Ve dokuzuncu nesil Lancer'ın tarihi genellikle Mitsubishi modelleri 2000 yılında üretilmeye başlanan Lancer Cedia. Japonya ve Asya pazarlarına yönelik bu model Avrupa ve ABD'de bilinmiyor ancak tasarım olarak 2003 Lancer IX'tan hiçbir farkı yok. Elbette farklı güç aktarma organları ve donanım seviyeleri vardı ama yine de aynı araba.
Yayınlanma tarihiyle ilgili de her şey net değil. Genellikle “dokuz”un son model yılı olarak 2007 yılı listeleniyor ancak 2010 yılına kadar üretilmiş örnekler de mevcut. Ve bir süreliğine, Lancer IX ve Lancer X Rusya pazarında aynı anda satıldı: "on" için kötü bir başlangıçtan sonra dokuzuncu Lancer'ın teslimatlarına yeniden başlandı. Bu arada, dokuzuncu nesil hala üretiliyor - ancak yalnızca Venezuela'da, Barselona kentindeki bir fabrikada (hayır, bu ünlü şarkıda söylenen Barselona değil).
Resimde: Mitsubishi lancer Cedia "2000–2003
Arabanın basit ve ucuz olduğu ortaya çıktı, tasarım öncekinden çok az farklıydı. Ve dürüst olmak gerekirse, VAZ 2109 ile bazı benzerliklere işaret ederek "Japon Dokuz" takma adını hak etti. Hiçbir özelliği olmayan toplu bir arabaydı. Japonya, Hindistan, Filipinler, Tayvan, Tayland ve tabii ki Venezuela'da yayınlandı.
Diğer bazı seri üretilen ve ucuz Japon arabaları gibi, Lancer IX da tavizsiz bir otomobil yaratmanın temeli oldu. yarış arabası. Üstelik sadece ralli versiyonunun homologasyonu için değil, aynı zamanda hız ve sürüş tutkunları için bağımsız bir model olarak da yaratıldı. Ancak burada Lancer Evolution IX'tan bahsetmeyeceğiz, yine de bu araba hem tasarım hem de çalışma tarzı açısından "sivil" arabalardan çok farklı, ancak her Lancer sahibinin böyle bir arabanın var olduğunu hatırlaması gerekiyor.
1 / 2
2 / 2
Teknik
Sportif Evolution'ı unutursanız, Lancer çok sıkıcı olur. Motorlar 1,3 litreden 2,4'e kadar (en yaygın olanı 1,6 litredir) yalnızca dört silindirlidir. Şanzıman seçimi fena değil: "mekanik" ve klasik "otomatik" şanzımanın yanı sıra bir CVT de bulabilirsiniz. Süspansiyonlar 2000'li yılların başındaki otomobiller için tipiktir: ön kısım MacPherson gergi koludur, arka kısım ise arka kola sahip basit bir çoklu bağlantıdır. Bu arada, sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında bu bir artı: temelde arkalarında basit bir bükülmüş kiriş vardı.
Basit elektrik, basit iç mekan, basit multimedya sistemi... Tek "baharat", Cedia (yalnızca istek üzerine) ve GDI motorlarındaki dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Ancak ucuz donanım seviyelerinde klima kontrolü ve yan hava yastıklarının bulunmaması o yıllarda bir dezavantaj olarak görülmüyordu ve araç hala işlevleriyle başa çıkıyordu. 2000'li yılların ortalarında, tam da bu doğru sıkıcılıktı, mega güvenilir bir imaj Japon arabası ve çok düşük bir fiyat, tamamen yerel olmayan bir makinenin pazarımızda büyük miktarlarda satılmasını mümkün kıldı. Uzun yıllar boyunca Lancer IX en çok satanlardan biri oldu ve "bölgedeki çocuklar" arasında "temiz bir araba" imajına sahipti. Ve bu arada hırsızlıklarda liderliği elinde tuttu, bazen önde Toyota arabaları bu şüpheli rekabette.
Başlangıçta araba kendisini Rusya pazarında zor bir durumda buldu, çünkü o zamanlar Avrupa NedCars fabrikasından maliyet açısından benzer ancak biraz daha büyük bir Carisma satıyorduk. Diğer pazarlarda bu tür zorluklar yoktu: Avrupa Carisma ABD'de satılmıyordu, hatta Japonya'da daha da az satılıyordu. Ancak Carisma'nın üretimi 2004 yılında durduruldu ve Lancer, markanın kendi sınıfındaki tek temsilcisi olarak kaldı.
Resimde: Mitsubishi Carisma "1999–2004
“Düşük dolar” yıllarında, Amerika Birleşik Devletleri'nden Rusya'ya birçok araba getirildi, bunları ayırt etmek oldukça kolaydır: görünüş olarak, ağır tamponları, radyatör ızgaraları ve diğer aydınlatmaları olan zarif Rus arabalarından çok farklıdırlar. teçhizat. Kaputun altında genellikle daha büyük motorlar bulunur (2, hatta 2,4 litre).
Japon Lancer Cedia'lar görünüş olarak daha az farklılık gösterir, ancak kaputun altında Avrupalı \u200b\u200botomobil sahipleri için son derece alışılmadık güç üniteleri olabilir. Örneğin, CVT ile birlikte 1,8 ve 1,5 litrelik motorlar. Aynı arabalarda dört tekerlekten çekiş de bulabilirsiniz ve iç mekanları her zamanki griliğe sahip değildir, ancak iyi kaplama malzemelerinin parlak renkleri isyankardır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003 Görünen sıkışık iç mekana ve can sıkıntısına rağmen, modelin popülaritesi o kadar yüksekti ki, onuncu Lancer'ın piyasaya sürülmesinden sonra birçok alıcı hala eski ve güvenilir "dokuz" u satın almak istiyordu. Ve tam üç yıl boyunca piyasada birlikte var oldular. Lancer Classic (Lancer IX'un resmi olarak tanındığı şekliyle) ancak tamamen modası geçmiş hale geldikten sonra durduruldu.
Güvenilirlik güvenilirdir ve model uzun süredir yüksek yedek parça maliyeti nedeniyle eleştirilmiştir. Ancak eski incelemelere bakmayın, artık bu iddia pek alakalı değil: yıllar geçtikçe yedek parçaların fiyat etiketi gözle görülür şekilde azaldı ve artık yalnızca tek tek bileşenler hoş olmayan bir şekilde öne çıkıyor. Doğru, aralarında sıklıkla değiştirilme talebinde bulunanlar yok.
Ancak yine de bu nesildeki çoğu otomobilin on yıldan fazla yaşı, durumlarını zaten etkiliyor. Önceki görüntüden geriye bir şey kaldı mı? Aşağıyı okuyun.
Vücut
Korozyon direnci açısından Lancer'ın gövdesi çok iyi görünüyor. Otomobilin düşük fiyatına ve ince boya tabakasına rağmen ciddi hasarlarla neredeyse hiç karşılaşılmıyor. Doğru, sadece buruşmamış ve değil hasarlı arabalar en azından minimum düzeyde antikorozif özelliktedir. Çok sayıda hasarlı Mızraklı Süvarinin olması kötü: "belirli adamlar" genellikle hızlı ve agresif araba sürmeyi severler, ancak her zaman araba sürmeyi sevmezler.
Hesaba katıldığında plastik koruma Burada çok fazla parça yok, birçok parça sürekli kumlanıyor. Yine de fabrikanın korozyon önleyici maddesinin kalitesi fazlasıyla başarılı sayılabilir. Bu arada, boyanın kalitesi başlangıçta eleştirildi: yeni arabalarda küçük kaplama kusurları ve film altı korozyonuyla karşılaşıldı. Bir zamanlar, sahibinin istemesi halinde kusurlar garanti kapsamında kademeli olarak giderildi, ancak talaş ve iğne deliği hasarı artmadı. Bu nedenle ince ve yumuşak bir boya tabakası kolaylıkla çizilebilse de hızlı korozyon beklenemez. Bu da her şeyin zamanında rötuşlanmasını ve hasarlı alanların gelecekte paslanmasının önlenmesini mümkün kılar.
Ana zayıf noktalar arka kemerlerdir. Her şey iç taraftaki zayıf korunan bir dikişle başlar ve beş ila altı yıl sonra kenarlarda hasar izleri görebilirsiniz. Kanat ile kemerin birleşim noktasında korozyon gelişir ve giderek daha geniş bir alanı kaplar. Galvanizleme yavaş yavaş sona erer ve kabarcıklar kemerin kenarından kanadın dış yüzeyine doğru genellikle arka kapı. Bu durumda, genellikle içeride delikler görünür ve bu durumda, kemer tamir setinin kaynağıyla ciddi onarımlar yapılmadan yapılması imkansızdır.
Gelişmiş durumlarda korozyon, plastik kaplamanın altındaki eşiğin arka kısmına da "yapışır". Ve kemerin alt kısmında, lastik tapanın altındaki deliğe dikkat edin, korozyon genellikle buradan da sızar. Korozyona karşı koruma ve eşik boşluğunun yıkanması için tasarlanmıştır, bu nedenle tapayı çıkarıp boşluğu kontrol etmenin başka bir nedeni vardır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 Ön tampon
orjinal fiyatı
21.481 ruble
Son derece hoş olmayan bir başka korozyon kaynağı da kapı sınırlayıcı kaplamalarıdır. Altlarındaki korozyon yavaş yavaş büyüyor, ancak gövde direğinin iç boşluğu önemli ölçüde zarar görüyor.
Eski arabalarda kaputun kenarında, ön çamurlukların ve ön cam direklerinin birleşim yerlerinde, kapıların alt kısmında, bagajda ve alt kısımdaki dikişlerde küçük kusurlar bulunabilir. Çoğu durumda bu yerlerde henüz ciddi bir hasar yoktur ancak bunların incelenmesi gerekecektir.
Küçük vücut sorunları içeriden görülebilir. Örneğin, bagajı ve gaz deposu kapağını açmak için kullanılan koltuk bağlantı elemanları ve kulplar paslanır ve "sopayı" çevredeki tüm parçalara geçirirler.
Dış hasar varsa, zemin halısını çıkarmak için tembel olmayın, neyse ki bu işlem zor değil - birdenbire hayran kalacak başka bir şey ortaya çıkacak. Moskova ve St. Petersburg'da çalıştırıldıktan sonra çok eski arabalarda "doğal" korozyon cepleriyle karşılaşmak özellikle muhtemeldir.
Her durumda tabanı kontrol etmeyi unutmayın: mükemmel dış durum, özellikle gövdenin arkasındaki dikişlerde alttan korozyon olmadığını garanti etmez. A sütunlarının bağlantı yerlerini dikkatlice kontrol edin, bunlar biraz zayıftır ve dikişlerde korozyon yaygındır.
