Mazda CX-5 yenilikçi modellerden biridir. Geçidin gururu, SKYACTIV teknolojisini kullanan yeni geliştirilmiş enerji santralidir. Mazda CX-5 motorunun yüksek güvenilirliği, tasarım özelliklerinden ve fabrika montajının kalitesinden kaynaklanmaktadır. Bu model serisi için içten yanmalı motor, özellikle 2,0 ve 2,5 litre olmak üzere çeşitli donanım seviyelerinde mevcuttur. Motorlar teknik özellikler bakımından farklılık gösterir ve elektronik ünite yönetmek.
Mazda CX-5 güç ünitelerinin modifikasyonları
Mazda CX-5'in üç ana özelliği var motor modifikasyonları Resmi bir kuruluşta kurulu olan ve popüler crossover'ın tüm ihtiyaçlarına maksimum düzeyde uyarlanmış olan. Genel özellikleri Mazda CX-5 motoru, aracın arazi kabiliyeti üzerinde faydalı bir etkiye sahip olan yüksek torka izin verir. Motor 4 silindirli sıralı bir düzene sahiptir ve direkt enjeksiyon bilgisayar ayarı ile. Tip motor konumu- ön enine. 14 puanlık sıkıştırma oranına sahip Mazda CX-5 motoru, 2 litre artırılmış güce sahip bir marş motoruyla çalıştırılıyor. İle.
Yapılandırmaya bağlı olarak çapraz enerji santralleri.
Mazda CX-5 otomobillerinde motor tasarımı tamamen aynıdır - 4 silindirli blok, neredeyse eşit hacim, tork ve enine düzenleme ile. Resmi geliştirici, paradan tasarruf etmek ve bakım kolaylığını artırmak için 3 modifikasyonun tamamını tek bir ünitede üretmeyi seçti. İle teknik doldurma düğümler pek farklı değil. Bunun tek istisnası silindirin boyutundaki değişikliktir ve piston grubu. Mazda CX-5 2.0 motor için silindir 83,5 mm, 2,5 motorlu Mazda CX-5 için ise 89,0 mm'dir. Hacimdeki artışa bağlı olarak farklı hareket modlarında çekiş ve gaz tepkisi artar. Ayrıca modernizasyon amacıyla motora geliştirilmiş bir kontrol programı ekleniyor.
Bir motorun onarılması gerektiğinde: arıza işaretleri ve nedenleri
Mazda CX-5 motorunda ağır yük olsa bile, motorun uygun çalışma koşullarında hizmet ömrü en az 800.000 kilometre olduğundan, performansıyla ilgili sorunlar nadiren ortaya çıkar. Mazda CX-5'te, bileşen bileşenlerinden birinin arızası nedeniyle motor hatası meydana gelebilir. Kontrol panelindeki elektronik bildirimin yanı sıra dikkat etmeniz gerekenler Genel çalışma BUZ.
Mazda içten yanmalı motor arızasının belirtileri:
- Kararsız motor çalışması
- Titreşim, seğirme
- Azaltılmış çekiş gücü, dinamikler
- Tüketimde önemli artış
- Kaput bölgesindeki yabancı sesler
Listelenen arıza belirtilerine ek olarak, gizlenebilirler ve araç sahibine periyodik olarak varlıklarını bildirebilirler. Örneğin motor yağı basıncı rölanti hızı normal olacak ama yoğun trafik olduğunda ışık yanıyor Gösterge Paneli. İşaretler bunu gösterebilir yağ pompası yükle baş edemez ve bir servis merkezinde dikkatli bir teşhis gerektirir.
Motor arızalarının en yaygın nedeni bakım masraflarından tasarruf etmektir. Satın alınan ürünler fabrika sertifikası olmadan üretildiğinden, ucuz analogların takılması tüm bileşenlerin uzun vadeli performansını garanti etmez. Farklı orijinal yedek parçalar Sahtelerin gücü düşüktür ve bu da arabayı olumsuz etkiler.
Genel olarak Mazda CX-5 motorunun servis ömrü oldukça uzundur, ancak yalnızca zamanında ve uygun bakımla.
Programlı bakım
Kolaylık ve güvenlik için araç sahibine bakım ihtiyacı konusunda bir bildirim gönderilir. Kontrol panelinde bir mesaj görüntülenir. Planlanan sıklık Bakım Mazda CX-5 motorunun güvenilirlik kontrolleri yılda bir veya 20 bin kilometrede bir yapılıyor. Geçit 10.000 km'lik bir mesafeyi kat ettikten ve yenisini taktıktan sonra yağ değişimi gerekiyor hava filtresi- her 6 - 10 bin km'de bir.
Bakım sırasında aşağıdaki öğeler değiştirilecektir:
- Hava filtresi
- Motor yağı
- Kabin filtresi
- Şanzıman yağları
- Soğutma sıvısı
- Fren sıvıları
- Yağ filtresi
Düzenli bakım yaparken üretici, özel bir bilgisayara (teşhis) bağlanarak Mazda CX-5 motorunun tüm bileşenlerin işlevselliği açısından kontrol edilmesini önerir. Her türlü teknik önlem uzman servis istasyonlarında yapılmalıdır. Yapılandırmayı belirlemek ve içten yanmalı motorun teknik içeriği hakkında ayrıntılı veri elde etmek için Mazda CX-5 motorunun ve plakasının fotoğrafına bakabilirsiniz.
Motor teşhisi
Diğerleri gibi Japon crossover modern araba, birçok elektronikle donatılmıştır. Birçok sensör tüm sistemin düzgün çalışmasını izler, ancak bazen arızalar meydana gelir. Mazda CX-5'in kontağını açtığınızda gösterge paneli yanar Check-Engine göstergesi. Sistem kontrolü başarılı olursa birkaç saniye sonra ışık söner ve Mazda CX-5 motorunda bir arıza tespit edilirse yanmaya devam eder. Bu durumda araç sahibinin mutlaka gerekli işlemleri yapması gerekmektedir. profesyonel teşhis araç.
Mazda teşhis tarayıcısı şunları gösterir:
- açılış seviyesi kısma supabı(yüzde olarak);
- motor hızı ve sıcaklığı;
- yerleşik ağdaki voltaj;
- motor yükü;
- enjektörle sistematik yakıt enjeksiyonu;
- motora verilen havanın sıcaklığı.
