Belirsiz ekonomik durum nedeniyle en çok talep gören yurttaşlar "ekonomi" kategorisindeki arabaları kullanmaya başladılar. özellikler Açık Iyi seviye. Öncelikle ucuz ve işlevselliği iyi olan arabaları satın alıyorlar. Bu konsept, endişenin 2014 yılında Rusya pazarına sunduğu Fransız otomobil üreticisi Renault'nun yükseltilmiş modeline mükemmel bir şekilde uyuyor. Bu temsilci, uzmanlara göre ilgiyi geri getirmek için tasarlanan popüler Renault Megane 3 hatchback'ten başkası değil. bu araba serisinde. Bu nedenle bu arabayı daha detaylı incelemeli, avantajlarını belirlemeli ve onu daha önce deneyimlemiş olan şanslıların yorumlarına bakmalısınız. Arabanın teknik özelliklerini öğrenin.
Dış Megan 3
Yurt içi açık alanlarda yalnızca beş veya üç kapılı Renault Megane 3 hatchback'i bulabilirsiniz. Ne yazık ki, araba Avrupa'da popüler olmasına rağmen, istasyon vagonları ve sedan arabalar Rus otomobil meraklıları için mevcut değil. Aynı zamanda modernizasyon yalnızca dış cepheyi etkiledi ve sürüş konforunu artırdı, ancak hiçbir yapıcı yenilik sağlanmadı. Bu ona modern ve sağlam bir görünüm kazandırır.
Gövdenin akıcı hatları, girintili çamurluk davlumbazları ve LED farlarla birlikte muhteşem bir izlenim yaratıyor. Üç kapılı versiyon genel olarak bir spor arabayı andırıyor. Yeni bir versiyon Otomobilin ışık kaynağını büyük ölçüde artıran LED sürüş optikleri, far lensleri ve dönüştürülmüş sis farları ile donatılmıştır. Ön tampon da değişti. Altına eteği aldı. Bu gelişmeler aynı zamanda sayıyı da etkiledi. olumlu geribildirim.
Megan 3 otomobilinin teknik özellikleri
Neredeyse hiçbir teknik yükseltme yapılmadı. Motorlar üç şekilde monte edilebilir benzinli versiyonlar:
Motor hacmi 106 hp gücünde 1,6 litredir. (145Nm). Diğer modellerde ana ünite olarak planlandı. 4 adet sıralı silindire sahiptir. Blok kafası dökme demirden yapılmıştır. Zamanlama tahrikinin bir kayış tahriki vardır. Yalnızca 5 vitesli şanzımanlarla uyumludur. Yüzlerce dinamik 11,7 saniyedir ve maksimum hızlanma 183 km/saat'e kadar mümkündür. Şehirde iştah 8,8 litre, otoyolda ise 5,4/100 km.
Güç ünitesi 114 beygir gücü, 155 Nm tork ve 1,6 litre hacimdir. Yapısal olarak önemli ölçüde farklıdır. Silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır, zamanlama tahrik kısmı bir zincir tahrik kullanır. Bu motor bir X-Tronik değiştiricinin varlığını gerektirir. 100 km/saat hıza 11,9 saniyede ulaşıyor. Mümkün olan maksimum hız 175 km/saattir. Şehir içi benzin tüketim oranı 8,9 litre, şehir sınırları dışında ise gidilen 100 km'de 5,2 litredir.
Motor kapasitesi 2 litredir. 190 Nm'ye eşit olan 137 beygir gücü üretiyor. 16 valfı ve 4 silindiri vardır. Bu motor, altı vitesli şanzıman veya X-Tronik değiştiriciyle donatılabilir. 200 km/saat hıza kadar hızlanarak yüzlerce kilometreye 9,9 saniyede ulaşabilirsiniz (değişken hız – 10,1 saniye). Tüketim 6,2 ila 11 litre benzin arasında değişmektedir.
Renault Megane 3 hatchback'in ön süspansiyonunun tasarımı, üçgen çubuklu klasik MacPherson toplarını takip ediyor. Açık arka süspansiyon programa göre deformasyon olasılığı olan bir kiriş takıldı. Frenlerde diskler bulunur hava soğutmalı 28 cm çapında, arkada 26 cm Direksiyon için, direksiyon simidinin en uç noktadan en uca 3,1 dönüşü olan uyarlanabilir bir elektrikli hidrolik direksiyon sağlanmıştır. Dekoratif kapaklı 15-17 inç jantlar takmak mümkündür.
Dizel versiyonu
Renault Megane 3 hatchback'in incelemesini bitirmeden önce hatchback'i inceleyeceğiz. dizel içten yanmalı motor. Doğru ülkemizde dizelin kullanıldığı bu hat satılmıyor. Bu çok sinir bozucu çünkü dizel priz verimliliği ve mükemmel performans özellikleriyle her zaman ünlü olmuştur. Dizel iyi çalışır ve özel bakım gerektirmez.
Bir eksi olmasına rağmen dizel, önemli negatif sıcaklıklarda pek iyi performans göstermiyor. Bu gibi durumlarda çalıştırma zordur ve yakıt gereksinimleri artar. Bu özellikler sert Rus iklimine pek uygun değildir.
Ancak yurttaşlarımız şaşırmadı ve bu modeli doğrudan yurt dışından satın alıyor. Renault Megane 3 hatchback nasıl bir dizel motordur?
Üçüncü nesil hatchback'lerle donatılan 1.5 dCi içten yanmalı motor, 90 beygir gücündeki 1.5 litrelik dizel ünitedir. 1,5 dCi, 100 km/saat hız sınırına 12,5 saniyede ulaşabiliyor. Bu durumda olası maksimum hız 180 km/saattir. Şehir içi sürüş sırasında araç 5,3/100 km, uzun mesafe yolculuklarında ise 4 litre yakıyor.
Dizel yakıt fiyatlarındaki sürekli artış göz önüne alındığında, bu maliyet etkinliği oldukça caziptir. Renault Megane 3 hatchback 1.5 dCi araç sahiplerinin yorumları, aracın dinamikleri, motor tepkisi, Düşük maliyetlerçalışma sırasında ve bakım kolaylığı. Bu görüşlere dayanarak 1.5 dCi'nin benzinli içten yanmalı motorlu modele mükemmel bir alternatif olduğu söylenebilir.