Arka panele ve bagaj kapağına özel dikkat gösterilmelidir: zamanla ışıklar montaj yerlerinde gevşer ve boyayı çizer. Eğer arka lambalar Takılıyorlar, sonra bunları çıkarmanın, paneli yıkamanın, hasarı temizlemenin, yeni bir korozyon önleyici katman uygulama ve burçları MR 551 466 ve MU 810 528 numaralı burçlarla değiştirmenin zamanı geldi (bunlar üst ve alt olanlar, sırasıyla).
Hem ön hem de arka tamponlar bağlantı elemanlarının sarkmasına eğilimlidir, bu nedenle yan bağlantı elemanlarının klipslerini zamanında değiştirmek ve arka ve ön bağlantı elemanlarını rondelalarla kaldırmak en iyisidir. Tamponların "kulaklarına" dikkat edin: restorasyon izleri, arabanın büyük olasılıkla hafifçe dövüldüğünü gösteriyor. Plastik, tampon takviyelerinin ve yan elemanların uçlarının zaten hasar görmüş olduğu ancak ön taraftaki "kulakların" koptuğu darbelere oldukça iyi dayanır.
Önden tampon ızgaralarının içinden veya hatta altından çıkan boru gibi bir şey varsa, o zaman bu değildir. vücut problemleri, ön taraftaki parçalandı jet itişi. Böyle bir arabanın sahibinin bunu pek umursamadığı açıktır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Aniden 2.0 veya 2.0T motorlu araçlarda kaputun çıkarılmasına ilişkin izler görürseniz paniğe kapılmayın: birçok araç sahibi yaz aylarında motor bölmesindeki hava değişimini iyileştirmek için arka kısmı kaldırır, dolayısıyla bunların mutlaka bir kaza izleri olması gerekmez. .
Ön ve arka optikler çok yumuşak ve ucuz plastikten yapılmıştır ve yıpranmış farlar tipik sorun yüz binin üzerinde kilometre ile. Bu nedenle, bir “alternatif” ile değiştirmek sık karşılaşılan bir durumdur ve her zaman geçmişte yaşanabilecek olası kazaların habercisi değildir.
Dikkatsiz sökme nedeniyle arka optiklerin köşeleri sıklıkla kırılır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer "2005–2010 “Yarışçılar” tarafından yapılan sömürü izlerine özel dikkat gösterilmelidir. Kaputun altındaki ara parçadan bahsetmiyorum - bu genellikle 2.0'da standart bir parçadır ve birçok kişi kullanımı iyileştirmek için onu 1.6'ya taktı ve gerçekten yardımcı oluyor. Süspansiyon çanaklarındaki uzama izlerinden ve alt kısımdaki taş izlerinden bahsediyorum. Bu aynı zamanda 1,3 litrelik motora sahip araçlarda da olur; imaj harika bir şeydir. Tabii ki, değiştirme izlerini aramaya değer vücut kısımları ve trafik kazaları: bu arabalar sık sık ve sert bir şekilde çarpıyor. Bu arada, bir binek otomobilin gövdesi şaşırtıcı derecede dayanıklıdır, deforme olabilen engellere karşı ciddi darbelere oldukça iyi dayanabilir.
salon
İç mekanla ilgili ana şikayet, çok garip ergonomik parametrelerdir. Boyunuz 175 cm'den fazla ise hem önden hem de arkadan son derece rahatsız olursunuz. İnanın Solaris çok daha geniştir. Yeterli direksiyon ayarı yok ve bükülmüş bacaklar ve orta konsola çarpan diz bu araba için tipik bir sürüş pozisyonu. Bu arada bu bize VAZ-2109'u da hatırlatıyor.
Yaygın bir iç sorun, otomatik klima kontrolü olmayan araçlarda sıkışmış veya kırılmış ısıtıcı sıcaklık damper tahrik kablosudur. Bunlar mutlak çoğunluktur ve bacaklara sıcak havanın yetersiz beslenmesi nadir değildir. Üstelik kışın sadece arka sırada rahatsız olmakla kalmıyor, bazen orada keçe botlara da ihtiyacınız oluyor. Aksi takdirde her şey oldukça basit ve oldukça kaliteli.
Elbette "cırcır böcekleri" ile ilgili şikayetler var çünkü plastik çoğunlukla sert ve zamanla iç kısım gevşeiyor. Bazen elektrikli cam kabloları kırılır veya yıpranır.
Çoğu zaman çalışmayan bir klima bulabilirsiniz. Bunun nedeni, garip bir şekilde, Makine bölümü: Klima borusu alçakta bulunur ve sıklıkla standart olmayan karter korumasına sürtünür.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer "2005–10 Ucuz arabalardaki koltuklar açıkçası kötü ve kilometre 100-150 bine ulaştığında çok yıpranabiliyor, hatta çerçevesi kırılabiliyor. İkincisi, tüm zaman boyunca iri bir adamın araba kullanması durumunda daha olasıdır. Durumu nasıl iyileştirebilirim? Örneğin, Japon Mızraklı Süvarilerinden veya Yoğun konfigürasyondaki arabalardan tamamen standart bileşenler kurun. Bu modifikasyonların sandalyelerinde böyle bir sorun yoktur, mükemmel yapılmıştır.
Fotoğrafta: Torpedo Mitsubishi Lancer "2003–2005 İç mekan malzemelerinin kalitesiyle ilgili sorular ortaya çıkabilir: kaplamalar aşınmış ve bu, özellikle direksiyon simidi ve orta konsoldaki gümüş ekler durumunda kötü görünüyor. Toz aynı zamanda plastik ve kumaşı da yer ama kuru temizleme burada çok yardımcı olur.
Fotoğrafta: Torpedo Mitsubishi Lancer "2005–2010 Deri ile yeniden dikilen ön panel neredeyse kesinlikle arabanın dövüldüğünü gösteriyor. Dışarıdan her şey yolunda görünse ve ön çamurluklardaki delikler ile çamurluk takviyesi eşleşse bile, yeniden dikilen panel kırmızı bayrakları yükseltmelidir. Orijinal parça çok pahalıdır ve sağdan direksiyonlu arabalara uymaz, bu nedenle "shot" paneli genellikle orijinal plastiğe benzer deri ile yeniden yapılır.
Elektrik
“Sonsuzluk” ve “süper güvenilirlik” konusundaki stereotiplere tam bir uyum var. Bahsedebileceğim tek dezavantaj, jeneratör kaynağının açıkça ortalamanın altında olmasıdır. Zaten yüz binlerce kilometre sonra aşınmış bilezikler ve fırçalar elde edebilirsiniz ve 150 bin kilometreden sonra da aşınmış yataklar alabilirsiniz. Özellikle sistem oldukça basit ve onarılması kolay olduğu için her şeyi bir kerede değiştirmek daha iyidir.
Jeneratörden sonra en ciddi sorun kontak anahtarının güvenilmez kontak grubudur.
Yanmış ampuller ciddi bir sorun olarak sınıflandırılmıyor gibi görünüyor, ancak bazı yerlerde ampuller değiştirilemez ve bunun için bir havyaya ihtiyacınız olacaktır...
Frenler, süspansiyon ve direksiyon
Lancer'ın fren sistemi, beklenmedik derecede saygılı bir tutum gerektirmesi bakımından farklıdır. Ekşime fren mekanizmaları, silindir korozyonu, erken korozyon fren boruları ve ABS sensörlerindeki hasar Dokuzun ebedi yoldaşlarıdır.
Sensörler genellikle servis sırasında bozulur ve geri kalan bileşenlere normalden daha iyi bakılması gerekir. Kılavuzların yağlanması, temizlenmesi ve kılavuz pabuçlarının değiştirilmesi her serviste, silindir pabuçlarının değiştirilmesi ve boşluğun temizliği ise her saniye veya üçte bir yapılmalıdır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Ön fren pedalları
orjinal fiyatı
4.753 ruble
Pedlerin ve disklerin servis ömrü oldukça kabul edilebilir - en azından 1,6 litrelik motora sahip araçlarda. Orijinal bileşenler genellikle en az 30-40 bin kilometre dayanır. Ayrıca orijinal olmayan ve “Zhiguli” fiyatından biraz daha yüksek bir fiyata sahip, yeterince kaliteli bir ürün var.
Orijinal bileşenlerin süspansiyonu, ilk büyük onarımlardan önce normal şehir koşullarında 100-120 bin kilometre dayanabilir. Yerde, enerji yoğunluğu ve dayanıklılığı ile memnundur, ancak onu astarlara sık sık "tavlarsanız" ve hatta tam yükte bile, amortisörler 50 bine kadar koşularda bile sızıntı yapacaktır. Ve sonra her 40-50 bin kilometrede bir "sarsmaya" hazırlanabilirsiniz ve orijinal bileşenlerin takılması, onarımdan onarıma daha uzun bir mesafe sağlamayacaktır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Tekerlek yatağı
orjinal fiyatı
2.695 ruble
Ön tekerlek yatakları zayıf bir noktadır, şok yüklerini iyi tolere etmezler ve aks somunlarının aşırı sıkılmasından korkarlar. Şehirde dürüst olmak gerekirse yüz buçuk yüz dayanırlar, ancak araba derin su birikintilerinde "yüzerse" veya toprak ve çamur üzerinde giderse, 50-70 bin sonra ulumaya başlarlar. Parçaların fiyatı düşük, NTN rulman var ama değiştirme ucuz değil.
Arkada süspansiyon ömrü büyük ölçüde yüke ve yollara bağlıdır. Her zamanki gibi en dayanıklı sessiz blok duruyor arka kol, en zayıfı en üstteki “bağlantıdır”. İlk onarımlardan önceki hizmet ömrü genellikle 50 ila 120 bin kilometre arasında değişmekte olup, kentsel koşullarda yaklaşık olarak ön süspansiyonun ana bileşenlerinin hizmet ömrüne denk gelmektedir.
Yeni arabaların direksiyonu esas olarak başarısız boru döşemesi nedeniyle zarar gördü yüksek basınç Hidrolik direksiyon ve yüksek fiyatlı parçalar. Şimdi fiyatı beş bin ruble'den başlıyor, ünite onarım için ustalaştı ve onunla ilgili özel bir zorluk yok. Sıvı kaybolmaya başlarsa sızıntıyı arayın ve sorunu zamanında giderin.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Pompa, sıvı olmadan sürmediğiniz sürece güvenilirdir. Ancak raf yüzbinlerce kilometre sonra çarpacaktır; bu neredeyse kaçınılmazdır. İyi bir şekilde onarılabilir, ancak çoğu durumda onarımın fiyatı sözleşme fiyatıyla veya yenilenmiş fiyatla karşılaştırılabilir: yaklaşık 10-15 bin ruble. Uzun süre vuruşla çalışabilir, ancak anterlerin durumunu izlemeniz gerekir: yırtılma eğilimindedirler, ardından raydaki korozyon çok hızlı bir şekilde biter, kelimenin tam anlamıyla bir kış sezonu– ve mili ve tüm burçları değiştirmeye hazırlanın.
Sıradaki ne?