Sahibinin, araca lisanslı bir uzman tarafından teşhis yaptırma olanağı yoksa yazılım- kendin yapmayı deneyebilirsin. İşte bazı öneriler:
- Motor bölmesini teknik sıvı sızıntısı açısından inceleyin;
- Bir seviye çubuğu kullanarak yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin;
- Bujilerinizi gözden geçirin. Üzerlerindeki siyah karbon birikintileri yakıt sistemindeki sorunları gösterir. Kıvılcım eksikliğine neden olabilecek düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanılması nedeniyle kırmızı oluşur.
- Sesle teşhis. Sesli ve sık azami hız vanaların ayarlanması gerektiğini gösterir. Valf ve dağıtım mekanizmaları aşındığında, sürüş hızı değiştiğinde hacmi değişmeyen eşit bir vuruntu ortaya çıkar.
Motor performans değerlendirmesi
Mazda CX-5 otomobillerinde bloğun tamamen yeniden kaydedilmesiyle motor değişimi son derece nadirdir çünkü kendini içten yanmalı motor tasarımı genel teknolojik normlar ve dünya standartları dikkate alınarak üretilmektedir. Çoğu zaman, 2011-2012'de üretilen otomobillerde gerçekleştirilir. kısmi değiştirme bileşenler, özellikle piston grubu, eksantrik milleri ve valf mekanizması. Mazda CX-5'te motor kontrol ışığı yanarsa, araç sahibinin uyarıyı ciddiye alması tavsiye edilir. Skyactiv üniteleri sıvıların ve diğer ortamların durumuna duyarlıdır. Tedarik. Zamanında bakım ile içten yanmalı motor, önemli bir onarım gerektirmeden 600 - 800 bin kilometrelik bir kilometreye kolayca dayanabilir. Birçok sahip, CX-5 motorunu crossover serisindeki en başarılı birimlerden biri olarak nitelendiriyor.
Yeniden tasarlanmış bir versiyonda Crossover Mazda CX-5 (2016) model yılı) gitti Rusya pazarı birlikte amiral gemisi sedan. Arabalar aynı platformu temel alıyor, bu da şasi tasarımında benzerlikler anlamına geliyor. SUV gövdesinin ön kısmı bağımsız süspansiyon MacPherson payandalı, arka - çoklu bağlantılı. Mazda CX-5'in şasisi dinamik sürüş için ayarlanmıştır; araba iyi yön verir, hatta keskin dönüşler yapar ve mükemmel frenler yapar. Dezavantaj Sıkıca paketlenmiş şasi, yol yüzeyindeki en ufak düzensizliklere bile duyarlıdır.
Araba alıcılarına iki benzinli ve bir dizel olmak üzere üç enerji santrali seçeneği sunuluyor. Doğal emişli benzinli motor çifti Mazda 6 ile aynıdır: 150 hp gücündeki 2,0 litrelik Skyactiv-G. İle. ve 192 hp güce sahip 2,5 litrelik Skyactiv-G. İle. Tek dizel, maksimum 175 hp itme gücüne sahip 2,2 litrelik bir ünitedir. İle. ve 420 Nm'lik tepe torku. Mevcut şanzımanlar 6 ileri manuel ve otomatiktir. 150 beygir gücündeki “junior” motor aynı anda üç modifikasyon oluşturuyor - her iki şanzıman türü de mevcut, ayrıca önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli. Diğer iki motor yalnızca Otomatik şanzıman ve yalnızca dört tekerlekten çekişli şasi konfigürasyonunda.
Mazda CX-5'in hızlanma dinamikleri belki de segmentindeki en iyisidir. Durağan halden başlatıldığında dört tekerlekten çekişli geçiş 150 hp'lik bir temel motorla. karşılaştırılabilir versiyonları geride bırakıyor, Subaru Ormancı. Mazda modelinin “yüzlerce” hıza ulaşması 9,4 saniye sürüyor, rakipleri ise çoğu zaman 11 saniyeye bile ulaşamıyor.
Yakıt verimliliği açısından Japon crossover'da her şey yolunda. Yüksek teknolojili Skyactiv motorlar, örneğin aynı 2,5 192 hp benzinli motor gibi yakıt konusunda dikkatlidir. İle. ortalama olarak 100 km'de 7,3 litreden fazla yanmaz. Dizel Mazda CX-5 2.2'nin yakıt tüketimi ise 5,9 litre civarında.
Tam dolu özellikler Mazda CX-5 – özet tablosu:
| Parametre | Mazda CX-5 2.0 150 bg | Mazda CX-5 2,5 192 bg | Mazda CX-5 2.2 175 bg | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motor kodu | yok | ||||
| motor tipi | benzin | dizel | |||
| Enjeksiyon tipi | doğrudan | ||||
| Süperşarj | HAYIR | Evet | |||
| Silindir sayısı | 4 | ||||
| Silindir düzeni | Çizgide | ||||
| Silindir başına valf sayısı | 4 | ||||
| Hacim, kübik santimetre. | 1998 | 2488 | 2191 | ||
| Silindir çapı/piston stroku, mm | 83,5x91,2 | 89,0x100,0 | 86,0x94,3 | ||
| Güç, hp (rpm'de) | 150 (6000) | 192 (5700) | 175 (4500) | ||
| Tork, N*m (rpm'de) | 210 (4000) | 256 (3250) | 420 (2000) | ||
| Bulaşma | |||||
| Tahrik ünitesi | ön | tam dolu | tam dolu | ||
| Bulaşma | 6 manuel şanzıman | 6 otomatik şanzıman | 6 otomatik şanzıman | 6 otomatik şanzıman | |
| Süspansiyon | |||||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız MacPherson tipi | ||||
| Arka süspansiyon tipi | bağımsız çoklu bağlantı | ||||
| Fren sistemi | |||||
| Ön frenler | havalandırmalı disk | ||||
| Arka frenler | disk | ||||
| Direksiyon | |||||
| Amplifikatör tipi | elektrik | ||||
| Lastikler | |||||
| Lastik boyutu | 225/65 R17 / 225/55 R19 | ||||
| Disk boyutu | 7.0Jx17 / 7.5Jx19 | ||||
| Yakıt | |||||
| Yakıt tipi | AI-95 | CE | |||
| Çevre sınıfı | Euro 5 | ||||
| Tank hacmi, l | 56 | 58 | 58 | ||
| Yakıt tüketimi | |||||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 9.3 | 7.0 |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 6.1 | 5.3 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 7.3 | 5.9 |
| boyutlar | |||||
| koltukların sayısı | 5 | ||||
| Kapı sayısı | 5 | ||||
| Uzunluk, mm | 4555 | ||||
| Genişlik, mm | 1840 | ||||
| Yükseklik, mm | 1670 | ||||
| Dingil mesafesi, mm | 2700 | ||||
| Ön tekerlek izi (17″/19″), mm | 1585 | ||||
| İzlemek arka tekerlekler(17″/19″), mm | 1590 | ||||
| Bagaj hacmi (min/maks), l | 403/1560 | ||||
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 215 | 210 | 210 | ||
| Ağırlık | |||||
| Boş (min/maks), kg | 1405 | 1480 | 1561 | 1573 | 1644 |
| Tam, kg | 1945 | 1985 | 2050 | 2075 | 2140 |
| Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmış), kg | 1800 | 2000 | |||
| Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmamış), kg | 720 | 740 | 750 | 750 | |
| Dinamik özellikler | |||||
| Maksimum hız, km/saat | 197 | 187 | 182 | 192 | 204 |
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, s | 9.3 | 8.9 | 9.4 | 7.9 | 9.4 |
Motor Mazda CX-5 - güç ünitesi, yüklenmiş Japon geçitleri. Motor MPS SUV olarak etiketlenmiştir. Bu araca takılan güç üniteleri için iki seçenek vardır.
