Önceki jenerasyon A4 oldukça güvenilir bir Skoda Octavia, şimdi A5'in ne kadar değerli bir araba olduğuna daha detaylı bakacağız. A5 nesli 2004'ten 2013'e kadar üretildi.
Vücut
Volkswagen endişesi korozyonla nasıl mücadele edileceğini biliyor, bu nedenle Skoda'da pas açısından herhangi bir sorun yok, gövde uzun süre dayanıyor ve herhangi bir kaza veya el işi olmadığı sürece paslanmıyor. Vücut onarımı. 2008'de yeniden şekillendirme yapıldı ve ardından farlar değiştirildi. park lambaları, kaporta, gösterge paneli, motorlar farklı şekilde takılmaya başlandı. Ve vücut daha az açısal hale geldi.
Metal galvanizli olduğundan boya iyi tutunur, ancak talaşlar ortaya çıkarsa yine de rötuş yapılması gerekir, üzerlerinde korozyon oluşur ve rötuşlanmazsa büyür. Yeniden şekillendirmeden önce arabalardaki kapı contaları pek iyi değildi. Ayrıca kapı çıtaları soyulmaya başlar ve farlar bulanıklaşmaya başlar. Krom, yalnızca 6 yıl kullanımdan sonra parlaklığını kaybeder, ancak arabada onunla süslenmiş çok az şey vardır. Ayrıca burada plaka aydınlatmasındaki kontaklar neme karşı özellikle güvenilir bir şekilde korunmuyor. Bu temasların maliyeti 10 Euro'dur. Ayrıca fren pedalının altındaki anahtarın arızalanması nedeniyle fren lambasının çalışması da durur.
Ayrıca 5-6 yıl sonra çeşitli kontrol üniteleri arızalanmaya başlayabilir. Bu nedenle, satın almadan önce sürücü kapısı ile gövde arasındaki kablolarda her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir, kablo demeti virajda kırılabilir. 2011 yılında daha güvenilir kablolama yapmaya başladılar. Yeniden şekillendirmeden önce üretilen arabalarda başka küçük sorunlar da var, örneğin ses sistemi ünitesi arızalanabilir. Ayrıca kapı kilitleri pek güvenli değil. Ön cam silecek trapezinin zaten 100.000 km sonra değiştirilmesi gerekiyor, maliyeti 200 avro. Bazı donanım seviyelerinde bagaj kapağında da silecek bulunur; o da arızalanabilir.
salon
Kabindeki her şey yüksek kalitede yapılıyor, 100.000 km sonra gıcırtılar çıkıyor. kilometre Ancak 3-5 yıl sonra iyice cilalanan direksiyon simidi sayesinde arabanın yaşı ortaya çıkacak ve vites topuzu da görünecek.
Klima kontrol fan motoru, 80.000 km sonra VAZ'larda olduğu gibi gıcırdamaya başlar. Bunun gibi yeni bir motor 100 avroya mal olacak. Elbette yağlayabilirsiniz, ancak bu uzun süre yardımcı olmaz, dolayısıyla yatakları da değiştirebilirsiniz, o zaman motor artık uzun süre gıcırdamayacaktır. Fabrikada bu tasarım yalnızca 2012 yılında tamamlandı.
Climatronic otomatik klima kontrolü ile donatılmış bir Skoda Octavia A5'te, amortisör aktüatörleri ve kontrol ünitesi 3-5 yıl sonra arızalanabilir. 5 vaka var yaz arabası Klima evaporatöründe küçük çatlaklar var ve buradaki kompresör de pek güvenilir değil ve değiştirilmesi 300 avroya mal olacak. Ve kış zamanı Yıllar sonra arabaya bindiğinizde gaz pedalına kar düşmesin diye ayaklarınızı silkmek zorundasınız, çünkü plastik menteşe var ve fazla buza dayanıp arıza yapmayabilir, değiştirmek zorunda kalacaksınız tüm meclis 100 euro karşılığında.
Motorlar
Dizel motorlu Skoda Octavia A5 nadirdir ikincil piyasa, ancak bu motorlar genellikle iyidir. Bu 2 litrelik dizel motor sistem ile Ortak demiryolu. Doğru, şirket tarafından 2011 yılında geri çağrılan yakıt hatlarında küçük sorunlar yaşandı.
Ayrıca mühürün olduğu durumlar da vardır. Vana kapağı Sızıntı yapıyor ve trafik sıkışıklığında araç kullanırsanız EGR valfı kirleniyor ve değiştirilmesi 280 avroya mal olacak. Ve bir arabanın kilometresi 130.000 km'den fazla olduğunda, o zaman değiştirmek gerekir Emme manifoldu ve bir su pompası. Normal araç kullanıyorsanız, kural olarak her 120.000 km'de bir yeterlidir. bir seti 15 avroya mal olan enjektör contalarını değiştirin. Her şey bununla ilgili dizel arabalar 2010'dan sonra yayınlandı.
2010'dan önce üretilen dizel araçlara gelince, bunlar 1.9 ve 2.0 motorlar, daha riskli çünkü güç sisteminde daha pahalı pompa enjektörleri var, bu tür enjektörlerin her birinin maliyeti 700 euro. 2 litrelik motorda, silindir kafaları, içlerinde çatlaklar oluştuğu için sıklıkla değiştirildi ve yağ pompası tahriki 100.000 km sonra arızalandı. Ayrıca dizel motorlarda 2 kütleli volan, benzinli motorlara göre 2 kat daha az yani yaklaşık 80.000 km dayanır ve maliyeti 800 Euro'dur. Bu yüzden Skoda Octavia A5'in dizel versiyonlarını düşünmemek bile daha iyi.
Şarjlı Skoda Octavia RS
Daha fazlasını isteyenler için Hızlı araba, çeşitli varyasyonlarda (station wagon veya hatchback) sunulan Octavia RS'ye daha yakından bakabilirsiniz. RS, yaklaşık 60.000 km'den sonra ilgi görmeye başlayan daha alçak bir spor süspansiyonla birlikte geliyor. Burada ayrıca düşük profilli lastikler de var. Bu yüklü Octavias'ın kaputunun altında triger kayışlı 2 litrelik turboşarjlı bir BWA motor var, ancak motorda da bir zincir var.
