Yukarıdaki bağlantıyı kullanarak tartışmaya katılabilir veya soru sorabilirsiniz.
Birinci nesil Lexus RX 300'deki otomatik şanzımanın "güvenilmezliği" konusu diğerlerinden daha sık gündeme geliyor.
Efsaneleri ve efsaneleri ortadan kaldırmak için toplayın Genel bilgi ve sadece görüşler, bu konu oluşturuldu. Bu (kök) gönderi, önemli bağlantıların yanı sıra yararlı bilgileri de toplayacaktır.
Efsane – RX300 otomatik şanzımanı güvenilmezdir.
Gerçek - Düzgün çalışmayla RX300 otomatik şanzımanın hizmet ömrü yaklaşık 300 bin kilometredir.
Efsane - Lexus RX 300 otomatik şanzıman onarımı inanılmaz derecede pahalıdır
Gerçek: Otomatik şanzımanlı çoğu arabadan daha pahalı değil. Sökme, kurulum, yedek parçalar ve her şey dahil anahtar teslimi yaklaşık 60 bin ruble sarf malzemeleri. Ve onarım sonrası güvenilirlik, Avrupa arabalarından önemli ölçüde daha yüksektir.
Şu anda kulüp topluluğu şu sonuca varmıştır: Doğru yer Otomatik şanzıman onarımları için kulübün ortağı olan şirket. Fiyat komple yenileme Kulüp indirimli otomatik şanzıman 60 bin ruble'den az, kalite kulüp üyeleri tarafından test ediliyor.
Onarımın ana nedenleri:
1. Kayma. RX300 bir SUV değil, bir SUV'dur. Kaymayın! Eğer takılırsanız, iletimi zorlamak yerine hemen kabloyu bulmak daha iyidir! Otomatik şanzıman için "salınıma" girmeye çalışmak ölüm cezasıdır.
2. Yağı orijinal olmayan bir yağla değiştirmek. RX300 otomatik şanzımana yalnızca Tip T-IV, orijinal Toyota yağını dökün. Bunun "sıradan Dexron ama daha pahalı" olduğunu iddia eden "uzmanları" dinlemeyin. T-IV, bu tip şanzıman için özel olarak tasarlanmış bir dizi spesifik sürtünme katkı maddesi içerir. T-IV'e tamamen karşılık geldiği iddia edilen Castrol vb. "Analoglar" da birden fazla kez başarısız oldu.
3. Zamansız veya yanlış filtre değişimi. “Yeni” filtreye (kağıt dolgulu) geçmek yerine “eski” tipteki (demir ağ) filtrenin yıkanması. RX 300'deki otomatik şanzıman filtreleri konusu
4. Otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi. Birçok popüler soruya yanıtlar ve görüşler.
5. Sürekli hareket açık yüksek hız soğutma radyatörlerinin ("ana" ve kanat altı) ciddi şekilde kirlenmesi ile. Sonuç aşırı ısınma ve servis ömrünün azalmasıdır.
6. Harika bir koşu!. Rusya'daki çoğu RX300'ün uzun bir kilometresi var, ancak% 99'u kesinlikle "dürüstlüğüne" inanıyor ve 100 bin milin görevde olduğunu açıklayan "efsaneyi" dikkatle aktarıyor ("oligarşinin karısı neredeyse hiç araba sürmedi", "bakan bunu ona verdi) kızı ve Cambridge'de okumaya gitti “, “ailedeki sekizinci araba”, “Onu elimde tuttum ve bir VAZ2107 kullandım”, “Bir Harrier'ım var ama Japonya'da pek araba kullanmıyorlar, hatta ben bile Bir sonraki alıcıya arabamla ilgili hiyeroglifli kağıt parçaları vb. vereceğim.
Ama olaylara mantıklı bir şekilde bakın. RX300 rahattır ve Hızlı araba. Böyle bir araba için yılda 20 binin altında bir rakam benzersiz bir durumdur (efsaneler cehenneme gider!). Çoğu zaman 25-30, bazen daha fazla. Böylece ortalama 99-2000 RX300 için 2008 yılı için yaklaşık 200-250 bin kilometre kilometre elde ediyoruz. Az değil! . Ve büyük olasılıkla, yıllar geçtikçe araba her şeyi gördü. Önceki sahipler balık tutarken veya karlı bir bahçede savruldu ve yağ değişim tarihi birkaç kez gecikti (“Japonlar fena değil!”) ve “iyi arkadaşların hizmetinde” yağ, Mobile-ATF olarak değiştirildi. Kutu başına 100 ruble. Ve işte sonuç. Kutunuzun tamire ihtiyacı var.
Umut en son ölür. "Şamanizm" çeşitleri (belki kablolar gevşemiş, akü terminalinin çıkarılması gerekiyor veya sadece yağın değiştirilmesi mi gerekiyor?) 100 üzerinden yüzde 1 oranında yardımcı oluyor. Birkaç yüz doları boşa harcamak istiyorsanız tamir etmeden önce seçim sizin.
Hala şüpheleriniz mi var veya daha fazlasını mı öğrenmek istiyorsunuz?
O halde aşağıda tüm sorularınızın cevabını bulabileceğiniz linkleri bulacaksınız.
1. Kulüp "Bilgi Bankası". Buradan başlayın! Konuyla ilgili bölümü dikkatlice inceleyin
5. - genel konu
Dikkat! Hakikat anlaşmazlıklardan doğar. Materyalleri okurken, anlaşmazlıklarda ifade edilen görüşlerden bazılarının tartışmalı olduğunu unutmayın! Ancak bir dizi metni inceleyerek yaklaşık bir saat geçirdikten sonra neyin doğru neyin yanlış olduğunu kendiniz anlayacaksınız.
