Ford Focus 2'nin Rusya'da popüler olmasının bir nedeni var. İyi fiyat/kalite oranı sayesinde teknik özellikler Kendi fiyat aralığındaki rakipleri zor anlar yaşıyor.
Araba ilk olarak 2004 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Araba hemen çılgın bir popülerlik kazandı. 4 yıl sonra, 2008'de model yeniden şekillendirildi, Focus'un yalnızca dış ve iç kısmı biraz değişti (ki bu yeniden şekillendirme için oldukça mantıklı), ancak teknik özellikler değişmedi.
Rusya'da resmi bayiler Araç aşağıdaki temel konfigürasyonlarda mevcuttur:
- Ambiente (bir hava yastığı, ön emniyet kemeri gerdiricileri, ön elektrikli camlar, merkezi kilitleme ve immobilizer, erişim ve açı için ayarlanabilir direksiyon kolonu)
- Konfor (yukarıda listelenen Ambiente seçenekleri + ayrıca klima, iç kapı kollarında alüminyum kaplama, yan çıtalar ve gövde renginde boyalı dış kapı kolları);
- Ghia (yukarıdaki Konfor seçenekleri + ilave ahşap kaplama, farklı bir koltuk profili, Merkezi kilitlemeİle uzaktan kumanda, buzdolabında torpido, tüm kapılar için elektrikli camlar, 4 hava yastığı: iki ön + yan, arka yolcular için ek iç aydınlatma, araçtan ayrılırken farları kapatmak için gecikme sistemi, yan aynalar elektrikli tahrik, yağmur sensörü, ışık sensörü, kendinden karartmalı dikiz aynası, krom ızgara çerçevesi, sürücü kol dayanağı ve iç mekandaki diğer değişiklikler).
- Titanyum - yukarıdaki Ghia seçenekleri + ayrıca iç mekanda bazı değişiklikler.
İle özel sipariş arabaya monte edilebilir kilitlenmeyi önleyici fren sistemi elektronik fren gücü dağıtımına (EBD) sahip frenler (ABS), dinamik stabilizasyon sistemi (ESP), ayrı klima kontrolü, ksenon farlar, park sensörleri, alaşım jantlar (birkaç seçenek), bir cep telefonu için ses kontrolü kurmak mümkündür.
Ford Focus 2 Sedan'ın teknik özellikleri
Ford Focus 2 Hatchback'in teknik özellikleri
Motor özellikleri 1.6i Duratec 16V (100 Hp)
| Motor konumu | Ön, enine |
| Motor kapasitesi | 1596 cm3 |
| Güç | 100 hp |
| Devir/dakikada | 6000 |
| Tork | 143/4000 nm*m |
| Tedarik sistemi | Dağıtılmış enjeksiyon |
| Turboşarjın varlığı | - |
| DOHC | |
| Silindir düzeni | Sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir çapı | 79mm |
| Piston vuruşu | 81,4 mm |
| Sıkıştırma oranı | 11 |
| 4 | |
| Yakıt | AI-95 |
Motor özellikleri 1.8i Duratec 16V
| Motor kapasitesi | 1798 cm3 |
| Güç | 125 hp |
| Devir/dakikada | 6000 |
| Tork | 165/4000 nm*m |
| Tedarik sistemi | Dağıtılmış enjeksiyon |
| Silindir düzeni | Sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir çapı | 83,0 mm |
| Piston vuruşu | 83,1 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.8 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
Motor özellikleri 1.8 TDCi
| Motor konumu | Ön, enine |
| Motor kapasitesi | 1753 cm3 |
| Güç | 116 hp |
| Devir/dakikada | 3800 |
| Tork | 250/2000 n*m |
| Tedarik sistemi | Dizel Ortak demiryolu |
| Turboşarjın varlığı | Turboşarj |
| Gaz dağıtım mekanizması | OHC |
| Silindir düzeni | Sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir çapı | 82,5 mm |
| Piston vuruşu | 82 mm |
| Sıkıştırma oranı | 18.5 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 |
| Yakıt | dizel yakıt |
Motor özellikleri 2.0 Duratec 16V
| motor tipi | Benzin |
| Motor modeli | C.J.B.A.; C.J.B.B. |
| Motor kapasitesi | 1999 cm3 |
| Güç | 145 hp |
| Devir/dakikada | 6000 |
| Tork | 190/4500 nm*m |
| Tedarik sistemi | Dağıtılmış enjeksiyon |
| Turboşarjın varlığı | - |
| Gaz dağıtım mekanizması | DOHC |
| Silindir düzeni | Sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir çapı | 87,5 mm |
| Piston vuruşu | 83,1 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.8 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Yakıt | AI-95 |
Genel Özellikler: Jantlar ve Lastikler
Arabalar Ford Focus II fabrikada çeşitli ebatlarda jantlar ve lastiklerle donatılmıştır. Rusya'da montajı yapılan otomobillerde çelik ve hafif alaşımlar kullanılıyor. tekerlek diskleri ve koltuk çapı 15 ve 16 inç olan lastikler. Avrupa'da monte edilen otomobiller, 17 ve 18 inç çapında çelik veya alaşım jantlarla donatılabilir.
TEKERLEKLERİN İŞARETLENMESİ
Tanım 6J15 (6J16)
6 - inç cinsinden jant genişliği;
J- disk kenarının yan kenarlarının tipi 0 şeklindedir);
15 (16) - diskin inç cinsinden montaj çapı.
LASTİK İŞARETLEME
Tanım 195/65 R15 95Нşu şekilde deşifre edilmiştir:
195 - lastik genişliği, mm;
65 ~ yüksekliğin profil genişliğine oranı, %;
R- radyal lastik;
15 - inç cinsinden disk çapı;
95 - yük kapasitesi endeksi (bazen gösterilir) izin verilen yük - MAKS YÜK 690 kg);
N- hız endeksi (O - 160 km/saat; G - 180 km/saat; T - 190 km/saat; Y - 210 km/saat; V - 240 km/saat; ZR - 240 km/saatin üzerinde).
Ayrıca lastiğe aşağıdaki tanımlamalar da uygulanabilir: NOKTA 6G PC NXHL 4705
(DOT - DOT gereksinimlerine uygunluk; 6G - üretici kodu; PC - lastik boyutu; NXHL - lastik tipi; 4705 - üretim tarihi, bu durumda 2005'in 47. haftası);
RADYAL- radyal lastik;
EKSTRA YÜK- artan güç;
BORUSUZ- iç lastiksiz (TUBETYPE - tüp) lastik;
DIŞ/DIŞ (İÇ/İÇ) - Lastiğin dış (iç) tarafı.
Ayrıca Amerikan standardına uygun semboller de uygulanabilir:
BASKA GİYİM 360- diş aşınma direnci sınıfı;
ÇEKİŞ A- yapışma özellikleri sınıfı;
SICAKLIK A- lastiğin sıcaklık sınıfı (izin verilen maksimum ısıtma sıcaklığı).
TEKERLEKLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ
Tekerlekleri değiştirirken, lastiklerin dönüş yönünün değiştirilmesi tavsiye edilmez, çünkü tekrar tekrar alışmaları aşınmanın artmasına neden olur. Otomobilin yönlü sırt desenine sahip lastikleri varsa, dönüş yönlerinin değiştirilmesine kesinlikle izin verilmez.
Değiştirirken daima daha az kurulum yapın aşınmış lastikler ilerde.
Jantları değiştirirken hafif alaşım jantların vernik kaplamasına zarar vermeyin.
Bijon somunlarını teker teker daire şeklinde kademeli olarak sıkın.
TEKERLEK SOMUNLARI
Her araba tekerleği, konik bir parçaya sahip beş somunla sabitlenir
Pirinç. 14.1. Bijon somunları: 1 - çelik jantlar için somun; 2 - kollu çelik jantlar için somun; 3 - hafif alaşım jantlar için somunlar; 4 - gizli adam
(Şekil 14.1). Ayrıca hafif alaşımlardan yapılmış tekerlekleri sabitlemek için yalnızca krom kaplamalı başlık somunları 3 kullanılır.