Yeniden şekillendirmeden sonra başka bir motor takmaya başladılar - CCZA, artık kayışı yok, sadece zinciri var. Güç aynı kaldı - 200 hp. İle. Ancak bu motorların yağ tüketimi düşüktür - 1000 km'de 1 litreye kadar. Ancak güvenilirlik açısından RS'deki motorlar, normal Octavia'lardaki motorlarla yaklaşık olarak aynıdır. 2006'dan sonra daha fazla torka ancak daha az güce sahip bir dizel motor ortaya çıktı. Doğru, bu motorun özellikle güvenilir bir enjeksiyon sistemi ve türbini yok. Ancak bu motor kesinlikle bir süre çalışacaktır.
En güvenilir motor Skoda Octavia A5'te bulunan 8 valfli, 1,6 litre hacimli benzinli motor, geleneksel dağıtılmış enjeksiyona sahip. Bu motor, bu modeldeki arabaların üçte birinde bulunabilir.
Gücü elbette çok büyük değil, ilk kez 80'lerde ortaya çıkan EA827 ailesinden bu motor, 2. nesil Volkswagen Golf ve Audi 80'e kuruldu. 350 000 km. kilometre Ancak her 100.000'de bir triger kayışını ve su pompasını değiştirmeniz gerekiyor, bu da 140 avroya mal oluyor, ancak 30'a bir analog bulunabilir. Ayrıca ateşleme bobinini yüksek voltaj kablolarıyla birlikte periyodik olarak değiştirmeniz gerekir.
Ayrıca yaşla ilgili bazı küçük sorunlar da olabilir, örneğin krank mili contalarının sızmaya başlaması. Valf sapı contaları zamanla bronzlaşabilir ve segmanlar kokain. Böyle bir şey olursa hemen görünür olacak mavi duman itibaren egzoz borusu. Genellikle bu 140.000 km'den sonra olabilir.
Ve eğer hidrolik valf kompansatörleri zaten aşınmışsa, karakteristik sesler ortaya çıkacaktır, maliyeti 13 avrodur. Rölantide aniden kayan hız belirirse, bu, enjektörleri ve regülatörü kontrol etme zamanının geldiği anlamına gelir boşta hareket. Bu arada enjektörlerin maliyeti 90 avro. Ayrıca temizlenmesi gerekiyor kısma supabı. Ve asıl zorluk, emme manifoldunun aşınmış plastiğidir. Yeni bir koleksiyoncunun maliyeti 130 Euro'dur.
Dört tekerlekten çekişli versiyon
Dört tekerlekten çekişli Skoda Octavia ile arazide sürüş yapmak istediklerini düşünenler için, Skoda Octavia'ya daha yakından bakmak mantıklı geliyor. Octavia İzci bağlayan bir sisteme sahip Arka aks. Dört tekerlekten çekişli bir istasyon vagonunun maliyeti normal bir istasyon vagonundan 150.000 daha fazladır. Yerden yükseklik Scout'ta 40 mm'de. sıradan bir Skoda'dan daha fazlası. Dört tekerlekten çekişli Skoda Octavia'daki vites kutusu 6 vitesli bir manueldir, uzun süre dayanır ve yalnızca 60.000 km'de bir de olsa nadiren arızalanır. Haldex kaplinindeki yağı ve filtreyi değiştirin. Debriyajın aşırı ısınmasını önlemek için sistem sensörler kullanır; debriyajın servis ömrü yaklaşık 200.000 km'dir. kilometre
Ayrıca 16 valf var doğal emişli motor 1,4 litre hacimli, ancak çok az gücü var - 80 hp. İle. Ve arabanın ağırlığı oldukça fazla, bu yüzden bu motor şehir içinde dolaşırken bile biraz eksik. Ayrıca türbinsiz bir 2.0 motor da var, 2008'in yeniden şekillendirilmesinden önce Octavia'ya monte edilmişti. Bu motora sahip çok fazla araba da yok ama araba oldukça hızlı. Ancak soğuk havalarda bu motora sahip arabalar pek iyi çalışmaz.
Benzinli Octavia'larda, depoda bulunan yakıt pompasında da temiz bir ağ filtrenin bulunduğundan emin olmanız gerekir. Bunu yapmak kolay değildir ve genellikle kimse yapmaz, ancak yakıt beslemesinin bozulduğu fark edilirse bu, ağın tıkalı olduğu anlamına gelir. 150 Euro'ya pompanın tamamını değiştirmeye gerek yok çünkü artık birçok usta sadece 60 Euro'ya ağı ayrı ayrı değiştirebiliyor. Ayrıca her 50.000 km'de bir gereklidir. Enjektörleri temizleyin ve triger kayışını değiştirin. Su pompasının da periyodik olarak değiştirilmesi gerekiyor.
Ancak bunların hepsi önemsizdir, arabanın turboşarjlı bir motoru varsa gerçek sorunlar ortaya çıkar. 2009 ve 2010 yıllarında üretilen otomobiller, hacmi 1,4 litre olan EA111 serisi motorlarla donatılmıştı, bu tür konfigürasyonlar oldukça nadirdir. Ancak triger kayışı yerine zincire sahip 1,2 litrelik motora sahip otomobiller daha da az yaygındır. Yaratıcılar, zincirin motorun tüm hizmet ömrüne dayanacağını amaçladılar, ancak kural olarak, bu nedenle motorun hizmet ömrü azaldı, 60.000 km'den sonra uzamaya başlıyor. Bu nedenle, önleme amacıyla, takırdayan bir zincirden gelen sesler ortaya çıktığı anda zamanlama tahrikini değiştirmek gerekir.
Ayrıca 1.2 litrelik motora sahip araçlarda turboşarjlar garanti kapsamında değiştirildi ve bu da 500 avroya mal oldu. 1,4 litrelik motorda bu turboşarjlar daha güçlüdür, ancak bypass valfi veya kontrol valfi arızalanır. Ancak pistonlar daha zayıf çünkü tasarımları özellikle başarılı değil ve halkalar da zayıf. Ayrıca sıvı ara soğutucu sorun yaratabilir; sızıntı yapabilir ve soğutma sıvısı emme manifolduna sızabilir. Ayrıca bir süre sonra ısı eşanjörü kirlenir ve soğutma bozulur.
Sadece 2011'de pistonlar değiştirildi ve zamanlama da iyileştirildi, bundan sonra zincirin atlama ihtimali çok düşük hale geldi. Böylece zincir 120.000 km'den önce esnemesin. – El freni olmadan aracı yokuşta bırakmaya gerek yoktur. Ayrıca arabayı iterek çalıştırmanıza gerek yok; bu sadece Skoda için değil, zamanlama zincirine sahip motorlara sahip tüm Volkswagen otomobilleri için geçerlidir. Skoda Octavia A5'te kullanılan en popüler motor 1,8 litrelik motordur. Bu motorun çalışma sırasında da kendine has özellikleri vardır.
