Polo'nun en çok satan olmasının bir nedeni var; hedef kitlesinin isteklerini mükemmel bir şekilde karşılayan, dikkatle düşünülmüş bir otomobil. Güçlü zayıf olanlardan önemli ölçüde daha fazlasına sahip. Ve işte arabanın ana avantajları.
Rusya'ya uyum
Volkswagen, Polo'yu zorlu çalışma koşullarına uyarlamaya çok dikkat etti. Buraya daha yüksek kapasiteli bir pil ve daha güçlü bir marş motoru takılmıştır. Üretici, eksi 36°C'ye kadar sıcaklıklarda motorun sorunsuz şekilde çalışacağını garanti eder. Yıkama sıvısı deposu 5,5 litreye kadar tutar. Bu arada, bu Volkswagen piyasaya sürüldüğünde yerden yüksekliği 150 mm idi. Ruslar aktif olarak bunun yeterli olmadığından şikayet ediyordu. Almanlar eleştirilere yapıcı tepki verdi; yerden yükseklik 163 mm'ye kadar, bu da arabayı gerçekliklerimize çok daha uyumlu hale getirdi.Kullanım ve konfor
Sürücülerin büyük çoğunluğu Polo'yu hemen anlıyor; otomobil son derece anlaşılır ve esnek bir karaktere sahip. Kalibre edilmiş direksiyon eforu ve hassas tepkiler viraj almada güveni artırır ve başarılı süspansiyon ayarları araca denge, stabilite ve konfor sağlar; yoldaki düzensizliklerin çoğu ekip tarafından fark edilmez. En son yeniden şekillendirme sırasında Almanlar ses yalıtımını geliştirdi. Artık yoldan ve kumlamadan gelen gürültü eskisinden çok daha az rahatsız edici. Genel olarak olumlu arka planda göze çarpan tek şey motorun kükremesidir, ancak rahatsızlık noktasına ulaşmaz.
| |
|
| | |
Ergonomi ve ekipman
Direksiyonun arkasında tipik bir Volkswagen ortamı var. Uzun yıllar boyunca geçerliliğini koruyacak basit ve özlü formlar. Yapı kalitesi makul. Hiçbir şey hiçbir yerde gevşek veya gevşek değil. Ergonomi tamamen standarttır; bu segmentte bu kadar rahat bir uyum ve hassas kontrol düzeni bulmak pek mümkün değildir. Ekipman seviyesi hoş bir şekilde şaşırtıcı. Ve klima kontrolü, radyo, arka görüş kamerası, elektrikli ısıtma ön cam ve ön cam yıkama nozulları sıra dışı görünmüyor, ardından App Connect desteğinin yanı sıra Sis farları viraj aydınlatma fonksiyonlu bütçe arabası gerçekten şık görünüyorsun.
Seçim zenginliği
Potansiyel alıcılar "kendi" arabalarını seçerken kafa yormak zorunda kalacaklar. Elbette Polo'nun 17 farklı versiyonu sunuluyor! Temel atmosferik 1.6 (90 hp) motor yalnızca 5 vitesli manuel şanzımanla birleştirilirken, 110 "at"a yükseltilmiş versiyonu da 6 vitesli otomatik şanzımanla elde edilebiliyor. Buna ek olarak Polo, hem 6 ileri manuel hem de 7 ileri DSG şanzımanla sunulan gelişmiş 1.4 litrelik 125 beygir gücündeki turbo motorla da sunuluyor. Conceptline'ın ilk versiyonunda yalnızca 90 beygir gücünde Polo sunuluyor ve spor GT'de yalnızca 125 beygir gücünde.Fiyat
Temel Polo'nun fiyatı 599.900 ruble. Modern bir yabancı araba için bu çok ilginç bir teklif. 110 beygir gücünde bir motorla fiyat 709.900 ruble'den başlıyor (ekipman daha zengin olacak) ve turbo versiyonu için Almanlar 769.900 ruble'den talep ediyor. Bu arada, otomatik bir makine için 45.000 ruble ödemeniz gerekecek, DSG için ek ödeme ise 70.000 ruble olacak. Gördüğünüz gibi fiyatlar oldukça makul. Ve Polo'nun devam eden popülaritesi bunun için en iyisi Onayla.
Ancak bu Volks'un bir dezavantajı var ve bu her ay daha da ciddileşiyor.
Varis yolda
Yaşam döngüsü modern modeller altı ila yedi yıldır. Bu arka plana karşı, dört kapılı Polo öne çıkıyor ve daha iyi taraf. Tabii ki o artık 9 yaşında! Bugünün standartlarına göre bu zaten tecrübeli bir araba. Her ne kadar tüketici kalitesi yüksek olsa ve teknik olarak pek modası geçmiş olmasa da, sizi Polo satın almaktan vazgeçirebilecek bir faktör var. Bir haleften bahsediyoruz. Geçen sonbaharda Brezilya'da Virtus adı altında bir sedan gösterildi ve öngörülebilir gelecekte burada görünecek (büyük olasılıkla Polo olarak yeniden adlandırılacak). Bu nedenle güncel bir model satın alırken çok yakında üretimden kaldırılacağını bilmeniz gerekir. Buna göre, yayın ile Yeni araba Volk'larınızın fiyatı kaçınılmaz olarak düşecek.
Bir araba seçin
3 (%60) 1 yorum
Volkswagen Polo, "temel" versiyonun hatchback (üç kapılı veya beş kapılı versiyon) olduğu önden çekişli bir yarı kompakt otomobil ailesidir. Belirli bir aracın ne kadar popüler olduğu büyük ölçüde satış pazarının kendisine bağlıdır, ancak genel olarak şunu rahatlıkla söyleyebiliriz: volkswagen polo en popüler arabalardan biridir Alman endişesi Volkswagen dünya sahnesinde. Tüm.
Volkswagen Polo I nesli (1975-1981)
İlk Volkswagen Polo ailesi resmi olarak 1975 yılında Hannover fuarında halka sunuldu. Otomobilin seri üretimi aynı yıl şirketin Wolfsburg'da bulunan ana fabrikasının tesislerinde başladı. Araç Audi 50 platformunda oluşturuldu ve 1981 yılında üretimi durduruldu.
Bu dönemde araba 1979'da hafif bir modernizasyona uğradı. Birinci nesil Volkswagen Polo kısa ömrüne rağmen model 500.000'den fazla otomobil sattı. Polo'nun orijinal versiyonu önden çekişli üç kapılı B sınıfı hatchback modeliydi ve iki kapılı sedan versiyonu kendi adını taşıyordu - Derby.
Karakteristik bir detay vardı dış görünüş Arka sütunlarda yuvarlak havalandırma delikleri şeklinde “Alman”. Diğer tüm açılardan araç basit görünüyordu ve geçmiş yılların tasarım standartlarını karşılıyordu. Önde uzun bir radyatör ızgarasıyla ayrılmış yalnızca iki far görülebiliyordu. Ortada bir şirket tabelası vardı Volkswagen şirketi. Biraz daha alçakta bulunan tamponda yanlar görülebiliyordu park lambaları ve yön göstergeleri.
Sedan ve hatchback gövdesinde dış dikiz aynasının yalnızca sürücü tarafında (solda) olması dikkat çekicidir.
Volkswagen Polo'nun ilk nesli İç dekorasyon da basit ve ucuzdu. Yalnızca en gerekli ekipman. Direksiyon simidinin ince çerçevesinin arkasında solda yuvarlak bir hız göstergesi ve sağda çeşitli araç performans sensörleri bulunuyordu. Orta konsol, hava akışını ve diğer mütevazı cihazları kontrol etmeyi mümkün kıldı. Bagaj bölmesinin çok geniş olduğu ortaya çıktı - 258 litre kullanılabilir alan.
Gerekirse arka koltuk sırtlıkları katlanarak artırılabilir ve bunun sonucunda yaklaşık 900 litre elde edilebilir. Volkswagen Polo I, sıralı düzene sahip dört silindirli benzinli güç ünitelerine, sekiz valfli gaz dağıtım sistemine ve karbüratör sistemi beslenme.
Motor kapasitesi 0,9 ila 1,3 litre, güç ise 40 ila 60 "at" ve 61 ila 93 Nm tork arasında değişiyordu. Şanzıman dört vitesliydi Manuel şanzıman tüm torku ön tekerleklere gönderen. 1. nesil Volkswagen Polo, önde MacPherson destekleriyle bağımsız bir şasi ve arkada H şeklinde burulma kirişine sahip yarı bağımsız bir cihazın monte edilmesini içeren A01 platformunu temel alıyordu.
