BMW dizel çalışıyor. Dizel BMW'lerin artıları ve eksileri (Ulusal özellikler dikkate alınarak)

Firma bmw ünlü dünya çapında güçlü ve dinamik spor otomobil üreticisi. Dizel, hakim görüşe göre pek uyuşmuyor yüksek hızlar- o, de, gürültülü ve yeterince güçlü değil ve gerçekten de telaşsız ekonomik sürüş sevenler için bir birim.
Belki de bu tutarsızlık, dizel BMW'lerin piyasada diğerlerinden çok daha sonra ortaya çıkmasının nedeniydi - yalnızca 1983'te. Ancak şirkete saygılarımızı sunmalıyız - bir dizel motorun verimliliği, çekiş özellikleri ve kendi sportif imajı arasında başarılı bir uzlaşma yaratmayı başardı. Dizel BMW'lere binme şansı bulan herkes, mükemmel çekiş ve hız niteliklerini, düşük gürültü ve titreşimi not eder. Elbette teknik olarak iyi durumda olan servis edilebilir motorlardan bahsediyoruz.

Yakın zamana kadar BMW 3 tip dizel motor üretti (tümü sıralı, girdap odalı): turboşarjlı veya turboşarjsız altı silindirli M21D24 2,4 litre; altı silindirli M51D25 2,5 litre turboşarjlı; dört silindirli M41D18 1,7 litre turboşarjlı.
Şu anda, doğrudan enjeksiyonlu ve dört valfli gaz dağıtımlı yeni nesil BMW turbo dizelleri ortaya çıktı. ancak Rusya'da bu tür motorların tek kopyaları bulunduğundan, tasarımları şu ana kadar pratik açıdan pek ilgi çekici değil.
Bir dizel motorun (dışarıdan DEĞİL) yıllarca gözlemlenmesi sonucunda şunu özetleyebiliriz:
Tasarruflar çok önemlidir, ancak yılda 20.000 km'den başlayarak dizel motor satın almak mantıklıdır, çünkü dizel motorun bakımı daha pahalıdır (yağ değişimi, filtreler daha sık, motor parçaları daha pahalıdır (daha fazla aşınma) dayanıklı, güçlendirilmiş), pahalı ve karmaşık yakıt besleme ekipmanı).
Tüm serilerdeki BMW dizelleri mükemmel yapısal malzemelerden yapılmıştır ve mükemmel durumdadır. iyi hizmetle, Rusya koşullarında bile 300-400 bin km'lik bir kilometre sağlar. En azından, kilometresi 250 bin km'den fazla olan motorları revize ederken, çoğu zaman silindir bloğunda ve krank milinde gözle görülür bir aşınma tespit etmek mümkün olmadı ve tüm onarım, piston segmanlarının ve gömleklerinin değiştirilmesine indirgendi.
AT kış dönemi Belirli bir yakıtla doldururken düzenli olarak yeniden doldurma gerekmez. sıvılar ("setan sayısının arttırılması" vb. gibi). Ancak sezon dışında, bir yakıt azaltıcı katkı maddesi kullanılması tavsiye edilir.
Gürültü yalnızca rölantidedir, ancak girdap odalı motorlar arasında BMW en düşük gürültüye sahiptir (hizmet verilebilir araba).
Hiç koku yok (ihmalkar sahibin geri dönüşü olmadıkça);
Kışın çalıştırmanın zorluğu (-35 C'ye kadar, o zaman arktik dizel yakıta ihtiyacınız var) yalnızca arabası ölü olan bir sürücü adayı içindir;
Servis personelindeki tek zorluk, özellikle elektronik kontrollü karmaşık yakıt besleme ekipmanıdır, aksi takdirde daha basittir.
Rusya'daki dizellerin ana sorunu var - yakıt (bazen su + pas + kışın yaz dizel yakıtı). İlki şu şekilde çözülür - t / filtrenin değiştirilmesi \u003d 10.000 km ve her 1000-2000 km'de bir filtreden tortu boşaltılır, ancak en iyisi yakıtı korumaktır - kir ve su ile ilgili sorunları% 100 ortadan kaldıracaktır. İkincisi ayarlanarak çözülür otonom ısıtıcı Belarus şirketi Nomacon'un yakıtı (incelemeler çok iyi) yaklaşık 70 dolar.
Türbinli bir araba çalıştırmanın ön koşulu, dizeli hemen kapatmamak, rölantide 1-3 dakika çalışmasına izin vermektir, bu da aziz "yüz" için iştahı hiç ARTIRMAZ, çünkü dizel tüketimi yirmilik gülünçtür. Ardından türbin 450.000 km'ye kadar yaşayacak.

Bunlar, BMW aktarma organları serisinin en iyilerinden biridir. M57 serisi, uluslararası yarışmalarda defalarca ödüllendirilmiştir. Silindir bloğu gri dökme demirden üretildi ve daha sonra alüminyum alaşımından döküldü ve toplam ağırlığı azaltan kuru silindir gömlekleri vardı. Silindir kafası alüminyumdan dökülmüştür. Krank mili 12 karşı ağırlık ile tasarlanmıştır. İki sür eksantrik milleri tek sıra makaralı zincirden gelmektedir. Gaz dağıtım mekanizmasının silindir başına 4 adet olmak üzere 24 valfi vardır. Valfe doğrudan değil, bir kol aracılığıyla basmak. Pistonlar, çalışma karışımının daha iyi karışmasını sağlamak için konik bir girinti ile yapılmıştır. Krank milinin biyel kolu muylularının kamber açısı 120 derecedir. Kütlelerin hareketi, çalışan motor neredeyse duracak şekilde dengelenmiştir. Enjeksiyon pompası bir zincirle tahrik edilir. Motor 2,5 ve 3 litre olmak üzere iki silindir kapasiteli olarak üretildi. Tüm motor modifikasyonları bir turboşarj ile donatılmıştır ve bazılarında iki turboşarj bulunur. Turboşarjlar elektronik olarak ayarlanabilen pervane geometrisine sahiptir. Motor, doğrudan enjeksiyonlu bir yakıt sistemi ile donatılmıştı Ortak demiryolu basınç toplayıcı ile. Ara soğutucu, sağlanan hava miktarını artırmaya yardımcı olur. Motor yağı seviye kontrol elektroniği. Enjeksiyonda bir piezo enjektörün kullanılması, doğru yakıt dağıtımı, daha az yakıt tüketimi ve daha fazla çevre dostu olma özelliği sağlar. egzoz gazları. Motorun ortalama ağırlığı 132 kg'dır.

problemler

Motor çok talepkar dizel yakıt. Düşük kaliteli, şüpheli kökenli dizel yakıtın kullanılması, enjeksiyon sistemi enjektörlerinin ve yakıt basınç regülatörünün erken arızalanmasına yol açar. Enjeksiyon pompası, M51 serisi motorların aksine daha güvenilir hale geldi ve sık müdahale gerektirmiyor. Türbinler kullanıma bağlı olarak çok uzun süre üflemeye hazırdır. kaliteli yağ ve kullanışlı egzoz sistemi. Yağı değiştirmeden önce bir mahfaza kapağı satın almalısınız. Yağ filtresi. Plastiktir ve çoğu zaman filtre elemanını değiştirirken çatlar. Selefi gibi, M57 motoru da aşırı ısınmaya karşı hassastır ve bu da pek çok soruna ve masraflı onarımlara yol açar. için ortak sorun BMW motorları- gaz devridaim valfi. Hava akış ölçerler nadiren arızalanır. Motorun elektrovakum hidro bağlantıları 200 bin km'de ölür. koşmak. Türbini hemen değiştirmeye iten zorlu bir sorun, türbinden ara soğutucuya veya karter havalandırma valfinden türbine giden borulardaki yağın terlemesidir. Yağ ayırıcı, karter gazlarını temizleme işlevini yerine getirmez. Kalıcı yağ buharları memelerin üzerine yerleşir ve gevşek bağlantılardan ve aşınmış flanşlardan görünür. Beslenen havanın temiz olduğundan emin olmak için, karter gazı temizleme silindiri her yağ değişiminde değiştirilir. Temizlemeyi unutmamanız gereken bir siklondan daha iyi bir yağ temizleme işi yapar. Genel olarak, motor revizyon zamanında bakım ile sakin bir şekilde 500 bin km'ye ulaşabilmektedir.

Motor M57D25

Silindirlerin çalışma hacmi 2,5 litre, güç 166 hp'dir. Piston stroku 82,8 mm, silindir çapı 80 mm'dir.

BMW M57D25 motoru arabalara kuruldu:

2000-2003 BMW 525d (E39 gövdesi)

Motor M57TUD25

Silindirlerin çalışma hacmi 2,5 litre, güç 174 hp'dir.

BMW M57TUD25 motoru arabalara kuruldu:

2003-2007 BMW525d (E60/E61 gövdesi)

M57D30 motor

Silindirlerin çalışma hacmi 3,0 l'dir (2926 cc), güç 184 hp'den 193 hp'ye. 4000 rpm'de. Silindir çapı 84 mm ve piston stroku 88 mm'dir.

BMW M57D30 motoru arabalara kuruldu:

184 HP ve 390 N•m
- 1998-2000 BMW 530d (E39 gövdesi)
- 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 gövde)
184 HP ve 410 N•m
- 1998-2000 BMW 730d (E38 gövdesi)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 gövdesi)
193 HP ve 410 N•m
- 2000-2001 BMW 730d (E38 gövdesi)
- 2000-2003 BMW 530d (E39 gövdesi)

Motor M57TUD30

Silindirlerin çalışma hacmi 3,0 litre (2993 cm3), güç - 204, 218 ve 272 hp'dir. (iki kompresörlü) 4000 rpm'de. Silindir çapı - 88 mm, piston stroku - 90 mm.

BMW M57TUD30 motoru arabalara kuruldu:

204 HP
- 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 gövde)
- 2003-2007 BMW330Cd (E46 gövdesi)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 gövdesi)
218 HP
- 2003-2005 BMW 530d (E60 gövdesi)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 gövdesi)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 gövdesi)
- 2002-2005 BMW 730d (E65 gövdesi)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 gövdesi)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 gövdesi)
- 2007 BMW X5 3.0d (E70 gövdesi)
272 HP
- 2003-2007 BMW 535d (E60 gövdesi)
- 2004-2007 BMW 535d (E61 gövdesi)

Güçlü temel

Blok karter, yanma odasını sınırlar ve ayrıca şunları içerir: krank mekanizması.

Silindir kapağında, gaz değişimi yalnızca valfler ve kanallar tarafından kontrol edilir.

Fiziksel çalışma prensibi benzinli motordan farklı değildir. Otto prensibi ile çalışan bir benzinli motordan temel farkı yanma işlemidir. Bir dizel motorda, yakıt doğrudan yanma odasına püskürtülür (dahili karışım oluşumu). Yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle yakıt-hava karışımı çok sıcaktır ve sıcaklığı tutuşma sıcaklığına ulaşır. Yanma, bir buji yardımı olmadan başlar (kendi kendine tutuşma).