Örneğin yağ ayırıcı kirlenir, karter havalandırma valfindeki membran sertleşir ve çok daha fazlası 2012 yılında düzeltildi. Bu yıl elementleri de geliştirdik piston grubuÇünkü başarısız bir tasarımdı, bir süre sonra motor çok fazla yağ tüketiyordu. Ayrıca zamanlama tahriki de iyileştirildi, önceden 100.000 km'ye kadar dayanabiliyordu, ancak artık 2 kat daha dayanıklı hale geldi.
Herhangi bir arabada olduğu gibi, yağdan tasarruf etmemelisiniz ve daha sık değiştirmeniz tavsiye edilir - kilometreden bağımsız olarak yılda 2 kez ve araç çok sürüyorsa daha sık.
Enjektörler, herhangi bir turboşarjlı motorda olduğu gibi, yakıt kalitesine duyarlıdır. Tanesi en az 120 avroya mal oluyor. Ayrıca pompalayın yüksek basınç maliyeti 250 euro. Doldurmazsanız hemen uçup gidecek kaliteli yakıt. Araba aynı zamanda kısa kış gezilerini de sevmiyor, bu özellikle sistemin olduğu arabalar için geçerli direkt enjeksiyon. Motor düzgün bir şekilde ısınmadıysa, biraz duracak ve bujiler uzun süre dayanmayacak ve ateşleme bobinlerine zarar verecektir. Bir buji seti 15 avroya, ateşleme bobinleri ise 40 avroya mal oluyor.
Şanzımanlar
Octavia'da farklı kutular var. Mekanik olanlarla ilgili daha az sorun var, ancak yeniden şekillendirmeden önce Octavia'nın kendi nüansları var. Örneğin 1,2 ve 1,4 litre hacimli motorlar için maliyeti 5 adım kutusu 0AF. Yeniden şekillendirmeden önce üretilen otomobillerde bu kutu 40.000 km sonra bozulabilir. Yeniden şekillendirmeden sonra değiştirildi ve en az 120.000 km dayanmaya başladı. Ayrıca 6 ileri manuel 02S de var, daha güçlü motorlara sahip araçlara monte ediliyor. Bunun da kendine has nüansları var ama genel olarak başınız omuzlarınızdaysa o zaman bir süre dayanır, yani sık sık ani kaymalar yapmanıza gerek kalmaz ve her şey yoluna girecek.
RS'nin spor modifikasyonlarında, keskin bir şekilde yırtılmayı da sevmeyen 6 vitesli bir 02Q şanzıman bulunmaktadır. Bu kutu da 2008 yılından sonra geliştirilerek daha uzun ömürlü olmaya başladı. Aisin Warner TF-61SN 6 vitesli otomatik şanzıman güvenilirlik açısından kendini kanıtlamış, 2003 yılında Japonlar ve Almanlar tarafından ortaklaşa yaratılmıştır. Bu makine 1.6, 1.8 ve 2.0 motorlarına kuruludur. Daha fazlası için güçlü motorlarısı eşanjörü arızalanabilir, ardından aşırı ısınma nedeniyle yataklar ve kontrol ünitesi arızalanmaya başlar. Bu nedenle, 80.000 km'lik bir kilometrede ise. vitesler şoklarla değişmeye başlayacak, bu da valf gövdesini 1000 euro karşılığında değiştirme zamanının geldiği veya hala 400 euroya tamir edilebileceği anlamına geliyor. Ayrıca bu kutuda yağın her 60.000 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini de unutmamalıyız. talimatlar bunun gerek yok gibi yapılmasıdır. Ancak yağı değiştirirseniz kutu çok daha uzun süre dayanır.
Ayrıca DQ250 6 vitesli robotik şanzımanlar da var, ayrıca her 60.000 km'de bir yağı değiştirmeleri gerekiyor. 2010 yılından sonra Japon şanzımanından daha kötü olmayan bu şanzımanla şarjlı ve dizel versiyonlara mekatronik hidrolik kontrol ünitesi kurmaya başladılar.
Yukarıdaki şanzımanlara ek olarak 7 vitesli bir şanzıman da bulunmaktadır. robotik kutu DQ200 çok güvenilmezdir. Bu kutu ilk olarak 2008'de ortaya çıktı, kuru LuK kavramaları vardı, daha sonra bu kutu nemliydi ve iyileştirmeler gerektiriyordu. Mekatronik ile ilgili sorunları vardı ve bir süre sonra kavramalar da oldukça hızlı bir şekilde yıpranmaya başladı ki bu zaten 50.000 km'ye ulaştı. değiştirilmesi gerekli. Aslında başka küçük sorunlar da vardı.
Bayi merkezleri alarmı çalmaya ve kontrol ünitesindeki yazılımı yeniden yüklemeye başladı ve ayrıca garanti kapsamında debriyajları ve bazen de vites kutusu komplesinin tamamını değiştirdiler. Geliştiriciler, ünite için yılda iki kez yeni aygıt yazılımı göndererek bu kutuyla durumu kurtarmaya çalıştılar, ancak en önemli modernizasyon yalnızca 2012'de gerçekleşti. Kutu özel olarak öldürülmezse 130.000 km'den az dayanamaz. Debriyajı değiştirmeden kutunun kendisi en az 250.000 km dayanabilir.
Süspansiyon
Ancak süspansiyonla işler daha iyi, ancak ilk başta 50.000 km sonra. Ön süspansiyondaki MacPherson payandalı kolların arka sessiz blokları aşınmıştı. Yeni bu sessiz blokların maliyeti 30 avrodur. Yeniden şekillendirmeden sonra üretilen otomobiller şimdiden 120.000 km dayanmaya başladı. Ancak bu kilometreye gelindiğinde, direksiyon uçlarını ve ön ve arka göbeklerdeki yatakları 40 Euro karşılığında değiştirmenin zamanı çoktan geldi. 130 Euro karşılığında göbekle birlikte değiştirilmeleri gerekiyor. Önce arka amortisörlerin değişmesi gerekiyor, bir süre sonra ön amortisörlerin de fiyatı 70 euro, ön amortisörler ise 100 euro.Orijinalden bahsediyoruz, analoglarını alırsanız 20 euro alıyorsunuz. arka ve ön için 45.
