar için geliştirilen standart bakım düzenlemelerini değiştirdi, böylece 2111 motorunun bakımı aşağıdaki şekilde yapıldı:
| bakım nesnesi | Zaman, yıl / kilometre, bin km (hangisi önce gelir) |
| triger kayışı | 100.000 km sonra değiştirme |
| pil | 1 /20 |
| Supap boşluğu | 2 /20 |
| karter havalandırması | 2 /20 |
| Ataşmanlara güç veren kayışlar | 2 /20 |
| Yakıt hattı ve depo kapağı | 2 /40 |
| Motor yağı | 1 /10 |
| Yağ filtresi | 1 /10 |
| Hava filtresi | 1 – 2 /40 |
| Yakıt filtresi | 4 /40 |
| Isıtma/soğutma armatürleri ve hortumları | 2 /40 |
| Soğutma sıvısı | 2 /40 |
| oksijen sensörü | 100 |
| Buji | 1 – 2 /20 |
| Egzoz manifoldu | 1 |
Sahibi gücü artırmak için içten yanmalı motoru ayarlarsa, tabloda belirtilen değiştirme ve teşhis sıklığı% 30 - 50 oranında azaltılmalıdır.
Tipik arızalar
Uzun yıllara dayanan kullanım deneyiminden sonra, 2111 motorunun aşağıdaki arızalara yatkın olduğu fark edildi:
bitmemiş egzoz sistemi motor, bu nedenle egzoz manifoldu çatlar ve bağlantı elemanları kırılır. Zamanlamanın bir özelliği, valf kapağı contasının düşük kaynağıdır.
BUZ ayarı
Varsayılan olarak, motor silindirlerin maksimum çapını kullanır, bu nedenle onları daha fazla sıkmak işe yaramaz veya çok pahalıya mal olur. Aşağıdaki ayar türleri kullanılır:
- FTS filtresi - sıfır direnç motoru "canlandırabilir";
- gaz kelebeği 54 - Federal Vergi Servisi ile birlikte daha büyük çaplı bir damper monte edilmelidir;
- düz egzoz sistemi - örümcek devresi 4/2/1 ve sıralı bir rezonatör;
- spor eksantrik mili - gaz dağıtım modları değişir.
Bu nedenle, ICE 2111, karbüratör modifikasyonlarından çok daha üstün bir büyüklük sırasıdır, valfi bükmez, kullanımda ekonomiktir, bu nedenle uzun süredir üretilmiştir ve üretilen tüm önden çekişli araba serisini tamamlamak için çok şey vardır. o zaman. Piston ve silindirin çeşitli onarım boyutları sayesinde, revizyon kendi başlarına.
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
1.1. boyutlar araba VAZ-2110
1.2. Arabanın genel boyutları VAZ-2111
1.3. Arabanın genel boyutları VAZ-2112
Dört kapılı, beş koltuklu gövde tipi sedan (göre) ile küçük sınıf arabalar VAZ-2110 (ihracat adı Lada 110) uluslararası sınıflandırma C sınıfı), motor bölmesinin karşısında yer alan 58–68 kW (79–92,5 hp) güce sahip 1,5 ve 1,6 litrelik motorlarla donatılmıştır.
Daha önce fabrikada otomobiller 1,5 litrelik motorlarla donatılıyordu: önce karbüratörlerle ve ardından dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemiyle. Şu anda, otomobiller yalnızca 1,6 litre çalışma hacmine sahip motorlarla donatılmıştır: çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemlerine sahip sekiz valfli bir VAZ-21114 ve on altı valfli bir VAZ-21124 ve üç yollu egzoz gazı dönüştürücüleri ile geri bildirim. Motorlar Euro-2 ve Euro-3 standartlarına uygundur.
Gövde, menteşeli kapılar, ön çamurluklar, kaput ve bagaj kapağı ile yük taşıyan, tamamen metal, kaynaklı konstrüksiyondur. VAZ-2110 arabası, Rusya'da bagajdan yolcu bölmesine açılan ve uzun eşyaları taşımanıza izin veren bir kapak açıklığına sahip ilk sedandır.