Soru sormadan önce lütfen konunun tamamını, bağlantıları ve içerdiği bilgileri dikkatlice okuyun!. Soruların %99'u zaten ayrıntılı olarak yanıtlandı, bunları kendiniz bulmakta tembel olmayın!
İlk kez, orta boy crossover Lexus RX'in ikinci nesli (Japonya'da Toyota Harier), Ocak 2003'te Detroit'teki Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda markanın hayranlarına sunuldu. İkinci nesil Lexus RX crossover 2003'ten 2009'a kadar üretildi ve Japonya ve Kanada'daki fabrikalarda üretildi; 2010 yılında yerini üçüncü nesil Lexus RX aldı.
2003 Lexus RX'in görünümü büyük ölçüde önceki neslin başarılı tasarımını miras aldı - ilk Japon crossover Lexus. Deneyimsiz bir otomobil tutkununun üstünkörü bir bakışıyla, iki neslin temsilcilerinin, özellikle de vücudun ön kısmında kafasını karıştırmak kolaydı, ancak kesinlikle farklılıklar vardı.
İkinci nesil Lexus RX'in boyutu büyüdü; atasıyla karşılaştırıldığında boyutları 165 mm uzunluğunda (4740 mm'ye kadar), genişliğinde 29 mm (1845 mm'ye kadar), yüksekliği 11 mm arttı ( 1680 mm'ye kadar), tekerlek boyutları tabanı 100 mm (2720 mm), yerden yükseklik 190 mm'de kaldı (havalı süspansiyon takılıyken) yerden yükseklik 170 mm'den 215 mm'ye kadar). Geçidin ön kısmında büyük üçgen farlar bulunur ve alt tarafı tamponu çevreler. Aralarında, görünüşte akıcı bir kaputun üzerinde, köşelerinde düzgün kıvrımlar bulunan düzgün bir trapezoidal sahte radyatör ızgarası var. Altta ilave hava kanalı bulunan ön tampon plastik korumaya sahiptir, kutularda crossover boyasız plastik mevcuttur ve arka tampon. İkinci nesil Lexus RX'in profili - büyük kapılı, büyük tekerlek kemerleri 225/60 R17 veya 235/55 R18 "makaralara" kolayca uyum sağlayan, güçlü bir arka tavan direğine sahip, şişmiş kanatlar ve yükseğe monte edilmiş aydınlatma gölgeleriyle birlikte anıtsal bir kıç oluşturan. Eğimli tavan çizgisi ve oldukça eğimli sütunlar gövdeye sportif, durdurulamaz bir görünüm kazandırıyor. Beşinci kapının eğimli camının üzerinde bulunan spoyler de pek yerinde görünmüyor. Arka "kristal" avizeler Led lambalar muhteşem görünüyor, özellikle karanlıkta.
Lexus RX'in aerodinamiği sınıfının en iyisidir; yalnızca 0,33 Cx. Çok iyi sonuç Aerodinamik tamponların, bir spoylerin ve crossover gövdesinin genel olarak pürüzsüz konturlarının takılması sayesinde mümkün oldu. Sonuç olarak, tasarımcılar otoyol kilometrelerini hızlı bir şekilde yutan imajını yaratmayı tamamen başardılar.
İç dekorasyon Lexus arabaları ortalama araç sahibini yüksek kaliteli malzemeler ve yüksek, neredeyse standart düzeyde montaj ve ekipmanla şaşırtıyor. Ancak bu tür arabaların sahipleri için bu normdur.
Lexus RX II nesli, iç mekanda tam elektriklenmeyi gösteriyor. Konforlu deri sandalyeler - birçok elektrik ayarına sahip, direksiyon kolonu Arabaya binerken ve arabadan inerken kullanışlı bir şekilde gösterge panosuna doğru kayar. Direksiyon Sürücü için en uygun boyut, hoş bir dokunma hissine ve ideal bir tutuşa sahiptir. Üç derin kuyu Gösterge Paneli tamamen karanlık, ancak anahtarı kontağa taktığınız anda canlanıyorlar ve büyüleyici bir performans ortaya çıkarıyorlar. Ön gösterge paneli çok büyüktür, ancak büyük bir crossover'ın iç kısmına uyumlu bir şekilde sığacak kadar yeterlidir. Yanlardaki orta konsol, metal görünümlü kaplamalarla şık bir çerçeveye sahiptir; müzik kontrollerini, iklim kontrolünü ve en doygun versiyonlarda arka görüş kameralı bir dokunmatik ekranı ve bir GPS navigasyon cihazını barındırır. Konsolun alt kısmında şık bir otomatik kontrol kolu bulunmaktadır. Kabinde iletim tüneli bulunmuyor, ön tarafta sürücü ile rahatlıkla yer değiştirebiliyorsunuz, arkada ise ortada oturan yolcunun yer sıkıntısı yaşamasına gerek kalmıyor. İkinci sıra rahat ve konforludur, arka koltuklar kızak üzerinde hareket edin, koltuk arkalıkları eğim açısını değiştirir. Bagaj bölmesi iyi organize edilmiştir ve yedek lastiğin yerleştirilmesi sayesinde dıştan tabanın altında 440 ila 2130 litre kargoyu rahatlıkla barındırabilir. Arka kapı isteğe bağlı olarak elektrikli bir tahrikle donatılmıştır. Rusya'da satılan otomobiller zengin donanıma sahipti: klima kontrolü, tam güç aksesuarları, deri iç kaplama, Lexus markalı müzik (hatta muhtemelen Mark Levinson), xenon, sunroof, sekiz hava yastığı ve daha birçok kullanışlı ve gerekli alet.