Direksiyon kremayer ve pinyon mekanizmasına sahiptir. Fren sistemi disklidir frenleme cihazlarıönde ve arkada tambur mekanizmaları. İlk modeller yalnızca tüm tekerleklerde tambur cihazlarıyla donatılmıştı.
Yeni ürün doğar doğmaz sürücüleri araba almaya teşvik eden bir avantajlar listesine sahipti. Otomobil, oldukça çekici görünümü, güvenilir tasarımı, konforlu ve enerji yoğun süspansiyonu, oldukça güçlü güç üniteleri ve çeşitleri ile şirketin uygun fiyat politikasıyla öne çıktı.
Volkswagen Polo II nesli (1981-1994)
1981 yılının başlamasıyla birlikte Volkswagen Polo 2 ailesinin resmi tanıtımı gerçekleşti. Araba neredeyse anında memleketindeki bir montaj hattında toplandı. Tam 9 yıl sonra (1990 yılında) Alman sedanı görünümü ve iç dekorasyonu değiştiği için önemli iyileştirmeler yapıldı.
Ağustos 1994'ün sonunda ikinci nesil otomobillerin üretimi durduruldu. 13 yılı aşkın üretimde yaklaşık 2.000.000 Volkswagen Polo 2 otomobil üretildi. B-Serisi'nin önden çekişli versiyonu bazı gövde stillerinde mevcuttu - 3 kapılı bir hatchback, bir coupe (gerçekte aynı hatchback, ancak eğimli bir arka kapıya sahip) ve 2 kapılı bir sedan ( Polo Klasik). Bu yana çeşitli modifikasyonlar"Alman"ın ikinci neslinin uzunluğu 3.655'ten 3.975 milimetreye kadar uzanıyordu.
Otomobilin genişliği 1.570 - 1.600 milimetreyi, yüksekliği ise 1.350 - 1.355 milimetreyi geçmiyordu. Akslar arasında 2.335 milimetre vardı. Yerden yükseklik 118 milimetredir ve bu fazla değildir. Volkswagen Polo II'nin seyahat durumu dikkate alındığında ağırlığı 700 – 810 kilogram arasında değişiyordu.
Ünlü otomobilin ikinci nesli geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahiptir. Benzin hattını dört silindirli motorlarla donatmaya karar verdiler. Santrallerin hacmi 1,0 litreden başlayıp 1,3 litrede sona erdi. Bütün bunlar 45 ila 116 beygir gücü ve 76 ila 148 Nm tork üretmeyi mümkün kıldı.
Ayrıca sırasıyla 1,3 ve 1,4 litre hacimli iki adet doğal emişli dizel ünite bulunmaktadır. Çıkış 45-48 beygir gücü ve 73-85 Nm maksimum torktu. Yalnızca mekanik senkronizasyonu kullanmaya karar verdik beş vitesli şanzıman vites değiştirme ve önden çekişli şanzıman. Volkswagen Polo II nesli A02 platformu üzerine inşa edildi.
Araç aşağıdaki şasi düzenine sahiptir: Önde McPherson payandaları ve arkada yarı bağımsız bir H kirişi. Rolde fren sistemi konturların çapraz bölünmesiyle, disk cihazları önde ve tambur mekanizmaları arkada çıkıntı yapar. Direksiyon mekanizması kremayer ve pinyon tipindeydi, ancak hala amplifikatör yoktu.
Volkswagen Polo III nesli (1994-2001)
1994 sonbaharının başlamasıyla birlikte uluslararası Paris fuarı sırasında araba sergi salonu Volkswagen yönetimi üçüncüsünü sundu Volkswagen nesli Polo. Üç kapılı ve beş kapılı seçenekler sunuldu. Ertesi yıl, Classic önekini alan dört kapılı bir sedanın yanı sıra Variant istasyon vagonunun tanıtılmasına karar verildi.
6 yıl sonra araba önemli bir iyileşme yaşadı (gerçekte bu yalnızca hatchback'leri etkiledi). Model 2002 yılına kadar üretilmeye devam etti, ancak 2009 yılına kadar Arjantin'de üretildi. Zaten bildiğimiz gibi en az 13 yıldır var olan ikinci ailenin benzeri görülmemiş başarısına rağmen, araba oldukça modası geçmişti. ve hem teknik hem de teknik açıdan ahlaki açıdan sıkışıktı.
Yeni kurulan aile, pazara girdiğinde özellikle güvenlik ve kapasite alanında ileriye doğru atılmış büyük bir adım olarak kabul edildi. Volkswagen Polo III'ün uzunluğu 372 santimetreden fazla olmamasına rağmen (Nissan Micra K11 ve Opel Corsa B gibi), "Alman" içindeki boş alan miktarına hayret etmenizi sağlar.
Yeni araç yeni bir görünüme kavuştu. Farlar dikdörtgen bir şekil almış ve radyatör ızgarasının uzunluğu kısaltılmıştır. Polo'nun plastik tamponları oldukça alışılmadık bir şekilde yerleştirildi. Ön tarafın altına yerleştirildiler ve arka lambalar ve vücudun alt kenarına ulaşmazlar.
Altlarında metal önlükler var. Sadece bu kısım zarar veren taşlar nedeniyle genellikle korozyona karşı hassastır. boya işi. Yazık ama pas da kanatları korumaz. Halihazırda modernize edilmiş olarak üretilen versiyonların korozyon direnci daha yüksektir. İç dekorasyon önemli ölçüde gelişti!
Konforlu üç kollu direksiyon simidinin arkasında net bir şekilde okunabilen bir direksiyon simidi görebilirsiniz. Gösterge Paneli Hız ve motor devri için iki büyük yuvarlak sensörle. 3 kapılı versiyonda 2. sıraya geçmek oldukça zor. Ancak zaten oradaysanız, boş alan sıkıntısı olmadığından hoş bir sürpriz yaşayabilirsiniz. Bagaj bölmesi mütevazı bir 245 litre aldı. Mevcut alan kısmen geniş tekerlek kemerleri tarafından kullanılıyor.
Volkswagen Polo III, hem benzinle hem de benzinle çalışan geniş bir motor yelpazesine sahiptir. dizel yakıt. Dağıtılmış enjeksiyon sistemini destekleyen dört silindirli ünitelere sahip benzinli motor listesine "emişli" olanları eklemeye karar verdiler. Sonuç olarak bu, 50 ila 120 beygir gücü ve 86 ila 148 Nm tork üretmenize olanak tanır.
Dizel listesi, 60-90 "at" ve 115-202 Nm tepe itme gücü üreten, 1,4-1,9 litre hacimli, doğal emişli ve turboşarjlı seçeneklere sahiptir. Bu tür güç üniteleriyle birlikte 5 ileri manuel veya 4 bantlı şanzıman da çalışır Otomatik şanzıman vites değişimi, tüm kuvvetlerin öne yönlendirilmesi.
Üç rublelik otomobil için VW, önde McPherson payandaları ve arkada burulma kirişi yapısına sahip olan A03 mimarisini kullandı. Direksiyon kremayer ve pinyon tipindedir ve hidrolik güçlendirici ile birlikte çalışır. Fren sisteminde hiçbir şey değişmedi - önde disk mekanizmaları ve arkada tambur mekanizmaları var. İsteğe bağlı olarak araç, elektronik fren gücü dağıtımına sahip ABS ile donatılabilir.
Volkswagen Polo IV nesli (2002-2009)
4. nesil Volkswagen Polo'nun dünya prömiyeri Eylül 2001'de Frankfurt fuarında gerçekleşti. Resmi olarak araba 2002 yılının başında satılmaya başlandı. 3 yıl sonra model, dış ve iç mekanı etkileyen planlı bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Üretimi bitirdi bu model 2009 yılında.
Araç 3 gövde stilinde mevcuttu: 3 ve 5 kapılı hatchback ve 4 kapılı sedan. En önemli Volkswagen ödülleri Polo IV - aracın "göz merceği" takma adını aldığı karakteristik farların varlığı. Üstelik arabanın sınıf arkadaşlarından neredeyse hiçbir farkı yok.