Özetleyelim
Yeni mülkün tüm sahiplerinin görüşlerine dayanarak Fransız Renault Megan 3 hatchback Bu araba Mükemmel teknik özelliklere sahip olması, iyi bir dış cepheye sahip olması, mükemmel verimlilik göstergeleri ve rahat bir sürüşe katkıda bulunan iyi süspansiyonu nedeniyle kentsel koşullar için idealdir. Üçüncü taraf gürültüye karşı koruma da iyidir.
Yeni Fransız modeli Renault Megane 3 hatchback çok ergonomiktir ve yerleşik elektronik fonksiyonların sayısı tek kelimeyle etkileyicidir. Ancak onların incelemelerine göre arabayı SUV olarak kullanmamak daha doğru. Sadece sıkışıp kalabilir. Bu neredeyse arabanın tek olumsuz yanı. Ancak teknik özellikler.
Belirlenen eksikliklerden arındırılacak ve teknik özellikleri daha da iyi hale getirilecek Megan 4'ün startup projesi hakkında son haber siteleri bilgilerle dolu. Seri üretimin başlangıcı 2016 olarak belirtiliyor. Ancak Yeni hat henüz ortaya çıkmadı, bu nedenle Renault Megane 3 hatchback hala en iyi seçenek.
Renault Megane tam bir orta sınıf hatchback neslidir. Araba, Rus otomobil meraklıları tarafından iyi biliniyor. Araba 1995'ten beri seri üretimdedir (modası geçmiş Renault 19'un halefidir). 2014 yılından bu yana Renault Megane 3 hatchback üretilmektedir. Teknik özellikler, yerden yükseklik ve diğer yardımcı bilgi- makalemizin devamında.
Tasarım
Fransızlar hatchback'e çok akılda kalıcı ve sportif bir görünüm kazandırdı. Ayrıca üçüncü nesildeki otomobilin station wagon olarak üretildiğini de belirtelim. Ancak hatchback kadar etkileyici görünmüyor. Araba geliştirilmiş lensli optiklere sahiptir.
Tamponda LED farlar var. Boyutlar da arttı Sis farları. Aynalarda kısa dönüş sinyali vardır. Başlık çok belirgindir ancak kısadır. Yan pervazlar alt kısımda, neredeyse eşiklerin yakınında bulunur. Özellikle üçüncü nesil için yenileri geliştirildi alaşım jantlar. Arabada çok etkileyici görünüyorlar. Otomotiv alanında uzman değilseniz Megan-3 hatchback'i kolaylıkla karıştırabilirsiniz. spor versiyonu RS (özellikle ilki parlak renklerdeyse).
Boyutlara gelince, makine şu boyutlara sahiptir: uzunluk - 4,3 metre, genişlik - 1,8 metre, yükseklik - 1,47 metre. Yük hariç yerden yükseklik 16 santimetredir. Renault Megane 3 hatchback'in arazi özellikleri neler? İncelemeler, makinenin yalnızca asfalt yüzeylerde kullanıma uygun olduğunu belirtiyor. Çok düşük yerden yükseklik ve alçak ön tampon. Araba doğaya yapılan geziler için uygundur, ancak daha fazlası değil.
salon
Hatchback'in içi, sahiplerinin incelemelerinde de belirtildiği gibi oldukça taze ve hatta sportif görünüyor.
Direksiyon simidi üç kolludur, kontrol düğmeleri ve güzel beyaz dikişleri vardır. Ön panelde güzel, parlak bir parça bulunur. Konsolun ortasında büyük bir dijital multimedya ekranı bulunur. Altta iki deflektör, bir klima kontrol ünitesi ve bir radyo kayıt cihazı var. Koltukların yanal desteği iyi. Ön yolcu ve sürücü koltukları arasında bir kol dayama yeri bulunmaktadır.
Son işlem malzemelerinin kalitesi, karşılaştırıldığında gözle görülür şekilde iyileşti. önceki jenerasyon. Yeni seçenekler arasında soğutulmuş olanı belirtmekte fayda var torpido ve eller serbest fonksiyonuna sahip bir anahtar kartı.
Orta boy hatchback'in bagaj hacmi aynı kalıyor. Buraya 368 litreye kadar bagaj yerleştirilebilir. Koltuk arkalıklarını katlama fonksiyonu vardır (düz bir zemin elde edilir). Bu, bagaj hacmini 1162 litreye çıkarmanıza olanak tanır.
Özellikler
Renault Megane 3 hatchback'in teknik özellikleri neler? Maalesef Rusya'ya dizel tedarik edilmedi. Avrupa'da 110 beygir gücünde 1.5 dizel motor mevcut. Daha sonra bakacağız benzin üniteleri. Sadece üç tane var.
Temel paket, 106 hp kapasiteli 1,6 litrelik bir motor içerir. İle. Torku 145 Nm'dir. Bu motor beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Sahipler, 106 beygir gücündeki Renault Megane 3 hatchback'in bile iyi teknik dinamik özelliklere sahip olduğunu belirtiyor. Yani araba 11,7 saniyede yüze ulaşıyor. Otomobilin en yüksek hızı saatte 183 kilometredir.
Yakıt tüketimi açısından da bu araba iyidir. Yani otoyolda yüzde 5,4 litre 95 tüketiyor. Şehir içi bisiklette araç 8,8 litre benzin tüketiyor. İÇİNDE karma döngü Fransız Megan 6,7 litre yakıt tüketiyor.
114 beygir gücündeki Renault Megane 3 hatchback hakkında söylenmeye değer. Teknik özellikleri aşağıdaki gibidir. Çalışma hacmi 1,6 litre, 4 bin tork 155 Nm'dir. Bu motor hem mekanik hem de bir değiştirici ile donatılmıştır. İkinci durumda yüze hızlanma 11,9 saniye sürer. "Mekanik" ile - bir saniye daha az. Ancak her iki kutunun da yakıt tüketimi yaklaşık olarak aynıdır. Şehirde - 8,9 litre, otoyolda - 5,2'ye kadar. Azami hız 114 beygir gücündeki hatchback saatte 175 kilometre hıza ulaşıyor.
Ve son olarak Renault Megane 3 hatchback otomobillerin yalnızca üst donanım seviyelerine takılan amiral gemisi motordan bahsedelim. Teknik özellikleri oldukça iyidir. İki litrelik çalışma hacmine sahip bu motor, 137 litreye kadar üretim yapıyor. At gücü güç. Bu motor 6 vitesli manuel şanzıman ve sürekli değişken CVT ile donatılmıştır. Yüze kadar hızlanma açısından araba ilk 10'a kolayca sığar. Gördüğünüz gibi Renault Megane 3 hatchback oldukça iyi teknik özelliklere sahip. İki litrelik Megan'ın maksimum hızı, CVT ve manuel şanzıman için sırasıyla saatte 195 ve 200 kilometredir. Ancak hızın bir bedeli vardır. Araç, şehir modunda 100 kilometrede 11 litre yakıt harcıyor; bu da 1,6 litrelik motora göre neredeyse bir buçuk kat daha fazla. Otoyolda hatchback yaklaşık 6,2 litre benzin tüketiyor.