Uyarılar
Hafif alaşım jantlar somunlarla sabitlenmemelidir. 1 Ve 2 (bkz. Şekil 14.1) çelik jantlar için. Çelik telli tekerlekleri sabitlemek için yalnızca bu tekerlekler için tasarlanmış somunları 2 kullanın.
Hafif alaşım jantlar için somunlar 3, çelik stepneyi sabitlemek için kısa bir süre (en fazla iki hafta) kullanılabilir.
LASTİK PARLATILDI
Yeni lastiklerin dış yüzeyi pürüzsüz olduğundan kırılmaları gerekir. İlk alıştırma aşınması lastiği daha pürüzlü hale getirir.
Aracın ilk 200 km'lik sürüşünde özellikle ıslak zeminlerde çok dikkatli sürmeli, kayma, kayma ve ani frenlemelerden kaçınmalısınız.
Ford Focus 2 ilk kez Eylül 2004'te tanıtıldı. Paris Otomobil Fuarı. Açık Rus bitkisi Vsevolozhsk'ta (St. Petersburg'un bir banliyösü) endişe duyulduğunda, bu modelin arabaları 2005 yazında monte edilmeye başlandı. 2007 yılında araba derinlemesine yeniden tasarlandı, iç kısmı ve görünümü değiştirildi.
Rusya pazarı için Ford arabaları Odak II tamamlandı aşağıdaki motorlar: 1,4 l R416V (80 hp); 1,6 l R416V (100 hp); Değişken valf zamanlamalı (115 hp) 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT; 1,8 l R416V Duratec-HE (12 5 hp); 2,0 l R4 16V (145 hp) ve Duratorq 1,8 l R416V turbo dizel (115 hp). Bu kitapta kullanılan motorların benzin modifikasyonları anlatılmaktadır.
Arabalar manuel şanzımanlarla (beş vitesli mod. IB5 veya MTX75, altı vitesli mod. MMT6) veya dört vitesli otomatik (yalnızca 1,6 ve 2,0 litre deplasmanlı motorlara sahip araçlarda) ile donatılmıştır.
Ford Focus II arabaları beş veya üç kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagonu.
Hatchback gövdeli bir arabanın genel boyutları
Sedan gövdeli bir arabanın boyutları 
Bir istasyon vagonunun genel boyutları 
Rusya'da araç dört temel donanım seviyesinde sunuluyor:
- Ambiente (sürücü hava yastığı, gerginlik sınırlayıcılı piroteknik ön emniyet kemeri ön gericileri, elektrikli ön camlar, merkezi kilitleme ve immobilizer, eğimi ve erişimi ayarlanabilir direksiyon kolonu, hava devridaim modlu ısıtıcı);
- Konfor (Ambiente donanımına ek olarak klima, iç kapı kollarında alüminyum kaplama, gövde renginde boyalı yan çıtalar ve dış kapı kolları ve krom radyatör ızgarası kaplaması takılıdır);
- Trend (Konfor donanımına ek olarak koyu renkli far çerçeveleri takılıdır, Sis farları, araç bilgisayarı, geliştirilmiş iç mekan);
- Ghia (Trend konfigürasyonuyla karşılaştırıldığında, iç kısım ayrıca alüminyum ve deri ile kaplanmıştır, merkezi kilitleme uzaktan kumanda ile donatılmıştır ve torpido gözü ayrı ayrı soğutulur, tüm kapılara elektrikli camlar takılıdır, tam set yan olanlar dahil hava yastıkları; arka yolcular için ek iç aydınlatma, araçtan çıkarken farların kapatılması için bir gecikme sistemi, elektrikli ısıtmalı elektrikli yan aynalar, geliştirilmiş iç mekan vb.).
Özel sipariş üzerine araç, elektronik fren kuvveti dağıtımına (EBD) sahip kilitlenme önleyici fren sistemi (AB5), dinamik stabilizasyon sistemi (ESP), ayrı klima kontrolü, xenon farlar, park sensörleri, ses sistemi ile donatılabilir. çok işlevli dokunmatik ekran (6 ses sistemi seçeneği arasından seçim yapabilirsiniz), alaşım jantlar (üç seçenek) ile bir cep telefonu için ses kontrolü kurmak mümkündür.
Rusya pazarına yönelik otomobiller, motor ve eşik koruması, tüm tekerleklerde çamurluklar ve tam boyutlu bir stepne ile donatılmıştır.
Rusya'da da sunuyorlar spor versiyonu Turboşarjlı (225 hp, 320 Nm) ve altı vitesli manuel şanzımanla donatılmış zorunlu 2,5 litrelik R5 20V motora sahip Focus ST (yalnızca hatchback). Ayrıca bu modifikasyonda 18 inçlik alaşım jantlar, metalik iç kaplama ve spor süspansiyon.
Arabanın teknik özellikleri |
|
| Parametre | Gövde tipi: hatchback, sedan, istasyon vagonu |
| Sürücü koltuğu dahil koltuk sayısı | 5 |
| Genel boyutlar, mm | Yukarıyı görmek |
| Dingil açıklığı, mm | Yukarıyı görmek |
| Tekerlek izi, mm: | |
| ön | 1535 |
| arka | 1531 |
| Yerden yükseklik, mm | 140 |
| Minimum dönüş yarıçapı, m | 5,2 |
| Benzinin oktan sayısı (benzinli motorlar için) | 95'ten az değil |
Bulaşma |
|
| Debriyaj | Tek diskli, kuru, diyafram baskı yaylı ve burulma titreşimi sönümleyicili, kalıcı olarak kapalı tip |
| Debriyaj serbest bırakma tahriki | Hidrolik |
| Bulaşma: | |
| mekanik | beş vitesli mod. IB5 veya MTX75 veya altı vitesli mod. MMT6. tüm ileri viteslerde senkronizatörlerle |
| otomatik | dört aşamalı mod Durashift-ECT, hidromekanik, uyarlanabilir |
| Şanzıman oranları 1/2/3/4/5/6/3.x.: | |
| IB5 | 3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62 |
| MTX75 | 3,42/2,14/1.45/1.03/0.81/-/3.73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-3,73) |
| MMT6 | 3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23 |
| Durashift-ECT | 2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65 |
| ana dişli | Tek, silindirik, sarmal |
| Nihai tahrik oranı | 4,06 (3,41) |
| Diferansiyel | Konik, iki uydu |
| Tekerlekten çekiş | Açık, sabit hız mafsallı şaftlar |
Şasi |
|
| Ön süspansiyon | Bağımsız, yaylı, hidrolik amortisör destekleri ve dengeleyici ile yanal stabilite burulma çubuğu tipi |
| Arka süspansiyon | Yarı bağımsız, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve burulma çubuğu denge çubuğu ile |
| Tekerlekler | Çelik, disk, damgalı |
| Lastikler | Radyal, tüpsüz |
| Lastik boyutu | 195/65 R15 veya 205/55 R16 |
Direksiyon |
|
| Direksiyon | Travmaya dayanıklı, hidrolik güçlendiricili, uzunluğu ve eğim açısı ayarlanabilir direksiyon kolonu |
| Direksiyon kutusu | Raf ve pinyon |
| ön | Disk, havalandırmalı, yüzer braketli |
| arka | Tambur, otomatik boşluk ayarlı veya hareketli braketli disk |
| Servis freni tahriki | Hidrolik, çift devreli, ayrı, çapraz düzende, vakum yükseltici ve basınç regülatörlü |
| El freni | Mekanik olarak tahrik edilir arka tekerlekler zemin kolundan, açma sinyali ile |
Elektrikli ekipman |
|
| Bağlantı şeması | Tek tel. negatif kutup toprağa bağlanır |
| Nominal gerilim, V | 12 |
| Akümülatör pili | Marş motoru, bakım gerektirmez, kapasite 55 Ah |
| Jeneratör | Dahili doğrultucu ve elektronik voltaj regülatörlü AC akımı |
| Başlangıç | Karışık uyarımlı, elektromanyetik aktivasyonlu ve serbest hareket özellikli uzaktan kumanda |
| Tip | Tamamı metal, yük taşıyan |
Bilgiler 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 model yıllarına sahip Ford Focus 2 modelleri için geçerlidir.
