Beş kapılı istasyon vagonu SUV Subaru Ormancı SG5/SG9 dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmıştır ve Subaru Impreza“Her ikisinin de en iyisi” konseptine göre (iki unsurun en iyisi) - avantajları özümsemiştir Yolcu aracı ve bir SUV.
SG5/SG9 endeksi altındaki model, aynı zamanda Subaru Forester STI'nin (2005'te piyasaya sürülen) "şarjlı" bir versiyonuna da sahip olan "Forester" serisinin ikinci nesline aittir.
İkinci nesil 2002'den 2007'ye kadar üretildi, ardından üçüncü nesil ("SH" endeksi ile) değiştirildi.
"Forester", Forester'ın Rusçaya nasıl çevrildiği, beş kapılı, beş kişilik bir istasyon vagonu olup, arazi koşullarıyla iyi başa çıkabilen ve aynı zamanda mükemmel dinamik özelliklere sahip olan gövde tipindedir - bu nedenle kaybolmaz asfalt yollarda.
2. nesil Subaru Forester'ın görünümü çok agresif ancak selefine kıyasla bu agresiflik, vücudun daha düzgün çizgileri sayesinde daha az belirgin hale geldi. Forester SG'nin ön tarafının daha parlak ve daha etkileyici hale gelmesi sayesinde ön ışık optikleri de değişti.
Arkada zayıf ışık optikleri ve hantal, kalın tampon kaldırılarak üçgen tip ışıklar yerleştirildi. Alan önemli ölçüde arttı arka cam. 2. nesil Forester'ın tamponları sadece harika görünmekle kalmıyor, aynı zamanda önemli bir deformasyon olmadan 10 km/saat hıza kadar mekanik yüklere de dayanabiliyor.
Otomobilin kaputu, tavanı ve tamponları alüminyum alaşımdan yapılmış olup, bu da Forester II'nin ağırlığının önceki modele göre 30 kg azaltılmasını mümkün kılmıştır.
Subaru Forester II SG aşağıdaki parametrelere sahiptir:
- yerden yükseklik - 190-210 mm;
- dingil mesafesi - 2525 mm;
- uzunluk - 4485 mm;
- genişlik - 2735 mm;
- yükseklik - 1590 mm.
İkinci nesil Forester, gövde şekli ve oldukça geniş cam alanı sayesinde mükemmel görünürlüğe sahiptir.
Yazıtlar değişti arka kapı. Subaru Forester SF'nin arka kapısında "Forester" yazısı varsa, 2. nesilde zaten "Subaru" yazılıydı.
İkinci nesil Lesnik'in iç kısmı iyi düşünülmüş ergonomi ile öne çıkıyor. Ancak aynı zamanda iç kısım biraz sıkışık. Araç bagaj hacmi bu sınıfın Küçük görünüyor - yalnızca 390 (406) litre, ancak arka koltuğu katlarsanız hacim 1590 litreye çıkıyor ve bu zaten rakiplerinkinden daha fazla.
Açık arka koltuk Bazı modifikasyonlarda uzun boylu insanlar rahatsız oluyor. Araç içi iyi bir ses yalıtımına sahiptir. Direksiyon Sadece yüksekliği ayarlanabilir.
Pencere çerçevesi olmayan kapılar güzel görünüyor. Ayrıca, bu modelin çoğu modifikasyonu, tavanın üçte birini kaplayan ve iç mekanı oldukça hafif hale getiren bir kapakla donatılmıştı.
Ön koltuklarda yan desteğin varlığına, sürücü koltuğunu ayarlamak için geniş fırsatlara, sert koltuk başlıklarının ve üç noktalı emniyet kemerlerinin varlığına dikkat çekiyoruz.
Gösterge panelinin boyutu büyüktür ve son derece bilgilendiricidir. Panel, gümüş rengi sayesinde biraz fütüristik görünüyor ve kabinin iç kısmına özlülük katıyor. İki pencere hız göstergesi ve takometre okumalarını görüntüler ve üçüncü pencere yakıt seviyesi ve yağ sıcaklık sensörlerini birbirine bağlar.
İÇİNDE önceki model dört pencere vardı: yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığı sensörleri ayrı ayrı yerleştirilmişti.
Özellikler."Ormancı" dört tekerlekten çekişli araç bağımsız ön ve arka süspansiyona sahiptir.
Ön süspansiyon klasik MacPherson, arka süspansiyon çift salıncaklı. Süspansiyon, düşük hareketi ve sert kilitlerin bulunmaması ile ayırt edilir.
Ön ve arka frenler Subaru Forester 2'de - disk, ön frenler - havalandırmalı. Ayrıca standart olarak kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) bulunmaktadır.
Geçit üzerine kurulu çeşitli motorlar bu nedenle dinamik özellikler, ortalama yakıt tüketimi, farklı modifikasyonlar için maksimum hız ile ilgili veriler önemli ölçüde farklılık gösterir. Tek bir ortak nokta var: hacim yakıt tankı- 60 litre.
Forester SG, 2 ve 2,5 litrelik çeşitli ana tipte benzinli motorlarla donatılmıştı:
- EJ20 (motor sıklıkla yükseltildi, güç 122 ila 158 at arasında olabilir);
- EJ25 (Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya pazarları için motor farklıydı ve 156'dan 265 hp'ye kadar güce sahipti).
Araba hem doğal emişli hem de turboşarjlı motorlarla donatılmıştı. Aracın parametreleri konfigürasyona ve kurulu motora bağlı olarak farklılık gösteriyordu.
Güç üniteleri beş vitesli manuel şanzıman veya dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi; bazı modifikasyonlarda menzil çarpanlı (redüksiyon dişlisi) bir şanzıman bulunuyordu.
Direksiyon kremayer ve pinyon tipindedir. Araç hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
2. nesil Forester'ın boş ağırlığı 1360 kg ile 1455 kg arasında değişmektedir.
Araba 15 ve 16 inç jantlarla donatılmıştı.
Sayesinde Geniş seçim araba konfigürasyonları, herkes tam olarak kendisine uygun “Lesnik” i seçebilir. Sonuçta, bazı insanların "meyve ve mantar toplamak veya balık tutmak için ormana gitmesi" gerekirken, diğerlerinin "otoyolda koşarak trafik sıkışıklığına takılıp kalması" gerekiyor. Bu, Forester'ın ana avantajıdır. ikonik araba birçok.
