GAZ-3310 - kamyon Rus üretimi MCV kategorisinin N2 sınıfına aittir. Montaj GAZ'da 11 yıl (2004-2015) gerçekleştirildi. Bu aracı sürmek için “C” kategorisine sahip bir ehliyete ihtiyacınız vardır.

Arabayla ilgili ilk bilgi 1999'da ortaya çıktı. Önümüzdeki üç yıl içinde, 2002'deki Moskova Otomobil Fuarı'ndaki ilk çıkışına kadar çok az kişi bunu biliyordu. Çeşitli zorluklar nedeniyle ancak 2004 yılında seri üretime geçildi. Üretim tarihi boyunca araçlar düzenli olarak değiştirilerek kalitesi ve stabilitesi artırıldı.

GAZ-3310 Valdai motorunda ne tür çalışmalar yapıldı?

Başlangıçta mühendisler GAZ-562'yi kaputun altına yerleştirmeyi planladılar. Bu güç ünitesi Rus versiyonu GAZ tasarımcıları tarafından lisans altında toplanan yabancı Steyr M1. Bu fikir, tasarımın karmaşıklığı, tamir edilememesi ve yüksek maliyeti nedeniyle terk edildi. Bu tür ekipmanların fiyatı ana rakiplerine göre daha düşük olacaktır.

İkinci girişim İtalyanlar tarafından işaretlendi. enerji santrali IVECO destekli dizel yakıt. 3,9 litre hacimli motor 136 beygir gücüne kadar geliştirildi. Bilinmeyen nedenlerden dolayı bu seçenekten vazgeçildi.

Son seçim Minsk gelişimine düştü - MMZ-245. Son üretim yıllarında, bu güç ünitesi diğer ülkelere gönderilen GAZ 3310'un (Valdai) tüm kopyalarıyla donatıldı.

Rusya'da kullanılan makineler Cummins ISF 3.8 motorla donatılmıştı. Tüketiciler için güç ve maksimum tork açısından birbirinden farklı birkaç seçenek vardı.

Amerika'da kurulan Cummins, dizel güç üniteleri üretimiyle tanınıyordu. Rusya dahil 20'den fazla ülkede çalıştı. GAZ-3310'u donatan ISF motorları, Çin'de yılda 400 bin araca kadar motor sağlayan özel bir kuruluşta toplandı.

Amerikan elektrik santrali bir turboşarjla donatılmıştı. Ana özellik dökme demir kolsuz bir bloktu. Tüm silindirler (her biri dört valfli) tek bir silindirin altına yerleştirildi. ortak kafa. Volanın yanında, gaz dağıtım mekanizması için tahrik görevi gören tek sıralı bir zincir vardı. Palet için kompozitlerle birlikte ve Vana kapağı bu tasarım çözümü, güç ünitesinin çalışmasından kaynaklanan minimum gürültü seviyesini sağladı.

Mühendisler, motor için en uygun konfigürasyonları belirlemek için uzun zaman harcadılar. Gücün orta seviyeye ayarlanmasına karar verildi. Bu hareket etmek için yeterliydi Rus yolları ve şanzımana aşırı yüklenmedi, bunun sonucunda uzun yıllar sorunsuz hizmet verdi ciddi hasar. Sahipler kentsel koşullarda 100 kilometrede 14-17 litre yakıt harcadı.

Üretici, yüksek kaliteli malzemelerin kullanımı sayesinde, ciddi arızalar olmadan 500 bin kilometrelik geniş bir çalışma ömrü rezervine ulaşmayı başardı. Kullanıcının motoru izlemesi ve düzenli olarak çalıştırması gerekiyordu. teknik inceleme böylece mümkün olduğu kadar uzun süre dayanır.

Cummins ISF 3.8 motoru hakkında birkaç söz

Güç Cummins kurulumu GAZ-3310'da kullanılan ISF 3.8 aşağıdaki teknik özelliklere sahipti:

• Hacim - 3,76 litre;
• Soğutma sistemi - sıvı;
• Güç - 143-170 beygir gücü;
• En yüksek tork 1200-1300 rpm'de 450-600 Nm'dir.

Tasarım bir radyal içeriyordu benzin pompası yüksek basınçşirketler Ortak demiryolu BOSCH'a aittir. Pompaya bir elektromanyetik regülatör ve mekanik bir takviye pompası eklendi. Sistem iki filtre kullandı: ön filtre ve ince temizlik. Cihaz ayrıca bir manuel yakıt besleme pompası ve bir elektrikli dizel ısıtıcı içeriyordu. Temizleme elemanları değiştirilebilir; herhangi bir sürücü birkaç dakika içinde yenisini takabilir.

Şanzıman GAZ-3310 Valdai

Gorki Otomobil Fabrikası'nın ürünleri her zaman meşhur olmuştur güvenilir mekanizmalarşanzıman, bu yüzden mühendisler yeni bir şey bulamadılar. Daha önce başka makinelerde kullanılmış olan bir bileşen sistemini bir araya getirdiler. Tek yenilik, tek diskten oluşan diyafram kavramasıydı.

GAZ-3310'un tüm çeşitleri alındı manuel kutu beş vitesli şanzıman. Bir PTO mili ile desteklendi. Karterin üretiminde alüminyum alaşımı kullanıldı. Güç, geliştirilmiş sertleştirici kaburgalarla arttırıldı. Çalışan kaynak rezervini artırmak için tasarımcılar konektörü dikey hale getirdi.

Arka aks efsanevi GAZ-53'ten alınmıştır. Modern detaylarla donatıldı. yüksek kalite ve güvenilirlik. Tek aşamadan oluşan hipoid dişli kutusu azaltılmıştır. dişli oranı 2.417'ye kadar. Şirketin uzmanları, tekerleklerin küçük çapı ve dizel motorun düşük hızı nedeniyle bu adımı attı. Pek çok tüketici, arazi ve arazi kabiliyetini geliştirmek için mühendislerden GAZ-66'ya sınırlı kaymalı bir diferansiyel eklemelerini istedi. Ancak çok sayıda talep dikkate alınmadı, bu nedenle GAZ Valdai sonsuza kadar kentsel çevre için bir ulaşım aracı olarak kaldı.

Hodovka'daki yenilikler GAZ-3310 Valdai?

Arabanın çerçevesi yan elemanlardan oluşuyordu. Her parçada profilin yüksekliği değişti, ancak metalin kalınlığı her yerde sabitti - 6 milimetre. Modifikasyon üretme maliyetini azaltmak için mühendisler, çerçeve tasarımına yan elemanlara perçinli uçlar takma yeteneğini kazandırdı. Her çeşit farklı bir dingil mesafesi ve güç gerektirdiğinden bu kullanışlı ve ekonomiktir. Ekler, dişli kutusunun çalışmasını bozmadan bu parametrelerin hızlı bir şekilde ayarlanmasını mümkün kıldı.