Yukarıdaki güç ünitelerinin hepsinin dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna sahip olduğunu ve Euro-4 standartlarına uygun olduğunu unutmayın.
Şasi
Üçüncü nesil hatchback'ler öncekiyle aynı süspansiyon tasarımına sahiptir. Yani ön tarafta MacPherson gibi bağımsız. Arkada yarı bağımsız bir burulma kirişi süspansiyonu var. Direksiyon- bir elektrik amplifikatörü ile desteklenen kremayer ve pinyon tipi. Her iki eksene de takılı disk frenler. Ön taraftan havalandırılırlar. Frenler oldukça duyarlı. Süspansiyon düzgünsüzlükleri etkili bir şekilde giderir. Ancak viraj alırken araba hala yuvarlanıyor. Bu sorun kısmen daha geniş ve daha düşük profilli lastiklerin takılmasıyla çözülür.
Fiyatlar ve seçenekler
2014'ten bu yana, Fransız hatchback Rusya'da çeşitli donanım seviyelerinde mevcuttur. Temel "Otantik" 849 bin ruble'den başlayan fiyatlarla sunuluyor. Araç 2 ön hava yastığı, araç bilgisayarı, hidrolik direksiyon, damgalı 15 inç tekerlekler, 2 elektrikli cam, ısıtmalı ön cam ve ses hazırlığı. Ayrıca aracın gerekli tüm güvenlik sistemleriyle (EBD, BAS ve ABS) donatıldığını da not ediyoruz.
Maksimum versiyon "Expression", 1,6 litrelik motorla 1 milyon ruble ve 2,0 motorla 1 milyon 60 bin fiyatla mevcuttur. Temel ekipman, bu içerir Merkezi kilitleme 4 elektrikli cam, klima kontrolü, elektrikli tahrik aynalar ve koltuklar, multimedya ekranlı tam teşekküllü bir ses sisteminin yanı sıra deri döşeme.
Çözüm
Böylece Renault Megane 3 hatchback'in teknik özelliklerinin, tasarımının ve maliyetinin ne olduğunu öğrendik. Açık ikincil piyasa Bu araba 400-450 bin ruble karşılığında satın alınabilir.
Bakmak Tam inceleme Yeni bir gövdede Renault Megane 2015 hatchback burada: konfigürasyonlar ve fiyatlar, sahiplerden fotoğraflar ve dürüst incelemeler, teknik özellikler ve arabanın video test sürüşü ve fotoğraflar Renk aralığı(gövde renkleri).
Güncellenen Megan 2015'in yeni gövdede resmi satışları 1 Temmuz 2014'te Rusya'da başladı. Yeniden tasarlanan otomobil, ön tamponun üzerinde devasa bir logonun yanı sıra üst düzey modifikasyonlar için bir dizi ek donanımla Renault'dan "kurumsal" bir görünüm aldı.
Tasarım
Öyleyse, yeni gövdede Renault Megane 2015 hatchback'te selefine göre nelerin değiştiğine daha yakından bakalım.
Dış
Her şeyden önce, güncellenmiş eliptik optikler, sportif kabartmalı şık bir ön tamponun yanı sıra büyük Renault logolu modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası dikkat çekiyor. Bu değişiklikler sayesinde yeni Megan 3 hatchback çok daha çekici ve modern görünmeye başladı!
İç mekan
Yeni gövdedeki güncellenmiş Renault Megane 2015-2016 hatchback'in iç mekanının değişmediği söylenebilir. Renault tasarımcıları, artık üzerinde bir kontrol ekranı bulabileceğiniz orta konsolu yalnızca biraz değiştirdiler multimedya sistemi R bağlantısı. Şunu belirtmek gerekir ki, karşılaştırıldığında önceki versiyonİç kaplamada daha yüksek kaliteli malzemeler kullanılmış ve güncellenmiş Megane 2015'in doğrudan rakiplerine göre avantajları olumlu bir şekilde vurgulanmıştır. Ayrıca HandsFree işlevine sahip bir anahtar kartı, soğutmalı bir torpido gözü ve geliştirilmiş bir gösterge paneli vardı.
Önceki versiyona göre kabinde ne fazla ne de az yer var. Bu nedenle arka koltukta oturan yolcular koltuğu biraz sıkışık bulacaktır. Bagaj kapasitesi kanepe katlandığında 1162, “normal” modda ise 368'dir.
Renault Megane 3 hatchback'in fiyatı ve konfigürasyonları neler? Fiyat listesi Yeni araba temel konfigürasyonda 849 bin ruble'den başlıyor. Detaylı inceleme teknik özellikler, konfigürasyonların yanı sıra bir test sürüşü (video) ve incelemeler için aşağıya bakın.
Renault Megane 3 hatchback'in yeni gövdeli fotoğrafı, otomobilin ne kadar "daha güzel" hale geldiğini gösteriyor. Aşağıda arabanın dış kısmının (gövde, optikler, kemerler) fotoğrafları bulunmaktadır. İç mekan fotoğrafları (iç mekan, gösterge paneli, bagaj) ilginizi çekiyorsa Megane 3'ün ayrıntılı fotoğraf incelemesine "daha fazla ayrıntı" bağlantısından ulaşabilirsiniz. Renault Megane 3 hatchback'in (coupe, hatchback veya station wagon) fotoğrafına baktığınızda, düzgün çizgileri ve geliştirilmiş iç ve dış kısmı fark etmeden duramazsınız. Dış görünüş hakkında konuşurken, nasıl değiştiğini fark etmemek mümkün değil. dış görünüş araba: değiştirilmiş radyatör ızgarası, tampon, biraz geliştirilmiş far şekli.
Renomania.ru'da yeni bir gövdede Renault Megane 3 2014-2015 sahiplerinin dürüst yorumlarını okuyun! DIY onarım maliyeti, gerçek tüketim 100 km'de yakıt, sürüş kalitesi, kışın çalıştırma, dişli kutusunun çalışmasına ilişkin incelemeler (mekanik ve CVT değiştirici), ayrıca motorlar ve araç özellikleri hakkında incelemeler.