Sürülebilirlik ve performans. Birçok sürüş performansı bu makine doğrudan bağlıdır güç ünitesi, üzerine kuruludur.
Sayesinde benzersiz sistem Tüm tekerlekten çekiş, Subaru Forester off-road'la iyi başa çıkıyor ve farklı ülkeler arası yetenek. Normal çalışma modlarında geçiş esnektir. Ancak spor modunda bir araba sürerken direksiyon simidi pek bilgilendirici değildir, standart frenler her zaman yeterli değildir ancak bunun bir Formula 1 arabası değil bir SUV olduğu dikkate alınmalıdır. Ancak "Schumacher yeteneğini" gerçekleştirmek için, daha güçlü frenlere, bir enerji santraline sahip ve yüksek hızlarda çalışmak üzere tasarlanmış Subaru Forester STI mükemmeldir.
Bu arada, STI hakkında biraz - Japon mühendisler "Forester" ı bir sporcuya dönüştürdüler ve 2005 yılında "jaeger" i "hızlı bir geyik" hızında koşmaya zorladılar. Araba yalnızca Japon pazarı için üretildi. Ayarlamanın geliştirilmesi Subaru'nun yan kuruluşu Technica International tarafından gerçekleştirildi. Otomobil, 2,5 litre hacimli ve 265 beygir gücünde turboşarjlı EJ25 motorla donatılmıştı. Güç ünitesinin özel bir özelliği, I-Active valflerin (valf zamanlamasını değiştirmenize izin veren bir sistem) takılmasıydı. Geçit, altı ileri manuel şanzıman, kendinden kilitlenen diferansiyel ve havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştı. Recaro stüdyosu tarafından geliştirilen kabinin iç mekanında da farklılıklar vardı.
İçin iç pazar Ekipman seviyesi açısından dış pazarlar için sunulanlardan farklı olan birçok konfigürasyon piyasaya sürüldü. En ilginç Çapraz konfigürasyon Deri koltuklar, açılır tavan, hız sabitleyici, alaşım jantlar vb. seçeneklerle donatılmış Sport ve STi versiyonu. 2005 yılında model yeniden tasarlandı. Optikler, orta panel ve gösterge paneli değişti, aynalara dönüş sinyalleri eklendi, 17 inç düşük profilli lastikler, "otomatik" yeteneği ile manuel anahtarlama basit versiyonlara dişliler kurulmaya başlandı ve Temel ekipman bir stabilizasyon sistemi (VDC) eklenmiştir.
Subaru Forester esas olarak 2 litrelik 16 valfle donatılmıştı boksör motorları farklı modifikasyonlar süper şarjlı veya süper şarjsız, 137 ila 220 hp arası güce sahip ve en "şarjlı" - STi versiyonu - 2,5 litre hacimli yatay olarak karşılıklı 4 silindirli EJ25 ile donatılmıştı; hava soğutmalı 265 hp üretiyor. Arabanın özgül gücü başına yalnızca 5,62 kg'dır. beygir gücü. 6 vitesli şanzımanla birlikte 0'dan 60 mil/saat hıza 5,9 saniyede çıkabiliyor ve 225 km/saat azami hıza sahip. Arabayla ise önceki jenerasyon Motor sıklıkla aşırı ısınma eğilimi gösteriyordu ancak modernizasyondan sonra bu dezavantaj ortadan kalktı.
Kalıcı dört tekerlekten çekiş ve yüksek yerden yükseklik, birinci nesil Subaru Forester'ın ana kozlarıydı. Bu kural 2002 araçları için de değişmedi. model yılı. 4 vitesli araçlar Otomatik şanzıman 4WD Tork Bölmeli sistemle donatılmış, 5 vitesli manuel şanzımanlı modeller - viskoz kavramalı merkezi bir diferansiyel. Neredeyse düz tabanı ve gerekirse dört tahrikli tekerleğin tümü sayesinde Subaru Forester, yağmur sırasında çamurlu bir yolda güvenle hareket edebilir, güvenli bir şekilde tarlaya gidebilir veya nehir kıyısına inebilir - mükemmel seçenek Rahatlamak için doğaya çıkmayı hayal eden bir şehir sakini için. Bununla birlikte, çelik koruma zarar vermez - sonuçta yerden yükseklik yüksek olmasına rağmen arazi aracınınki gibi değildir. Subaru Forester'ın süspansiyonu, daha önce olduğu gibi, güvenilirliği ve aşılmazlığıyla sahibini memnun edecek.
İkinci nesil Subaru Forester, Sigorta Enstitüsü ile işbirliği içinde gerçekleştirilen 5 km/saat ve 40 km/saat hızdaki önden dengeleme çarpışma testlerinde yüksek puan aldı. yol güvenliği ABD (IIHS). 2005 yılındaki yeniden şekillendirmenin ardından, bir dizi önlem (özellikle eklenen perde hava yastıkları) sayesinde Subaru Forester daha da güvenli hale geldi.
Önceki nesle kıyasla Subaru Forester 2002 model yılı, kaybetmeden daha ilginç hale geldi en iyi nitelikleröncekinin nesli. Araba defalarca çeşitli ödüller kazandı ve güvenilirlik derecelendirmelerinde en üst sıralarda yer aldı: en çok satan otomobil, " mükemmel araba yıl” vb. Çok fazla ihtiyacı olmayanlar için büyük araba, ancak güvenilirliğe, arazi kabiliyetine, dinamiğe ve rahatlığa ihtiyacınız var - Subaru Forester mükemmel, hatta belki de "evrensel" bir seçenektir.
Orta boy crossover Subaru Forester SG, tipik Japon modelinin ikinci neslidir... Subaru? Karşıdan karşıya geçmek? Dört tekerlekten çekişli istasyon vagonu mu? Forester'ın, bu terimin ortaya çıkmasından çok önce, bir sınıf olarak crossover'ların fiilen kurucusu olduğu gerçeğiyle başlayalım. Geliştiricilerin fikri, bir binek otomobilin ve bir SUV'un niteliklerini tek bir otomobilde birleştirmek, böylece otobanda ve engebeli köy yolunda eşit derecede iyi hissettirmekti.