Süspansiyonda büyük değişiklikler yapıldı. Yayların ana yapraklarına bükülmüş kulaklar verildi. Çerçeveye bağlanan bölgelere sessiz bloklar yerleştirildi. Ön tarafa takılan yaylar 75 mm saclardan oluşuyordu. Arkada, yaylara on bir yapraktan üçü düz yaprak verildi. Ayrıca Gorki Otomobil Fabrikası'nın çeşitli ürünlerinde uzun yıllardır kullanılan yaylardan da mahrum kaldılar. Tüm süspansiyon tasarımı çözümleri birlikte ele alındığında yumuşak bir sürüş, her türlü yüzeyde yüksek stabilite ve vites kutusunun stabil çalışmasını sağladı.

Tüm fren mekanizmaları disk tipiydi. Makinenin geliştiricileri yerli pnömatik tahriki terk ederek onu başka bir ülkede saygın bir üreticiden sipariş etti. Bu sayede sürücüler benzer fren sistemine sahip römorkları taşıyabildi. Kamyonun frenlemesi, hidrolik mekanizmadan vazgeçilerek modern bir seçeneğin kullanılmasıyla iyileştirildi.

Şirketin yönetimi başlangıçta GAZ-3310'u diğer ülkelere tedarik etmeyi planladığından, mühendisler onu Avrupa standartlarına "ayarlamak" zorunda kaldı. Bunlardan biri tekerleklerin montaj şeklini sabitleyen ISO'dur. Hub'lar donatılmıştır Koltuklar. Tekerlekler altı somun ve rondelayla sabitlendi.

GAZ-3310 özellikler:

• Toplam ağırlık - 7,4 ton;
• Boş ağırlık - 3,4-3,5 ton (modifikasyona bağlı olarak);
• Yük kapasitesi - 3,4-3,8 ton;
• Dingil mesafesi - 3,3-4 metre;
• Kapasite - 3 veya 6 koltuk;
• Maksimum hız - 95-105 km/saat.

Kabin her zamanki “Gazelle” tarzına uygun olarak yapıldı. Ancak değişiklikler ilk bakışta görülüyordu. Tasarımcılar plastik elemanlar kullanarak kanatları genişletti, radyatör ızgarasının tasarımını değiştirdi ve tamponu yeniden tasarladı (ortadaki metal olmak üzere üç parçadan oluşuyordu). Kontrol paneline yeni göstergeler eklendi. Tek olumsuzluk elektronik olarak çalıştırılan gaz pedalıydı. Klasik versiyondan çok farklı değildi ancak araca servis yaparken ek maliyetler gerektiriyordu.

Ek sistemler GAZ-3310 Valdai

Makine, işi kolaylaştıran, konforu ve güvenliği artıran çeşitli yardımcı mekanizmalarla donatılmıştı. Bunlar şunları içeriyordu: hidrolik direksiyon, ABS, hız sabitleyici ve ANVIS motor yatağı.

Nakliye, bir ön ısıtıcı ve bir GAZ-53 vites kutusuyla donatılmış, sert Rus kışına uyarlandı. Isıtma, iç manifoldda bulunan ve havayı ısıtan bir spiral nedeniyle gerçekleştirildi. Sahibi ayrıca ek ısıtma cihazlarını 220 voltluk bir ağa bağlama fırsatına da sahip oldu. Güç ünitesini ısıtmak 2-3 dakikadan fazla sürmedi. Ayrıca böyle bir sistem, yağ karterindeki yağın ısıtılmasını sağlıyordu.

GAZ-3310 Valdai'nin modifikasyonları

Temelde standart araba GAZ-3310 tasarımcıları, çoğu bugün hala kullanımda olan birkaç çeşit geliştirdi:

• 33101 - uzun versiyon kaputunun altında GAZ-562 bulunan bir araba. Model seri üretime girmedi;
• 33104 - Minsk D-245 enerji santrali ile donatılmış turbo dizel ekipmanı;
• 331041 - benzer önceki model uzun tabanlı;
• 331043 - çeşit, altı yolcu için tasarlanmış çift kabin aldı;
• 33106 - Amerikan Cummins ISF 3.8 güç üniteli versiyon;
• 331061 - önceki değişiklik, ancak uzun dingil mesafesine sahip;
• 331063 - araca iki yataklı çift kabin verildi;
• 33104B - düz yataklı bir yarı römorku çekmek için kullanılan kamyon tipi bir traktör;
• 43483, artırılmış mukavemetli süspansiyon ve geliştirilmiş bir dişli kutusu alan bir prototiptir. Seri üretim yoktu;
• SAZ-2505 - 33104 şasisine dayanarak yapılmış, arkadan boşaltmalı bir damperli kamyon. 3.000 kilograma kadar kargo taşıdı, gövde hacmi 3,78 metreküp;
• SAZ-2505 damperli kamyonun geliştirilmiş bir versiyonudur. Yük kapasitesi 3.180 kilograma, gövde hacmi ise 5 metreküpe çıkarıldı. Boşaltma her taraftan gerçekleştirildi;
• SAZ-3414, devlet kurumlarının özel siparişleri doğrultusunda üretilen kamyon tipi bir traktördür.

Şasi, kamu hizmetlerinde kullanılan çeşitli üst yapıların kurulumunda kullanıldı. tarım ve benzeri.

Ne sonuca varılabilir?

GAZ-3310 Valdai, sahiplerine 11 yıldır sadakatle hizmet veren yüksek kaliteli bir üründür. Bu süre zarfında araba büyük miktarda para topladı olumlu geribildirim Yüksek kalitesini onaylayan. Bugün kopyalar son yıllar sayı şu adresten satın alınabilir: ikincil piyasa 0,9-1 milyon ruble için.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

GAZ Valdai'nin incelemesi: dış görünüş modelleri, iç mekanları, teknik özellikleri, güvenlik sistemleri, fiyatları ve konfigürasyonları. Makalenin sonunda - GAZ 3310 Valdai'nin test sürüşü!

İçeriği inceleyin:

2003 yılının ikinci yarısında Gorki Otomobil Fabrikası, popüler ancak ahlaki ve teknik açıdan modası geçmiş GAZ-3307 modelinin yerini almak üzere tasarlanan yeni modeli GAZ-3310 Valdai'nin üretimine başladı.

Önceki modelin aksine, yeni ürün daha modern ve konforlu bir kabine, daha alçak bir oturma pozisyonuna ve daha güvenilir ve dayanıklı ithal bileşenlere ve düzeneklere sahipti. Yeni ürünün Rusya'daki resmi satışları 2004 yılının ortalarında başladı.

Şu anda araba, Mercedes Sprinter ve Gazelle gibi modeller de dahil olmak üzere daha küçük ticari araçların sunduğu fırsatlara şu ya da bu nedenle yeterli olmayan küçük ve orta ölçekli işletmelerin temsilcileri tarafından aktif olarak kullanılıyor. Böylece aynı Ceylanın taşıma kapasitesi yalnızca 1,5 ton olurken, Valdai en az 3 ton kargo taşıyabilmektedir ve üreticinin yatırdığı yüksek güvenlik marjı göz önüne alındığında bu rakam daha da fazladır.

Yeni ürünün lehine olan bir diğer argüman ise nispeten düşük maliyeti, yüksek bakım kolaylığı, geniş bir servis merkezleri ağının yanı sıra bir dizi tasarım ve Harici Özellikler, bundan sonra konuşacağız.