Özellikler
Mazda CX-5 ile donatılmış motorların iki seçeneği vardır: azaltılmış güç özellikleri ve artırılmış güç özellikleri. İlk motor var benzin tasarımı 192 yedek rezervin yanı sıra At gücü 2,5 litre hacimli. Güç ünitesinin ikinci versiyonu, 165 hp gücünde 2,0 litrelik bir motorla donatılmıştır. Bu güç artışı, turboşarjın varlığı nedeniyle elde edilir.
Mazda CX-5 motorlarının temel teknik özelliklerine bakalım:
Motor Mazda SkyActiv-G 2.0
Motor Mazda SkyActiv-G 2.5
Hizmet
Bakım haritası şuna benzer:
TO-1: Yağ değişimi, değiştirme Yağ filtresi. İlk 1000-1500 km'den sonra gerçekleştirin. Motor elemanlarının devreye girmesi nedeniyle bu aşamaya alıştırma aşaması da denir.
TO-2: İkinci bakım 10.000 km sonra yapılır. Böylece motor yağı ve filtrenin yanı sıra hava filtresi elemanı da tekrar değiştirilir. Bu aşamada motor üzerindeki basınç da ölçülerek valflerin ayarı yapılır.
CX-5 SkyActive motor teşhisi
TO-3: 20.000 km sonra gerçekleştirilen bu aşamada yağın değiştirilmesine ilişkin standart prosedür gerçekleştirilir, Yakıt filtresi ve ayrıca tüm motor sistemlerinin teşhisi.
TO-4: Dördüncü bakım belki de en basitidir. 30.000 km sonra sadece yağ ve yağ filtresi elemanı değiştirilir.
TO-5: Beşinci bakım, motor için ikinci bir rüzgar gibidir. Bu sefer pek çok şey değişiyor. Şimdi beşinci bakımda hangi elemanların değiştirilmesi gerektiğine bakalım:
- Yağ değişimi.
- Yağ filtresinin değiştirilmesi.
- Hava filtresinin değiştirilmesi.
- Yakıt filtresi elemanının değiştirilmesi.
- Triger kayışı ve silindiri değiştirilir.
- Gerekirse alternatör kayışı.
- Su Pompası.
- Valf kapağı contası.
- Değiştirilmesi gereken diğer öğeler.
- Gaz dağıtım mekanizmasını ayarlayan valf ayarı.
Sonraki bakım, ilgili kilometreye ilişkin 2-5 bakım haritasına göre gerçekleştirilir.
Çözüm
Motorlar Mazda CX-5, efsanevi CX-7'nin küçük kardeşidir ve markanın en güvenilir güç ünitelerinden biri olarak kabul edilir. Motorun bakımı kolay değildir ve onarımı pahalıdır ve bu nedenle motor sahipleri genellikle servis bakımı için para ayırmazlar.
Şık Mazda CX-5 crossover, dış parametreleri ve özellikleri nedeniyle birçok otomobil tutkununun ilgisini çekti. teknik yenilikler arabanın kaputunun altına monte edilmiştir. Ve hayran olunacak bir şey var: sportif, agresif bir gövde tasarımı, konforlu salon Sürücü ve yolcular için kabin alanlarının iyi düşünülmüş ergonomisine sahip bir otomobil. Ve ayrıca Japon otomotiv endüstrisinin bir mucizesi, modern motorlarla çalışan güçlü, ekonomik bir motor. yenilikçi teknoloji Skyactiv. Devrim niteliğindeki Skyactiv teknolojisi sayesinde, CX 5 motorunun hizmet ömrü benzeri görülmemiş yüksekliklere çıkarıldı ve güç tüketimi makul sınırlara indirildi; motor verimliliği de daha yüksek hale geldi ve bu da gücüne ve çekiş torkuna yansıyor.
CX 5 motorunun servis ömrünü uzatan güç üniteleri ve teknolojilerdeki değişiklikler
Japon otomobil üreticisi Mazda, CX-5 model SUV'larını dört aktarma organı seçeneğiyle donattı. Skyactiv-G ortak kısaltması altında benzinli motorlarda iki değişiklik ve bir çift dizel üniteleri Skyactiv-D logosunun altında. Tüm motorlar uygundur Çevre güvenliği Euro-6 standardının katı çerçevesi altında. Ve hem önden çekişli 4x2 hem de 4x4 parke SUV'ların dört tekerlekten çekişli versiyonları olmak üzere farklı tekerlekten çekiş seçeneklerine sahip otomobil modellerine monte edilirler.
İncelemelere baktığınızda otomobil tutkunlarımız hâlâ Mazda CX 5 2.0L motorunu araçlarının kaputunun altında daha çok görmek istiyor. Bununla araba benzin ünitesi 150 hp güce sahiptir. ve 240 N*m tork. 2,5 litrelik motora sahip Mazda CX 5'in de kesinlikle hayranları olacaktır, çünkü motor iyi ve gerçekten mükemmel bir sağlığa sahip. Bu olguyu CX 5 motorunun oldukça uzun ömrü belirler.
Ayrıca dikkatinizi, yeterli güce sahip devasa bir güvenlik marjına sahip olan dizel güç ünitelerine de çevirebilirsiniz. İkinci nesil dizel motor 175 hp güce sahiptir. ve 420 N*m'lik gerçekten devasa bir tork.
CX 5 motoru tamir edilmeden ne kadar süre dayanabilir ve kilometre ömrü nedir?
