AVTOSOYUZ, Opel'in bir numaralı bölgesel bayisi Sibtransavto-Novosibirsk tarafından uzun süreli kullanım için editörlere sağlanan Opel Mokka subcompact crossover'ı incelemeye devam ediyor. 1.4 turboşarjlı motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile Enjoy paketinde. İlk bakışta neyi beğendiniz ve faaliyet yılı boyunca olumlu duygular yaratmaya devam eden nedir? Seni endişelendiren ve hayal kırıklığına uğratan ne oldu?
Bir araba aşina olduğunda, algısında yalnızca iki zıt yön vardır: gerçekten memnun olan ve can sıkıcı olmaktan asla vazgeçmeyen. Aşırı coşku azalır, önemsiz dırdır kaybolur - yalnızca otomotiv endüstrisinin bu özel örneğini seçecek kadar şanslı veya şanssız bir kişi için gerçekten önemli olan şey algılanır. Herkesin kendi kriterleri, kendi tercihleri vardır ama tatsız gerçekler de vardır. Onlara odaklanalım.
Becerikli uygulama
Zevkleri ve görüşleri ne olursa olsun, bir sürücü en çok ne ile temasa geçer? Görüş alanında isteyerek veya istemeyerek sürekli olarak ne var? Ancak Opelevsky direksiyon simidi sadece dışarıdan iyi değil. Direksiyon Opel aynı anda birkaç sanatın eseridir. İlk olarak resimsel: oranlar, çizgiler, vuruşlar - her şey uyumlu ve kusursuz. Zarif ve göze hoş gelen.
Ergonomi başka bir sanattır. Boyutlar, orantılar, bölümler - ve direksiyon simidi avucunuzun içine tam olarak en uygun şekilde sığar. Ve yanlış el konumlandırma alışkanlıklarıyla bile Opel direksiyon simidi ile çalışmak güzel. Ve keskin bir dönüşte böyle bir direksiyon simidini kaybetmek neredeyse imkansızdır - ve Mokka hala yüksek hızda manevra yapabilir. Ve markalı "çipler" - parmaklar tam olarak daha kullanışlı oldukları yerde çıkıntı yapar, bu parmaklar tembelce, ancak avuç içleri uzun bir yolculukta dinlendiğinde inatla rotayı korumanıza izin verir.
Avuç içi derisi direksiyon simidinin derisi ile temas ettiğinde hissedilen derin dokunma rahatlığı hangi sanat alanındandır? Söylemesi zor. Belki sanat zevk verir?
Hoş önemsiz şeyler
Opel Mokka'da pek çok hoş önemsiz şey var. Dört saatlik kesintisiz yolculuktan sonra bile rahat olan ortopedik koltuklar. Belki daha uzun - kontrol etmedi. İklim sistemi, birkaç saniye içinde, "otuz" da uzun süre kalması nedeniyle kızgın bir iç mekanı bir tazelik ve serinlik vahasına dönüştürebilir. Ve tam tersi - Sibirya kışının eksi-30 derece rüzgarlarıyla yıkanan bir Afrika adasına. Üstelik istenirse sürücü ve yolcu için bir sıcaklık farkı ile - kim daha rahat görünüyor.
Yıkama jetleri ne olacak? Bu, verimlilik ve maliyet etkinliği için bir kriterdir! Depoya dökülen sıvının hafif bir bulutu, silecekler alanına püskürtülür ve bir kısımdaki "silecekler" yardımıyla doğal şeffaflığı geri kazandırır. ön cam. Bu arada, şeffaflık hakkında. Sürekli gözetimi yağmur sensörüne emanet edilebilir ve yağmur bölgesinde seyahat ederken ön cam sileceklerinin aktivasyonu ile dikkat dağılmaz - gerektiğinde kendi kendilerine açılırlar.
Ve Mokka, standart konfigürasyonda bile çok sayıda kullanışlı otomasyona sahiptir. Uzun Far Yardımcısı, ışık sensörü alacakaranlık sinyali verdiğinde farları otomatik olarak yakar. Alacakaranlık sona erdiğinde kapatır. Örneğin bir tünelden çıkarken veya gökyüzünü aydınlatırken. Akü kendisini kritik bir deşarjdan korur ve yeniden şarj olmadığında (motor kapalıyken), gereksiz tüketicileri kapatmak için akıllı enerji tasarruflu elektronik kullanır.
Sürücü, her şeyi hatırlama ihtiyacından kurtulur. Kabindeki ışıkları kapatmayı mı unuttunuz? Arabadan çıkmadan önce ses sistemini kapatmayı mı unuttunuz (ve bu arada, oldukça gelişmiş olmasının yanı sıra - CD, MP3, Aux-in, USB, aynı zamanda oldukça iyi geliyor)? Ve sonra aniden hatırladı ve şaşkına döndü: Az önce tırmandığım bu Altay dağından indiğimde arabayı çalıştıracak mıyım? Endişelenmeyin: makine periyodik olarak kendini test eder ve doğru önlemleri alır.
Genel olarak, devrim niteliğinde bir şey yok, ama güzel. Opel Mokka'da yenilikçi devrimler yaşanıyor maksimum yapılandırma: uyarlanabilir optikler, trafik işareti tanıma ve bir çarpışma önleme sistemi var ve ... Ama Enjoy'un ortalama ekipmanına sahibiz.
Standart otomasyon hakkında birkaç söz daha, ancak tutumun belirsiz olduğu ortaya çıkan kısmı hakkında.
Dört tekerlekten çekiş
Opel Mokka'daki dört tekerlekten çekiş, en ufak bir kayma belirtisinde kendi kendine dönüyor. Yani, zorla açma / kapama yoktur - elektronik karar verdiğinde, öyle olacak, sürücünün görüşü sayılmaz. Hemen rezervasyon yapacağım: Beni bir kez bile hayal kırıklığına uğratmadım ama güvensizlik duygusu uzun süre yaşandı.
Yani, kış, önümüzde dik, buzlu bir yamaç var. Durur, 4WD'yi açar ve sakince sürerdim ama böyle bir düğme yok ... Ve şimdi yokuşa sessizce gidiyorsunuz, zaten ön aksla girdiniz ve sonra ne olacağı belli değil. Sadece düğme değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişin açılmasıyla ilgili bir alarm da yok: örneğin, sürücü bu konuyu zorlayamaz, her şey olması gerektiği gibi olacak. Doğru, ancak sürücü her şeyi kendisi kontrol altında tutmaya alışmışsa? Genelde çok rahatsız edici olabilir, hatta kabini yanmış debriyaj kokusuyla doldurabilir. Ancak yine de, gerektiğinde dört tekerleğin hepsine giden tahrik, tekerleklerden birinde çekiş kaybının ardından neredeyse algılanamayan bir saniye içinde açılacaktır.
Buradaki sorunun arabada değil, kimin kullandığında olduğu açık. Arabanın modernliği ile sürücünün geri kalmışlığı arasındaki dengesizlik, deneyimle düzenlenir ve arabanın ve kişinin ortak güvenine herkesin kendi yolu vardır. Ancak kontrollü veya sürekli dört tekerlekten çekişe alışkın olanlar, makineye kendilerinden daha fazla güvenmeyi öğrenmek zorunda kalacaklar. Seni hayal kırıklığına uğratmayacak.
başla dur
Opel Mokka'nın yenilikçi Start-Stop sistemi en çelişkili duyguların yaşanmasına neden oldu. İşte böyleydi. Arabayı Petukhov Caddesi'ndeki salondan yeni almıştık, motor durduğunda ilk kırmızı ışığa gelmiştik. Devir saati ibresi Otomatik Durdurma konumuna düştü, klima kapandı. Ayak, debriyaj pedalına şimşek hızıyla, panonun bunu tavsiye etmesinden daha hızlı bir şekilde bastı, yandı ve motor hemen çalıştı ve klima ayarlanan moda geri döndü.
İyi ya da kötü, ilk seferinde yürümedi, ama ilk duygu aynı belirsizlik: ya başlamazsa? İkinci duygu: Peki ya kışın? Hem kabindeki konfor hem de aniden zayıflarsa uyanmayabilecek aynı pil için sıfırın altındaki sıcaklıklar kritik olduğunda ...
Ve kışın, her şeyin korkulandan çok daha basit olduğu ortaya çıktı: sistem, eksi beşin altındaki sıcaklıklarda aktif moddan kendini yasaklıyor. Yani, gerçek Sibirya kışımızda yok gibi görünüyor ve Opel Mokka'nın enerji güvenliğini hiçbir şey tehdit etmiyor. Bu sistemin çalışma nüansları hakkında daha fazla bilgiyi AUTOSOYUZ'un bir sonraki sayısında ve motorun çalışmasına müdahalesinin sonuçlarını hemen şimdi okuyun.
Yakıt tüketimi
Son araştırmalar, yakıt tüketiminin yalnızca Avrupa'da ve enerjiye bağımlı ülkelerde değil, aynı zamanda Rusya'da da bir araba seçerken belirleyici bir özellik haline geldiğini gösteriyor. Az önce açıklanan Start-Stop sistemi de öncelikle yakıt tasarrufu amacıyla icat edildi. Ve işi arabanın hareketliliğini nasıl etkiledi?