GAZ Valdai'nin dış görünüşü

GAZ tasarımcıları dış cepheyi yaratırken rahatsız etmemeye karar verdiler ve en az dirençli yolu seçtiler. Sonuç olarak dış görünüş GAZ Valdai büyük ölçüde arabanın alındığı daha küçük Gazelle'den kopyalandı. Güç yapısı kabin ve kafa optiklerinin şekli.

Ancak bazı değişiklikler oldu. Gazelle ile karşılaştırıldığında GAZ-3310 daha büyük bir tampona, sahte radyatör ızgarası için farklı bir tasarıma ve biraz değiştirilmiş bir kaputa sahiptir. Klasik versiyonda, otomobilin kabini, rahat bir uyum sağlayan iki büyük kapı, büyük bir ön cam ve "kör" noktaların sayısını neredeyse minimuma indiren büyük "dulavratotu" yan aynalarla temsil ediliyor. İki sıralı bir kabin takılıysa, ikincisi iki yan ayna, uzatılmış bir tavan ve bir kapakla tamamlanır.

Alıcılara aralarından seçim yapabilecekleri çeşitli modifikasyonlar sunuluyor: açık kasalı bir kamyon, yalıtımlı bir kamyonet, mamul malların bulunduğu bir kamyonet ve hatta inşaat kargolarının taşınması ve boşaltılması için ideal bir damperli kamyon.

Tabanın boyutsal özellikleri Düz yataklı kamyonşunlardır:

• Uzunluk– 6.050 m;
• Genişlik– 2.164 m;
• Yükseklik- 2.245 m;
• Dingil açıklığı 3.310 m'ye eşittir.

Valdai'nin izotermal bir minibüsün gövdesindeki boyutları, sırasıyla 7565 mm ve 4000 mm olan uzunluk ve dingil mesafesi haricinde düz yataklı versiyona benzer. Versiyondan bağımsız olarak yerden yükseklik 177 mm'dir, bu da hem şehir içinde hem de şehir dışında sürüş yaparken kendinizi rahat hissetmenizi sağlar.

Çeşitli gövde rengi seçeneklerinin varlığı, kişisel zevk tercihlerine göre bir araba seçmenize olanak tanıyan özel ilgiyi hak ediyor. Doğru, uygulamanın gösterdiği gibi, vücut rengi insanların en son dikkat ettiği şeydir potansiyel alıcı GAZ-3310.

GAZ 3310'un içi

Valdai'nin iç tasarımı Gazelle'inkine neredeyse tamamen benziyor; bu da ön gösterge panelinin mümkün olan en basit tasarıma ve mimariye sahip olduğu anlamına geliyor. Aynı şey, pratik ve çizilmeye karşı daha dayanıklı sert plastikle temsil edilen malzemelerin kalitesi için de söylenebilir.

Sürücünün önünde en basit ama son derece bilgilendirici yer alıyor Gösterge Paneli, klasik "GAZel" direksiyon simidinin yanı sıra, yalnızca kontrol düğmelerinden değil, aynı zamanda sol direksiyon kolonu anahtarının yanında bulunan bir kornadan da yoksundur. Merkezi kısmı Gösterge paneli, bir ses radyosunun yanı sıra arkaik iklim kontrol düğmelerinin kurulumu için bir niş ile temsil edilmektedir.

Vites kolu eski moda şekilde zeminde bulunur ve kullanımı pek uygun olmayan uzun bir "poker" ile temsil edilir.

Neredeyse fark edilmeyen yan desteğe sahip sıradan koltukların varlığına rağmen, arabanın direksiyonuna oturmak rahat. Sağ yolcu koltuğu iki yolcu için tasarlanmıştır ve herhangi bir ayarı yoktur. Uzatılmış kabin versiyonunda kabin ayrıca istenirse dört yolcunun sığabileceği başka bir koltuk sırası ile donatılmıştır. Böylece iç pazarda otomobil üç ve yedi kişilik versiyonlarda sunuluyor.

İç mekan düzeninin dezavantajları yalnızca malzemelerin kalitesini değil aynı zamanda küçük eşyalar için minimum sayıda niş ve cepleri de içerir. Doğru, durum, büyük bir torpido gözü ve ön panelin üst kısmında kağıtlar ve diğer bagajlar için bulunan bir niş ile bir şekilde kurtarılıyor.

Yerleşik versiyondaki bagajın (kargo platformu) hacmi 12,5 m2'dir ve bu, büyük miktarda farklı kargoyu işaretlemenize olanak tanır.

GAZ Valdai'nin iç kalite ve ergonomi açısından son derece yetersiz olduğunu da burada belirtmekte fayda var. yabancı analoglar ve ana kozları basitlik ve düşük maliyettir.

GAZ Valdai'nin teknik özellikleri

Bugün, seçilen modifikasyondan bağımsız olarak, makine yalnızca bir tane ile donatılmıştır. dizel motor Cummins ISF3 markası, Euro-4 çevre standartlarını karşılıyor. Motor, 3,8 litre çalışma hacmine sahip 4 sıralı silindirin yanı sıra, gelen hava için turboşarj ve ara soğutma sisteminin varlığına sahiptir. Maksimum güç Bu motor, 2600 rpm'de elde edilen 152 "at" üretir.

Belirtilen maksimum hız 105 km/saat olup, otomobilin 0'dan 100'e hızlanması 20 saniyeden fazla sürecektir. Belirtilen ortalama yakıt tüketimi 14-17 l/100 km'dir ve 60 km/saat sabit hızda sürüş durumunda 12,2 l/100 km'yi aşmaz ki bu da toplam ağırlık ve araç ağırlığı göz önüne alındığında oldukça iyi görünüyor. "en yeni" » motordan çok uzak bir varlığın varlığı.

Motor, Sachs tek plakalı kuru kavrama aracılığıyla etkileşime giren tek bir 5 vitesli "mekanik" ile çalışır. hidrolik tahrik. Otomobilin çekişi yalnızca arkadan çekişlidir.

GAZ Valdai, ön tarafta Anvis'in yaprak yaylı süspansiyonunun kullanılmasını içeren bir çerçeve gövde yapısına dayanmaktadır. Arka aks sorumlu teleskopik hidrolik amortisörler ve stabilizatörlerle desteklenmiştir. yanal stabilite araba.

Valdai direksiyon sistemi, 2 mafsallı direksiyon miline sahip bir direksiyon kolonunun yanı sıra hidrolik güçlendiriciyle desteklenen bir "vida ve bilyeli somun" sistemi ile temsil edilir.

Kamyonun minimum dönüş yarıçapı temel ve genişletilmiş versiyonlar için sırasıyla yalnızca 6,4 m ve 7,7 m'dir.

Güvenlik GAZ Valdai

Güvenlik bunlardan biridir zayıf noktalar Ancak GAZ otomobil üreticisinin otomobilleri, yakın zamanda piyasaya sürülen Gazelle NEXT'in de doğruladığı gibi, şirket son zamanlarda bu alanı aktif olarak geliştirmeye başladı. Ancak Valdai aşağıdaki ekipmanlara sahiptir:

• Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi;
• Disk frenler;
• Tüm yolcular ve sürücü için emniyet kemerleri;
• Hidrolik direksiyon;
• Sis farları.

