Son zamanlarda uluslararası alanda ilginç bir trend yaşanıyor. otomotiv pazarı: Şanzıman, güvenlik, hacimler ve motor hatları gibi teknik özelliklerine dikkat çeken sergilerde gittikçe daha az sayıda model yer alıyor... Ve aynı zamanda, asıl amacı otomobillerin sayısı giderek artıyor. sahibinin parlak ve şık kişiselleştirilmesi. Ne yapabilirsiniz, günümüzde her türlü göz kamaştırıcı yenilik, tüketiciler tarafından teknik ekipmanlardan çok daha fazla değer görüyor. Muhtemelen Nissan Quashqai'nin resmi sunumunda güncellenen modeldeki yeniliklerden bahsedebilecek hiçbir mühendisin olmamasının nedeni budur. Aynı zamanda “premium” kelimesi neredeyse her yerde karşımıza çıkıyor! Ve bu kelime, edindiği şıklık ve parlaklık için büyük ölçüde geçerlidir. güncellenmiş geçiş Nissan Quashqai. Ve şimdi bakıyorum yeni Nissan Qashqai, ismini pek de hak etmediği izlenimini ediniyor - onuruna böyle bir isim aldığı İran'ın göçebe kabilelerine ait bir şehir ahbap, nereye ait? Ancak Nissan şirketinin temsilcilerine saygılarımızı sunmalıyız - bu kadar uzun süre gerçekten en çok satanlar arasında kalan model, eskisinden daha şık, daha çekici ve hatta daha sıcak olmayı vaat ediyor. Bugün bu mini SUV'a, karakteristik iç ve dış tasarım özelliklerine detaylı bir şekilde bakacağız ve ayrıca bazı mühendislik özelliklerine de dikkat edeceğiz.

Nissan Quashqai'nin dış görünümü

İstatistiklere göre, otomobil meraklılarının %80'inden fazlası bu crossover'ı ilk kez satın alıyor ve %54'ü seçimini yalnızca görünüme göre yapıyor! Görünüşe göre Nissan'ın tasarım becerileri nereden geldi? Ve çok basit: Son zamanlarda, yalnızca Japon tasarımı eski çekiciliğini yitirdi, bu nedenle Avrupa tasarım merkezi Nissan Design Europe, "görünüşün" geliştirilmesine doğrudan dahil oldu. Ve Qashqai, Londra'da üretilen Japon otomobil endüstrisinin ilk temsilcisi oldu. Böylece modelin Avrupa pazarındaki bu kadar büyük başarısının sırrı ortaya çıktı. Tasarımın benzersizliğinin bir başka kanıtı olarak, geliştirilmesine 300 milyon Euro'dan fazla para harcandığını belirtmekte fayda var. Belki yerli üreticiler de benzer bir şey yapmalı?

Genel anlamda crossover bir golf arabasına benziyor. Yeni versiyon, otomobilin çevresini saran ve alt kısmı hasardan koruyan plastik "siyah kuşaktan" kurtulmadı. Aynı kaplamalar tekerlek davlumbazlarında da mevcuttur, dolayısıyla ekstra maliyet söz konusudur. yeniden dekore etme ve durumda boyama yanlış park etme veya kaldırıma çarpma durumunda, onu çok daha önemli şeyler için güvenle saklayabilirsiniz. Oldukça dikkat çekici olan şey, Londralı tasarımcıların Nissan görünümü birleştiren crossover Ford Focus ve Toyota RAV4. Ve bu argüman, Nissan Qashqai'nin tam teşekküllü bir SUV değil, dört tekerlekten çekişli bir aracın hibriti olduğu gerçeğiyle desteklenebilir. ülkeler arası yetenek ve hatchback. Otomobil, gövde şekilleri ve çizgilerinin düzgünlüğü ve belirli düzenliliği ile karakteristik olarak otomobilin arka kısmına doğru yükselen eğimli profil çizgisi sayesinde hem profilden hem de yukarıdan dinamik görünüyor. Bu arada, birçok araba tutkunu benzerlikler görüyor Nissan Murano, ama yine de kelimenin tam anlamıyla benzerliklerden bahsetmek yanlış - sonuçta bunlar farklı araba sınıfları, farklı boyutlar ve buna göre fiyatlar da büyük ölçüde farklılık gösteriyor.