BMW dizel geçmişi

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Rudolf Diesel ve motoruRudolf Dizel ilk motorunun patentini aldı içten yanma 1892'de kendi kendine tutuşan Bu büyük, yavaş çalışan motor başlangıçta yalnızca sabit kullanım için tasarlandı. Motorun emek-yoğun tasarımı, karmaşık enjeksiyon sistemi yüksek bir üretim maliyeti ile sonuçlanmıştır. Öncelikle basit motorlarçok rahat ve yüksek hızlı birimler değildi. Sert yanma süreci, özellikle soğukken dizel motoru oldukça gürültülü hale getirdi (vuruntu nedeniyle). Bir benzinli motorla karşılaştırıldığında, zayıf güç yoğunluğuna ve dinamiğine ve ayrıca düşük litre gücüne sahipti.

Sadece kullandıktan sonra kamyonlar ve malzemelerin özelliklerinde ve üretim sürecinde bir dizi iyileştirme onu minyatürleştirmeyi başardı. Dizel motorlu ilk araba 1936'da yapılmış olsa da, dizel motorun gerçek bir temel olarak kullanılmasına kadar 70'li yıllara kadar beklemek gerekiyordu. araba sürmek. Atılım, nihayet tamamen geliştirildiğinde 80'lerde geldi.

Dizel motor benzine alternatif oldu. Şu anda, BMW bunu kendi araçlarında kullanmaya karar verdi. üretim modelleri arabalar dinamiklerinin ve akustiğinin iyileştirilmesi nedeniyle.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW 1929'dan beri otomobil üretiyor ve o zamandan beri motorlara olan talep sürekli artıyor. BMW her zaman yeniliğin yanında olmuştur ve teknik detaylar dünyada eşi benzeri olmayan kişilerdi. Bu gelenek dizel motorlar alanında da devam etmektedir. Dizel motor çağı, 1963 yılında ilk üretim BMW motoruyla başladı.

1983

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

Eylül 1985'ten itibaren atmosferik bir dizel motor olan M21'in montajına başlandı. Bu, daha ucuz bir teklif sunmayı mümkün kıldı „ temel motor. 324d (E30) üzerindeki bu motor, en sorunsuz çalışan kendi kendine ateşlemeli motor olarak ün yapmıştır.

1987

BMW, sunan ilk otomobil üreticisi oldu elektronik sistem motor yönetimi, sözde Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronik, mekanik kontrolden daha hızlı ve daha doğru bir şekilde ayarlanır

egzoz sisteminin çalışması

Yakıt tüketimi

akustik

koşu kalitesi

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

M51 motorlu BMW 525tds

1991

motor Tamamen üretime girdi yeni motor M51D25, 105 kW/143 hp turboşarjlı ve soğutmalı. s, sınıfının en güçlü dizel motoru olarak çıkış yapıyor. Aynı zamanda M21 motorunu değiştirdi ve tamamen yeni bir blok karter aldı. Motor 115 hp varyantlarda sunuldu. İle birlikte. ve 143 l. İle birlikte. Pistondaki V şeklindeki ana yanma odası sayesinde tam yükte egzoz emisyonlarını ve dumanı iyileştirmek mümkündür.

1994

M41 motoru, bir BMW otomobilindeki ilk 4 silindirli dizel motordu. M51D25 motoru temel alınarak geliştirildi ve onunla ortak parçaların %56'sına sahipti, parçaların yalnızca %14'ünün yeniden oluşturulması gerekiyordu. Yenilikler arasında, örneğin, 5 yatak üzerinde içi boş bir döküm eksantrik mili ve ses geçirmez bir silindir kafası yer alır. Bu motor kuruldu çeşitli modeller E36 serisi.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
M47 motorlu BMW 320d

1998

BMW tarafından 1998 yılında üretilen direkt enjeksiyonlu M47 motor, en güçlü 4 silindirli dizel motordu. 2 litre deplasmandan 100 kW, o zamana kadar yalnızca benzinli motorlar için yaygın olan en yüksek değer haline geldi. Bu, 50 kW veya 68 hp'lik bir litre güce karşılık geliyordu. İle birlikte.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
M47 motorlu BMW 320d Motor sporları, yeni dizel motorların gücünün ve güvenilirliğinin en iyi kanıtını sunuyor. Ve BMW, Nürburgring'de tarihi bir başarıyı kutluyor.
1998'de dizel motorlu 320d, motor sporları tarihinde ilk kez 24 saatlik yarışı kazandı. Ve sadece daha az doldurulması gerektiğinden değil, aynı zamanda BMW en iyi tur sürelerine sahip olduğu için.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
M67 motorlu BMW 740d

1999

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
M57 motorlu BMW 530

2001

İkinci nesil common-rail enjeksiyon sistemine ve DDE5 kontrol sistemine sahip M47TU motor, 110 kW / 150 hp güce ulaştı. İle birlikte.
M51D25 motorunun bir başka yükseltmesi M57D30 motordur, gri dökme demir krank karterine, silindir başına 4 supaplı hafif alaşım silindir kapağına sahiptir. M57, gelecek vaat eden bir common rail enjeksiyon sistemi ile donatılmış, binek otomobiller için dünyanın ilk dizel sıralı 6 silindirli motoruydu.

ile bu yeni sofistike enjeksiyon sistemi elektronik kontrol tüm enjeksiyon süresi boyunca yüksek ve sabit yakıt basıncı gereksinimini mükemmel şekilde karşılar. Girdap hazneli karışım oluşumuna sahip motorlara göre her an yakıt tüketiminde gözle görülür bir azalma sağlanır, yüksek sürüş performansı ve aşırı koşullarda motorun kusursuz çalışması.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
M57TU TOP motorlu BMW X5 3.0d

2004

Güç 200 kW / 272 hp'dir. İle birlikte. 560 Nm'lik maksimum torka 2000 rpm'de ulaşılır. Bu olağanüstü motor, Luc Alphand'a Paris-Dakar Rallisi'nde yalnızca dizel otomobil sınıfında zafer kazandırmakla kalmadı, aynı zamanda onu genel klasmanda dördüncü sıraya yerleştirdi.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
M57TU2 motorlu BMW 730d

2005

E65 modelinde M57TU2 motoru kuruludur. Güç ve torktaki artışın yanı sıra, aşağıdakilere dikkat edilmelidir: teknik özellikler:

alüminyum blok karter sayesinde daha az ağırlık;

Piezo enjektörlere ve 1600 bar basınca sahip 3. nesil Common-Rail enjeksiyon sistemi;

EURO 4 emisyon standartlarına ve standardına uygunluk partikül filtresi;

Değişken türbin geometrisine sahip egzoz turboşarjı için optimize edilmiş elektrikli takviye basınç regülatörü.

");w.show();" alt="(!LANG:mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

M67TU motorlu BMW 745d

2005

Aynı 2005 yılında E65 modelindeki M67 motoru önemli bir yükseltme geçirdi. Amacı, gücü artırarak ve ağırlığı azaltarak dinamik performansta gözle görülür bir gelişme sağlamaktı. Motor ağırlığı %14 azaltılırken güç %16'ya kadar artırıldı ve bu yakıt tüketimini artırmadı.

Bu, diğer şeylerin yanı sıra, yeni bir hafif alüminyum karter ve ayrıca deplasmanın 4,4 litreye çıkarılması sayesinde başarıldı.

Dizel motorların tarihi

Hepsinin listesi BMW motorları. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ve 16 silindirli motor seçenekleri, teknik özellikleri, fotoğrafları, üretim yılları, uygulandıkları modeller.

BMW benzinli motorlar

BMW 1 silindirli benzinli motorlar

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Sıralı 2 silindirli benzinli motorlar BMW

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0.7L
W20 (2014'ten beri) 0,6 l.

BMW sıralı 3 silindirli benzinli motorlar

MINI ve BMW otomobillerine takılan yeni nesil motorlar:

B38 (2011'den beri) 1,2-1,5 litre. (DOHC)

Sıralı 4 silindirli BMW benzinli motorlar

Sıralı dört silindirli motor veya düz dört silindirli motor, karterin düzlemi boyunca veya düz bir hatta monte edilmiş içten yanmalı bir motordur.

Silindir bloğu, tüm krank mili pistonları ile dikey veya eğimli bir düzlemde yönlendirilebilir.

Sıralı dört silindirli bir motor, I4 veya L4 olarak adlandırılır. BMW motor yelpazesi aşağıdadır:

DA - Dixi (1929-1932) için motor 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litre. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litre. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litre. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litre. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9 L (DOHC)
N40 (2001'den 2004'e) 1,6 litre.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litre. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - uluslararası "Yılın Motoru" ödülünü kazandı
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litre. (DOHC, direkt enjeksiyon)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litre. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litre. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1.6 l. (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon)
N20 (2011) 2.0L (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon) - uluslararası Avrupa Yılın Motoru Ödülünü kazandı
N26 (2012) 2.0L (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

BMW sıralı 6 silindirli benzinli motorlar

şirket araçları BMW daha fazla sıralı altı silindirli motorlarıyla tanınır. altı silindirli sıralı motor içten yanmalı bir motordur.

Altı silindirin tümü arka arkaya dizilmiştir. sıradaki sipariş: 1-5-3-6-2-4. Pistonlar ortak bir krank mili tarafından döndürülür. R6 - Alman "Reihe" den - bir sıra veya I6 (Düz-6) ve L6 (Sıra Altı) olarak belirlenmiştir.

Silindirler dikey bir konumda veya düşeye göre sabit bir açıda olabilir.

Silindirlerin dikey eğimi ile motor genellikle Slant-6 olarak adlandırılır.

V-biçimli motor - altı silindirin tümü, arka arkaya üç silindirden oluşan iki sıra halinde düzenlenmiştir, böylece V-şeklinde bir düzenleme oluşturur. Pistonlar ortak bir krank mili üzerinde döner. V6 olarak belirtilmiştir (İngilizceden "Vee-Six"). V-twin motor, sıralı dört silindirli motordan sonra en popüler ikinci motordur. Kamber açıları 90, 60 veya 120 derecedir. Ayrıca 15°, 45°, 54°, 65° veya 75° seçenekleri mevcuttur.

Şu anda BMW şirketi sıralı silindir düzenine sahip 6 silindirli motorlar üretir

BMW motorlarının modifikasyonları aşağıdadır:

M78 (1933) 1.2-1.9 L.
M328 (1936) 2.0-2.1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2.0-2.1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. M20'nin ilk sürümleri bazen "M60" olarak anılır, ancak M60 o zamandan beri ilk kez 1992'de teslim edilen V8 motoru için kullanılmıştır)
M88/M90 (1978) 3.5L M1/M5/M6 için
S38 (1986 - 1996) 3,8 litreye kadar. (DOHC)
M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4 L (turbo)
M50 (1989) 2.0-3.0 L. (M50TU'da VANOS ile DOHC 24V)
M52 (1994) 2.0-2.8 L. (M52TU üzerinde VANOS/Double-VANOS ile DOHC 24V) - iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü
S50 (1995) 3.0L (BMW M3 için)
S52 (1996) 3.2L (BMW M3 için)
M54 (2000) 2.2-3.0 L. (Çift VANOS'lu alüminyum DOHC 24V)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - altı Yılın Motoru ödülü
N51 (ABD arabaları için motor)
N52 (2005) 2,5-3,0 litre. (Çift VANOS ve Valvetronic ile magnezyum/alüminyum DOHC 24V) -iki Yılın Motoru ödülü
N54 (2006) 3.0L (alüminyum DOHC 24V turboşarjlı) - beş Uluslararası Yılın Motoru ödülü
N53 (2007) 2,5-3,0 litre. (Çift VANOS'lu ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyonlu (Direk Benzin Enjeksiyonlu) magnezyum/alüminyum/DOHC 24V)
N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC ve Çift VANOS)

V şekilli 8 silindirli BMW benzinli motorlar

8 silindirli V motor içten yanmalı bir motordur.