Kritik bir dezavantaj, bugün asgari "beyefendi kiti" listesine dahil edilmesi gereken hava yastıklarının yanı sıra döviz kuru istikrarı ve stabilizasyon sistemlerinin eksikliği olarak düşünülebilir.

Yüksek bir oturma pozisyonunun ve geniş bir cam alanın varlığı, merhemdeki sineği seyrelterek mükemmel görünürlük sağlayabilir ve buna bağlı olarak kaza olasılığını azaltabilir.

GAZ Valdai'nin ekipmanı ve maliyeti

GAZ-3310 Valdai'nin Rusya'daki fiyatı 970 bin ruble'den (yaklaşık 17 bin dolar) başlıyor, bu sayede otomobilin fiyat kategorisinde neredeyse hiç doğrudan rakibi yok. Birkaç Çin kamyonu rakip olarak adlandırılabilir, ancak kargo kapasitesi ve birimlerin güvenilirliği açısından gözle görülür derecede yetersizdirler.

İÇİNDE Temel ekipman araba şunları sunar:

• 3,8 litre dizel motor Cummins (152 hp);
• 5 vitesli manuel şanzıman;
• Hidrolik direksiyon simidi;
• Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi;
• Kontrol noktalarının korunması ve yakıt tankı;
• Halojen optikler;
• Kabin ısıtıcısı;
• Kumaş döşeme;
• Çelik jantlar R17.5.

Bir seçenek olarak alıcı makineyi aşağıdakilerle tamamlayabilir:

• Araba radyosu;
• Alarm;
• Klima;
• Motor ön ısıtıcısı;
• Elektrikli camlar;
• Sis farları;
• vinç;
• GLONASS sistemli takograf;
• Gövde ve tabanın korozyon önleyici tedavisi;
• Geliştirilmiş ses yalıtımı.

Her şey kuruluysa ek ekipman GAZ Valdai'nin fiyatı 1,15 milyon ruble sınırını kolayca aşıyor.

Kargo GAZ Valdai hakkında sonuç

GAZ-3310 "Valdai", toplam ağırlığı 3 tona kadar olan kargoları taşıyabilen basit, işlevsel ve iddiasız bir araçtır. Kamyonun ana avantajları, düşük fiyatı, çerçeve gövde yapısı, nispeten düşük ağırlığı ve iyi teknik özelliklerinin yanı sıra ticari yapılar ve hükümet için temel faktörlerden biri olan geniş bir servis merkezi ağı ve bileşenlerin bulunabilirliğidir. işletmeler.

Dezavantajları arasında faydacı bir iç mekan, herhangi bir olanaktan yoksun, yetersiz bir aktif ve pasif güvenlik ve küçük bir ek ekipman listesi.

Bununla birlikte, araba sadece Rusya'da değil, aynı fiyat kategorisinde doğrudan rakiplerin olmamasıyla kolaylaştırılan bazı yakın ülkelerde de oldukça popüler.

GAZ Valdai'nin test sürüşü:

Açık Rusya pazarı birçok farklı var kamyonlar Hem yerli hem de yabancı üretim. Ülkemizde üretilen en pratik ve güvenilir ekipman türlerinden biri GAZ-33106 Valdai'dir.

Orta tonajlı alçak yataklı kamyon GAZ-33106 Valdai, en başarılı üretim projelerinden biridir Gorki Otomobil Fabrikası– 2005'ten bu yana bu modelüretime alındı, bu türden onbinlerce makine satıldı. Bu, bu pazar nişindeki rakipler için ulaşılamaz bir göstergedir. Ancak 2016 yılının başında GAZ hala popüler olan modeli durdurdu. Bu neden oldu; Valdai'nin nasıl bir yer olduğunu ve doğrudan sahiplerinin orada çalışma deneyimleri hakkında neler söylediğini bu yayında okuyun.

GAZ-3307 ailesinin orta tonajlı kamyonları olan Valdai'nin öncülleri için manevra kabiliyeti büyük bir endişe kaynağı değildi. Bildiğiniz gibi yirminci yüzyılın 80'li yıllarında geliştirildi ve çoğunlukla kırsal alanlarda kullanılmak üzere tasarlandı. Ve şehirler o zamanlar çağımızdaki kadar kalabalık değildi.

Valdai, selefinden farklı olarak daha alçak bir iniş alanına sahiptir (yüklü aracın yükleme yüksekliği yalnızca 985 mm'dir). Yükleme yüksekliğindeki azalma, geleneksel GAZ 20 inçlik tekerleklerin, Avrupa dağıtım kamyonlarına aşina olan 17,5 inçlik tekerleklerle değiştirilmesiyle de kolaylaştırıldı.

Valdaev'in ana alıcıları küçük ve orta ölçekliydi nakliye şirketleri Küçük tonajlı araçların kaynaklarının yetersiz kaldığı bir durum. Üreticiler sadece kamyonun "gücünü arttırmakla" kalmadı ve yükleme yüksekliğini de çok rahat bir seviyeye düşürdü. Ama aynı zamanda yenilerini de kullandılar direksiyon mafsalları dönüş açısını 43 dereceye çıkararak. Bu, modern bir metropolün sıkışık koşullarında otomobilin manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Kamyonun dönüş yarıçapı sadece 6,5 metredir.

Elbette Valdai, ülkeler arası yetenek açısından GAZ-3307 ile rekabet edemez. Bu öncelikle asfalt yollar için N-2 sınıfı, MCV kategorisindeki bir teslimat kamyonu olan bir "şehir sakini" dir. Gazelle'den farklı olarak, Valdai'yi kullanmak için B kategorisi ehliyeti yeterli olmayacaktır: C kategorisi ehliyeti gerektirir.

Valdai kamyonunun ilk örnekleri 1999 yılında Minsk Otomobil Fabrikası ile işbirliği içinde oluşturuldu. Ancak sonuçta MAZ, düşük şasili, orta tonajlı aracı beş tonluk MAZ 4370 Zubrenok'u seri seri üretime sokan ilk kişi olarak Nijniy Novgorod sakinlerinin önünde yer aldı.

Bir GAZ orta hizmet kamyonunu MAZ-5336 tipi kablosuz bir kabinle donatma fikri vardı, ancak somut bir uygulama alamadı. Nizhny Novgorod'un en çok satan ürünü Gazelle'in seri üretilen kabinini kullanmaya karar verildi.

Üstelik bildiğiniz gibi kısa bir süre için tasarlanan bu kabinin motor bölmesi kaputunun altında 4 silindir motoru Sıralı 6 silindirli dizel motor GAZ-562'yi (lisanslı Steyr, ilk Valdai motoru) yerleştirmenin oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı. Bu, motor kapağının ileri doğru kaymasına rağmen ortada ikinci bir yolcu için yer kalmasını mümkün kıldı. Yani kabin, kısa yolculuklar için “şartlı olarak üç kişilik”, uzun ve uzun mesafeli yolculuklar için ise iki kişilik olarak tanımlanabilir.