Ama düşündüğün kadar kötü değil mi? Tabii ki, kullanılmış Lancer'ların motorlarının ve dişli kutularının nasıl davranacağını bulmak çok daha ilginç. Size bunu anlatacağız.
17.01.2017
Çok uzun zaman önce, sınıfında o kadar popüler bir otomobildi ki, birçok otomobil tutkunu sahibi olabilmek için altı ay boyunca sırasını beklemek zorunda kaldı. Bu arabanın benzeri görülmemiş popülaritesini etkileyen birkaç faktör vardı: Uygun Fiyat, güvenilirlik, iyi marka itibarı ve bakım kolaylığı konularında olumlu değerlendirmeler. Ancak zaman durmuyor ve bugün, ikincil piyasa zaten çok sayıda satış teklifi var nesiller ancak buna rağmen dokuzuncu nesle olan talep hala büyük. Bu nedenle bugün bir arabanın güvenilirliği konusunda işlerin nasıl olduğunu ve seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğrenmeye karar verdim. Mitsubishi Lancer 9 ikinci el araç ikincil piyasada.
Biraz tarih:
Bu modelin ilk arabası 1973 yılında satışa çıktı ve bugüne kadar başarıyla satılmaya devam ediyor. Dokuzuncu nesil Mitsubishi Lancer, 2003 yılında dünya pazarına girdi ve 2005 yılında, üreticinin önemli yanlış hesaplamaların ve eksikliklerin çoğunu ortadan kaldırmayı başardığı küçük bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi. 2006 yılında, yalnızca radyatör ızgarasını etkileyen küçük bir makyaj gerçekleştirildi. İkincil piyasada sunulan neredeyse tüm Lancer'lar resmi olarak BDT'de satıldı, ancak ara sıra Avrupa, ABD ve Japonya'dan ithal edilen kopyalarla karşılaşıyorsunuz. Araba o kadar popüler oldu ki, bu modelin onuncu nesli pazara girdikten sonra bile neredeyse yeni ürün kadar üretilip satılmaya devam etti.
Mitsubishi Lancer 9'un kilometre ile avantajları ve dezavantajları
Çoğu Japon arabası gibi, Mitsubishi Lancer 9 da su bazlı boya ile boyanmıştır, bunun sonucunda boya çok zayıftır ve hızla talaş ve çiziklerle kaplanır. Korozyon direncine gelince, Lancer bu bileşende her şeye sahiptir ve eğer araç ciddi bir kazadan sonra onarılmamışsa, o zaman gövdede en ufak bir korozyon bile olmamalıdır, tek istisnalar tekerlek kemerleri. Ayrıca tamponların yapıldığı plastiğe de dikkat edebilirsiniz - oldukça güçlüdür ve küçük bir çarpışmaya sorunsuz bir şekilde dayanabilir. Nemli havalarda farlar sıklıkla buğulanır, sorunu çözmek için havalandırma kanallarını temizlemeli ve sızdırmazlık maddesi ile kaplamalısınız.
Motorlar
Mitsubishi Lancer 9 aşağıdaki güç üniteleriyle donatılmıştı: benzin - 1,3 (82 bg), 1,5 (90 bg), 1,6 (98 bg), 1,8 (114, 165 bg), 2,0 (114, 135 ve 280 bg). 1.5, 1.6 ve 2.0 motorların en güvenilir olduğu kanıtlanmıştır, kullanım ömürleri revizyon 250-300 bin km'dir. 1.8 ve 2.0 motorlarda bir enjeksiyon sistemi kuruludur GDI yakıt kalitesine duyarlıdır, bu nedenle gerçeklerimizde kural olarak oldukça sık başarısız olurlar yakıt enjektörleri ve yüksek basınçlı bir yakıt pompası. Ayrıca nedeniyle Kötü kalite yakıt, bujilerin sık sık değiştirilmesi gerekir, nadir durumlarda servis ömürleri 30.000 km'yi aşar. Sürüş sırasında hafif bir seğirme sesi, bujilerin değiştirilmesi gerektiğini gösterecektir.
2.0 motorlu bir araca titreşimleri azaltan iki dengeleme mili takılmıştır. Şaftlar, her 90.000 km'de bir değiştirilmesi gereken kayışlarla tahrik edilir. Kayışları değiştirme prosedürü ucuz değildir ( 200-400 ABD Doları), ancak maliyete rağmen bu prosedürden tasarruf etmeye değmez. Tüm motorlar kaliteli ve zamanında bakım gerektirir ve bu yapılmazsa hidrolik kaldırıcılar ve valfler zamanından önce arızalanır. Güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış varsa, bunun sorumlusu büyük olasılıkla kısma supabı. Servisi aradığınızda, büyük olasılıkla, onu değiştirmeniz teklif edilecektir, ancak çoğu zaman sorunu çözmek için sadece temizlemeniz gerekir. Ayrıca motorun dengesiz çalışması sorununun nedeni aşınmış bir gaz kelebeği gövdesi olabilir. Sorunu çözmek için iki seçenek var: ilk olarak - gaz kelebeği valfinin değiştirilmesi ( 300-500 ABD Doları), ikincisi ise gazı sıkmak ve amortisörü değiştirmek ( 100-150 ABD Doları).
Yakıt filtresi arka koltuğun altına monte edilmiştir ve 30.000 km'den fazla dayanmaz ve orijinal parçanın maliyeti hoş olmayan bir şekilde şaşırtıcıdır. Kilometresi 200.000 km veya daha fazla olan araçlarda yağ tüketimi önemli ölçüde artar, sorun değiştirilerek çözülebilir valf gövdesi contaları ve yüzükler. Yollarımıza cömertçe serpilen reaktiflerin etkisi altında soğutma radyatörü hızla arızalanıyor ( değiştirme 300-400 USD'ye mal olacak.). Jeneratör yatakları güvenilirlikleriyle ünlü değildir; bir jeneratörü değiştirmek oldukça büyük bir meblağa mal olur ( 600-800 ABD Doları), bu nedenle çoğu sahip, bir sorun ortaya çıktığında, sökme yerinde bir jeneratör arar veya onu kendileri onarmaya çalışır. 
Bulaşma
Üç tip vites kutusuyla donatılmıştır; beş vitesli manuel, dört vitesli otomatik ve kademesiz otomatik. Mekanik çok güvenilir, sahiplerini biraz üzebilecek tek şey debriyajı değiştirmenin yüksek maliyeti ( yaklaşık 400 ABD Doları), neyse ki her 150-200 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Otomatik şanzımanın güvenilirliği konusunda herhangi bir şikayet bulunmamaktadır.
Kilometre ile Mitsubishi Lancer 9'un süspansiyon güvenilirliği
Mitsubishi Lancer 9'un bağımsız bir süspansiyonla donatılmış olmasına rağmen: ön - McPherson, arka - çok kollu, buna rahat demek zor. Orijinal süspansiyon oldukça güvenilirdir ve her seferinde bir defadan fazla ciddi yatırım gerektirmez. 150-170 bin km. Bugün bu markanın neredeyse tüm arabaları yaklaşık 200.000 km veya daha fazla kilometreye sahiptir, bu nedenle onarımdan sonra ne kadar dayanacağını objektif olarak söylemek oldukça zordur. Gerçek şu ki, orijinal yedek parçalar pahalıdır ve birçok işletme sahibi, en iyi durum senaryosu, ortalama kalitede analogları, en kötü ihtimalle - 100 km'lik koşudan sonra bile değiştirilmesi gerekebilecek ucuz Çin analoglarını alıyorlar.
Direksiyon rafı 100-150 bin km sonra çarpmaya başlar ve değiştirilmesi çok pahalıdır ( 1000 USD'den itibaren.). Birçok işletme sahibi rafı onarır, ancak onarımdan sonra ne kadar dayanacağını tahmin etmek zordur, bu nedenle bu üniteyi yalnızca yağ sızıntısı açısından değil, aynı zamanda oyun için de kontrol ettiğinizden emin olun. Ayrıca hidrolik direksiyon hortumlarında çatlak ve hidrolik direksiyon sıvısı sızıntısı olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Direksiyon çubukları şasinin diğer parçalarıyla karşılaştırıldığında pek güvenilir değildir ve her 60-80 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Fren balataları ortalama 40-50 bin km dayanır, diskler iki kat daha uzundur. Zamanla kaliperler vurmaya başlar, bu vuruntuyu ortadan kaldırmak için kaliper kılavuzlarını yağlamanız gerekir.
salon
Kabinin Asya iç kısmı hemen göze çarpıyor, her şey çok temiz ama mütevazı görünüyor. Ve burada, araçlarda yüksek kilometre, iç mekan oldukça perişan görünebilir, her şey nasıl olduğuna bağlı önceki sahibi araba ile ilgili. Üreticinin ucuz kaplama malzemeleri kullanmasına rağmen, her şey çok yüksek kalitede monte edildi, bu ses yalıtımı hakkında söylenemez - kalitesi çok düşük ve tekerleklerin ve motorun gürültüsünden rahatsızsanız yapamazsınız ek gürültü olmadan yapın. Dikkat edilebilecek tek şey, elektrikli ekipmanın güvenilirliğidir, bununla ilgili sorunlar oldukça nadirdir. Aracınızda klima varsa en az haftada bir kez çalıştırılmalıdır ( Kışın bile) contaların sızmasını önlemek için. İç kısımdaki nemi kontrol ettiğinizden emin olun. Çoğu zaman su, yolcu bölmesi ile ön sol tekerlek davlumbazı arasındaki tapadan yolcu bölmesine girer ( fişinin değiştirilmesi gerekiyor).
Sonuç:
Sonuç olarak avantajlarının dezavantajlarından çok daha fazla olduğunu söyleyebiliriz. Bu nedenle, ucuz ve ucuz bir ürün arıyorsanız güvenilir araba, o zaman bu belki de bu fiyat segmentindeki en ilginç seçenektir.
Avantajları:
- Güvenilir ana bileşenler ve düzenekler.
- İyi kullanım.
- Orijinal süspansiyon parçalarının geniş kaynağı.
Kusurlar:
- Zayıf boya.
- Ses yalıtımı yoktur.
- Yüksek fiyat orijinal yedek parçalar.
İstasyon vagonu
Mitsubishi Lancer IX, şirket tarafından üretilen kompakt, önden çekişli bir binek otomobildir. Mitsubishi Motors. Rusya'da bu arabaya geleneksel olarak Mitsubishi Lancer 9 adı veriliyor, ancak aslında Bu araba Lancer ailesinin yedinci neslinin temsilcisidir.
Üretim yılları Lancer 9
Mitsubishi Lancer 9'un seri üretimi 2000 yılında başlatıldı. 2007 sonbaharında, yeni nesil makinelerin () üretimine başlanmasıyla bağlantılı olarak bu model montaj hattından çıkarıldı. Ancak kısa süre sonra şirket yönetimi bu popüler modelin üretimine devam etmeye karar verdi.