Teknik Lexus'un teknik özellikleri RX 2. nesil– SUV'ların tipik bir temsilcisi. Bu sabit bir çaprazlamadır Tüm tekerlekten çekiş, serbest diferansiyellerin çalışması ve kilitlerin elektronik simülasyonu (TRC) yoluyla uygulanır. Ön ve arka süspansiyon, stabilizatörlere sahip MacPherson payandalarından bağımsızdır yanal stabilite ve helezon yaylar (isteğe bağlı pnömatik elemanlar), hidrolik direksiyon, ABC EBD ve VSC stabilizasyon sistemli disk frenler.
Lexus RX 2003-2006 için iki adet altı silindirli benzinli motor teklif edildi. Lexus RX330 (230 hp) ve Avrupa Lexus RX300'ün (204 hp) Amerikan versiyonu, üretimin başlamasından üç yıl sonra yerini Lexus RX 350 (276 hp) aldı. Tüm motorlar yalnızca 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı. 2005 yılında karmaşık hibrit Lexus RX 400h ortaya çıktı - Avrupa'daki satışları benzinli kardeşlerinden bile daha fazlaydı.
İkinci nesil Lexus RX'in sürüş özellikleri, süspansiyonun yumuşaklığıyla (düzenli veya havalı olursa olsun), mutlak kayıtsızlığıyla hayrete düşürüyor kötü kalite Rus asfaltı, iyileştirilmiş yol tutuşu, stabilite yüksek hızlar(kadar azami hız 200 km/saat), iç mekanda mükemmel ses ve ses yalıtımı. Lexus RX her hızda hız hissi verir, ancak aynı zamanda güvenilirlik ve tam bir sakinlik verir; öyle görünüyor ki onu yörüngeden çıkarmak imkansız. Birçok sahip düşünüyor Bu araba en iyi geçiş Piyasada bulunan tüm analogların. Off-road, Japon ekspresi çaresiz ve dolayısıyla işe yaramaz hale geliyor; en hafif arazi koşulları bile onun için tökezleyen bir engel. Tekerlekler kaydığında elektronik sistemler motoru boğar ve Lexus RX'in geçilmesi zor yerlerde durmasına neden olur. Onun unsuru otobandır; bir Lexus RX crossover sürerken, dinlenmeden kolayca bin kilometre yol kat edebilirsiniz, ancak yakıt ikmali yapmayı unutmamanız gerekir. Ortalama yakıt tüketimi sürüş tarzına bağlı olarak 12,5-15 litredir.
Açık ikincil piyasaİkinci nesil Lexus RX'in satışına yönelik birçok teklif var. İkinci el Rusya'daki fiyatı Lexus'un geçişi 2012'deki RX, 2003 model bir araba için 800.000 ruble ile bakımlı bir 2009 modeli için 1.400.000 ruble arasında değişiyor.
Çok az kişi dünyanın ilk dizisi olduğunu biliyor hibrit SUV Bu, gelişmiş Japonlar tarafından değil, muhafazakar Amerikalılar tarafından yapıldı. Oldu Ford'dan Kaçış Hibrit. Evet, içinde çok az off-road vardı, evet, yükselen topraklar ülkesinde, o zamana kadar melezler birkaç yıldır perçinlenmişti... Ancak bu gerçek, samurayların torunlarını büyük ölçüde rahatsız etti.
BİLGİ GÜÇTÜR
Ne anlamı var ki? hibrit araba? Bunda otomobil üreticilerinin pazarlama kaprislerinden ve “yeşil” baskısından başka bir şey var mı? Örneğin küçük kapasiteli ve ekonomik motor içten yanma gelişmiş temizleme sistemi ile egzoz gazları? Soruların kendisine bakıldığında asıl ikramiyenin ekonomik ve çevresel alanlarda aranması gerektiği açıktır. Örnek olarak kahramanımızı ele alalım - Lexus RX450h, priz paralel hibrit şemaya göre çalışan bir sistem. Atkinson-Miller çevrimine göre çalışan, uzun açıklığa sahip içten yanmalı motor emme valfleri ve yüksek sıkıştırma oranıyla orta ve üzeri hızlarda devreye giriyor, neredeyse hiç rölantide kalmıyor ve bir elektrik motorunun desteğiyle en zararlı yüklerden kaçınıyor. Duruş halindeyken hızlanma, ani hızlanma, trafik sıkışıklığında araç kullanmak—tüm bunlar yakıt tüketimini ve yakıt seviyesini önemli ölçüde artırır. zararlı emisyonlar. Üstelik bu, maksimum insan yoğunluğunun olduğu yerlerde olur. Ve motorun prensip olarak küçük hacimli ve ekonomik olduğu, elektrik motorunun yardımcı olması nedeniyle dinamiklerin kaybolmadığı, emisyonların belirgin şekilde daha düşük ve yakıt tüketiminin daha düşük olduğu ortaya çıktı. Bunlar hibritlerin bariz avantajlarıdır. Daha az belirgin olan ancak bizim için son derece önemli olan hususları, ikincil piyasadaki durum incelenerek keşfedilebilir. Kısa bir süre önce on bir yaşındaki bir çocuğun sahibiyle konuşma fırsatım oldu. Toyota Prius. Bu ilginç çünkü güç ünitesinin çalışma prensibi Lexus RX450h'de de kullanılıyor. Yani “fiyat sürücüsünden” duyduğum en önemli şey asla kırılmaması. Yani genel olarak! Eh, kasanın, ampullerin, sarf malzemelerinin, gövdedeki talaşların kademeli aşınması ve yıpranması - bu anlaşılabilir bir durumdur. Ancak motor, şanzıman ve elektrik sistemlerine gelince, her şey inanılmaz derecede güvenilir, neredeyse hiç bakım gerektirmiyor ve 300 bin kilometreden sonra bile tüketici özelliklerini kaybetmiyor. Çalışma sırasında pil ömrünün ne kadar düştüğünü öğrenmek için mümkün olduğu kadar uzun süre “Elektrikli” modda sürüş yapmaya çalıştık. Neredeyse iki buçuk kilometrelik sıradan köy yolları olduğu ortaya çıktı. Sahiplerine göre sekiz yaşındaki Lexus RX400h neredeyse dört yıldır çalışıyor. Meğer kışlarımız, bakımlarımız ve şehrin düzensiz ritminden sonra batarya tüm canlılardan daha canlıymış. Aslında bu, potansiyel hibrit araç sahiplerinin korktuğu her şeydir, ancak üçüncü nesil Lexus RX450h'yi kullanırken karşılaşabilecekleri her şey değildir.