Dışarıdan GAZ-33106 Valdai, Gazelle'e çok benziyor ancak aynı zamanda devasa tamponu ve radyatör ızgarasının yanı sıra daha etkileyici boyutlarıyla da ondan gözle görülür şekilde farklı. Benzer bir kabin ve dış benzerliği ile Valdai çok daha ciddi görünüyor: genişliği ve yüksekliği Gazelle'den sırasıyla 284 ve 125 mm daha fazla.

Bu kamyonun gövde yapısı çerçevedir. Çerçevenin kendisi, GAZ-3307 modelinden alınan yan elemanlardan orijinal traversler ve braketlerle monte edilmiştir. Beş tonluk bir platform üzerine inşa edilen Valdai, önemli bir güvenlik payına sahip olup, dört tonun üzerindeki kargoları taşımasına olanak tanıyor. Modelin gelişmesinin bir sonucu olarak, GAZ-33106'nın uygun yükleme yüksekliği, oldukça rahat süspansiyonu ve güvenli özellikleri ile modern bir iş dağıtım aracı olduğu ortaya çıktı. fren sistemi ve ekonomik bir dizel motor. Size iyi para kazandırabilecek bir araba!

2006 yılında Moskova'da düzenlenen yedinci Uluslararası Ticari Araçlar İhtisas Fuarı'nda, Gorky Otomobil Fabrikası'nın o zamanki yeni modeli olan Valdai arabası, "En İyi Yerli Kamyon" kategorisinde kazanan olarak kabul edildi.

2010 yılında Minsk dizel motorlardan Çin yapımı modern Cummins motorlara geçiş, Valdai'yi çok daha konforlu ve sessiz hale getirdi, rölantide gereksiz titreşimler ortadan kalktı ve yakıt tüketimi azaldı. Bu modelin destekçileri önemli ölçüde arttı. Bu bağlamda, üretiminin durdurulması birçok kişi tarafından sert bir şekilde olumsuz karşılandı.

Son Valdai arabası Aralık 2015'in sonlarında Gorki Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Şirket, Valdai'nin yerini almak üzere, City'nin bir modifikasyonu olan beş tonluk GAZon Next kamyonunu pazara sundu - aynı zamanda düşük yükleme yüksekliğine sahip, düşük profilli tekerlekler üzerinde, bir şehir içi teslimat aracı.

Ancak bu yer değiştirmenin eşit olmayan değeri konusunda görüşler hala dile getirilmektedir. Küçük boyutlu ve manevra kabiliyeti yüksek Gazelle Valdai ile karşılaştırıldığında, GAZon Next beceriksiz, "fil benzeri" olarak adlandırılıyor ve ayrıca çok büyük bir maliyete sahip arabadan daha pahalı. GAZon Next'in henüz "ham" ve tamamlanmamış bir model olduğu da belirtiliyor. Bu tür duygular talebi etkiliyor: Piyasa GAZon Next'i ihtiyatla kabul etti ve üretimin ilk yıllarında satışları parlamadı.

Özellikler

GAZ-33104

• Motor - MMZ D-245.7E-3
• Çalışma hacmi, l - 4,75
• Sıkıştırma oranı - 15,1
• Nominal güç kW (hp)/(rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Maksimum tork, Nm / (dev/dak) - 420/1400
• Boş ağırlık, kg - 3545
• Toplam ağırlık, kg - 7400
• Maksimum hız, km/saat - 95
• 80 km/saat hıza ulaşma süresi, saniye - 45
• • 60 km/saat hızla - 13
  • 80 km/saat hızla - 18

GAZ-33106

• Motor - Cummins ISF
• Motor tipi - sıralı, 4 silindirli, 4 zamanlı dizel motor sıvı soğutmalı, turboşarjlı ve şarj havası soğutuculu, direkt enjeksiyon yakıt.
• Çalışma hacmi, l - 3,76
• Sıkıştırma oranı - belirtilmemiş
• Nominal güç kW (hp)/(rpm) - 111 (152) / 2600
• Maksimum tork, Nm / (dev/dak) - 491 / 1200-1900
• Boş ağırlık, kg - 3350
• Toplam ağırlık, kg - 7400
• Maksimum hız, km/saat - 105
• 80 km/saat hıza ulaşma süresi, saniye - 40
• Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km (GOST 20306-90'a göre)
  • 60 km/saat hızla - 12
  • 80 km/saat hızla - 15

Boyutlar ve ağırlık

Genel boyutlar şehirde dolaşmak için idealdir. Ancak aynı zamanda oldukça büyük yüklerin taşınmasına da engel değildirler. Ayrıca boyutlar doğrudan kabin tasarımına bağlıdır.

Aşağıdaki değişiklikler mevcuttur:

• tek sıralı;
• üçlü;
• uyku yeri ile;
• uyku yeri olmadan.

Kabin tek sıralı olduğunda GAZ-33106 Valdai aşağıdaki genel boyutlara sahiptir:

• dingil açıklığı– 3.310 mm;
• genişlik – 2.400 mm;
• yükseklik – 4.000 mm;
• uzunluk – 6.100 mm;

Eklenti özellikleri:

• genişlik – 2.400 mm;
• uzunluk – 3.200 mm;
• yükseklik – 2.600 mm.

Bu parametrelere sahip bir aracın boş ağırlığı yaklaşık 4.030 - 4.100 kg'dır.

Üç koltuklu kabin, tek sıralı olandan biraz daha büyük genel boyutlara sahiptir:

• yükseklik – 4.000 mm;
• uzunluk – 7.760 mm;
• genişlik – 2.400 mm;

Dingil mesafesi 4.000 mm'dir.

Araç üst yapı boyutları:

• yükseklik – 2.600 mm;
• uzunluk – 3.600 mm;
• genişlik – 2.400 mm.

Genişlik ve uzunluk, diğer kabinlerin ilgili parametreleriyle tamamen örtüşmektedir. Üst yapının boyutları 5.100 mm'dir. Dingil mesafesi 4.200 mm'dir.

Valdai arabasının çerçevesi, yüksek mukavemetli çelikten damgalama ve perçinleme yoluyla yapılmıştır. Bu modelin etkileyici taşıma kapasitesinin nedenlerinden biri de budur.

Motor

GAZ-562 Steyr dizel motorları Valdai arabası için güç ünitesi olarak test edildi; üç tip Iveco motoru; İlk olarak Minsk D-245.7'yi temel olarak seçtik (2006'dan 2010'a kadar). 2011 yılının başından bu yana, tüm Valdai kamyonları Çin yapımı Cummins ISF-3.8s3154 motorla donatılıyor.

Bu, sıralı, 4 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, turboşarj sistemli ve şarj havası soğutuculu, doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel motordur. Çalışma hacmi bu motorun– 3,76 litre. Nominal güç 111 kW veya 152 hp'dir. (2600 rpm'de).

• Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2'dir.
• Dönüş yönü krank mili- Sağ.
• Silindir çapı 102 mm, piston stroku 115 mm'dir.
• Sıkıştırma oranı: 17.2.
• Maksimum net tork: 1200-1900 dk krank mili hızında 491 Nm (50,1 kgf-m).
• Minimum kararlı rölanti hızı: 800 dak -1.
• Maksimum frekans boşta hareket, regülatör tarafından sınırlandırılmıştır: en fazla 2950 dk -1.