Direksiyonu çevirirken homurdanma sesi geliyorsa bu, değişim zamanının geldiği anlamına gelir destek yataklarıön payandalarda, stabilizatör burçları aşınmışsa, stabilizatörle birlikte tüm düzeneği bir kerede değiştirmeniz gerekecektir, bu 140 avroya mal olacaktır. Genel olarak bu bir araba değil, tamamen masraflar. Yükseltilmiş süspansiyonlu konfigürasyonlar var, bu kötü yollar için bir paket, bu arabaların patladığı durumlar oldu arka yaylar 85 avroya mal oldu.
90.000 km'den sonra da vakalar vardı. ön yeniden şekillendirme arabalarında, arka salıncaklardaki sessiz bloklar katmanlara ayrıldı. Ancak yeniden şekillendirmeden sonra arka süspansiyon Oldukça uzun bir süre hizmet vermeye başladı, 160.000 km'ye kadar arabanın altına bakmanıza gerek yok. Üstelik sessiz bloklar ucuzdur - her biri 10 avro.
Sonuç olarak Skoda Octavia A5 çok sorunlu araba, eğer arabaların yeniden şekillendirilmesinden bahsediyorsak. Bu yüzden en iyi seçenek Satın almak için 1.6 motorla yeniden şekillendirildikten sonra bir araba olacak. Fiyatlar gerçekten yeterli değil, araba çok çabuk değer kaybetmiyor, bu da satıcıların yararına. Önceki jenerasyon Skoda Octavia Tour, 2010 yılına kadar yeni Skoda Octavia A5 ile birlikte üretildi. Dahası, Octavia Turuİlk nesil daha güvenilirdir ve maliyeti 80.000 ruble daha azdır. Ve Volkswagen Passat B6, Octavia A5'ten yaklaşık 50.000 ruble daha pahalı.
Octavia A5'in direksiyonunun arkasındaki duygular
Araba iyi gidiyor, özellikle debriyajın basılı olduğunu bilmiyorsanız her zaman gazı sonuna kadar basmak istersiniz. DSG kutusu Ani hızlanmalardan hoşlanmaz. 1.4 litrelik motora sahip turboşarjlı Octavia hızlı çalışıyor, mükemmel yol tutuşu, yumuşak süspansiyon, araba engebeli yüzeylerden çekinmiyor, yumuşak ve konforlu bir araba.
Ancak trafik sıkışıklığında araç kullanırken DSG şanzıman çok rahatsız edici çünkü vites geçişleri oldukça sert ve sarsıntılar var. Otomatik şanzıman daha rahat. Ancak hızlanma sırasında gaz pedalına biraz basarsanız yedinci viteste 50 km/saat hızla gidebiliyorsunuz. Otomobilin, motoru mükemmel bir şekilde maksimum hıza çıkaran bir spor modu bile var.
Skoda Octavia'nın tarihi, serinin kompakt ekonomik hatchback'lerle temsil edildiği 1959 yılına dayanıyor. O zamandan beri köprünün altından çok sular aktı - Çekoslovakya'nın çöküşü, Avro Bölgesi'nin oluşumu, tüm otomobil üreticilerinin uluslararası standartlara göre katı bir şekilde standardizasyonu. Octavia önemli ölçüde gelişti ve sonunda Avrupa Birliği, BDT ve Asya'da gerçek bir en çok satanlar haline geldi.
Büyük talep, Almanya'dan daha düşük olmayan en yüksek yapı kalitesi, bileşenlerin güvenilirliği ve tüm bunların uygun bir maliyetle haklı çıkmasıyla haklı çıkıyor. Octavia A5 FL aynı zamanda D sınıfı sedanlardan daha kötü ve belki daha iyi görünmemesiyle de dikkat çekiyor, örneğin: Volkswagen Passat'ın Audi A4. Modelin ikincil piyasadaki fiyatı 500 bin ruble.
- Skoda Octavia A5temel alınarak inşa edilmişGüç kalitesi35, ailenin 2009'dan beri ürettiği tüm otomobiller FL önekini aldı.
Skoda Octavia A5 hem benzinli hem de dizel üniteleri. BDT ülkelerinde en popüler olanı geleneksel olarak benzinli motorlar. Bunun nedeni yakıttaki katkı maddeleridir. Düşük sıcaklık. Bununla birlikte, Octavia dizel motorları, dizel yakıt kalitesi konusundaki iddiasızlıklarıyla ünlüdür ve bu, "Üç Büyük" rakipleri hakkında söylenemez: Audi, Mercedes, BMW.
Benzinli Octavia A5 FL:
- 4TSI – Skoda Octavia'nın en küçük ve en ekonomik modeli. Ama en zayıfı değil. Turboşarj neredeyse tüm devir aralığı boyunca yeterli itme kuvveti sağlar. Güç – 122 hp. Şehirdeki tüketim 100 kilometrede yaklaşık 9 litre. 100 km/saat hıza ulaşma – 9,7 saniye.
- 6MPI/75kW - en mevcut ekipman. 102 beygir gücü, şehir içi kullanımda 10,5 litre tüketim. Bu motor, klasik tork konvertörlü (6AG) altı ileri otomatik şanzımanla donatılabilir. Bu motor, oldukça ciddi yakıt tüketimi ile gerekli hızlanma seviyesini sağlamadığı için hiçbir zaman özellikle popüler olmamıştır.
- 8TSI/118kW – serideki en iyi hızlanma/dinamik kombinasyonuna sahip turboşarjlı bir motor. Güç 160 hp Bir metropolde güvenle sollamak, şerit değiştirmek için yeterli. Şehirdeki tüketim ise yüzde 9,5 litre.
Dizel Skoda'nın :
- 0 TDI CR/103kW DSG – Skoda Octavia A5 FL'de kurulu en güçlü turbo dizel. Şehir içinde 6,5 litrelik minimum yakıt tüketimi ile hem metropolde hem de otoyollarda yeterli dinamiği sağlıyor.
- 1,9TDI-PD/77kW – Skoda Octavia A5 FL için mevcut en ekonomik motor. Kentsel döngüde tüketim 6 litredir. Güç – 105 beygir gücü.