Yani, ilk veriler. Motor 1.4, ancak turboşarjlı. Sürücü dolu, ancak otomatik olarak bağlandı. Döngü tamamen kentsel: trafik sıkışıklığı, trafik ışıkları - sürekli hızlanma ve yavaşlama - metropolümüzde gerçekte olan şey. İklim de bizim. Üstelik kapalı bir döngüye göre: yaz - sonbahar - kış - ilkbahar - yine yaz. 30 derece sıcaklıkta bitmeyen klima ile birlikte. Ve ısınmalar ve ocak açıkken tam güç 30 derecelik donlarda. Sürüş tarzı orta derecede agresif.
Hesaplama yöntemi: zor gerçek. Yani, temiz, kusursuz bir şekilde ölçülmüş ve yakıt yoluna dikkatlice sokulmuş Avrupa test tüpleri değil, düz bir otobanda kullanılan benzin, bunun yerine elimizde olan şey. Novosibirsk yolları. Ne yazık ki benzin de bizim dediğimiz şey: belirli bir petrol ürünü oktan derecesi Miktarları laboratuvar değil, AZES: ne ödedi ve hortumdan tanka ne aktı. Kilometreyi çeteleden, tüm yıl boyunca özenle dosyalanmış çeklerden yenen yakıt miktarını alıyoruz.
Bir yılda yakılan benzinin baştan hesaplanmasına karar verildi. uzun test- böylece her şey dürüst ve minimum hatayla olsun. Makbuz verilerini hesaplarken, " yöntemiyle son yakıt ikmalinden sonra ortaya çıktı. dolu depo» Ortaya yuvarlak bir rakam çıkıyor: 1000 litre. Daha doğrusu 1030 l. Ancak kilometreyi tam olarak yarım depoda sabitleyebilirsiniz ve ardından tam olarak bir ton yakıt alırsınız.
Sadece okun önceden hesaplanmış konumunu - tüketilen yakıt tonuna karşılık gelen depodaki benzin miktarının göstergesi, kilometre sayacındaki sayı ile birleştirmek için kalır, bölün ve alın ... 9,8 l / 100 km. Kilometre 10204 km ve ardından temel aritmetikti.
Ve üreticiye göre, kentsel döngüdeki tüketim 8-8,5 l / 100 km olmalıdır (çeşitli kaynaklar biraz farklı veriler verir ve kılavuz, matbaaya teslim edildiğinde bu tür verilerin bulunmadığını garanti eder. hiç). Bu ne anlama gelir?
Üreticinin pasaport numaralarının operatörün gerçek numaraları ile eşleşmeyebileceği gerçeği araç. Herhangi bir üretici ve herhangi bir ortam, sadece Opel değil. Karşılaştırmada doğruluk için bazı ampirik katsayıların uygulanması gerekir. Ve bizim durumumuzda 1.23'e eşittir.
Ve en önemlisi, teorik veriler ile pratik göstergeler arasındaki tutarsızlıklara rağmen, tüketim küçüktür! Yıl boyunca bir şehir için yüzde 10 litreden daha azı çok çok iyi.
Süspansiyon
Opel Mokka'nın esası hakkındaki en belirsiz öznel izlenim, arka süspansiyon. İlk başta, yollarımız için fazla sportif ve arazi için uygunsuz bir şekilde sert görünüyordu. Tümseklerin üzerinden çok bağlantılı yapılara binmek belki daha rahattır. Mokka'nın bükülmüş bir kirişi, yani aslında bir burulma çubuğu vardır. Torsiyon nedir?
Ve burulma çubuğu, bizim yollarımızla öldürmesi çok ama çok zor bir şey. Arazi eğlencesi hayranlarının ilk derin ayarda kollarını değiştirdiği şey. Bu gerçek bir arazi süspansiyonu. Sert ama öldürülemez. Operasyonel bir bakış açısından, kötü yollar için idealdir: çoklu bağlantının üç kez eski haline getirilmesi gerektiğinde, bükülmüş kirişe hiçbir şey yapılmaz.
Bir yıl çalıştıktan sonra, araca alışmanın yanı sıra, araba sahibi olmanın maliyeti veya işletme maliyetleri denen - ne kadar yakıt tüketildiği, bakım ve onarımlara ne kadar harcandığı konusunda bir farkındalık gelir ... Tüketim çok mütevazı, yılda bir MOT, onarımlar henüz beklenmiyor - Opel Mokka çok güzel araba işletme maliyetleri açısından.
Opel Mokka'nın sadece varsayımsal olarak değil, aynı zamanda pratik olarak da çekici olduğu ortaya çıktı. Çok çekici!
Görünüşünden kısa bir süre sonra bu Alman markasının diğer modelleriyle birlikte pazarımızdan ayrılan Rusya'daki en kompakt ve en popüler Opel crossover'ın "yaralarını" listeliyoruz.
Rusya da dahil olmak üzere tüm dünyada yayınlandı otomotiv pazarı 2012 sonbaharında Opel Mokka crossover'ın herhangi bir özel yeteneği yoktu. Ancak, doğru zamanda - küçük SUV'lar için modanın zirvesinde - ortaya çıktı. Ülkemizde popüler olan demokratik Alman markasının yeni arabasının yakışıklı görünümü gönülleri fethetmeye yetti. Rus alıcılar ve alıcılar.
Asfalttan ve genel olarak şehir sınırlarını nadiren terk eden çoğu, Mokka'nın yerden yüksekliğinin küçük olmasını umursamadı, çok şartlı Dört tekerlekten çekiş ve sıkışık iç.
Bütün bunlara rağmen küçük geçit hızla popülerlik kazandı ve zaten ilk sırada tüm yıl Rusya'da satışları Astra'dan sonra en çok satılan ikinci Opel modeli oldu. Ve bir yıl sonra, o zaten markanın en çok satanlarından biriydi ve ülkemizdeki en popüler 10 kompakt dolandırıcı arasında yer aldı. Fakat inanılmaz başarı Opel'in ülkemizdeki satışlarındaki genel düşüşün zeminine karşı modeller, Rusya'dan ani ayrılışıyla kesintiye uğradı. Bununla birlikte, üç yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, Rus resmi satıcılar 45.000'e yakın SUV satmayı başardı ve bunların birçoğu şu anda piyasada bulunuyor. ikincil piyasa oldukça cazip fiyatlarla.
arka plan
İlk kompakt geçiş markalar Opel Markanın model serisinde Antara'nın bir adım altında yer alan Mokka, "kahve" adıyla ilk olarak 2012 baharında Cenevre Otomobil Fuarı'nda kamuoyuna tanıtılmıştı. Model, aynı küresel "Jiem" Gamma II platformu üzerine inşa edildi. Chevrolet Aveo, ayrıca iki son nesiller küçük Spark hatchback'ler. SUV, aynı yılın Ekim ayı başlarında Avrupa'da satışa çıktı. Birleşik Krallık'ta, araba Vauxhall Mokka olarak bilinir ve Kuzey Amerika ve Buick Encore olarak dönüştürülmüş bir biçimde Çin.
Ayrıca modelin bir "ikiz kardeşi" var - Chevrolet Trax. O Holden Trax. Başlangıçta SUV, Güney Kore'deki GM Korea tesislerinde üretildi. Ancak 2014 sonbaharında Mokka'ya olan büyük talep nedeniyle Opel, İspanya'nın Zaragoza kentindeki bir fabrikada bir crossover üretimine de başladı. SUV, 2016 yılında, yani Rusya'daki satışların durdurulmasının ardından güncellendi. Mokka X adını ve daha sportif bir görünüm aldı. Özellikle yeni tamponlar, değiştirilmiş aydınlatma, revize edilmiş iç mekan ve Gösterge Paneli, yanı sıra yeni bir 152 beygir gücü Gaz motoru 1.4.
"Satış"
Ülkemizde üç yıldan fazla bir süredir satılan kullanılmış crossover Opel Mokka seçimi o kadar da küçük değil. Üç motor seçeneğine, iki tip şanzımana ek olarak, kullanılmış otomobiller hem önden çekişli (%50) hem de dört tekerlekten çekişli (%50) olabilir. Ve ikisi de ve diğerleri - eşit olarak. Ancak, dört tahrik tekerleği yalnızca benzinli bir Mokka'da elde edilebilir. Mekanikle birlikte, turbo motorlu ve otomatik şanzımanlı araçlarda dört tekerlekten çekiş mevcuttu - yalnızca "emişli" olanla.