Volkswagen Polo 2004 "Alman", üç kapılı veya beş kapılı tasarımda klasik olarak küçük bir hatchback olduğu ortaya çıktı. Genel olarak araba daha şık ve pürüzsüz görünmeye başladı. Gövdenin kendisi iyi bir korozyon korumasına ve EuroNCAP tarafından 4 yıldızla derecelendirilen yüksek düzeyde güvenliğe sahiptir.
Yeni arabanın testlerine dayanarak, çoğu kişi bitirirken şunu söyledi: iç dekorasyon Yüksek kaliteli malzemeler kullanıldı. Ancak gerçekte bu ifadeler temelsizdi, çünkü zamanımızda çok sayıda araba önemli aşınma belirtilerini fark edebiliyor.
Yeniden tasarlanmış Volkswagen Polo IV Plastik oldukça kolay çizilebilir ve vites topuzu ve kasası patlar. Zaten bir Alman modeline sahip olanlar, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında ön panelin gıcırdadığını belirtiyor. Hoş olmayan bir durum ama bir süre sonra döşeme malzemesi yıpranmaya başlıyor.
İyi donanıma rağmen, havalandırma sistemi kontrol ünitesi, elektrikli camlar, immobilizer ve far uzaklık kontrolü sıklıkla başarısız oluyor. Ancak 4. nesil Volkswagen Polo'nun iyi olduğu şey, yolcular ve bagajlar için büyük miktarda boş alan - hatchback versiyonu için 270 litre ve sedan için 430 litre.
Piyasada iyi donanımlı modeller bulmanız önemlidir. klima sistemi, 4 hava yastığı, ABS, ESP, 8 hoparlörlü ve 2 renkli “düzenli” ses sistemi.
Birçoğu hoş aydınlatmadan memnun kalacak mavi renkli, o kadar güçlü değil ama yine de sakinleşiyor. Kontrol paneli basit ve net görünüyor, tüm verilerin okunması kolay. Orta konsolda 3 adet havalandırma sistemi kontrolü bulunmaktadır. Altlarında küçük şeyler için bir niş ve uygun şekilde yerleştirilmiş bir vites değiştirme kolu görebilirsiniz. Direksiyonun solunda vites topuzu var dış aydınlatma, ayrı bir öğe olarak işlenir.
İlgili olarak teknik ekipman Dördüncü nesil üç silindirli ve dört silindirli güç ünitelerine sahiptir. İLE benzinli motorlar Buna, 1,2 ila 1,8 litre hacimli “aspirasyonlu” ve turboşarjlı modeller de dahildir. 55 ila 150 beygir gücü ve 106 – 220 Nm tork geliştirme kapasitesine sahiptirler.
Dizel listesi şunları içerir: doğal emişli motor ve 64 ila 101 "at" ve 125 - 240 Nm tork üreten, 1,4 ila 1,9 litre hacimli 2 turboşarjlı "motor". Motorlarla birlikte beş ve altı vitesli manuel şanzımanların yanı sıra 6 adım için tasarlanmış bir "otomatik" şanzıman da bulunmaktadır. “Dört” için temel olarak önden çekişli araba A04'ü (PQ24) almaya karar verdiler.
1,2 litrelik motor Ön tarafa McPherson payandalı bağımsız bir süspansiyon, arkaya V şeklinde burulma kirişli yarı bağımsız bir süspansiyon takıldı. Direksiyon mekanizması, değişken kuvvete sahip uyarlanabilir bir elektro-hidrolik direksiyon simidine sahiptir. Fren sistemi, güç ünitesinin gücüne bağlı olarak ön disk (havalandırmalı) cihazları ve arka disk veya tambur cihazlarını içerir. Destek var elektronik sistemler ABS ve EBD'dir.
Otomobilin bir dizi avantajı var: çekici görünüm, güvenilir tasarım, yüksek kaliteli iç mekan, ekonomik güç üniteleri, rafine kullanım, dayanıklı frenler ve iç mekanın iyi ses yalıtımı.
Tabii ki bazı dezavantajlar da var, örneğin küçük hacimli bagaj bölmesi, mütevazı yerden yükseklik, ideal koltuklar değil ve B sınıfı bir araba gibi pahalı bakım.
Volkswagen Polo V nesli (2009-2015)
Beşinci bir aile daha ünlü araba Volkswagen Polo, Mart 2009'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtıldı. Aracı daha önceki versiyonlarıyla karşılaştıracak olursak V jenerasyonu her konuda daha iyi hale geldi. Dış, iç ve teknik özelliklerde değişiklikler fark ediliyor.
Beş yıl sonra, İsviçre sergisi herkese hatchback'in yeniden tasarlanmış bir versiyonunu gösterdi. Değişiklikler de etkiledi dış görünüş, biraz iç dekorasyon ve teknik doldurma. Şasi parametrelerinin kontrol edilmesine ve mevcut ekipman listesinin genişletilmesine karar verildi.
Volkswagen Grubu'nun baş tasarımcısı Walter De Silva'nın fikri, şirketin tüm arabalarının açıkça farklı bir tarza sahip olması gerektiğiydi. Beşinci nesil bunu açıkça kanıtlıyor: tehditkar bir şaşılık var araba farları yedek ve kapalı bir radyatör ızgarasının yanı sıra siluetin dinamiklerini vurgulayan net gövde çizgileri.
Dış görünüş
Otomobili incelerken, dünyanın her yerindeki farklı yaşlardaki sürücülere hitap eden hoş ve doğru gövde oranlarının yanı sıra, çizgilerin sadeliği ve netliği de kolaylıkla fark ediliyor. Arabaya herhangi bir açıdan bakarsanız çok çekici görünüyor. Kaput ve gövde yanlarında, tavanda ve sıkı tampon tasarımında düz çizgilerin varlığı görülebiliyor.
Radyatör ızgarası, ek hava girişi, ön farlar ve sis farları ile birlikte yeni Volkswagen Polo'nun çizgilerinin sadeliğini ve düzlüğünü, aşağıdakileri de içeren arka gövde elemanlarının şekilleriyle mükemmel bir şekilde birleştiriyor: sağ kapı bagaj, kompakt yan lambalar ve sıkı bir tampon.
Tasarımcılar, hepsi olmasa da birçok otomobil tutkununun gereksinimlerini karşılayacak bir araba yapmayı başardılar. Sade görünümüne rağmen hatchback aşırı derecede agresif değil. Çift taraflı çinko kaplamalı otomobilin gövdesinin, yüksek mukavemetli çeliğin yaygın kullanımıyla üretildiğini belirtmek gereksiz olmayacaktır.
Volkswagen Polo V nesli, kompakt araçlar arasında dünyanın en güvenlisi haline getirildi. Hafif eğimli tavan çizgisi, yan duvarlardaki etkileyici "kıvrımlar" ve tekerlek kemerlerinin gelişmiş hatları sayesinde "Alman" silueti uyumlu ve sıkı bir şekilde paketlenmiştir.
salon
Öne monte edilen koltuklar yoğun dolgu, kalça ve sırtta parlak yanal desteğin yanı sıra anatomik bir profil aldı. Koltuklarda ve direksiyon kolonunda yapılan büyük ayarlamalar sayesinde uzun boylu insanlar bile rahat ve konforlu bir şekilde oturabilir.
Memnun oldum optimum boyut direksiyon simidi, araç içi bilgisayar ekranlı bilgilendirici göstergeler, vites kolunun rahat ve doğru yerleştirilmesi, direksiyon kolonu kolları, tüm tuşlar ve kontroller. Tüm kontroller o kadar standart ve tanıdık bir şekilde konumlandırılmış ki, sahibinin adaptasyonu birkaç dakika sürecek.
Kaplama malzemelerinin kalitesi ve arabanın içindeki montaj hakkında konuşursak, o zaman tüm bunlar Alman bilgiçlik tarzındadır - boşluklar minimum düzeydedir ve kaplama malzemeleri dokunuşa hoş gelir. "Beş" in iç kısmı bir bütün olarak modern, katı ve nispeten ucuz görünüyor ve içinde hiçbir ergonomik hata bulunmuyor.
Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon uygun formlar aldı. Gösterge panelinde bir çift kadran ve araç bilgisayarı için bir "pencere" bulunur. Orta konsolda, Alman hatchback'in iç kısmına çok iyi uyan 7 inçlik bir ekranın varlığını fark edebilirsiniz.