Aşağıdan bakıldığında Quashqai crossover daha güçlü görünüyor, bu da arazi araçları sınıfına ait olduğunu haklı çıkarıyor. Her şeyden önce artan yerden yükseklik arabayı neredeyse aynı şekilde kullanmanıza olanak sağlar gerçek SUV. Ancak bunu böylesine parlak ve şık bir şehir güzelliğinde yapmak ister misiniz? Bu izlenim, büyük çaplı tekerleklerle iyi uyum sağlayan masif tekerlek kemerleriyle de güçlendirilmiştir.

“Nomad” aynı zamanda tamamen güncellenmiş bir ön yüzün de sahibi oldu. Artık Qashqai'nin "yüzü" şık ve sofistike aydınlatma teknolojisine sahip ve süper bir otomobilin radyatör ızgarasına benzeyen radyatör ızgarası özel ilgiyi hak ediyor Nissan gtr R39. LED bölmeli arka aydınlatma donanımının şekli ve tasarımından çok memnun kaldım. Bu arada, çok sıradışı bir şekil arka lambalar Sadece aerodinamiğin dikkate alınmasıyla değil, aynı zamanda tüm gövde boyunca uzanan yan damgalama çizgisinin görsel olarak devam ettirilmesiyle de belirlenir. Küçük unsurlara bile övgüye değer bir ilgi.

Nissan Quashqai'nin salonu ve iç tasarımı

Öncelikle iç mekana perspektiften bakalım sürücü koltuğuÇünkü otomobil tutkunu bu arabayı satın alıp almayacağını bu göstergeye dayanarak belirliyor. Sürücü koltuğunun tasarım açısından oldukça sıra dışı bir şekilde düzenlendiğini ve lüks bir yatın kokpitini andırdığını söylemek doğru olur. Ancak burada pek çok görüş farklılık gösteriyor: Birçoğu Nissan Quashqai'de olduğu gibi tüm kontrollere erişilebilir ve uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, diğerleri ise gösterge panelinin çok sıkışık olduğunu belirtiyor. Koltuklara gelince, bunlar sadece lüksle doludur: yüksek kaliteli deri döşemeye ek olarak, daha rahat bir konum seçmek için çeşitli ayar aralıkları vardır, birkaç bölüm ısıtılır ve iyi biçimlendirilmiş yan destek, güvenilirlik ve emniyet hissi sağlar .

Bu geçitlerin gerçekten sportif ve karizmatik bir iç tasarıma sahip olmasına rağmen, geriye doğru hareket ederken görünürlük arzu edilen çok şey bırakıyor - C sütunları görünürlüğü önemli ölçüde sınırlıyor ve küçük arka cam, arka tarafta olup biteni tam olarak görmenize izin vermiyor. araba. Bu durumda, park sensörlerinin göstergelerine güvenmek gerekir ve o zaman bile her durumda değil - temel konfigürasyonlarda yalnızca park sensörleri sağlanır. Neyse ki crossover, sınırlı görüş mesafesini telafi eden yükseğe monte edilmiş koltuklara sahip.

Tüm resmi verilere göre, Quashqai geçitleri geniştir ve sürücüyü ve dört yolcuyu daha rahatça barındırabilir. Ancak aynı zamanda, ikinci koltuk sırasındaki merkezi bir kol dayama yeri vardır, bu sayede arka koltuklara yalnızca iki kişi sığabilir (ama ne kadar konfor ve rahatlıkla!). Temel özelliklerin sağladığı olanaklara ek olarak mini SUV, çift bölgeli iklim kontrol sistemine sahiptir ve sayesinde özel sistem havalandırma, kelimenin tam anlamıyla her yolcu, sıcaklığı kendi ihtiyaçlarına göre ayarlayabilir. Bu tür işlevler tüm donanım seviyelerinde mevcuttur, ancak maksimum olanlar aynı zamanda hız sabitleyiciyi de içerir.