6 bant otomatik (%54) olan SUV'lar, 5 ve 6 vitesli mekaniklere (%46) göre biraz daha fazla bulunur. Opel Mokka'nın büyük çoğunluğu ikincil pazarda - doğal emişli 140 beygir gücünde benzinli "dört" 1.8 (% 75). Aynı güce sahip 1.4 turbo motora sahip otomobiller üç kat daha azdır (%24). Ve kaputun altında 130 beygir gücünde bir dizel 1.7 ile, satılık sadece birkaç tane var (% 1). Sonuçta, bu geçitler en pahalıydı. Müşterilere yalnızca makineli tüfekle ve yalnızca üst düzey Cosmo konfigürasyonunda sunuldular.
Vücut
Geçenlerde Rusya'ya getirilen ilk Mokkam 5 yaşına girdi. Araç bir kaza geçirmediği sürece, galvanizli ve iyi boyanmış çapraz gövdeden ciddi bir sorun beklememelisiniz. Yerel korozyon odakları, yalnızca kaput, çamurluklar, ön camın üstünde ve kapıların altında yontulmuş boya yerlerinde görünebilir. Bagaj kapağındaki plaka kaplamasının altındaki kırmızı lekelerden korkmayın.
Görünüşlerinin suçluları, dekoratif bir krom şeridi sabitlemek için küçük kuruş kendinden kılavuzlu vidalardır. ters taraf. Değiştirmeleri kolaydır. Bu arada, 7100 ruble için bu kaplamadaki krom ilk etapta zamanla soyuluyor. Ardından, ön tampon baloncuklarında 1400 ruble için sis farlarının çerçevesinin kapağı. Daha az sıklıkla, krom, 4200 ruble için sahte bir radyatör ızgarasını soyar. 2000'li yılların Opel modellerinin özelliği olan ön camların patlaması sorunu da Mokka'yı atlamadı.
Ön cam, hem kabindeki hem de sokaktaki sıcaklık farkından ve diğer yol kullanıcılarının tekerleklerinin altından taş girmesinden çatlayabilir. Yeni bir orijinalin maliyeti 30.000 ruble'den fazladır. Ancak, bir kereden fazla değiştiren SUV sahipleri genellikle 8.000 ila 12.000 ruble arasında daha dayanıklı analogları tercih ediyor. "Mocha" ve aydınlatma ekipmanlarında en dayanıklı değil. Normal bir blok far için 10.200 ruble ve ksenon için 39.200 ruble olan kafa optiğinin plastiği zamanla soyulur ve arka lambalar Her biri 15.000 ruble bazen çatlıyor.
motorlar
Rusya'da Opel Mokka resmen sadece üç güzel satıldı güçlü motorlar, "Astra" J'den iyi bilinir ve Chevrolet cruze. Bunlar 140 beygir gücündeki sıralı benzinli "dörtlü": atmosferik 1.8 (A18XER) ve turboşarjlı 1.4 (A14NET). Ve ayrıca Isuzu mühendisleri tarafından geliştirilen güvenilir bir 130 beygir gücü dizel 1.7 (A17DTS). Zamanla test edilmiş doğal emişli 1.8, kaputun altında kendini kanıtladı opel astra H. Bu 2.500 $'lık düşük gürültülü, kayış tahrikli, 120.000 km'lik, 4.800 $'lık çift silindirli zamanlama motoru, motor yağı temizliği konusunda seçicidir.
Düzenli olarak değiştirilmemesi, değişken valf zamanlaması (CVCP) sisteminin sağlığına zarar verebilir. Sıralı değilse, motor dizel gibi gürler. Bu arada, nadir Rusya pazarı Sahiplerin incelemelerine göre Mokki dizel motor çok iyi, oldukça güvenilir ve oldukça ekonomik. Uzun ve sorunsuz çalışmasının başarısının anahtarı, kanıtlanmış benzin istasyonlarında yüksek kaliteli yakıt ve değiştirilmesidir. Yakıt filtresi her 30.000 km'de veya 2 yılda bir 1600 ruble. Bu motor, diğer dizel motorlar gibi, trafik sıkışıklığında uzun sürmeyi sevmez. 18.000 ruble için EGR valfi arızalarına neden olabilir.
2000 ruble için bir zamanlama zincirine sahip "Turbo dört" 1.4 - Mokki motorları listesindeki en güvenilir üçüncü motor. Yüksek kaliteli yakıt ve nitelikli servis ile bu modern 16 valf, en az 150.000 hatta 200.000 km'lik büyük onarımlara kadar dayanabilir. "Dört turbo" nun çalışması sırasında yapılan değiştirmeler şunları gerektirebilir: 7400 ruble değerinde bir kütle hava akış sensörü, 3000 ruble değerinde tıkalı bir adsorber valfi veya 7900 ruble değerinde bir pompa. Türbin arızalanırsa, yenisi için en az 37.300 ruble hazırlayın.
kontrol noktası
Herkes Astra'dan Mokke dişli kutuları almadı. 5 vitesli düz şanzıman F17 yerine, benzinli "atmosferik" geçit, aynı sayıda adımla D16 mekaniği aldı. Ancak 6 vitesli M32, Opel kapaklarıyla aynı. İlkinden bir araba seçerken, yağ keçelerinin ve contaların bütünlüğüne dikkat edin - bu kutu bazen yağ sızıntılarından muzdariptir. İkincisi gibi, onun yüzünden düşük seviye 400 ruble yataklar, 4500-5000 ruble için senkronizörler ve diferansiyel ile ilgili sorunlar var.
Bu nedenle, bir test sürüşü sırasında kutudaki yabancı uğultuları, sesleri ve titreşimleri kaçırmayın ve vites değiştirmenin netliğine dikkat edin. Eksikliklerine rağmen, her iki Mocha mekanik kutusu yine Astra'dan gelen 6 bantlı GM 6T40 otomatik şanzımandan daha güvenilirdir. Ayrıca düşünceli ve telaşsızdır. Otomatik şanzımanın daha iyi çalışması için içindeki yağın öngörülen 50.000 km'den daha sık değiştirilmesi gerekir. En az sorunlu olanlar, 2014'ten daha eski olmayan araçlarda modernize edilmiş makinelerdir.
Aşırı ısınmamalı ve tork konvertörünün çalışması herhangi bir şikayete neden olmamalıdır. Borg Warner elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı kavramaya sahip dört tekerlekten çekişli şanzıman güvenilirdir ve endişeye neden olmaz. Önceki sahibi, Mokka'yı bir SUV olarak düşünerek, bir arabada çamura tırmanıp derin su birikintilerinden geçmediği sürece. Bu durumda onarım veya değiştirme gerekebilir. elektronik birim 14.900 ruble için alt kısımdaki kaplinler ve 80.000 ruble için kaplinin kendisi.
Dinlenmek
Şasi "Mokki" büyük sorunlar ve kayıplar olmadan en az 100.000 km hizmet veriyor. Bu çalıştırmadan önce, değiştirmeler, her biri 5.700 ruble olan ön amortisörler ve 800 ruble'den başlayan dengeleyici payandalar gerektirebilir. bilyeli mafsal Her biri 1.300 ruble ve tekerlek yataklarının her biri 3.100 ruble, bir geçişte genellikle 30.000 km'den biraz fazlasını halleder. 900 ruble'lik fren balataları genellikle 50.000 km'ye kadar yaşamaz. Ve burada Fren diskleri 3800 ruble için iki kat daha fazla hizmet veriyor. Elektrikle, Opel Mokka daha da kötüye gidiyor.
Ve çoğu zaman, motorun çalışmasının doğrudan bağlı olduğu ekipmanla ilgili sorunlar vardır. Örneğin, 12.150 ruble için bir ateşleme modülü benzinli versiyonlar SUV bazen 60.000 km koştuktan sonra hareket etmeye başlar. Her Mokka, 25.800 rubleye mal olan aynı jeneratörle 100.000 km'den fazla yol yapmıyor. Aynı kilometrede, yataklarının düşük kaynağı nedeniyle radyatör fanlarını 12.200 rubleye değiştirmeniz gerekebilir. Ön tekerleklerdeki ABS sensörleri, içlerine nem girmesi nedeniyle her 50.000 km'de bir kıskanılacak bir düzenlilikle "ölebilir".
Ne kadar?
Kullanılmış Mokkas fiyatları, temel atmosferik 1.8 benzinli motor, 5 vitesli manuel, önden çekişli ve 150.000 - 180.000 km'ye kadar kilometre ile 2012'nin başlarındaki kopyalar için Rusya'da yaklaşık 580.000 ruble'den başlıyor. 1.4 turbo motorlu geçitler, 600.000 ruble'den biraz daha pahalı bulunabilir. Ve dizel seçenekleri için mevcut sahipleri en az 790.000 ruble istiyor.
Hem mekanik hem de otomatik dört tekerlekten çekişli Opel Mokka, yaklaşık 620.000 ruble ve daha fazlası için sunuluyor. 2015 yılında bayi stoklarından satılan en yeni crossover'ların değeri maksimum 1.100.000 ruble. Çoğu zaman bunlar, Cosmo c'nin en üst konfigürasyonundaki arabalardır. deri iç, zengin donanım, dört tekerlekten çekiş ve otomatik. Kilometreleri genellikle 50.000 km'yi geçmez.