1998 yılında Escort VII'nin yerini Ford Focus aldı. İlk tanıtım, yeni ürünün sansasyon yarattığı Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Sıralama tam bir seçim özgürlüğü sağlar: üç ve beş kapılı hatchback, sedan ve station wagon Focus Turnier. Tasarım buna uygun olarak yapılır Yeni konsept Keskin açılar ve aerodinamik çizgilerin karışımına dayanan kenar. Yaratıcılar, hayal edilebilecek tüm geometrik şekilleri, örneğin üçgen şeklindeki bir dönüş sinyalini ve onun yanında - yamuklar, elipsler, keskin köşeler ve kavisli çizgiler toplamaya çalıştılar. Süslü Gösterge Paneli ve gözyaşı damlası şeklindeki orta konsol oldukça avangard görünüyor. Oval alışılmadık hız göstergesi ve takometre ölçekleri klasik bir düzene sahiptir. Bütün bunlardan dolayı arabanın görünümünün çok orijinal ve sıradışı olduğu ortaya çıktı.
Avrupa Odak'ta yüklü benzinli motorlar 1,4 ila 2,0 l (75 ila 130 hp) hacimli Zetec ve Zetec-SE ailelerinin yanı sıra 1,8 l (75, 90 ve 115 hp) hacimli bir dizel motor. Amerikan versiyonları yalnızca otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 2,0 litrelik benzinli motorlarla (110 ila 172 hp arası) donatılmıştır.
Focus'taki süspansiyon ayrı bir tartışmayı hak ediyor: ön - McPherson, arka - bağımsız çok bağlantılı süspansiyon Kontrol Bıçağı döndürülürken direksiyon simidinin etkisi ile. Araca her yüzeyde inanılmaz viraj stabilitesi ve konfor sağlar. Odak'ın geri kalanı B sınıfı kanonlarına göre yapılmıştır: önden çekişli, enine monte edilmiş benzinli ve dizel motorlar, McPherson ön süspansiyon, manuel veya otomatik şanzıman.
Focus çeşitli donanım seçenekleri aldı. Temel ekipman(Ambiente) sunulan: hidrolik direksiyon, ayarlanabilir direksiyon kolonu ve sürücü için bir hava yastığı. Konfor versiyonu: ön elektrikli camlar, klima, uzaktan bagaj açma, merkezi kilitleme ve ön kapılardaki saklama cepleri. Trend paketi ön sis farları, deri direksiyon simidi ve bagaj aydınlatmasıyla sizi memnun edecek. En seçici ve talepkar müşteriler için Ghia adında lüks bir versiyon sunuldu. Burada standart donanımda 14 inç yerine 15 inç jantlar, yolcu hava yastığı, kış paketi(ısıtmalı koltuklar, aynalar, ön cam, yıkama püskürtme uçları, elektrikli ayna ayarı), elektrikli arka camlar ve uzaktan kumandalı merkezi kilitleme.
İlk bakışta Focus'un iç mekanı her türlü kullanışlı konteynerle dolu değil. Ana torpido gözü küçük ama kapılarda oldukça geniş nişler var ve vites kolunun önünde küçük eşyaları koyabileceğiniz bir platform var, örneğin, cep telefonu, koltuklarda cepler bulunmaktadır. Koltuklarda standart ileri geri mekanik ayarlar, sırt açısı ve bel desteği bulunur. Pahalı versiyonlar, sürücü koltuğunun elektrikli yükseklik ayarını ve geri çekilebilir bir kol dayanağını içerir. Direksiyon kolonu da erişim ve eğim açısından çok geniş bir aralıkta ayarlanabilir.
Yukarıdaki tüm nitelikleri sayesinde Focus, 1999'da "Avrupa'da Yılın Otomobili" ve 2000'de "ABD'de Yılın Otomobili" seçildi.
2001 yılında Focus küçük bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu - farlar, ön tampon, radyatör ızgarası ve iç detaylar değişti.
2002 yılında, zorunlu 2.0 litrelik motorlara sahip iki "şarjlı" modifikasyon ortaya çıktı - 172 hp motorlu Focus ST170. ve üretime başladıktan sadece 394 gün sonra durdurulan 215 hp Focus RS.
Yeni nesil Ford Focus II, Eylül 2004'te Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Otomobilin üretimi ilk olarak Ekim 2004'te Focus'un Saarlouis (Almanya) ve Valensiya'daki (İspanya) ana fabrikasında, 2005 baharında Rusya'da (Vsevolozhsk'taki fabrika), Çin ve Tayvan'da başladı. Araba, Ford gibi modellere halihazırda hayat vermiş olan Ford endişe platformu C1'i temel alıyor. Odak C-MAX, Mazda3 ve Volvo S40/V50. Görsel olarak önceki modele göre daha sağlam görünüyor. Ve bu sadece vücut şekillendirmeyle ilgili değil. İkinci nesil birinciden daha geniş ve daha uzundur (50 mm). Dingil mesafesi 25 mm, iz mesafesi ise 40 mm artırıldı. Tekerlekler artık 15, 16 veya 17 inçtir. Kabinin arkadaki yolcular için bile bu kadar geniş olmasının nedeni budur. Otomobile hızlı bir görünüm kazandıran eğimli tavan ise yolcuların başlarının oldukça yukarısında yer alıyor.
Bu nedenle, Rusya'da, 2005 yazının sonundan bu yana, yalnızca yerel olarak monte edilmiş yeni Ford Focus II, 5 kapılı bir hatchback (3 kapılı hatchback - Ağustos 2005'ten beri), sedan ve istasyon gövdeleriyle sunuldu. dört sabit konfigürasyonda vagon: Ambiente (sürücü vizörü, merkezi kilitleme, immobilizer, erişim ve eğim açısı için direksiyon kolonu ayarı); Konfor (ayrıca hava sirkülasyon modlu ve elektrikli tahrikli klima); Trend (ek araç bilgisayarı, sis farları ve geliştirilmiş iç mekan) ve Chia (ek alüminyum ve deri iç kaplama, yan olanlar dahil tam güvenlik kontrolleri seti, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, soğutmalı torpido gözü, Sony radyo vb. ). Ek bir ücret karşılığında ABS ve IVD dinamik stabilizasyon sistemi, çift bölgeli iklim kontrolü, bi-xenon farlar, park sensörleri, çok işlevli dokunmatik ekranlı bir ses sistemi (toplam 6 seçenek), üç tip sunuyorlar alaşım jantlar ve bir cep telefonu için ses kontrolü kurma yeteneği.
Rus paketi aynı zamanda korumayı da içeriyor Makine bölümü, güçlendirilmiş tekerlekler ve lastikler, eşik koruması, çamurluklar ve tam boyutlu stepne.
Rusya için motor yelpazesi: 1,4 l R4 16 V (80 hp); 1,6 l R4 16V (100 hp); Değişken valf zamanlamalı (115 hp) 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT; 2,0 l R4 16V (145 hp) ve Rusya pazarı için ilk kez - Duratorg 1,8 l R4 16V turbo dizel (115 hp). Şanzıman seçimi 5 vitesli manuel (iki model, IB5 ve MTX75) veya 4 vitesli uyarlamalı otomatik Durashift-ECT'dir (yalnızca 1,6 l için). Avrupa pazarı için Focus II ayrıca 90 hp'lik versiyonlarda 1,6 litrelik TDCi R4 16V turbo dizellerle donatılmıştır. veya 109 hp'nin yanı sıra 2,0 l R4 16V 136 hp.
Profilden bakıldığında yeni Focus şık ve uyumlu görünüyor. Tasarımının her bir unsuru vardır ve işlevsel amaç. Böylece arka camın üzerindeki vizör hava akışını optimize eder. Yan aynalar bile dikkatlice işlendi ve bu, akustik konforu etkiledi. Dış görünüme uygun olarak ikinci Focus'un iç mekanı da daha ciddi hale geldi. Fundamentalizm sadece mimari tarafından vurgulanmıyor iç dekorasyon, aynı zamanda kaplama malzemelerinin kalitesi. Böylece ön panel artık elastik plastikten yapılmıştır. Ford mühendisleri ayrıca ayarlanabilir bir pedal tertibatı da geliştirdiler. Koltuğa 50 mm kadar “yukarı doğru hareket eder”. Genel olarak her şey estetik açıdan hoş ve rahattır.