Mazda otomobil fabrikasının montaj hattından üretilen her arabadaki CX 5 motorunun tam hizmet ömrünü hesaplamanın bir yöntemi yoktur. Her şey araç sahibinin sürüş tarzına, yakıt kalitesine ve yağlayıcılar. Ayrıca arabanın bakımının ne kadar zamanında yapıldığını ve hayatın resmini oluşturan diğer birçok faktörü ve nüansı da hesaba katmalısınız 2.5 litre motor Mazda CX 5 veya başka herhangi bir değişiklik. Ancak statik verilere göre hareket edersek, ortalama olarak bu arabanın elektrik santrali 600.000-800.000 km'lik koşuya dayanabilir. revizyon birim.
Araçla birlikte verilen teknik belgelerde belirtilen tüm önerileri kesinlikle ve derhal uygularsanız. Fazla tasarruf etmeyin yakıtlar ve yağlayıcılar ve planlı bir şekilde gerçekleştirmek teknik denetimler. Böylece Mazda kompakt crossover, CX 5 motorunun istatistiksel olarak belirtilen kilometre ömrünü bile aşabilecek ve imrenilen 1.000.000 km rakamına ulaşabilecek. Bu arabanın sahibi ve cüzdanı için herhangi bir önemli onarım veya başka sorun yaşanmadan.
mazda-cx5-club.ru
Mazda CX 5 otomobil, bir crossover için hangi motor daha iyidir?
Mazda CX 5 arabaları ev alanında popüler bir crossover'dır. Model sayesinde talep var Geniş seçim değişiklikler, kabul edilebilir teknik ve görsel özellikler. Geçit iyi bir arazi kabiliyetine ve rahatlığa sahiptir. Ancak birçok alıcı, bir araba konfigürasyonu seçerken zorluklarla karşılaşıyor. Nihayet bu model güçlü benzinli ve dizel motorlarla donatılmıştır.
CX5'in popüler fabrika modifikasyonları
Crossover için fabrika üreticisi off-road Mazda CX 5, güç ve kullanılan yakıt türüne göre farklılık gösteren 4 motor seçeneğiyle donatılmıştır. Tüm içten yanmalı motorlar Euro 6 standartlarına uygundur ve her iki tekerlekten çekiş versiyonu (4x2 ve 4x4) için tasarlanmıştır. İç pazardaki en popüler ve popüler modifikasyon, 150 hp güce sahip 2.0L Skyactiv-G'dir. sn., 210 N*m tork. Popüler motorlar listesinde ikinci sırada türbinli 2.2D Skyactiv dizel motor yer alıyor. Dizel versiyonu 175 hp'ye sahiptir. İle. ve devasa tork - 420 N*m. 
Skyactiv modifikasyonlarının özellikleri:
- 2.2D (Birinci nesil) 150 l. İle. - 380 N*m
- 2.2D (İkinci nesil) turbo 175 hp. İle. - 420 N*m
- 2,0L G (İlk versiyon) 150 l. İle. - 210 N*m
- 2,5L G (Modifiye) 192 l. İle. - 290 N*m
Otomobilin yüksek torku nedeniyle CX5 için içten yanmalı motorun dizel versiyonları tercih ediliyor. Ortalama karışık akış Yakıt, modifikasyondan bağımsız olarak 7,5 litredir ve bu da şehir içi sürüş için faydalıdır. Tüm versiyonlar 6 vitesli otomatik şanzımanın yanı sıra çeşitli donanımlarla donatılmıştır. dişli oranlarışanzımanda. Bu özellikler sayesinde pek çok sahip, Mazda CX 5 motorunun servis ömrünü ve genel güvenilirliğini pratikte düşünmüyor. Sonuçta içten yanmalı motorun tüm yükü akslar arasında düzgün bir şekilde dağıtılıyor.
Mazda CX 5 crossover motorunun servis ömrü nedir?
Birçok araç sahibi veya alıcı, Mazda CX 5 motorunun fabrikadan servis ömrünün ne olduğunu bilmiyor. Ancak güncel istatistiklere göre büyük bir onarım yapılmadan 600.000 - 800.000 km arası rakamlar verilmektedir. İçin verilen periyot Operasyon sırasında araç sahibinin güç ünitesinde ciddi onarımlar yapmasına gerek yoktur. Orijinal bileşenlerin kullanıldığı zamanında bakım ile en güvenilir ve iddiasız araba.
Satın almak için bir araba seçme
Mazda CX5'i yalnızca yetkili satıcıdan satın almanız önerilir. geniş seçim Fabrika konfigürasyonundaki makineler. Kullanılmış bir araba satın alırsanız, motoru incelemeli ve kaportada hasar olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Otomatik ile dizel içten yanmalı motor piyasada biraz daha pahalıdır, ancak daha hoş verimlilik göstergelerine sahiptir. Bu nedenle satın almadan önce para miktarından ilerlemelisiniz.
mazda-cx5-club.ru
Motor SkyActiv-G 2,0 l | Yorumlar, kaynak, tüketim, petrol
| Üretme | Hiroşima Fabrikası |
| Motor markası | SkyActiv-G |
| Üretim yılları | 2011-günümüz |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Tip | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku, mm | 91.2 |
| Silindir çapı, mm | 83.5 |
| Sıkıştırma oranı | 13(14) |
| Motor kapasitesi, cc | 1997 |
| Motor gücü, hp/rpm | 165/6000 |
| Tork, Nm/dev/dak | 208/4000 |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Motor ağırlığı, kg | bilinmiyor |
| Yakıt tüketimi, l/100 km - şehir - otoyol - karışık. | 8.14.86.0 |
| Yağ tüketimi, g/1000 km | 800'e kadar |
| Motor yağı Mazda CX-5 SkyActiv | 0W-20 5W-30 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 4.2 |
| Değiştirirken dökün, l | ~4.0 |
| Yağ değişimi gerçekleştirilir ( zor şartlar), kilometre | 15000 (7500) |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | bilinmiyor |
| Skyactiv 2.0'ın motor ömrü - tesise göre - pratikte bin km | bilinmiyor bilinmiyor |
| Ayarlama, hp - potansiyel - kaynak kaybı olmadan | bilinmiyor ~165 |
| Motor kuruldu | Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5 |
Mazda SkyActiv 2.0 motoru, 2011 yılında ortaya çıkan ilk SkyActiv serisine aittir. 2.0 litrelik motor, MZR LF adı altında Mazda'ya takılan Ford Duratek 2.0'ın yerini aldı. Skyactiv 2.0'ın iyi güç göstergeleri var - 165 hp, bazı pazarlarda vergi ödemelerinin optimizasyonu nedeniyle 150 hp'ye düşürüldü ve güçle birlikte motor çok daha ekonomik hale geldi.