Bulaşma
Araba dört tekerlekten çekiş ve önden çekiş ile donatılmıştı. Skoda Octavia A5 FL 4x4 bir transfer kutusuyla birleştirildi Haldex kaplini uzun zamandır kendini kanıtlamış olan en iyi taraf. Entelektüel Dört tekerlekten çekiş Yol yüzeyine bağlı olarak tekerleklerden herhangi birine %86'ya, arka aksa ise %90'a kadar tork sağlayabilir.
Tüketicinin altı ve beş vitesli manuel veya DSG-6, DSG-7 ve AG olmak üzere dört vites kutusu seçeneği vardır. Ön seçici otomatik, tüketimi% 10 - 15 oranında azaltır, ancak VW otomobillerinin hayranları, ilerici çift diskli ıslak kavrama kullanan DSG-6 hakkında söylenemeyen yedi vitesli robot hakkında pek iyi konuşmuyor. "Kuru" DSG-7 yağ kullanmaz, endişenin teknolojik açıdan en gelişmiş dişli kutusudur, rekor verime sahiptir, ancak üzerinde çalışmak üzere tasarlanmamıştır. yüksek hız– ünitenin değiştirilmesi 2,5–3 bin dolara mal olacak.
VW, Formula 1 yarışlarındaki teknolojiyi herkesin kullanımına sundu. Anahtarlama hızı DSG dişlileri standart otomatik şanzımanlardan üç kat daha hızlı olan 8 milisaniyeyi aşmaz. Bunlar mükemmel dinamikler, azaltılmış tüketim, vitesleri kendiniz değiştirme yeteneği - manuel moda geçin. Dezavantajları arasında, yağı değiştirmenin pahalı prosedürüne dikkat etmek önemlidir, ancak genellikle 60 bin kilometreden fazla yapılmamaktadır. Daha sonra ön seçimli otomatik makine Mitsubishi ve diğer bazı "popüler" markalarda ortaya çıktı.
Herkes için beş vitesli manuel şanzıman mevcuttur Skoda'nın motorları Octavia A5 FL, iki litrelik turbo dizel ve 1.8 TSI hariç. Altı vitesli motor yalnızca 1.8 TSI'ye takıldı, bu motor aynı zamanda DSG-7 ile de donatıldı.
Vücut
Skoda Octavia A5 FL, liftback ve station wagon gövde stillerinde üretildi. Avantajları arasında öne çıkıyor: geniş bir bagaj, yerden yükseklik, korozyon önleyici koruma. Yüksek yerden yükseklik birçok araç sahibine yardımcı oldu - Skoda Octavia A5 FL genellikle yaylar vb. kesilerek alçaltılır. Ancak yollarda sorunların olduğu Rusya taşra koşullarında 165 milimetre çok iyi bir göstergedir.
Bagaj bölmesi hacmi 560 litredir, bu da katlanmış bir bebek arabasını ve hatta bir bisikleti kolayca sığdırmanıza olanak tanır. Ayırt edici özellik Liftback gövdesi, aşağıdakilerle açılan bir bagaj kapağıdır: arka cam. Bu tasarım büyük eşyaları katlamanıza olanak tanır. Ortalama konfigürasyona sahip beş kişi tereddüt etmeden içeriye sığabilir.
- Boyutlar Skoda'nın Octavia A 5 FL : uzunluk – 4569 mm, genişlik – 2018, yükseklik – 1462, dingil açıklığı – 2578.
Boş ağırlık (dolu, yolcusuz, kargo) – 1265, tam kütle– 1925. Dönüş çapı 10,5 metreden fazla değildir – bu, şehir koşullarında manevra yapmak için geçerli ve kabul edilebilir bir göstergedir.
Tasarım
Skoda Octavia A5 FL yandan tanınabilir olmaya devam ediyor, ön ve arka kısımlar Superb iş sedanına çok benziyor - büyük bir radyatör ızgarası, uzun farlar, araba gözle görülür şekilde daha geniş hale geldi. "Kıç", A4'e kıyasla önemsiz bir şekilde geliştirildi, ancak modern bir yorumla yapıldı. Şekiller daha akıcı hale geldi ve bu da aerodinamik sürtünme endeksini önemli ölçüde artırdı.
Yan aynalar Skoda dönüş sinyali tekrarlayıcılarla donatılmıştı. Kafa optikleri her ikisinde de mevcuttur halojen lambalar ve ksenon yayları ile. İsteğe bağlı olarak monte edilen akıllı Sis farları dönüş yolunu vurgulayarak. Yan aynalar hala büyük ve oldukça bilgilendirici - Skoda mühendisleri, otomotiv tasarımı alanındaki yeni trendleri göz ardı ederek güvenlik ve konforu tercih ediyor.
Aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli beyaz, siyah, kırmızı, yeşil ve gri tonları vardır. Metalik için ek ücret ortalama 600 dolardı. Dikkat çeken şey, tabana alaşım jantların monte edilmiş olmasıdır.
Süspansiyon
Octavia'nın şasisi hiçbir zaman herhangi bir şikayete neden olmaz; araç her yüzeyde keskin ve öngörülebilir şekilde tepki verir. Yaylı gaz-yağ amortisörleri dönüşlerde iyi yol tutuşu sağlar. Ön tarafta geleneksel bir MacPherson payandası vardır. lades kemikleri, arkada bağımsız çok bağlantılı süspansiyon.
Pürüzlü yüzeylerde sürüş rahatsızlığa neden olmaz; araba toplu davranarak pürüzsüzlüğü ve yumuşaklığı garanti eder. Skoda Octavia A5 FL, toprak yoldaki konfor ile asfalttaki yol tutuşu arasında iyi bir dengeye sahiptir.
Köşelerde yuvarlanma minimum düzeydedir, havalandırmalı ön koltuklar takılıdır. disk frenler, arka havalandırmasız.
Seçenekler
Laurin ve Klement- geleneksel olarak Skoda Octavia ailesinin en pahalı ekipmanıdır. Bu koltukların deri döşemesi, vites kutusu kolları, kapı kartlarıdır. Ön panel ahşap görünümlü ekler ile dekore edilmiştir. Koltuklar, yolcu ve sürücü için döşeme seçenekleri inanılmaz derecede çeşitlidir - süet, delikli deri, çeşitli renkler dikiş vb. Ahşap efektli eklentilerin büyükannenin büfesine benzemediğini belirtmekte fayda var; bunlar, "Volkswagen tarzı", kapı panelleri ve panellerdeki ince vurgularla iç mekanı temiz ve özlü bir şekilde dekore ediyor.