İç mekandaki her şey sağlam, eksiksiz ve modern. Bu öncelikle daha kaliteli malzemelerden kaynaklanmaktadır. Hafif bir "taban" ve kaliteli koltuk malzemesi ile kombine iç mekan çok iyi görünüyor. Ayrıca kabin, birinci nesil Focus'un doğasında bulunan keskin kenarları da kaybetti. Hoş küçük şeyler arasında 12 litreye çıkan torpido gözü yer alıyor; yolcuların ayrıca bardak tutuculara, kağıt bölmelerine ve arka ışıklara da erişimi var. Küçük eşyaları koyacak bir yer var - koltukların yanında bölmeler var. Arka koltuk oldukça rahattır, üç kişi oturabilir.
Bagaj hacmi, hatchback modelde %10 artışla 385 litreye (koltuklar katlanmış halde 1.245 litre), steyşın vagonda ise 475 litreye (koltuklar katlanmış halde 1.525 litre) yükseldi.
İki yönlü ayarlanabilir direksiyon kolonundaki direksiyon simidi de aynı seviyededir. Bu arada, araç bilgisayarı ayarlarında uygun mod seçilerek üzerindeki kuvvet değiştirilebilir. Focus II'de üç elektrikli direksiyon modundan herhangi birini seçebilirsiniz: spor, standart, konfor. Spor modunda direksiyon simidi biraz daha sıkı hale gelir ve dönüş sırasındaki geri bildirim daha belirgin olur. “Konfor” modu açıkça şehre yöneliktir: bu modda direksiyon simidi hafiftir. Geri kalan süre boyunca “Standart” modda sürüş yapabilirsiniz.
Süspansiyon oldukça rahat. Ford Focus II engebeli durumlarla iyi başa çıkıyor, titreşimlerle hızlı bir şekilde başa çıkıyor ve virajlarda sağlam bir şekilde duruyor. Frenler sürekliliği koruyarak, yörünge bozulmaları olmadan arabayı yeterli ve güvenilir bir şekilde yavaşlatır.
Güvenlik, A sütunundan C sütununa doğru şişen yan perdeler ve hava yastıkları ile sağlanır. Euro NCAP derecelendirmesinde Focus II, sınıfının en güvenli otomobili olarak kabul ediliyor.
Cazip tüketici nitelikleri ve fiyat dengesi, Ford Focus II'yi golf sınıfı yabancı otomobiller arasında Rusya'da satış lideri haline getirdi.
2008 yılında yıl Ford Odaklanma yeniden tasarlandı. “Kinetik tasarım” felsefesi bu popüler modele ulaştı. Modernize edilmiş arabada eskilerin neredeyse hiçbiri yok. vücut kısımları. Bunun dışında çatı değişmeden kaldı. Ve diğer her şey - farlar, kaput, çamurluklar, tamponlar, aynalar - farklı hale geldi. Modernize edilmiş Focus, bu arabanın hızını ve manevra kabiliyetini başarılı bir şekilde vurgulayan daha dinamik bir görünüm kazandı. İçeride de model değişti. Yeni gösterge paneli çok daha asil görünmeye başladı. Plastiğin "yumuşaklık faktörü" çok arttı. Ayrıca Ford Focus'un yaratıcıları artık panel için 2 seçenek sunuyor: "ahşap benzeri" veya çelik rengi.
Fil yeniden tasarlanmış Ford Focus II de güzel. Yeni orta konsolun pürüzsüz hatları gibi kinetik tasarım özellikleri de burada görülebiliyor. Tüm cihazlar çok uygun bir şekilde yerleştirilmiş, her şey yerli yerinde. Yeniden şekillendirmeden sonra bile ergonomi yüksek seviyede kaldı. Gösterge paneli kırmızı renkte aydınlatılarak göstergelerin okunması kolaylaştırılır. Belirgin yanal desteğe sahip konforlu sandalyeler, dokunuşu hoş olan yüksek kaliteli malzeme ile kaplanmıştır. Plastik de çok iyi görünüyor. Otomobil, "kinetik" tasarımın yanı sıra yeni seçenekler de aldı. Talep üzerine araç klima, müzik, ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı ön cam, katlanır elektrikli aynalar, denge kontrol sistemi, 6 hava yastığı, direksiyon kolonundan radyo kontrolü vb. ile donatılabilir.
Yeniden tasarlanan Focus aynı zamanda yeni özellikler ve ek donanımlarla birlikte geliyor. Rahat boyun yakıt tankı kapaksız - EasyFuel - yakıt doldururken hatalardan kaçınmanıza yardımcı olur ve düşük basınç uyarı sistemi bunu önceden bilmenize yardımcı olur olası sorunlar lastiklerle. Kabin içerisinde çeşitli elektrikli ekipmanları bağlayabileceğiniz 230 V priz bulunmaktadır. Yeni Sony ses sistemi, mükemmel ses kalitesinin yanı sıra, MP3 dosyalarını dinleme ve cep telefonunuzu Bluetooth® aracılığıyla sisteme bağlayarak eller serbest görüşme yapma olanağı da sunuyor. LED ışıklar resmi tamamlıyor park lambaları benzersiz bir görsel efekt yaratıyor.
Yeniden tasarlanmış Ford Focus için sunulan motor yelpazesi Rusya pazarı, önemli bir değişiklik yapılmadı: araba donatılacak benzin üniteleri 1,4 (80 bg), 1,6 (100 ve 115 bg), 1,8 (125 bg) ve 2,0 (145 bg). Bir turbo dizel motor var - 1,8 litre ve 115 hp.
Otomobilin güvenlik sistemi, Euro NCAP testlerinde "yetişkin yolcuların güvenliği" kategorisinde en yüksek 5 yıldız derecesini aldı. Bu yüksek güvenlik seviyesi, Akıllı Güvenlik Sistemi (IPS) de dahil olmak üzere etkileyici bir dizi gelişmiş teknolojiyle destekleniyor.Yeni Focus'ta kullanılan aydınlatma teknolojileri, gece sürüşünü daha güvenli ve emniyetli hale getiriyor. Araç, hava karardığında otomatik olarak yanan farların yanı sıra bi-xenon farlar veya adaptif far sistemi ile donatılabiliyor. Adaptif far sistemi, aracın hızına ve direksiyon açısına bağlı olarak ışık huzmesini otomatik olarak yatay olarak kaydırır. Bu, direksiyonu çevirdiğinizde farların çevredeki manzarayı değil yolu aydınlatmak için döndüğü anlamına gelir. Bu aydınlatma özellikle dönüşlerde etkilidir. Yol virajlarının görünürlüğünü artırır ve sürüşü daha güvenli hale getirir. Aynı zamanda, bi-xenon farlar veya Adaptif Farlarla birlikte sunulan yeni LED arka lambalar, geleneksel akkor ampullerden daha hızlı yanıyor ve daha parlak. Bu, aracın diğer sürücüler için daha görünür olmasını sağlar.
Araç hala çeşitli gövde stillerinde mevcuttur: 3 ve 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve 5 kapılı istasyon vagonu. Amiral gemisi modeli Focus ST, inanılmaz dinamiklere, benzersiz bir sportif tasarıma, güçlü frenlere ve 18 inç alaşım jantlara sahiptir.
Ford Üçüncüye odaklan nesil ilk kez 2010'un başlarında Detroit'teki Intercity Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Aynı yılın yazında, yeni ürün Rusya'da Ağustos ayında Moskova'da düzenlenen bir otomobil fuarında tanıtıldı, ancak satın alma fırsatı Odak III Ruslar bunu ancak 2011'de alabildiler. Üretici artık yalnızca üç gövde tipi sunuyor - beş kapılı hatchback, sedan ve steyşın vagon - üç kapılı hatchback serinin dışına çıktı.