Sekiz silindirin tümü, arka arkaya dört silindirden oluşan iki sıra halinde düzenlenmiştir, böylece V şeklinde bir düzenleme oluşturur.

Pistonlar ortak bir krank mili üzerinde döner. V8 - olarak belirtilmiştir (İngilizceden. "Vee-Eight").

Aşağıda güç BMW birimleri 8 silindirli:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litre.
M60 (1992) 3.0-4.0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litre.
N62 (2001) 3,6-4,6 litre. (yakıt enjeksiyonlu SFI, Double-VANOS ve Valvetronic ile) - üç Uluslararası "Yılın Motoru" ödülü
N62/S (2004-2006) 4,8 litre. X5 4.8is için
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L E90/92/93 M3 için - iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü
N63 (2008) 4.4 l. turboşarjlı
S63 (2009) 4.4L turboşarjlı (TwinPower Turbo)
P65 (4.0 l.)

V şekilli 10 silindirli benzinli motor BMW

V10 motoru, beş silindirli iki sıra halinde düzenlenmiş 10 silindirli içten yanmalı bir motordur. Esasen V10, iki satır içi 5'i geçmenin sonucudur silindir motorlar.

S85 (2005) 5.0L E60 M5 ve E63 M6 için dört Uluslararası Yılın Motoru ödülü

V şekilli 12 silindirli BMW güç üniteleri

V12 motor V-motor bir krank miline altı silindirden oluşan iki sıra halinde monte edilmiş 12 silindirli. Tipik olarak, ancak her zaman değil, birbirine 60°'de. V12 motorlarda altı silindirli iki sıra 60°, 120° veya 180° açılarda düzenlenmiştir.

M70 (1986) 5.0 L
M72 (4 valfli M70 prototipi)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992'den beri) 5,6 - 6,1 litre.
M73 (1993) 5.4 L. - Uluslararası Yılın Motoru ödülünü kazandı
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turboşarjlı (TwinPower Turbo, Valvetronic, Çift VANOS ve yüksek hassasiyetli enjeksiyon)

BMW, 1986'da bir V12 motoru piyasaya süren ilk Alman üreticiydi ve 1991'de Mercedes-Benz'i aynı şeyi yapmaya zorladı. Sadece 7 ve 8 serisi otomobiller V12 motorları kullanıyordu. BMW çok satarken daha az araba V8 versiyonlarına göre 7 serisi V12 motor ile V12 ABD, Çin ve Rusya'da popülaritesini koruyor ve bu lüks otomobil markasının prestijini koruyor.

V şekilli 16 silindirli BMW benzinli motorlar

V16 motor, 16 silindirli bir V motordur. bu motor nadirdir otomotiv kullanımı.

BMW V16 Japon Balığı (1987) 6.7 L. (Akvaryum balığı)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototip motor)

BMW dizel motorlar

BMW sıralı 3 silindirli dizel motorlar

BMW sıralı 4 silindirli dizel motorlar

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0 L
N47 (2006-2014) 2.0 l.
B47 (2014) 2.0L

Sıralı 6 silindirli BMW dizel motorları

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2.5-3.0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litre.

V şekilli 8 silindirli BMW dizel motorları

M67 (1998-2009) 3,9'dan 4,4 litreye - iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü

BMW motor numarası çözme

BMW ICE'nin motor modeline göre açıklaması ve tanımı:

esas olarak şu harfle gösterilen motor ailesi:
- M - motor 2001 yılına kadar geliştirildi;
- N, 2001'den sonra geliştirilmiş bir motordur. 2000'li yılların başından itibaren BMW, daha kolay anlaşılmasını ve daha fazlasını sağlamak için adlandırma stratejisini revize etti. detaylı bilgi motordaki güncellemeler hakkında. N Serisi motorlar için bir yenilik, yeni bir tasarım, parçaların üretimi için malzeme ve motorun kendisinde kullanılan teknolojiydi;
- B - modüler motor. 2013'ten beri BMW, yeni bir modüler motor ailesini tanıtmaya başladı. Yeni B serisi motorları alan ilk araçlar hibrit araçlardı. Spor araba BMW i8 ve diziliş kompakt Mini. Bu arabaların her ikisi de 3 silindirli B38 turboşarjlı - direkt enjeksiyonlu - Valvetronic motorla donatılmıştı. Modüler B Serisi motor ailesi, ortak bileşenleri ve mimariyi paylaşan benzinli ve dizel motorları içerir (parçaların %60'ı aynıdır, örneğin, 3 silindirli bir motor, 4 ve 6 silindirli B serisi motordan bileşenler içerir). Motor kapasitesi 500cc'lik artışlarla artar - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, vb.;
- S - BMW Motor Sporları motoru;
- P - BMW Motorsport yarış motoru;
- W - "üçüncü taraf" bir geliştiriciden motor;
bir sayı ile gösterilen silindir sayısı:
- 1 - sıralı 4 silindirli;
- 2 - sıralı 4 silindirli;
- 3 - sıralı 3 silindirli;
- 4 - sıralı 4 silindirli;
- 5 - sıralı 6 silindirli;
- 6 - V şeklinde 8 silindirli;
- 7 - V şeklinde 12 silindirli;
- 8 - V şeklinde 10 silindirli;
motorun temel konseptinde değişiklik, burada:
- 0 - temel motor;
- 1-9 - yanma işlemi gibi orijinal tasarımdaki değişiklikler;
yakıt tipi:
- B - benzin;
- D - dizel;
- E - elektrik;
- G- doğal gaz;
- H - hidrojen (hidrojen);
1/10 litre cinsinden motor hacmi (iki rakamla gösterilir), örneğin:
- 15 - 1,5 litre;
- 20 - 2,0 litre;
- 35 - 3,5 litre;
- 44 - 4,4 litre;
harf tanımı
- güç sınıfı:
  - S - "süper";
  - T - üst versiyon;
  - O - "üst çıkış";
  - M - "orta çıktı";
  - U - "düşük çıkış";
  - K - "en düşük çıktı";
  - Ö- yeni gelişme;
  - TU - bu atama yalnızca M Serisi motorlarda belirtilir ve örneğin bir VANOS'tan çift VANOS'a kadar önemli bir yükseltmeyi gösterir;
- veya tip testi gereksinimi (yeni tip testleri gerektiren değişiklikler):
  - Bir standart;
  - B-Z - gerektiği gibi, örneğin ROZ 87;
belirtilecek teknik versiyon BMW motorları, M serisi motorlar hariç ve önceki TU son ekinin yerine geçer:

BMW de yerli üretim ve kullanım için farklı bir numaralandırma sistemine sahip. Bu, BMW montaj fabrikasında ve gerçek motor kimliği söz konusu olduğunda diğer servis sırasında kullanılan silindir bloğunun yan tarafına damgalanmış koddur. Çoğu durumda bu kod, bloğun sürücü tarafındaki düz bölümüne uygulanır.

Örneğin "30 6T 2 04N", burada:

30 - motor hacmi 3,0 litre;
6 - altı silindirli motor;
T - motor tipi, bu durumda güç ünitesi türbinli;
2 - farklılaşma indeksi;
04 - revizyon numarası, bu durumda 4.;
N - yeni motor;

İşaretleme ayrıca eski modellerde de bulunur, örneğin - 408S1, burada:

40 - motor kapasitesi 4,0 litre;
8 - silindir sayısı;

www.bimmerfest.ru

BMW Motorları - Satın Alma Rehberi

Bu inceleme, benzin ve dizel motorlar Son 15 yıldır kullanımda olan BMW'ler. Bavyeralı şirketin çok çeşitli güç üniteleri nedeniyle, tüm motorları ve seçeneklerini kapsayamayız. Yine de en ünlü ve popüler motorlar üzerinde ayrıntılı olarak duracağız.

BMW, piyasadaki en modern ve gelişmiş aktarma organlarını sunan dünyanın önde gelen üreticilerinden biridir. Bu nedenle, bakım ve onarım için yüksek faturalara hazırlıklı olmanız gerekir. Örnekler için uzağa bakmanıza gerek yok - çoğu araç sahibi için tüm modern BMW motorlarında kullanılan zamanlama zinciri tahrikini periyodik olarak değiştirme ihtiyacının sürpriz olması şaşırtıcı geliyor. Zincir ve gergi, kural olarak, yaklaşık 200-300 bin km ile ilgilenir. Bu gürültü yaratır ve motor düzensiz çalışır. Zamanlama zincirini değiştirmek için yaklaşık 20-30 bin ruble hazırlamak gerekiyor. Eski kopyalar söz konusu olduğunda, elden geçirmeye çalışırken zorluklar ortaya çıkar - silindir gömleklerini yapmak için kullanılan malzemeler, bunların restore edilmesine izin vermez.

Kullanılmış bir BMW satın aldıktan sonra sizi bekleyen masraflar, arabanın durumuna ve kaputun altındaki motor versiyonuna bağlıdır. İncelememiz kesinlikle yapmanıza yardımcı olacaktır. doğru seçim.

benzinli motorlar

1.8i N42, 2.0i N46

Kısa Açıklama:

Atmosferik

4 silindirli

16 valf

Çok noktalı yakıt enjeksiyonu (delikli)

2001'den 2007'ye kadar üretilen N42 ve N46 motorları, esas olarak E46 üçlüsü ve buna dayalı Kompakt versiyon nedeniyle satış sonrası pazardaki en popüler dört silindirli BMW üniteleri arasındadır. Bu motorlar, ilk üretim döneminin "birler" E87'sinde ve "üçlüler" E90'da bulunabilir. 4 silindirli motora sahip bir BMW'nin gerçek bir BMW olmadığına inanılıyor. Ama dürüst olmak gerekirse, bu küçük motorlar benzersiz teknik şaheserlerdir. Her ikisi de bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır, her ikisi de Double VANOS sistemine sahiptir - emme ve egzoz valflerinin valf zamanlamasını ayarlamak için bir sistem ve ayrıca Valvetronic sistemi - giriş valflerinin yüksekliğini sorunsuz bir şekilde değiştirmek için orijinal bir çözümdür. olağan işi değiştirmek kısma supabı.

Bir Valvetronic sistemine sahip olmanın ana avantajı çok daha fazlasıdır. Düşük tüketim yakıt (ortalama 1,5 l/100 km), ile karşılaştırıldığında konvansiyonel motorlar.

İlginç bir şekilde, N42 ve N46 motorları, sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmaya geçişi mükemmel bir şekilde algılar. Önemli olan doğru seçim ve profesyonel kurulum LPG

Bakımlı 4 silindirli motorlar az bakım gerektirir. Gerçek kilometresi 200.000 km'den az olan bir kopya aldıktan sonra, seçiminizden memnun kalacaksınız.

LPG kaynaklı arızalar

Motorların sıvılaştırılmış gaz işletimine geçişi sonuçsuz algılamasına rağmen, seçim ve kuruluma yönelik profesyonel olmayan bir yaklaşım, üzücü sonuçlar. Valvetronic, sonucu silindir kafasına ve yanmış valf yuvalarına zarar veren amatörlüğe müsamaha göstermez. LPG'li bir araba satın almadan önce bir araba servisine gitmeniz ve motorun durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Özellikler 1.8i N42, 2.0i N46

Başvuru:

BMW 1 Serisi E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 Serisi E46

BMW 3 Serisi E90 11.2005-11.2008

Değerlendirme: ☆☆☆☆☆

Çok başarılı bir motor - mütevazı finansal yeteneklere sahip ortalama bir otomobil tutkunu için uygun olan birkaç BMW'den biri.