Motor her şeyle donatılmıştır modern sistemler, iki şaft üzerinde direkt yakıt enjeksiyonu ve değişken valf zamanlama sistemi “Dual S-VT”, hidrolik kompansatörler vardır, böylece valf boşlukları doğal olarak ayarlanmaz, böylece motor bu kadar yüksek bir sıkıştırma oranında çalışır (14) Yanma sürecini iyileştirmek için şekillendirilmiş pistonlara sahip hafif bir ShPG, egzozda katalizörlü bir 4-2-1 örümcek var, örümceğin uzunluğu silindirlerin boşaltılmasını sağlayacak şekilde tasarlandı ve tüm bu set, Skyactiv 2.0 motoru SZh 14 ile 95 oktanlı benzinle çalışacak ve patlamayacaktır.
Sahiplerin incelemelerine göre SkyActives boşta biraz gürültülü, titreşimler var ama ısındıkça her şey kayboluyor.
Başka hiçbir şikayet bulunamadı, her şey oldukça güvenilir, ancak WikiMotors SkyActiv ailesini sürekli izliyor ve yeni bilgiler ortaya çıkarsa bunu ilk öğrenen siz olacaksınız. Genel olarak Mazda 3'teki Skyactive 2.0 litre çok hızlı davranıyor ve Sky 1.5'ten çok daha cazip bir satın alma gibi görünüyor. Motor daha fazlası için seçilirse büyük arabalar Mazda CX-5 veya Mazda 6 gibi, SkyActiv serisinin 2,5 litrelik temsilcisi burada daha keyifli olacak.
Motor ayarı Mazda 3/6/CX-5 Skyactive 2,0 l.
Çip ayarı SkyActiv 2.0
Herkes Avrupa SkyActiv 2.0 motorunun 165 bg ürettiğini biliyor, bazı ülkelerde güç 150 bg'ye düşürülüyor ancak ölçümlere bakılırsa güç yalnızca kağıt üzerinde azaltılıyor. Bu nedenle katalizörü çıkarıp chip tuning yapmanız ve 170 hp almanız gerekiyor. kaynağı azaltmadan. Çok yüksek soğutma sıvısı ve pistonu dövme pistonla değiştirme ihtiyacı nedeniyle SkyActive'e türbin takmak ve ardından motoru SkyActive'den normal 2 litreye dönüştürmek mümkün olmayacak. SkyActive'te herhangi bir aşırı yükleme yöntemi, motor için ciddi sonuçlara yol açacaktır.
wikimotors.ru
Mazda Skyactiv motorları: güvenilirlik, artılar ve eksiler
Japon şirketi Rakipleriyle karşılaştırıldığında Mazda her zaman uygulama arzusuyla farklılaştı. seri üretim izole çözümler. Hatırlamak yeterli döner içten yanmalı motorlar Bazı eksiklikler göz önüne alındığında bile dünya çapında pek çok hayran kazanan RX serisi modellerinde.
Sonuç birimlerin ortaya çıkmasıydı Mazda Skyactiv. Aynı zamanda bu motorları modern çevre standartlarına uydurmanın yanı sıra yeni nesil motorların güç ve verimliliğini de önemli ölçüde artırmak mümkün oldu. Daha sonra bu güç ünitelerinin tasarım özelliklerinden bahsedeceğiz ve ayrıca Skyactiv'in motor ömrü ve güvenilirliği sorusuna cevap vermeye çalışacağız.
Skyactiv motorları: tasarım özellikleri ve çalışma prensibi
Böylece SkyActive motorları ilk kez popüler Mazda CX-5 crossover'ın kaputunun altında ortaya çıktı. Benzinli versiyonun hacmi 2,0 litre, turboşarjlı Skyactiv dizelinin hacmi ise 2,2 litredir.
Hem benzinli hem de benzinli motorlarda sıkıştırma oranının yüksek olması dikkat çekicidir. dizel versiyonu 14 ile aynı seviyededir. Basitçe söylemek gerekirse, benzinli bir motor için bu çok yüksek bir rakamdır (normal norm 10-12'dir), dizel motor için ise oldukça düşüktür. Aynı zamanda, Mazda mühendisleri her iki durumda da bir takım zorlukları ve sorunları başarıyla çözdüler.
- Benzinli Skyactiv ile başlayalım. Bilindiği üzere daha daha fazla derece Sıkıştırmada, silindirdeki sıcaklık ve basınç ne kadar yüksek olursa, sıkıştırma strokunun sonuna daha yakın olacaktır. Sonuç olarak karışım daha iyi yanar, motor daha güçlü hale gelir ve verimliliği artar.
Ama bu o kadar basit değil. Sıkıştırma oranındaki bir artış, bu durumda benzinli motorun patlamaya yatkın hale gelmesine de yol açmaktadır. Spor arabalardan bahsedecek olursak, yüksek oktanlı benzin kullanılarak patlamanın önüne geçilebilir ancak bu çözüm seri üretilen içten yanmalı motorlar için uygun değildir.
Bu nedenle, Skyactiv-G benzinli bir dizi ciddi iyileştirme aldı ve bu da bu motor Yüksek sıkıştırma oranıyla, güçlü, çevre dostu ve ekonomik kalarak basit 95 benzinle çalışmak normaldir.
- Patlama sorunu entegre bir yaklaşımla çözüldü. Her şeyden önce, artık düz olmayan, daha çok yamuğa benzeyen pistonun şekli değiştirildi. Ayrıca buji yakınındaki karışımın eşit şekilde ateşlenmesi ve böylece patlamanın yanması riskini azaltmak için ortada bir girinti vardı.
- Ayrıca bu motorun tasarımında her silindirde özel iyon sensörleri kullanılmıştır. Bu tür sensörler son derece hassastır ve ateşleme bobinlerine yerleştirilmiştir. Sensörün çalışması, yakıt-hava çalışma karışımının ateşlenmesinden sonra buji aralığındaki iyon akımının salınımlarının kaydedilmesine dayanmaktadır. Yük yakıldıktan sonra, ortaya çıkan ortamın akımı iletmesine izin veren iyonlar oluşur. Sensör elektriksel impulslar üretir, bunları buji elektrotlarına gönderir ve ardından ölçüm yapar. Basitçe söylemek gerekirse, patlama riski ortaya çıktığı anda, sensörler bunu hemen algılar ve ardından ECU, ateşlemeyi ve motor sisteminin diğer parametrelerini hemen ayarlar.