Ağustos 2014'te satın alındı. Şimdi zaten 20.000 kilometre yol kat ettim. İstasyon vagonu. Çocuklar koltukların yumuşaklığından çok memnunlar. Kia Seed'den sonra bir konfor masalı. Tüketimden oldukça memnunum. Hırvatistan'a gittik. Ortalama tüketim yüzde 4 litre idi. Hoşçakal...
Yeniden tasarlanmış bir Megan 3, 1.6 CVT kullanıyorum. Konfor paketi. Bana gelince, makul bir fiyata harika bir araba. Bir yıl boyunca ah-ah, hiçbir sorun olmadı. Kabinde geniş alan, iyi süspansiyon, yumuşak hareket. Gerçekten güzel...
Seçenekler ve fiyatlar
Otantik
Konfor
İfade
Nedir? resmi fiyatlar ve yeni bir gövdedeki Renault Megane 3 2015 hatchback'in konfigürasyonları? Araba ne kadar? Her teslimat seçeneğinin kısa bir açıklaması yukarıdaki tabloda sunulmaktadır. Üretici, Rusya Federasyonu için üç yapılandırma seçeneği sunmuştur: Authentique, Confort, Expression. Temel konfigürasyonun fiyatı 849 bin ruble'den başlıyor.
Veritabanında neler var?
Temel ekipman Renault Megane 3 hatchback şunları içerir: yükseklik ayarlı ön koltuk başlıkları, ABS, yolcu ve sürücüsü için iki hava yastığı, USB'li ses sistemi, klima, ısıtma arka cam, tam boy stepne 15 inç, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı dış aynalar, sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, araç bilgisayarı. Isıtmalı ön koltuklar ayrı olarak satın alınabilir.
Video test sürüşü
Yukarıda sunulan Renault Megane 3 2015 hatchback'in test sürüşü videosundan sürüş performansı, teknik özellikleri, iç ve dış mekan hakkında bilgi edinebilirsiniz. Ancak Renault Megane 3'ün sürüş performansının ve hızlanma dinamiklerinin mükemmel olduğunu hemen söyleyebiliriz. Konfordan da şikayet etmeye gerek yok, hem sürücüyle birlikte ön yolcuya, hem de arka koltuklardaki yolculara yer olacak. Kendiniz görün ve değerlendirin.
Özellikler
Yeni gövdedeki Renault Megane 2015 3 hatchback'in teknik özellikleri, önceki hatchback modelinden neredeyse hiç farklı değil. Aşağıda ana konuya bakacağız teknik özellikler ilk önce ilginizi çekecek olan potansiyel alıcı yani: motorlar, dinamikler, vites kutusu seçenekleri ve boyutlar.
Boyutlar (boyutlar)
Genişlik – 1808 mm, uzunluk – 4302 mm. ( dingil açıklığı– 2641 mm.), yükseklik – 1471 mm. Yerden yükseklik ( yerden yükseklik) – 165 mm ve bagaj hacmi 368 litreye ulaşıyor.
Motorlar
Renault Megane 3 hatchback 3'lü olarak satın alınabilecek farklı şekiller motorlar. Altında - Kısa Açıklama her birinin özellikleri.
Motor özellikleri 1,6 106 hp: maks. güç - 6000 rpm, tork 4250 rpm'de 145 Nm'dir. Kombine sürüş çevriminde yaklaşık 6,7 litre yakıt tüketimiyle 100 hıza 11,7 saniyede hızlanma.
Motor özellikleri 1,6 114 hp: güç. 6000 dev/dak, maks. tork 4000 rpm'de elde edilir ve 155 Nm'ye eşittir. 11,9 saniyede 100'e hızlanma. Kombine çevrimde beyan edilen yakıt tüketimi 100 km'de 6,6 litredir.
Açık Rusya pazarı sadece en büyük ve en güçlüsü otomobil üreticileri Rekabetin çok büyük olması ve kar elde etmek için bu tür arabaların büyük miktarlarda üretilip satılması gerektiği gibi basit bir nedenden dolayı C segmenti hatchback'ler sunmayı karşılayabilirler.
Bu devlerden biri, birkaç yıldır pazarımızda 3. nesil Megane modelini satan Fransız endişesi Renault'ydu ve öyle olmaya da devam ediyor. Mevcut Megan'ın ilk prototipi, önceki neslin otomobili yolculuğuna yeni başlarken gösterildi. Araba 2004 yılında Londra'daki Louis Vuitton Klasik Otomobiller festivalinde sunuldu.
Seçenekler ve fiyatlar Renault Megane 2015
| Teçhizat | Fiyat | Motor | Kutu | Tahrik ünitesi |
| 1.6 Orijinal MT5 | 849 000 | benzin 1.6 (106 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.6 Konfor MT5 | 905 990 | benzin 1.6 (106 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.6 Konforlu CVT | 955 990 | benzin 1.6 (114 bg) | değişken hızlı sürücü | ön |
| 2.0 Konfor MT6 | 955 990 | benzin 2.0 (137 bg) | mekanik (6) | ön |
| 1.6 İfade MT5 | 959 990 | benzin 1.6 (106 hp) | mekanik (5) | ön |
| 2.0 Konforlu CVT | 995 990 | benzin 2.0 (137 bg) | değişken hızlı sürücü | ön |
| 1.6 İfade CVT | 999 990 | benzin 1.6 (114 bg) | değişken hızlı sürücü | ön |
| 2.0 İfade MT6 | 1 015 990 | benzin 2.0 (137 bg) | mekanik (6) | ön |
| 2.0 İfade CVT'si | 1 060 990 | benzin 2.0 (137 bg) | değişken hızlı sürücü | ön |
Bu konsepte Fluence adı verildi ve halkı çok memnun etti. Paris Otomobil Fuarı aynı yıl. Konsept versiyon, Renault Megane 3 üretimine mümkün olduğunca yakın hale geldi Coupe modeli Konsept 2008 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi.
Dört gövde varyasyonunda sunulan ikinci nesille karşılaştırıldığında: üç ve beş kapılı hatchbackler, sedan ve istasyon vagonu, üçüncü nesil Megane burada yalnızca ilk iki modifikasyonda sunuluyor. Üstelik arka yan kapıları olmayan araca artık Coupe adı veriliyor. spor modeli. Ancak Avrupa'da Renault Megane 3'ün station wagon ve cabrio versiyonları bulunuyor.