Yapılandırmadaki temel farklar Tutku + – küçük eşyalar için bölme Ön kol dayanağının altında, aynı zamanda bir akıllı telefon bağlamak için bir ses jakı bulunan, dört kollu Jumbo Box bölmesi direksiyon, deri döşemeli, on beş inçlik PYXIS alaşım jantlar, ön sis farları.
Ekipman paketi Zarafet + – elektrik kontrollü çift bölgeli Climatronic klima sistemi, Jumbo Box, ısıtmalı ön koltuklar, arka park sensörleri, standart ses sistemi kontrollerine sahip dört kollu çoklu direksiyon simidi, MAXI DOT sistemlerini kontrol etmek için görsel arayüz, on altı inç PROXIMA alaşım jantlar.
Emniyet
Euro NCAP testlerinde Skoda Octavia, yolcu ve sürücü koruma sınıflandırmasında beş yıldız ve 27 puan, kabinde çocuk koruma kategorisinde ise 37 puanla en yüksek puanı aldı. Araç yayaları daha az önemsiyor – yalnızca 17 puan. Bu, uygun düzeyde aktif ve pasif güvenlik – elektronik sistemler ve vücut sertliği.
İç kısım aşağıdakiler için evrensel montaj yerleri sağlar: çocuk koltuğu, arka ve ön koltuklarda emniyet kemerleri, aktif koltuk başlıkları da bir seçenektir.
Skoda Octavia için elektronik güvenlik sistemleri:
- ABS'ler – kilitlenmeyi önleyici fren sistemi.
- EBD – fren kuvveti dağıtım sistemi.
- ESP – döviz kuru istikrar sistemi.
- Çekiş kontrolü, ASR - çekiş kontrol Sistemi.
- MSR – motor freni kontrol sistemi.
- Çocuk koltuğu bağlantısı.
İzlenim
Skoda Octavia A5 – nispeten uygun fiyatlı araba Ortalama gelir düzeyine sahip kişilere yönelik, sahiplerine en üst düzeyde konfor ve güvenlik sağlayacak. Ana alıcılar çeşitli yaş kategorilerindeki insanlardır. Arabanın gizli bir özelliği var ama modern dizayn, her yaş kategorisi için evrensel.
Uzun zamandır çoğu Rus otomobil tutkunu golf sınıfına ait arabalara aşık oldu. Skoda Octavia A5'in kökeni bir istisna değildi. Bu modelin tarihi 1996 yılında başladı. Yirmi yıldır talep düzeyi hiç azalmadı. Şirket, tüketicilere her zaman en uygun fiyat-kalite oranına sahip bir araba sunmuştur.
2004 yılında ikinci nesil tanıtıldı. Bu araba uzmanlar üzerinde iyi bir izlenim bıraktı. Kendilerinden emin bir şekilde şunu ilan ettiler: ünlü modeller, Nasıl Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Skoda A5 şahsında ciddi bir rakip ortaya çıktı. "Octavia" II ile güncellenmiş özellikler hemen dünyanın tüm pazarlarında lider konumlara geldi. Modernize edilmiş modelin sunumundan sonra özellikle popüler oldu. Sunumu 2008 yılında Paris'teki bir sergide gerçekleşti. Otomobil meraklıları sadece tasarımı değil aynı zamanda teknik donanımı da takdir edebildiler. Şanzımandaki değişikliklerden ve yeni motor modellerinin tanıtılmasından memnun kaldılar.
Dış
Arabanın dış özellikleri herhangi bir güçlü, takıntılı duygu uyandırmıyor. Pürüzsüz çizgiler ise tam tersine çok sakin görünüyor ve çoğu insanın dikkatini çeken de bu. A5 Octavia'nın kaputunun birçok nervürü var ve yeni radyatör ızgarasıyla birlikte araca benzeri görülmemiş bir güç sağlıyor. Güncellenen optikler artık sorunsuz bir şekilde geriye doğru hareket ediyor. Bu performans özel bir bireysellik ve çekicilik uyandırır.
Arabaya yandan baktığınızda büyük kaporta hemen göze çarpıyor. Pencere pervazının çizgisi düzgündür ve kubbeli çatının doğru hesaplanması, üreticinin kabindeki tüm yolcular için uygun bir konum elde etmesine olanak sağlamıştır.
Boyutlar
Octavia A5'in uzunluğu 4569 mm, arabanın genişliği 1769 mm, yüksekliği güncellenmiş sedan 1462 mm'de durdu. Yerden yükseklik her türlü yolda sürüş için oldukça kabul edilebilir, 165 mm'dir.
Salona genel bakış
İle dahili özellikler Skoda A5 Octavia arabası, üretilen arabalara tamamen karşılık geliyor Volkswagen endişesi. İç mekanın sadeliği iyi gidiyor yüksek kalite bitirme malzemeleri. Sürücü şüphesiz koltuklar ve direksiyon simidi için çok sayıda ayarın keyfine varacaktır. Ayrıca yeni Gösterge Paneli Güzel bir aydınlatma var. Çok sayıda kontrol sistemi, yolda arabanın keyfini tam olarak çıkarmanızı sağlar. Tüm öğeler elin erişebileceği bir yerde bulunurken, multimedya ve hız sabitleyiciden sorumlu düğmeler direksiyon simidine yerleştirilmiştir. Beş kişiyle yolculuğa çıkmak araba için kolay bir iş olacak çünkü iç mekan geniş ve 560 litrelik bagaj bölmesi gerekli tüm eşyaları yanınıza almanıza olanak sağlayacak.
Teknik ayar
"Skoda-Octavia" A5 teknik ekipman oldukça iyi donanımlı. Kurulu ünitelere gelince, üretici burada eksik yapmadı. "Doldurma" olarak 1,4 ila 2 litre hacimli motorları monte edebilirsiniz. Üstelik her biri en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş ve mükemmelliğe getirilmiş, bu sayede yolda oldukça kabul edilebilir bir performans sergileyecekler.
En popüler motorlar TSI ailesine ait 1.4 ve 1.8'dir. Ayrıca bu seride 2 litrelik motorun güçlü bir versiyonu da bulunuyor. 1.4 dizel motorun tüketimi 7 litredir. Arasında benzin üniteleriŞehir 1.4'e ek olarak en popüler olanı 1.6 litrelik üniteydi. Bir araca hem manuel hem de otomatik şanzıman takılabilir. Manuel şanzıman 5 veya 6 kademeli olarak mevcuttur.Otomatik şanzıman da iki türe ayrılır: robot DSG'si ve normal 6 vitesli şanzıman.