Sonuç olarak, 1995 konsepti bir üretim otomobili olarak yeniden doğdu. dış görünüş Biraz olgunlaşmış bir istasyon vagonunu anımsatıyor: biraz daha yüksek yerden yükseklik, biraz daha geniş lastikler, biraz daha kısa çıkıntılar. Dışarıdan bakıldığında dikkat çekici hiçbir şey yok. Forester gövdesi, alt çerçeveli ve biraz artırılmış yüksekliğe (1,5 m) sahip monokok beş kapılı bir istasyon vagonudur. Dingil açıklığı Toplam 4,5 metre araç uzunluğuna ve 2,7 m genişliğe sahip 2,5 metre, yüksek hızda iyi stabilite ve yumuşak sürüş sağlar.
İçinde ne var?
Kaputun altında, Subaru otomobillerinin karakteristik özelliği olan, zıt silindir sıralarının aynı düzlemde yerleştirildiği bir boxer motor var. Karakter özellikleri bu tür motor düzeni:
Denge;
Güvenilirlik;
Düşük ağırlık merkezi;
Önden çarpışmalarda artırılmış güvenlik.
Birbirine doğru hareket eden pistonlar, titreşim darbelerini karşılıklı olarak sönümleyerek sistemin yüksek derecede dengelenmesini sağlar.
Bu düzenlemeyle radyatör ve yardımcı bileşenler motorun üzerinde yer alsa da, motorun ve tüm aracın ağırlık merkezi aşağı kaydırılıyor, bu da stabilite ve kontrol edilebilirlik açısından olumlu etki sağlıyor. Ayrıca önden çarpışmalarda bu tip motor kabinin içinde değil aşağı doğru hareket eder. Bu eğilim, gövde yapısında sağlanan darbe darbe sönümleme bölgeleriyle desteklenmektedir.
Tork ile enerji santrali dört tekerlekten çekişli ve viskoz kaplinli bir şanzımana verilir. İşte başka bir özellik: Otomatik merkez diferansiyelli dört tekerlekten çekiş içeride.
Forester: kısa bir soyağacı
Forester'ın atası, 1995 yılında Frankfurt - Subaru Streega'da sunulan, o zamanlar cesur bir konsept otomobildi. Forester, şasiyi Subaru Impreza klanının aynı derecede ünlü bir temsilcisinden miras aldı. Forester'ın ikinci nesli Şubat 2002'de doğum gününü kutluyor. Ve 2005 yılında, aracın bir dizi özelliğini de etkileyen dış ve iç tasarımda gözle görülür değişiklikler yapıldı.
Bu arada, Forester'ın Chevrolet etiketini karşılaması durumunda paniğe kapılmayın. Bu sadece Hindistan'a sağlanan bir değişikliktir. Ayrıntılara girmeden General Motors (sahibi Chevrolet markaları) ve Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru markasının doğrudan sahibi) bir zamanlar bir ilişki içindeydi... Ama o günler çoktan geride kaldı.
İkinci nesil Forester gövdeleri
Güncellenen nesilde Forik 4 ceset aldı:
Direksiyon sol tarafta olan SG. TA-SG (2002-2005) ve CBA-SG (2005-2008) seçenekleri mevcuttur;
Direksiyon sağ tarafta olan SG5. Yeniden şekillendirme öncesi gövdeler TA-SG5 olarak, yeniden şekillendirme sonrası gövdeler ise CBA-SG5 olarak adlandırılır;
SG6, 2,5 litrelik doğal emişli bir motorla donatılmış ve Amerika'ya teslim edilmiş gibi görünüyordu;
SG9 (sağdaki direksiyon simidi) yalnızca Forester STI donanım seviyelerinin montajı için kullanıldı ve TA-SG9 olarak adlandırıldı.
Yüzünü aç, Forester
Yani, eğer Subaru Forester sg'nin ilk nesli bir tür kitle ile karıştırılabilirse aile istasyonu vagonuÜstelik biraz köşeli, daha sonra ikinci nesil karakter gösteriyor.
Arabanın yeniden şekillendirmeden sonraki görünümü dengeli bir saldırganlık kazandı. Kaput kapağı bir çıkıntıyla 1:2:1 bölümlere bölünmüştür; en dıştaki bölümler ön cama doğru daralır ve düzleşir. Aynı zamanda, farların kenarlarının üzerindeki, ortaya doğru eğimli ön kenarı, trapezoidal bir sahte ızgara olan "burun köprüsüne" indirgenmiş sıkı "kaşlar" oluşturur. "Kaslı" ve dinamik görüntü, tekerlek kemerlerinin masif kemerleri, kemerleri eşik çizgisi boyunca bağlayan güçlü bir kalıp akışı ve ön tekerlek kemerlerinin üst kenarından teğetsel olarak uzanan "inversiyon" çizgileriyle destekleniyor. Arka kemerler geniş tamponun üzerinde yükseltilmiş bir çıkıntıya dönüşüyor. Resim, daireleri olan orta derecede büyük bir ön tamponla tamamlanıyor. Sis farları ve bir havalandırma yuvası. Turboşarjlı Subaru modifikasyonları, kaput yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapan karakteristik hava giriş penceresinden tanınabilir.
Şık tavan rayları en üstten uzanır ön cam bagaj kapısına. Ancak bu dekoratif bir unsur olmaktan uzaktır: dış gövdenin çapraz çubukları raya tutturulmuştur. İç kapılarda pencere çerçevelerinin bulunmaması nedeniyle pencereler alışılmadık şekilde büyütülmüş görünmektedir. Çok Tasarım özelliği iyi bir iç aydınlatma ve daha iyi görünürlük sağlar. Konforlu park ve trafik geri viteste Arka kapının geniş pencere alanı katkıda bulunuyor.
Bu serideki ikinci nesil Subaru'nun bir özelliği, kaput, tampon ve tavan üretiminde alüminyum alaşımlarının yaygın kullanımı olarak düşünülebilir.
Salonun rahat mı Forester?