Değişiklikler arasındaki doğrudan ilişkinin çok fazla zorluk çekmeden izlenebilmesine rağmen, coupe dış tasarımda ön tampondaki gri plastik "dişler", etkileyici fren lambalarına sahip arka optikler ve arka optikler gibi daha fazla sayıda eksantrik eleman aldı. boyutları ve arabayı sportif, agresif ve parlak kılan eğimli tavan çizgisi. Renaul Megane III hatchback'in beş kapılı versiyonu daha sıradan görünüyor, ancak önceki modele göre çok daha zarif ve zarif.
Renault Megane 3'ün iç mekanı her iki modifikasyon için de aynıdır. Mimarisi basitlik ve sezgisel netlik tarafından yönlendirilir. Ön panelin kaplama malzemesi dokunuşu hoş, göze hoş geliyor ve plastik ekler alüminyuma benziyor ve ses sistemi kontrol üniteleri ve klima sistemi görüntüyü mükemmel şekilde tamamlar.
Spor Dalları direksiyon başparmaklar için gelgitlerle zarifliği gizler Gösterge Paneli, hız göstergesinin hakimiyetindedir. Ana dezavantajı, aşağıdaki özelliklere sahip versiyonlardadır: manuel kutu Optimum anahtarlama anını seçmek için takometreye bakmak her zaman uygun değildir. Ve iyi ses yalıtımı göz önüne alındığında, bu dezavantajın düzeyi yalnızca artar.
Renault Megane 3'ün ön koltukları, sportif yanal destek sunmasa da, sürücüyü neredeyse her virajda herhangi bir zorluk yaşamadan tutuyor. Arka kanepenin boyutu sınıfının standartlarına uygundur - oraya üç yetişkin sığabilir, ancak yalnızca ikisi mümkün olduğu kadar rahat olacaktır. Doğal olarak Coupe versiyonunda ikinci sıraya erişim gözle görülür derecede daha zor. 
Seçenekler ve fiyatlar Renault Megane Coupe
Aynı sorun bagaj bölmesi. Bölmelerin hacminin neredeyse aynı olmasına rağmen (368 litre), Renault Megane Coupe'deki yükleme açıklığının genişliği, çıkıntılı far üniteleri nedeniyle belirgin şekilde daha küçükken, hatchback'in optikleri beşinci ile kısmen yükseliyor. kapı.
Megane III'ün geniş bir motor yelpazesiyle sunulduğu Avrupa'nın aksine, dizel üniteleri, Rus alıcı yalnızca ikisi arasında seçim yapmak zorunda kalmak benzinli motorlar 1,6 litre (106 hp) ve 2,0 litre (137 hp) hacim.
Ayrıca, 1600 cc'lik hatchback motor, 5 ileri manuel veya CVT ile eşleştirilebilir (bu durumda çıkışı 114 kuvvettir) ve iki litrelik motor, aynı sürekli değişken CVT ile veya Manuel şanzıman, ama zaten altı viteste.
Vücut tipi ne olursa olsun en güçlüsü güç ünitesi yalnızca bir değiştirici ile birlikte çalışır. Her iki motor da olağanüstü dinamikler ve tork açısından farklılık göstermiyor, ancak asıl önemli olan onurlu Renault Megane 3 – süspansiyon tentürü. Beş kapılı versiyon biraz daha yumuşaktır, engebeli yol yüzeyleriyle iyi başa çıkar ve köşelerde küçük ama fark edilir yuvarlanmalar olmadan olmaz.
Coupe modifikasyonu daha sert ve toplu olup, mükemmel viraj almaya olanak tanır, ancak aynı zamanda yoldaki engebeli durumlarla da başa çıkabilir. Asıl sebep Bu, arabanın ağırlık merkezinin daha alçak olması anlamına gelir.
Güncellenmiş Renault Megane III
2012'nin başında Fransız otomobil üreticisi tanıttı güncellenmiş versiyonlar Bu arada, reform öncesi arabalardan minimum fark alan Renault Megane III modelleri. Sadece yeni ön tamponu ve LED'in görünümünü not edebiliriz koşu ışıkları kafa optiğinde.
Renault Megane için seçenekler olarak deri ve Alcantara döşeme kombinasyonunun yanı sıra Visio sistemi de mevcuttu ve GT / GT-Line versiyonları yükseltilmiş bir ses sistemi ve kapı eşiklerinde Renault Sport yazılı plakalar aldı.
Ayrıca otomobiller için üç yeni motor hazırlandı. Dizel DCi 110, 110 hp güç üretiyor. ve maksimum 260 Nm tork. Kombine çevrimdeki ortalama tüketimi yüz kilometrede yalnızca 3,8 litredir.
Daha güçlü olan 1,6 litrelik DCi 130, 130 beygir güç ve 320 Nm maksimum tork üretir ve ortalama tüketimi yüzde dört litredir. Son olarak 1,2 litre hacimli TCe 115 benzinli motor 115 kuvvet ve 190 Nm tork üretiyor. Ortalama tüketiminin 100 km'de 5,3 litre olması bekleniyor.
LED ışıklara, modernize edilmiş iç mekana ve yeni 18 inç tekerleklere ek olarak şarjlı hatchback'in gücü 15 bg arttı. kuvvetler ve öncekinden 20 Nm daha güçlü. Yeni ürünlerin dünya lansmanı gerçekleşti Cenevre Otomobil Fuarı 2012 yılının Mart ayında ve birkaç ay sonra ilk arabalar Rus bayilere ulaştı.
Hatchback gövdeli yeni Renault Megane 3 için fiyatımız, 1.6 litrelik motora (106 hp) ve Authentique konfigürasyonunda 5 ileri manuel şanzımana sahip temel versiyon için 819.000 ruble'den başlıyor. CVT'li beş kapılı için en az 918.990 ruble ve 137 hp üreten daha güçlü 2.0 litrelik motora sahip üst düzey Megane III ödemeniz gerekecek. Expression konfigürasyonunda ve CVT ile 1.023.990 RUR olarak tahmin edilmektedir. Renault fiyat aralığı Megane Coupe satış sırasında 811.000 ila 926.000 ruble arasında değişiyordu.
Reno Megane 2014
Frankfurt Otomobil Fuarı 2013'te güncellenen hatchback, coupe ve Renault istasyon vagonu Yeni ön tampon, değiştirilmiş kafa optikleri ve farklı bir radyatör ızgarası ile rötuşlanmış bir ön uç alan Megane 3. nesil, nesil tarzında yapılmış.
Aynı zamanda, artık üç ve beş kapılı versiyonlardaki Renault Megane 2014'ün ön tasarımı aynı, oysa daha önce farklıydı. Daha sonra Megane Cabrio da benzer değişiklikler aldı.