Önceki modelle karşılaştırıldığında Focus III'ün uzunluğu 21 mm (4.358 mm) arttı, ancak aynı zamanda 16 mm daha kısa (1.484 mm) ve 16 mm daha dar (1.823 mm) oldu. Dingil mesafesi ilave 8 mm (2.648 mm) arttı, ancak bagaj hacmi biraz azaldı. Tam boyutlu stepneli versiyonda, sedan için 372 litre ve hatchback için 277 litredir (arka koltuklar katlanmış halde 1.062 litre).
Araç eksiksiz teslim alınmıştır yeni tasarım vücut, ancak muhafaza edildi en iyi niteliklerönceki nesiller - tanınabilir görünüm, geniş iç mekan, çok yönlülük ve kabul edilebilir fiyatlar. Dış cephenin muhteşem ve modern olduğu ortaya çıktı. Ön tampon, üç bölüme ayrılmış devasa bir hava girişiyle öne çıkıyor. Arkada, gözlemcinin tüm dikkati, kanatlara kadar uzanan alışılmadık şekilli fenerler tarafından işgal ediliyor. Yeni malzemeler kullanılarak üretilen gövde, ağırlığı azaltan ve sağlamlığı artıran çeşitli çelik sınıflarından yapılmıştır. Yeni vücut Beş kapılı versiyon önceki modele göre %45 daha güçlü ve %15 daha sert.
İç mekan da gözle görülür şekilde değişti. İçinde yapılır modern tarz: çok sayıda düğme, güzel arka aydınlatma. Aydınlatma özel ilgiyi hak ediyor. Işıklar her yerde açık: gösterge panelinin üstünde, düğmelerde, kapı ceplerinde, bardak tutucularda, bacaklarda. Üstelik tavandaki bir düğmeye basılarak arka ışığın rengi değiştirilebiliyor. Renk seçenekleri beyazdan turuncuya kadar değişmektedir. Bu butonun yanında arka ışık parlaklık ayarı da bulunuyor.
Otomobil, her biri LCD ekranla donatılmış tamamen yeni bir orta konsol ve gösterge paneli aldı. Gösterge paneli parlak mavi renkte yapılmıştır. Araç bilgisayarı ekranı da mavi arkadan aydınlatmalıdır. Ortalama hız ve tüketim, kilometre sayacı, anlık tüketim ve yakıt ikmaline kadar olan mesafe değerlerini görüntüler. Ekranın sağında aracın durumu gösterilir - aracın çizilmiş silueti üzerinde boyutlar ve farlar yanar ve kapılar açılır. Ve tüm bu animasyonun altında kutu modunun göstergeleri görüntülenir (üzerinde mekanik kutu sistem, yukarı okları), dış sıcaklığı ve aracın genel yolunu göstererek bir sonraki vitese ne zaman geçilmesi gerektiğini önerir.
Temel güç ünitesi olarak Avrupa Ford Focus III, EcoBoost ailesinden tamamen yeni dört silindirli 1,6 litrelik benzinli turbo motoru aldı ve 150 ve 182 hp olmak üzere iki versiyonda mevcut. Şanzıman seçenekleri arasında 6 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri PowerShift robot yer alıyor. EcoBoost motorları henüz Rusya pazarında sunulmayacak. Alıcı, 105 ve 124 bg'lik 1.6 litrelik benzinli motorun yanı sıra 150 bg'lik daha güçlü 2.0 litrelik benzinli güç ünitesini de seçebilecek. Ayrıca altı vitesli manuel şanzıman da olmayacak; 1,6 litrelik motorlar 5 vitesli şanzımana sahip olacak. 140 hp gücünde iki litrelik turbo dizel. Yalnızca otomatik şanzımanla birlikte sunulur.
Motor bir düğmeyle çalıştırılır ancak araca erişim anahtarsız değildir; kapıların ve bagajın kilidi anahtar üzerindeki düğmeler kullanılarak açılır. Bu arada, Focus III'ün kaputu artık geleneksel olarak kabindeki bir kolu kullanarak açılıyor; logo anahtarıyla kilidi açmak geçmişte kaldı. Doldurma ağzı tapa ile kapanmıyor. Depoya yalnızca gerekli çaptaki bir tabanca veya hortumla ve yalnızca aracın kilidi açıldığında erişilebilir. Bu arada Focus, 95'ten düşük olmayan benzinle çalışıyor.
Kayıp Rus versiyonu ve birçok yeni moda elektronik sistemler Focus III için on üç adet hazırlanan. Bunlardan alacağız navigasyon sistemi ses kontrolü, kör nokta izleme sistemi ile, acil frenleme düşük hızlarda çarpışmaları önlemeyi amaçlayan bir sistemin yanı sıra otomatik park etme. Opsiyonel Premium Işık Paketi bi-xenon farları ve LED farları içerir gün ışığı ve arka LED ışıklar. Rus alıcılar için Araç dört donanım seviyesinden birinde sunuluyor: Ambiente, Trend, Trend Sport ve Titanium.
Temel Ambiente paketi, yan aynalar ve ön camlar için elektrikli tahrik sunar. ABS sistemleri ve EBD, uzanma ve eğim için ayarlanabilir direksiyon simidi ve yükseklik için sürücü koltukları, gövde renginde ayna muhafazaları ve arka spoyler (hatchback için), uzaktan kapı kilitleme, doldurma kapağı kullanmadan Ford Easy Fuel yakıt doldurma sistemi vb. Pakette klima, ısıtmalı dış aynalar, dekoratif kapaklı 16 inç jantların yanı sıra radyo, CD/MP3, monokrom ekran, 6 hoparlör ve USB bağlantı noktasına sahip bir ses sistemi gibi seçenekler yer aldı. Trend Sport versiyonunda ESP ve EBA sistemleri, gövdede krom şerit, spor ön koltuklar, premium orta konsol, ön sis farları, deri direksiyon sistem kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, araç bilgisayarı ile, yan yastıklar güvenlik vb. Üst Titanyum versiyonu, radyatör ızgarasına parlak siyah kaplama olan ışık ve yağmur sensörlerini ekler, LED ışıklar(hatchback için), vites kolu için deri kaplama, dekoratif LED ışıklar iç mekan, çift bölgeli klima kontrolü, başlat düğmesi.
Russian Focus II, 1,4 litre (80 hp), 1,6 litre (100 ve 115 hp), 1,8 litre (125 hp) ve 2,0 litre (145 hp) benzinli motorlarla donatılmıştı. Bayiler ayrıca 115 beygir gücünde 1.8 litrelik turbo dizel versiyonları da sattılar. Standart olarak, 1,4 litre, 1,6 litre ve 1,8 litre motorlar, IB5 serisinin beş vitesli manuel şanzımanıyla ve 2,0 litreyle - aynı "beş vitesli", ancak MTX75 endeksiyle birleştirildi. , daha büyük bir torku "sindirme" yeteneğine sahiptir. Hepsi için benzinli motorlar 1.4 litreye ek olarak dört ileri otomatik de sunuldu.
2008 yılında Ford, birçok kişinin üçüncü "Focus" olarak adlandırdığı güncellenmiş Focus'u tanıttı - araba o kadar radikal bir şekilde dönüştürüldü ki. Ama bu klasik bir yeniden şekillendirmeydi. Otomobilin artık yeni çamurlukları, kaputu, tamponları, farları, dış aynaları ve yan duvarları var; pervazlar yok ama daha dinamik takviyeler var. Ve en dikkat çekici yenilik, devasa bir ters yamuk şeklindeki radyatör ızgarasıdır. Sedan dışındaki tüm versiyonlarda LED stop lambaları opsiyonel olarak sunulmaya başlandı. Bir lüks Titanium paketi daha ortaya çıktı. Kabinde klima kontrol ünitesi ve gösterge paneli güncellendi. Kaplama malzemeleri daha da iyi hale geldi. Ama içinde teknik olarak Odaklanma değişmedi. Satın almak için tercih edilen yeniden biçimlendirilmiş versiyonlardır - bu tür "Odaklar" daki doğuştan hastalıkların çoğu bu zamana kadar zaten tedavi edilmişti.