Büyük bilgilendirici ölçekler Gösterge Paneli okunması kolay ve çıkıntılı bir vizörle kaplanmıştır. Cam kumandası sürücü tarafındaki kapı kenarında bulunur. Klima kontrolü kontrol düğmeleri orta konsolda medya sistemi şaftının altında bulunur. Üç tutamaçtan ikisi sıralıdır. Parametreler, düğmenin kısa "dönüşümleri" ile adım adım değiştirilir. Orijinal bir yaklaşım, ancak çok sayıda adım nedeniyle pek kullanışlı değil. Bu arada, yeniden şekillendirmeden sonra sıradan parametrik olanlara dönüştürüldüler: işaret istenen değerin karşısına gelene kadar onları bükmeniz gerekir. Orta konsolun metalik bir dökümü var, genel renk uyumu arabanın içi – grinin tonları.
Çeşitli çekmeceler, raflar ve ceplerle dolu iç mekan, düzeni sağlamak için her türlü fırsatı sunuyor. Aynı zamanda subjektif hislere göre içerisi biraz sıkışık.
İlk sıradaki koltuklar yeterli yatay destek sağlıyor. Arka koltuk sırası 1:2 oranında bölünmüştür. Arka sıra koltukların tasarımı, bagajın kullanışlı hacmini artırmak için katlanabilir. Aynı zamanda kapasite 390 litre ile mütevazı. 1500 litreye çıkar. Bagaj zemininin bir sırrı var: İçinde gizli stepne ve birkaç ek bölme daha.
Yeniden şekillendirme
2005 yılında Subaru CG'nin gövdesi yeniden şekillendirildi: tasarımcıların "neşter"leri optiklere, ön kısımdaki çizgilere, iç kısımlara ve bir dizi başka unsura dokundu. Ne değişti? Görüntünün genel agresifliği, farların yatay çizgisiyle yumuşatılıyor. Tampondaki sis lambası alanının düzensiz dikdörtgenini çevreleyen dekoratif oluk, "elmacık kemiklerini" görsel olarak yükseltti ve hafifçe keskinleştirdi. Orijinal versiyonun sahte ızgarasının altındaki tamponun "eğimi" düzeltilerek görüntüye "güçlü, iyi huylu bir adamın" özellikleri kazandırıldı.
Hem ön hem de arkadaki optikler gözle görülür şekilde değişti: şeffaf gölgelik altında farların çıkıntılı silindirleri açıkça görülüyor. Dikiz aynaları büyütülmüş ve bir dönüş sinyali tekrarlayıcı ile donatılmıştır.
İçeride direksiyon simidinde değişiklikler yapıldı: inceltildi ve kaymayı önleyici uçlara sahip. Klima kontrolü kadran düğmelerinin boyutu bir miktar artırıldı ve ısıtma sisteminin sıcaklık ayar aralığı genişletildi. Gösterge tablosundaki kilometre sayacı göstergesinin ve harici termometrenin rengi değiştirildi, ilave göstergeler eklendi.
Otomatik şanzıman kullanıcıları seviniyor! Yeniden tasarlanmış versiyon, vitesleri manuel olarak seçme olanağı sağlar.
Gücün nedir, Forester?
Forester'ın gücü de motor bölmesinde yatıyor. Geleneksel olarak Subaru otomobilleri boxer motorlarla donatılmıştır. Yeniden şekillendirmeden önce ve sonra tüm ikinci nesil trim seviyelerine dört silindirli motorlar takıldı. benzinli motorlar boxer düzeni EJ20 (2,0 l) ve EJ25 (2,5 l) çeşitli modifikasyonlar(otomatik ve manuel şanzımanlar, düşük basınçlı turboşarj).
İki litrelik EJ20 turboşarjlı motorun gücü 177 ila 230 hp arasında değişiyor. 2,0 litre silindir kapasiteli emişli motorlar 125 ila 158 hp arasında güç gösterir.
Şanzıman: 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik, manuel vites değiştirmeli spor vites. STI modeli 6 vitesli manuel şanzımanla birlikte geliyor. Yapılandırmaların özellikleri atmosferik motorlar ve aracın arazi yeteneklerini önemli ölçüde artıran ek bir redüksiyon dişlisi ile donatıldıkları için manuel şanzıman.
Motor konfigürasyonundaki farklılıklar yakıt tüketimini etkiler. Ne olursa olsun tüketim özellikleri, gaz deposuna yalnızca 60 litre sığar.
Hızın tadı ve yolun rengi...
Bir Subaru SUV'u donatmak için geniş seçenek yelpazesi, belirli bir araç sahibinin sürüş tarzına ve çalışma koşullarına en uygun olanı seçmenize olanak tanır. Bu nedenle, çoğunlukla arazide ve toprakta sürüş yapmak için, manuel şanzımanlı atmosferik bir araba seçilmesi tavsiye edilir ve otoyoldaki yüksek hızlı yarışların hayranları, güçlü bir turboşarjlı motorla STI modifikasyonundan memnun kalacaklardır. Ancak hepsi varsayılan olarak kalıcı dört tekerlekten çekiş kullanıyor.
Dört tekerlekten çekiş
Düşük ağırlık merkezine ve her koşulda yüzeyde güvenilir kavramaya sahip motor önemli bir katkı sağlıyor. yol koşulları. Akslar arasındaki tork dağılımı kontrol edilir mikroişlemci sistemi viskoz kaplinli merkezi bir diferansiyel aracılığıyla. Normal koşullar altında torkun yaklaşık %90'ı ön aksa aktarılır ve yalnızca %10'u arka aksa gider. Sistemin yetenekleri, değeri 50/50 oranına kadar değiştirmenize olanak tanır. Momentlerin yeniden dağıtımı, ön aksta kayma veya çekiş gücünde azalma olduğunda meydana gelir. İlk veya birinciye geçiş sırasında zorunlu 50/50 yeniden dağıtım gerçekleştirilir. geri vites. olan araçlarda Otomatik şanzıman viteslerde bu süreç gaz pedalının yapısından etkilenir. Pürüzsüz ve güvenli basış, pedala aniden basılmadan en dinamik kalkışı ve hız kazanımını sağlar.
Manuel şanzımanlı ve konforlu otomatik şanzımanlı Subaru modellerinin dört tekerlekten çekişi, çalışma algoritmalarında biraz farklılık gösterir. Mekaniğe gelince - dürüst, kalıcı dört tekerlekten çekiş. Makine, ön aksı kullanmayı "tercih ediyor" ve arka aksı yalnızca gerektiğinde yağa batırılmış çok diskli kontrollü bir kavrama aracılığıyla bağlıyor.