Bizim seçimimiz
Küçük, çekici kullanılmış bir Opel Mokka, bazı sorunları ve "yaraları" olmasına rağmen iyi bir satın alma olabilir. Ne de olsa, yeni bir Solaris'in yaklaşık fiyatına parlak bir görünüme, iyi donanıma ve makul kalitede döşemeye sahip dinamik, modaya uygun görünümlü bir crossover mükemmel bir teklif. Böyle bir araba seçerken, aspire edilmiş 1.8 benzin ve mekaniğin en az sorunlu kombinasyonuna sahip versiyonu tercih etmek daha iyidir.
Böyle bir geçişi iyi durumda, 100.000 km'ye kadar menzil ve TCP'de yaklaşık 700.000 ruble için bir sahibi bulmak oldukça mümkün. Kesinlikle silahlı bir crossover'a ihtiyacınız varsa, onu bu motorla aramak ve tercihen 2014'ten daha eski olmamak daha iyidir. Ancak böyle bir araba çok daha pahalıya mal olacak. Otomatik şanzıman için en az 50.000 - 100.000 ruble fazla ödeme yapmanız gerekecek. Ancak öte yandan, yalnızca otomatik şanzımanlı değil, aynı zamanda otomatik bağlantılı dört tekerlekten çekişli bir araba alacaksınız.
Mini geçitler, örneğin sedanlar veya hatchback'ler kadar popüler arabalar değil, ancak yine de müşterileri var. En ünlülerinden biri Opel Mokka'dır. Özellikler Bu araba- dikkat etmek istediğim ayrı bir konu.
Kısaca model hakkında
O yüzden öncelikle şunu söylemek isterim ki bu araba ilk kez 2012 yılında Cenevre'de gösterildi. Ve aynı yılın Ocak ayında otomobilin ilk fotoğrafları yayınlandı. Altı ay sonra ilk satışlar başladı. İlginç bir şekilde bu model de Vauxhall Mokka adıyla satılıyor. Doğru, yalnızca bir eyalette, yani Birleşik Krallık'ta. ABD ve Çin'de bu arabaya tamamen farklı bir isim verildi - Buick Encore. Ancak ülkemiz topraklarında, fiyatı 717.000 ruble'den başlayan Opel Mokka (yeni bir model için oldukça küçük). alman arabası, bir mini crossover olsa da), orijinal adı altında satılmaktadır.
Değişiklikler
bu araba içinde standart ekipmanönden çekiş ile donatılmıştır, ancak daha modern versiyonlarda tam tekerlekten çekiş de görünür. Opel Mokka, özellikler bir mini crossover için oldukça sağlam olan, birkaç versiyonda mevcuttur. Aslında çok az fark var. Opel Mokka üç versiyonda üretilmektedir. Motorlar - temel farkları budur.
Önerilen ilk seçenek, 1.4 litrelik bir benzinli motordur. İkincisi, 1.8 litrelik doğal emişli bir motordur. Manuel şanzıman beş adımda. Ve tabii ki altı vitesli standart şanzımana sahip 1.7 litrelik dizel motor. Bu arada, ayrıca var dizel versiyon"otomatik" ile. Dört tekerlekten çekişli Opel'lerin akıllı bir 4x4 sistemi ile donatıldığına dikkat edilmelidir. Bu ne anlama geliyor? Standart şartlarda önden çekişli gibi hareket etmeleri, ancak kayma veya patinaj fark edilirse torkun yarısının motora aktarılması. Arka aks. Bu, sürücüye daha konforlu bir sürüş deneyimi sağlayan kullanışlı ve düşünceli bir sistemdir.
Dış görünüş
Opel Mokka hakkında konuşurken başka nelere dikkat edilmelidir? Teknik özellikler, şehir içi yollarda hareket eden sürücülerin gereksinimlerini tam olarak karşılar ancak göz ardı edilemeyecek bir nokta daha vardır. Ve bu dış görünüş araba. Hayatta bu arabanın fotoğraftakinden çok daha parlak ve hatta "canlı" göründüğünü söylemeliyim. Dış tasarım, Carsten Ennenheister liderliğindeki bir Alman sanatçı ekibinin omuzlarına düştü.
Tasarımcı, sanatçıların amacının enerjik, yalın ve "kaslı" bir spor araba yaratmak olduğunu kabul etti. Küçük ama gururlu - yeni Opel hakkında söylediği buydu. Ayrıca tasarımcılar, tamponun altına yumuşak kauçuktan yapılmış bir önlük takarak işlerine oldukça pratik bir yaklaşım getirmişler. Arabayı kirden koruyan ve aerodinamik performansı artıran odur.
Genel olarak, sonuç verimli çalışma azmi, kararlılığı ve enerjisiyle dikkat çeken yepyeni bir mini crossover'ın sportif ve parlak bir görüntüsü haline geldi.
Dış
Opel Mokka'dan, arabanın teknik özelliklerinden, görünümünden ve "karakterinden" bahsetmişken, kabinin dışına dikkat etmek imkansızdır çünkü daha fazla zaman geçiren sürücünün içindedir. Eh, dış son derece olumlu bir izlenim bırakıyor. Standart donanımda bile, sürücü koltuğu çok rahat ve konforlu bir profil ile memnun ediyor. Yan destek makaraları da vardır. Ayrıca, sandalye oldukça geniş bir ayar yelpazesi ile donatılmıştır. Bu arada üreticiler, potansiyel alıcılara ortopedik işlevli spor koltukları satın alma fırsatı sağladı. Ama bu sadece ilk sıra için. Söylemeye gerek yok, bu tür sandalyelerde oturmak gerçek bir zevk. Birkaç saatlik sürüşten sonra bile sırt yorulmaz. Sürücü koltuğu sekiz yönde ayarlanabilir! Ayrıca, ele mükemmel şekilde oturan yüksek oturma pozisyonu ve konforlu direksiyon simidi de dikkate değerdir.
Ekipman özellikleri
Ve kabinde, her şey için 19'a kadar çok çeşitli bölme vardır. Alıcı dilerse, ek bir ücret karşılığında FlexFix adı verilen bir sistem kurulabilir. Birkaç bisikleti özel bir geri çekilebilir platformda taşımanıza izin verir! Ve tabii ki içeride hız sabitleyici, klima, elektrikli camlar, kayıt cihazı gibi eklemeler var. yerleşik bilgisayar ve ısıtma fonksiyonlu elektrikli aynalar. Cosmo paketine klima kontrolü, yağmur sensörü, park sensörleri ve direksiyonlu ısıtmalı koltuklar eklenir. Opel Mokka mini crossover için çok zengin bir donanım. Maksimum konfigürasyonun (Cosmo AT6 4WD) fiyatı yaklaşık 955.000 ruble olacak.
Güç, hız ve ekonomi
Test sürüşü, arabanın gerçekten değerli olduğunu gösteren (mini geçitlerden bahsedersek) Opel Mokka arabası, sürücüler arasında popülerdir. En popüler modifikasyon 140 benzinli motordur. Beygir gücü. Daha doğrusu, iki tane bile var. Birinde 1.4 litrelik turboşarjlı bir motor, diğerinde atmosferik 1.8 litrelik bir motor takılı. Ayrıca 130 hp'lik 1.7 litrelik bir dizel var.
İncelemeleri en etkileyici olan Opel Mokka hakkında daha ayrıntılı olarak konuşmaya değer. Bu 1.4 litrelik NET versiyonudur. Start-stop sistemi, altı vitesli mekanik kutu viteslerin yanı sıra takılabilir dört tekerlekten çekiş - farklı olan budur bu makine. Motor sadece 10 saniyede yüz kilometre hıza çıkabiliyor. Ve maksimum hız yaklaşık 190 km / s'dir, bu bir geçiş için oldukça iyidir.
Söylemeye gerek yok, Alman üreticiler bile bu tür modelleri güçlü ve çekici hale getirmeye çalışıyorlar. Potansiyel Alıcılar. Ayrıca Opel Mokka ile ilgili bir noktaya daha dikkat edilmelidir. Bununla ilgili yorumlar da olumlu çünkü bu araba çok fazla yakıt tüketmiyor. Yüz kilometrede 6,5 litreden az kombine çevrim- şehir için harika bir gösterge! Bu nedenle birçok sürücü bu model lehine bir seçim yapıyor.
Konfor ve kontrol
Pek çok eleştirmenin test sürüşleri, Opel Mokka'nın yolda iyi davrandığını gösterdi. Düz bir çizgide kararlı davranış ve çeşitli dönüşlerde minimum gövde yuvarlanması - herkesin ilk olarak not ettiği şey budur. Birçoğuna göre bu arabanın süspansiyonu çok sert olmalı. Ancak, hayır, aslında, şasi ayarları çok rahat, bu da hız tümseklerini ve yolda ortaya çıkan diğer engelleri "geçmeyi" kolaylaştırıyor. Araba çukurlar, çukurlar ve diğer düzensizliklerle kolayca başa çıkıyor - yolcular pratikte bunları hissetmiyor. Doğru, bu sürücü hakkında söylenemez - direksiyon biraz sinir bozucu çünkü çok duyarlı ve hassas, bu yüzden tüm nüanslar kaldırımçok belirgin hissedildi. Ama çabuk alışırsın. Genel olarak, yönetim hoş bir izlenim bırakıyor.