Yeni ürünün Rusya satışları 2014 baharında başladı, ancak ilk başta yalnızca "ücretli" versiyonu satın almak mümkündü ve hatchbackler ve coupe'ler bayilere yalnızca yaz aylarında ulaştı. Bugün, yeniden şekillendirme sonrası beş kapılı fiyatları 849.000 ila 1.060.990 ruble arasında değişiyor.
14.01.2019
Reno Megane 3- Golf sınıfının Avrupa temsilcisi. Otomobil 2010'dan 2016'ya kadar üretildi ve bu süre zarfında birçok otomobil tutkununun dikkatini ve saygısını kazanmayı başardı. İkincil piyasada alım ucuz araba Bir aile aracının rolü için seçimde kafa karışıklığı kolaydır çünkü bu segmentte yaklaşık olarak aynı işlevselliğe ve fiyat etiketine sahip oldukça fazla sayıda aday vardır. Bu nedenle bugün bu sınıfın en önde gelen temsilcilerinden birinin güvenilirliğinden bahsetmeye karar verdim.
Teknik Renault'nun teknik özellikleri Megane 3
Marka ve gövde tipi - (C sınıfı) hatchback ve istasyon vagonu;
Gövde boyutları (U x G x Y), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Dingil mesafesi, mm - 2641, 2703;
Yerden yükseklik, mm - 120;
Minimum dönüş yarıçapı, m - 5,55;
Lastik ebadı - 205/60 R16, 205/50 R17;
Hacim yakıt tankı, l - 60;
Çevre standardı - EURO V;
Boş ağırlık, kg - 1280, 1310;
Brüt ağırlık, kg - 1755, 1862;
Bagaj kapasitesi, l - 368(1125), 524(1595);
Seçenekler - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
Renault Megane 3'ün kilometre ile sorunlu alanları
Vücut:
boya işi - boya işi en iyi kalitede değil ve zorluklara iyi tahammül etmiyor günlük kullanım. Kural olarak, 5 yaşından büyük bir arabanın gövdesinde çok sayıda çizik ve talaş bulunur. Ayrıca boyanın şişmesi gibi bir sıkıntı da oldukça yaygındır - çoğu zaman hastalık eşiklerde (bölgede) meydana gelir. arka kapı), çamurluklar ve kaput. Kapı contaları oldukça serttir ve zamanla açıklıklardaki boyayı metale kadar aşındırabilir. Sorunlu bölgelere yapıştırılan “zırh” gereksiz maliyetlerden korunmanıza yardımcı olacaktır.
Kaporta ütü- metalin yüksek seviyede korozyon koruması, bu sayede metalin açık alanları bile kırmızı hastalığın saldırısına uzun süre dayanır. Bununla birlikte, yeniden şekillendirme öncesi arabalarda, kapıların üst kısmında küçük pas cepleri görünebilir.
Doğrudan bardak- sıcaklıktaki ani değişiklikleri acı verici bir şekilde tolere eder; çoğu zaman, camın ısıtılmasının açılmasıyla çatlakların görünümü tetiklenir şiddetli don(açmadan önce iç mekanı biraz ısıtmanız gerekir).
Döngüler kapılar- oldukça zayıf, bu nedenle kapı hızla sarkıyor (cırcır böcekleri görünüyor). Sorun düzeltilemiyorsa boyayın kapılar metale kadar aşınacaktır.
"Kapıcılar"- çok dayanıksız ve üstelik onları değiştirmek bir zevk - başlık engel olduğu için camdan yeterli yüksekliğe çıkmıyorlar.
Çamurluklar- sert plastikten yapılmıştır, bu nedenle şiddetli donlarda bir engelle (kaldırım, buzlu kar yığını) temas ettikten sonra çatlarlar.
Drenaj- ön camın altındaki drenaj sistemini periyodik olarak temizlemelisiniz; bu yapılmazsa aşırı nem, ön cam silecek mekanizmasına hızla zarar verecektir.
Renault Megane 3 motorlarının güvenilirliği
H4Jt- Aşırı ısınmayı acı verici şekilde tolere eden (birleşme yüzeyleri bükülmüş) alüminyum silindir bloğu ile donatılmış serideki en genç motor. Zamanlama sürücüsü çalışıyor metal zincir Zaten 100-120 bin kilometre kadar değiştirilmesi (uzatılması) gerekebilir. Bu motorun en büyük dezavantajı sürekli artan yağ yakımıdır. Diğer sorunlar arasında takviye sensörünün güvenilmezliği yer alır. Bu motorda zaman zaman dinamiklerin bozulması, soğuk mevsimde çalıştırmanın zorlaşması gibi sorunlar yaşanmaktadır. Bunları ortadan kaldırmak için motor ECU'sunu yeniden ateşlemeniz gerekecek. Aksi takdirde, bu iyi dinamiklere sahip iyi bir birimdir.
K4M- Renault-Nissan ittifakının en yaygın birimlerinden biri. Bu motor iki modifikasyonla sunuldu: 106 ve 114 hp. Güç farkına ek olarak, daha az güçlü versiyonda değişken valf zamanlama mekanizmasının bulunmadığı da not edilebilir. Bu emişli motorun zamanlama tahriki, her 60.000 km'de bir değiştirilmesi gereken bir kayış tarafından tahrik edilir. Aynı iş için iki kez ödeme yapmamak için, servis ömrü nadiren 80.000 km'yi aştığı için pompanın aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir. İspanyol yapımı motorların krank mili kasnağı güvenilirliği ile ünlü değildir; bu, bir arızanın kaçınılmaz olarak damper yayının tahrip olmasına yol açar. 150.000 km'ye yaklaşıldığında aşağıdakilerin değiştirilmesi gerekir: faz regülatörü, regülatör boşta hareket, contalar ve conta Vana kapağı. Ateşleme bobinlerinin ve marş motorunun güvenilirliği konusunda şikayetler var.
H4M- bu birim geliştirildi Nissan tarafından K4M'yi temel alıyor ve markanın hayranları tarafından daha çok HR16DE olarak biliniyor. Selefinin aksine, bu motorun bloğu ve kafası alüminyumdan yapılmıştır ve zamanlama tahriki metal bir zincir kullanır. Ayrıca hidrolik kompansatörlerin bulunmadığını da belirtmekte fayda var. yabancı sesler düzenlenmesi gerekiyor termal boşluklar vanalar Motorun özellikleri arasında çalışma koşullarımıza yetersiz adaptasyonu not edilebilir, bu nedenle negatif sıcaklıklarda (-15'in üzerinde) çalıştırmada sorunlar mümkündür. Yaygın hatalar arasında sıkışmış halkalar bulunur. Bu hastalık, emekli sürüş modu (düşük hızlarda uzun süreli sürüş) nedeniyle ortaya çıkar. Belirtileri: Yağ tüketimi önemli ölçüde artar. Motor takozları oldukça çabuk aşınır - sorun artan titreşimlerle kendini gösterir. Ateşleme ünitesi rölesinin güvenilirliğinde durum daha iyi değil - yanıyor, bunun sonucunda araç duruyor ve çalışmıyor. Egzoz susturucu contasının da sorunlu olduğu düşünülmektedir - hızla yanar. Motor ömrü 250-300 bin km'dir.