İkinci koltuk sırası üç kişinin oturmasına olanak tanır, ancak yalnızca iki yolcu rahatça oturabilir. Kabinin arka kısmında genişlik ve yükseklikte marj var ancak bacaklarda çok fazla boş alan yok.
Sürücüler rahatsız edici bir inişe dikkat çekti arka koltuklar Volkswagen Polo V neslinin 3 kapılı versiyonu. Bagaj bölmesinde 280 litrelik kullanılabilir alan hacmi var ki bu çok fazla değil. Ancak gerekirse, zaten yaklaşık 952 litre sağlayacak olan arka koltukların arkasını alçaltabilirsiniz.
Özellikler
Beşinci nesil Volkswagen Polo, beş veya altı vitesli manuel veya yedi vitesli robotik DSG ile eşleştirilmiş geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Tahrik yalnızca ön tekerleklere gider. Listenin başında alüminyumdan yapılmış 3 silindirli TSI güç ünitesi yer alıyor. 1,0 litre hacme ve değişken valf zamanlamasına ve ayrıca 12 valf düzenine sahiptir.
Bu "motor" atmosferik ve turboşarjlı bir versiyon aldı. Doğal emişli versiyon, dağıtılmış enjeksiyona sahiptir ve 60 veya 75 beygir gücü ve 95 Nm tork üretir. Turboşarjlı versiyonun doğrudan “gücü” vardır. Güç 95 veya 110 beygir gücünün yanı sıra 160 veya 200 Nm torktur.
Motorların “ilk” versiyonlarından sonra benzinle çalışan enerji santralleri geliyor. Bunlar, 1,2 litre hacimli, dört silindirli, doğal emişli TSI enerji santralleridir. çok noktalı enjeksiyon, değişken valf zamanlaması ve 16 valfli bir cihaz. İki takviye seviyesi mevcuttur: 90 "at" ve 160 Nm tork veya 110 "at" ve 175 Nm.
“Önde gelen” modifikasyonlar 1,4 litrelik alüminyuma sahiptir TSI motor Doğrudan yakıt besleme sistemi, on altı valfli bir gaz dağıtım mekanizması ve bir turboşarj alan. Sonuç olarak, motor halihazırda 150 beygir gücü ve 250 Nm maksimum itme gücü üretme kapasitesine sahip.
Dizel tarafı, yakıt enjeksiyonu alan turboşarjlı 1,4 litrelik üç silindirli 12 valfli TDI ünitesi ile temsil edilir. Ortak demiryolu. 85, 90 veya 105 beygir gücü (sırasıyla 210, 230 ve 250 Nm tork) geliştirme kapasitesine sahiptir.
Sıfırdan ilk yüze kadar Volkswagen Polo'nun beşinci versiyonu 7,8 saniyeden 15,5 saniyeye hızlanabiliyor ve azami hız saatte 161-220 kilometre. Benzin hattı, karışık modda her 100 km'de 4,1-5 litreden fazla yakıt tüketmez ve dizel versiyonu 3,1-3,5 litre dizel yakıt gerektirir.
Dizel motor PoloV Volkswagen Polo V nesli, "PQ25" adı altında önden çekişli bir platform oluşturmaya karar verdi. enine kurulum güç ünitesi. Otomobilin gövde bileşeninde yüksek mukavemetli çelik (yaklaşık %60) yaygın olarak kullanılmaya başlanmıştır. Ön kısım bağımsız bir süspansiyon ve McPherson payandaları aldı ve arka kısım burulma kirişli yarı bağımsız bir tasarım aldı.
Zaten veritabanında, Alman hatchback'in kremayer ve pinyon mekanizması Aynı zamanda adaptif elektro-hidrolik direksiyona sahip direksiyon simidi. Kullanılan fren sistemi önde havalandırmalı disk sistemi ve arkada standart disk mekanizmalarıydı.
Fiyat ve seçenekler
5 donanım seviyesi vardır: Manuel şanzımanlı Trendline (461.100 ruble'den), Comfortline (543.300 - 590.000 arası), Highline (621.900 - 668.600 arası), Sochi Edition (562.014 - 602.014 arası) ve "motora" atfedilen Stil, 1,6 litre hacimli (565.400 - 629.400 arası) 85 "toynak" için tasarlanmıştır.
Trendline versiyonunda 14 inç çelik jantlar, gövde renginde tamponlar, önde sürücü ve yanında oturan yolcu için Hava Yastığı, ön ve arka elektrikli camlar, kullanıcı koltuğu için yükseklik ayarları, direksiyon kolonu yükseklik ve yükseklik ayarları bulunuyor. erişim ve elektrikli hidrolik direksiyon simidi. ", Metric koltukların dış malzemesi, rota elektroniklerine sahip bir ekran, yolcu bölmesinden bir düğme kullanılarak bagaj kapısını açma fonksiyonu, merkezi kilitleme ve immobilizer, radyo hazırlığı, 4 hoparlör ve bir anten , kilitlenme önleyici elektronikler.
Comfortline, 15 inç çelik jantlar, gövde tonuna uyacak şekilde boyanmış dış aynalar ve kapı kolları, “müzik”, elektrikli ayarlı ve ısıtma fonksiyonlu dış aynalar, öne elektrikle ısıtılan koltuklar takma imkanı, klima ve vücut boyama ek fon eklemeden metalik/inci renginde.
Highline'da ayrıca 15 inç jantlar, ön sis farları, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme ve iki katlanır radyo anahtarı, önde merkezi kol dayanağı, krom iç kaplama, Livon koltuk döşemesi, hırsızlık önleme elektroniği ve elektrikli ısıtma bulunur. ön cam, Climatronic klima sistemi, direksiyon simidi ve kollarda deri kaplamanın yanı sıra radyo ve diğer hizmetleri destekleyen “müzik”.
Soçi Sürümü Olimpiyat seçeneklerini içerir. Bunlar, 15 inç için tasarlanmış Estrada hafif alaşım silindirler, ön kanatlarda Sochi Edition isim plakaları, vites topuzları ve el freni Deriden yapılmıştır ve mavi kontrast dikişlere, önde Sochi Edition işaretli kapı eşik kaplamalarına ve önde ve arkada kumaş paspaslara sahiptir. Kontrast mavi dikişlerin kullanılması yalnızca iç dekorasyonun benzersizliğini vurguladı.
Style, gri kontrast dikişlere ve krom vurgulara sahip yükseltilmiş bir iç mekana sahiptir. Ön panelin orta alanında Siyah Lake kaplama sağlanmıştır. Bunun da ötesinde, hatchback'in iç kısmındaki çeşitli unsurlarda Stil rozetleri var.
Volkswagen Polo VI nesli (2017-günümüz)
Volkswagen, 2017-2018 yılı araç model listesine ekleme yapabildi en yeni sürüm hatchback VW Polo 6 ailesi. Bir sonraki araba, 16 Haziran 2017'de Berlin'de planlanan bir gösteri sırasında halka gösterildi. Sonbaharın başında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tüm dünyaya yönelik bir tören sunumunun planlanmasına karar verildi.
Volkswagen Polo VI nesli Güncellenen araba, elektrikli ekipman alanında gerçek bir atılım yaptı ve bu segment için daha önce görülmemiş bir liste elde etti. dijital cihazlar. Dahası, hatchback'in boyutu önemli ölçüde arttı, dışarıdan ve içeriden ciddi şekilde geliştirildi ve ayrıca çok çeşitli geliştirilmiş motorlar aldı.
Otomobilin artık üç kapılı bir versiyonunun mevcut olmadığını, ancak 200 hp için tasarlanmış 2.0 litrelik turboşarjlı TSI motora sahip "şarjlı" bir GTI versiyonunu satın aldığını belirtmek önemlidir.
Görünüm Polo VI
Volkswagen Polo 2018'in beş kapılı versiyonunu, İspanyol "akrabası" Seat Ibiza'nın kısa süre önce "tahmin edebildiği" modüler "tramvay" MQB-A0 etrafında inşa etmeye karar verdiler. Dönüştürülen oranlara ve önemli ölçüde yeniden tasarlanan görünüme rağmen, yeni hatchback hala markanın ciddi ve muhafazakar bir dış görünüş sağlayan geleneksel tarzına sadık kalıyor.