16 valfli bir VAZ-2112 motorla 21103 modifikasyonunun piyasaya sürülmesinin bir kısmı klima ile donatılmıştır ve 2002'nin sonundan beri ZF hidrolik direksiyon siparişi ile donatılmıştır.
Bu modifikasyon, daha modern bir şekle sahip entegre bir radyatör ızgarası ve bir ön tamponun yanı sıra orijinal blok farlarla temel kaputtan farklıdır. Ayrıca değişti arka lambalar, pervazlar ve iç detaylar.
1998 yılında, bir istasyon vagonu gövdesi ile VAZ-2111 otomobilinin (ihracat adı Lada 111) üretimine başlandı. Düzen şemasına göre, motor, şanzıman, yürüyen aksam, gövde donanımı, bu araba VAZ-2110 arabasıyla aynıdır. Değiştirilmiş bir arka uca sahiptir. büyük kapı geri. Bu arabanın bagajı, ailedeki en geniş bagajdır: arka koltuk sırası kaldırıldığında 490 litre ve katlandığında 1420 litre.
Hatchback tipi bir gövdeye sahip VAZ-2112 otomobilinin (ihracat adı Lada 112) piyasaya sürülmesi 2000 yılında piyasaya sürüldü. Bu arabanın düzeni VAZ-2111 ile aynıdır, ancak gövdenin geniş bir kuyruk açısı vardır. Motorlar, yalnızca hem 8 valfli hem de 16 valfli dağıtılmış enjeksiyon sistemiyle kullanılır. arka koltuk 2:3 oranında katlanırken, bagaj kapasitesi 415 litreden 1270 litreye çıkıyor. Salon, ailenin diğer modelleri gibi "standart", "norm" ve "lüks" donanım seviyelerinde donatılmıştır. En son donanıma sis farları, far temizleyici ve yıkayıcı, 14 inç alaşım jantlar, üç parça dahildir katalitik dönüştürücü(Euro-2), kaputun dahili gürültü önleyici döşemesi, kapılardaki emniyet çubuğu, immobilizer, araç içi kontrol sistemi, kadife koltuk döşemesi ve kapıların yumuşak döşemesi, merkezi elektrikli kapı kilidi, elektrikli camlar. Ek sipariş seti ile yerleşik bilgisayar, elektrikli ön koltuk ısıtıcısı, elektrikli dış aynalar, kilitlenmeyen fren sistemi frenler, hava yastığı ve sunroof.
1.4. VAZ-2111 arabasının düzeni: 1 - motor; 2- stepne; 3 - susturucu; 4 – arka süspansiyon braketinin rafı; 5 - Kampana fren; 6 – arka süspansiyon kirişi; 7- yakıt tankı; 8 - rezonatör; 9 - disk freni; 10 - amortisör; 11 - direksiyon mekanizması
Üç arabanın da düzeni neredeyse aynıdır, bu nedenle bir VAZ-2111 arabası örneğinde gösterilmiştir.