Ford Focus II'nin modifikasyonları
Ford Focus II (2004–2011): vaka geçmişi
Vücut
Kural olarak beğendiğiniz numunenin incelenmesi gövdeyle başlar. Hala insanları kıyafetlerine göre selamlıyoruz. Ve eğer Focus görünümüyle size ilham vermiyorsa vazgeçmek için acele etmeyin. Solmuş boya, alt kısımda kumlanmış eşikler ve arabalarda karartılmış dekoratif parçalar yüksek kilometre- bunlar barbarca sömürüden ziyade doğal yaşlanmanın işaretleridir. Bagaj kapağındaki krom kaplamaya özellikle dikkat edilir: gövdeyle temas noktasında korozyon iki veya üç Rus kışından sonra ortaya çıkar. Yaklaşık 5.000 rubleye mal oluyor. Aynı zamanda plaka aydınlatmasını da kontrol edin - kabloları oldukça çabuk korozyona uğrar. Üstelik daha büyük ölçüde Hatchback'ler ve sedanlar bundan muzdarip. Onarım - 1500 ovmak.
Kışın bagaj kilidinin dokunmatik düğmeleri nem nedeniyle sıklıkla donar. Buna ek olarak, Focus'un ilk nesilden bu yana belirgin bir sorunu var: kaput açma kilidi bozuluyor. Kolay açılabilmesi için kilit silindirini kaplayan amblemin iç yüzeyini yağlamanız gerekmektedir. Daha da iyisi, standart plastik kilidi (3.000 RUB) Mondeo'nun metal kilidiyle değiştirin. Merkezi kilitleme sıklıkla başarısız olur ve sadece kapıların değil aynı zamanda gaz deposu kapağının da tıkanmasına neden olur. Bu nedenle, başarısız bir yakıt ikmali girişimi Merkezi kilitleme başarısız olduğu ortaya çıkabilir.
salon
"Odakların" iç kısmı dikkatli ve özenli bir şekilde monte edilmiştir. Yaşına rağmen gıcırtılar ve cırcır böcekleri onu rahatsız etmiyor. Kumaş döşemenin kuru temizlemesi kolaydır ve aşınmaya dayanıklıdır. Doğru, iç donanımların ve elektriklerin paspaslandığı oluyor. Koltuk ısıtmasının arızalandığına dair şikayetler oldu. Üstelik orijinal "sıcak su şişesi" için yaklaşık 10.000 ruble ödemeniz gerekecek. Kabin sıcaklık sensörünün arızalanması nedeniyle (2.500 RUB) bilinen iklim kontrolü değişkenliği vakaları vardır. Bu nedenle kullanılmış bir Focus satın almadan önce klimanın performansının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Ayrıca "sobayı" farklı fan modlarında çalıştırın - motorun "ıslığı" onun yakın zamanda sona ereceğini gösterecektir. Yeni elektrik motoru cebinizi 7.500 ruble boşaltacak. Doğru, yanmış bir direnç (900 ruble) çoğu zaman bir fanın ani "ölümünün" suçlusu olabilir. Kısa huzmeli far ve far ampulleri sıklıkla yanar ve bunları değiştirmek için far ünitesini çıkarmanız gerekir. Kışın ise yan aynaların arızalı elemanlarını değiştirmeye hazırlıklı olmanız gerekir. Yeni amalgamın 2000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
Motor
Mekanikçiler temel 1,4 litrelik motoru övüyorlar - neredeyse hiç doğuştan sorunu yok. Önemli olan, triger kayışını her 80 bin km'de bir güncellemeyi zamanında unutmamaktır. Doğru, mütevazı hacmi ve gücü nedeniyle, genellikle sonuna kadar "bükülür" ve aşınma için çalışır, zaten kaynağının sınırında ikinci ellere düşer.
İlk Focus'a takılan 1,6 litrelik motor (100 hp), haklı olarak en yaygın ve güvenilir olma unvanını taşıyor. Bugün piyasada sunulan tüm “Odakların” üçte birinden fazlasını oluşturuyor. Güney Afrika'da montajı yapılan motorun üçüncü dünya ülkelerinde kullanılması amaçlanıyor. Onun basit tasarım mükemmel bakım kolaylığı ve düşük işletme maliyetini belirler. Ancak çoğu kişi bu birimin oldukça zayıf olduğunu düşünüyor. modern araba. Özellikle otomatik şanzımanla eşleştirildi.
Başka bir şey de, emme ve egzoz millerinde değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmış 115 beygir gücündeki kardeşidir. Motorun itme gücü zaten tüm modlarda oldukça yeterli ve otomatik şanzımanla çok daha iyi anlaşıyor ve verimlilik açısından 100 beygir gücündeki versiyondan daha aşağı değil. Yalnızca bu modern motor, faz refleks bağlantısından (11.500 RUB) hızla "biter". Doğru, modernize edilmiş makinelerde ünite daha dayanıklı hale geldi.
1,8 ve 2,0 litre hacimli "dörtlü" modifikasyonlar, yalnızca 1,6 litrelik motora (100 hp) sahip versiyonlardan sonra ikinci sıradadır. Her iki motor da tasarım açısından aynıdır ve ortak rahatsızlıklardan muzdariptir. Motorların servis ömrü 350 bin km'dir. Ve zamanlama tahriki, genellikle 200 bin km'den sonra değiştirilen uzun ömürlü bir zincire sahiptir. Ancak motorların yaşlılığa kadar güvenli bir şekilde yaşaması için ilk “yüz”den sonra contaya dikkat etmelisiniz. Vana kapağı(1.000 RUB) yağı zehirlemeye başlar. Ancak ilk başta kendinizi titreşim nedeniyle zayıflayan cıvataları sıkmakla sınırlayabilirsiniz. Ve sonra sadece değiştirme. Bu zamana kadar, kural olarak, üst hidrolik motor yatağı aşınır (3.500 RUB).
1.8 litrelik motorun mantıksız mavilikleri (2.0 litrelik motorda daha az görülür) - zayıf çekiş ve soğuk çalıştırma, yırtılmış rölanti hızı Ve artan tüketim yakıt - elektronik motor kontrol ünitesinin tamamlanmamış yazılımıyla ilişkilendirildi. Bu nedenle bayiler, bu önlemleri almak konusunda son derece isteksiz olsalar da arızaya bağlı olarak firmware'ini değiştirdiler. Ateşleme bobinleri, yüksek gerilim kabloları ve yakıt pompaları da kısa ömürlüdür. Gaz kelebeği gövdesi ve egzoz gazı devridaim valfi oldukça çabuk kirlenir. Nötrleştiriciler (34.000 ruble), kullanım ömrü motor yağı tüketimine bağlı olan kilometre açısından da farklılık göstermez. Motorun iştahı 1000 km'de 200 grama çıkarsa alarmı çaldırıp servisle iletişime geçmeniz gerekiyor. Aksi takdirde pahalı onarımlar garanti edilir.
1,8 litrelik turbo dizeldeki yağın her 5-10 bin km'de bir değiştirilmesi ve yalnızca kanıtlanmış ağ benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması tavsiye edilir. Ve daha sonra benzin pompası yüksek basınç(yakıt enjeksiyon pompası) 200 bin km sınırını aşacak. Onarım - 30.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. Yeni enjeksiyon memelerine para harcamanız (her biri 12.500 RUB) ve egzoz gazı devridaim valfini yıkamanız gerekecek. 100 bin km sonra çift kütleli volan aşınır. Bu arada benzer bir sorun 2.0 litrelik benzinli motorda da yaşanıyor. Çalıştırırken sarsılma hissederseniz ve karakteristik bir takırtı sesi duyarsanız, hemen değiştirin. Parça pahalıdır - 25.000 ruble'den, ancak volanın neden olduğu tahribatın sonuçları daha da belirgin olacaktır.
Bulaşma
Manuel IB5 şanzımanda, 50-80 bin km sonra, zayıf senkronizatörler nedeniyle ikinci vitesin "kalkışları" bilinmektedir. Ve artan yükle çalışırken, diferansiyeldeki pinyon ekseni patlayabilir, bu da karterde bir delik açılmasını tehdit eder ve onarımlar 100.000 rubleye mal olur. Bir test sürüşü sırasında kutu "canavar gibi uluyorsa", yatak aşınmış demektir giriş mili. Ve acilen değiştirilmesi gerekiyor. Aksi takdirde sonuçları iç karartıcı olabilir.