Skoda A5 Octavia otomobili aşağıdakilerle donatılmıştır: bağımsız süspansiyon ek dengeleyici ile ön yanal stabilite, arkada çoklu bağlantı sistemi sağlanmıştır.
Giriş için bazı şarkı sözleri.
Kullanılmış bir Octavia A5 FL satın aldım. Taze, düşük kilometreli. Satın alırken ilgili yüklü radyo rahatsız etmedi. Fabrikadan itibaren buna değer, eh, buna değmeye devam etmesi gerekiyor gibi görünüyor. Önemli olan araba iyi ve her şey çalışıyor.
Ama mesele şu ki, üçte önceki arabalar, oldukça güzel müziklerim vardı. Ve üzerinde son araba Tamamen kendim seçip kurdum.
Ve yaklaşık 2 ay boyunca SWING'i dinledikten sonra ruhum dayanamadı. Böyle ahşap bir müzik olmamalı, böyle bir yerde normal araba! Üstelik evde ve işte en sevdiğiniz müziği en sevdiğiniz ses seviyesinde dinlemenin bir yolu yok. Yani paranızın yetebileceği tek yer arabadır. Sanırım bu şekilde hisseden tek kişi ben değilim...
SWING'in USB yuvası yoktur. Benim için bu çok büyük bir dezavantaj.
Doğal olarak, iyi bir müzik yükseltmesi amplifikatörlerin kurulmasını içerir. SWING'in hat çıkışları yoktur. Elbette birçok amplifikatörün artık yüksek seviyeli girişleri var. Ancak radyonun ses kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Böyle bir radyonun yüksek seviyeli çıkışlarından hala iyi ses alamayacaksınız. Ayrıca hatalı bir ekolayzırı da var.
Bir BOLERO ya da COLUMBUS satın alın... Üzgünüm, bu bana göre değil. Aynı şey yalnızca USB ve ekranla gerçekleşecek (ekrana ihtiyacım yok). İnanılmaz miktarda paraya mal oluyor. Çin analogları COLUMBUS'u hiç dikkate almadım.
Arabamda iyi, yüksek kaliteli ve güçlü sese ihtiyacım var.
Bu durumda tek seçenek kalıyor. Kafayı mantıklı bir şeyle değiştirin Alpine, Pioneer, Kenwood...
Cepli 1 DIN veya 2 DIN. Üstelik her iki seçenek de (gerektiğinde) ekranlı veya ekransız olabilir. Kesinlikle ekrana ihtiyacım yok. Daha fazla ergonomi için gelecekte 2DIN'i ekransız kuracağım. Bu üreticilerin bu tür seçenekleri var.
Şimdilik stokta Pioneer DEH-6300SD var. Üç çift hat çıkışı, iyi bir ekolayzır, USB ve SD yuvaları vardır.
Şimdilik cepli 1DIN'e sahip olacağım. Sistemde iki amplifikatör bulunacaktır. Sol kanatta gizli subwoofer. Sağdaki amplifikatörler...YouTube'da orijinal radyonun nasıl kaldırılacağını gösteren bir video buldum. Her şeyin armut bombardımanı kadar basit olduğu ortaya çıktı. Düz uçlu bir tornavidaya ve bir tork anahtarına ihtiyacım vardı. Şimdi boyutunu hatırlamıyorum.
Bir araba müzik mağazasından bir adaptör çerçevesi ve ek adaptörler satın aldım.
İşte kurulacak asıl radyo
Kurulum işlemi şaşırtıcı derecede az zaman aldı. Şimdiye kadar her şey adaptörler aracılığıyla standart konektörlere bağlı
Neyse fiyattan memnun kaldım. Ama bu sadece başlangıç...
Radyoya sürekli güç geliyor. En azından şimdilik. Manuel olarak açıp kapatıyorum.
Radyo yayını her zaman mükemmel değildir... Ancak bu radyo, radyo yayın kalitesi açısından her zaman iyi değildir.
Evet, şehrimizde normal radyo istasyonu yokYararlı konular:
14.07.2016
İkinci nesil 2008'den 2012'nin sonuna kadar üretildi. Büyük ve etkileyici farlar sayesinde, araba "Gözlü" lakabını aldı, ancak birçok insanın ona sadece güzel gözlerinden dolayı sempati duymadığını kabul etmek gerekir.Herhangi bir kullanılmış araba gibi, bu arabanın da avantajları ve dezavantajları vardır. bugün onlarla konuşacağız. 
İkinci nesil Skoda Octavia A5'in avantajları ve dezavantajları
Geleneksel olarak Skoda Octavia üç modifikasyonla sunulmaktadır: Ülkemizde en yaygın olan "liftback"; “Station Wagon Combi” ve ayrıca vücudun tüm çevresi boyunca ek bir plastik gövde kiti ve artan yerden yükseklik ile normal bir istasyon vagonundan farklı olan “Scout” adı verilen sözde off-road versiyonu. Genel olarak, çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, Skoda Octavia A5'in gövdesi iyi bir korozyon direncine sahiptir. Dezavantajlarına vücut kısımları Buna, buğulanabilecek ön sis farları da dahildir. Ayrıca floresan lambalar koşu ışıkları Büyük bir kaynakları yok, ortalama olarak bir yıldan fazla çalışmıyorlar. Arızanın nedeni kontak grubunun yanmasıdır ve tabanın kaplaması da kullanılamaz hale gelir, bu nedenle ampulleri tabanla birlikte değiştirmeniz gerekir. Bagaj kapısı kilidi de güvenilir değildir, limit anahtarı sıklıkla arızalanır, bu nedenle bagajın içindeki ampul yanmaz.
Operasyon sırasında, elektrikli camlarda sorunlar tespit edildi, çoğu zaman camı kaldırmaya çalışırken, sahipleri camın kendi kendine yükselmeye başladığı ve daha sonra düştüğü gerçeğiyle karşı karşıya kalıyor. Bunun nedeni kılavuzların kirlenmesidir ve motorun yanmasını önlemek için termal koruma tetiklenir ve sistem camı aşağı atar. Bu sorun oldukça kolay çözülebilir, uzmanlar kılavuzların kirden temizlenmesini ve silikonla yağlanmasını önermektedir. Skoda Octavia A5'in sahipleri sıklıkla iç klima sistemini veya daha doğrusu çok güvenilmez olduğu ortaya çıkan kompresörünü eleştiriyor. Ve ayrıca bir açma düğmesi merkezi kilit, zamanla aşınır İletişim Grubuİnsanlar düğmeye daha sert basmaya başlar ve sonuç olarak çalışmayı durdurur ve başarısız olur. 