Elbette bu küçük SUV pek çok hayran bulacaktır. Ve sadece görünüm nedeniyle değil, aynı zamanda çok kullanışlı işlevsellik nedeniyle. Örneğin, güneşlikler arkadan aydınlatmalı aynalar içerir ve kabinde her türlü küçük şey için çok sayıda gizli cep, bardak tutucu ve diğer boşluklar bulunur. Ve Japonların, eşyaları minimum alana mümkün olduğunca kompakt ve gizli bir şekilde nasıl yerleştireceklerini bilen gerçek ergonomi ustaları olduğu kabul edilmelidir.

Ayrı ayrı, bagajın hacmini ve dönüşüm olanaklarını da belirtmekte fayda var. Nissan Qashqai'nin bagaj hacminin, ikinci koltuk sırasının altındaki yüksek tabanı hafifçe gizlemesi dikkat çekicidir. stepne. İkinci sıra koltukların konumuna bağlı olarak crossover 400 litrelik veya 1500 litrelik bir bagaja sahip olabiliyor. Ve bu tür hacimler göz önüne alındığında, tasarımcıların sadece şık değil aynı zamanda da geliştirdikleri izlenimi hemen ediniliyor. geniş arabaülke gezisi durumunda sürücü ve yolcular için gerekli her türlü şeyi yeterince barındırabilecektir.

Ancak her araba gibi Nissan Quashqai'nin iç mekanının da dezavantajları var. Bunlardan biri MP3 sistemindeki küçük tuhaflıklar. Gerçek şu ki, şirketin mühendisleri yolculuk sırasında sürücünün güvenliği konusunda endişeleniyor; bu nedenle her araç konfigürasyonunda, sürücünün sürüş sürecini kesintiye uğratmadan konuşabilmesi için telefonunuzla iletişim kurmak için bir Bluetooth arayüzü bulunur. Bu sisteme eller serbest adı verilir. Ancak bu teknoloji hiç de devrim niteliğinde değil ve bazı nedenlerden dolayı MP3 dosyalarını bir oynatıcıyla oynatma yeteneği yalnızca Qashqai'nin en üst sürümünde mevcut. Elbette bu sakıncalıdır ve kabindeki herkes için bir miktar rahatsızlık yaratır.

Son olarak şunu belirtmek isterim: Nissan Quashqai bir SUV değil, zorlu arazi koşullarını aşmak için tasarlanmamış ve bu tür karmaşık görevlerle baş etmesi pek mümkün olmayan tipik bir kentsel crossover'dır. Muhtemelen otomobilin mümkün olduğu kadar şık ve stil sahibi olacak şekilde yaratılmasının nedeni budur, böylece arazi sürüşü meraklıları, zorlu arazi koşullarındaki olanakları deneme arzusuna sahip olmayacaklardır.

Nissan Quashqai crossover'ın fotoğrafı

Nissan Quashqai crossover'ın video test sürüşü

Nissan Qashqai 2, büyük bir bagaja sahip, ucuz bir aile crossover'ıdır. Nissan Qashqai crossover veya SUV

Nissan Qashqai crossover veya SUV. Nissan Qashqai 2010 - 2013

güncellenmiş Japon crossover Nissan Qashqai 2018'in incelemesi

Kısa bir süre önce en popüler Japon geçitlerinden biri güncellendi. Asyalı markanın yeni kompakt SUV'u nasıl ortaya çıktı? Nissan Qashqai incelememizde bu konuya değineceğiz.

Modelin görünüşünün özellikleri

Qashqai incelememize bu aracın dış tasarımıyla başlamakta fayda var. Araba, birçok kişinin beğeneceği özgün bir tasarıma kavuştu. Şimdi araç Hiç "ağabeyi"ne benzemiyor Nissan X-Trail.