Süspansiyon: yüklü veya yüksüz
Çoklu bağlantı bağımsız süspansiyon Arka aks otomatik ayarlama sistemi ile donatılmıştır yerden yükseklik. Bu, aracın bagajı ve iç kısmı ne kadar yüklü olursa olsun yerden yüksekliğin 19 cm'de kalacağı anlamına gelir.Ayrıca sistem, viraj alırken yuvarlanmayı dengeleyerek araç dengesini korur. Ayarlama, kontrollü pompalamaya sahip amortisörler sayesinde gerçekleşir: yük arttığında sistem amortisördeki basıncı artırır ve azaldığında fazlalığı dışarı pompalar. Sürüş yüksekliği ayarlama sistemi bazen bu ünitenin nispeten kısa ömrüne bağlı olarak otomobilin tasarımındaki zayıf halka olarak tanımlanır. Bazı tahminlere göre bu tür amortisörler ortalama 70 bin kilometreye kadar dayanabiliyor. Çoğu zaman, oto tamir atölyesi teknisyenleri pompalı amortisörlerin geleneksel olanlarla değiştirilmesini önerir.
Tekerlekler, lastikler, frenler.
İÇİNDE standart konfigürasyonlar Ormancılar, genişliği 205 ila 235 mm arasında değişen lastiklere sahip R15-R17 tekerleklerle donatılmıştır. Disk ofseti – 48 mm. Sabitleme – 5 delik.
Forester, fren sistemi olarak aşağıdakilerle donatılmıştır: disk frenler, hem ön hem de arka tekerleklerde. Aynı zamanda ön frenler de havalandırılır. Makine standart olarak donatılmıştır kilitlenmeyi önleyici fren sistemi Normal şartlarda aracın yol tutuşunu etkilemeyen ABS. Uzun mesafeli fren pedalı, fren mesafesini doğru bir şekilde ölçmenizi sağlar.
Neyden şikayet ediyoruz Forester?
Otomobil tutkunları forumlarındaki popüler konulara bakıldığında, Forester sahiplerinin tüm avantajlarına rağmen araçtan şikayetçi oldukları görülüyor. Bu nedenle yetersiz ses yalıtımından ve olağandışı motor sesinden sıklıkla bahsedilmektedir. Saatte 80 km'nin üzerindeki hızlarda sürüş sırasında oluşan gürültüye gelince, bunun sorumlusu pencere çerçevesi olmayan kapı camı olabilir. Motordan ve sokaktan gelen gürültü, gövdenin ve iç mekanın ses yalıtımı için ek önlemler alınarak ortadan kaldırılır.
Forum kullanıcıları ayrıca sert kontrollerden de bahsediyor. Her ne kadar direksiyon kolonunun “bilgi içeriğinin” hayranları da olsa.
Üç yolcu için tasarlanan arka koltuk sırasının biraz sıkışık olduğu ortaya çıkıyor.
Araba meraklıları serinin önemli bir dezavantajını düşünüyor: dizel motorla konfigürasyon eksikliği.
Kimsin sen, Subaru Forester 2 mi?
güncellenme tarihi: 30 Ağustos 2015: DimajpOnların gözünde, ilk iki neslin arabalarının karizmasını ve sportif tutkusunu yitirerek tam teşekküllü crossover modasının kurbanı oldu. Ancak bu model çok daha büyük miktarlarda satıldı.
Japon menşeli olmasına ve pazardaki başarısına rağmen araba hırsızları Forester'ı dikkate almıyor. Oldukça iyi standart immobilizer, motor kontrol modülüne yerleşiktir ve enstrüman paneli, sizi hedefli bir saldırıya karşı korumayacaktır ancak rastgele bir hırsız için tökezleyen bir blok haline gelecektir.
Tüm Ormancılar Japonya'dan geliyor. Kalite boya kaplama iyi - vücudun zayıf noktaları yok. Korozyon izleri profesyonel olmayan restorasyon onarımlarını gösterecektir. Ancak arka kapıdaki plaka montajına dikkat edin. Birçok işletme sahibi çerçevesiz bir numara kurar, zamanla boyayı soyar ve pas ortaya çıkar.
GÖZ VE GÖZ
2011 yılında yeniden şekillendirmeden önce, doğal emişli motorlar 2.0 (150 hp) ve 2.5 (172 hp) EJ serisine aitti. Triger kayışı tahrikli bu asırlık boxer üniteleri çoğu Subaru modeli için iyi bilinmektedir.
Junior EJ20 2,0 litrelik motor serideki en güvenilir motordur. Askerler ortalama kaynağının 250.000-300.000 km olduğunu tahmin ediyor. Büyük onarımlardan sonra aynı süre boyunca hizmet verebilir. Ortalama canlandırma, silindir bloğu veya kafaları tedavi etmeden yapılır. Temel olarak yalnızca piston segmanları ve gömlekleri toleransların ötesinde aşınır. Önemli olan, motor yağını düzenlemelere göre değiştirmek (en azından her 15.000 km'de bir) ve seviyesini daha sık izlemektir - tüm Subaru motorları, agresif sürüş veya yüksek hızlarda uzun süreli sürüş sırasında iyi bir iştah gösterir.
Daha büyük, doğal emişli kardeş EJ25 (2,5 l), aynı 2,0 motordur, ancak silindirleri sıkılmıştır. Buna göre, "tencereler" arasındaki daha ince duvarlar nedeniyle, uzun süreli yüksek yükler altında meydana gelen "aşırı ısınmaya" eğilimlidir. Genellikle bu, maksimuma yakın hızlarda uzun (yaklaşık bir saat!) bir yolculuktur. Çalışan bir soğutma sistemi ve temiz radyatörler olsa bile kafa contaları yanabilir. Bazen silindir bloğunun ve kafaların temas düzlemlerine yol açar. Şiddetli “aşırı ısınma” ile yalan söylüyorlar segmanlar. Bu nedenle yağ tüketimi artar ve bazen silindir deliğinde sürtünme izleri bile görülür.