- Değişiklikler gıda sistemini de etkiledi. Skyactiv motorlarda direkt (direkt) enjeksiyon bulunur, yakıt enjeksiyon pompası egzozdan tahrik edilir eksantrik mili. Üstelik her enjektöre alışılmışın aksine 6 enjeksiyon noktası verildi. Bu çözüm, yalnızca yakıt atomizasyonunu iyileştirmek ve yakıt yükünün tamamen yanmasını sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda yanma odasının enjekte edilen benzinle ilave olarak soğutulmasını da mümkün kıldı. Ayrıca sistemdeki basınç 200 bar'a çıkarılarak karışım oluşumunun iyileştirilmesi sağlandı.
- Egzoz sistemindeki iyileştirmelere de dikkat çekmekte fayda var. Egzoz sistemi bir “spor” manifoldu 4-2-1'e sahiptir. Bu şema, egzoz gazı salınımı sırasında direnci azaltmanıza olanak sağlar. Ayarlamanın bir parçası olarak, böyle bir manifoldun bir katalitik konvertörün varlığını gerektirmemesi durumunda, Mazda mühendislerinin üretim arabası için katalizörü arkalarına yerleştirerek artırılmış uzunlukta borular kullandıklarına dikkat edilmelidir.
- Skyactiv motorlarına yönelik ek bir yenilik de özel elektronik faz kaydırıcılardır. Şirket daha önce hidrolik faz değiştirici kullanıyordu ancak artık içten yanmalı motorda elektronik kavrama kullanılmaya başlandı. Çözüm, gaz dağıtımını esnek bir şekilde düzenlemeyi ve vanaları kesin olarak belirlenmiş bir anda açmayı mümkün kıldı.
- Ayrıca Skyactiv motorunun hem Atkinson hem de Otto döngülerinde çalışabilme yeteneği de vurgulanıyor. Atkinson ve Otto çevrimlerine gelince, bu şema, yakıt-hava karışımını sıkıştırırken piston direncinde ifade edilen pompalama kayıplarını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar. Otto döngüsüne göre emme ve egzoz valflerinin açılması kesin bir sırayla gerçekleşir. Skyactiv motorda bu mod orta ve maksimum hızlarda, yani motor yük altında çalışırken devreye girer.
Atkinson çevrimine göre motor çalışmaya başlar. düşük devir veya XX modunda, yani yüksek torka ihtiyaç duyulmadığında. Bu döngü üzerinde çalışırken emme valfleri daha sonra, yani sıkıştırma stroku başladığında kapanırlar, bu da havanın bir kısmının tekrar girişe boşaltılmasına izin verir.
Sonuç olarak, karışımı sıkıştırmaya gerek olmadığından piston yolun bir kısmını dirençle karşılaşmadan hareket eder. Motorun sıkıştırma oranının azaldığı ve motorun enerji israfı yapmadığı, mümkün olduğu kadar ekonomik çalıştığı ortaya çıktı.
- Skyactiv motorundaki yağlama sistemi, çalışma modlarını dikkate alarak 2 aralıkta basıncı değiştirebilen bir yağ pompası aldı enerji santrali. Bu cihaz sürtünme ve hidrolik kayıplardan kaynaklanan mekanik kayıpların azaltılmasına olanak sağlar.
- Tasarımcıların, katı olmayan ancak iki şeklinde yapılmış özel bir alüminyum silindir bloğunun yapıldığı motoru hafifletmeye çalıştıkları da eklenmelidir. bileşenler. Ayrıca CPG'nin ve krank milinin parçaları önemli ölçüde hafifletildi. Skyactive'in temeli olarak kullanılan önceki analoglara kıyasla motorun toplam kütlesi% 10 azaldı, sürtünme kayıpları neredeyse üçte bir oranında azaldı. Tork özelliklerindeki artış yaklaşık %15 iken egzoz toksisitesi önemli ölçüde azaldı.
Skyactiv-D dizel motor: tasarım özellikleri
Mazda mühendisleri, kendini kanıtlamış MZR-CD turbo dizel ünitesini temel aldı. Aynı zamanda, sıkıştırma oranının düşürülmesi, silindir içindeki sıcaklığın yanı sıra basınç göstergesinin de önemli ölçüde düşürülmesini mümkün kıldı. Sonuç olarak, motor daha yüksek verime sahip olmaya başladı, ancak karışımın oluşumu ve karışımın "soğukken" tutuşması ile ilgili sorunlar ortaya çıktı.
Sorunu çözmek için özel seramik kızdırma bujileri takıldı. Bu çözüm sayesinde yanma odasındaki sıcaklık birkaç saniye içinde 1 bin dereceye kadar çıkıyor ve bu da işi çok kolaylaştırıyor. soğuk başlangıç dizel motor. Ayrıca Skyactive dizel motor, bu tip birimler için oldukça nadir bir çözüm olan değişken bir valf zamanlama sistemi aldı.
Mühendisler ayrıca dizel motor yakıt sistemini özel bir valf bloğuyla donatarak güç sistemini de değiştirdiler. Bu blok, enjeksiyon pompasına dizel yakıt beslemesini kontrol ederek sürekli olarak yüksek basıncı korumanıza izin verir, fazla yakıtın tanka geri aktığı yakıt hatları da içinden geçer.
Süper şarja gelince, motorda tek bir mahfazaya yerleştirilmiş iki türbin (büyük ve küçük) bulunur. Türbinlerin kurulumu sırayla gerçekleştirilir; bu, küçük türbin sayesinde düşük hızlarda ve ardından orta ve orta hızlarda hızlı yanıt ve güvenli bir alım elde etmenizi sağlar. yüksek hız büyük bir turboşarj bağlanmıştır.
Ayrıca dizel motorun sıkıştırma oranının azaltılmasının içten yanmalı motor üzerindeki şok yüklerini de azalttığını ve aynı zamanda pompalama kayıplarının da azaldığını belirtelim. Yüklerin azaltılması dizel motorun hafifletilmesini mümkün kıldı. Sonuç olarak (benzinli versiyona benzer şekilde), silindir bloğu alüminyum hale geldi. Egzoz manifoldu doğrudan silindir kafasına entegre edilmiştir, bu da tasarımı basitleştirir ve daha hızlı ısınmaya olanak tanır katalitik dönüştürücü.
Mazda Skyactiv motor ömrü ve sorunları
Mazda mühendisleri ekonomik ve aynı zamanda üretken güç üniteleri yaratırken, motorlar da EURO-6 standardına uygundur. Skyactiv'in benzinli versiyonunun bir diğer özelliği de motorun doğal emişli kalmasıdır.