Ancak ilginç olan, çizgilere ve gövde geçişlerine keskinlik katan uygulanan düzeltmeler sayesinde otomobilin önemli, çekici ve etkileyici hale geldiği ortaya çıktı. İleride tamamen yeni, şık şekilli, bireysel kesikli çizgiye sahip farları görebilirsiniz. koşu ışıkları ve güncel optik.
Günışığı aydınlatması zaten fabrikadan, kısa fardan ve yüksek ışın yalnızca pahalı versiyonlarda LED donanımına sahiptir. Yan kısım, bir spoyler ile biten uzun bir tavan çizgisinin yanı sıra arabanın omuz bölgesini oluşturan etkili bir geriye doğru süpürme damgasının bulunduğu uzun, dinamik bir görünüme sahiptir.
Yeni ürünün görünümü modifikasyonlardan farklı olabilir ve ek paketler kayıt Görünümün 5 standart versiyonu vardır: Trendline, Comfortline, Highline, Beats ve GTI. Buna ek olarak R-Line, Black ve Style donanım paketleri de mevcut.
Kıç bölgesi en yeni hatchbackçekici 3D grafiklere ve daha önce bahsedilen LED donanımına sahip zarif aydınlatma teknolojisine sahiptir. Araçlar Alman şirketi uzun zamandır arabaların görünümüne yönelik muhafazakar ve katı tasarım çözümleriyle ünlüdür. Buna dayanarak yeni ürün, keskin ve düz çizgilere, zarif kaburgalara ve baskılara rağmen geçmiş aileyle kalıtsal bir ilişki gösteriyor.
VW AG uzmanları öyle bir araba yapmayı başardılar ki, ona nasıl bakarsanız bakın, her açıdan büyüleyici görünüyor. Şık boruların değeri nedir? egzoz boruları Tamponun alt kısmının yanlarında bulunur.
Salon Polo VI
Volkswagen Polo hatchback'in iç dekorasyonu "genel Volkswagen şablonlarına" göre "çizildi", bu nedenle sadece hoş, taze ve özlü değil, aynı zamanda oldukça anlamlı görünüyor. Ortaya yerleştirilen konsol, hafifçe sahibine doğru dönük ve dokunmatik girişi destekleyen ekrana sahip bir multimedya sistemine sahip.
Böyle bir monitörün boyutu 6,5 ila 8 inç arasında başlar. Ayrıca mükemmel bir şekilde yürütülen bir iklim kontrol ünitesi vardır. Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon şık bir tasarıma ve yükseltilmiş hatlara sahiptir. Arkasında basit ama oldukça bilgilendirici bir kontrol paneli görebilirsiniz. Ayrı bir seçenek olarak tam teşekküllü bir sanal kontrol paneli kurabilirsiniz.
Her iki ekran birlikte, araç içi verilerin daha iyi okunmasını ve işlenmesini kolaylaştıran bütünsel bir araç bilgisi kaynağı oluşturabilir. Ekranları birleştirebilmek ve tek bir görsel ünitede birleştirebilmek için geliştirme departmanı, havalandırma sistemi deflektörlerini ekranın altındaki orta kısma taşımaya karar verdi.
Yeni ürün, Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, İnternet erişimi ve çok sayıda Volkswagen uygulamasını ve hizmetini destekliyor. İçeride ergonomik bileşeni çok iyi düşünmüşler ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri kullanmışlar. Gibi hissettiriyor yüksek kalite meclisler.
Araba beş koltuk için tasarlanmıştır. Mühendisler akıllıca ön koltukların profilini çıkardılar. Koltukların kendisi de farklı yan destek desteklerine ve sağlam bir ayar listesine sahipti. Arkadaki yolcular yeterli miktarda kullanılabilir alan (her tarafta) ve konforlu koltuklardan memnun olabilirler.
Volkswagen Polo VI'da yukarıda sayılan donanımlara ek olarak akıllı telefonlar için kablosuz şarj özelliği de bulunuyor. anahtarsız giriş Anahtarsız Erişim ve düğmeyle motor çalıştırma, geniş panoramik tavan, mükemmel Beats müziği, 300 W güç. Özetlemek gerekirse, yeni VW Polo'nun iç mekanı diplomatik, muhafazakar ama etkili görünüyor. Genişlik güzel.
Artan sayesinde boş alan arttı Genel boyutları. Mühendisler her şeyi sadece kompakt ve çekici bir şekilde değil aynı zamanda oldukça rahat bir şekilde düzenlemeyi başardılar. Ön paneldeki renklerin, koltuklardaki dikişlerin ve kapı kollarını süsleyen dekoratif elemanların güzel bir şekilde yankılandığı kabindeki renk kombinasyonlarının kullanımından etkilenmemek elde değil.
Bagaj bölmesi hacmi 351 litre kullanılabilir alandır. Gerekirse arka koltukların sırt dayanaklarını katlayarak kullanışlı hacmi artırabilirsiniz, bu da alanı 3 kattan fazla artırır. Alman hatchback'in sahte zemininin altına küçük boyutlu bir şey yerleştirdiler stepne ve en önemli araçlar.
Teknik Özellikler Polo VI
Güç ünitesi
5 kapılı hatchback'in altıncı nesli geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Listeyi Volkswagen Polo başlatıyor özellikler 3 silindirli doğal emişli motor 1,0 litre hacim alan ve benzinle çalışan MPI. Dağıtılmış enjeksiyon ve on iki valf aldı. Bütün bunlar izin veriyor güç ünitesi 65 veya 75 "toynak" ve 95 Nm geliştirin.
Daha sonra benzinle çalışan, turboşarjlı, "doğrudan" yakıt beslemeli ve 12 gaz dağıtım mekanizması valfine sahip 1.0 litrelik üç silindirli TSI "motor" geliyor. Ünitenin 2 versiyonu mevcuttur: 95 beygir gücü ve 160 Nm azami itme gücü veya 115 beygir gücü ve 200 Nm.
En güçlüsü 4 silindirli 1,5 litre olarak kabul edilir enerji santrali Ayarlanabilir geometriye sahip bir turboşarj alan TSI. Doğrudan enjeksiyon ve 16 valfli zamanlama sistemi de sağlanmaktadır. Bütün bunlar motorun 150 "at" ve 250 Nm üretmesini sağlar.
Şirketin ayrıca doğrudan yakıt beslemesi, 16 valfli triger kayışı ve turboşarj alan dizel 1.6 litrelik 4 silindirli TDI motor sağlamasından da memnun oldum. 80 veya 95 adet “at” üretme kapasitesine sahiptir. Ayrıca 6. nesil Volkswagen Polo'nun metanlı versiyonu da bulunuyor. 1.0 litrelik 90 beygir gücünde TGI motora sahiptir.
Bulaşma
Gücü 100'den az olan yeni Alman hatchback'in modifikasyonları At gücü, 5 vitesli bir motorla birlikte çalışın Manuel şanzıman bulaşma Diğer tüm modeller 6 vitesli şanzımanla senkronize edilmiştir.
Ekstra ücret ödeyerek 95 beygir ve üzeri güce sahip motorlara 7 bantlı ön seçimli DSG “robot” takabilirsiniz. Metan versiyonu yalnızca 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte geliyor.
Şasi
Almanlar bunu yeni üründe kullanmaya karar verdi modüler platform MQB-A0. Taban yapısı yeterli miktarda yüksek mukavemetli çelik aldı. Ön kısım - bağımsız süspansiyon McPherson payandaları ile arka kısım elastik kirişli yarı bağımsız bir yapıdır. İsteğe bağlı olarak VI. nesil VW Polo, güçlendirilmiş bir "spor" süspansiyona sahip olabilir.
Direksiyon var elektrik amplifikatörü direksiyon. Fren mekanizması tüm tekerleklerde disk cihazları kullanılarak oluşturulur ve önden havalandırılır. ABS ve diğer şeyler şeklinde yardımcı elektronikler kurmayı unutmadılar.
Emniyet
Volkswagen otomobilleri, Almanlar arasında alışılageldiği üzere yüksek kalitede üretiliyor. Lazer kaynağı kullanarak mükemmel gövde kalitesine ulaşmak mümkündür. Uzun yıllardır güçlü ve güvenilir otomobil gövdesi şirket için özel bir gurur kaynağı olmuştur. Önemli olan harici bağlanırken gövde panelleri Tam otomatik lazer kaynak kullanılmaktadır.