M4R- daha fazlasını beğen zayıf birimler Bu motorun dezavantajı yağ tüketimidir. Çoğu zaman, bu sorun olaydan kaynaklanır segmanlar ve dekarbonizasyon ile elimine edilir. 100.000 km sonra, zamanlama zincirinin durumunu periyodik olarak izlemeniz gerekir, çünkü 120-150 bin km'ye kadar önemli ölçüde uzayabilir. Bu motora hidrolik kompansatörler takılmadığından, termal valf açıklıklarını ayarlamak için her 100.000 km'de bir servis merkezini ziyaret etmeniz gerekecektir. Bu ölçüm kapları seçilerek yapılır. Silindir kafası alüminyumdan yapılmıştır ve aşırı ısınmadan korkar (aşırı ısınırsa kafayı hareket ettirir). Kaçınmak olası sorunlar yılda en az bir kez (ilkbaharda) soğutma sisteminin durumunu kontrol edin ve radyatörünü yıkayın.
Motorun zayıf noktaları arasında, kütle hava akış sensörünün (kütle hava akış sensörü) güvenilmezliğine dikkat çekilebilir, ısının gelmesiyle birlikte yanlış çalışmaya başlar, bu nedenle motor önemli ölçüde güç kaybeder. Ayrıca, güç kaybının ve ünitenin dengesiz çalışmasının nedeni, gaz kelebeğinin, enjektörlerin (temizlik gereklidir) ciddi şekilde kirlenmesi ve bujilerin aşınması olabilir. Bujileri değiştirirken aşırı sıkmamak önemlidir, eğer aşırı sıkarsanız dişlerinde ve soğutma ceketinde çatlaklar oluşacak, motor takılmaya başlayacak ve tetikleme devam edecek, o zaman yapılacak tek şey atmaktır. blok kafasını uzaklaştırın.
F4Rt- bu ünite yalnızca GT ve RS versiyonlarına kuruldu. Motor, iyi sürüş özelliklerine ek olarak güvenilirliğiyle de övünebilir, ancak yine de birkaç sorunlu alanı vardır. Yağ yanmasına ek olarak, dengesiz rölanti (gaz kelebeğinin temizlenmesi gerekir), ateşleme bobinleri ve faz regülatörünün güvenilmezliği (60-90 bin km'de arızalanırlar), piston veya valflerin yanması gibi ciddi bir sorun oldukça yaygındır. Çoğu kopya için, arka krank mili yağ keçesinin (sızıntıları) ve krank mili konum sensörünün 100.000 km'de değiştirilmesi gerekir.
Dizel motorlar
K9K- en yaygın olanı dizel motor Birçok Renault modelinde yüklüdür. Motor silindir bloğu yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır ve 8 hücreyle kaplanmıştır. bir eksantrik mili ve hidrolik kompansatörlü kafa. Zamanlama tahriki, en az 60.000 km'de bir değiştirilmesi önerilen bir kayış kullanır, çünkü kırılırsa valf bükülür. Ünitenin avantajları arasında vurgulayabiliriz Düşük tüketim Yakıt ve iyi performans. Bu motorun eksikliklerinden bu motorda detaylı olarak bahsettim.
F9Q- Bu motorun güvenilirliği büyük ölçüde hizmet kalitesine bağlıdır. Örneğin, uzun servis aralığı nedeniyle (Avrupa'da bakım her 30.000 km'de bir yapılır), verimlilik giderek azalır. yağ pompası ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte (gömleklerin dönmesi, sürtünme parçalarının daha hızlı aşınması vb.). Ayrıca bakımın zamanında yapılmaması durumunda türbine giden yağ besleme hattı çamur nedeniyle tıkanır ve bu da türbinin erken aşınmasına neden olur. Ayrıca EGR valfinin güvenilirliği (kurum ve sıkışmalarla hızla tıkanır), krank mili konum sensörleri ve takviye basıncıyla ilgili şikayetler de vardır. Kilometresi 100.000 km'nin üzerinde olan bir arabada, motor durdurma kapağının değiştirilmesi gerekir - yağ sızmaya başlar. Zamanında ve kaliteli bakımla motor, büyük bir revizyona gerek kalmadan yaklaşık 500.000 km boyunca çalışabilir.
M9R- Bu motorda ciddi yanlış hesaplamalar ve eksiklikler bulunmamasına rağmen zaman zaman arızalarla sahiplerini rahatsız ediyor. En çok eleştiriyi Bosch yakıt ekipmanı aldı (pahalı piezo enjektörler hızla tükeniyor). Ayrıca bizim koşullarımızda EGR valfi ve DPF filtresi uzun süre dayanmıyor (100-150 bin km), Avrupa'da bu parçalar çok daha uzun süre dayanıyor. Zamanlama zincirinin kural olarak 150-200 bin km'ye kadar değiştirilmesine gerek yoktur, ancak değiştirilmesi cebinize önemli ölçüde zarar verecektir. Bu motor, yağ pompasının performansının kademeli olarak azalması ve krank mili gömleklerinin marşlanması gibi sorunlardan kurtulamadı, neyse ki bu sorun yaygın değil. Türbin yaklaşık 300.000 km, motor ise 400.000 km'den fazla dayanır.
Renault Megane 3 şanzımanın zayıf yönleri
Mekanik - sorunlu alan Manuel şanzıman dişliler rulmanlardır giriş mili- çoğu zaman 150.000 km'ye bile hizmet etmeden başarısız olur. Tahrik contaları da daha uzun süre dayanmaz. Zamanla vites değiştirme mekanizması yanlış çalışmaya başlayabilir - kablolar ekşir. Debriyaj 130-150 bin km'yi hallediyor ama serbest bırakma yatağı 100.000 km bile hizmet etmeden değişim talebinde bulunabilir. Donanımlı makineler için dizel motor 200.000 km'ye yaklaşıldığında çift kütleli volanın değiştirilmesi gerekir. Operasyonel dezavantajları, “beş vitesli” çalışmanın (JH3) aşırı gürültüsünü içerir. Düz şanzımanın servis ömrünü uzatmak için servis teknisyenleri yağının en az 100.000 km'de bir değiştirilmesini önermektedir.