EJ25 motorlu ikinci el bir araba alırken servis istasyonunda bakım testi yaptırın egzoz gazları soğutma sisteminde. Size silindir kapağı contalarının durumu hakkında bilgi verecektir. Operasyon ucuzdur ve basit ekipman gerektirir. Silindirlerdeki sızıntıları gösterecek olan yalama testine biraz para (yaklaşık 1.500 ruble) harcayın. Sıkıştırma testine benzer, ancak çok daha doğrudur.
230 ve 263 hp gücünde motorlar. - EJ25 motorunun süperşarjlı versiyonları. Güçteki artış, motorun "beyninin" diğer donanım yazılımının esasıdır. Süper şarjlı kardeşlerin ortalama kaynağının 100.000-150.000 km olduğu tahmin ediliyor. Arızalar atmosferik ünitelerdeki arızalarla aynıdır, yalnızca daha önceki çalıştırmalarda ortaya çıkarlar.
Turbo motorların asıl arızası gömleklerin dönmesidir. Ortak sebep- petrol açlığı nedeniyle düşük seviye yağlayıcı veya özelliklerinin kaybı. Bu nedenle hafif kullanımda bile yağ değişim aralığını 7.500 km'ye düşürmek önemlidir ve eğer araç yarışmalara katılıyorsa yağın en az 5.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir.
Motor için tehlikeli durumlardan kaçınmanın harika bir yolu ek sensörler kurmaktır. Araç sahipleri genellikle pistten çıkıp arabayı soğumaya bırakma zamanının geldiğini bilmek için sıcaklık ve yağ basıncı okumalarına güvenir.
Turbo motorlar genellikle onarım sırasında ayarlanır: dövme bir motor takarlar piston grubu, yağ pompası artan performans, güçlendirilmiş silindir bloğu vb. - kimin umurunda.
Çoğu zaman, sahipler, örneğin daha fazla güce sahip bir türbin kurarak motorların tüm suyunu aynı anda sıkarlar. yüksek basınç, - bu tür birimler uzun süre dayanmaz, bu nedenle ayarlanmış arabaların satın alınmasına dikkatli davranılmalıdır.
Stok turboşarj güvenilirdir. Çifte tabi Basit kurallar motordan daha uzun süre dayanır. Kısaltılmış değiştirme aralığı motor yağı türbin soğutma borularının koklaşmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Güçlü bir sürüşün ardından kompresörü kapatmadan önce motor çalışırken soğutun. Bunu yapmak daha verimlidir rölanti hızı ve sürüş sırasında, gazı evden birkaç kilometre uzakta serbest bırakarak, bu şekilde yağ ve antifriz türbinde daha iyi dolaşır.
Ayrı bir hikaye, EJ motorlarındaki zamanlama tahrikidir. Kayış, değiştirilmiş motorlarda bile gerekli 105.000 km dayanır, ancak tedbirli davranmak ve erken değiştirmek daha iyidir çünkü vakaların %99'unda bir kopma, pistonların valflerle buluşması anlamına gelir. Aynı zamanda tüm gergi makaralarını değiştirin. Güvenli tarafta olmak için servis teknisyenleri krank mili ve krank mili yağ keçelerinin güncellenmesini önermektedir. eksantrik milleri. Her zaman 200.000 km'ye kadar hayatta kalamazlar ve zamanlama tahrikine yapılacak herhangi bir müdahale çok emek yoğun ve pahalıdır. Sızdıran contalar, bilinen sonuçlarla bandın atlamasına neden olabilir. Soğutma pompası daha güvenilirdir. İkinci kayış değişimi ile birlikte değiştirilir. Nadiren 300.000 km'ye kadar hayatta kalır. Oynaması bir sızıntı kadar kötü değil, bu da yine kemerin zıplamasına yol açabilir.
Yeniden şekillendirmeden sonra, doğal emişli EJ motorlarının yerini FB serisinin zincir üniteleri aldı (20 ve 25 indeksli). Selefleri temel alınarak inşa edilmişlerdir ve aynı güç özelliklerine sahiptirler.
Zincir sorunları nadirdir. Askerlere göre kaynağı en az 200.000 km'dir. Önemli olan yağın seviyesini ve durumunu izlemektir. Zincirin yağlanması ve gerginin performansı buna bağlıdır. Bu motorların kilometre ömrü EJ'deki kadar uzun değildir ancak uzun ömürlerinden korkmak için de bir neden yoktur. Tek ve nadir görülen hastalık - 50.000-60.000 km kilometrelik zincir kapağının altından yağ sızıntısı - bir sızdırmazlık maddesi ile tedavi edilebilir. Motorlar yapısal olarak benzer olmasına rağmen, EJ25'te meydana gelen FB25'in "aşırı ısınması" henüz kaydedilmedi.
Kaynak tahrik kayışı herhangi bir motorda yalnızca makinenin çalışma koşullarına bağlıdır. Alt sınır 50.000 km'dir. Arazide kayışa ne kadar az kir ve su girerse, o kadar uzun ömürlü olur.
Herhangi bir motorun soğutma radyatörünün durumu, onun sağlığını büyük ölçüde etkilemez. Ancak çalışma moduna bağlı olarak yılda bir veya iki kez yıkama yapılır. Motor ve klima radyatörleri birbirine çok yakın yerleştirilmiş ve bu "sandviç" tamamen demonte edilmiş durumda.
100.000 km'nin üzerindeki mesafelerde lamba sıklıkla yanar Motoru kontrol et. Hata 0420 görüntüleniyor: "düşük nötrleştirici verimliliği." Bu genellikle ünite ısındığında, araç otoyolda uzun süre sabit bir hızla gittiğinde meydana gelir. yüksek hız. Bunun nedeni kötü yakıttır. Çoğu zaman hata basitçe silinir, işletme sahibi benzin istasyonunu değiştirir ve sorun ortadan kalkar. Ancak bazen yakıt, katalitik konvertörü öldürmeyi başarır.
Tedavi sahibinin isteklerine bağlıdır. Dönüştürücü ya yenisiyle değiştirilir ya da kesilip ikinci (kontrol) için sahte (doğal emişli motorlar için) yapılır. oksijen sensörü. Bu, ikinci oksijen sensörünün montaj yerinde onu egzoz gazı akışından ayıran bir ara parçadır. Süperşarjlı motorlarda sensör, “beyinlerin” yeniden ateşlenmesiyle atlanır. Arızalı konvertör tıkalı değilse ve içi eritilmemişse dokunulmaz ve takılmayla sınırlıdır.