Cummins motor havalandırma sistemi açık. Motor, elektromanyetik basınç regülatörlü radyal, 3 pistonlu bir enjeksiyon pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası) ve mekanik bir takviye pompası kullanır. Bosch firmasının CR/CP 3S3L110-30-789S marka Common Rail sistemi yakıt besleme ekipmanlarının montajı yapıldı.

Mekanik bir yakıt besleme pompası enjeksiyon pompasının bir parçası olarak çalışır ve kaba yakıt filtresinin mahfazasında manuel bir pompa çalışır. Yüksek basınçlı yakıt akümülatörü silindiriktir ve basınç sınırlayıcı bir tahliye vanasına sahiptir. Bosch-0445 markasının nozulları takılı, selenoid vana yönetmek.

Yakıt filtreleri:

• ön temizleyici, manuel yakıt besleme pompası ve su ayırıcısı, değiştirilebilir filtre elemanı, yakıtta su varlığına ilişkin sensör ve elektrikli
• yakıt ısıtıcısı; ince temizlik - değiştirilebilir filtre elemanı ile.

Kombine bir yağlama sistemi kullanılır: basınç altında ve sıçrayan. Yağ radyatörü – tam akışlı, sürekli açık. Yağ filtresi– değiştirilebilir filtre elemanlı, tam akışlı. Cummins motorunun kullandığı sıvı sistemi kapalı tip soğutma, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonu ve genleşme tankı ile.

Turboşarj sistemi, “HE-211W” tipi bir turbo kompresörü, radyal merkezcil türbini, santrifüj kompresörü ve boru şeklinde plaka tipi şarj havası soğutucusu olan bir gaz türbinidir.

Yakıt tüketimi

Cummins ISF-3.8s3154 motoru gereksinimleri karşılıyor çevre standardı"Euro-4". Üretici tarafından beyan edilen çalışma ömrü 500 bin kilometredir. Sağlayabileceği maksimum hız, fabrikaya göre 105 km/saattir. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 12 ila 15 litredir.

Bulaşma

Araç, yüksek derecede güvenilirliğe ve bakım kolaylığına sahip Sacs tek plakalı diyaframlı kavrama ile donatılmıştır. GAZ'da motorla birlikte çalışır beş vitesli şanzıman PTO tahrikiyle vites değiştirme.

Ana dişli konik, hipoid tiptedir. Kardan şanzıman– üç kardan mafsallı, ara destekli iki şaft iğneli rulmanlar. Konik diferansiyel, dişli. Debriyaj tek disklidir, kurudur ve hidrolik tahriklidir.

Gövdesi alüminyumdan yapılmıştır ve bu da makinenin toplam ağırlığını önemli ölçüde azaltır. Ancak aynı zamanda yeterli operasyonel güce de sahiptir. Arka aks bir ünite ile donatılmıştır Sovyet kamyonu GAZ-53, dişli oranında hafif bir değişiklikle. Şanzıman elemanlarının çoğu bu markanın otomobillerinin elemanlarıyla değiştirilebilir.

Direksiyon sistemi ve diğer yardımcı sistemler

Valdai, sürüşü son derece basit ve rahat hale getiren çeşitli yardımcı sistemlerle donatılmıştır:

• Seyir kontrolü;
• ANVIS motor montajı.

“GAZ-33106” direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyeli somundur, dişli oranı 19,8'dir (orta konumda). Direksiyon mekanizmasına yerleştirilmiş hidrolik entegre bir hidrolik direksiyon kullanılır. Servo direksiyon pompası (ZF LS'den) kanatlı tipte, çift etkili bir pompadır.

Motorun şiddetli donmalarda bile çalıştırılmasına izin veren cihazların varlığından özellikle bahsetmeye değer: iç manifold, hava sıcaklığını artıran özel bir spiral ile donatılmıştır.

Gerekirse 220 (V) ağdan çalışan ek elemanları bağlamak mümkündür. Bu, üniteyi son derece hızlı bir şekilde, kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde ısıtmanıza olanak tanır. Motor soğutma ceketindeki soğutma sıvısının sıcaklığı artar. Yağ karterindeki yağ da ısıtılır.

Fren sistemi

Valdai, pnömatik tahrikli çift devreli bir fren sistemi kullanıyor. ABS ve balata aşınma sensörlü, çok yönlü disk frenler. Pedlerin kullanım ömrü sağlamdır: 200 bin kilometredir. Yedek fren sistemi - servis freni sisteminin her devresi. Park freni sistemi - fren körüklerinin pnömatik tahrikli, yaylı enerji akümülatörleri takılı disk frenler arka tekerlekler.

Kabin

Valdai'nin üç kişilik kabini Gazelle'den ödünç alındı. Buna göre kabindeki her şey Gazelle ile hemen hemen aynı. Gösterge paneli, fren sisteminin her devresine iki elektrikli basınç göstergesinin eklenmesi dışında Gazelle'dekiyle aynıdır. Direksiyon Sobol ailesinin arabalarıyla aynı.

Sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir. Direksiyon kolonu yüksekliği ve eğim açısı ayarlanabilir. Bu, farklı boy ve yapıdaki sürücüler için daha rahat bir pozisyon seçmenizi sağlar. Kabinin genel yüksekliğindeki artışın yanı sıra metal montaj parçalarına monte edilen büyük kargo aynalarının kullanılması sayesinde sürücü koltuğunun görünürlüğü Gazelle'e kıyasla iyileştirildi.

Sıralama

Valdai'nin temel modifikasyonları - "GAZ-3310" ve "GAZ-33101" endeksleri altında, turboşarjlı dizel motor "GAZ-562" (3,13 l, 150 hp, 420 Nm) ile seri üretime geçilmedi. Minsk Motor Fabrikası'ndan D-245.7 güç ünitesiyle donatılmış GAZ-33104 modifikasyonu üretime geçti.

2010'dan 2015'in sonuna kadar üretilen Cummins ISF turbo dizel ile donatılmış GAZ-33106, daha önce de belirtildiği gibi Valdai'nin en başarılı versiyonu oldu. GAZ-33106 kamyonunun ihracat versiyonları da Cummins CIV dizel motorla donatıldı.

Değişiklik seçenekleri:

• “D-245.7” motorla: “GAZ-331041” ve “GAZ-331042” - uzatılmış dingil mesafesi ile; "GAZ-331043" - uzatılmış dingil mesafesi ve çift kabinli.
• Cummins motoruyla: “GAZ-331061” – uzatılmış dingil mesafesiyle; "GAZ-331063" - uzatılmış dingil mesafesi, çift kabin ve iki yatak ile.

Seri uzatılmış versiyonlarda dingil mesafesi 3,31'den 4 ve 4,75 metreye çıkarıldı; tahta - sırasıyla 5 ve 6 metreye kadar. Valdai ailesinden çok daha az yaygın olan başka araba türleri de vardır:

(( değerlendirmelerGenel )) / 5 Kullanıcılar ( 0 Seviye)

Güvenilirlik

Rahatlık ve konfor

Sürdürülebilirlik

Yerli otomobil endüstrisinin yeni ürünleri arasında GAZ-3310 Valdai gibi bir arabayı vurgulamak istiyorum. Özellikleri mükemmeldir. Modelin oluşturulduğu selefinin avantajlarına ek olarak hoş yenilikler de ortaya çıktı. Görünümü bekleyen otomobil tutkunlarının beklentileri bu arabanın, haklıydı. Ve oldukça uzun bir süre beklemek zorunda kaldık. İlk görüşmeler 1999'da başladı. Üç yıl sonra araba Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Ve sadece 2005 yılında Valdai piyasaya çıktı.