Pil sekiz yıl garantiyle korunmaktadır
TIPKI DİĞERLERİ GİBİ
Lexus RX450h'nin benzersiz "hibrit" sorunlarına ek olarak, tabiri caizse her araba için tipik olan sıradan sorunları da var. Sadece marka ve modelin özellikleriyle ilgilidir. İle sahipleri tarafından işletiliyor melez Japon geçitleriÇoğu zaman arka süspansiyondaki vuruntudan şikayet ederler. Büyük olasılıkla bunlar dengeleyici desteklerdir. Genel olarak, Lexus olmasaydı ucuz parçalar (ve bunların değiştirilmesi). Orijinalin maliyeti yaklaşık 2 bin ruble, ancak 800 rubleye güvenilir bir tedarikçi bulabilirsiniz. Tamamen farklı olarak benzinli versiyonlar Hibrit, bakım maliyetini bir miktar azaltan havalı süspansiyonla donatılmamıştı. Yaylar çift başına 28 bin rubleye, amortisörler - 10'a mal olacak. Diğerlerinden daha sık olarak üsttekinin de değiştirilmesi gerekiyor lades kemiği arka süspansiyon - sessiz blok aşınır. Bir atölyede tamir edilebileceğini söylüyorlar, ancak daha sık olarak kolun tamamını değiştiriyorlar ki bu nispeten ucuz: kol için yaklaşık 6 bin ve değiştirme için 4,5 bin. Vuruş, kısa bir destek çubuğundan da gelebilir
orijinali 5 binden başlayan merkez. Aksi halde stabilizatör payandaları hariç 150 bin kilometreye kadar süspansiyon normalden fazla yüklenmesine rağmen müdahale gerektirmez çünkü akümülatör pili arka aksın üzerine yerleştirilir.
Gaz deposu alanında minimum yerden yükseklik 180 mm'dir
Ön süspansiyon herhangi bir karakteristik sorun göstermedi, ancak sert sürüşü sevenlerin tekerlek yataklarındaki aşınmadan şikayet etme olasılığı diğerlerinden daha fazladır. Peki dengeleyiciler, onlar olmasaydı nerede olurduk? Her ikisi de sadece 50 bin kilometrede değiştirilebilir. Rulman orijinal için 3 bin, örneğin Koyo için bu tutarın yarısına mal olacak. Dengeleyici payandalar parça başına 700-800 rubleye mal olacak. Direksiyon rafının vurulması genellikle uçların değiştirilmesiyle sona erer. Göründüğü kadar pahalı değil - çift başına yaklaşık 5 bin. Rayın kendisi oldukça güvenilirdir, ancak kapakların güvenliğine dikkat etmezseniz, yenisini alabilirsiniz ve bu, işsiz neredeyse 40 bin ruble demektir!
Lexus RX450h'deki şanzıman CVT E-CVT. Onunla çalışıyorlar ve planet kavrama, ön elektrik motorunu içten yanmalı motora ve marş jeneratörüne bağlar. Çok sayıda bileşene rağmen oldukça güvenilir bir tasarım. Seri arızalar gözlemlenmedi ve ciddi geri çağırma kampanyaları da yapılmadı. CVT, sanal vitesleri manuel olarak seçmenize olanak tanır ve sahibinin üç olası moddan hangisinde sürüş yapacağına karar vermesine olanak tanır: ekonomik, normal veya spor. Bu elektriği saymıyor...
Motor hakkında söylenecek özel bir şey yok. Model adındaki 450 endeksine rağmen, hibrit crossover'ın kaputunun altına 2GR-FE - 3,5 litrelik bir V6 yerleştirilmiştir. Özel bir çalışma döngüsü nedeniyle 249 bg'ye düşürülmesi dışında esasen RX350 ile aynıdır. Zamanlama zinciri, değiştirildiğinde 5 bin rubleye mal olacak bir zincir tarafından tahrik ediliyor. Tahrikin her 150 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor ve hibrit otomobilin tasarımı motorun yıpranmasına izin vermediğinden bunu daha sık yapmanız pek mümkün değil. nedeniyle yalnızca enjektörlerle ilgili sorular ortaya çıkabilir. Düşük kalite yakıt. Bunu fark etmek kolay değil çünkü boşta hareket içten yanmalı bir motorla öyle olmadığını ve hızlanma sırasındaki sarsıntıların elektrik motorları tarafından telafi edildiğini varsayalım. 2010 yılına kadar VVTi sistemine giden yağ besleme sisteminde sızıntılar vardı, ancak kompozit boruyu sağlam bir boruyla değiştirdikten ve büyük bir servis kampanyasından sonra sorun ortadan kalktı. Faz değişim kavraması homurdanıyor. Sizi rahatsız ediyorsa değiştirebilirsiniz veya değiştirmenize gerek yoktur. Bazen pompa sızıntılarından şikayetçi oluyorlar ancak bu sorun yaygınlaşmıyor. Tek kelimeyle, en meraklı gazeteciyi bile korkutucu hiçbir şeyle memnun edemeyen sıradan, sıkıcı bir Japon motoru.