Mitsubishi Lancer'ın 2008'deki yeni lansmanı Aralık ayında Mitsushima fabrikasında gerçekleşti.Haziran 2009'dan bu yana Mitsubishi Lancer 9, yeni bir isim plakası olan Mitsubishi Lancer Classic altında resmi bayilerin showroomlarında yeniden ortaya çıktı.
Bu tür yeniden markalama, birçok otomobil üreticisi için uzun zamandır geleneksel hale geldi. Örneğin Opel, yeni nesil J'nin piyasaya sürülmesinden sonra üretimde kalan G nesli modelleri için "Klasik" ön ekini kullanırken Nissan, Almera otomobilleri için bu pazarlama hilesini kullandı. “Yeni-eski” Lancer 9 Classic, 2011 yılı başına kadar Japonya'da üretildi. Diğer ülkelerde (Hindistan, Pakistan) bu model Kasım 2012'ye kadar üretildi.
Rus Mitsubishi Lancer 9 bayilerinin showroomlarında Classic serisi otomobillerin fiyatları şu şekildeydi:
Manuel şanzımanlı Lancer IX Classic - 499.000 ruble'den;
Otomatik şanzımanlı Mitsubishi Lancer Classic - 529.000 ruble'den.
Son “klasikler” partisi 2011'in başında Rusya'ya ithal edildi.
Lancer 9 incelemesi: modelin evrimi ve teknik özellikleri
Resmi olarak, Lancer IX otomobillerinin tarihinin başlangıcı genellikle Haziran 2000'den itibaren sayılır. O zaman Japonya'da Tokyo Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Mitsubishi sedan Lancer Cedia, geleceğin küresel otomobil en çok satan ürününün prototipidir.
Mitsubishi Lancer 9'un Avrupa prömiyeri üç yıl sonra gerçekleşti - Ağustos 2003'te. uluslararası otomobil fuarı Moskova'da. Uzmanlara göre, Japonya ve Avrupa çıkışları arasındaki bu kadar uzun bir duraklama iki faktörden kaynaklanıyor. İlk olarak, şirketin pazarlamacıları Avrupalıların dikkatini Hollanda'daki yeni Mitsubishi fabrikasında üretimine başlanan Galant ve Carisma modellerinden uzaklaştırmak istemediler. İkincisi, 1998 yılında Euro NCAP çarpışma testlerinde Mitsubishi Lancer Fiore'nin tam fiyaskosunun ardından (arabanın "yaşam için uygun olmadığı" ilan edildi), Lancer ailesinin sivil modellerinin yeni yüksek Avrupa standartlarına tam olarak uyum sağlaması gerektiği ortaya çıktı. .
Mitsubishi Lancer arabaları 2003 ve 2004 model yılları
Mitsubishi Lancer 2003'ün Euro versiyonu, daha sportif ön uç tasarımı ve farklı motor yelpazesiyle Japon kuzeninden farklıydı. Ancak bu arabayı önceki nesil Lancer ailesinin arabalarıyla karşılaştırırsak, onların yalnızca seri adıyla birleştiklerini göreceğiz. Gerçek şu ki, daha kompakt atalarının aksine, Mitsubishi Lancer 2003, uzun süredir resmi olmayan "golf sınıfı" adı verilen "C" otomobil sınıfına aitken, önceki serinin Lancer'ları B sınıfı düzenlemelere uyuyordu. .
Başlangıçta Mitsubishi Lancer 2003 sedan olarak sunuldu. Önceki modellerle karşılaştırıldığında, 2003 baskısı Mitsubishi Lancer'ın boyutları önemli ölçüde arttı:
Uzunluk – 4480 mm;
Genişlik – 1695 mm;
Yükseklik – 1445 mm;
Yani Fiore (1995 modeli) ile karşılaştırıldığında Lancer 9'un boyutları sırasıyla 55, 10 ve 60 milimetre büyümüştür. burada dingil açıklığı araba 100 mm'ye kadar uzatıldı ve 2600 milimetreye ulaştı ve yerden yükseklik 150'den 165 milimetreye çıktı.
Lancer IX sedan'ın içi geniş ve işlevseldir. Terbiye için ucuz ama pratik yumuşak plastikler ve yüksek kaliteli kumaşlar kullanıldı. Bununla birlikte, sürücüler genellikle bu sınıftaki Avrupalıların aşina olduğu birçok seçeneğin bu arabada bulunmadığına dikkat çekiyor. 2004 Mitsubishi Lancer modellerinden sonra bile Gösterge Paneli Mitsubishi'nin yeni kurumsal tarzına uygun olarak yeniden tasarlandı, bu arabanın iç tasarımının ana motifi aynı kaldı - ergonomi ve özlülük.
Organizasyon sürücü koltuğu Mitsubishi Lancer sedan 2004'te olmasa da ideal olarak adlandırılabilir direksiyon kolonu yalnızca yükseklik ayarıyla. Aksi takdirde, 2004 model yılı Lancer 9, "sınıf arkadaşlarından" herhangi birine bir adım önde başlayabilir. Bu arabanın yönetimini organize etmenin şüphesiz avantajları şunları içerir:
Sürücü koltuğunun alçak, “sürücü” koltuğu konumu;
Harika inceleme;
Hassas "sıkı" direksiyon simidi;
Kullanışlı kontrol konsolu erişimi.
Bununla birlikte, diğer tüm otomobiller gibi, 2004 Mitsubishi Lancer 9 da sürücünün hemen alışamadığı bazı nüanslardan yoksun değildir. Her şeyden önce bu, farların kısa ve uzun far modlarına geçirilmesi ve kolun uygunsuz konumu ile ilgilidir. el freni. Lancer IX sedan'ın bagaj bölmesi hacmi oldukça mütevazı ve 430 litredir. Ancak sedanın arka koltukları katlanabilir ve daha sonra kargo taşıma bölmesi gözle görülür şekilde daha büyük olur. Mitsubishi Lancer 9 sedan satışının başladığı sırada Rusya'daki maliyet düşüktü - fiyat 460.000 ruble'den başlıyordu.
2005 model yılının Mitsubishi Lancer arabaları: sedan + istasyon vagonu
İÇİNDE model aralığı Mitsubishi Lancer 2005 birçok önemli değişikliğe uğradı:
Arabanın station wagon versiyonunun ilk çıkışı;
Sedanın dış ve iç kısmının ayarlanması (yüz germe);
Motor aralığının optimizasyonu.
2005 Lancer station wagon'un tam adı Mitsubishi Lancer Station Wagon'dur (STW). Bu arabanın boyutları sedanın geometrik parametrelerinden farklı. Artırılmış dingil mesafesi sayesinde, uzun boylu ve ağır yapılı yolcular, istasyon vagonunun kabininde kendilerini daha rahat hissediyorlar. Katlandığında arka koltuklar Bagaj bölmesinin faydalı hacmi 1080 litre (pencere çizgisi boyunca yüklendiğinde) ve tavana doğru yüklendiğinde 1467 litredir. İstasyon vagonlarının burada Avrupa'daki kadar popüler olmamasına rağmen, Mitsubishi Lancer 2005 STW, neredeyse 11 yıldır bu ailenin TOP satış listesinde kalan ultra popüler Lancer Wagon modelinin değerli bir halefi olarak güvenle adlandırılabilir. - 1982'den 1993'e kadar.
Gövde ve iç
2005 yılında Lancer 9'un her iki versiyonunun da tamamen metal gövdeleri, ABD'de yapılan bir dizi bağımsız çarpışma testi sırasında olumlu puan aldı - 4 güvenlik yıldızı.
Ana tasarım özellikleri:
Sağlam çerçeve;
Yanlara ve kapılara ilave çelik çubuklar monte edilmiştir;
Yanal ve önden çarpışmalar sırasında darbe yükünün önceden belirlenmiş dağılımına sahip düzenekler ve parçalar;
Sıkıştırılabilir elemanlar.
Mitsubishi mühendisleri tarafından icat edilen kaynak dikişlerinin kaynaklanması ve işlenmesi için özel bir teknoloji, korozyona karşı 12 yıl gövde garantisi sağlar.
Yukarıdaki tüm olumlu yönlerle birlikte, Mitsubishi gövdeleri Nesil IX Mızraklı Süvarilerin iki önemli dezavantajı vardır: “kırılgan” boya ve dış kaplamanın nispeten ince metali. Bu nedenle bu arabalar yaz aylarında şiddetli dolu ya da kestane ağaçlarının düşmesine karşı çok hassastır. Bu modelin gövde tasarımının göze çarpan bir diğer dezavantajı da bizce iç mekanın yetersiz ses yalıtımıdır. Bu özellikle sürüş sırasında hissedilir yüksek hızlar. Bu bakımdan Lancer, veya gibi Avrupalı sınıf kardeşlerine kesinlikle kaybediyor.
2005 baskısının yeniden tasarlanmış Mitsubishi Lancer sedanları, siyah plastikten yapılmış radyatör ızgaraları ve hafifçe değiştirilmiş tamponlar aldı. Kabindeki gösterge paneli güncellendi. Artık manuel şanzımanlı otomobillerde biraz farklı bir gösterge paneli vardı. Ayrıca temel pakete ısıtmalı koltuklar eklenerek sürücü ve ön yolcu koltuklarının sırtlıkları biraz daha geniş ve yüksek hale getirildi. Sürücü ve yolcuların güvenliğinden 2 ön, 1 diz (sürücü için) ve 2 yan olmak üzere 5 hava yastığı sorumluydu. Klima yerine LCD ekranlı ve iklim kontrollü araç radyosu opsiyonel olarak sunulmaya başlandı.
Motorlar ve şanzıman
Sağlanan Mitsubishi Lancer 2005 otomobil motorları yelpazesi resmi bayiler Rusya pazarına yönelik üç benzinli motordan oluşuyordu:
4G13 MT, Orion ailesinden, 1,3 litre silindir hacmine ve 82 beygir gücü (60 kW) güce sahip, doğal emişli dört silindirli bir motordur. 5 vitesli manuel şanzıman F5M41-1-V7B3 ile birlikte çalıştı. Kombine çevrimdeki benzin tüketimi 1000 km'de 6,1 litredir. 0'dan 100 km/saat'e -13,5 saniye arası hızlanma dinamikleri.
4G18 MT (AT) – sıralı dört silindirli doğal emişli motor Mitsubishi Orion serisinden. Motor gücü – 98 At gücü(72 kW). Çalışma hacmi - 1,6 litre. Bu motor her iki 5 vitesle çalışacak şekilde uyarlanmıştır Manuel şanzıman(F5M41-1-R7B5 tipi) ve ile Otomatik şanzıman YATIRIMLAR II. 100 km'de ortalama yakıt tüketimi 7 litredir. 0-100 km/saat hızlanma dinamikleri – 12,3 saniye.