Ancak MTX75'in "mekaniği" daha dayanıklıdır. Doğru, zamanla yağ keçeleri ve vites kolu contaları sızdırıyor ve bunun sonucunda düşük seviyeŞanzıman yağı, milleri ve dişli jantlarını hızla aşındırır. Debriyaj, zayıf olmasa da 100 bin km veya daha fazla dayanabilir serbest bırakma yatağı 50 bin km sonra aşınan debriyaj yardımcı silindiri ile tek blok halinde yapılmıştır.
Ancak "otomatik" beş kopek kadar basit ve bir tank kadar güvenilir. 4F27E kutusu yerleştirildi çeşitli modeller Henüz Ford 1980'lerin sonunda, yani bugün neredeyse tamamen çocukluk hastalıklarından kurtulmuş durumda. 150 bin km sonra, yalnızca valf gövdesini (22.000 RUB) onarmanız ve basınç regülatörü solenoidlerini değiştirmeniz gerekecektir.
Süspansiyon
Focus II'nin sürüş özellikleri sayesinde, ince ayarlı direksiyon sistemi sayesinde her şey mükemmel bir düzendedir. bağımsız süspansiyon. Ana unsurları uzun ömürlüdür. İdil rahatsız ediliyor destek yatakları raflar, ortalama 40-70 bin km “hemşirelik”. Göbeklerle birlikte komple olarak değiştirilen tekerlek yataklarına da yaklaşık olarak aynı miktar tahsis edildi. Değiştirirken ABS sensörlerini unutmayın - sökme sırasında sıklıkla hasar görürler. 40.000 km sonra süspansiyondaki hafif darbeler, stabilizatör destekleri tarafından hissedilecektir. Ancak burçlar neredeyse iki kat daha uzun süre dayanır. Aynı zamanda 80-110 bin km'de kol ve sessiz bloklarla monte edilen bilyeleri güncelleme sırası gelecek. Ve sonra amortisörler yolda (her biri 4.200 ruble).
Arka süspansiyonda stabilizatör destekleri her 60-80 bin km'de bir güncellenir. Burçlar ortalama bir buçuk kat daha uzun süre dayanır. “Yüz”e gelindiğinde alt kollar aşınır. Amortisörlerin (her biri 3.800 ruble) biraz daha uzun bir ömrü vardır - genellikle 110-140 bin km'ye ulaşırlar.
Direksiyon sisteminde rot uçları 50-80 bin km için yeterlidir. Ve ilk arabalardaki rafın kendisi bile garanti kapsamında değiştirildi, ancak 2008'de daha dayanıklı hale geldi. Üstelik 1,4 ve 1,6 litrelik motorlara sahip versiyonlar geleneksel bir hidrolik güçlendiriciyle donatılmıştı ve daha güçlü modifikasyonlar, pompa kontrol panosunu "yakabilen" elektro-hidrolik direksiyonla geldi. Genellikle tüm montajı 28.000 ruble için değiştirmeniz gerekir.
Sonuç olarak
Teknik olarak bakımı kolay bir Ford Focus II bulmak zor olmayacak. Güvenilir 1,4 ve 1,6 litrelik motorlara (100 hp) sahip modifikasyonlardan memnun değilseniz, aynı derecede güvenilir 2,0 litrelik turbo dizele sahip Avrupa'dan bir Focus bulabilirsiniz. Doğru, bu tür birkaç versiyonumuz var. Ve yeniden şekillendirme sonrası arabaları tercih etmek daha iyidir - zaten çocukluk hastalıklarından muzdarip olmuşlardır.
İyi günler sevgili okuyucular! Bugün size çağımızın en ilginç ve sıra dışı arabalarından biri olan Ford Focus 2'den bahsetmek istiyorum.
Tarihi 1998'de Kuzey Amerika'nın bağırsaklarında başladı. Ford şirketi Motor Company, orta fiyat kategorisi için Ford CW170'i temel alan temelde yeni bir otomobil yaratmaya karar verdi (sınıf "C") Avrupa sınıflandırması) otomobil pazarı Avrupa.
Ve 1999 yılında Cenevre Otomobil Fuarıİlk nesil Focus kamuoyunun beğenisine sunuldu. Sonra araba çok iyi bir izlenim bıraktı.
Tasarım ve gelişmiş özelliklerşaşırtıcıydı: Zetec ve Duratec serisi yeni benzinli motorlar sayesinde 100 km/saat hıza 9,8 saniyede ulaşıldı, Düşük tüketim yenilikçilik sayesinde yakıt ve çevresel emisyon standartları yazılım elektronik kontrol ünitesi. Onun için özel olarak geliştirildi yeni süspansiyon- ön taraf normal bir MacPherson gergi koludur ve arka taraf dört bağlantılı bağımsız Ford Control Blade'dir. Dış ve iç kısım temel değişikliklere uğradı.
Aslında maliyeti rakiplerine göre daha düşüktü. Yeni Focus beklenmedik derecede yüksek bir güvenliğe sahipti. Çarpışma testlerinde oldukça yüksek puanlar aldı. Bütün bunlar reklam ve pazarlama çalışmalarını yaptı, araba aktif olarak "halka gitti" ve 2002'de beklendiği gibi yeniden tasarlanmış bir versiyon piyasaya sürüldü.
İkinci Odak modeli
Arabanın oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı. İlk nesli kullanan birçok otomobil sahibi ona sadık kaldı ve tereddüt etmeden Ford Focus II'ye geçti. Yeni araba beraberinde sadece çığır açan coşkuyu değil, aynı zamanda yeni hastalıkları da getirdi. Bu avantajlar ve dezavantajlar üzerinde duracağız.
Motorlar
Focus II serisi motorlar aldı: Duratec ile yeni sistem gaz dağıtımı, yüksek performans ve verimlilik sağlar. Bu motorlar: 1.4, 1.6, 1.8 ve 2.0 litre, spor Odak değişikliği RS, 2,5 litrelik Duratec RS motorla (305 hp) donatılmıştır
Eski güvenilir 1,6 litrelik Zetec serisi motora veya dizele sahip bir Ford satın almak mümkündü, ancak en popüler motor olan 1,8 litrelik TDCi değil.
Ford Focus II Hastalıkları
Yeni motorlar, teşekkürler modern teknolojiler, oldukça dinamik olduğu ortaya çıktı, ancak bazıları sahiplerine büyük sorun yarattı. Tüm motorlarda ortak olan temel sorun yeni seri elektronik olduğu ortaya çıktı. Ana şikayetler değişken hızdır boşta hareket ve yoğun hızlanma sırasında çekiş kaybı.
Bunun nedeni, ECU'nun (elektronik araç içi ünite), bobinlerin, konektörlerin ve ateşleme kablolarının karışım oluşturma programındaki hatalarda ve ayrıca kısma supabı. Elektronik, 50 bin kilometreden sonra “arıza vermeye” başladı.
80-100 bin km'den fazla kilometre ile sahipler, artan yağ tüketiminden - yaklaşık 200 g - şikayet etmeye başladı. 1000 km'de. Bazı motorlar 40-70 bin km'lik bir kilometreden sonra bile tamamen arızalandı. petrol açlığı arızalı bir yağ pompasından kaynaklanır.
Kural olarak, böyle bir rahatsızlığın ilk işareti, motor yağı basınç göstergesinin kısa süreli yanıp sönmesi ve yağ keçesinin sızdırmasıdır. krank mili. Daha "şanslı" Ford sahipleri sıkıştırmayı kaybetti, bunun nedeni piston segmanlarının erken aşınmasıydı.
Duratec serisi motorlar ayrıca yakıtın kalitesine ve bujilerin servis kolaylığına da çok duyarlıdır. Bu da genellikle motorun çalışmasında kesintilere, patlamaya ve soğuk mevsimde çalıştırmanın zorlaşmasına neden olur. Birçok kişi buji kuyularında yağ bulur. Sebebi ise titreşim ve patlama nedeniyle valf kapağı cıvatalarının gevşemesidir. Kapağın altından yağın sızması da yaygındır.