Hibrit geçitlere ve geçitlere hazır,
ancak kum ve karla pek baş edemiyor.
Bu anlaşılabilir bir durumdur - yalnızca elektrik motoru tekerlekleri döndürür
TIPKI DİĞERLERİ GİBİ
İkinci nesil Lexus RX hibritlerdeki en ciddi sorun, sürücünün elektrik kısmındaki ani arızaydı. Daha doğrusu, elektrik motoru-jeneratörün güç kaynağı sisteminin invertörünün yanması. Bunun, güç transistör anahtarlarının aşırı ısınması veya invertör soğutma pompasının arızalanması sonucu meydana gelip gelmediği önemli değildir. Cihazın ya garanti/geri çağırma kampanyası kapsamında değiştirilmiş olması ya da Ebay'den 700$'a alınmış olması önemli... Lexus RX450h'de böyle bir sorun yok gibi görünüyor. Öyle görünüyor - çünkü resmi bayiler hayır diyorlar ama aynı zamanda invertörlerin değiştirilmesi için bir servis kampanyası da var... Gerçek şu ki, ünitenin soğutma sistemine, yükün pompanın kapasitesini aşması durumunda akımı kapatan sensörler eklenmiştir. Sahibinin yalnızca soğutma sıvısı beslemesini dikkatlice izlemesi gerekir. genleşme tankı veya en azından gösterge paneli göstergelerine dikkat edin. Kritik moda ulaşmadan çok önce, bir soğutma sistemi arıza sinyali tehlikeye karşı uyarıda bulunur. İnvertör panosunun maliyeti 100 bin ruble'den biraz fazla ve tüm ünite neredeyse yarım milyona mal oluyor, bu nedenle sinyali görmezden gelmemelisiniz.
Lexus RX450h'de iki adet elektrik motoru bulunmaktadır. Her biri kendi eksenini döndürerek birbirlerinden bağımsız çalışırlar. Diferansiyelin yan tarafında asılı kaldığı ve hiçbir şey tarafından örtülmediği için arka elektrik motoru mahfazasında son derece nadir hasar durumları vardır. 40 bine elektrik motorlu sözleşmeli şanzıman bulunabiliyor. Orijinal yenisi üç kat daha pahalıdır. Ön ünite, yeni, orijinal ve kuruluma hazır, maliyeti yaklaşık 220 bin ruble. İçten yanmalı motora da marş motoru olan jeneratörün maliyeti yaklaşık 150 bin. Elektrik motorlarının asla arızalanmadığını söylemek imkansızdır ancak arızalar o kadar nadirdir ki tipik problemler bulunamadı.
Eskiden korkutucu olan “hibrit pil” sözleri artık kimseyi korkutmuyor. Ve -36°C'de çalışır ve rahatlıkla on yıl dayanır. Lexus RX450h'nin arka koltuk sırasının altına ve bagajına gizlenmiş ana güç kaynağından bahsediyorum. Bu arada birinci ve ikinci koltuk sırası arasındaki boşluğu bagajla doldurmamalısınız. Pil bölmesinin soğutma ve havalandırma sistemi için hava girişleri bulunmaktadır. Engellenirlerse pil aşırı ısınabilir ve acil durum moduna geçebilir. Garanti süresiçünkü tüm element bloğu Rusya'da sekiz yıldır. Pil arızasına ilişkin sık görülen bir çağrı tespit edilmemiştir. Ancak şunu da unutmamak gerekir ki yeni pil yeni bir Niva'nın maliyeti neredeyse yarım milyon rubleye mal olacak.
Satışların başlangıcındaki Hibrit Lexus, normal emsallerinden belirgin şekilde daha pahalıydı. Öyle sattılar, ancak sahipleri seçimlerinin ne kadar başarılı olduğunu hemen anladılar. İkincil piyasada ülke başına neredeyse yüz tane bulunmuyor. Bu içerir Amerikan versiyonları ve resmi olarak bizden satıldı. Maliyet bir buçuk milyondan başlıyor. Prensip olarak bir hibritten korkmuyorsanız, gerici değilsiniz, yetkili bir servis merkezine yakın yaşayın ve yarım tekerlek kardan daha zorlu arazi koşullarına çıkmayın, - hibrit Lexus
RX450h hayatınızın en iyi satın alımlarından biri olacak. Hem Lexus olduğu için, hem de hibrit olduğu için. Evet ve nakliye vergisi Bu, iddia edilen 249 hp çıkış gücüyle normal RX'in neredeyse yarısı kadardır. Toplama göre değil, içten yanmalı motor tarafından hesaplanır. Tek kelimeyle, bir araba değil, parlak bir gelecek!
SAHİBİNİN İNCELEMESİ:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Hızlanması nedeniyle arabayı gerçekten beğendim. Yüze kadar dinamik bile değil, pedala anında tepki. Ve hem dururken hem de hareket halindeyken. Çok sessiz. Konforlu salon, Japon geniş sandalyeleri değil, mükemmel ekipman. 2012'de yeniden şekillendirmenin ardından daha da kullanışlı hale geldiğini söylüyorlar. Tüketim sevindirici, şehirde bile 8,5 litre civarında tutabiliyorum.
Lexus RX350, şekliyle tanınan, güçlü ve her zaman talep gören bir otomobildir. Yüksek kaliteli iç kaplama, konfor, geniş bagaj - her şey bu markanın satın alınmasına işaret ediyor. Ama aynı zamanda dezavantajları da var ve sorunlu alanlar. Her şey satın alınan aracın yılına ve çalışma koşullarına bağlıdır.