Güvenilirlik
Birçok insan böyle bir soru hakkında endişe duyuyor. araba tamiri. "Opel Mokka" ayda bir bozulan arabalardan biri değil. Almanlar, arabayı olabildiğince güvenilir hale getirmek için her türlü çabayı gösterdi. Tabii ki, kusursuz değil. Bazıları, örneğin plastik borunun kırılmasından, diğerleri ise zamanla soyulmaya başlayan kötü krom kenarlardan şikayet eder. Ama bir şey memnun - Bakım"Opel Mokka" arabası ucuzdur, bu nedenle arabayı tamir etmeye ihtiyaç duyulursa, bunu küçük bir fiyata yapmak mümkün olacaktır.
Kimsenin ortaya çıkmasını beklemiyordu model aralığı Opel kompakt crossover, ancak Mokka yalnızca Avrupa pazarında mahkemeye çıkmadı, aynı zamanda ölümcül kusurların olmaması da şaşırttı
Bu yüzyılın başında, yarı kompakt kentsel SUV'lar birer birer pazar sahnesinde ortaya çıkmaya başladı. Bir zamanlar B ve hatta A sınıfı tek hacimli araçlarda da benzer bir patlama yaşanıyordu. Temel versiyonda çoğunlukla dört tekerlekten çekiş bile olmayan küçük geçitlerin özü, izin vermeseler de kesinlikle çok daha fazla güven hissi vermeleridir: yüksek oturma konumu, büyük tekerlekler, yerden yükseklik, nihayet dört tekerlekten çekiş. Gerçek canavarlar! Pekala, canavarlar ... İyi idare ediyorlar ve modern görünüyorlar ... Tek kelimeyle, kompakt şehir içi geçitlerle popüler olmak için pek çok neden vardı. Hiçbir zaman kendi SUV'larını yapmayan, ancak çoğunlukla Japonlardan ödünç alan Opel, GM endişesinin bir parçası olan Daewoo'nun gelişmelerinden yararlandı ve ilk olarak Avrupa standartlarına göre orta boy Antara'yı piyasaya sürdü (satışları bir şekilde beklenenden daha kötü) ve birkaç yıl sonra aynı, aslında, tasarımcılar önerdi yeni model- kompakt geçit Mokka. İlk Opel Mokka 2012'de ortaya çıktı ve 2015'te yeniden biçimlendirildi. Söylemeliyim ki, araba 2009'da piyasaya sürülmeye hazırdı, ancak daha sonra küresel kriz piyasaya sürülmesini engelledi. İlginç bir şekilde, 2015'ten beri crossover, Beyaz Rusya'da, SKD montajının yapıldığı fabrikada toplanmaya başlandı. Cadillac Escalade. Aynı yıl Opel'in Rusya'ya teslimatlarının durması daha da ilginç. Ancak crossover'ı satmaya Avrupa'dan bile daha erken başladık. Almanlar, bu özel modelin Rusya'da en çok satanlar listesine gireceğini düşündüler ...
KOLAY NEFES
Ekranların ve gösterge oklarının kırmızı arka aydınlatması, sportifliğe ve
sadece spor kıyafeti olan bir çantanın bagaja gireceğini
SADECE MARKALI
Küçük bir Opel'de bazı ayrıntılar kasıtlı olarak gösterişlidir.
Bulldog tampon, düğmeler... İniş asistanı var bu arada
DÜMENSİZ VE YELKENSİZ
Opel Mokka'nın düz bir hatta çok iyi dinamikler ve denge göstermesine rağmen, birçok araç sahibi virajlarda büyük yuvarlanmalardan ve zayıflıktan şikayet ediyor. geri bildirim dümenci. Ayrıca birkaç metre öteden geçen her kamyon tarafından da yoldan savrulur - uzun mesafelerde uzun ve kısa bir arabanın rüzgarı ürkütücüdür. Ek olarak, titiz sahipler, Mokka'nın istediklerinden daha gürültülü olduğunu söylüyor. Özellikle rahatsız edici olan gürültü tekerlek kemerleri. Ancak motorlar, dizel olanlar bile neredeyse duyulmuyor. Geçidin içi çok iyi donanımlı ve kaplama malzemeleri şaşırtıcı derecede pahalı ve yüksek kalitede. Beş yıllık operasyondan sonra bile öyle kalırlar. Bagaj elbette küçüktür, ancak ikinci koltuk sırasını katlarsanız hacmi 1300 litreye çıkarılabilir. Kışın Mokka, kaputun kenarına dayandıkları için temizlenemeyen donan ön cam silecekleri, buğulanan farlar ve AFL huzme kontrol sistemindeki arızalardan hüsrana uğruyor. Kaygan tasarıma rağmen görünürlüğü, büyük aynaları ve görünür boyutları övüyorlar. Mokka, bariz olandan başlayarak şaşırtıcı miktarda rekabete sahiptir. Nissan Juke ve Suzuki SX4 ile biten ve mitsubishi asx. Opel'in crossover'ı lehine zarif, güvenilir ve konforlu olduğunu söyleyebiliriz. Ve koşulsuz eksi, yetkili teknik merkezlerin dışında normal bir servisin olmamasıdır. Evet ve orada Mokka'ya aşina değiller. Yine de Mokka'yı satın al oldukça iyi ve ucuz bir seçim olacaktır, ancak elbette bir yatırım değildir çünkü Mokka hızla fiyat kaybeder. Bu yüzyılın başında, yarı kompakt kentsel SUV'lar birer birer pazar sahnesinde ortaya çıkmaya başladı. Bir zamanlar B ve hatta A sınıfı tek hacimli araçlarda da benzer bir patlama yaşanıyordu. Temel versiyonda çoğunlukla dört tekerlekten çekiş bile olmayan küçük geçitlerin özü, izin vermeseler de kesinlikle çok daha fazla güven hissi vermeleridir: yüksek oturma konumu, büyük tekerlekler, yerden yükseklik, nihayet dört tekerlekten çekiş. Gerçek canavarlar! Pekala, canavarlar ... İyi idare ediyorlar ve modern görünüyorlar ... Tek kelimeyle, kompakt şehir içi geçitlerle popüler olmak için pek çok neden vardı. Hiçbir zaman kendi SUV'larını yapmayan, ancak çoğunlukla Japonlardan ödünç alan Opel, GM endişesinin bir parçası olan Daewoo'nun gelişmelerinden yararlandı ve ilk olarak Avrupa standartlarına göre orta boy Antara'yı piyasaya sürdü (satışları bir şekilde beklenenden daha kötü) ve birkaç yıl sonra aynı, Aslında, tasarımcılar yeni bir model önerdiler - kompakt crossover Mokka. İlk Opel Mokka 2012'de ortaya çıktı ve 2015'te yeniden biçimlendirildi. Söylemeliyim ki, araba 2009'da piyasaya sürülmeye hazırdı, ancak daha sonra küresel kriz piyasaya sürülmesini engelledi. İlginç bir şekilde, 2015'ten beri crossover, Beyaz Rusya'da, Cadillac Escalade'nin SKD montajının yapıldığı fabrikada monte ediliyor. Aynı yıl Opel'in Rusya'ya teslimatlarının durması daha da ilginç. Ancak crossover'ı satmaya Avrupa'dan bile daha erken başladık. Almanlar, bu özel modelin Rusya'da en çok satanlar listesine gireceğini düşündüler ...
Aslında yer o kadar da küçük değil. unutmayın ki bu
şehir arabası ve piyasadan patates alacak, tersi değil
KOLAY NEFES
Opel, Avrupa'da olduğu gibi Rusya'da da Mokka'yı üç motorla sattı. Ancak Eski Dünya'da 1.6 litrelik 115 beygir gücündeki benzinli motor temel kabul edildiyse, o zaman geçit bize 140 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir ünite ile geldi. Turboşarjlı 1.4 litrelik dört aynı miktarda üretti. Sadece bir dizel motor vardı - endişenin arka arkaya tüm arabalara koyduğu 1.7 litrelik 130 beygir gücü A17DTS. Söylemeye gerek yok, Ortodoks Ruslar en çok 1.8 litrelik emişli motoru sevdiler (bu, genel olarak garip, çünkü turbo motorun özellikleri oldukça ağır bir geçit için daha uygundu). Yağın kalitesine çok duyarlı olmasına ve sorunsuz elektronikte farklılık göstermemesine rağmen. Dezavantajlar, güvenilmez bir ateşleme modülü ve mevcut termostat olarak da kaydedilebilir. Bununla birlikte, motor, çeyrek milyon kilometreyi sorunsuz bir şekilde çalıştırabilir. Turbo motor, atmosferik olanla aynı güce sahipti - 140 hp ve hatta torkta onu aştı. Doğru, motor düşük kaliteli düşük oktanlı benzinimizi gerçekten sevmiyor - patlama meydana geldiğinde, piston bölümleri anında çöküyor ve sıkıştırma ortadan kalkıyor. Çizilme muhtemelen halkaların yanlış hizalanmasından kaynaklandığı için onarımlar çok pahalı olabilir. Ayrıca motor gerçekten ısınmaz ve tavada her zaman yoğuşma bulunabilir. Böyle bir motora ve hatta yeni 152 beygir gücündeki 1.4 turboya sahip bir Mokka satın alırken, içindeki tüm girişleri dikkatlice kontrol etmelisiniz. servis kitabı. Arabanın bakımı kesinlikle yönetmeliklere göre, izinsiz ve yetkin uzmanlar tarafından yapılmalıdır.