Alternatif

N42 ve N46 dizel M47 motorları için alternatif, ancak içinde bulun iyi durumda kolay değil.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kısa Açıklama:

Atmosferik

4 silindirli

16 valf

Çok noktalı yakıt enjeksiyonu (direkt)

Kompakt ve orta sınıf modeller

2006 ve 2007'de BMW tutkunları için yeni bir dönem başladı. O zaman Alman üretici, motor serisini tamamen yeni motorlar ekleyerek güncelledi. Bunlardan biri iki modifiye motor: 122 hp ile 1.6 litre. - N43 B16 ve 2 litre, 143 ve 170 hp (N43 B20). Her iki motor da doğrudan yakıt enjeksiyonu aldı. Bu, yüksek performansı korurken daha düşük yakıt tüketimi anlamına gelir. Ancak öte yandan, daha yüksek maliyet anlamına gelir olası onarım ve LPG takmanın zorluğu.

Operasyon ve tipik hatalar

N43 serisi motorlar, modern BMW motorları arasında en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir. Gözü BMW E90'da olan ve genellikle yılda fazla kilometre yapmayanlar için idealdir. Ama yine de problemler çıkıyor.

Zamanlama zincirinin erken aşınma durumları vardır. Sorun, her şeyden önce, 2009'dan önce toplanan arabalarla ilgilidir.

düzensiz iş

Bobinlerin arızalanması nedeniyle ateşleme sisteminin arızalanması. Semptomlara motor arıza göstergesinin yanması eşlik eder.

ret benzin pompası

Bu arıza genellikle aşağıda açıklanacak olan 6 silindirli motorları endişelendirir. Ancak bazen daha önceki 4 silindirli motorlarda yakıt pompası arızasına rastlanır. Uyarı belirtileri, çalıştırma sorunları ve üst devir aralığında çekiş eksikliğidir.

Özellikler 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Başvuru

Tümünde N43 serisi motorlar kullanılmıştır. BMW modelleri küçük ve orta sınıf. 1.6 litrelik motor Mini ve Peugeot'da da kullanıldı.

BMW 1 Serisi E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Serisi F20: 11.2010'dan itibaren

BMW 3 Serisi E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren

Kısa: 10.2006'dan itibaren

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 03.2012'den itibaren

Peugeot 308: 09.2007'den itibaren

Değerlendirme: ☆☆☆

Birisi bu motora yüklemeyi planlıyorsa gaz ekipmanı, o zaman eski N42 ve N46 motorlarına dikkat etmek daha iyidir. Diğer durumlarda, çok iyi bir seçim.

Alternatif

Doğrudan alternatif bu motor 4 silindirli dizel N47 olabilir.

2.0i - 2.8i M52

Kısa Açıklama:

Atmosferik

6 silindirli

24 valf

ortalama modeller, üst sınıf ve spor

M52 ailesinin motorları 1994 yılında piyasaya çıktı. BMW arabaları 3 serisi E36. M52, güvenilir ve güçlü M50'nin daha da geliştirilmiş halidir. Ana fark, ağırlığı neredeyse 20 kg azaltan bir alüminyum bloğun kullanılmasıdır. Daha hafif biyel kolları, bir zincir gergisi ve bir egzoz manifoldu ile birlikte yeni motor, önceki modelden neredeyse 30 kg daha hafiftir.

M52 motor ailesi, 150, 170 ve 193 hp güç üreten 2.0, 2.5 ve 2.8 litre çalışma hacmine sahip motorlarla temsil edilmektedir. sırasıyla. 243 bg'lik S52 3,2 litre hacim, M3'e takılı ve piyasaya yönelik Kuzey Amerika, M52 ile yakından ilgilidir.

1998'de yayınlandı yıl bmw 3 serisi E46, güncellenmiş bir M52TU motoru ortaya çıktı. Emme ve egzoz valfleri için değişken valf zamanlama sisteminin (Çift Vanos sistemi) kullanılmasıyla ayırt edilir. İlk motorlarda, valf zamanlaması yalnızca giriş milinde değiştirildi. Motor gücü değişmedi, ancak düşük ve orta hızlardaki performans iyileşti.

Çalışma ve tipik hatalar

M52 ailesinin motorları türün klasikleridir. Dayanıklı ve güvenilir olduğu için iyi bir üne sahiptir, ancak sert kullanıma ve dikkatsiz bakıma tolerans göstermez.

Silindir kapağı contasının kırılması ve silindir kapağında çatlaklar

Sıralı altı silindirli motorlar aşırı ısınmaya karşı hassastır: uzun başlık patlayabilir. AT en iyi senaryo kırmak Silindir kapağı contası. Soğutma sistemi pompası ve radyatör fan tahriki ile ilgili sık karşılaşılan sorunlar, soruna katkıda bulunur. En etkili ve uygun maliyetli onarım yolu çalışır durumda başka bir motor satın almak olduğunda, aşırı ısınmanın belirtilerini göz ardı etmek feci sonuçlara yol açabilir.

Konum Sensörü Hataları eksantrik mili

Kusur, motorun düzensiz çalışması ve ısındıktan sonra motorun yavaş açılmasıyla kendini gösterir. Başarısızlığa zor çalıştırma da eşlik edebilir - marş motorunu uzun süre çevirmeniz gerekir. Ucuz analoglar 1.500 rubleden daha ucuza mal olacak, Siemens ürünleri daha pahalı - yaklaşık 3.000 ruble. Uzman olmayan bir tamirci için bile değiştirme zor değildir.

Yüksek yağ tüketimi

Yaşlılıkta, çoğu motor elemanının aşınma derecesi artar. Yağ tüketimine önemli bir katkı, egzozun getirdiği valf gövdesi contaları.

ateşleme bobinleri

M52 motoru için bir bobin yaklaşık 2000 rubleye mal oluyor.

Başvuru

M52 ailesinin motorları aşağıdaki gibi kuruldu küçük arabalar Seri 3 ve Z3 ve amiral gemisi BMW 7 Serisi.

BMW 3 Serisi E36: 04.1994-08.2000

BMW 7 Serisi E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Serisi E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Serisi E46: 02.1998-05.2002

Değerlendirme: ☆☆☆☆

Prensip olarak, M52 motorlarının her biri tavsiye edilmeye değer. En çok istenen motorun 2.8 litrelik bir versiyonunu kullanır. En güvenilir olarak kabul edilir ve operasyondan memnuniyeti garanti eder. Ancak, bakımlı bir numune bulmak her geçen gün daha da zorlaşıyor.

Alternatif

Eski nesil modellerde, özellikle BMW 3 E36 serisinde M50'yi seçebilirsiniz.

2.2, 2.5 ve 3.0 M54

Kısa Açıklama:

Atmosferik

6 silindirli

24 valf

Çok noktalı yakıt enjeksiyonu

M54 serisi benzinli motorlar, BMW'nin en iyi sıralı altı motorlarından bazılarıdır. Birçok Bavyera modelinin kaputunun altına girdiler.

R6 M54, 2000 yılında üç versiyonda piyasaya çıktı: 2.2, 2.5 ve 3.0. Tüm varyantlar, emme ve egzoz valfleri (Çift Vanos) için değişken bir valf zamanlama sistemi aldı.

Sahipler, motorların yalnızca hoş sesini ve iyi performansını (özellikle 2.5 ve 3.0) değil, aynı zamanda güvenilirliği de övüyor. Ancak, yakıt ekonomisine güvenmeyin.

M54 motoru, üstü açılır BMW E46 ile birlikte 2007'de teklif listesinden çıktı.

Çalışma ve tipik hatalar

Ciddi arızalar nadirdir ve çoğunlukla çok yüksek kilometre, dikkatsizlik nedeniyle meydana gelir. Bakım onarım ve profesyonel olmayan onarımlar.

Tek sorun aşırı yüksek yağ tüketimi. Yağ israfının bir sonucu olarak ve karter havalandırma valfinin tıkanmasına neden olan yağ ayırıcının özel tasarımı nedeniyle kayıplar meydana gelir. Sonuç olarak, motordaki aşırı basınç artar ve bu da daha yüksek yağ kayıplarına katkıda bulunur.

Başvuru

BMW 5 Serisi E60

BMW X3 E83 serisi: 2.5 (2004-2006) ve 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 serisi

Değerlendirme: ☆☆☆☆

M54, yüksek mukavemet ve dayanıklılık ile karakterizedir. Basit tasarım ve büyük popülerlik, makul onarım maliyetlerini garanti eder. Ana şey, örneklerden kaçınmaktır. uzun koşular.

Kısa Açıklama:

Atmosferik

6 silindirli

24 valf

Çok noktalı yakıt enjeksiyonu

Orta, üst sınıf, SUV ve spor modelleri

N52 motor ailesi, 2004 yılında BMW 630i E63'te 3 litrelik bir motorla piyasaya çıktı. 2005 yılında modifikasyonu 2,5 litre çalışma hacmiyle ortaya çıktı. Ağırlıktan tasarruf etmek için motor bloğu bir alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır. Valvetronic valf strok kontrol sistemi ve Double Vanos valf zamanlama sistemi de burada kullanılmaktadır. 2011'de yerini alan motor, N52'nin doğrudan halefidir, ancak turboşarjlı ve 4 silindirlidir - tipik bir küçültme örneği.

Çalışma ve tipik hatalar

Hidrolik kaldırıcıların gürültüsü

Sorun, öncelikle üretimin ilk aşamasında - Kasım 2008'den önce üretilen motorlarla ilgilidir. Sonraki motorlar yeniden tasarlanmış bir silindir kapağı aldı.

Soğutma suyu pompası arızası

Soğutma sisteminin elektrikli pompasının çalışmasında ciddi sonuçlara yol açan arızalar var. Değiştirme maliyeti yaklaşık 15.000 ruble.

Başvuru

BMW 1 Serisi E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Serisi E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Serisi E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Serisi E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Serisi E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Değerlendirme: ☆☆☆

Valflerin strokunu yumuşak bir şekilde değiştirmek için bir sistemin kullanılması, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir. Yüksek güç ve mükemmel ses, BMW altı silindirli motorların diğer avantajlarıdır.

Alternatif

Biraz daha eski M54 2000-2006 üretimi.

Dizel motorlar

Kısa Açıklama:

turboşarj

4 silindirli

16 valf

Common rail enjeksiyon sistemi

M47 kodlu güç ünitesi, 1998'den 2007'ye kadar kullanılan 2 litrelik bir dizel motordur. M47 kodu altında iki nesil 2 litrelik dizel motorların gizlenmesi ilginçtir: ilk nesil - 2003 yılına kadar 1951 cm3 çalışma hacmiyle ve 2001'den beri 1995 cm3 çalışma hacmiyle yeni nesil. İlk M47, yüksek basınçlı yakıt pompasına, ikincisi ise Bosch Common Rail enjeksiyon sistemine sahipti.

2 litrelik M47, hem "18" olarak işaretlenmiş modellerde, örneğin BMW 318d'de hem de "20" olarak işaretlenmiş, örneğin BMW 320d'de bulunabilir. Aynı çalışma hacmiyle, ekipman ve gelişmiş güç bakımından farklılık gösterirler. M47 1951 cm3 İngiliz Rover tarafından da kullanılmıştır. Land Rover Freelander, MG ZT ve Rover 75.