- Hızlanma hızlı ama bazen gaza bastığınızda tepkiyle birlikte yavaşlıyor. Gaza basıp boşluğa düşüyormuşsunuz hissi var.
- Fırtına kanalizasyonları sıklıkla tıkanır ve bu da arabanın içine su girmesine neden olabilir.
- Hava süspansiyonu ve amortisör destekleri, özellikle 100 bin km'den sonra veya sık sık arazi sürüşünde oldukça zayıftır.
- Kapak sıkışıyor ve kablo kopuyor.
- ASB sinyali bilinmeyen nedenlerle çalışmayı durdurabilir.
- İç kirlilik ve farların buğulanması, gece yollarda görüş mesafesinin azalmasına neden olur.
Şimdi daha fazla ayrıntı...
Bu arıza veya arızaların birçoğu bağımsız olarak tespit edilebilirken, bazıları ise yalnızca kalifiye bir tamircinin yardımıyla tespit edilebilir.
1. Gaz pedalına basıldığında verilen zayıf tepki, bazı mekanikçiler tarafından, hemen çalışacak zamanı olmayan bir otomatik şanzımanın varlığıyla açıklanmaktadır. Bu gerçek muhtemelen zayıf bir nokta bile değil, bir dezavantajdır. Aslında bu modelin Lexus'larındaki otomatik şanzımanlar çok dayanıklıdır. doğru işlem.
Fırtına kanalizasyonları
2. Tıkanıklıkların varlığı, birleşim yerinde oluşan lekelerden belirlenebilir. bagaj bölmesi ve araba yıkandıktan veya şiddetli yağmurdan sonra ön cam sütunlarında. Arabanın içine o kadar çok su sızabilir ki paspaslar bile ıslanabilir. Kanalizasyon temizliği yalnızca uzmanlar tarafından yapılmalıdır.
Şasi
3. Zayıf havalı süspansiyon genellikle kullanılmış arabalarda meydana gelir ve özellikle arazide kullanılanlarda belirgindir. Bu, engebeli bir yolda düşük hızda sürüş sırasında otomobilin kanadının altındaki karakteristik bir gürleme ve tıklama sesiyle ifade edilir. Hız arttıkça bu vuruntu sesi kayboluyor. Ayrıca kullanılmış bir araba satın alırken, uzun süreli kullanımdan sonra çatlayıp kullanılamaz hale gelebilen amortisör desteklerine çok dikkat etmelisiniz. Bunu sistematik vuruş seslerinden tanıyabilirsiniz. Ancak çalışır durumda olduklarından emin olmak için istasyona gitmelisiniz. Bakım tekerlekleri çıkarın ve dikkatlice inceleyin. Aksi takdirde bunların değiştirilmesi çok pahalı olacaktır. Tıpkı sonsuz rafların olmadığını belirtmekte fayda var. Sürekli hareketli makine, yani satın alırken onları gezdirip kontrol etmeniz yeterli.
4. RX 350 modelinde açılır tavanın bulunması araca özel bir çekicilik kazandırır. Maalesef, otomatik kontrol başarısız olabilir ve kapak sıkışmaya başlayacaktır. Çoğu zaman, arızanın nedeni, değiştirilmesi pahalı olacak olan kırık bir kablodur.
5. 100 bin km yol kat ettikten sonra, ekranda bir sinyal yandığında, ASB - aydınlatma cihazlarının otomatik ayarlanması ile ilgili sorunları gösteren bir durum ortaya çıkabilir. Bu durumda bu, arabanın hareketini hiçbir şekilde etkilemez ancak kontrol etmek daha iyidir. elektronik sistem aydınlatmadan sorumludur.
6. Bu sorunla bağlantılı olarak RX 350'de zamanla ortaya çıkan başka bir sorun da farların iç buğulanmasıdır. Bu, gece görüş mesafesini önemli ölçüde azaltır ve sürüş sırasında ilave rahatsızlığa neden olur. Bu sorunu yalnızca bir elektrikçi çözebilir.
Çözüm.
Yukarıdakilerin hepsinden, bir Lexus RX350 satın alırken, başka herhangi bir araba satın alırken olduğu gibi, gövdeden motor ve şanzımanın çalışmasına kadar onu dikkatlice incelemeniz gerektiği sonucuna varabiliriz. Ama içinde ideal Yine de bir araba servis merkezini ziyaret etmek ve teşhis yapmak daha iyi olacaktır.
İÇİNDE genel Lexus RX350 çok az soruna veya sıkıntıya neden olur, ancak bir sorun varsa çözüm büyük bir mali fark yaratacaktır.
Not: Yorumlarda bize bildirirseniz seviniriz bu materyal Bu model bir arabanın çalışması sırasında tespit ettiğiniz ağrılı yerler.
LEXUS RX 350'nin hastalıkları ve sorunlu alanları En son değiştirilme tarihi: 7 Temmuz 2019 tarafından Yönetici
01.03.2017
Lexus RX ( Lexus RX) üretilen premium orta boy bir crossover'dır Japon şirketi Toyota'dan. Çoğu otomobil tutkunu Lexus markasından bahsettiğinde aklına şu tanım geliyor: prestijli, sofistike, teknolojik açıdan gelişmiş ve en önemlisi, güvenilir araba. Bu ifadeye katılıyorsanız, o zaman prensipte haklı olacaksınız, ancak en sofistike ve pahalı arabalarÇok sayıda eksiklik ve nüans var. Ama neye benzediklerini ve ikincil piyasada kullanılmış bir Lexus RX seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini şimdi anlamaya çalışacağız.