Sonuçta, bir aracı sürmenin doğruluğu ve konforu vücudun sertliğine bağlıdır. Dolayısıyla yeni nesil otomobil iklimimize ve yollarımıza dayanıklı. Normal kaynak çalışmaları sırasında korozyona karşı koruma prosedürünün uygulanması zorunludur. Lazer kullanılarak yapılan dikişler süreklidir ve bu nedenle son derece hava geçirmezdir.
Alman şirketi korozyona karşı 12 yıl garanti veriyor. Güvenlik sistemleri arasında tüm koltuklar için 3 noktalı emniyet kemerleri, ön hava yastıkları, ABS sistemi, arka koltukta Isofix bağlantıları, gündüz yanan farlar ve far uzaklık kontrolü yer alıyor.
Trendline paketi arka disk frenlere, Güvenlik paketine, yan hava yastıklarına ve stabilizasyon sistemine sahiptir. Daha pahalı versiyonlar, viraj ışıkları seçeneğiyle birlikte "sis farları", ön ve arka park sensörleri, ışık ve yağmur sensörleri, kısa far asistanına sahip gündüz farları ve "Eve Dönüş" seçeneğiyle donatılıyor.
Seçenekler ve fiyatlar
Yeni ürünün Rusya pazarına ulaşması pek olası değil, ancak Avrupa'da standart modelin fiyatı 12.875 euro (Mart 2018 döviz kuru üzerinden 916.000 Rus rublesine eşdeğer). İlk sürüm şunları içerir:
- İki hava yastığı;
- Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi;
- Stabilizasyon sistemi;
- Elektrikli camlar;
- LED farlar;
- Klima;
- Isıtmalı ve elektrikli ayar fonksiyonlu dış aynalar;
- Otomatik fren sistemi ve diğer özellikler.
Bunun da ötesinde, LED farlar, akıllı telefon için kablosuz şarj, klima kontrol sistemi, teknoloji gibi isteğe bağlı donanımların bir listesi de mevcut. otomatik park etme, panoramik tavan, kör nokta izleme ve daha fazlası.
➖ Sorunsuz sürüş
➖ Ses yalıtımı
Avantajları
➕ Güvenilirlik
➕ Kontrol Edilebilirlik
➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Uygun maliyetli
Volkswagen Polo sedan 2018-2019'un artıları ve eksileri, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı avantajlar ve Volkswagen'in dezavantajları Polo Sedan 1.6 (90 ve 110 hp) ve manuel ve otomatik 1.4 motorları aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:
Yorumlar
Yeni Polo sedan'ın görünümü çok daha iyi hale geldi, arazi kabiliyeti aynı seviyede. İyi ergonomi, her şey oldukça rahat. 105 at için hızlanma normaldir. Bir dizi ek donanım: çok işlevli direksiyon simidi, kol dayanağı, klima kontrolü vb. iyi bir his verir - onlarsız aynı olmaz. VIP sınıfı değil elbette ama fiyat-kalite seviyesi açısından çok iyi.
Karayolunda ve şehirdeki tüketim beyan edilenlerle uyuşmuyor. Gürültü çok büyük değil ama tolere edilebilir. Sandalyelerin malzemesi pek iyi değil, renkleri de öyle. Aksi takdirde her şeyi beğendim.
Alexey Evshov, Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 hp) AT 2015 incelemesi
Video incelemesi
Arabanın kullanımı kolay ve anlaşılır. Direksiyon simidinin bilgilendirici olmasının önemli olduğunu düşünüyorum, bu da sürüşü özellikle keyifli kılıyor. Özellikle otomatik şanzımanlı motordan çok memnunum. Motor gücü yeterlidir. Belki motor ve otomatik şanzımanın iyi bir kombinasyonu nedeniyle bunun nasıl başarıldığını anlamıyorum, ancak araba bir kurşun gibi hızlanıyor.
6'nın iyi çalışmasını vurgulamak isterim adım kutusu makine. 18 yıl boyunca sadece manuel şanzımanlı araba kullandım, bu yüzden elimden geldiğince dinledim ve eşimin hayalini kurduğu otomatik şanzımanda hata buldum, benim değil. Ama herhangi bir eksiklik bulamadım. Herhangi bir arıza hissetmiyorum, kutu çok hızlı adapte oluyor ve ideal sürüş modunu seçiyor.
Ve Tiptronic, uzun yıllardır manuel araç kullanan ve kendi sürüş modunu araca empoze etmeyi seven sürücü için çok hoş bir bonus. Ancak otomatik makinede en ekonomik modun basit D modu olduğunu belirtebilirim. Bu arada, hoşçakal gerçek tüketimŞehirde trafik sıkışıklığında bile 5,5 litre yakıt var ancak tetiğe sert bir şekilde basmaya başlarsanız tüketim bir günde 9 litreye çıkabiliyor.
Polovets, otomatik şanzımanlı Volkswagen Polo 1.6 incelemesi, 2016 model yılı.
Plastik serttir, düşük hızlarda içeride bir şey takırdıyor, çalışan motorun gürültüsü 2.000 ve üzeri hızlarda net bir şekilde duyulabiliyor. Rölantide motor titreşir ve kabinin her yerinde titreşir. Volkswagen Polo Sedan'ın ses yalıtımı zayıf bir dörtlüdür.
İşleme normaldir. Kapılar arabalarımız gibi çarparak kapanıyor; aynı zamanda gürültülü ve sert. Aynaların ısıtılıp kapatılması sakıncalıdır, otomatik kapanma yoktur. Karayolu üzerinde benzin tüketimi 6,7 l / 100 km, şehirde ise 9,4 l / 100'dür.
Sahibi, VW Polo Sedan 1.6 (110 hp) kılavuzunun incelemesi 2015
Nereden alabilirim?
Motor 1.6 110 bg Octavia motorla karşılaştırıldığında (102 hp'de 1,6), daha sessizdir ve daha az sallanır rölanti hızı(Octavia'da alışkın olduğum bu özellik var). Çünkü Volkswagen Polo, Octavia'dan daha hafif, böyle bir motorla, hatta otomatik şanzımanla eşleştirilmiş ve alışma sırasında bile Polik, hem şehirde hem de otoyolda yeterli olan çok çevik bir araba olarak algılanıyor. üç yolcuyla. Ben buna yeterli derim. 2.500 km'de. kilometre, yarım litre yağ ekledim, Shell sentetik, sonra seviye en üst seviyede kaldı.
Polo Aisin'de 6 vitesli otomatik: Octavia aynı otomatik şanzımana sahip, 6 kademeli, ancak çalışma açısından bir fark var. Octavia'da otomatik şanzıman 70 km/s hızla 6. vitese geçme eğiliminde veya toprak yolda veya trafik sıkışıklığında sürünürken Octavia otomatik 1-2-3 kademe arasında geçiş yapıyor. Polo'da durum biraz farklı: fark ettiğiniz ilk şey, otomatiğin vitesi uzun süre "tutması" ve motor devrini 3.000 - 3.500'e getirmesidir.Trafik sıkışıklığında bu bana yakışıyor ve kötü bir astarda bahçede de.
Forumda daha yeni bir firmware olduğunu okudum, garanti kapsamında ücretsiz olarak yeniden yükleniyor, yeniden yüklemek için zamanım olacak çünkü... ters taraf Polo otomatik şanzımanın madalyaları arasında geçiş, 1-2, bazen 3. vites geçişlerinde sarsıntılıdır. Şimdilik zorla içeri girmekle günah işliyorum.
Yeni Volkswagen Polo 1.6 otomatik 2017 incelemesi
Volkswagen Polo sedan, bugün karma modda 7,2 litrelik ekonomik bir otomobildir. Gövde galvanizlidir, kontrolü çok kolaydır ve yerden yüksekliği yüksektir. Güvenilir basit motor. Yedek parçaları bol ve pahalı değil.
Ön koltuklar benim için çok küçük (183 cm, 103 kg), standart radyo doğrudan çöpe gidiyor - berbat. Isıtmalı ön cam yok (ve bu sondan bir önceki konfigürasyonda), kendim kuracağım, plastik meşe, ama beni rahatsız etmiyor.
Gaz doldurma kapağını herkes açabilir; anahtara gerek yoktur. Ayrıca arka camlar beni hiç de hoş olmayan bir şekilde şaşırttı, çünkü... Tamamen açılmıyor, 12 cm dışarıda kalıyor.