Dizel iyidir. Bize 1,7 litre verildi. Avrupa'da, 2015'te yeniden biçimlendirmeden sonra, en son 1.6 litrenin iki versiyonu çıktı - 118 ve 130 kuvvet. Pratik olarak bu tür insanlarla tanışmıyoruz ve Almanlar bile eksiklikleri hakkında gerçekten bilgi sahibi değiller. Satışların ilk aylarındaki arabalarda sadece kaprisli EGR'yi ve üre enjeksiyon sistemli bir şeyi not ediyorlar (bu nedenle bir servis kampanyası bile duyurdular). Eski 1.7 litrelik turbo dizel daha az tuhaf ama aynı zamanda dikkatli seçim gerektiriyor. Ayrıca, valflerin arızalandığı, contalardan yağ sızdığı ve düzenli temizlik gerektiren yaramaz enjektörlerin olduğu güvenilir olmayan bir EGR'ye sahiptir. Ancak sebebin aynı yakıtta olması da mümkündür. Düşük kalite. Opel Mokka güç üniteleri hakkında söylenecek en önemli şey, temel çalışma kurallarına ve zamanında bakıma uyulduğu takdirde hiçbirinin büyük sorunlar yaratmayacağıdır.
için en iyi motor Yeni Opel Mokka - turbo 1.4,
kullanılmış için - atmosferik 1.8. Dizel ortada bir yerde
SADECE MARKALI
1.6 litre motor için Avrupa versiyonları 5 vitesli şanzıman ile donatılmıştır. Kutu iyi biliniyor, ancak bu konuda özellikle iyi bir şey söylenemez. Corsa veya Astra'da mükemmel şekilde çalıştıysa, daha ağır Mokka'da hızla yıprandı. Bu nedenle, crossover'ın Rus versiyonlarına daha dayanıklı ve dayanıklı 6 vitesli bir M32 takıldı. Aşil topuğu, yüz bin mil gevşeyen vites seçme mekanizmasıydı. Yaklaşık 200.000 km'de çıkış mili yataklarının ve ön diferansiyelin değiştirilmesi gerekebilir. otomatik kutu Aisin kendini en iyi şekilde göstermedi. Agresif sürüşü ve dört tekerlekten çekişin keskin bir şekilde dahil edilmesini gerçekten sevmiyor. Aşırı ısınma, yağ ekstrüzyonu ve valf gövdesi arızaları ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. 2014 yılında üretici kutuyu revize etti ve daha güvenilir hale geldi. Aynı zamanda, eski ve yeninin parçaları tamamen birbirinin yerine geçebilir. Her durumda, otomatik bir Mokka satın alırken, performansını tüm modlarda çok dikkatli bir şekilde kontrol etmeniz ve sorun kodlarını okumanız gerekir. Çalışma sırasında hiçbir durumda yağdan tasarruf etmemelisiniz, yalnızca markalı GM kullanmamalı ve en az 50 bin kilometrede bir değiştirmelisiniz. Zamanla, makine tembellik gibi değişmeye başlar. Bu, özellikle manuel modda fark edilir. Ne yazık ki, bunun dışında hiçbir şey yapılamaz. revizyon tabii ki kimsenin yapmadığı kutular. Ayrı bir ünite olarak dört tekerlekten çekiş pratik olarak sorun yaratmaz. Nerede o? Satılık epeyce önden çekişli Mokka vardı - buna dikkat edin. devre şeması dört tekerlekten çekiş, bir crossover için en geleneksel olanıdır: ön aks sürekli bağlıdır, arka aks, elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj ve ABS sistem sinyalinden çok plakalı bir debriyaj aracılığıyla devreye girer. Debriyaj aşırı ısınmaz çünkü kayma gerçeği, zaman ve hız aracın bilgisayarı tarafından okunur ve tahrikin etkinleştirilmesini ve devre dışı bırakılmasını zaten düzenler. arka diferansiyel ve kardan dişlisi sorunlar da not edilmedi ve kural olarak 100 bin tekerlek yatağı gidiyor. kolye ve şasi Opel Mokka oldukça güvenilirdir. Önde MacPherson, arkada yarı bağımsız. Süspansiyon istediğimizden biraz daha sert, ancak dinamik şehir içi sürüş için bu bile iyi. İşte taciz yüksek hızlar kötü yollarda değil. Sonuçta bu bir baskın arabası değil ... Genel olarak sessiz çalışma ile süspansiyon en az 100.000 km'ye kadar rahatsız etmiyor. Amortisörlerin değiştirilmesi gerekmesi dışında. Özellikle sürekli yüksek yüklerde ve daha sıklıkla arka yüklerde.
DÜMENSİZ VE YELKENSİZ
Opel Mokka'nın düz bir çizgide çok iyi dinamikler ve denge göstermesine rağmen, pek çok araç sahibi virajlardaki büyük yalpalamalardan ve zayıf direksiyon geri bildiriminden şikayet ediyor. Ayrıca birkaç metre öteden geçen her kamyon tarafından da yoldan savrulur - uzun mesafelerde uzun ve kısa bir arabanın rüzgarı ürkütücüdür. Ek olarak, titiz sahipler, Mokka'nın istediklerinden daha gürültülü olduğunu söylüyor. Özellikle tekerlek davlumbazlarından gelen gürültü sinir bozucu. Ancak motorlar, dizel olanlar bile neredeyse duyulmuyor. Geçidin içi çok iyi donanımlı ve kaplama malzemeleri şaşırtıcı derecede pahalı ve yüksek kalitede. Beş yıllık operasyondan sonra bile öyle kalırlar. Bagaj elbette küçüktür, ancak ikinci koltuk sırasını katlarsanız hacmi 1300 litreye çıkarılabilir. Kışın Mokka, kaputun kenarına dayandıkları için temizlenemeyen donan ön cam silecekleri, buğulanan farlar ve AFL huzme kontrol sistemindeki arızalardan hüsrana uğruyor. Kaygan tasarıma rağmen görünürlüğü, büyük aynaları ve görünür boyutları övüyorlar. Mokka, bariz Nissan Juke'den Suzuki SX4 ve Mitsubishi ASX'e kadar şaşırtıcı miktarda rekabete sahip. Opel'in crossover'ı lehine zarif, güvenilir ve konforlu olduğunu söyleyebiliriz. Ve koşulsuz eksi, yetkili teknik merkezlerin dışında normal bir servisin olmamasıdır. Evet ve orada Mokka'ya aşina değiller. Bununla birlikte, Mokka'yı satın almak oldukça iyi ve ucuz bir seçim olacaktır, ancak elbette bir yatırım değildir çünkü Mokka hızla değer kaybeder.
Sahibin incelemesi:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013
Madeni satarak 150.000 km'lik bir Mokka satın aldı Nissan Qashqai. İlk izlenim çevik, ancak yavaş ve doymak bilmez. Çok rahat uyum, görüş alanı, alan, iyi iklim, ısıtmalı direksiyon simidi var. Kötü bir bulanık yoldan korkmuyorum. Standart ses sisteminin sesini sevmiyorum, değiştirmek istiyorum. Ne yazık ki, yetkililer tarafından hizmet verilmesi çok pahalı çıktı ve henüz özel bir usta bulamadım. Genel olarak arabayı beğendim ama bir daha almam.
18.11.2017
Opel Mokka, Alman otomobil üreticisinin segmentteki ilk modeli kompakt geçitler. Opel şirketi uzun süredir bu kategorideki arabaları üretmeye cesaret edemezken, rakipler bu boşluğu çoktan doldurdu. Bugün, kendine saygı duyan her otomobil üreticisi bu segmente girmeye çalışıyor, çünkü son yıllarda giderek daha fazla insan yalnızca geçitlerde sürmeye hevesli, diyorlar ki, ülkeler arası yetenek, evet ve bir nevi daha güvenli. Her iki nokta da tartışılabilir, ancak bugünün hikayesi bu modelin işlevselliğine ve pratikliğine değil, güvenilirliğine ve bu arabanın ikincil piyasada satın alınmasının ne kadar haklı olacağına ayrılacak.