Biraz tarih:
Lexus RX ilk kez 1997'de Chicago Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve ertesi yıl otomobilin seri üretimine başlandı (1997'de) iç pazar Japonya'da araba "Toyota Harrier" adı altında satıldı. Otomobilin ikinci nesli Ocak 2003'te Kuzey Amerika'da tanıtıldı. uluslararası otomobil fuarı. Karşılaştırıldığında önceki jenerasyon Arabanın boyutu arttı ve birçok gövde parçası değişti, buna rağmen görünümü neredeyse hiç değişmedi. Etkilenen ana değişiklikler iç dekorasyon. Artık temel donanım seviyeleri bile birinci sınıf kaplama malzemeleriyle ve daha önce yalnızca üst donanım seviyelerinde mevcut olan geniş bir seçenek paketiyle donatılıyor. İkinci nesilden itibaren Lexus RX yalnızca Japonya'da değil Kanada'da da üretiliyor. Otomobilin üçüncü nesli 2009 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. 2015 yılında prömiyeri New York Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. dördüncü jenerasyon bu model.
Kilometre ile Lexus RX II'nin zayıf yönleri ve dezavantajları
Geleneksel olarak Japon arabaları Lexus RX II kaliteyle övünemez boya kaplama. Gövde elemanlarının korozyon direncine gelince, bunlarla ilgili herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Özel dikkat gerektiren tek yer başlıktır, gerçek şu ki, zamanla pasın ortaya çıktığı talaşlara karşı en hassas olanıdır (sorun çözüldü). Ayrıca zayıfları da belirtmekte fayda var Ön camÖndeki arabanın tekerleklerinin altından fırlayan küçük bir çakıl taşı bile, sahibini satıcıya düzenli bir meblağ ödemeye zorlayabilir. Gövde ekipmanının eksiklikleri arasında şunu not edebiliriz: arka silecek tahrikinin kısa servis ömrü (her 100.000 km'de bir arıza), zayıf ışık ve kafa optiklerinin buğulanması.
Motorlar
Lexus RX II yalnızca benzinli güç üniteleriyle donatılmıştı, motor boyutuna bağlı olarak araca bir endeks atandı: 3,0 (RX 300, 204 hp), 3,3 (RX 330, 233 hp), 3,5 (RX 350, 276 hp). ), hibrit versiyon 3.3 (RX 400h 210 ve 268 hp). Tüm motorlar oldukça güvenilirdir ancak sorunsuz denemez. Tam da popüler motor 3.5 sorunları 150.000 km'den sonra başlıyor. Çoğu zaman, mevcut radyatör sıkıntıyı artırıyor, birçok işletme sahibi, orijinal olmayan bir radyatör kullanıldığında sorunun çok sık meydana gelmediğini belirtiyor. Ayrıca ana dezavantajlar ECU'nun arızalarını içerir. . Sorun, kontrol ünitesinin Euro 4 standartlarına göre yapılandırılmış olması ve kullanıldığında düşük kaliteli yakıt, gösterge panelinde motorun çalışmasındaki bir hatayla ilgili hemen bir uyarı görüntüler. Teşhisten sonra hata kodu, ateşleme bobinlerinde bir arıza olduğunu gösterir, ancak bunları kontrol ettikten sonra kural olarak iyi durumda oldukları ortaya çıkar.
Çoğu zaman, 80-150 bin km'lik bir kilometrede, yağ besleme borusunun silindir bloğundan kafalara kadar olan lastik bölümünün basıncı düşer. Sorunun tekrarlanmasını önlemek için birçok uzman lastik bölümün metal bölümle değiştirilmesini önermektedir. Lexus PX 350 sahiplerinin karşılaştığı en ciddi sorunlardan biri, VVTi valf zamanlama kavramasının çatırtısıdır (bu modelin diğer motorlarında da bulunur). Sorun, motoru çalıştırırken yüksek bir sürtme sesi olarak kendini gösterir, sorun ancak bu ünitenin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir. Temel motorlar 3.0 ve 3.3, üst düzey 3.5 motor gibi, sızdıran soğutma radyatörü nedeniyle sıklıkla aşırı ısınma riskiyle karşı karşıyadır. Antifriz seviyesini takip etmezseniz ve motoru aşırı ısıtırsanız, sonuçlar çok ciddi olabilir (pahalı motor onarımları).
Üst motorun aksine (sahiptir) zincir tahrik triger kayışı), veriler güç üniteleri triger kayışı tahriki ile donatılmıştır .
Düzenlemelere göre kayış değiştirme aralığı her 100.000 km'de bir belirlenir, ancak bazı sahipler biraz daha erken değiştirilmesini tavsiye eder, çünkü kayış kırılırsa pistonlar valfleri büker. Tüm motorlar yakıt kalitesine duyarlıdır ve araca doğrulanmamış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılırsa katalizör ve lambda problarıyla ilgili sorunlar kaçınılmazdır. Otomobilin hibrit versiyonları pazarımızda oldukça nadir bulunuyor. Pil ömrü sonsuza kadar sürmediğinden ve bunları değiştirmenin çok pahalı olacağından, 7 yıldan daha eski hibrit kurulumlu kullanılmış bir araba satın almanın tamamen haklı olmayacağını belirtmekte fayda var. Hibritin (400 saat) dezavantajları arasında, hibrid kurulumun kontrol elektroniğindeki arızalar not edilebilir, bu nedenle böyle bir araba satın almadan önce uzman bir servis istasyonunda tam teşhis yapılması gerekir. 