Uygulamada bu, çalışma sırasında herhangi bir şeyin olmaması gerektiği anlamına gelir. tipik problemler genellikle süperşarjlı benzinli motorların karakteristiğidir. Ancak böyle olağanüstü bir performansa ulaşmak için doğal emişli motor Mazda'nın tasarım açısından hala karmaşık olduğu ortaya çıktı.
Yüksek sıkıştırma oranı, tüm parçalar üzerindeki yükün önemli ölçüde arttığı anlamına gelir; bu parçalar aynı zamanda ağırlığı azaltmak için hafifletilmiştir. Basitçe söylemek gerekirse, hafif, ince duvarlı bir alüminyum blok artık kendi başına en güvenilir olarak adlandırılamaz ve yüksek sıkıştırma derecesi nedeniyle metal aslında maksimuma kadar yüklenir.
Dizel versiyonda ise sıkıştırma oranının 14'e düşürülmesi tam tersine dizel motor üzerindeki yükün azaldığını gösterir. Bu durumda, motor da daha karmaşık hale geldi, ancak CPG'nin ana elemanlarının ve krank milinin oldukça uzun bir servis ömrüne güvenmek oldukça mümkün.
İstatistiklere ve pratik işlemlere dönelim. Skyactiv benzinli motorlar yaklaşık 5 yıl önce BDT'de ortaya çıktı. Skyactive motorlara baktığımızda sorunlar çıkıyor ancak şu ana kadar bu içten yanmalı motorlarla ilgili sorunların kayıt altına alınması yaygın ve küresel arızaları ortaya çıkarmadı.
Yani Mazda Skyactiv motorları ele alırsak bu tür ünitelerin kayıt altına alınan arızaları şunlardır:
- Arızalı ve maksimum performansa ulaşamayan bir yağ pompasını değiştirmenin gerekli olduğu ve bunun sonucunda egzoz eksantrik miline takılan hidrolik faz değiştirme kavramasının arızalanmaya başladığı durumlar olmuştur.
- SkyActiv motorunun ilk kez çalıştırıldıktan sonra kısa bir süre sonra durduğu bir durum da kaydedildi. İçin normal operasyonünitenin 2-3 kez yeniden başlatılması gerekti, ardından motor stabil bir şekilde çalıştı. Muhtemelen sorun "mekanik" değil, ECU donanım yazılımıyla ilgiliydi, çünkü Avrupa versiyonları Bu motorla bu tür arızalar olmadan çalıştık.
- Ayrıca bazı SkyActive motorlarda emme eksantrik mili kamlarında aşınma meydana geldiği ve bunun sonucunda motorun daha gürültülü çalıştığı da unutulmamalıdır.
Gördüğünüz gibi bu aşamada yine de Skyactiv motorların oldukça güvenilir olduğunu söyleyebiliriz. Aynı zamanda, bu içten yanmalı motorların çoğunun henüz geleneksel 100 bin km sınırını geçmediğini de unutmamalıyız. Bu tür birimlerin yüksek teknolojiye sahip olduğunu dikkate almak da önemlidir.
Üreticinin kendisi yaklaşık 300 bin km'lik bir kaynak rakamı dile getirse de, bu hesaplama ideal çalışma koşullarını varsayıyor, kaliteli yakıt ve motor yağı. Bu da 100-150 bin km'ye kadar anlamına geliyor. motorla ilgili sorunlar ortaya çıkmayabilir, ancak daha sonra karmaşık bir ünitenin onarılması son derece pahalı ve hatta onarılamaz hale gelebilir. Ayrıca 100 bine yakın bobin ve iyon sensörlerinin arızalandığı da belirtiliyor. Kullanılan yakıtın aynı olmadığı numunelerde en iyi kalite Yakıt enjeksiyon pompasının yanı sıra enjektörlerin kendisi de dikkat gerektirebilir.
SKYACTIV-G benzinli motorun yüksek sıkıştırma oranına sahip olduğunu anlamak önemlidir. Bu, böyle bir motorun patlamaya yatkın olduğu ve yakıt kalitesi açısından son derece zorlu olduğu anlamına gelir. Bu güç ünitesini benzinle doldurmak daha iyidir oktan sayısı AI-95 yalnızca aşırı durumlarda.
- Motorun normal çalışması ve servis ömrünü koruyabilmesi için yakıtın en az AI-98 olması gerekir. BDT'deki birçok SkyActive sahibi, ünitenin en iyi 100 benzinle çalıştığını iddia ediyor. Böyle bir motoru 92 oktanlı benzinle veya rastgele benzin istasyonlarıyla doldurarak yakıttan tasarruf etmeye çalışıldığı oldukça açıktır. düşük kaliteli yakıt test edilmemiş benzin istasyonlarında, ünitenin ömründe önemli bir azalmaya ve hızlı arızalara yol açacaktır.
- Durumu, seviyeyi ve kaliteyi izlemek de çok önemlidir. motor yağı. Yine yüksek sıkıştırma oranı, parçalar üzerinde artan stres, artan sıcaklıklar vb. anlamına gelir.
- Bujiler yüksek kalitede olmalı ve derhal değiştirilmelidir. Gerçek şu ki, ateşleme bobinlerinde iyon sensörlerinin varlığı, sensörlerin bujilerin elektrotları boyunca ölçüm yaptığı anlamına gelir. Bujiler kirlenirse veya başka sorunlar ortaya çıkarsa karakteristik problemler bu durumda yıkıcı motor patlaması riski önemli ölçüde artar.
Sonuç nedir?
Dizel motorların yakın zamanda Rusya Federasyonu ve BDT topraklarına tedarik edildiği göz önüne alındığında, bunlarla ilgili henüz özel bir istatistik bulunmamaktadır. Eğer dokunursan benzinli versiyonlar Skyactiv öncelikle yüksek sıkıştırma oranına sahip direkt enjeksiyonlu bir motordur.
Lütfen cihazın yakıt sistemi Sunmak benzin pompası yüksek basınç ve ayrıca karmaşık nozullar. Sonuç olarak, benzinli motor, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte dizel motora benzer ve aynı zamanda patlamaya oldukça yatkındır. Böyle bir içten yanmalı motor için benzin, yüksek oktanlı, yüksek kaliteli, yabancı madde ve su içermemelidir.
Her ne kadar motor doğal emişli kalsa ve süperşarjlı üniteler için tipik olan bir dizi sorundan yoksun olsa da, böyle bir motorun teknolojik olarak hala çok karmaşık olduğu ortaya çıktı. Aslında bunu tahmin etmek zor değil ciddi hasar BDT'de çok az kişi üniteyi onarmaya çalışacağından böyle bir motoru tamir edilemez hale getirecektir.