4G63 MT, Mitsubishi Sirius motor ailesinden, iki eksantrik mili (DONC şeması) ile donatılmış, 2,0 litre hacimli ve 135 beygir gücünde, doğal emişli dört silindirli bir motordur. Karışık modda ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 8,4 litredir. İç piyasada, bu motora sahip Lancer'lar yalnızca 5 vitesli manuel şanzıman F5M42-2-R7B4 ile satıldı. Sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma dinamiği 9,9 saniyedir.
Sedan versiyonları üç ile sunuldu olası seçenekler motorlar. BUZ seçimi“istasyon vagonları” için bu, 4G18 ve 4G63 güç üniteleriyle sınırlıydı. Avrupa pazarında ayrıca 4G18 motorun 6 vitesli CVT şanzımanla birlikte çalışacak şekilde değiştirilmiş 105 beygir gücündeki bir versiyonu da bulunuyordu. Amerika'da yeniden tasarlanan Lancer 9, 2,0 litrelik 4G94 motorla (120 beygir gücü) ve en üst konfigürasyonda 2,4 litrelik 4G96 motorla (160 beygir gücü) sunuldu. İkincil pazarımızda bu Amerikan yeniden ihracat modellerine oldukça sık rastlanıyor. Zengin seçenekli iç mekanları ve Ralliart, Virage ve Sportback dış işaretleriyle yerli versiyonlardan kolaylıkla ayırt edilebilirler.
Mitsubishi Lancer 9 ve Lancer Classic için donanım seçenekleri
Yeniden şekillendirmeden sonra, 2006 model yılının Mitsubishi Lancer sedanları ve istasyon vagonları, Rus bayiler tarafından aşağıdaki modifikasyonlarda sunuldu:
Invite, 2006 Mitsubishi Lancer 9'un 4G13 MT motora (1,3 litre) ve 5 vitesli manuel şanzımana sahip temel versiyonudur. Araçta klima, ABS, iki ön hava yastığı ve yan camlar ve aynalar için elektrikli tahrikler bulunuyordu. Isıtmalı ön koltuklar opsiyonel olarak mevcuttu.
Invite Plus daha gelişmiş bir tasarımdır. Ekonomik 4G13 MT motora ek olarak, Mitsubishi Lancer 2006'nın bu versiyonunun alıcıları, 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzıman seçeneğiyle daha güçlü bir 4G18 güç ünitesine (1,6 litre) erişime sahipti. Yukarıdaki olanaklara ek olarak bu pakete şu mevcudiyet de dahildir: Sis farları, klima kontrolü (klima yerine), iki ek yan hava yastığı ve hakiki deri kaplı direksiyon simidi. İsteğe bağlı olarak sürücü için alt (diz) hava yastığı yastığı, 3 koltuk kaplama seçeneği ve CD okuma fonksiyonlu tescilli araç radyosu sunuldu. İstasyon vagonları, bagaj bölmesinde ek bir elektrik prizi (12 volt) ve araba buzdolabı için özel montaj parçaları ile donatılmıştı.
Instyle, otomobilin 4G18 ve 4G63 MT (2 litre) olmak üzere iki motor seçeneğine sahip en üst versiyonudur. 2 litrelik motora sahip Mitsubishi Lancer sedanları ve istasyon vagonları 2006, standart olarak 16 inç tekerleklerle, kaputun altında enine destekle güçlendirilmiş sert bir süspansiyonla ve bagaj kapağında (sedanlar için) bir spoiler ile donatılmıştı. Bu konfigürasyon, Invite Plus modifikasyonlarında mevcut olan Momo direksiyon simidini, alaşım jantları, şık kapı eşiklerini, "kristal" optikleri ve konforlu sürüşün diğer tüm unsurlarını içeriyordu. Seçenekler arasında konforlu yanal desteğe sahip ergonomik koltuklar, yüksek kaliteli döşemeler ve kapı sütunlarında ve ön panelde titanyum kaplamaya dikkat etmelisiniz.
2008'den sonra Mitsubishi Lancer arabaları (Mitsubishi Lancer Classic) Rusya'da iki modifikasyonla satıldı - Inform ve Invite. Aralarındaki fark minimum düzeydeydi. Inform versiyonunun aksine, Lancer Classic Invite standart olarak klima ve INVECS-II Spor Modu otomatik şanzımanlı 98 beygir gücünde (pasaporta göre) 4G18 motorla donatılmıştı. Gibi ekstra seçenekler bu performansların her biri için aşağıdakiler önerildi:
Isınmış aynalar;
için bağlar çocuk koltuğu Isofix (arka koltuklar);
Üç kollu direksiyon simidi;
Elektronik kilometre sayacı;
Anti-alerjik kabin filtresi;
Ön gergili ve atalet makaralı üç noktalı emniyet kemerleri;
Gövde renginde boyalı yan çıtalar;
Bagaj lambası;
Çeşitli trim seçenekleri ve seçimleri Renk aralığı vücut
Bu arabanın en önemli özelliği yeni vücut RISE teknolojisi kullanılarak inşa edilmiştir. Otomobilin uzunluğu 165 milimetre, genişliği ise 15 milimetre arttı. Ancak bu onun ana avantajı değil. Şirketin mühendislerinin titiz çalışmaları sayesinde RISE serisi gövdeler, Lancer markasının tarihinde ilk kez 5 yıldızlı Euro NCAP derecelendirmesine layık görüldü. Bu nedenle güvenlik açısından Mitsubishi Lancer Classic, standart Lancer IX'un önemli ölçüde ilerisindedir.
Mitsubishi Lancer 9 - yeniden şekillendirme sonrası arabaların fiyatı
Genellikle bir seriyi yeniden şekillendirdikten sonra üreticiler fiyatlarını artırır. güncellenmiş modeller. Bu bakımdan Mitsubish'in yönetimi orijinal olamadı. Ancak 2005'ten sonra piyasaya sürülen Lancer IX sedanları ve istasyon vagonları fiyat açısından sınıf arkadaşlarına göre çok daha cazip görünüyordu. Bayiler bir Invite arabası için 15.000 doların biraz üzerinde para istiyorlardı. Lancer 9 sedanın Invite Plus versiyonu 2007 yılında 16.470 dolara satılmıştı. Ve Instyle'ın en sağlam modifikasyonu için iki litrelik motor(Spor versiyonu) 20.980 $ ödemek zorundaydınız. İstasyon vagonlarının maliyeti sedanlardan daha pahalı 750 – 860$ için.
Mitsubishi Lancer IX (yeniden şekillendirme): şasi
2006 Mitsubishi Lancer'ın şasisinin unsurları şuna benziyor:
Ön süspansiyon - dengeleyicili bağımsız MacPherson payandaları yanal stabilite ve hidrolik amortisörler.
Arka süspansiyon bağımsız bir yaylı “çok bağlantılıdır”. Mitsubishi Lancer 9'un 2006 baskısına kadar olan arka süspansiyonu bir denge çubuğu ve hidrolik destekli amortisörlerle donatılmıştır. Ayrıca arka süspansiyon tasarımında pasif direksiyon etkisi bulunur.
Tekerlek tahriki sabit hız mafsallarıyla açıktır.
Direksiyon mekanizması hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon tipindedir.
Frenler – yüzer kaliperli disk. Ön frenler havalandırmalıdır.
Fren tahriki hidrolik, ayrı, çift devrelidir. 2007'ye kadar (2007 dahil) Mitsubishi Lancer otomobilleri için fren tahriki çapraz düzende tasarlanmıştır ve standart olarak donatılmıştır. vakum güçlendirici. Ayrıca sürücü çalışması devreye entegre edilmiştir. kilitlenmeyi önleyici fren sistemi Fren kuvvetlerinin dağıtımından sorumlu elektronik EBD denetleyicisine sahip ABS.
Park freni mekanik olarak çalıştırılır ve etkinleştirildiğinde etkinleşen bir alarma sahiptir. Park freni kampana mekanizmaları arka tekerlek disklerine monte edilmiştir.
Lastik ebadı - 195/60 R15 88H veya 195/50 R16 84V.
Mitsubishi Lancer IX - bakım ve onarım özellikleri
2005'ten beri Mitsubishi Lancer'a takılan tüm benzinli içten yanmalı motorlarda, gaz dağıtım mekanizması bir triger kayışı tarafından çalıştırılıyor. Güvenlik nedeniyle bu sürücünün her 90 bin kilometrede bir değiştirilmesi önerilir. Üstelik her saniye güncellemenin videolarla birlikte yapılması tavsiye edilir.
2005'ten önce üretilen Lancer 9 sedanlarında, radyatör tankları kimyasal reaktiflerin etkisi altında sıklıkla bozuldu ve kullanılamaz hale geldi. Yeniden tasarlanmış arabalarda bu kusur ortadan kaldırıldı. Ve bu memnun ediyor. Lancer 9 için orijinal yedek parçaların özel kataloglarından alınan bilgilere göre, radyatörün fiyatı 8800 ila 9400 ruble arasında değişiyor.
Lancer IX. nesil otomobillerin tasarımındaki bir diğer sorunlu detay da egzoz sisteminin giriş oluklarıdır. Kural olarak 3-4 yıllık operasyondan sonra yanar. Sorun bu parçanın ayrıca temin edilmemesidir. Resmi hizmetlerde, değiştirilmesi yalnızca katalizörle birlikte "tatil" setinde sunulmaktadır. Ve bu zevkin maliyeti ne fazla ne de az; yaklaşık 44.000 ruble. Durumun çıkış yolu şu şekilde olabilir - kaynak uzmanlarına başvurun. Olukların değiştirilmesi ortalama 5.500 rubleye mal oluyor.
Her 100 bin kilometreden sonra gaz kelebeği tertibatına dikkat etmelisiniz. Bu ünitenin resmi bir bayi servis istasyonunda değiştirilmesi 40.000 rubleye mal olacak. Bir söküm sahasında bu üniteyi beş kat daha ucuza satın alabilirsiniz.
150 bin kilometre sonra motorlar yağı "tüketmeye" başlıyor. Ek olarak, şu anda güç ünitesi bağlantılarının değiştirilmesi tavsiye edilir. 200.000 işaretini "aldıktan" sonra eksantrik mili ve krank mili contalarını ve valf kapağı contasını değiştirmek gerekir. Başkent planlanmış onarımlar Lancer 9 motorunun sıvıları ve filtreleri değiştirme maliyeti yaklaşık 10.000 rubleye mal oluyor. Her 15.000 kilometrede bir yağın ve filtrenin değiştirilmesi tavsiye edilir.
Mitsubishi Lancer 9'un şasisi güvenilir ve iddiasız. Ancak yine de dikkat ve özen gerektirir. Stabilizatör burçları genellikle 100 bininci işarete ulaşır. Amortisörler daha da uzun süre dayanabilir. Amortisörleri planlı olarak değiştirirken yatakların da değiştirilmesi önerilir - destek gönderileri ve merkez olanlar. Alt kollar (top kollarıyla birlikte) genellikle çok uzun bir süre dayanır - 150 bin veya daha fazla. Aynı durum arka süspansiyonun alt salıncakları için de geçerlidir. Üst kolların hizmet ömrü biraz daha mütevazı - ortalama 120 bin kilometreye kadar. Çubuklu rot uçları yaklaşık olarak aynı süreye dayanabilir.