Tanıştığımız ilk saniyelerden itibaren göz V şeklindeki radyatör ızgarasında ve hafif eğimli farlarda duruyor. Bütün bunlar modele modernlik ve sportiflik katıyor.

Artık her şey daha dinamik ve genç görünüyor. Otomobil ayrıca oldukça agresif ve meydan okuyan görünen 18 inç diyagonal alaşım jantlara da sahip. Belki bazıları için dış görünüş hatta çok dinamik, ama modern dünyaÇoğu otomobil tutkunu etkileyiciliğe ve sportifliğe değer verir, bu nedenle Japon tasarımcılar doğru seçim, arabaya böyle bir görünüm kazandırıyor.

Farların bir miktar "keskinliğine" rağmen, gövdenin kendisi düzgün çizgiler kullanılarak yapılmıştır. Her şey çok uyumlu ve bütünsel görünüyor. Üstelik bu tür bir pürüzsüzlük, aracın akıcılığı üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir.

Nissan'ın optikleri de sevindirici. Sadece LED değil (yani karanlıkta karmaşık manevraları gerçekleştirmek için bile yeterli parlaklık var). Ayrıca farlar adaptiftir. Gerektiğinde 15 derece döndürülebilirler.

Güncellenen Nissan Qashqai'nin video incelemesi:

Qashqai: iç mekan incelemesi

İçeriye baktığınızda, kaplaması göze hoş gelen şık ve çekici bir iç mekan göreceksiniz. Üreticilerin otomobilin iç tasarımında daha kaliteli malzemeler kullanmaya başladıklarını söylemekte fayda var. Bu hiç şüphesiz bu aracın lehine konuşuyor.

Ön koltuklar güncellendi, arkaları önemli ölçüde inceltildi. Ancak bu, konforu hiçbir şekilde etkilemez - sürücü ve yolcu yine de rahatça oturur. Aynı zamanda artık bacaklarını açmak için çok daha fazla alana sahipler. Ayrıca arka koltukta oturan yolcu için de kolaylık sağlayacaktır. Gerekirse üç kişiyi barındırabilir ancak uzun boylu ve çok zayıf olmayan kişiler için oldukça rahatsız edici olacaktır. Normal sandalyelerin yanı sıra 3D dikişli daha lüks deri seçenekleri de mevcut. Böylece zengin donanımlar oldukça lüks görünüyor.

Yeni Qashqai'nin incelemesi direksiyon simidinin de değiştiğini gösterdi. D şeklinde yapılmıştır. Bu aynı zamanda araca kolaylık ve özgünlük katar.

Ekipmanın kalitesini vurgulamaya değer ses sistemi. Kabin boyunca sekiz adede kadar hoparlör, sesin net ve derin olmasını sağlar. Multimedya da yeni bir ekran aldı. Artık gerekli tüm bilgileri tanımak daha da kolay ve daha rahat.

Aracın bagajı 439 litre için tasarlandı.

Aynı zamanda, taşınan nesnelerin daha fazla rahatlığı ve güvenliği için kargoyu bölebileceğiniz yerleşik çok işlevli bir düzenleyiciye sahiptir.

Prensip olarak, ekipman hakkında uzun uzun konuşmanın bir anlamı yok - burada bu sınıftaki diğer arabalarda her şey aynı. Üst düzey paket, diğer özelliklere ek olarak aşağıdakileri de içerir:

• işlev anahtarsız çalıştırma motor;
• 2 bölgeli iklim kontrolü;
• 360 derece görüşe sahip kameralar;
• uydu navigatörü vb.

Yeni Qashqai: teknik parametrelere genel bakış

İnceleme yapmak yeni Nissan Qashqai, aracın donatılabileceği güç ünitelerine odaklanmakta fayda var. Otomobil tutkunlarının seçebileceği üç motor mevcut:

• 1,2 litre hacimli ve 115 beygir gücünde benzinli turbo motor;
• 2,0 litre ve 144 beygir gücünde 2 litrelik doğal emişli motor;
• dizel turboşarjlı 130 hp güç ünitesi 1,6 litre hacimli.