Bu durumda, üniteyi değiştirerek, yani BC'yi, krank milini ve eksantrik milleri, CPG elemanları ve diğer parçalar. Üstelik bu tür değişikliklerin miktarı çok etkileyici olacaktır.
Son olarak, Skyactive motorlu kullanılmış bir Mazda arabası satın almayı planlıyorsanız, 100-120 bin km'den fazla yol kat etmemiş seçenekleri değerlendirebileceğinizi not ediyoruz. Bu durumda yalnızca sahibinin doldurması çok önemlidir. yüksek kaliteli benzin ve yağ, güç sisteminin durumu vb. izlendi. Bu yapılmazsa, meydana gelebilecek patlama önemli ölçüde azaldığından motor düşük kilometrede bile "ölebilir". motor kaynağı.
Kilometre 200 bin km'den fazlaysa, Skyactiv motorlu bir araba satın almamak daha iyidir, çünkü bizim yakıtımızla kaynağı zaten tükenmiş olabilir. Aynı zamanda güç ünitesi karmaşıktır, bu nedenle onarımında zorluklar ve sorunlar kaçınılmazdır. En kötü durumda, Skyactive sözleşmelerinin oldukça pahalı olması nedeniyle motor değişimine başvurmanız gerekecektir.
Mazda CX 5 sınıfın temsilcisidir kompakt geçitler. Bu sınıfın ülkemizde inanılmaz derecede popüler olduğu ortaya çıktı. Rusya'da bu tür arabaları satın almanın nedenlerinden biri, berbat yollarımız göz önüne alındığında çok pratik olan yerden yüksekliğin artmasıdır. Ve arabanın kompaktlığı, onu şehirde günlük geziler için kullanmayı uygun hale getiriyor. Bu konforlu, pratik ve nispeten ucuz bir arabadır.
Mazda CX 5 ilk kez 2011'in başında gösterildi, prototipine Minagi adı verildi ve seri versiyon aynı yılın sonunda montaj hattından çıktı. Japonların çok hızlı çalıştığını kabul etmek gerekir. Bu araba, üretici firmanın "Hareket Ruhu" anlamına gelen KODO adlı ideolojisini taşıyor.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Ayrıca Mazda CX 5, çok yaygın olarak kullanılan Skyactiv Teknoloji serisinin öncüsüdür. kadro biraz sonra şirket. Bu hat, otomobilin tüm bileşenlerinin ve aksamlarının ağırlığını kesinlikle hafifleterek yakıt tasarrufu sağlamak için geliştirildi, ancak üretici gücü, dinamiği veya güvenliği azaltmadı. Mazda CX 5, o zamana kadar modası geçmiş olanın mantıklı bir alternatifi haline geldi Mazda'nın arabası Takdir.
CX 5, Japonya'da 2012-2013 yılları arasında "Yılın Otomobili" kategorisinde verilen yıllık ödülün sahibi oldu. 2015 yılında Bu araba hafif bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu, bu sadece arabanın içini ve dışını etkiledi. Büyük bir tasarım değişikliği yapılmadı. Biraz daha aşağıda yeniden şekillendirme hakkında konuşalım.
Araba versiyonları
Model, önden çekişli veya isteğe bağlı bağlantıyla birlikte gelir Tüm tekerlekten çekiş. Bu safkan bir şehir sakini. Arabanızı şehir dışına çıkarıp off-road yeteneklerini test etmemelisiniz, sonu iyi olmayacak. 
Araç hem dizel hem de benzinli motorlar. SH-VPTS dizel güç ünitesi 2,2 litre hacme ve 175 beygir gücüne sahiptir. Benzinli motorlar iki tane teklif ediliyor. İlk motor (PE-VPS) tam olarak 2 litre hacme sahiptir (güç 150 beygir gücü), ikinci motor (PY-VPS) belirgin şekilde daha büyüktür (192 beygir gücünde 2,5 litre hacim). Motorlar altı vitesli tork konvertörü otomatik veya altı vitesli şanzımanla eşleştirilmiştir. Manuel şanzıman Vites değiştirme.
Ayrıca 2 litrelik PE-VPS motorunun, 150 beygir gücü değil, 165 "kısrak" üreten özel ve çok yaygın olmayan güçlü bir versiyona sahip olduğunu söylemekte fayda var.
Modelin yeniden şekillendirilmesi
Güncellenen Mazda CX 5, 2015 yılında piyasaya sürüldü. Model aktif olarak satın alınmaya başlandı, ilk yeniden şekillendirme öncesi nesil mükemmel satışlara sahipti, bu nedenle satış puanları arabanın bir sonraki versiyonuna düşmedi. Model yeni bir dekoratif radyatör ızgarası ve yeni yan aynalar Ve tekerlek diskleri, ses yalıtımı konusunda çalıştı. Ayrıca otomobilin içi hem sürücü hem de yolcular için daha modern ve konforlu hale geldi.
Bazı ciddi değişiklikler arasında spor modunun "otomatik"te görünümü ve yeni bir mod yer alıyor. multimedya sistemi kabinde. Mekanik kısmı da değiştirildi el freni elektronik el frenine. Zengin donanım seviyelerinde LED optikler sunuldu (ön, arka, sis farları). Motor yelpazesi aynı kaldı.
Otomobilin ikinci nesli
Alıcıların bu özel modele olan talebi göz önüne alındığında, Mazda bu arabayı piyasaya sürmekten kendini alamadı. Araba çok dinamik ve modern dizayn Bu, bu zamanın Japonya'sındaki birçok üretici için tipiktir. Ayrıca model gerekli tüm modern teknolojilerle donatılmıştı. 
Ancak genel olarak ikinci nesil Mazda CX 5, yeni geliştirilmiş bir arabadan ziyade, birinci nesil arabanın ikinci bir yeniden şekillendirilmesine benziyor. Çok fazla benzerlik ve çok az değişiklik var. Yeni CX 5 nispeten yalnızca 0,5 cm daha büyük ve yalnızca 2 cm daha uzun oldu önceki model. Salon farklılaştı, artık çok şık ve modern. Ses yalıtımı da bir kez daha iyileştirildi. Süspansiyonda değişiklikler var. İkinci nesli oluşturmak için kullanılan metalin daha kaliteli hale geldiğini söylüyorlar. Arabanın motorları aynı kaldı. Belki zamanla biraz farklı yapılandırılacaklar. Aynı stabilite dişli kutuları için de geçerlidir, yani değişiklik yapılmaz.
Masa Mazda motorları Pazar modeline göre CX 5