Fren servis programı
Ön pedlerin değiştirilmesi - 30-40 bin kilometrelik bir kilometreden sonra (dikkatli bir çalışmayla);
Ön kısmın değiştirilmesi Fren diskleri– 60 bin kilometre sonra;
Arkanın değiştirilmesi fren balataları– ortalama olarak her 75 bin kilometrede bir;
Yenisiyle değiştirme arka diskler– 150 bin kilometreden sonra.
Genel olarak, Mitsubishi Lancer 9 ve Lancer Classic sedanları ve istasyon vagonları kolaylıkla "20.000 $'ın altındaki" segmentteki en onarılabilir arabalardan biri olarak adlandırılabilir.
Mitsubishi Lancer IX – pazarlar ve isimler
Vatanım Japonya'da, Lancer arabaları IX, Cedia adı altında satıldı. Farklı Rus versiyonları 155 beygir gücünde benzinli GDI turbo motor ve sürekli değişken otomatik şanzıman INVECS-III CTV ile bir modifikasyonla oradan satın alınabilir. Bu versiyondaki arabalar Ralliart (sedan) ve Sportswagon (istasyon vagonu) isim plakalarıyla işaretlenmiştir.
Malezya ve Filipinler'de bu neslin Lancer arabaları Proton Waja olarak biliniyor. Orada, Mitsubishi lisansı altında Malezya otomobil fabrikasında ve Japon uzmanların gözetiminde üretiliyorlar.
Hindistan'da Lancer IX'a Mitsubishi Cedia adı verilir. Bu modelin Hindistan Mitsubishi fabrikalarında üretimi ve bu bölgedeki ülkelerin (Hindistan, Sri Lanka, Pakistan, Nepal vb.) pazarlarında otomobillerin satışı 2012 yılı sonuna kadar devam etti.
Çin'de yedinci nesil Lancer'lar Soueast Lioncel II markası altında üretilip satılıyor.
Avustralya'da, Mitsubishi Lancer 9 o kadar popülerdi ki, buna dayalı olarak sınırlı sayıda premium otomobil (Mitsubishi Velociti) üretmeye başladılar.
Bazı Avrupa ülkelerinde ön yeniden şekillendirme Lancer sedanları IX, geleneksel Eski Dünya adı Colt altında satıldı. Ancak 2005 yılından sonra bu dengesizlik giderildi ve model orijinal adı altında konumlandırılmaya başlandı.
ABD'de de yaklaşık olarak aynı tablo gözlendi. 2005 yılına kadar 9. Lancer, orada Dodge Lancer olarak satıldı ve yeniden şekillendirildikten sonra Mitsubishi Lancer IX olarak yeniden adlandırıldı. "Ücretli" versiyonlar kendi işaretleriyle satılmaya devam etti - sedanlar için Ralliart ve Virage ve istasyon vagonları için SB (Sportback). Latin Amerika ülkelerinde bu nesil Lancer 1600 olarak konumlandırılıyor.
Lancer 9'un (Lancerf IX) çok sayıda incelemesi, bu arabayı oldukça kaliteli ve güvenilir olarak değerlendirmemize olanak tanıyor. Ama o zamandan beri mükemmel arabalar olmuyor, küçük olanlar var Lancer 9'un dezavantajları ve zayıf yönleri Hem Lancer IX sahiplerinin hem de bu arabayı yeni satın almayı planlayanların dikkat etmesi gerekenler.
Her sorun için web sitesi editörünün ve aynı zamanda Lancer 9'un sahibinin görüşünü öğrenmeye karar verdik.
Mitsubishi Lancer IX'un zayıf yönleri
Yakıt kalitesine duyarlılık
“92. mi 95. mi?” - Mitsubishi Lancer 9'un tüm sahiplerini ilgilendiren bir soru. Oktan sayısına ilişkin anlaşmazlıklar bugüne kadar sahipler arasında bitmiyor. Çalıştırma talimatları, 92, 95 ve daha yüksek oktanlı benzinle yakıt ikmali yapmanız gerektiğini söylüyor. Rusya'da genellikle 95, 92'ye katkı maddeleri eklenerek yapılır. Sonuç olarak büyüyor oktan sayısı ancak yakıtın kalitesi bozularak motor parçalarının zarar görmesine neden olur. Çözüm 92 oktanlı benzin kullanmak olabilir. Bazı Lancer sahiplerinin gözlemlerine göre 98, motorun aşırı ısınmasına ve valf arızasına yol açabilir.
Web sitesi editörünün notu: Doğrudan bir dezavantaj veya zayıf nokta Açıklanan soruyu dikkate almıyorum. Daha önce kendim kullandım (yaklaşık bir buçuk yıl, 95 benzin - sorun yok). Bugün 92'yi bir yılı aşkın süredir kullanıyorum ve hiçbir sorunla karşılaşmadım.
Yakıt tüketimi Lancer 9
Yakıt tüketimi, sahibinin ilk dikkat ettiği şeydir. Otomobil meraklıları arasında en popüler olan 1,6 litrelik motor seçeneği için tüketim şu şekildedir: şehirde - 100 km'de 8-10 litre, otoyolda 100 km'de 6-9 litre.
1,6 litrelik motorda bile tüketim 100 km'de 15 litreye çıkıyorsa bu, katalizöre dikkat etmeniz gerektiği anlamına gelir. Buna yol açan şey onun kirlenmesidir. yüksek tüketim yakıt. Katalizörün değiştirilmesiyle sorun çözülecektir. Ferrosen yatakları katalizör arızasına katkıda bulunur. Ferrosenin belirli bir tuğla rengi vardır ve lambda probu ve bujilerde birikintileri görülebilir, bu durumda bunların da değiştirilmesi gerekecektir.
Güç kaybı ve artan gaz tüketimi varsa, bunun nedeni belki de gaz kelebeği valfindedir. Bazı araç sahiplerine aptalca bir şekilde gaz kelebeği valfini temizlemeleri tavsiye edilir, eğer temizlik yanlış yapılırsa, bu prosedür "yüzen" devirlere yol açabilir. Yani dikkatli ol.
Editörün notu: 1.3L motorlu bir Lancer 9'um var. Anlayacağınız tüketim konusunda herhangi bir sıkıntı yok.
Klima Lancer 9
Tek başına sorun yaratmaz. Yaklaşık haftada bir kez açmanız yeterlidir. Bu kışın bile yapılmalıdır. Amaç klima contalarının kırılmasını önlemektir. Kışın şu şekilde açabilirsiniz: önce ısıtıcıyla iç mekanı iyice ısıtın ve ancak daha sonra klimayı açın.
Editörün notu: dürüst olmak gerekirse, asla bu prosedür Duymadım o yüzden bir şey söyleyemem, klima harika çalışıyor.
Lancer 9'un kabininde su
Araçta nem ve çürük kokusu varsa bunun nedeni büyük ihtimalle kabin içerisine giren sudur. Bazı durumlarda yolcu kabini ile sol ön tekerleğin tekerlek davlumbazı arasındaki tapadan su girebilir. Sorun basit bir şekilde çözülebilir: Çamurluğu çıkarmanız, çamurluk kaplamasını bükmeniz ve tapayı kuvvetlice yerine yerleştirmeniz gerekir.
Editörün Notu: Bu sorunla karşılaşmadım.
Ses Yalıtımı Lancer 9
Ses yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor. Bu özellikle eşikler ve tekerlek kemerleri için geçerlidir.
Editörün notu: Tamamen katılıyorum. Lancer 9'un ses yalıtımı ne yazık ki yetersiz Avrupa arabaları. Ancak bu genel olarak neredeyse tüm "Japonların" zayıf noktasıdır. Yakında web sitemizde Lancer IX için kendin yap ses yalıtımı hakkında bir makale yayınlamayı planlıyoruz.
Lancer 9 farların buğulanması
Farların tasarımından kaynaklanır ve yağışlı havalarda meydana gelebilir. Kısa farın açılmasıyla ortadan kaldırılır. Bu işe yaramazsa, garanti kapsamında servis merkeziyle iletişime geçmek mantıklı olacaktır. Genel olarak havalandırma deliklerinin temizlenmesi ve sızdırmazlık maddesi ile yağlanmasıyla sorun çözülebilir.
Editörün notu: Farların buğulanması, başarısız ayarlama sonrasında, sızdırmazlıkları bozulduğunda da meydana gelebilir.
Lancer 9 optiğinin dezavantajları
Sahipler, farların parlaklığının açıkça yeterli olmadığını defalarca belirttiler. Kısa ve uzun farların parlaklığı daha uygun olanlarla değiştirilmesi veya xenon takılmasıyla çözülebilir.
Editörün notu: Farlara bu amaca yönelik olmayan xenon lambaların takılmasının yasak olduğunu hatırlatmak isterim. Ancak hiç kimse sizi "toplu çiftçilikten" veya özel mercekler kurmaktan alıkoyamaz.
Lancer 9 için oldukça yüksek resmi yedek parça ve bakım maliyeti
Lancer golf sınıfı bir araba için orijinal yedek parça ve bakım maliyeti çok yüksektir. Elbette uygun satış sonrası parçalar kullanılarak maliyetler azaltılabilir.
Editörün notu: Orijinal yedek parçalar konusunda hemfikirim, ancak piyasada çok sayıda analog var, bu nedenle kaliteden ödün vermeden servis maliyetini düşürmenin yolları var.
Fren diskleri Lancer 9
Kuşkusuz zayıf Mitsubishi'nin yeri Lancer IX. Zaten ilk bakımda değiştirilmeleri gerekecek ve yüksek hızlarda fren yaparken "öncülük edecekler". Bazı durumlarda çatlayabilir, hatta parçalanabilirler.
Editörün notu: İlk bakım sizi elbette heyecanlandırdı. Ben de tahrik edilen diskler sorunuyla karşılaştım, ancak bu yaklaşık 80 bin km'lik bir kilometre sırasında oldu.
Lancer 9'un süspansiyonu
Süspansiyon sert. Bu yüzden uzun yolculuklarÇok iyi olmayan yollarda sizi yorabilirler.
Editörden not: Elbette kişi sayısı kadar görüş de var ama Lancer 9'un süspansiyonunun çok sert olduğunu düşünmüyorum.
Kırılgan boya kaplama
Yetersiz emaye mukavemeti kolaylıkla çatlaklara ve talaşlara yol açabilir, bu da paslanmaya neden olur.