Kapasite artışı ile birlikte, motor aldı denge milleri. Vakum kontrolü yerine turboşarj, daha doğru bir elektrik elde etti. Değişken emme manifoldu geometrisi sayesinde iyi bir tork eğrisi elde edildi: kanatlar motor devrine bağlı olarak hava akışını düzenler. M47'nin her versiyonunda zincir tahrik Zamanlama ve bu motor serisinde, N47 alıcısının aksine, kolayca erişilebilir bir yere - motorun önüne yerleştirilmiştir. Tüm M47'lerde çift kütleli bir volan bulunur ve en son örnekler bir DPF filtresi ile donatılabilir.

Çalışma ve tipik hatalar

Gelişmiş M47 motoru teknik terimler ve bazen teşhiste doğru sonuçlarla mekanikçiler için zorluklara neden olur. Ancak, N47'nin halefi ile karşılaştırıldığında, daha az problemli ve daha başarılı bir motor olarak görülmelidir. 143 hp gücündeki versiyonlar mükemmel performans sağlar ve aynı zamanda oldukça ekonomiktir. Örneğin 163 beygir gücündeki bir 320d, ortalama olarak yaklaşık 6,6 l/100 km yakıt tüketiyor.

Emme manifoldu kapaklarının imhası

Bu, altı silindirli olanlar da dahil olmak üzere birçok BMW dizel motorunun tipik bir arızasıdır. Emme manifoldunun geometrisini değiştirmekten sorumlu amortisörler gevşeyebilir ve akslardan fırlayarak doğrudan motora çarpabilir. Bu, silindir kafasına (yanma odalarının tahrip olmasına), turboşarja ve bazen de pistonlara zarar verir.

Turboşarjın erken arızalanması

Daha uzun yağ değişim süreleri genellikle düşük turboşarj ömründen sorumlu tutulur. Ömrünü uzatmak için, öngörülen yağ değişim aralıklarını kısaltmak daha iyidir. Turboşarj elektrikle kontrol edildiğinden, tüm türbin yeniden üreticileri onarımdan sonra turboyu doğru şekilde ayarlayamaz. Ancak teknik olarak mümkündür.

Kasnak aşınması

Motordan gelen şüpheli vuruntuların kaynağı genellikle tahrikten sorumlu olan tabakalı bir amortisör kasnağıdır. ekler. Ancak bazen motorun diğer tarafında bulunan çift kütleli bir volan da benzer bir ses çıkarır.

Başvuru

Geniş güç aralığı göz önüne alındığında, M47 serisi motor, kompakt BMW 1 serisine, X3 crossover'a ve hatta BMW 5 serisine kuruldu.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Değerlendirme: ☆☆☆

Çağının benzer turbodizelleri arasında M47, teknik ve performans açısından mükemmeldi. Bu çok başarılı bir motor, ancak ucuz işletme maliyetine güvenmemelisiniz. bir aralığı var teknik çözümler Gerektiren yüksek maliyetler servis için. Ancak motor çok sorunlu olarak nitelendirilemez.

Alternatif

Prensip olarak BMW dizel motorları arasında, Geniş seçim hayır, belki 2 litrelik M47 dışında. Motorların geri kalanı çok daha güçlü.

Kısa Açıklama:

turboşarj

4 silindirli

16 valf

Common rail enjeksiyon sistemi

Kompakt, orta sınıf ve SUV modelleri

Mart 2007'de BMW, yeni nesil iki litrelik N47 dizel motorları piyasaya sürdü. Motorun tasarımı temelden değişti: silindir bloğu, 17 kg tasarruf sağlayan alüminyum alaşımdan yapılmıştır, zamanlama tahriki, motorun önünden arkaya - volana taşınmıştır. Bu serideki motorların çoğu, Efficient Dynamics adı verilen bir fren enerjisi geri kazanım sistemi ile donatılmıştı.

163 hp'den başlayan tüm N47 serisi motorlar 1800 - 2000 bar çalışma basıncına sahip piezoelektrik Common Rail enjeksiyon sistemine sahiptir. Daha zayıf motorlar 1600 bar çalışma basıncına sahip elektromanyetik nozullarla donatılmıştır. Yeni motor M47'den daha fazla torka sahip olduğu için krank milinin güçlendirilmesi gerekiyordu. 204-218 hp versiyonları, iki farklı boyuttaki turboşarj ile ardışık olarak süperşarjlı olarak ilgi çekicidir. Bu, dünyadaki en güçlü 2 litrelik turbo dizeldir. 2013 yılında N47, azaltılmış hatve ve silindir çapı ve farklı bir blok tasarımı ile 1598 cm3 çalışma hacmi ile karşımıza çıktı. 14d adını aldı ve gücü 95 hp.

Çalışma ve tipik hatalar

N47 dizel, performans açısından çok ekonomik motor. Performans, minimum titreşim ve hoş ses, yüksek puanları hak ediyor. Güçlü tork zaten mevcut düşük hız, 520d ve X3 gibi büyük ve ağır araçların bile dinamiklerle ilgili herhangi bir sorun yaşamayacağını öne sürüyor. 1600 kg'ın üzerinde bir ağırlığa sahip olan BMW 520d F10, ortalama 7 l/100 km'nin biraz üzerinde bir yakıtla yetiniyor ki bu çok yüksek bir değer. iyi sonuç. N47, yakıt tüketimi açısından selefi M47'den daha ekonomiktir.

Zamanlama kusuru

Bakım için elverişsiz bir yerde bulunan zamanlama zinciri tahrikinin son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Düşük kaliteli bir alt dişli, dişleri hızla aşındırdı ve bu da zincirin hasar görmesine neden oldu. Aşınmış parçalardan gelen gürültü 60.000 km'den sonra ortaya çıkabilir. Aşırı durumlarda, sıra zinciri atlamaya ya da kırmaya geldi. Teorik olarak, üretici sorunu 2010 yılında çözdü, ancak olumlu bir sonuç elde etme konusundaki görüşler çelişkili. Zamanlama zincirinin garanti kapsamında değiştirilmesinden sonra, yaklaşık 150.000 km sonra endişe verici sesin yeniden ortaya çıktığı durumlar vardır.

emme manifoldu kapakları

Sorun, M47'de bulunana benzer: kanatçıklar gevşer, uçar ve motora düşerek motora ve turboşarja zarar verir.

Piezoelektrik nozullar

Yüksek güçlü motorlarda kullanılırlar. memeler bu türden geri yüklenemez, bu nedenle bir arıza durumunda mal sahibi yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalacaktır. Normal çalışma koşullarında, nozullar güvenle 200.000 km'den fazla yol kat eder.

Başvuru

Mart 2007'den bu yana, motor kademeli olarak selefinin yerini aldı. AT Yeni sürüm"beş" 2 litrelik biturbo, 6 silindirli dizel 525d'nin yerini aldı.

BMW 1 Serisi E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Serisi F20: 11.2010'dan itibaren

BMW 3 Serisi E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren

BMW 5 Serisi E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren

BMW X1 E84: 10.2009'dan itibaren

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010'dan itibaren

Değerlendirme: ☆☆

N47, teknik olarak dünyadaki en gelişmiş 2 litrelik dizel motordur. İlerici çözümler sayesinde yüksek güç ve düşük yakıt tüketimi elde edilir. Ancak öte yandan dizel, bakımı çok karmaşık ve pahalıdır.

Alternatif

Eksiklikleri giderilmiş M47 motoru.

Kısa Açıklama:

6 silindirli

24 valf

Common rail enjeksiyon sistemi

Turbo veya çift turbo

Orta sınıf ve üzeri modeller ve SUV'lar

Common rail enjeksiyon sistemine sahip M57 motor ailesi 1998'de piyasaya çıktı, yani 1998'de. Bir üretim otomobili için ilk CR dizelin piyasaya sürülmesinden bir yıldan az bir süre sonra Alfa Romeo 156. BMW dizel, kategorisinde çok sayıda yılın motoru ödülü aldı. Diğer üreticiler de bu güç ünitesini kullandı: M57D25'in 2,5 litrelik versiyonu düştü Opel Omega ve daha güçlü bir sürüm Range Rover.

M57 adlı dizel, bir dökme demir bloğa, arka arkaya 6 silindire ve üstten iki eksantrik miline sahip bir alüminyum kafaya sahiptir. Güç kaynağı pompası yüksek basınç, yakıt rayı ve memeler - üretim yılına bağlı olarak, elektromanyetik veya piezoelektrik.

Üretim sürecinde tasarımı birkaç kez değişti: M57N ve M57N2 olarak adlandırılan sonraki modellerde, zamanlama zinciri yalnızca bir eksantrik milini çalıştırır ve moment, bir dişli redüktör aracılığıyla diğer eksantrik miline iletilir. Değişiklikler ayrıca sırayla tanıtıldı elektrik kontrolü türbin kanatları, daha yüksek çalışma basıncına ve partikül filtresine sahip yeni nesil common rail enjeksiyon sistemi. En üst sürüm M57TU2D30, iki turboşarj ve 286 hp'ye sahiptir.

Çalışma ve tipik hatalar

M57 motorunun ilk versiyonlarının öldürülmediği düşünülüyor. Bu motora sahip bir BMW 5 Serisinin büyük bir revizyon olmadan 1.000.000 km yol kat ettiği durumlar vardır.

emme manifoldundaki kanatçıklar

M57 motorunun daha güçlü versiyonları, emme manifoldunun uzunluğunu değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır. Amortisörlerin zayıflaması ve "şaplak atması", M57'nin en yaygın rahatsızlığıdır. Deneyimli bir tamirci, bir kusurun varlığını kulaktan belirleyecektir. Birçoğu amortisörlerin çıkarılmasına başvurur, ancak bu önerilmez. Çoğunluğun, panjurların çıkarılmasından sonra motorun aynı şekilde çalıştığına dair hakim görüşü tamamen doğru değil. Motor, düşük devir aralığında gaza daha kötü tepki verir. Amortisörlerin restorasyon maliyeti 5000 ruble ve daha fazladır.

M57N kasnak hasarı

Motorun N endeksli yükseltilmiş versiyonunda, ataşman tahrik kasnağı üzerine monte edilmiştir. krank mili. Bu, klima kompresörü gibi ünitelerde hasara neden olabilir.

yakıt enjektörleri Ortak demiryolu

Motorun ilk versiyonlarında dayanıklıydılar, ancak daha sonra, yaklaşık 2003'ten itibaren, kaynak önemli ölçüde azaldı ve 100.000 km'nin biraz üzerine çıktı. Eski sürümlerde Bosch solenoid enjektörleri yeniden üretilir. Daha sonrakilerde, özellikle biturbo, sadece bir yedek. 12.000 ruble fiyatı, özellikle pahalı ve prestijli bir markanın arabasından bahsettiğimiz için oldukça makul.

Emme manifoldu kopması

Yalnızca ilk partilerin motorlarında bir araya geldi.

Başvuru

M57 motor uzunlamasına öne monte edilir ve tork iletilir arka tekerlekler veya ön tekerleklerin gerekli çekişi sağladığı xDrive versiyonlarında iki aks kardan mili.