Nikolai Yankelevich, Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 beygir gücü) MT 2016'yı kullanıyor.
Güzel gövde (daha pahalı modellerden ayırt edilemez görünüyor). Rahat oturma, iyi görüş, aynalar küçük ama her şey görülebiliyor. Motor oldukça torkludur ve hem şehirde hem de otoyolda kendinizi güvende hissetmenizi sağlar.
İyi kullanım (Çökük direksiyon simidine henüz tam olarak alışamadım, ancak bu bir tür üretici özelliği, ancak yuvarlak olanla daha iyi olurdu). Bagaj hacimlidir ve kabinde bol miktarda alan vardır - kimse dizlerinin üzerinde dinlenmiyor.
Peki, arabanın tüm avantajları ses yalıtımı nedeniyle boşa çıkıyor. Kemerlerdeki demirlere hiçbir şey yapıştırılmamış gibi tüm yol düzensizlikleri duyuluyor. İkinci sürekli rahatsız edici ise iç dikiz aynası, boyum ortalama 174 cm ama ön camın ortasına yapıştırılmış ve kaldırımda ve yol tabelalarında insanların yüzlerinin bulunduğu kısmı çalıyor (çok garip). Çamurla ilk kez karşılaştım Makine bölümü, hepsi sıçramış (standart motor koruması var).
Sahibi Polo 1.6 sedan manuel 2016 kullanıyor
Ekipman basittir, ancak kışın çok uygun olan ısıtmalı ön cam ve aynalarla donatılmıştır. Radyo panelinde de kullanışlı çıkışlar bulunmaktadır. Bagajı geniş ve arka kısımda oldukça geniş bir alan var. Tasarımı gerçekten beğendim. Bu 85 hp. az ama bütçe sınırlıydı. Genel olarak arabadan çok memnunum.
Gaz pedalını sevmiyorum (basıldığında yavaş tepki veriyor). Ses yalıtımı pek iyi değil. 190 cm yüksekliğindeki dikiz aynası görüşünüzü oldukça engelliyor ve eğilmeniz gerekiyor. Motor kirli, koruma standart. Ortadaki bardak tutucular kullanışlı değil - 0,5 litrelik şişe sığmıyor. Bazen sürücü camı çalışmıyor.
Mikhail Chervyakov, Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 hp) manuel şanzıman 2015 incelemesi
Rusya'da oldukça popüler bir otomobil olan ve bütçe yabancı otomobil sınıfına ait olan Volkswagen Polo sedan'ın eksikliklerinden bahsedeceğiz. Üretime başladığı 2009 yılından bu yana istikrarlı bir şekilde yüksek satış rakamlarına ulaşıyor. Polo sedan Rusya'nın Kaluga şehrinde üretiliyor, Avrupa'da böyle bir model yok. Polo sedan'ın Rusya pazarındaki ana rakipleri: Kia Rio Ve Hyundai Solaris.
Volkswagen Polo sedan'ın dezavantajları ilk bakışta, örneğin bir araba galerisinde görünmüyor ve bu gerçek gibi görünüyor. Alman arabası birçok kişi tarafından erişilebilir. Ancak bu özel modelin, daha ayrıntılı olarak üzerinde durmanız ve ne tür bir araba olduğunu anlamanız gereken kendine has özellikleri var.
Polo sedan'ın tarihi
Bu modelin ortaya çıkış tarihi öyle ki Alman otomobil üreticisi VAG fethetmeye karar verdi otomobil pazarı sınıfta bütçe arabaları Rusya Federasyonu dahil. Projenin başlangıcında, modelin fiyatının yerli VAZ'lardan biraz daha yüksek ve Toyota, Ford, Pegeout vb. Gibi diğer yabancı otomobillerden daha düşük olacağı varsayılmıştı.
Bu araba sıfırdan tasarlanmadı, Avrupa'da popüler olan Polo Hatchback temel alındı. Volkswagen temsilcileri buna karar verdi Rusya pazarı Sedan gövdeli bir araba üretmek daha iyidir.
Rusya Federasyonu'na yeni otomobil ithal ederken, showroomdaki otomobilin fiyatını önemli ölçüde artıracak önemli devlet vergileri ödemek gerektiğinden, Rusya'da Kaluga şehrinde üretim kurulmasına karar verildi.
Volkswagen Polo Sedan'ın dezavantajları
Tipik olarak Volkswagen'in hedefi kaliteli araba. Ancak Almanların Polo sedan ile ilgili asıl hedefi sadece uygun fiyatlı bir araba yapmak değil, aynı zamanda onu Korelilerden daha ucuz hale getirmekti, bu nedenle üretim sırasında mümkün olan her şeyden tasarruf ettiler.
Polo Sedan, Polo Hatchback ile karşılaştırılacak çünkü bunlar aynı arabalar, ancak yalnızca ilk bakışta. Sedanın eksikliklerine daha yakından bakalım:
- Vücut kusurları
Gibi küçük test Polo Hatchback (yalnızca Avrupa'da monte edilmiştir) ve Polo Sedan olmak üzere iki arabayı yan yana koyabilir ve gövde elemanlarının sağlamlığını ellerinizle kontrol edebilirsiniz. Bir sedanda metal çok daha güçlü bir şekilde "oynayacak". Prensip olarak kırışmaması gereken alanlar bile, örneğin ön kanat ile tavan direğinin birleşim yeri, kırışacaktır. Hatchback'in bu tür sorunları yok.
- Gövde malzemelerinden yapılan tasarruflar sonucunda güvenliğin de zarar gördüğünü söyleyebiliriz.
- Boyanın dezavantajları
- Fren sisteminden de bahsetmeye değer.
- Motor dezavantajları
Rusya Federasyonu'ndaki Polo sedan'ın en popüler motoru 1,6 litre hacme, 16 valfe ve 105 hp güce sahiptir. Motor da dikkatsiz bırakılmadı. Bu, güvenilirliğiyle ünlü ünlü Alman motoru değil. Paradan tasarruf etmek için modelde bazı değişiklikler yaptık. İlk olarak, bu motorun farklı bir işareti var - CFNA, bu zaten bunun "o" Alman motoru olmadığını gösteriyor. Aradaki fark, üreticinin tork platosunun daha yüksek ve daha pürüzsüz olması sayesinde gaz dağıtım sistemini çıkarmasıdır. Polo hatchback kullanan ve Polo sedan'a binen kişi, motorun yavaş olduğunu ve o kadar da dinamik olmadığını hemen fark eder. Ayrıca sıklıkla 50 bin km'den fazla kilometre ile. motorda görüldü yabancı gürültü Hatchback'te aynı kilometrede bulunmayanlar.
- İç mekanın dezavantajları
Volkswagen Polo Sedan modeliyle ilgili sonuçlar
Gördüğünüz gibi Polo sedan, Polo hatchback'in önemli ölçüde daha ucuz bir kopyasıdır, ancak üretici onu iki olarak konumlandırıyor aynı arabalar, yalnızca vücut tipinde farklılık gösterir. Övülen "Alman" kalitesini isteyenlerin bunu Polo sedan'da bulması pek mümkün değil. Daha ziyade, insanların nispeten küçük bir farkla yerli otomobil endüstrisinden daha fazla konfor elde etmelerini sağlayan Volkswagen köklerine sahip bir otomobil.
Ancak istatistiklerle tartışamazsınız; iyi satıyor ve hayranları var. Ve her şey fiyatla ilgili. Volkswagen Polo sedan, eksikliklerine rağmen en iyisi değil kötü araba Bu para için insanlar genellikle aynı fiyat kategorisindeki Kia Rio veya Hyundai Solaris'i tercih ediyor. Fiyat açısından bu AvtoVAZ'dan sonraki adımdır ve konfor açısından çok daha yüksektir.
Bütçe (okuyun: mütevazı boyutlu) sedanlar Rusya'da hala çok popüler. Daewoo Nexia veya Renault Logan, Hyundai Aksanı veya Fiat Albea— bu modellerin her birinin bir alıcısı var. Sürücülerimizin bu segmente olan bağlılığını bilen Volkswagen, Volkswagen Polo hatchback'in özellikle Rusya için uyarlanmış bir versiyonunu hazırladı ve üretimini Kaluga'daki fabrikada kurdu.