Tarihsel gerçekler

Doksanlı yıllarda Rus otomobil pazarı gerekli orta hizmet araçları iyileştirilmiş yollarda seyahat edebilecek. Bu nedenle Gorki Otomobil Fabrikası dikkatini özellikle bu ekipman grubuna çevirdi.

Başlangıçta modelin geliştirilmesi Minsky ile ortak çabalarla başladı. otomobil fabrikası. MAZ-5336 tipi kabinlerinin alınması planlandı. Ancak daha sonra Minsk'in inisiyatifiyle işbirliğini reddettiler. Bu nedenle GAZ, mevcut şasiye uyabilecek kendi kabin tipini geliştirmeye başladı. Ancak Valdai arabasını (GAZ-3310) monte etmenin zorlukları burada bitmedi.
Öncelikle tesisin binden fazla orijinal parça ve kalıp üretmeye başlaması gerekiyordu. Planlanan dört silindirli motor yerine kaputun altına sıralı altı silindirli bir motor yerleştirildi. Aynı zamanda ikinci yolcu için yerden tasarruf etmeyi başardılar.
1999 yılında Uluslararası Otomobil Fuarı Valdai kamyonunun (GAZ-3310) ilk prototipi Moskova'da sunuldu.

Seri üretimin başlangıcı

Tesis, 2003 yılından bu yana GAZelle ve Sobol otomobillerinin yeniden tasarlanmış versiyonlarına montaj için kullanılan blok farlar üretmeye başladı. Bundan sonra GAZ-3310'un seri üretimine başlama fırsatı doğdu.

Valdai, GAZ-4301 dizel beş tonluk kamyonun şasisinin modernizasyonu sonucunda elde edilen bir şasi ile donatıldı. Akslar ve ön süspansiyon tamamen değiştirildi. Tekerlekler alçak profillidir. Pnömatik fren sistemi, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ile tamamlanmaktadır.

Değişiklikler

Valdai otomobilinin (GAZ-3310) temel versiyonu, 3,13 litrelik turboşarjlı dizel motorla donatılmıştı. Ürettiği güç 150 beygir gücüdür. Ancak bu versiyon hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Buna dayanarak, diğer değişiklikler yapıldı.
GAZ-33101 modifikasyonu, genişletilmiş tabanındaki orijinal versiyondan farklıydı. Üzerine bir GAZ-562 motoru takıldı. Bu versiyon ayrıca seri üretilmiyor.
Çeşitli motor seçenekleri arasında Minsk'te monte edilen D-245.7 motoru tercih edildi. Diğer versiyonlara göre daha ekonomikti. Böyle bir güç ünitesiyle donatılmış modellere GAZ-33104 adı verildi. Güçleri 136 beygir gücüydü. 2008 yılına kadar çevre dostu olması açısından Euro-2 olarak sınıflandırılan modeller üretildi. Daha sonraki versiyonlar zaten Euro-3 kategorisine giriyordu.

2006 yılında GAZ-331041 endeksli bir otomobilin üretimine başlandı. Araba, uzatılmış dingil mesafesi ile ayırt edildi. Güç üniteleri prototiptekiyle aynı olanlar ona da takıldı. Uzatılmış dingil mesafesine sahip bir başka değişiklik ise GAZ-331042'dir. GAZ-331043 farklıdır önceki sürümlerçift ​​kabinin varlığı.
Cummins turbo dizelli modeller GAZ-33106 endeksi ile üretildi. Başlangıçta bu, dışa aktarma için gönderilen sürümdü. Motor kapasitesi 3,9 litre, güç ise 141 beygir gücüydü. 2010 yılından sonra bu endeks altında 3,76 litre motor kapasiteli ve 152 güçte modeller üretildi. beygir gücü. Bu versiyonda da iki değişiklik vardı:

Uzatılmış dingil mesafesine sahip GAZ-331061.

Genişletilmiş tabana ek olarak çift kabin ve iki yatakla donatılmış GAZ-331063.

Diğer gövde tiplerine sahip modeller de üretildi. Örneğin, çalışmak üzere tasarlanmış bir kamyon traktörü düz yataklı yarı römork, iki versiyonda üretildi: GAZ-33104V ve SAZ-3414. SAZ-2505 endeksi ile işaretlenmiş GAZ-3310'a (Valdai) dayanan bir damperli kamyon vardı. 3,78 metreküp hacimli bir gövdeye sahip bir arka çöplüğü vardı. m ve 3 ton kaldırma kapasitesi. Başka bir SAZ-2508-10 damperli kamyonun genişletilmiş bir gövdesi (5 metreküpe kadar) ve artırılmış yük kapasitesi (3,18 ton) vardı. son modelüç taraftan boşaltma vardı.

Dış görünüş

Yukarıda bahsedildiği gibi Valdai (GAZ-3310), damla şeklinde yapılmış yeni blok farlar aldı. Modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası ile tamamlanmaktadırlar. Güçlü tampon siyaha boyanmıştır. Ön tarafta, radyatör ızgarasının altında, üzerine monte edilmiş bir ek parça bulunmaktadır. gri. Makine bölümü, kaporta, çamurluklar ses yalıtım katmanı ile kaplanmıştır.

Kabin iki versiyonda olabilir. İlk durumda, bir sürücü ve iki yolcu barındırmaktadır. Ancak bu kapasite şartlıdır. İki yolcu için yeterli alan yok. Bu nedenle üçümüz ancak kısa mesafeler katedebiliyoruz. İçin uzun yolculuklar Kabinde yalnızca bir yolcu konaklayabilir. İkinci versiyonda 6 kişilik bir çift kabin bulunmaktadır.

GAZ-3310 "Valdai": teknik özellikler

Valdai arabası, beş tonluk GAZ-4301 kamyonunun şasisi temelinde geliştirildi. Ancak önemli değişikliklere uğradı. Takılan ön aks ağır yüklere dayanabilir. Açık Arka aks Kıvrılma önleyici çubuk takılı.
Süspansiyon, düzgün hareket sağlayan yüksek kalitede yapılmıştır. Böylece ön süspansiyon sessiz bloklar üzerindeki yaprak yaylarla temsil edilir. Hidrolik teleskopik amortisörler her tarafa monte edilmiştir. Arkada süspansiyonsuz ilerici bir yay bulunur.

Valdai ilk oldu yerli araba Pnömatik fren sistemi ile. Bundan önce pnömatik yalnızca prototiplerde kullanılıyordu. Bu sayede sistem ek bir ihtiyaç duymaz. Fren hidroliği. Havalandırmalı disk frenler hem öne hem de arkaya monte edilmiştir. Ama hepsi bu değil! Frenleme özelliklerini iyileştirmek ve iyileştirmek için aktif güvenlik Araç kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ile donatılmıştır.
Direksiyon mekanizması bir hidrolik güçlendirici ile desteklenmiştir. Bu, sürüşü çok daha kolay hale getirir. Ayrıca bu sayede tekerlekler 45 derecelik açıyla dönebilmektedir.