BMW 3 Serisi E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Serisi E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Serisi E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Serisi E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren

BMW 7 Serisi E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Serisi E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Serisi F01: 06.2008'den itibaren

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 02.2007'den itibaren

BMW 5 GT: 10.2009'dan itibaren

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Menzil gezici spor: 09.2009'dan itibaren

Range Rover: 03.2002-08.2012

Değerlendirme: ☆☆☆☆☆

Her motorun kendi dezavantajları vardır, ancak M57'de bunlar çok önemli değildir ve arızalar, geliştirmelerinin en başında tespit edilip ortadan kaldırılabilir. BMW'nin altı silindirli dizel motoru, makul yakıt tüketimi ile sportif sürüş dinamiklerini garanti eder. Motor ne kadar eskiyse, o kadar güvenilirdir. Önerilen sürümler 184 ve 218 hp

Alternatif

Doğal emişli 3 litrelik benzinli motor da mükemmel performans sunar, son derece güvenilirdir ancak %15'e kadar daha fazla yakıt kullanır.

Kısa Açıklama:

6 silindirli

24 valf

Common rail enjeksiyon sistemi

Turbo, çift turbo veya triturbo

Üst düzey modeller ve SUV'lar

Gelişmiş N57 motoru 2008'de piyasaya sürüldü. Güç ünitesi tamamen sıfırdan geliştirildiğinden, yeni harf ataması tamamen haklıdır. Bloğu, gelecekte dayanıklılığını etkilemesi muhtemel olan alüminyumdan yapılmıştır. Common rail enjeksiyon sistemi 2000 bar'a kadar olan basınçlarda çalışır. N57, ilk üretim üçlü kompresörlü motordur: motorun 381 hp güç üreten bu versiyonu, N57S olarak adlandırıldı. Böylesine süper şarjlı bir biturbo motordan sonra kimseyi şaşırtmayacaksınız. N57 motorları çok sık olarak birleştirilir Tüm tekerlekten çekiş. Bir çift motora yalnızca 8 vitesli bir "otomatik" takılıdır. Tüm N57'lerde partikül filtresi bulunur.

Çalışma ve tipik hatalar

zincir çıngırak

Bu sorun giderek daha şiddetli hale geliyor ve BMW, garanti sonrası dönemde maliyetleri karşılamıyor. Yağ değişimleri arasındaki uzun aralıklar gerginin ve zincirin durumunu olumsuz etkiler.

kurum görünümü

Sahipler, N57 motorunun giriş kanallarında karbon birikintilerine eğilimli olduğunu bildiriyor. Bazı durumlarda, zaten 70-80 bin kilometrede, temizlemek için motoru sökmek gerekiyordu.

Başvuru

Alüminyum N57'ler yavaş yavaş eski M57'lerin yerini alıyor. Motor, diğer markaların arabalarında kullanılmaz.

BMW 3 Serisi E90: 01.2010'dan itibaren

BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren

BMW 5 Serisi F10: 03.2010 tarihinden itibaren.

BMW 5 GT: 07.2010'dan itibaren

BMW 7 Serisi F01: 10.2008'den itibaren

BMW 4 Serisi: 09.2013'ten itibaren

BMW 6 Serisi: 11.2010'dan itibaren

BMW X3 F25: 09.2010'dan itibaren

BMW X5 E70: 09.2010'dan itibaren

BMW X6: 09.2010'dan itibaren

Değerlendirme: ☆☆☆

N57, paradan tasarruf edilecek bir motor değil. O mükemmel performans özellikleri ama bakımı bir servete mal oluyor.

Alternatif

Bu tür özellikler yalnızca N63 olarak adlandırılan 4.4 Turbo V8 motor tarafından sağlanır.

Çözüm

Genel kural BMW motorları ile ilgili basit: Hem benzinli hem de dizel tüm motorlar oldukça dayanıklıdır ve nispeten az zayıflıklar. Bununla birlikte, bir arıza meydana gelirse, ortadan kaldırılmasının yüksek maliyetlerine hazırlanmak gerekir. Şüpheli bir geçmişe sahip ucuz bir araba satın almaktan kaçınmalısınız. Bu tür tasarruflar hızla yanlara gidecektir. Ayrıca düzenli kontroller de ihmal edilmemelidir. teknik durum motor.

vvm-otomatik.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Sorunlar, farklılıklar ve kaynak

Üretme	Steyr Fabrikası
motor markası	N57
Yayın yılları	2008-günümüz
Blok malzemesi	alüminyum
motor tipi	dizel
Yapılandırma	Çizgide
Silindir sayısı	6
Silindir başına valfler	4
Piston vuruşu, mm	90
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	16.5
motor hacmi, cc	2993
Motor gücü, hp / rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Tork, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Çevresel düzenlemeler	Avro 5 Avro 6
turboşarj	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Motor ağırlığı, kg	-
Yakıt tüketimi, l / 100 km (530d F10 için) - şehir - otoyol - karışık.	4.95.4
Yağ tüketimi, g/1000 km	700'e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	6,5 7,2 (N57S)
Yağ değişimi yapılır, km	7000-8000
Motorun çalışma sıcaklığı, dolu.	-
Motor kaynağı, bin km - tesise göre - pratikte	-300+
Ayarlama, HP - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	300+-
motor kuruldu	F10BMW 640d

2008 yılına, herkesin favorisi BMW M57'nin yerini alması beklenen başka bir sıralı 6 silindirli N57 turbodizelin piyasaya sürülmesi damgasını vurdu. Yeni motor, dökme demir gömlekleri ve 91 mm silindir aralığı olan kapalı bir alüminyum silindir bloğu kullandı, bloğun içinde 90 mm piston stroku, 84 mm silindir çapı ve 47 mm piston yüksekliği olan dövme bir krank mili var. Sonuç olarak, 3 litre çalışma hacmimiz var.

Bloğu, önceki M57'den biraz daha alçak olan bir alüminyum silindir kafasıyla kapladılar. Kafa çift milli, silindir başına 4 supap, emme supapları 27,2 mm, egzoz 24,6 mm, supap gövdesi çapı 5 mm Yayaların güvenliğini sağlamak ve motor ile kaput arasındaki mesafeyi artırmak için zamanlama tahriki taşındı. motorun arkası. N57'deki zamanlama zinciri tek sıralıdır ve 4 silindirli muadili N47'den daha uzun sürer. Zincir kaynağı 200 bin km'yi aşıyor. N57, 3. versiyon bir common rail enjeksiyon sistemi, bir CP 4.2 enjeksiyon pompası kullanır ve tabii ki ara soğutuculu bir turboşarj takılıdır. Buradaki türbin, 1,65 bar'a kadar şişen değişken geometriye sahip bir Garrett GTB2260VK'dir.

Bu motor eşleşir çevresel standartlar Avro 5.

M57'de olduğu gibi, Emme manifoldu girdap kanatları ve bir EGR egzoz gazı devridaim sistemi ile. Motor bir Bosch DDE7.3 ECU tarafından kontrol edilir.

Eylül 2009'da N57 TOP motorlu BMW 740d otomobilleri satışa çıktı. Modifiye edilmiş bir egzoz, piezo enjektörler ve iki aşamalı bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır; burada ikinci aşama değişken geometrili bir türbine ve 2,05 bar'lık bir takviye basıncına sahiptir. Buradaki türbinler BorgWarner K26 ve BV40'tır. Bosch DDE 7.31 motoru kullanır.

2011 yılından bu yana, biraz daha ekonomik hale gelen, biraz değiştirilmiş yanma odaları, Garrett GTB2056VZK, solenoid enjektörler alan ve ayrıca Euro-6 çevre standartlarına uymaya başlayan modifiye N57TU dizel motorların üretimi başladı. Buradaki kontrol ünitesi Bosch DDE7.41'dir. 2012'de piyasaya sürüldü. üst varyant bu seriden - N57 TOP temelinde geliştirilen N57TU Super veya N57S. Güçlendirilmiş bir silindir bloğu, 16 sıkıştırma oranı için yeni pistonlar, farklı bir krank mili, gücü de artırılmış geliştirilmiş bir silindir kafası soğutma sistemi ile ayırt edildi. giriş ve egzoz valfleri(29,2/26 mm), eksantrik milleri değişmedi. Ayrıca burada yeni bir kısa giriş sistemi, piezo enjektörler ve değiştirilmiş yakıt sistemi artan enjeksiyon basıncı ile ve egzoz Euro-6 standartlarına uygundur. N57S, bir Bosch DDE7.31 ECU kullanır. N57S'yi ayıran en önemli şey, üç aşamalı süper şarjdır: 381 hp almanızı sağlayan iki BorgWarner BV45 ve bir B2 türbini vardır. 4000-4400 rpm'de ve 2000-3000 rpm'de 740 Nm tork.

N57'ye paralel olarak, N57'nin daha küçük bir kopyası olan ve iki silindirin olmamasına ek olarak, esas olarak türbinler, emme ve egzozda farklılık gösteren ilgili bir 4 silindirli dizel N47 üretildi.

2015'ten başlayarak, N57'nin yerini kademeli olarak daha yeni B57 dizel motorlar alıyor.

BMW N57D30 motor modifikasyonları

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - ilk N57 dizel. Gücü 245 hp'dir. 4000 rpm'de, 1750-3000 rpm'de 540 Nm torkla sıkın. Bu motoru BMW 530d F10 ve F07, 730d F01, X5 E70 ve X6 E71'e koydular. BMW 325d E90 için tork 520 Nm'ye düşürülmüştür. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - N57'nin bir Garrett GTB2260VK türbini ile en zayıf modifikasyonu. Motor gücü 204 hp 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 450 Nm torkla sıkın. Bu motor BMW 325d E90 ve 525d F10'da bulunur. Bu içten yanmalı motor, 4 silindirli N47.3 ile değiştirildi. N57D30T0 (2009 - 2014) - en çok Güçlü motor M57TU2 TOP'un yerini alan N57. 306 hp geliştirir. 4400 rpm'de, 1500-2500 rpm'de 600 Nm torkla sıkın. N57 TOP'u BMW X6 E71, X5 E70 ve 740d F01'e koydular. 535d F10 ve 535d GT F07 araçlar için güç 299 hp4'e düşürüldü. N57D30O1 (2011 - günümüz) - N57D30O0'ın yerini alan N57TU serisinden bir motor. Güç 258 hp 4000 rpm'de, 1500-3000 rpm'de 560 Nm torkla sıkın. BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ve X6 F16'da böyle bir modifikasyon var. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - günümüz) - N57D30T0 modelinin yerine geçer. Güç 313 hp'ye ulaştı. 4400 rpm'de ve 1500-2500 rpm'de 630 Nm tork. Bu motor 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ve X6 F16 sahiplerini memnun ediyor. 6. N57D30S1 (2012 - günümüz) - 381 hp elde etmenizi sağlayan üç türbinli N57 motor. 4000-4400 rpm'de ve 2000-3000 rpm'de 740 Nm tork. Böyle bir motor, BMW M550d F10, 750d F01'in yanı sıra M50d adıyla X5 F15 / E70, X6 F16 / E71'de bulunabilir.

BMW N57 motorlarının sorunları ve dezavantajları

1. Girdap kanatları. M serisinin aksine, burada motora uçamazlar, ancak o kadar çok koku yapabilirler ki hareket etmeyi bırakırlar, bunun sonucunda araba düzensiz çalışmaya başlar ve hatalar üretir. Bunun nedeni, periyodik olarak temizlenmesi veya programlı olarak çıkarılması gereken EGR valfidir, çünkü genellikle 100 bin km'de toplayıcı kirle tamamen tıkanabilir. 2. Gürültüler, yabancı sesler. N47'de olduğu gibi, krank mili amortisörü burada erken (yaklaşık 100 bin km sonra) arızalanır ve değiştirilmesi gerekir. 200 bin km sonra motorun arkasından gelen yabancı bir ses, zamanlama zincirine dikkat edilmesi gerektiğini gösterir, değiştirilmesi gerekebilir.