Volkswagen Polo hatchback'i temel alarak inşa edecekleri gerçeği uygun fiyatlı sedan Alman otomobil üreticisinin temsilcileri neredeyse bir yıl önce bildirdi. Genel olarak konuşursak Volkswagen'in daha önce böyle bir modele sahip olmaması şaşırtıcı. Şimdiye kadar Rusya'da " halk arabaları"Yaptıkları tek şey fiyatı artırmaktı. Aynı Polo, Golf veya Passat'ın daha önce mevcut olduğunu çoktan unuttuk. Durumu düzeltmenin zamanı gelmiş gibi görünüyor. Üstelik Volkswagen birkaç yıldır Rusya'daki montaj tesisini işletiyor.
Başarılı reklamlar ve birçok ilgi çekici yayın, yakında çıkacak yeni ürüne olan ilgiyi büyük ölçüde artırdı. Yaz başında tüm resmi bilgiler (teknik özellikler, fiyatlar ve konfigürasyonlar) ortaya çıktığında siparişler birbiri ardına geldi. Araba, Moskova Otomobil Fuarı'nda tüm ihtişamıyla gösterildi ve Eylül ayında satışa sunuldu. Üstelik bugün bir araba bayisine gidip araba satın alamazsınız. Bayiler, siparişlerin gelecek yılın sonuna kadar kabul edileceğini garanti ediyor.
Yeni Polo'ya bakıldığında, bu modelin bir bütçe modeli olarak yaratıldığına inanmak bir şekilde zor - sedanın görünümünün son derece sağlam ve uyumlu olduğu ortaya çıktı. Ancak mevcut tüm Volkswagen'lerin tek bir kurumsal imaja borçlu olduğu baş tasarımcı Walter de Silva'nın ekibi hiçbir zaman başarısız olmadı.
Şahsen araba, kardeş hatchback'inden belirgin şekilde daha büyük görünüyor. Anlaşılabilir: dingil açıklığı Sedanın boyutu 8 santimetre arttı (2552 mm'ye kadar). Ve genel olarak boyutlar açısından Volkswagen Polo sedan, sınıfının en büyük temsilcilerinden biri haline geldi. Uzunluğu 4384 mm, genişliği 1699 mm, yüksekliği 1465 mm'dir.
Uzatılmış dingil mesafesi arkadaki yolcular için daha fazla boş alan sağlanmasını mümkün kıldı; boş alandaki artış hemen hissediliyor. Aynı zamanda bagaj da oldukça büyüktür: hacmi 460 litreye ulaşır ve taşıma için büyük boy kargo arkalık arka koltuk tamamen veya parçalar halinde (konfigürasyona bağlı olarak) 60/40 oranında katlanabilir. İkinci sıra koltuklar dışında hatchback ve sedanın iç mekanları neredeyse aynı. Hala aynı katı ve sağlam tasarım, aynı hassas ergonomi, aynı yüksek kaliteli malzemeler var. Gösterge panelinin normal bir Polo'daki kadar renkli olmaması dışında. Tabii ki, parçaların uyumuyla ilgili herhangi bir şikayet yok - yapı kalitesi Almanca'dan daha kötü değil. Doğru, plastik biraz sert ama plastikle araba kullanamazsınız, değil mi?
Polo sedan'ın uyarlandığını not etmek önemlidir. Rus yolları, iklim ve benzin. Otomobil, yerden yüksekliği 1,5 cm (17 cm'ye kadar) artırılmış, galvanizli bir gövde, güçlendirilmiş süspansiyon ve soğuk iklim bölgeleri için bir paket aldı.
Şu ana kadar sadece bir motor var - 1,6 litre hacimli ve 105 hp gücünde bir benzinli motor. Biraz sonra 100 hp'ye kadar güce sahip bir alternatif ortaya çıkacak. Gelecekte bu, fiyat etiketini daha da düşürecektir. Üretici, 1.6 litrelik motorun diğer Volkswagen modellerinden Polo sedanın kaputunun altına taşındığı gerçeğini gizlemiyor. O tanıdık Skoda'nın sahipleri Fabia ve Roomster.
Bir çift vites kutusuyla birlikte geliyor: 5 ileri manuel ve 6 ileri Tiptronic otomatik. Böyle bir şanzımana sahip çok sayıda "ucuz" araba var mı? Büyük bir artı, üretimin ilk günlerinden itibaren otomobilin otomatik şanzımanla satılacak olmasıdır.
Başlangıç fiyatının kendisi uygun fiyatlı araba ABS'siz, radyosuz ve klimasız Trendline versiyonunda, ancak yol bilgisayarı, elektrikli hidrolik direksiyon ve dört elektrikli camla birlikte, reklamda belirtilenle aynı 399.000 rubleye mal olacak.
Comfortline versiyonundan başlayarak (2010 yılının 4. çeyreğinden itibaren 468 bin ruble'den itibaren) Temel ekipmanısıtmalı koltuklar ve ABS takılıdır. Klima ve radyo, orta konfigürasyonda bir seçenektir ve varsayılan olarak en yüksek Highline'a (534.400 ruble'den) kurulur.
Üstelik şu şekilde ek seçenek bir sedan sipariş ederken Highline konfigürasyonu Konforu artıran ekipmanın yanı sıra ek güvenlik sistemleri (yan hava yastıkları ve ESP) içeren bir Premium paket mevcuttur.
Seçenekler ve Volkswagen fiyatları Polo Sedan
|
Teçhizat |
1,6 5 vitesli Trend Çizgisi |
1.6 5 vitesli Comfortline |
1.6 5 vitesli Highline |
1.6 6-otomatik Comfortline |
1.6 6-otomatik Highline |
|
Maliyet, ovmak. |
|||||
|
Elektrikli camlar |
|||||
|
Elektromekanik hidrolik direksiyon |
|||||
|
Tek parça katlanabilir sırt dayanağına sahip arka koltuk |
|||||
|
Arka koltuk, asimetrik olarak 60:40 oranında bölünmüş, katlanabilir |
|||||
|
Metalik boya |
|||||
|
Yol bilgisayarı ile çok işlevli ekran |
|||||
|
Merkezi kilitleme |
|||||
|
CD/MP3 radyo |
|||||
|
Ön orta kol dayanağı |
|||||
|
Klima |
|||||
|
Ön sis farları |
|||||
|
Isıtmalı ön koltuklar |
|||||
|
4 hoparlör ve anten dahil radyo hazırlığı |
|||||
|
Direksiyon kolonunun erişim ve yükseklik için ayarlanması |
Sömürü
TO-1'in maliyeti 6.000 ruble.
TO-2'nin maliyeti 10.000 ruble.
Servisler arası kilometre 15.000 km'dir.
Garanti süresi - 2 yıl.
Yıl için nakliye vergisi - 3675 ruble.
KASKO maliyeti - 40.000 ruble'den.
Zorunlu motorlu sorumluluk sigortasının maliyeti 3.500 ruble'dir.
Neva-Avtokom otomobil merkezi sayesinde arabanın iki versiyonuyla tanıştık - temel 1.6 MT Trendline (399.000 ruble) ve daha sofistike 1.6 AT Highline (578.700 ruble). bariz dışsal benzerliğe rağmen, bunlar elbette iki farklı arabalar. Her biri hakkında daha ayrıntılı olarak konuşalım.
Seçenek 1. 1,6 MT Trend Çizgisi (399.000 RUB)
Bu versiyonda Volkswagen gerçekten dürüst bir otomobil. Muhtemelen kendisine yatırılan paranın her kuruşunu geri kazanır. Birincisi, 399.000 ruble için bile ("döküm" ve sis farları olmadan, arka planda siyah aynalar varken) beyaz gövde) sağlam görünüyor. Polo sedan, tam tersi "bütçe" doğasını göstermeyi bile düşünmüyor. Hatchback'e kıyasla daha uzun dingil mesafesi sayesinde araba katlanabilir ve uyumlu görünüyor ve bagaj takılıyken aynı hatchback gibi görünmüyor. Hatta birçoğu benzerliklere dikkat çekiyor yeni Volkswagen Passat kimsenin ucuz diyemeyeceği bir araba.
İçeride temel Trend çizgisi gerçekten basittir. Isıtmalı koltuk yok, radyo yok. Klima yerine eski tarz bir soba var. Ancak elektrikli camlar sadece ön tarafa değil aynı zamanda içeriye de monte edilmiştir. arka kapılar ve direksiyon simidinin yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir.