Benzinli versiyonlar ortalama 6-7 litre alıyor, dizel güç ünitesi büyüklük sırasını tüketiyor Daha az yakıt– karma çevrimde yalnızca 5 litre.

Motorlar, ilk hızlarda zaten iyi çekiş gücüyle memnun. Sonuç olarak, pistte arabaların sollanmasına yardımcı olacaktır. Aynı zamanda motorlar neredeyse sessiz çalışarak sürücü ve yolcuların konforunu artırır. Nissan İncelemesi Qashqai, 110 km/saat hızda bile yabancı seslerin olmadığını gösterdi.

Aralarından seçim yapabileceğiniz manuel şanzımanlı ve değiştiricili versiyonlar vardır. Üreticiler ayrıca dört tekerlekten çekişli bir araç satın almayı da teklif ediyor. Bu durumda Nissan'ı hem bozuk yüzeyli yollarda hem de arazi koşullarında güvenle kullanabilirsiniz. Süspansiyon çok yüksek kalitede olduğundan herhangi bir düzensizlik düzeltilir. Aynı zamanda artık biraz daha sertleşti. Ancak bu, viraj alırken arabanın stabilitesinin artmasına neden oldu - gövdenin yuvarlanması büyük ölçüde azaldı.

Spor modu mevcut. Bu seçenek sayesinde gaz pedalı daha hassas hale gelecek ve direksiyonun keskinliği de artacaktır.

Kullanımı kolay

Bir tane daha kaçıramazsın önemli nüans, Nissan Qashqai New'i inceliyoruz. Böyle bir aracı kullanmak fazlasıyla kullanışlıdır. Yerleşik Nissan ProPilot sürücüye bu konuda yardımcı olacaktır. Bu sistem Arabayı tek şeritte kontrol etmek için tasarlandı. Durumu analiz eden araç ya hızlanacak, ya yavaşlayacak ya da sabit bir hızda takip edecek, bu da özellikle trafik sıkışıklığında sürüş için önemlidir.

Ayrıca sürücünün direksiyon başında çok daha rahat olacağı birkaç asistan daha var. Bu, yaya tanıma fonksiyonunu, otomatik frenleme acil durumlarda vb. Yüksekte ve güvenlikte - aktif ve pasif sistemler karayolu trafik durumlarından kaçınmaya ve kaza durumunda hasarı en aza indirmeye yardımcı olacaktır.

Kısa bir özet

Son olarak şunu söylemek isterim güncellenmiş modelünlü Japon crossover önceki versiyonlardan daha da iyi hale geldi. Aynı zamanda üretici şüphesiz müşterilerinin tüm isteklerini dikkate aldı. Arabanın sahiplerini şaşırtacak zengin versiyonu özellikle sevindirici. Aynı zamanda, bu oldukça önemli bir miktar gerektirecektir.

Temel konfigürasyon hakkında konuşursak, her şey diğer geçitlerdekiyle tamamen aynıdır. Evet, araba şık, güvenilir ve işlevseldir, ancak burada çok sıra dışı bir şey yoktur. Ancak her durumda, bir şey açık: Güncellenen Nissan Qashqai kesinlikle tüm otomobil meraklılarının ilgisini hak ediyor.

Video Ölçek- Nissan'ı sür Qashqai'nin yenisi:

BENİM İÇİN hiç şüphe yok - bu gerçek bir kompakt SUV. Test sürüşünün gerçekleştirildiği Barselona sokaklarında, çevresinden akan kompakt otomobiller arasında “4x4” klanının tam teşekküllü bir temsilcisinin üstünlüğüyle yükseldi. Bizi nasıl ikna ederseniz edin, 20 cm'lik yerden yükseklik kesinlikle bir binek otomobilin tipik özelliği değildir. Bir Qashqai'ye binmek için, sürücülerin yaptığı gibi vücudunuzu yere bastırarak dikkatlice kabine "taşımanıza" gerek yok. normal arabalar. Bu Nissan'a herhangi bir bilgisayara girdiğiniz gibi giriyorsunuz.