Biraz tarih:
Opel Mokka otomobilinin aslında sıfırdan yazıldığı için henüz uzun bir geçmişi yok. Opel, 2011 yılında gelecekteki crossover konseptini sundu, yeni üründen önce belirlenen ana görev, izleyicinin bir kısmını onun gibi Nissan Beetles'tan geri kazanmaktı. Seri kopya ilk olarak 2012'nin başlarında Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu ve aynı yılın ortasında araba satışa çıktı. 2012'nin sonunda, Avrupa otomobil yarışmasında yenilik "Yılın Otomobili - 2012" unvanını aldı. Opel Mokka, B sınıfındaki en küçük geçittir, bu bağlamda "Kızlar için Jeep" komik takma adını aldı. "Mokka" adı, çeşitli mocha kahve içeceklerinin hazırlandığı prestijli Arabica çeşidinin kahve çekirdeklerinin Arapça adından gelmektedir. Pazarlamacılar, yarı kompakt crossover için bilerek bu adı seçtiler: güçlü bir çağrışımsal dürtü içeriyor - "güne Mokka ile başlayın".
Opel Mokka, birçok kişi için ortak bir platform üzerine inşa edilmiştir. arabalar Son sürüm yıllarının GM'si - Gamma II. Garip bir şekilde, Opel serisinde Mokka'nın altında yer alıyor. Bazı ülkelerde, araba farklı bir adla satılmaktadır: Birleşik Krallık'ta - Vauxhall Mokka, Çin'de ve ABD'de - Buick Encore. Otomobilin üretimi Almanya, Güney Kore, İspanya, Rusya ve Beyaz Rusya'da kuruldu. 2013 yılında, küçük bir yükseltmeden sonra, güç üniteleri hattı 140 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla dolduruldu. 2014 yılında tanıtıldı dizel motor 1.6 (136 hp), 2015'te 110 hp'ye düşürüldü. 2015 yılında yaptırımlar nedeniyle Rusya'da otomobil satışları durduruldu. Mart 2016'da, şimdi Opel Mokka X olarak adlandırılan Cenevre otomobil fuarında yeniden tasarlanmış bir versiyon sunuldu. Aynı yılın sonbaharında, modelin seri üretimi başladı.
Kilometre ile Opel Mokka'nın Zayıf Yönleri
Çoğu gibi modern makineler, boya işi vücut incedir ve özel dayanıklılık açısından farklılık göstermez - hızla çizikler ve talaşlarla kaplanır. Güvenilirliği ve krom unsurlarıyla ünlü değil ( kapı kolları, ızgara ve şirket logosundaki süslemeler), 3-5 yıllık kullanımdan sonra, kural olarak değiştirilmesi gerekir. Gövdenin korozyon direncine gelince, arabanın küçük yaşı göz önüne alındığında, bunun hakkında konuşmak için henüz çok erken. Ancak talaşların yerlerindeki metalin uzun süre paslanmadığından yola çıkarak talaş çıkarılmazsa yaklaşık bir yıl içinde metal çiçeklenmeye başlar, o zaman gövdede ciddi problemler olmaması gerekir. gelecek.
Ancak süspansiyon elemanları ve motor bölmesi takozları çok çabuk paslanır. Bu nedenle, arabayı uzun süre çalıştırmayı planlıyorsanız, tabana antikorozif uygulamanız önerilir. ön camçok zayıf ve çatlamaya yatkın, satın alın orijinal cam pahalıdır, bu nedenle genellikle kurulur Çin eşdeğeri. Bu nedenle, yararlı olacaktır ve bir pazarlık nedeni olabilir. Kapı kollarının mekanizması güvenilirliği ile ünlü değildir, ayrıca çok dayanıksızdır ve aşırı kuvvet uygulanırsa kol kırılabilir. 
Güç üniteleri
Güç üniteleri yelpazesi benzinden oluşur ve dizel motorlar, ikincisi çoğu BDT ülkesine resmi olarak teslim edilmedi: benzin ECOTEC - turboşarjlı 1.4 (140 hp) ve atmosferik A18XER 1.8 (140 hp), başka bir 1.6 (115 hp) var, ancak resmi olarak tedarik edilmiyoruz; dizel CDTI - 1.6 (135 hp, 2015'ten beri - 110 hp) ve 1.7 (130 hp). Güç üniteleri serisinden arabanın sakin bir sürüş tarzına odaklandığını anlayabilirsiniz, bu nedenle bu motorlardan "şevkli" dinamikler beklememelisiniz. Tüm motorlar yeterince iyi bilinir ve güvenilirdir, ancak ikisinden birini seçerseniz benzinli motorlar, o zaman atmosferik bir güç ünitesini tercih ederim. Bu motor gücü hiçbir şekilde turboşarjlı olandan daha düşük değildir, ancak daha fazla işlemle bakımı daha ucuz olacaktır ( en azından türbini değiştirirken yaklaşık 400 USD tasarruf edebilirsiniz.), artı, daha uzun bir kaynağa sahiptir ve soğuk mevsimde daha hızlı ısınır.
Opel Mokka satın almadan önce birkaç noktaya dikkat etmeniz gerekiyor. Birincisi, faz kaydırıcıların çalışmasıdır (dokunma). "Fasik" in çalışma moduna uzun süre çıkışı, regülatör kavramalarında bir arıza olduğunun kanıtı olabilir, ancak büyük olasılıkla kontrol vanası kötü durumda ( ağları çok kirli), yağ hattında yetersiz basınca neden olur. İkincisi - antifrizin durumunu kontrol edin. Gerçek şu ki, silindir bloğunun contası zamanla sızdırmazlığını kaybeder ve soğutma sistemine yağ girmeye başlar, onu hızla kirletir ve ayrıca kauçuk elemanları kullanılamaz hale getirerek motorun aşırı ısınma olasılığını artırır. Zamanla karter havalandırma valfi arızalanır, bu nedenle atık için yağ tüketimi önemli ölçüde artar ve emme manifoldunun kirlenme süreci hızlanır. Her 50-70 bin km'de bir valflerin ayarlanması önerilir, bu prosedür ucuzdur, ancak motorun gürültüsünü önemli ölçüde azaltır.
kullanma düşük kaliteli yakıt Hoş olmayan bir sürpriz sizi bekliyor Emme manifoldu. Yoğun kirlilikten dolayı önce amortisörler sıkışmaya başlar, önlem alınmazsa tahrik kırılır. Sorunlardan kaçınmak için, montajı her 100.000 km'de bir revize etmeniz önerilir. Jeneratör kaynağı 150.000 km'yi geçmiyor. Aspiratörün yaygın eksiklikleri arasında, küçük bir ateşleme bobini kaynağı (ortalama hizmet ömrü 60.000 km'dir), sensörler, yağ keçeleri ve silindir kapağı contalarında sızıntı, soğutma sistemi elemanlarının düşük kalitesi (sızıntı) not edilebilir. termostat, pompa vb.) ve modern standartlara göre oldukça yüksek yakıt tüketimi - yüzde 11-12 litre. Sadece motora dökülmesi tavsiye edilir. markalı yağ, ekonomi en iyi ihtimalle faz değiştiricilerin arızalanmasına neden olacağından, en kötü ihtimalle yağ tüketimini artıran yağ sıyırıcı halkalar uzanır. Triger kayışı tahriki, değiştirme aralığı 60-80 bin km.
Aspire edilenin aksine, turbo motor kullanır zincir tahrik Zamanlama, ancak bu, mekanizmanın kaynağını büyük ölçüde artırmaz (zincir kaynağı 120-150 bin km). Motorun litre hacmi başına yüksek geri dönüşe sahip olması nedeniyle, ağır yüklüdür ve yakıtların ve yağlayıcıların kalitesini talep eder - yalnızca üretici tarafından önerilen yağı dökmeniz gerekir, aksi takdirde sorunlar uzun sürmez (türbin erken arızası, yıkım piston grubu vesaire.). Yaygın dezavantajlar şunları içerir: sızdıran contalar vana kapağı (düşük kilometreli araçlarda bile görünebilir), artan çalışma gürültüsü ( faz değiştiricili bir Opel motorları klasiği olan dizel motorun çalışmasına benzer).
100.000 km'den sonra takviye kontrol valfinin değiştirilmesi önerilir. Bu işlem, gelecekte şişirme ve yeniden şişirme ile ilgili zorluklardan kaçınmanıza izin verecektir. Türbin 200.000 bin km'ye kadar çalışıyor, ancak en fazla ısı yüklü kısımda çatlama eğilimi gösteriyor. Kalitesiz yakıt kullanıldığında motor patlaması önemli ölçüde artar, bu nedenle piston bölümlerinin tahrip olması mümkündür, bunun sonucunda silindirlerdeki sıkıştırma azalır. Çoğu zaman, küçük çalışmalarda bile pompa "ulumaya" (ıslık) başlar. Neyse ki, yalnızca pompanın değiştirilmesi kusurun giderilmesine yardımcı olacaktır. bu ürün nispeten ucuzdur. Daha yabancı sesler(klik sesi) yapabilir yakıt enjektörleri, ancak kural olarak bu, performanslarını hiçbir şekilde etkilemez. Rölantide artan titreşim sorunu, aynı zamanda ölümcül olan birçok Opel otomobil hayranı tarafından biliniyor, hiçbir şey yok, bu şirketin tüm turbo motorlarının hastalığı. Soğutma sistemi zamanla sızıntı yapabilir genleşme tankı ve pompa.