Sayılardaki özellikler

Arabanın uzunluğu 6050 milimetre, genişliği 2350 milimetre, yüksekliği ise 2245 milimetredir. Aynı zamanda ön tekerlek izinin boyutu 1740 milimetre, arka tekerlek izi ise 1702 milimetredir. Platform şu boyutlara sahiptir: uzunluk – 3500 milimetre, genişlik – 2176 milimetre, yükseklik – 515 milimetre.
Brüt ağırlık – GAZ-3310'un (Valdai) tüm modifikasyonları için 7400 kilogram. Yük kapasitesi 3420 ila 3925 kilogram arasında değişmektedir. Böylece boş ağırlık 3325-3720 kilogram aralığındadır.
Şunlara sahip modeller: kurulu motor MAZ'den saatte 95 kilometreye kadar hızlanabilirler. Saatte 80 kilometre hıza 45 saniyede ulaşıyorlar. Cummins motorlu modeller daha iyi dinamiklere sahiptir. Saatte 80 kilometre hıza 40 saniyede ulaşıyorlar. Ve maksimum hızları saatte 105 kilometredir. Yakıt tüketimi de değişir. İlk durumda, saatte 60 kilometre hızla giderken araç yüz kilometrede 13,5 litre "yiyor". Saatte 80 kilometre hızla giderken bu rakam 18 litreye çıkıyor. İkinci tip motora sahip modeller sırasıyla 12 ve 15 litre tüketmektedir.

Üretici Garantisi

MMZ-245.7 motorlu araba modelleri için garanti süresi 1 yıl, yani 30 bin kilometrelik bir kilometreye karşılık geliyor. Bakım her 10 bin kilometrede bir yapılmalıdır.

Araca monte edilmişse Cummins motoru bu dönemler giderek artmaktadır. Garanti 2 yıl (veya 80 bin kilometre) süreyle verilmektedir. Bakım her 15 bin kilometreden daha sık gerekli değildir.

GAZ-3310 "Valdai": yorumlar

Otomobil meraklılarının Valdai modelinin ortaya çıkması için birkaç yıl beklemesi boşuna değildi. İncelemelere bakılırsa, özelliklerinden oldukça memnunlar. Arabalar için çok sayıda yedek parça var ve uygun fiyatlar. Örneğin, maliyet fren kampanası GAZ-3310 (“Valdai”) yaklaşık 250 ruble.
Ancak bazı dezavantajları da var. Onlardan biri yüksek tüketim yakıt. Diğer üreticilerin birçok analogu için bu önemli ölçüde daha düşüktür. Ayrıca bu aracı yalnızca “C” kategorisine giren kişilerin kullanmasına izin verilmektedir.

Ayrıntılı özellikler GAZ 3310 Sayısal olarak en çok dikkat edilenler arasında en önemlileri şunlardır: fiyat otomobil bayilerinde göründüğü sırada ruble cinsinden ve tüketimçeşitli koşullarda yakıt: şehir içi otoyol veya karışık, ayrıca tam ve yüklü ağırlık. Ayrıca önemli olan boyutlar Ve bagaj hacmi yerden yükseklik azami hız 100 km'ye kadar hızlanma saniye cinsinden veya 402 metreyi kat etmek için harcanan süre. Bulaşma otomatik, mekanik; tahrik ünitesi arka ön veya dolu, hatta belki değiştirilebilir

GAZ 3310 2004'ün ana göstergeleri GAZ 3310'un ticari özellikleri

3760 santimetreküp hacme sahip doymak bilmez motor, yolda size güven verecektir ve sesi de bunun kanıtıdır.

Özel sürüş becerileri gerektiren ve farklı türde bir sürüşle araç kullanılması durumunda alışmayı gerektiren bir sürüş. Çok pahalı değil ama ucuz da değil, bu yüzden bu fiyat kategorisine araba diyelim. Maliyet 800.500 ruble (showroomlarda göründüğü sırada) arkadaşlarınız ve meslektaşlarınız ne yaptığınızı söyleyecek iyi bir seçim.

Başka adlar veya yazım hataları var:

Fiyat:

GAZ 3310 / GAZ 3310

3310: parametreler, testler (test sürüşü, çarpışma testi), incelemeler, otomobil bayileri, fotoğraflar, videolar, haberler.

GAZ 3310

Özellikleri ve inceleme (test/test sürüşü/çarpışma testi) GAZ 3310 2004. Fiyatlar, fotoğraflar, testler, test sürüşü, çarpışma testi, açıklama, yorumlar GAZ 3310

GAZ 3310 GAZ 3310 2004'ün özellikleri kasa hakkında bilgi sağlar (gövde tipi, kapı sayısı, boyutlar, dingil mesafesi, boş ağırlık, tam kütle, yerden yükseklik), hız göstergeleri (maksimum hız, saatte 100 km'ye kadar hızlanma), yakıt göstergeleri (şehir/otoyol/karma bisikletlerde yakıt tüketimi, yakıt deposu hacmi veya yakıt türü), ne tür şanzıman - manuel veya otomatik ve nasıl 3310'da vites sayısı fazla, vites sayısı eksik olabilir, süspansiyon tipi ön ve arka lastik ebatları. ön ve arka frenler (disk, havalandırmalı disk...). Motor - motor tipi, silindir sayısı, konumları, motor hacmi v, nominal güç / tork - bunların hepsi özet tablosundadır. Tüm göstergeler bireysel trim seviyeleri için belirtilmiştir: GAZ 3310 2004.

Diğer sekmelerde ayrıca test, test sürüşü/inceleme, çarpışma testi, GAZ videosu, GAZ 3310'un sahip incelemeleri de ilginizi çekebilir (ancak bazı incelemeler olmasına rağmen incelemelerin uzmanlar tarafından bırakılmadığını ve öznel olduğunu belirtmek gerekir) yansıtmak sorunlu alanlar), GAZ duyuruları ve haberleri.
OTO -> BAYİLER bölümünde bayiler hakkında bilgiler, showroomların telefon numaraları ve açıklamaları, Rusya, Ukrayna, Kazakistan, BDT'deki GAZ bayilerinin adresleri, web sitesi adresleri bulunmaktadır. Markaya göre uygun bir arama, şehirlerin bir listesiyle sonuçlanacaktır. Belki bir şey arıyordunuz ve 3310'un açıklamasını içeren sayfaya geldiniz ve neye ihtiyacınız olduğunu hemen fark etmediniz: sekmelere bakın (parametreler, inceleme (test sürüşü), çarpışma testi, fotoğraflar, videolar, incelemeler, otomobil bayileri GAZ'ı nereden satın alabilirsiniz, GAZ haberleri, GAZ reklamları) Ayrıca incelemeyi okuduktan sonra (test sürüşü/test), GAZ araç sahiplerinin yorumlarını okuyabilirsiniz.