DEVAMLI
Subaru için dört tekerlekten çekişli şanzıman şeması, şanzıman ve motor tipine bağlıdır. Forester'da beş vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışır merkez diferansiyel viskoz bir bağlantı onu engelliyor. Ne yazık ki, debriyaj aşırı koşullarda uzun sürüşü sevmez ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. Böyle bir operasyonla genellikle 100.000 km sonra ölür. Ünite pahalıdır ancak değiştirme prosedürü basittir.
Üçüncü Forester'ın şanzımanında bir redüksiyon dişlisi var. Yalnızca manuel şanzımanlı iki litrelik araçlarda mevcuttur. Hiçbir asker bu tür distribütörlerle herhangi bir sorun yaşadığını hatırlamıyor.
Arasındaki temel farklar mekanik kutular, farklı güçteki motorlarla birleştiğinde, hayır. Düğümler güvenilirdir. Önemli olan yağı düzenli olarak değiştirmektir (her 50.000 km'de bir). Ortalama debriyaj ömrü 130.000–150.000 km'dir. 150.000–200.000 km sonra vites seçme çubuğu yağ keçesi sızmaya başlar.
Hidromekanik otomatik şanzımanlı araçlarda orijinal bir merkez diferansiyel ve kilitleme cihazı bulunmaktadır. Süperşarjlı motorlarla eşleştirildiğinde daha karmaşıktırlar. Ancak her iki durumda da güvenilirlikleri konusunda ciddi bir şikayet yoktur.
230 hp'ye kadar motorlarla. Dört vitesli bir otomatik şanzımanla ve 263 beygir gücünde beş vitesli bir şanzımanla birleştirilmiştir. Her iki kutu da aynı aileden olup oldukça eski ama güvenilirdir. Servis teknisyenleri yağın her 30.000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. İlk "pit stop"ta düzenli (kısmi) bir değiştirme yapılır, ikincisinde ise özel bir kurulumun bağlantısıyla tam bir değiştirme yapılır. Bu haklı. Sonuçta arazide ve yüksek hızda sürüş Ormancılar için olağan bir durumdur. Ancak bakım düzenlemelerine tabi olarak, bu makineler aynı zamanda akıllıca değiştirilmiş motorların daha yüksek torkunu da karşılayabilir.
Zamansız yağ değişimleri nedeniyle, otomatik şanzıman başlangıçta vites değiştirirken şoklar ve gecikmeler yaşar. Bunun nedeni eskimiş sıvının içindeki aşınma ürünlerinin solenoidleri tıkamasıdır. Uyarı işaretlerini görmezden gelirseniz, kısa süre sonra gösterge panelinde bir "hata" yanacak ve ardından debriyajların ve tork konvertörünün aşırı ısınması ortaya çıkacaktır.
İÇİNDE kış dönemi Soğuk çalıştırmanın hemen ardından yoğun hızlanma nedeniyle diferansiyel mahfazası ile yağ keçesi arasında conta sızıntıları meydana gelir giriş mili kutular. Buradaki sorun fokların uyanıp sertleşmemesidir.
Şanzımanlar için yağ değişim aralığı da kısadır - 50.000 km. Bazen 100 binin üzerinde bir kilometrede yağ aşırı ısınma göstergesi yanıyor arka şanzıman. Bunun nedeni, sensörünün dışarıda bulunan konektöründeki kirli temastır. Çoğu zaman çürür. Sensörü değiştirmenize gerek yoktur; yalnızca kontakları temizleyin veya kabloları onarın.
Açıkçası tek şey zayıflık iletimde - süspansiyon yatağı kardan mili. 30.000-40.000 km'den sonra 50 km/saatin üzerindeki hızlarda güçlü bir şekilde uğultu yapmaya başlar. Bayi hizmetleri genellikle kardan grubunun tamamını (yaklaşık 70.000 ruble) değiştirir ve resmi olmayanlar yatağı 700 ruble için ayrı ayrı değiştirir.
Kardan çapraz parçaları 150.000 km dayanır. İçlerindeki güçlü oyun, gözle görülür titreşimlere neden olur.
Şanzıman contaları ve körükleri dayanıklıdır. Risk altında olan yalnızca yakınlarda bulunan unsurlardır. egzoz sistemi. Sağ ön sürücünün iç bagajı ısınma nedeniyle en hızlı şekilde (100.000 km sonra) tahrip olur.
Tüm EJ motorlarındaki modifikasyonlarda hidrolik direksiyon takılıdır. Çıtalar nadiren sızdırıyor ve 100.000 km'den daha erken değil. Genellikle üst yağ keçesi direksiyon milinin çıktığı yerde terler. Raf onarım seti ayrıca başka contalar da içerir, bu nedenle tamamen sökülür ve güncellenir
Hortumların alttan sızması daha da az yaygındır. genleşme tankı ve pompanın üzerinde. Yağ seviyesinin periyodik olarak izlenmesi ve düzenlemelere göre değiştirilmesi önemlidir - her 50.000 km'de bir. Yağı değiştirirken izin vermeyin uzun çalışma hidrolik direksiyon pompası “kuru” - ünite hızla ölür ve maliyeti yaklaşık 20.000 rubledir.
FB motorlu versiyonlara elektrikli hidrolik direksiyon atanmıştır. Rafın çalınması 30.000 km sonra meydana gelir. Resmi olarak bu bir arıza olarak kabul edilmez ve üretici müşterileriyle yarı yolda buluşmaya çalışsa da herkes raflarını garanti kapsamında değiştirmez (ZR, 2014, No. 9, Subaru uzmanları yanıtlıyor). Resmi olmayanlar bir tedavi buldu. Vuruntu sesi direksiyon mili dişlisinin birleşim yerinde meydana gelir ve kremayer ve pinyon mekanizması. Raf sökülür ve bu çiftin fabrika destek manşonu, orijinal olmayan, ev yapımı bir manşonla değiştirilir. Boşluk azalır ve vuruntu ortadan kalkar.
Süspansiyon sarf malzemeleri - burçlar ve stabilizatör destekleri. 30.000-40.000 km için yeterlidirler. En zayıfları, ön kontrol kollarının en az 100 bin dayanabilen arka sessiz bloklarıdır. Diğer birçok kauçuk-metal menteşe gibi ayrı olarak satın alınabilirler. Bunun istisnası, arka üst dövme kolun sessiz bloklarıdır: monte edilmiş ünitenin maliyeti 16.000 ruble.