Dizel motorların eksiklikleri hakkında çok az şey biliniyor, şu anda kesin olarak söylenebilecek tek şey, bir sistemle donatılmış tüm motorlarda olduğu gibi. Ortak demiryolu, dizel yakıtın kalitesine çok duyarlıdırlar. Bir "teneke kutudan" yakıt kullanırken, enjeksiyon pompası memelerinin, EGR valfinin ve partikül filtresi. Ve 1.6 motorların Euro-6 standartlarına göre ayarlandığı göz önüne alındığında, sorunlar oldukça erken başlayabilir. 1.7 hacimli “Isuz” motoru burada tercih edilebilir görünüyor. güç ünitesi Diğer araba markalarında iyi çalıştı.
Bulaşma
Opel Mokka, beş ve altı vitesli mekaniğin (F16 ve M32) yanı sıra altı vitesli bir motorla donatıldı. Otomatik şanzıman Kore üretimi (6T40). İletim türü ne olursa olsun, özel dikkat gereklidir. dıştan takma yatak. Mesele şu ki, yakın egzoz sistemi, ağır yükler altında yağ dışarı akmaya başlar. Rulmanın 60-80 bin km sonra vızıldamaya başladığı sık durumlar vardır. Mekanik güvenilir ve iyi bir kaynağa sahip, ancak burada hala birkaç zayıf nokta var. Çıkış mili yatakları ve diferansiyel endişe kaynağı olabilir, ancak bunlar kural olarak 200.000 km çalışmadan sonra arızalanır. Birçok makinede 100-150 bin km'den sonra kulis çalışmasının netliği azalır ve mafsallarda yağ sızıntıları görülür.
Ancak otomatik şanzıman, özellikle turboşarjlı bir motorla eşleştirildiğinde yüksek düzeyde güvenilirliğe sahip olamaz. Şanzımanın mekanik kısmı ile ilgili ciddi sorunlar 150-180 bin km sonra başlar - solenoidler ve bunların blokları, valf gövdesi, tork konvertörü, burçlar, sürtünme diskleri, gaz türbini motoru blokaj pedi arızalanır. Biraz daha erken, 3-4-5-6 arasında geçiş yaparken sarsıntılar görünebilir, çoğu zaman nedeni dalgalı yayın aşınmasıdır. Sorun zamanında giderilmezse, gelecekte tamburun onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir. planet dişli. Ayrıca, vites değiştirirken oluşan sarsıntılar ve gecikmeler yalnızca teknik problemler kutular, aynı zamanda başarısızlıklar hakkında yazılım. 2014 yılında, güvenilirliğinin artması sayesinde şanzıman yükseltildi. Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için şanzımanın aşırı ısınmasını önlemeli, yağ seviyesini izlemeli ve her 50.000 km'de bir filtreyle birlikte değiştirmeye çalışmalısınız.
Dört tekerlekten çekişin varlığına rağmen, avlanma ve balık tutma gezileri için Opel Mokka'yı düşünmeye hala değmez. Birincisi, yerden yükseklik bu tür geziler için çok küçük. İkincisi, yoğun kaymalı bu şanzıman oldukça hızlı bir şekilde aşırı ısınır, bu nedenle hizmet ömrü önemli ölçüde azalır. Dört tekerlekten çekiş, bir BorgWarner debriyajı kullanılarak gerçekleştirilir, eğer "zorlanmış" değilse, bununla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır. Ünitenin performansını artırmak için, her 3-4 yılda bir temizlenmesi ve yağlayıcının değiştirilmesi tavsiye edilir. Debriyaj paketindeki boşlukların aynı aralıklarla yeniden ayarlanması önerilir. Zayıf nokta debriyaj kontrol ünitesidir. Gerçek şu ki, kaplin yakınında bulunur ve reaktiflerin, kirin ve nemin etkilerinden büyük ölçüde zarar görür. Hizmet ömrünü uzatmak için konektörlerin periyodik olarak temizlenmesi gerekir, ileri durumlarda içindeki kabloları değiştirmek gerekir.
Opel Mokka'yı kilometre performansıyla çalıştıran güvenilirlik
Süspansiyon yapısal olarak basittir, ancak arkaya bir kiriş takılı olduğu için Opel Mokka hareket halindeyken biraz sert çıktı (McPherson payandalar geleneksel olarak önde kullanılır). Beni en çok şaşırtan şey, kirişin dört tekerlekten çekişli versiyonlara da takılması, ancak biraz farklı bir şekilde olmasıydı (rakiplerin dört tekerlekten çekişli versiyonlarında "çoklu bağlantı" vardır). Şasinin güvenilirliğinden bahsedersek, o zaman küçük bir bilyalı yatak kaynağına dikkat çekmeye değer - 30.000 km'lik çalışmadan sonra kullanılamaz hale gelebilirler. Güven sorunları da var. tekerlek yatakları- 60-70 bin km sonra başarısız olur. 18 inçlik jantlara sahip üst donanım seviyelerinde, sorun daha erken bir çalıştırmada da ortaya çıkabilir. Raflar ve dengeleyici burçlar 50-80 bin km'ye kadar çıkıyor. Orijinal süspansiyon elemanlarının geri kalanı 100.000 km'den fazla bakım yaptı. Ayrıca, bazı orijinal parçaları değiştirmenin pahalı maliyetine ve ABS sensörlerinin kısa kaynağına - 50-70 bin km - dikkat çekmeye değer. 
Direksiyon sistemi iki tip amplifikatörle donatıldı - atmosferik motor yüklü hidrolik güçlendirici, geri kalanı - elektrikli. GUR yeterince güvenilir ama korkuyor şiddetli donlar- içindeki sıvının pratik olarak ısınmaması nedeniyle talihsiz bir konuma sahiptir. Bu özellik pompanın erken arızalanmasına ve bir ray sızıntısı görünümüne neden olur. Elektrikli hidrolik direksiyonun dezavantajı, direksiyon simidi konum sensörünün arızalanmasıdır. Ayrıca, güç modülünün kendisindeki konektörlerin güvenilirliği hakkında şikayetler var - bunlar zamanla tükeniyor. Fren sistemi güvenilir, biraz sinir bozucu olan tek şey gıcırtı fren balataları güvenilmezlik el freni ve sarf malzemelerinin yüksek maliyeti. Kaynak pedleri 40-60 bin km disk - 100-120 bin km
salon
Opel Mokka'nın içi, uzaktan, bir şekilde Porsche Cayenne'i anımsatıyor, ancak içeri girer girmez, fark hemen hissediliyor - ucuz kaplama malzemeleri, yapı kalitesi yerlerde topal. Ana dezavantajlar arasında, zayıf ses yalıtımı, plastik üzerinde cırcır böceklerinin ve çiziklerin görünümü, direksiyon simidinde (70-100 bin km), vites kolunda ve vites kolunda erken aşınma belirtileri görülüyor. direksiyon kolonu zamanla gevşetin. 90 kg'ın üzerindeki sürücülerde 3-5 yıl çalıştıktan sonra koltuk minderleri sarkar. Ayrıca dezavantajlar, tavanda yoğuşma görünümünü içerir. Elektrikli ekipmana gelince, ısıtıcı motoru burada sorunlu - 100.000 km'den fazla kilometre yapan bir arabada bir boşluk var. AFL sisteminin ışık sensörü zaman zaman arızalarla uğraşır ( dikiz aynasına takılı). Sensörün performansı yakındaki bir DVR'den etkilenebilir. Ek olarak, klima kompresörü yatağı, sahipleri çok korkutan gıcırtılı sesler çıkarmayı sever. Bazı sahipler gösterge tablosunu yeniden yakıyor, bu manipülasyon, otomatik şanzıman sıvısının sıcaklığı ve akü şarj seviyesi hakkında okumaları görüntülemenizi sağlar ( Buick'ten üretici yazılımı).
Sonuç:
Çok sayıda her türlü soruna rağmen, Opel Mokka'yı arayın sorunlu araba bu imkansızdır, çünkü sorunların çoğu yetersiz veya zamanında yapılmayan hizmetin bir sonucu olarak ortaya çıkar. Bugün ikincil piyasada çok iyi bir seçeneği uygun bir fiyata alabilirsiniz, ancak Opel'in hızla fiyat kaybettiğini ve Mokka'nın da bir istisna olmadığını unutmayın. Bakım maliyeti rakiplerinkinden daha fazla değildir ve bazı anlarda daha da ucuzdur.
Avantajlar:
- Dört tekerlekten çekişin varlığı.
- İlginç tasarım.
- Uygun satın alma ve bakım fiyatı.
Kusurlar:
- Küçük yerden yükseklik.
- Küçük bir kaynak otomatik şanzıman.
- Yapı kalitesi berbat.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın kullanımı sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.