1.5. Motor modlu arabaların motor bölmesi. 2111 (üstten görünüm): 1 – motor; 2 – benzin buharı geri kazanım sisteminin adsorberi; 3 - alıcı; 4 - ana silindir frenler; 5 - genleşme deposu; 6 - yıkama tankı; 7- akümülatör pili; 8 – hava filtresi; 9 - ateşleme modülü
1.6. Tüm arabaların motor bölmesi aşağıdan (motor koruması kaldırılmıştır): 1 - motor; 2 - marş; 3 - ön süspansiyon traversi; 4 - vites kutusu; 5 - germe; 6 - alıcı boru; 7 - dengeleyici çubuk; 8 – ön süspansiyon kolu; 9 - tekerlekten çekiş; 10 - motor yağı karteri; 11 - jeneratör
1.7. Motor modlu arabaların motor bölmesi. 21124 (dekoratif kapak çıkarılmış üstten görünüm): 1 - Emme manifoldu alıcı ile; 2 - gaz kelebeği tertibatı; 3 - ana tank Fren silindiri; 4 - genleşme deposu; 5 - yıkama tankı; 6 - giriş borusu; 7 - pil; 8 - hava filtresi; 9 - ateşleme bobini; 10 - triger kayışının koruyucu kapağı; 11 - adsorbe edici; 12 – arka kapının cam yıkayıcı haznesi (istasyon vagonu ve hatchback gövdeli araçlarda)
1.8. Motor modlu arabaların motor bölmesi. 2112 (üstten görünüm): 1 – motor; 2 – benzin buharı geri kazanım sisteminin adsorberi; 3 - alıcı; 4 - frenin ana silindiri; 5 - genleşme deposu; 6 - yıkama tankı; 7 - pil
1.9. Yönetim organları: 1 – ön kapının cam obduvunun memesi; 2 - havalandırma ve iç ısıtma sisteminin yan nozulları; 3 – eşya kutusunun kapağı; 4 - saat (elektronik veya kuvars); 5 - görüntüleme birimi yerleşik sistem kontrol; 6 – bir radyo teyp soketinin kapağı; 7 - çakmak; 8 - ön küllük; 9 - zemin tünelinin kaplaması; 10 – kontrol üniteleri*; 11 - kol el freni; 12 - vites kolu; 13 - gaz pedalı; 14 - portatif bir lambayı bağlamak için tutucu; 15 – fren pedalı; 16 - debriyaj pedalı; 17 - kontak anahtarı; 18 - direksiyon kolonu ayar düğmesi; 19 - kaput kilitleme tahrikinin kolu; 20 - anahtar ses sinyali; 21 - montaj bloğunun kapağı; 22 - bagaj kilidi tahriki anahtarı (bagaj kapısı) *; 23 – montaj bloğu kilitleme düğmesi; 24 - hidrolik far düzeltici; 25 - yön göstergeleri ve farlar için anahtar kolu; 26 - dış aydınlatma anahtarı; 27 - ön anahtar Sis farları*; 28 – kontrol lambası sis farlarını açın*; 29 – bir cihaz kombinasyonu; 30 - arka sis lambasını yakmak için bir kontrol lambası; 31 - arka sis lambası anahtarı; 32 - ısıtma kontrol lambası arka cam; 33 - arka cam ısıtma anahtarı; 34 - gösterge aydınlatma anahtarı; 35 - immobilizer sinyal sensörü *; 36 - manivelalı temizleyiciler ve cam yıkayıcı; 37 - havalandırma ve ısıtma sisteminin merkezi nozulları; 38 - devridaim anahtarı; 39 - klima anahtarı *; 40 - ısıtma sisteminin damperleri için kontrol kolu; 41 - sistem denetleyicisi otomatik kontrolısıtma; 42 - anahtar alarm; 43 - temizleyiciler ve far yıkayıcılar için anahtar *; 44 - ön cam üfleme memesi
1.10. Cihazların bir kombinasyonu: 1 – park freninin dahil olduğu bir kontrol lambası; 2 - yetersiz yağ basıncı kontrol lambası; 3 – yedek kontrol lambası; 4 – dahil etme kontrol lambası yan ışık; 5 - soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi; 6 - takometre; 7 – sol dönüş indekslerini içeren bir kontrol lambası; 8 – doğru dönüş indekslerini içeren bir kontrol lambası; 9 – hız göstergesi; 10 - kat edilen mesafenin toplam sayacı; on bir - sinyal lambası yakıt rezervi; 12 - yakıt göstergesi; 13 – dahil etme kontrol lambası yüksek ışın; 14 – alarm sistemini içeren bir kontrol lambası; 15 - Çalışmanın acil durumunun sinyal lambası fren sistemi; 16 - sayacı sıfıra ayarlamak için düğme günlük kilometre; 17 - günlük çalışma sayacı; 18 - "MOTORU KONTROL ET" kontrol lambası ("motoru kontrol edin"); 19 - pili şarj etmek için kontrol lambası