Tekerlek yatakları da sürekli olarak 100.000 kilometre boyunca dayanır. Hub'larla birlikte verilen fiyat oldukça uygun - 5000-6000 ruble.
Forester'ın süspansiyonunun özel bir özelliği, aracın yüküne bakılmaksızın sabit yerden yükseklik sağlayan ve viraj alırken daha az yuvarlanma sağlayan kendinden emişli arka amortisörlerdir. Ancak yüklü bir arabada meydana gelen birkaç ciddi arızanın ardından, ölü yollarda hızla ölürler. Neyse ki, orijinal parçalara 25.000 ruble olduğu tahmin edilen bir alternatif var. Şişirme sistemi amortisör çubuğuna ve gövdesine yerleştirilmiştir. Bu nedenle, 17 bin için karşılık gelen yaylara sahip iki geleneksel amortisör seti monte edilmiştir. Günlük sürüş koşullarında aracın davranışındaki fark dikkat çekici olmayacaktır.
Ön amortisörlerin ömrü 100.000–150.000 km'dir. Destek yatakları amortisörlerin ikinci değişimi sırasında güncellendi.
Diğer firmalardan Forester'a geçen birçok işletme sahibi Japon geçitleri bu sınıfın fren hassasiyetinin yetersiz olmasından şikayet ediyorlar. Daha sonra alışıyorlar ama bazıları hala gelişiyor fren sistemi. Parayı çöpe atıyorlar; bu özellikten kurtulamazsınız.
Aydınlatma teknolojisinin tek zayıf noktası ön sis farlarının ince camıdır. Genellikle keskin bir sıcaklık değişimi nedeniyle çatlarlar - örneğin, su birikintilerinden geçerken veya yüksek kar yığınlarına saldırırken farlara su girdiğinde.
İç elektrik sistemi basit ve güvenilirdir. Tek şikayet ısıtıcı fan mili yatağıdır. Kışın soğuk bir arabadaysanız hemen ısıtıcıyı açarsınız azami hız, rulman 150.000 km kadar vızıldayacaktır. Ve yalnızca fanlı bir düzenek olarak değiştirilebilir.
100.000 km'den fazla bir kilometrede, kol üzerinde bulunan far uzaklık kontrol sensörü bazen arızalanıyor arka süspansiyon sistem vücudun konumunu belirler. Hareketli eklemlerindeki menteşeler ekşir. Bu durumda sistem hatası yanar ve düzeltici farları alt konuma indirir.
Sonuç olarak
Üçüncü nesil Forester'ın güvenilirliği gayet iyi. Bakım kurallarına uyulduğu takdirde turbo motorlarda yapılacak değişiklikler dahi herhangi bir sorun yaratmaz. Makinenin servis ve onarımında herhangi bir zorluk yaşanmayacaktır.
Sahibinin sözü
Vladimir Lopatin,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 bg, 90.000 km)
S-Edition modifikasyonunu satın almadan önce altı yıl boyunca önceki nesil Forester'a (SG) sahip oldum. Üçüncü "çatal"ı eleştiren subaristlerin pozisyonunu da paylaşmıyorum. Evet, normal versiyonda selefinden daha hareketli ama çok daha rahat. Ve ücretli versiyon her bakımdan tamamen daha iyi.
Başlangıçta arabayı ayarlamayı planlamamıştım ama sonra ertelendi. 47.000 km'ye gelindiğinde, motor gömlekleri krankladığında yaklaşık 340 hp güç üretiyordu ve şimdi - 400 hp ve 600 Nm. My Forester, su-metanol enjeksiyonu ile donatılmıştır, dövme pistonlar takılmıştır ve stok turbo daha verimli bir turbo ile değiştirilmiştir. Makine, içindeki basıncı artırarak yüksek tork için değiştirildi yağ sistemi. Daha fazla ayarlama için kit, kutunun ölmesini bekliyor. Ancak şu ana kadar tıpkı kasa bileşenleri gibi herhangi bir soruna yol açmıyor.
Süspansiyon elemanlarının bir kısmı (amortisörler, yaylar ve dengeleyici) daha sportif olanlarla değiştirildi. Standart parçaların güvenilirliği konusunda hiçbir şikayetim olmadığını unutmayın. İyileştirmelere devam etmeyi planlıyorum ancak ithal yedek parça fiyatlarının artması nedeniyle süreç yavaşlıyor.
Araç bakımı basittir: motordaki yağı her 5.000 km'de bir, şanzıman ve vites kutularındaki yağı her 30.000 km'de bir değiştirin.
Satıcıya kelime
Alexander Bulatov,
U Service+'da ikinci el arabalar satış müdürü
Forester SH konfigürasyondan bağımsız olarak sıvıdır. En çok talep görenler 2,5 litrelik otomobillerdir. Üstelik alıcıların yarısı kötü yollar için manuel, diğer yarısı ise şehir içi için otomatik tercih ediyor.
Arabalar ortalama iki ila üç hafta boyunca boşta durup alıcı bekliyor. Belirli turbo versiyonları bile hızla yok oluyor, bu da piyasadaki sınırlı arzla açıklanıyor. Forester'ın bu segmentte benzer sürüş özellikleri ve rekabetçi fiyat sunan hiçbir rakibi yoktur.
Sınıf arkadaşlarının çoğuyla karşılaştırıldığında nesnel bir dezavantaj, iç kaplamanın düşük kalitesidir. Ancak çoğu kişi için arabanın mükemmel görünürlüğü ve güvenilirliği daha önemlidir. ile yapılan değişiklikler atmosferik motorlar 150.000 km'yi aşan koşularda bile korurlar iyi durumda ve büyük yatırımlar gerektirmez.
Birçok kişi Forester'ı iyi yol tutuşu ve iyi sürüş performansı sağlayan tescilli dört tekerlekten çekiş sistemi nedeniyle takdir ediyor. arazi nitelikleri. Orijinal boxer motorlar da çekici.
Materyallerin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı Pleiada teknik merkezlerine (Pleiada Meraklıları şubesi) ve Oppozite Max'e teşekkür ederiz.