Editörün notu: Ben de yaklaşık 85 bin km'de arka kapı eşiklerinde küçük çizikler fark ettim. kilometre
Küçük eksiklikler arasında, bir şehir sedanı için bagajın çok mütevazı boyutunu ve yıkama haznesinin kaputun altındaki soğuk bir yerde çok iyi olmayan konumunu da belirtmek isterim, böylece su ile antifriz yapın ve paradan tasarruf edin.
Sonuç olarak, Mitsubishi Lancer IX'un hala dezavantajlardan çok daha fazla avantaja sahip olduğunu ve zamanında uygun bakımla, operasyonda herhangi bir özel soruna neden olmadan sahibine sadık bir şekilde hizmet vereceğini söyleyebiliriz.
Öyle oldu ki japon arabaları Güvenilir stereotipini fethettiler ve hatta ebedi arabalar ve yetkilerini kullanmaya devam ediyorlar. Bugün üretilen birçok modelin dünya güvenilirlik sıralamasında haklı olarak ilk sıralarda yer aldığını kabul etmek gerekir, ancak bu günümüzün kahramanı Mitsubishi Lancer IX için nasıl geçerlidir?
Aslında dokuzuncu Lancer, en azından tarihsel açıdan ilginç bir model. Otomobil, yerel ve Asya pazarlarına yönelik Mitsubishi Lancer Cedia modeliyle 2000 yılında üretime başladı. Klasik Lancer 2003 yılında üretime başladı. O zaman şirket, Avrupa ve Amerika pazarları için Lancer IX'u sundu. Araba farklı bir isim almasına ve güç üniteleri hattının belirgin şekilde farklı olmasına rağmen tasarımı aynı kaldı.
%20(CarsWeek).jpg)
IX nesli Lancer, Ağustos 2003'te Moskova Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. İki tür gövde sunuldu - sedan ve istasyon vagonu ve beş konfigürasyon seçeneği. Ancak en ilginç olanı, yeni neslin ortaya çıkışı eskisinin üretimini durdurmadı ve hala üretiliyor, ancak yalnızca Venezuela'da.
Arabanın basit ve güvenilir olduğu ortaya çıktığını kabul etmeye değer. Ayrıca mükemmel ayar yeteneklerine sahiptir. Ancak orijinal konfigürasyonunda araba, bütçe taşımacılığının en basit temsilcisidir.
Gövde kalitesi ve durumu
Gövde ile her şey o kadar basit değil, arabanın ileri yaşına ve düşük maliyetine rağmen korozyon pek sorun yaratmıyor. Ancak gerçek şu ki, metalin iyi direnci ve boya kaplama kırık ve buruşmuş bedenlerin üzerinde kaybolur. Nüansların tüm özünün yattığı yer burasıdır - Rusya ikincil pazarında tüm gövdeye sahip inanılmaz derecede az sayıda araba var.Mitsubishi Lancer IX, filmler ve bilgisayar oyunları nedeniyle agresif sürüş ve popüler sokak yarışı hayranları arasında oldukça popülerdi. Bu nedenle hasarsız veya boyanmamış bir kopya aramak umutsuz bir iştir.
.jpg)
Mızraklı süvarilerin korozyonla ilgili herhangi bir sorunu yoktur, bu nedenle boyadaki tümsekler ve "örümcekler" bunu gösterecektir. kalitesiz onarımlar bir kazadan sonra. Korozyon direncindeki en zayıf nokta arka kemerlerdi. Zayıf galvanizleme almış ve korozyonun ana kaynağı haline gelen iç dikişte pas oluşmaya başlar ve kanat ile dikme arasındaki bağlantıdan yavaş yavaş dışarıya doğru hareket eder. En ciddi vakalar tekerlek kemerinin tüm iç kısmını etkiler ve yavaş yavaş eşiklerin arka kısmında gelişir. Bu durumda onarım sadece kaynak ve donör elemanları kullanılarak mümkündür.
Ancak arabanın yaşının zaten saygıyı hak eden 17 yıla ulaşabileceğini kabul etmeye değer. Bu nedenle seçim yaparken kapılardaki plastik kaplamanın altında, kaput veya bagaj kenarında, kapı altlarında, bagajda ve diğer “klasik” yerlerdeki küçük kusurlara çok fazla dikkat etmenize gerek yok. araba. Ancak ayrıntılı bir incelemenin yapılması gerekeceğini hatırlamakta fayda var - sonuçta küçük kusurlar daha ciddi sorunları gizleyebilir.
Modern Mitsubishi Lancer IX modellerinin gövdesi altında bir çizgi çizersek, birkaç tane çizebiliriz. Basit kurallar. Araç hasar görmemişse ve normal ellerdeyse, gövde tatmin edici durumda olacaktır. Ancak bir kazadan sonra yapılan bütçe onarımları ve temel araç bakım kurallarının tamamen göz ardı edilmesi, gövdenin ve alt gövdenin çürümüş kısımlarıyla ciddi sonuçlara yol açmaktadır.
İç durum
Otomobilin göreceli ucuzluğuna rağmen, iç tasarımla ilgili en temel şikayet, iç ergonomiye yönelik garip bir çözüm olmaya devam ediyor. Bazı kontroller Rus ve Avrupalı tüketiciler için o kadar beklenmedik ve alışılmadık bir şekilde yerleştirilmiş ki, bu gerçek bir şaşkınlığa neden oluyor. Buna ek olarak, birçok işletme sahibi, özellikle sahibinin yüksekliği 175 - 180 cm'yi aşarsa, iç mekanın sıkışık olduğunu belirtiyor.Doğal olarak, bütçe fiyat etiketine sahip eski bir araba için iç kaplama parçalarının sürekli çarpması ve gıcırdaması doğaldır. Kaplama için kullanılan plastik çok kaliteli değildi ve çok sertti, bu da araca sessizlik katmıyordu.
.jpg)
Kaplama malzemeleri çok pahalı değildir ancak aşınmaya karşı dayanıklıdır. Ön koltuklar iyi bir profile sahiptir ve temel donanıma bir mikro kaldırma dahildir. Ek olarak, otomatik klima kontrolü olmayan araç modifikasyonlarında ısıtıcı sıcaklığını ayarlamak için kullanılan kablonun kopması yaygın bir arızadır. Ayrıca çalışmayan bir klima da sık arıza Lancer IX.
Seçiminiz temel veya zengin olmayan başka bir pakete düştüyse, koltukların berbat durumda olacağı gerçeğine hazırlanmalısınız. Kumaş döşemenin tüm kiri emmesinin yanı sıra, ucuz döşeme seviyelerindeki koltuk çerçevesi 150.000 km'ye bile dayanamayabilir. Bu nedenle, koltukları değiştiriyorsanız, aynı Lancer'ı, ancak mükemmel kalitede koltuklara sahip olan Intense konfigürasyonunda kullanmak daha iyidir.
.jpg)
Temel ekipman Isıtmalı aynaların ve ön koltukların varlığından memnun kalacaksınız. Sport versiyonu Momo spor direksiyon simidi ile donatılmıştı. Gelecekteki sahiplerini iç kısımdaki tüm plastiğin kullanıldığı konusunda uyarmak iyi bir fikir olacaktır. Düşük kalite ve hızla silindi. Ayrıca arabaların merkezi torpidoları yoktu. deri kaplı. Size böyle bir kopya teklif edilirse, bu, orta konsolda çatlamaya neden olan iyi bir kazadan sonra bir onarım işaretidir. Gerçek şu ki orijinal ve kullanılmış yedek parçalar deri döşemeye göre daha pahalıdır.
Elektrik durumu ve kalitesi
Bu segmentte Mitsubishi Lancer IX saygıyı hak ediyor, on yaşındaki bir araba bile elektronik ve kablolamayla ilgili büyük sorunlarla övünemez. Eksiklikler arasında, yalnızca 100.000 km sonra bazı elemanların bakımını ve değiştirilmesini gerektirebilecek jeneratörün ömrüne dikkat çekilebilir. Ayrıca, bazı sahipler açıkçası zayıf olduğunu belirtiyor iletişim grubu kontak anahtarı ve bazı ampulleri değiştirmede zorluk. Aksi takdirde konu elektrik olduğunda araba tanktan daha güvenilirdir.Süspansiyon durumu ve güvenilirliği
Öncelikle fren sisteminden bahsetmek istiyorum. Hayır, o farklı değil yüksek kalite ne de küçük bir kaynak. Bu arabanın oldukça standart bir fren sistemi var. Ancak küçük bir nüans var - tüm sistem sürekli bakım ve dikkat gerektiriyor. Her bakımda tüm botların, kılavuzların vb. durumunu izlemeniz gerekecektir. Aksi halde tüm sistem hızla bozulur ve kaliperler frenleri bırakmayı bırakabilir.Ama aynı zamanda var olumlu taraflar. Bir dizi balatanın maliyetinin Zhiguli balatalarından biraz daha pahalı olmasına rağmen, fren balatalarının kullanım ömrü 30.000 - 40.000 km için yeterlidir.
%20(CarsWeek).jpg)
Süspansiyon bağımsızdır ve iyi yol tutuşu sağlar. Ancak düzgün çalışma bu modelin güçlü noktası değil. Süspansiyonun kendisi oldukça güvenilirdir bütçe arabası ve yeni arabalar ciddi bir müdahaleye gerek kalmadan 100.000 - 120.000 km'yi rahatlıkla gidebiliyordu. Ancak böyle bir kaynağa kentsel modda dikkatli bir çalışmayla ulaşılabilir. Aracın kötü bir yolda ve maksimum yükte bile maksimumda kullanılması, süspansiyon elemanlarının hizmet ömrünü yarı yarıya azalttı. Ve her şeyden önce pahalı amortisörlerin değiştirilmesi gerekecekti.
Ek olarak, sahipler aktif sürüş sırasında tekerlek yataklarının ömrünün kısa olduğuna dikkat çekiyor. Sessiz bir şehir ortamında araba kullanarak yönlerden 150.000 kilometre mesafeye ulaşabilirsiniz, ancak ekstrem yarışlara katıldığınızda kaynak keskin bir şekilde 50.000 - 60.000 km'ye düşecektir.
Yaklaşık olarak aynı rakamlar arka süspansiyon için de geçerlidir, dikkatli kullanımla her şey güvenilirdir. Ancak arabanın imajına yenik düşerseniz ve eğitime başlarsanız aşırı sürüş, o zaman şasinin sık sık onarılması için çatal ayırmanız gerekecek.
.jpg)
Tekerlek yatakları 100 bin km dayanır ve 1,6 litrelik arabaların arka yayları birkaç yıl çalıştıktan sonra sarkabilir. Direksiyon sistemi de genel arka plandan öne çıkmıyor. Genel olarak sistem oldukça güvenilirdir ve diğer arabalara göre çok fazla sorun yaratmayacaktır. Hidrolik direksiyon sistemi iyi bir servis ömrüne sahiptir ve uzun yıllar çalışabilir. Tek şey, yüksek basınçlı hidrolik boruların kötü yerleştirilmesi nedeniyle sızıntıların oluşabilmesidir, ancak hidrolik sıvısı seviyesini izlerseniz pompanın kendisi güvenilirdir.