Türbin kaynağı normaldir ve yaklaşık 200 bin km veya daha fazladır. Motorun son derece uzun ve sorunsuz hizmet verebilmesi için yağ değişimini geciktirmemeli ve sadece kaliteli yağ kullanmalısınız. motor yağları, motorunuzun bakımını düzenli olarak yapın ve iyi yakıt. Bu durumda, N57 kaynağı 300 bin km'yi büyük ölçüde aşabilir.

BMW N57 motor ayarı

Chip tuning

N57 serisinin bir türbinine (204 hp ve 245 hp) sahip motorun tek blok üretici yazılımına sahip basit versiyonları, 300 hp'ye ve iniş borulu 320 hp'ye kadar ayarlanmıştır. N57TU motorları 10-15 hp verir. daha fazla. Bunlar, ayarlama için en karlı içten yanmalı motorlardır. İki türbinli N57 dizelin gücü 360+ hp'ye yükseltilebilir. donanım yazılımı ve iniş borusu. N57TU'lu modeller, yaklaşık 380 hp elde etmenizi sağlar. aynı set ile.

Ürün yazılımı ve iniş borusuna sahip en kötü ve mükemmel dizel motor N57S, 440 hp gösterebilir. ve 840 Nm.

wikimotors.ru

BMW dizel motorlarının tarihçesi

Bir BMW dizel motorunun mekanik bileşenleri ve parçaları

Güçlü temel

Bugün bile, mekanik bileşenler ve parçalar, Dizel prensibiyle çalışan herhangi bir motorun temelini oluşturmaktadır. Görev, yakıtta bulunan kimyasal enerjiyi termodinamik bir süreç kullanarak harekete dönüştürmektir. Yakıt-hava karışımının yanması sonucunda piston ivme kazanır. Pistonun bu doğrusal yukarı ve aşağı hareketi, krank mekanizması tarafından dönme hareketine dönüştürülür. Blok karter, yanma odasını sınırlar ve aynı zamanda krank mekanizmasını da barındırır. Silindir kapağında, gaz değişimi yalnızca valfler ve kanallar tarafından kontrol edilir. Fiziksel çalışma prensibi benzinli motordan farklı değildir. Otto prensibi ile çalışan bir benzinli motordan temel farkı yanma işlemidir. Bir dizel motorda, yakıt doğrudan yanma odasına püskürtülür (dahili karışım oluşumu). Yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle yakıt-hava karışımı çok sıcaktır ve sıcaklığı tutuşma sıcaklığına ulaşır. Yanma, bir buji yardımı olmadan başlar (kendi kendine tutuşma). Rudolf Diesel ve motoru Rudolf Diesel, 1892'de ilk kendiliğinden tutuşan içten yanmalı motorunun patentini aldı. Bu büyük, yavaş çalışan motor başlangıçta yalnızca sabit kullanım için tasarlandı. Motorun emek-yoğun tasarımı, karmaşık enjeksiyon sistemi yüksek bir üretim maliyeti ile sonuçlanmıştır. İlk basit motorlar çok konforlu ve yüksek hızlı üniteler değildi. Sert yanma süreci, özellikle soğukken dizel motoru oldukça gürültülü hale getirdi (vuruntu nedeniyle). Bir benzinli motorla karşılaştırıldığında, zayıf güç yoğunluğuna ve dinamiğine ve ayrıca düşük litre gücüne sahipti. Ancak kamyonlarda kullanıldıktan ve malzemelerin özelliklerinde ve üretim sürecinde bir dizi iyileştirme yapıldıktan sonra minyatürleştirilmesi mümkün oldu. Dizel motorlu ilk araba 1936'da yapılmış olsa da, dizel motorun araba sürüşü için gerçek bir temel olarak kullanılmaya başlaması 70'lere kadar beklemek gerekiyordu. Atılım, nihayet tamamen geliştirildiğinde 80'lerde geldi. Dizel motor benzine alternatif oldu. Bu sırada BMW, dinamiklerinin ve akustiğinin iyileştirilmesi nedeniyle onu üretim otomobil modellerinde de kullanmaya karar verdi.

BMW 1929'dan beri otomobil üretiyor ve o zamandan beri motorlara olan talep sürekli artıyor. BMW, dünyada eşi benzeri olmayan yenilikleri ve teknik detaylarıyla her zaman öne çıkmıştır. Bu gelenek dizel motorlar alanında da devam etmektedir. Dizel motor çağı, 1963 yılında ilk üretim BMW motoruyla başladı.

İlk olarak E28'de tanıtılan M21D24, 524td'de turboşarjlıydı ve 2,4 litre hacme sahipti. Prototipi M20 benzinli 6 silindirli motordu ve 85 kW / 115 hp güç geliştirdi. İle birlikte. Bu durumda, her iki motor da aynı konveyör üzerine monte edilebilir. 180 km/s azami hıza sahip dinamik performans ve 0'dan 100 km/s hıza 13,5 saniyede hızlanma o dönemde dizel araç dinamikleri için yeni standartlar belirliyor. Bu nedenle 524td, "Spor Dizel" unvanını aldı ve Eylül 1985'ten itibaren atmosferik bir dizel motor olan M21'in montajına başlandı. Bu, daha ucuz bir "temel motor" sunmayı mümkün kıldı. 324d (E30) üzerindeki bu motor, en sorunsuz çalışan kendi kendine ateşlemeli motor olarak ün yapmıştır. BMW, Digital Diesel Elektronik (DDE) olarak adlandırılan bir elektronik motor yönetim sistemi sunan ilk otomobil üreticisi oldu. Elektronik, mekanik kontrolden daha hızlı ve daha doğru bir şekilde ayarlanır

egzoz sisteminin çalışması
Yakıt tüketimi
akustik
koşu kalitesi

M51 motorlu BMW 525tds

motor Tamamen yeni M51D25 motorun tanıtımı, turbo soğutmalı, 105 kW/143 hp. s, sınıfının en güçlü dizel motoru olarak çıkış yapıyor. Aynı zamanda M21 motorunu değiştirdi ve tamamen yeni bir blok karter aldı. Motor 115 hp varyantlarda sunuldu. İle birlikte. ve 143 l. İle birlikte. Pistondaki V şeklindeki ana yanma odası sayesinde tam yükte egzoz emisyonlarını ve dumanı iyileştirmek mümkündür. M41 motoru, bir BMW otomobilindeki ilk 4 silindirli dizel motordu. M51D25 motoru temel alınarak geliştirildi ve onunla ortak parçaların %56'sına sahipti, parçaların yalnızca %14'ünün yeniden oluşturulması gerekiyordu. Yenilikler arasında, örneğin, 5 yatak üzerinde içi boş bir döküm eksantrik mili ve ses geçirmez bir silindir kafası yer alır. Bu motor, E36 serisinin çeşitli modellerine kuruldu. M47 motorlu BMW 320d BMW tarafından 1998 yılında üretilen M47 direkt enjeksiyonlu motor, en güçlü 4 silindirli dizel motordu. 2 litre deplasmandan 100 kW, o zamana kadar yalnızca benzinli motorlar için yaygın olan en yüksek değer haline geldi. Bu, 50 kW veya 68 hp'lik bir litre güce karşılık geliyordu. İle birlikte. M47 motorlu BMW 320dMotor sporları, yeni dizel motorların gücünün ve güvenilirliğinin en iyi kanıtını sunar. Ve BMW, Nürburgring'de tarihi bir başarıyı kutluyor. 1998'de dizel motorlu 320d, motor sporları tarihinde ilk kez 24 saatlik yarışı kazandı. Ve sadece daha az doldurulması gerektiğinden değil, aynı zamanda BMW en iyi tur sürelerine sahip olduğu için.

M67 motorlu BMW 740d

İlk V8 dizel motor olan 4 litre hacme sahip M67D40 motor, E38 modelinde tanıtıldı ve 175 kW güce sahip. Common rail enjeksiyonu ve 2 egzoz gazı turboşarjı ile o zamanlar dünyanın en güçlü binek otomobil dizel motoru, BMW'nin teknik prestijini kanıtlıyor. Motorda sünek grafit gri demir (GGV) karter, alüminyum silindir kafası ve iki parçalı yağ karteri bulunur. M57 motorlu BMW 530 İkinci nesil common-rail enjeksiyon sistemine ve DDE5 kontrol sistemine sahip M47TU motor, 110 kW/150 hp güç çıkışı elde etti. İle birlikte. M51D25 motorunun bir başka yükseltmesi M57D30 motordur, gri dökme demir krank karterine, silindir başına 4 supaplı hafif alaşım silindir kapağına sahiptir. M57, gelecek vaat eden bir common rail enjeksiyon sistemi ile donatılmış, binek otomobiller için dünyanın ilk dizel sıralı 6 silindirli motoruydu. Bu yeni sofistike elektronik kontrollü enjeksiyon sistemi, tüm enjeksiyon süresi boyunca yüksek ve sabit yakıt basıncı gereksinimini mükemmel bir şekilde karşılar. Her an girdap odacıklı karışım oluşumu, yüksek sürüş performansı ve zorlu koşullarda kusursuz motor çalışması ile motorlara kıyasla yakıt tüketiminde gözle görülür bir azalma sağlanır.

M57TU TOP motorlu BMW X5 3.0d

En güçlü dizel motor olan 2 kademeli turbo şarjlı (E60 ve E61) M57TU TOP'un üretimine başlandı. 2 kademeli turboşarj için 1 adet küçük ve 1 adet büyük turboşarj kullanılmaktadır. 535d'deki dizel motor 40 kW/54 hp güç sağlar. İle birlikte. 530d'deki aynı deplasmana (3,0 litre) sahip bir motordan daha büyük. Güç 200 kW / 272 hp'dir. İle birlikte. 560 Nm'lik maksimum torka 2000 rpm'de ulaşılır. Bu olağanüstü motor, Luc Alphand'a Paris-Dakar Rallisi'nde yalnızca dizel otomobil sınıfında zafer kazandırmakla kalmadı, aynı zamanda onu genel klasmanda dördüncü sıraya yerleştirdi.

M57TU2 motorlu BMW 730d

E65 modelinde M57TU2 motoru kuruludur. Güç ve tork artışı ile birlikte aşağıdaki teknik özelliklere de dikkat edilmelidir:

alüminyum blok karter sayesinde daha az ağırlık;
Piezo enjektörlere ve 1600 bar basınca sahip 3. nesil Common-Rail enjeksiyon sistemi;
EURO 4 emisyon standartlarına ve standart dizel partikül filtresine uygunluk;
Değişken türbin geometrisine sahip egzoz turboşarjı için optimize edilmiş elektrikli takviye basınç regülatörü.

M67TU motorlu BMW 745d

Bu, diğer şeylerin yanı sıra, yeni bir hafif alüminyum karter ve ayrıca deplasmanın 4,4 litreye çıkarılması sayesinde başarıldı.

Dizel motorların tarihi

Tarihsel gerçekler dünya bmw, BMW AG'nin tarihi, model bölümleri ve çok daha fazlası.