Makine- Renault Megane 3, 4 ve 5 vitesli şanzımanlarla donatılmıştı otomatik şanzımanlar. Dört vitesli otomatik şanzıman (DP2) Renault'nun ürettiği güvenilir, ancak aşırı gazdan, aşırı ısınmadan ve kış operasyonu(Sürüşe başlamadan önce kutuyu iyice ısıtmanız gerekir). Solenoidler burada en sorunlu olarak kabul edilir - arızalanırlarsa açılması zorlaşır istenilen iletim. Arızalı solenoidlerle araç kullanıyorsanız, vites kutusunun erken ödenme riski vardır. Zorlu kullanımlarda hidrolik plaka valfleri ve şanzımanın mekanik kısmı oldukça çabuk aşınır. Vites değiştirirken gecikmelerin en yaygın nedeni arızalı sensör basınç. Beş vitesli bir şanzımanda, tork konvertörü kavraması ve valf gövdesi solenoidleri savunmasız kabul edilir.
Değişken hızlı sürücü- bu şanzıman servis aralıklarına ve kalitesine duyarlıdır (yağın her 40-50 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir). Kutuyu iyi bir servisle şımartırsanız ve kaymayı önlerseniz, 200-250 bin km boyunca sorunsuz çalışacağına güvenebilirsiniz. Varyatörün zayıf noktaları arasında pompa valfine dikkat etmek önemlidir. yüksek basınç ve solenoidler. 200.000 km sonra kayış, step motor ve mil yataklarının değiştirilmesi gerekir. KP'nin dezavantajı, diğer ünitelere kıyasla daha yüksek onarım maliyetidir (1000 USD'nin üzerinde).
Robot(EDC) - 2012 yılında yeniden şekillendirmeden sonra altı ileri otomatik şanzıman kurulmaya başlandı. BDT ülkelerinde bu tipşanzımanlar büyük talep görmüyor ve bunun iyi bir nedeni var. Operasyonel eksikliklere ek olarak - trafik sıkışıklığında sürüş sırasında sarsıntı ve titreşimler, debriyajın her 30-40 km'de bir uyarlanması gerekir. Elektronik aksamın (bilgisayar arızalanır), elektrikli kavrama tahrikinin ve diferansiyel yataklarının güvenilirliği hakkında da şikayetler vardır. Ayrıca birçok iletim elemanının kısa hizmet ömrüne (100-120 bin km) ve bunları değiştirmenin yüksek maliyetine (1.000 dolardan fazla) dikkat etmek önemlidir. Kutunun kaynağı yaklaşık 250.000 km'dir.
Renault Megane 3'ün şasi güvenilirliği
Renault Megane 3'ün süspansiyonu oldukça yumuşak bir sürüş sağlıyor ancak çok dayanıklı değil. Yani örneğin çukurlarda yavaşlamazsanız amortisörler çok çabuk söner, destek yatağı ve sessiz bloklar. Ön desteklerin anterleri ve tamponları pek kaliteli değildir ve 20-40 bin km sonra kullanılamaz hale gelebilir. Bagajın hasar görmesi durumunda çubuğun üzerine toz, nem ve kir bulaşır ve bu da parçanın aşınmasını hızlandırır.
Orijinal süspansiyon parçalarının ortalama kaynağı:
- Stabilizatör destekleri - 20-40 bin km.
- Stabilizatör burçları - 80.000 km'ye kadar.
- Bilyalı mafsallar - 70-90 bin km
- Destek yatakları - 100.000 km'ye bile hizmet etmeden gıcırdayabilir
- Amortisörler - 100-120 bin km
- Sessiz kaldıraç blokları - 120-150 bin km
- Tekerlek yatakları - 150.000 km
- Sessiz blok kirişler - 200.000 km'den fazla
Direksiyon— Renault Megane 3, elektrik destekli bir raf kullanıyor; kullanım deneyiminin gösterdiği gibi, bu ünite güvenilirdir ve 150-200 bin kilometreden önce sizi rahatsız etmez. Ancak direksiyon uçları ve çubuklar o kadar güvenilir değil, sadece 80-100 bin km dayanarak değiştirilebilirler.
Frenler — fren sistemi güvenilir, burada dikkat edilmesi gereken tek şey arka tarafın yüksek maliyeti Fren diskleri. Gerçek şu ki, göbekli tek parça olarak yapılmışlar, bu nedenle onları değiştirmek neredeyse 200 dolara mal oluyor.
İç mekan ve elektronik
Renault Megane 3 salonu yalnızca ilginç bir tasarıma sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda iyi kalite kaplama malzemeleri ve aynı zamanda bu sınıf için örnek teşkil edecek ses yalıtımı. İç mekanla ilgili yorumlar arasında direksiyon simidi örgüsünün hızlı aşınmasını (birkaç yıllık kullanımdan sonra soyuluyor) ve koltuklardaki derinin kalitesinin düşüklüğünü (çatlıyor) öne çıkarabiliriz. Fan arızası nedeniyle klima sistemi bozulabilir. Ayrıca çip kartından (anahtar) ve radyodan bilgi okumaktan sorumlu sistemin çalışmasındaki arızalarla ilgili şikayetler de var - MP3 dosyalarını okurken hatalar üretiyor. Zamanla anten kontakları oksitlenir anahtarsız giriş Neyse ki sorunun ortadan kaldırılması büyük masraflar gerektirmiyor. Ancak buradaki elektrik sistemi en güvenilir sistem değil ve ayrıca tüm hizmetler bununla uğraşmak istemiyor.
Özetleyelim:
Renault Megane 3, hoş görünümü, iyi sürüş özellikleri ve yüksek düzeyde güvenilirliği ile C sınıfının en parlak temsilcilerinden biridir. Diğer bir avantaj ise, küçük fiyat etiketine rağmen arabanın iyi donanımlı olmasıdır. Tespit edilen eksikliklere gelince Zayıf noktalarçok önemli değildir ve bunların ortadan kaldırılması önemli sermaye yatırımları gerektirmez. Önemli olan yakıttan tasarruf etmemek ve üreticinin sarf malzemelerini değiştirme önerilerini ihmal etmemek.
Bu araba modelini kullanma deneyiminiz varsa, lütfen karşılaştığınız sorunları ve zorlukları bize bildirin. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.