Bulaşma
Bu model yalnızca otomatik ile donatılmıştır beş vitesli şanzıman bulaşma İletim güvenilirdir ancak örnek teşkil etmez performans özellikleri(vites değiştirme sarsıntılarla gerçekleşir). Bu dezavantaj iki şekilde çözülebilir: Birincisi yağı ve filtreyi değiştirmek; ikincisi şanzıman kontrol ünitesinin yanıp sönmesidir. Yöntemlerin hiçbirinin, sorunu çözdükten sonra 5-10 bin kilometre sonra tekrarlamayacağının garantisini vermediğini belirtmekte fayda var. Eğer hakkında konuşursak teknik arızalar O halde söylenecek özel bir şey yok, uygun bakımla (her 40-50 bin km'de bir yağ değişimi) şanzıman 250-300 bin km dayanacaktır. Bu kutularda meydana gelen en büyük problemin aks mili contalarının sızdırması olduğu düşünülmektedir (her 100.000 km'de bir değiştirilir).
Lexus RX II'nin tüm versiyonları dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır (ABD'den ithal edilen arabalar bir istisna olabilir). Bu sistem Oldukça güvenilirdir ancak buna rağmen bu arabanın tam teşekküllü bir SUV olarak değerlendirilmemesi gerekir. Aktarım konusuna gelince, hepsi bu. Dört tekerlekten çekiş kavramasına eleştiri yok, kardan milleri ve CV eklemleri fark edilmedi.
Lexus RX'in kasa güvenilirliği
Araç tam donanımlıdır bağımsız süspansiyon: MacPherson payandalar öne, çoklu bağlantılı arkaya monte edilmiştir. İÇİNDE temel konfigürasyonlar Tamamen metal yaylı payandalar monte edilmiştir, üst konfigürasyonda yerden yüksekliği 155 ila 210 mm arasında ayarlamanıza olanak tanıyan pnömatik payandalar kullanılır. Her iki süspansiyon türü de oldukça rahattır ve yollarımızın kalitesiyle iyi başa çıkar, ancak bu tür süspansiyon ayarları aracın yol tutuşu üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti (orta ve orta hızda viraj alırken). yüksek hızlar Araba hoş olmayan bir şekilde eğilir). Süspansiyonun en zayıf noktası arka kısımdır tekerlek rulmanları 20.000 km sonra vızıldamaya başlamaları alışılmadık bir durum değil.
Stabilizatör destekleri ve burçları ortalama 30-50 bin km dayanır. Amortisörler ve destek yatakları ortalama yüklerde 80-100 km dayanırlar. Ön kontrol kollarının sessiz blokları yaklaşık olarak aynı süre dayanır. Direksiyon ipuçları, bilyeli mafsal ve ön tekerlek yatakları 150.000 km dayanır. Arka süspansiyon daha dayanıklı ve nadiren herhangi bir elemanın arızalanması şeklinde hoş olmayan sürprizler sunar. Örneğin, arka bağlantı lastik bantları yaklaşık 100.000 km dayanırken, yüzen sessiz bloklar 100-150 bin km dayanabilir.
Havalı süspansiyon 100.000 km'ye kadar dayanır (hava silindirleri ve destekler arızalanır), ancak onarımının maliyeti hoş olmayan bir şekilde şaşırtıcı olacaktır (bir payandanın maliyeti 500-700 USD'dir). Kompresör 200.000 km'ye kadar dayanabilir, ancak kural olarak valfler 150.000 km'den sonra havayı zehirlemeye başlar. Çoğu zaman, hava süspansiyonu çürük kablolama nedeniyle arızalanır. Zayıf nokta direksiyon dikkate alınır Direksiyon rafı 100.000 km sonra sızıntı yapmaya başlayabilir. Bu rahatsızlığa zamanında dikkat ederseniz, hafif bir korkuyla kurtulabilir ve rafı onarabilirsiniz (plastik burçların değiştirilmesi gerekir), aksi takdirde tüm aksamı değiştirmeniz gerekecektir. Eksiklikler arasında fren sistemiÖn balataların - 25-35 bin km ve disklerin - 40-50 bin km hızlı aşınmasını vurgulayabiliriz (aşırı ısınma nedeniyle geometrilerini kaybederler, değiştirme sorunu ortadan kaldırmaya yardımcı olur) standart diskler havalandırmalı olanlara).
salon
Salon, birinci sınıf markanın en iyi geleneklerine göre yapılmıştır - pahalı kaplama malzemeleri kullanılarak çekici bir tasarım. Ancak akustik konfor arzulanan çok şey bırakıyor. Gerçek şu ki yıllar geçtikçe salon doluyor yabancı gıcırtılar ve kapıyı çalıyor. Elektriğin güvenilirliğine gelince, bu konuda özel bir yorum yok ancak yıllar içinde bazı elemanların değiştirilmesi gerekecek. En büyük sıkıntılardan biri klima kompresörünün arızalanmasıdır. Sorun önemsiz gibi görünüyor, ancak sorunu çözmek için yaklaşık 800 USD ödemeniz gerekecek. Çoğu zaman, terminali aküden çıkardıktan sonra elektrikli camlar düzgün çalışmamaya başlar, bu durumda bir servis merkezine gitmeniz ve kontrol ünitesini yeniden yapılandırmanız gerekecektir. Korsan CD'leri kullanırken, CD değiştiricide sorunlar ortaya çıkabilir; çoğu zaman başka bir arızadan sonra oynatıcının onarılması gereken durumlar vardır. 
Sonuç:
Kullanılmış bir Lexus RX II'nin oldukça düşük fiyatına rağmen, küçük eksiklikleri bile düzeltmek için güzel bir kuruş ödemeniz gerekeceğinden, yalnızca cüzdanı kısıtlı kişiler tarafından erişilebilir olmaya devam ediyor. Güvenilirliğinden bahsedersek, ileri yaşına rağmen araba oldukça güvenilir kalıyor.
Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.
Saygılarımızla, editör AutoAvenue