Skoda Octavia A5 motorları
İkinci nesil Skoda Octavia A5'e yönelik motor serisi, özellikle önemli ölçüde güncellendi benzinli motorlar. Bu versiyonda “TSI” ailesinden turboşarjlı ve direkt yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1.2, 1.4 ve 1.8 litre hacimli yeni motorlar kullanılmaya başlandı, son motor yeniden şekillendirme öncesi versiyondan tanıdık olan iki litrelik "FSI" nın yerini aldı, ancak ilk ikisi yalnızca Avrupa pazarları için tasarlandı ve nadirdir. Dizel versiyonu var yeni motor 1,6 litre hacimli ancak böyle bir motora sahip arabalar resmi olarak bize teslim edilmedi. Dinlenmek güç üniteleri Skoda Octavia A5'e takılanlar, yeniden şekillendirme öncesi versiyondan iyi biliniyor.
Yurtiçi işletme deneyiminin gösterdiği gibi, sorunların çoğu şunlardan kaynaklanmaktadır: TSI motor 1,8 litre hacim, çoğu zaman sahipler sorunu incelemelerinde anlatıyor artan tüketim yağlar Örneğin aktif kullanım sırasında tüketim bin kilometrede 500-800 gram olabiliyor. Ayrıca düşük yağ seviyesiyle sürüş yaparsanız hidrolik zincir gergisi arızalanabilir, bu da zincirin krank mili dişlileri üzerinden kaymasına neden olabilir ve bu da valflerin pistonlarla ölümcül bir şekilde buluşmasına yol açabilir. Bu tip motora sahip araç sahipleri genellikle pompayla ilgili sorunlara dikkat çeker (sıkışma kaybı ve robotun artan gürültüsü), solenoid valfler türbin kontrolü de sıklıkla başarısız olur benzin pompası yüksek basınç. Ancak, üreticinin bu sorunu bildiğini ve 2010 yılının ortalarında yükseltme yaptığını belirtmek gerekir. bu motor, her şeyi ortadan kaldırmak Zayıf noktalar bu nedenle 2010'un ikinci yarısından bu yana piyasaya sürülen sürümleri seçmeniz önerilir.
Bulaşma
Skoda Octavia A5 için tasarlanan vites kutusu seçimi oldukça çeşitlidir; araç için beş ve altı vitesli manuel şanzımanlar, altı vitesli otomatik şanzıman ve bir DSG robotu mevcuttur. Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, robotik şanzıman en fazla soruna neden oluyor ve bu sorunlar, birinci vitesten ikinci vitese geçerken ve geri vitese geçerken karakteristik sarsıntılarla kendini gösteriyor. Deneyimli sahipler yeniden yanıp sönmeyi tavsiye ediyor elektronik ünite kontrol, eğer bu prosedür sorunu çözmezse, arızalı bir mekatronik üniteyi veya aşınmış bir debriyaj paketini değiştirmeniz gerekecektir. Mekanik ve Otomatik şanzıman Hiç şikayet etmeden hizmet veriyorlar. İle birlikte kurulan mekaniği biraz eleştirmek mümkün mü? dizel motorlar yaklaşık 150.000 km'lik bir kilometreden sonra çift kütleli volanı parçalanmaya başlar, bu arıza vites değiştirirken karakteristik bir çatırtı ve vuruntu sesiyle kendini gösterir. 
Skoda Octavia A5 için Süspansiyon
Yapısal olarak, Skoda Octavia A5'in süspansiyonu, yeniden şekillendirme öncesi versiyondan farklı değildir; önde bir MacPherson gergi kolu süspansiyonu, arkada çoklu bağlantı, her iki aksa da viraj denge çubukları takılmıştır. Düzgün çalışan Octavia A5 süspansiyonu, bu araca oldukça iyi enerji tüketiminin yanı sıra iyi stabilite ve kontrol edilebilirlik sağlayacaktır. RS'nin şarjlı versiyonunu seçerken hatırlanması gereken tek şey (spor amortisörlerle donatılmış ve düşük profilli lastikler) böyle bir arabanın oldukça sert olacağını, ancak aynı zamanda mükemmel stabiliteye ve kontrol edilebilirliğe sahip olacağını düşünüyorum.
Her şeyden önce, ön süspansiyondaki ön süspansiyondaki arka sessiz bloklar arızalanır, bu 80.000 km'lik bir kilometreden sonra gerçekleşir. Dengeleyici payandalar 100.000 km dayanır, ön sessiz bloklar 140 bin km'den fazla dayanır ve bilyeli mafsal 200.000 kilometreye kadar. Her ne kadar bakımda sıklıkla zorluklar ortaya çıksa da, zamanla arka sessiz blok tutucusunu alüminyum alt şasiye sabitleyen metal cıvatalar sıkı bir şekilde sıkışır ve vidaları söküldüğünde kolayca kırılır. Arka çoklu bağlantı da iyi hizmet veriyor, arka stabilizatörün burçları ve destekleri 100.000 km'den fazla dayanıyor, arka kamber kollarının lastik bantları 120 - 150 bin sürüyor. Onlar da iyi hizmet ediyorlar tekerlek rulmanları ancak bunları değiştirmeniz gerektiğinde, merkezle birlikte değiştirilmeleri gerektiğinden para ödemeniz gerekecek.
Sonuç olarak.
İyi işlevselliği, pratikliği, oldukça çekici görünümü ve genel olarak fena olmayan güvenilirliği ile pragmatik fikirli birçok otomobil tutkununun kalbini kazandı.
Avantajları:
- Güzel tasarım.
- Sağlam ve konforlu şasi.
- Düşük yakıt tüketimi.
- Geniş iç mekan ve bagaj.
Kusurlar:
- Güvenilmez DSG iletimi.
- Artan yağ tüketimi.
- Salon ekipmanlarının güvenilmezliği.
Bu otomobil markasının sahibiyseniz veya sahibiyseniz, lütfen deneyiminizi güçlü yönlerinizi ve özelliklerinizi belirterek paylaşın. zayıf taraflar Oto. Belki de incelemeniz başkalarının seçim yapmasına yardımcı olacaktır boo otomobil.