Tüm BMW motorlarının listesi. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- ve 16 silindirli motor seçenekleri, teknik özellikleri, fotoğrafları, üretim yılları, uygulandıkları modeller.

BMW benzinli motorlar

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0.7L
W20 (2014'ten beri) 0,6 l.

MINI ve BMW otomobillerine takılan yeni nesil motorlar:

B38 (2011'den beri) 1,2-1,5 litre. (DOHC)

Sıralı 4 silindirli BMW benzinli motorlar

Sıralı dört silindirli motor veya düz dört silindirli motor, karterin düzlemi boyunca veya düz bir hatta monte edilmiş içten yanmalı bir motordur.

Silindir bloğu, tüm krank mili pistonları ile dikey veya eğimli bir düzlemde yönlendirilebilir.

Sıralı dört silindirli bir motor, I4 veya L4 olarak adlandırılır. BMW motor yelpazesi aşağıdadır:

DA - Dixi (1929-1932) için motor 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litre. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litre. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litre. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litre. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9 L (DOHC)
N40 (2001'den 2004'e) 1,6 litre.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litre. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - uluslararası "" ödülünü kazandı
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litre. (DOHC, direkt enjeksiyon)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litre. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litre. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1.6 l. (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon)
N20 (2011) 2.0L (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon) - uluslararası "Avrupa'da Yılın Motoru" ödülünü kazandı
N26 (2012) 2.0L (turboşarjlı, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkt enjeksiyon)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

BMW sıralı 6 silindirli benzinli motorlar

En çok sıralı altı silindirli motorlarıyla tanınırlar. Sıralı altı silindirli motor içten yanmalı bir motordur.

Altı silindirin tümü, aşağıdaki sırayla arka arkaya düzenlenmiştir: 1-5-3-6-2-4. Pistonlar ortak bir krank mili tarafından döndürülür. R6 - Alman "Reihe" den - bir sıra veya I6 (Düz-6) ve L6 (Sıra Altı) olarak belirlenmiştir.

Silindirler dikey bir konumda veya düşeye göre sabit bir açıda olabilir.

Silindirlerin dikey eğimi ile motor genellikle Slant-6 olarak adlandırılır.

Şu anda BMW, sıralı silindir düzenine sahip 6 silindirli motorlar üretiyor.

BMW motorlarının modifikasyonları aşağıdadır:

M78 (1933) 1.2-1.9 L.
M328 (1936) 2.0-2.1 L.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2.0-2.1 L.
M30 (1968) 2,5-3,5 L.
M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. M20'nin ilk sürümleri bazen "M60" olarak anılır, ancak M60 o zamandan beri ilk kez 1992'de teslim edilen V8 motoru için kullanılmıştır)
M88/M90 (1978) 3.5L M1/M5/M6 için
S38 (1986 - 1996) 3,8 litreye kadar. (DOHC)
M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
M106 (1982) 3.4 L (turbo)
M50 (1989) 2.0-3.0 L. (M50TU'da VANOS ile DOHC 24V)
M52 (1994) 2.0-2.8 L. (M52TU üzerinde VANOS/Double-VANOS ile DOHC 24V) - iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü
S50 (1995) 3.0L (BMW M3 için)
S52 (1996) 3.2L (BMW M3 için)
M54 (2000) 2.2-3.0 L. (Çift VANOS'lu alüminyum DOHC 24V)
M56 (2002) 2,5 L.
S54 (2002) 3.2L (DOHC) - altı Yılın Motoru ödülü
N51 (ABD arabaları için motor)
N52 (2005) 2,5-3,0 litre. (Çift VANOS ve Valvetronic ile magnezyum/alüminyum DOHC 24V) -iki Yılın Motoru ödülü
N54 (2006) 3.0L (alüminyum DOHC 24V turboşarjlı) - beş Uluslararası Yılın Motoru ödülü
N53 (2007) 2,5-3,0 litre. (Çift VANOS'lu ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyonlu (Direk Benzin Enjeksiyonlu) magnezyum/alüminyum/DOHC 24V)
N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC ve Çift VANOS)

V şekilli 8 silindirli BMW benzinli motorlar

8 silindirli V motor içten yanmalı bir motordur.

Sekiz silindirin tümü, arka arkaya dört silindirden oluşan iki sıra halinde düzenlenmiştir, böylece V şeklinde bir düzenleme oluşturur.

Pistonlar ortak bir krank mili üzerinde döner. V8 - olarak belirtilmiştir (İngilizceden. "Vee-Eight").

Aşağıda BMW 8 silindirli aktarma organları bulunmaktadır:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litre.
M60 (1992) 3.0-4.0 L.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litre.
N62 (2001) 3,6-4,6 litre. (yakıt enjeksiyonlu SFI, Double-VANOS ve Valvetronic ile) - üç Uluslararası "Yılın Motoru" ödülü
N62/S (2004-2006) 4,8 litre. X5 4.8is için
P60B40 (2005) 4.0L
S65 (2007) 4.0L E90/92/93 M3 için iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü
N63 (2008) 4.4 l. turboşarjlı
S63 (2009) 4.4L turboşarjlı (TwinPower Turbo)
P65 (4.0 l.)

V şekilli 10 silindirli benzinli motor BMW

V10 motoru, beş silindirli iki sıra halinde düzenlenmiş 10 silindirli içten yanmalı bir motordur. Esasen V10, iki sıralı 5 silindirli motorun birleştirilmesinin sonucudur.

S85 (2005) 5.0L E60 M5 ve E63 M6 için dört Uluslararası Yılın Motoru ödülü

V şekilli 12 silindirli BMW güç üniteleri

V12 motor, tek bir krank miline altı silindirli iki sıra halinde monte edilmiş 12 silindirli bir V motordur. Tipik olarak, ancak her zaman değil, birbirine 60°'de. V12 motorlarda altı silindirli iki sıra 60°, 120° veya 180° açılarda düzenlenmiştir.

M70 (1986) 5.0 L
M72 (4 valfli M70 prototipi)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (1992'den beri) 5,6 - 6,1 litre.
M73 (1993) 5.4 L. - Uluslararası Yılın Motoru Ödülünü Kazandı
N73 (2003) 6.0L
N74 (2009) 6.0L turboşarjlı (TwinPower Turbo, Valvetronic, Çift VANOS ve yüksek hassasiyetli enjeksiyon)

BMW, 1986'da bir V12 motoru piyasaya süren ilk Alman üreticiydi ve 1991'de Mercedes-Benz'i aynı şeyi yapmaya zorladı. Sadece 7 ve 8 serisi otomobiller V12 motorları kullanıyordu. BMW, V8 versiyonlarından çok daha az 7 Serisi V12 motorlu araç satarken, V12 ABD, Çin ve Rusya'da popülerliğini koruyor ve bu lüks otomobil markasının prestijini koruyor.

V şekilli 16 silindirli BMW benzinli motorlar

V16 motor, 16 silindirli bir V motordur. Bu motor otomotiv kullanımında nadirdir.

BMW V16 Japon Balığı (1987) 6.7 L. (Akvaryum balığı)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototip motor)

BMW dizel motorlar

B37 (2011'den beri) 1,5 l.

BMW sıralı 4 silindirli dizel motorlar

M41 (1994-2000) 1.7L
M47 (1998-2006) 2.0 L
N47 (2006-2014) 2.0 l.
B47 (2014) 2.0L

Sıralı 6 silindirli BMW dizel motorları

M21 (1983-1993) 2.4L
M51 (1991-1998) 2.5L
M57 (1998) 2.5-3.0 L.
N57 (2008) 2,5-3,0 litre.

V şekilli 8 silindirli BMW dizel motorları

M67 (1998-2009) 3,9'dan 4,4 litreye - iki Uluslararası Yılın Motoru ödülü

BMW motor numarası çözme

BMW ICE'nin motor modeline göre açıklaması ve tanımı:

esas olarak şu harfle gösterilen motor ailesi:
- M - motor 2001 yılına kadar geliştirildi;
- N - motor 2001'den sonra geliştirildi. 2000'li yılların başından itibaren BMW, motor yükseltmelerini daha kolay anlamayı ve daha fazla bilgi edinmeyi kolaylaştırmak için adlandırma stratejisini revize etti. N Serisi motorlar için bir yenilik, yeni bir tasarım, parçaların üretimi için malzeme ve motorun kendisinde kullanılan teknolojiydi;
- B - modüler motor. 2013'ten beri BMW, yeni bir modüler motor ailesini tanıtmaya başladı. Yeni "B" serisi motorları alan ilk araçlar, hibrit bir spor otomobil ve bir dizi kompakt Mini idi. Bu arabaların her ikisi de 3 silindirli turboşarjlı B38 motor - direkt enjeksiyon - Valvetronic ile donatılmıştı. Modüler B Serisi motor ailesi, ortak bileşenleri ve mimariyi paylaşan benzinli ve dizel motorları içerir (parçaların %60'ı aynıdır, örneğin, 3 silindirli bir motor, 4 ve 6 silindirli B serisi motordan bileşenler içerir). Motor hacmi 500 cc'lik artışlarla artar - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, vb.;
- S - BMW Motor Sporları motoru;
- P - BMW Motorsport yarış motoru;
- W - "üçüncü taraf" bir geliştiriciden motor;
bir sayı ile gösterilen silindir sayısı:
- 1 - sıralı 4 silindirli;
- 2 - sıralı 4 silindirli;
- 3 - sıralı 3 silindirli;
- 4 - sıralı 4 silindirli;
- 5 - sıralı 6 silindirli;
- 6 - V şeklinde 8 silindirli;
- 7 - V şeklinde 12 silindirli;
- 8 - V şeklinde 10 silindirli;
motorun temel konseptinde değişiklik, burada:
- 0 - temel motor;
- 1-9 - yanma işlemi gibi orijinal tasarımdaki değişiklikler;
yakıt tipi:
- B - benzin;
- D - dizel;
- E - elektrik;
- G doğal gazdır;
- H - hidrojen (hidrojen);
1/10 litre cinsinden motor hacmi (iki rakamla gösterilir), örneğin:
- 15 - 1,5 litre;
- 20 - 2,0 litre;
- 35 - 3,5 litre;
- 44 - 4,4 litre;
harf tanımı
- güç sınıfı:
  - S - "süper";
  - T - üst versiyon;
  - O - "üst çıkış";
  - M - "orta çıktı";
  - U - "düşük çıkış";
  - K - "en düşük çıktı";
  - O - yeni gelişme;
  - TU - bu atama yalnızca M Serisi motorlarda belirtilir ve örneğin bir VANOS'tan çift VANOS'a kadar önemli bir yükseltmeyi gösterir;
- veya tip testi gereksinimi (yeni tip testleri gerektiren değişiklikler):
  - Bir standart;
  - B-Z - gerektiği gibi, örneğin ROZ 87;
M serisi motorlar hariç BMW motorlarında tanımlama için teknik versiyon ve önceki TU son ekinin yerine geçer:
- 0'dan 9'a;

Örneğin "30 6T 2 04N", burada:

30 - motor hacmi 3,0 litre;
6 - altı silindirli motor;
T, motor tipidir, bu durumda türbinli bir güç ünitesidir;
2 - farklılaşma indeksi;
04 - revizyon numarası, bu durumda 4.;
N - yeni motor;

İşaretleme ayrıca eski modellerde de bulunur, örneğin - 408S1, burada:

40 - motor hacmi 4,0 litre;
8 - silindir sayısı;