Ford Focus II için en iyi motor
1.8 ve 2.0 litrelik motorlar zincir tahrik 300-350 bin km beyan edilen kaynağa sahip ve doğal olarak henüz hiçbir arabada bakımı yapılmamış bir triger kayışı. Zincirin 100 bin km sonra değiştirilmesi gerekiyordu. 1,6 ve 1,4 litrelik motorlar triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır.
En az sorun 1,4 ve 1,6 litrelik motorlarda ortaya çıkar. Popülerlikleri nedeniyle biraz daha fazlası 1,8 litre hacimli motorlar içindir ve şikayetlerde lider iki litrelik bir motordur.
Büyük ihtimalle Asıl sebep böyle bir resim motor gücüdür. Daha güçlü bir motor, araç sahiplerini gaza daha fazla basmaya teşvik eder. Sonuç, motorun yüksek hızlarda sert modda çalışmasıdır. En güvenilir olanı, zaman içinde test edilmiş ve mükemmelliğe getirilmiş bir tasarıma sahip, 100 hp gücünde 1,6 litrelik bir motordur.
1.8 litrelik motora sahip dizel Focus II yaygın bir dağıtım almadı. Bunun nedeni, enjektörlerin ömrünü etkileyen düşük yakıt kalitesidir. Bir diğer ciddi dezavantaj ise kızdırma bujisi sensörünün arızasıdır. Sonuç olarak, elektronikler ona hesaplanan süreden daha uzun süre "aşırı maruz kalır" ve mum yanar. 100 bin km'den fazla kilometre ile EGR valfı arızalanıyor. Dizel, benzerlerinden farklı olarak daha ekonomiktir - şehirde 10 litreye ve otoyolda 6 litreye kadar.
Bulaşma
Şanzımanlar, elbette "ünlü" ServoShift olmadığı sürece Ford sürücüleri için herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. Ford C-Max- çok sorunlu bir birim. İnternetin uçsuz bucaksız alanlarında onun tüm "atlamalarını" okuyabilirsiniz.
Normal otomatik makine doğru işlem Yağın ve filtrenin zamanında değiştirilmesi sorun yaratmaz. Mekanik şanzıman daha fazla dikkat gerektirir. Çabuk aşınan bir debriyaj diski (yaklaşık 60-80 bin km), özellikle zorlu bir salma yatağı ve aşırı yağ gereksinimleri, sahiplerini her zaman tetikte olmaya zorlar. Vites seçme koluyla aktif olarak çalışırken, vites kutusunun bir özelliği olan gürültü, vuruntu ve vites değiştirmede zorluklar meydana gelebilir. Yağ değiştirilirken ses azalır.
Süspansiyon
Ford Focus 2'nin şasisi yapısal olarak başarılı olsa da pratikte hala sorunlar yaşıyor. Ağrılı noktalardan biri tekerlek yatağı. Sorun, tekerleğin asılması ve döndürülmesiyle tespit edilir. Arıza olması durumunda bir uğultu duyulur ve titreşim hissedilir. Hizmet ömrü 60 bin kilometreye kadardır.
Yepyeni bir arabada, sahipleri genellikle ön süspansiyondan gelen vuruntu seslerini fark ederler. Aslında kaynağın alt çerçeve olduğu ortaya çıktı. Vuruntu sesi montaj cıvatalarının sıkılmasıyla ortadan kaldırılabilir. 50 bin km sonra sessiz blokların ve kolların sıklıkla değiştirilmesi gerekir arka süspansiyon yanı sıra ön ve arka amortisörler.
Direksiyon aynı zamanda huzur içinde yaşamanıza da izin vermez ve tüplerin ve hortumların durumunun izlenmesini gerektirir. Hidrolik direksiyon daha güvenilirdir, ancak yüksek basınçlı borulardan sıvı sızıyor. En yeni EAHPS (elektrikli motor tahrikli elektrikli hidrolik direksiyon), 50 bin km sonra direksiyon kremayerinin yüksek basınçlı tüpünden sıvı akışıyla kendini gösterir. Zamanla daha belirgin hale gelen bir uluma ile karakterizedir.
Seçenekler
Sanırım hepiniz Henry Ford'un (Ford şirketinin kurucusu) yarattığını biliyorsunuz. insanların arabası herkesin karşılayabileceği bir şey. Tüm bu arka plan, Focus'un alıcının paradan tasarruf etmesine olanak tanıyan çeşitli yapılandırma seçeneklerine sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Ve tasarruf, belirli seçeneklerin reddedilmesinde veya küçük motor kapasitesine sahip bir araba seçilmesinde yatmaktadır.
Toplamda Ford Focus'un 7 donanım seviyesi vardır:
- ortam
- Akım
- Konfor
- Ghia (Gia)
- Ghia-SE (Gia SE)
- Titanyum (Titanyum)
- Titanyum-SE (Titanyum-SE)
Focus Ambiente en temel donanımdır, en lüks donanım ise Titanium-SE'dir. Ancak Ghia paketinin oldukça yeterli olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Lüks donanım seviyelerinde, genel olarak o kadar önemli olmayan, örneğin ışık ve yağmur sensörü gibi birçok seçenek vardır. Ancak ısıtmalı aynalar, koltuklar ve ön camlar gibi kullanışlı olanlar da var, elbette bu seçenek öncelikle kuzey bölgelerde yaşayan insanlar tarafından takdir edilecektir. Sony markasının iyi akustiğinin odak noktasında olduğunu belirtmek isterim, sizi kayıtsız bırakmayacaklar.
Vücut
Focus gövdesi çinko eriyiğine daldırılarak tamamen sıcak daldırma galvanizlemeye tabi tutulur. İlk korozyon yaklaşık 13 yıl sonra başlar. Tekerleklerden gelen taşların etkisiyle eşikler sıyrılıyor. Ancak bu arada, gövdede, kaynak ve bükülme yerlerinde neredeyse hiç çatlak oluşmuyor.
Gövde modifikasyonu da farklı, Ford herkesi memnun etmeye çalışıyor, bu nedenle gövde tipini seçme seçenekleri çeşitlidir:
- sedan
- 3 kapılı hatchback
- 5 kapılı hatchback
- istasyon vagonu
Metal tavanlı dönüştürülebilir bir versiyonu bile var.
İç mekan
Otomobil üreticilerinin 2000'li yılların başından beri ucuz malzeme kullanma politikası bu arabayı da atlamadı. Düşük kalite Kaplamalar, donun başlamasıyla birlikte ortaya çıkan çok sayıda gıcırtı yayıyor. En çok endişe duyulan alanlar ön panel ve kapı kaplamalarıdır. Yabancı sesler farklı pervazlar ve iç bagaj kaplaması ses çıkarır. Ön koltuklar fena halde gıcırdıyor ve 100 bin km'yi aşan kilometrede, sık kullanımda koltuk ayar mekanizması arızalanıyor. Ve kabin filtresini değiştirme konusunda genellikle sessizim! Bu gerçek bir işkence. Değiştirmek için gaz pedalını çıkarmanız gerekir.
Elektrikli ekipman
Elektrikli ekipman hastalığı - zayıf temas, örneğin hava nemine karşı çok hassas. Ayrıca, kablo demetleri sıklıkla kalıcı bükülmelerin olduğu yerlerde kırılır. Bu nedenle, araç sahiplerinin büyük bir kısmı bir zamanlar arabalarının bagajına giremiyordu.
Yeniden Şekillendirme 2008
2008'in odak noktası kesinlikle değişti! Daha güzel oldu, daha şık oldu falan. Yeni pürüzsüz gövde şekilleri, ergonomik iç mekan, yeni optikler. Gözlerdeki toz, kısacası hayranlar için yem. Yeni arabalar satmalıyız, aksi takdirde hiçbir yolu yok - tüketim ekonomisi çökecek (K. Marx'a göre). Motorlar, şanzıman ve süspansiyon aynı kalıyor ve bu da muhtemelen en iyisi. Ama sorun değil, çünkü üçüncü Odak çok yakındaydı!