Kendini Direksiyon rafı En az 100.000 km boyunca normal şekilde çalışır, ardından uzun süre kalacak bir vuruntu belirir. Herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz ve bir süre sonra bu arabada sıradan hale gelir.
İletim kalitesi ve durumu
Ancak bu segmentte her şey o kadar basit değil; Japon şirketin küçük bir sürprizi de bu noktada oldu. Zaten geleneksel olarak manuel şanzımanlı konfigürasyonların satın alınması tercih ediliyordu. İstatistiklere göre bakımı daha ucuz ve daha uzun hizmet ömrüne sahip olan mekaniklerdir. Ancak Mitsubishi Lancer IX bu kuralın bir istisnasıdır.Ayrıca dört tekerlekten çekişli araba satın almanızı önermiyoruz. Otomobilin oldukça bütçe dostu olması nedeniyle, az sayıda sahip tüm unsurların bakımına yeterince dikkat ediyor. İkincil piyasada dört tekerlekten çekişli modifikasyonların çoğu tamamen öldürülmüş kamalar, kardan milleri ve CV mafsalları ile sunulmaktadır. Ancak başka bir şeyin farkına varmaya değer, daha güvenilir elemanlar kullanarak aracı ideal duruma getirmek ve motoru daha güçlü bir motorla değiştirmek isteyenler için elemanları kullanma olasılığı var Tüm tekerlekten çekiş Mitsubishi Outlander'dan.
.jpg)
Mekanikte birçok kişi debriyaj pedalının çok hafif olduğunu ve kol hareketlerinin uzun olduğunu belirtiyor. Mekanik kutular 1,3 ve 1,6 litrelik genç motorlardaki dişliler sırasıyla iki ünite F5M41-1-V7B3 ve 5M41-1-R7B5 ile temsil edilir. Özünde minimum değişiklikle aynı tasarımdır. Bu nedenle tüm arıza ve sorunlar aynıdır.
Yaklaşık 100.000 – 150.000 km kilometre yapmış, mekanikçiler dikkat çekmiyor. Ancak bu eşiği çoktan aşmış olan mal sahibi, başarısız seçimin tüm derinliğini anlamaya başlar. Öncelikle rulmanlardan dolayı kutuda gürültü oluşmaya başlar. Ama gerçek şu ki sadece değişmek zorunda kalmayacaksın serbest bırakma yatağı, ama aynı zamanda rulmanlar giriş mili, bu daha pahalıya mal olur. Aynı zamanda, bazı sahipler ortaya çıkan gürültüye dikkat etmiyor ve sürekli kullanım, kutunun ön kısmının tamamının zarar görmesine neden oluyor. Ayrıca 150.000 km'den sonra debriyajlar ve senkronizatörler arızalanmaya yatkındır. Aynı zamanda diferansiyeli dikkatle izlemelisiniz. Ve kutudaki yağın her 40.000 - 50.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Bu, mekanikçiler için olağandışı bir durumdur.
Aynısı, modelin daha güçlü motorlara sahip modifikasyonları için de geçerlidir. Tek fark, kutuların kaynağında aşağı veya yukarı doğru hafif bir değişiklik olmasıdır. Bu nedenle çok daha az sorun yaşanan otomatik şanzımana doğru seçim yapmak daha iyidir.
Rusya pazarı için 1,6 litrelik motora sahip otomobiller basit ama güvenli kutu F4A4A-1-N2Z ve 2 litrelik motorla daha güçlü bir modifikasyon için teklif edildi Otomatik şanzıman F4A4B-1-J5Z. Yine küçük değişikliklerle aynı makine tasarımıdır bu. Ancak Lancer'ın otomatik şanzımanları rutin bakıma tabi olduğundan nispeten dayanıklı.
Yağın her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Değiştirme iki aşamada gerçekleşir: 4 litre boşaltılır, 4 litre yenisi dökülür ve ardından işlem günaşırı tekrarlanır. Toplamda kutu yaklaşık 8 litre yağ içerir. Bu ünitedeki ilk arızalar 250.000 km'lik bir kilometreden sonra ortaya çıkabilir. Ancak çoğu durumda nadir ve periyodik olmayan yağ değişimleriyle ortaya çıkarlar. Bu kutunun çok fazla kusuru yok ama var. Aracın kırsal yollarda sürekli kullanılması durumunda hızlı aşınma ve yıpranma olasılığı vardır. planet dişli Kırıldığı aşırı hız iğne rulman. Durumu başlatırsanız, çok sayıda başka hata ortaya çıkacaktır.
Ayrıca hız sensörlerinde periyodik arızalar meydana gelir, ancak bunun nedeni kötü konum ve sensörlerin kendilerinin sürekli kirlenmesidir. Ancak genel olarak bu serinin otomatik şanzımanları o kadar başarılı oldu ki hala bazı bütçe modellerinde kullanılıyorlar. Eğer gerçekleştirirsen Bakım Her 50.000 km'de bir düzenli yağ değişimiyle, lastik contaların, birkaç solenoidin ve filtrenin 250.000 km'de basit bir şekilde değiştirilmesiyle idare edebilirsiniz ki bu, herhangi bir otomatik makine için değerli bir sonuçtur.
Ancak arabanın Amerikan versiyonları tamamen başarılı olmayan bir CVT ile donatılmıştı. Daha kesin olmak gerekirse, popüler Jatco RE0F06A ve JF011E'nin öncüsü olan F1C1 serisi değiştiriciler. Yani tasarımın başarılı olduğu ortaya çıktı ve daha sonraki CVT'lerin birçok versiyonunda yaygınlaştı. Ama gerçekte Lancer IX Amerikan versiyonu Bir dizi çocukluk hastalığı olan ham bir ürün aldım ve bakım maliyeti önemli miktarda.
Güç üniteleri Mitsubishi Lancer IX
Mitsubishi motorları en güvenilir ve başarılı motorlardan biri olarak görülse de, özellikle eski modifikasyonlarda burada bazı sürprizler var. Görünüşe göre Japon mühendisler, bütçeye uygun arabalara fazla kaynak ayırmamaya karar verdiler. Bu nedenle sorunların çoğu 1,3 ve 1,6 litrelik ünitelerde ortaya çıkıyor. Küçük deplasmanlı motorların çoğu, piston grubunun düşük kaynağı ile ayırt edilen 4G1 serisi ile temsil edildi.Piston grubunun 120.000 km'yi aşmayan kısa servis ömrüne rağmen motorların maliyet ve bakım kolaylığı açısından da büyük avantajları vardı. Tüm motor bileşenleri nispeten az bir parayla satın alınabilir. Triger kayışlarını tüm silindirlerle değiştirmek bile mütevazı bir maliyete sahiptir.
.jpg)
Popüler 1,6 litrelik motor A-92 benzinle çalışabilir. Ancak yakıt kalitesine duyarlıdır. Ancak motorların aşırı ısınma eğilimi, halkaların kaçınılmaz olarak koklaşmasına ve soğutma sisteminin zayıf tasarımının yükle baş edememesine neden olur. Ayrıca soğutma sisteminin radyatörü sızıntıya yatkındır ve bireysel ateşleme bobinleri dayanıklı değildir.
Bu nedenle, halihazırda 120.000 - 130.000 km sınırında olan çoğu motor, pistonların değiştirilmesi ve bloğun yiv açılmasıyla birlikte büyük revizyonlar gerektirir. Ancak, eğer sahibi az miktarda yağ tüketiminden (10.000 km'de 2 litreye kadar) memnunsa, o zaman yıkama veya daha fazlasını kullanmaktan memnunsa, başka bir duruma dikkat çekmeye değer. kaliteli yağlar Uzun süre pahalı onarımlar yapmadan yapabilirsiniz.
Ayrıca gaz kelebeği valfi de kötü tasarlanmış ve 150.000 km sonra aşınıyor. Ortaya çıkan tepki müdahale ediyor normal operasyon motor ve dolayısıyla aşınmayı artırır. Ancak bugün değiştirmenin maliyeti küçük olabilir ve önümüzdeki 150.000 km sürprizlerle karşılaşmadan geçecek.
Ancak ikincil piyasada çalışan bir katalitik konvertöre sahip bir araba bulmak harika. Çoğu kopyada uzun süredir kesilmiş veya tuzaklarla değiştirilmiştir.
.jpg)
Genel olarak motorlar oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. Kararlı çalışma için enjektörlerin her 40-50 bin kilometrede bir temizlenmesini öneririz. Ancak iki litrelik doğal emişli motor, küçük kardeşleriyle hiçbir ortak yanı olmayan farklı bir hikaye. Dokuzuncu Lancer'da 1.8, 2.0 ve 2.4 litrelik motorlar 4G6 serisiyle temsil ediliyordu. Ana tasarım farkı, varlığıydı dengeleyici miller ayrı bir kayışla tahrik edilenler. Aslında bu motorların asıl sorunu bu an. Çoğu motorda bu millerin bağlantısı kesilir ve kayış çıkarılır. Çünkü bu kayış kırılırsa ve dengeleme millerinin sıkışması nedeniyle kopma meydana gelebilirse, kayışın kendisi triger kayışının altına girer ve bu da valflerin pistonlarla kaçınılmaz olarak buluşmasına yol açar.
Bu üniteler, piston grubunun aşırı ısınması ve güvenilirliği ile ilgili sorunları kaybetmiş ve ayrıca ayarlama ve gücü artırma konusunda birçok fırsat elde etmiştir. Parçaların aşınmasıyla ilgili yaygın sorunlardan biri, hidrolik kompansatörlerin periyodik olarak değiştirilmesi ihtiyacıdır. Ancak yüksek kaliteli motor yağı kullanıldığında ve düzenli bakım motorlar büyük bir onarım gerektirmeden 300.000 - 400.000 km'yi rahatlıkla kat edebilir.
Çözüm
Bu model hakkında ne söylenebilir? Yani iyi bir ralli arabası imajı, ikincil piyasadaki arabaların durumuna damgasını vuruyor. Kuşkusuz, dikkatli çalışma ve sürekli bakım ile - Bu araba ilgiyi ve olma şansını hak ediyor aile arabası. Ancak aşırı koşullarda sürekli çalışma, tüm araç bileşenlerinin kaçınılmaz olarak değiştirilmesine veya büyük onarımlara yol açar.
Lancer, günlük kullanıma uygun bir arabanın sadece bir örneğidir - orta derecede geniş, orta derecede pratik, çok parlak değil ve herhangi bir gösterişten yoksun, ancak "günlük yaşam" için oldukça uygun. Hala Mitsubishi Lancer IX'u seçerseniz, iki litrelik bir araba aramak için hiçbir çabadan çekinmeyin. doğal emişli motor ve otomatik şanzıman. Bu konfigürasyonun en güvenilir olduğu ve sonuçta diğerlerinden daha ucuz olduğu ortaya çıktı.