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

Test sürüşü Nissan Qashqai - Sınıfı kaldırılmış eleman (Qashqai 1.6, 2.0)

“Nissan Qashqai” – büyük bir hatchback mi yoksa küçük bir SUV mu?

Dışarıdan yeni geçiş Nissan, genellikle SUV'larla ilişkilendirilen özellikleri korudu. Yüksek gövde, prestijli Murano'nun stilistik motiflerine açıkça gönderme yapıyor ve dört tekerlekten çekiş sistemi de opsiyonel olarak sunuluyor. Aynı zamanda, Japon şirketinin temsilcileri, yeni otomobilin sınıfsız imajını ısrarla tanıtıyor. Bunun artık golf sınıfı bir hatchback olmadığını söylüyorlar (her ne kadar uzunluk bu segment için oldukça uygun olsa da), ancak henüz kabilenin bir temsilcisi değil kompakt SUV'lar Nissan'ın ünlü "X-Trail" modelini tanıttığı yer. Yeni Qashqai tam olarak nedir? Durum öğesi

Qashqai'nin yerden yüksekliği tamamen 20 cm'dir.

İç mekan düzeni mürettebata yüksek arazi sürüş konumu sağlıyor.

BENİM İÇİN hiç şüphe yok - bu gerçek bir kompakt SUV. Test sürüşünün gerçekleştirildiği Barselona sokaklarında, çevresinden akan kompakt otomobiller arasında “4x4” klanının tam teşekküllü bir temsilcisinin üstünlüğüyle yükseldi. Bizi nasıl ikna ederseniz edin, 20 cm'lik yerden yükseklik kesinlikle bir binek otomobilin tipik özelliği değildir. Qashqai'ye binmek için, geleneksel araba sürücülerinin yapması gerektiği gibi, vücudunuzu yere bastırılmış şekilde kabinin içine dikkatlice "taşımanıza" gerek yok. Bu Nissan'a diğer kompakt SUV'larda olduğu gibi binersiniz: neredeyse hiç eğilmeden içeri girersiniz, geniş koltuğa inersiniz ve zaten direksiyonun başındasınızdır...

Üreticiye göre, Qashqai alıcıları arasında şu ana kadar bir Nissan otomobili satın almaya niyeti olmayan kişiler de olacak. Sonuçta bu, türünün benzersiz bir teklifi: ortalama iki litrelik bir hatchback veya golf sınıfı sedan fiyatına neredeyse gerçek bir SUV elde edersiniz. "Neredeyse" - çünkü bu para için yalnızca önden çekişli "Qashqai" mevcut ve yalnızca 115 beygir gücünde 1,6 litrelik bir motorla mevcut. İki litrelik model elbette daha pahalıya mal olacak ve dört tekerlekten çekiş sistemi için önemli miktarda ekstra ödeme yapmanız gerekecek. Ancak her durumda, teklif edilen arabanın fiyat ve "miktar" oranı açısından "Qashqai" piyasada öne çıkıyor. Onunla donatsanız bile en yüksek seviye o zaman bile yeni Nissan'ın fiyatı diğer kompakt SUV'ların maliyetinin yalnızca daha düşük seviyesine ulaşacak Japon pulları. Yükselen Güneş Ülkesi'nin saygın bir markasından bu kadar paraya şık ve kompakt bir SUV almak daha önce gerçekçi değildi. Sadece Korece “ Hyundai Tucson”, “Kia Sportage Evet, Amerikan Dodge Calibre de para açısından benzer bir değer sunuyordu. Bu nedenle, “Qashqai” şüphesiz piyasada sıcak bir karşılamadan daha fazlasını alacaktır. Bakalım normal bir hatchback'i bu "yarı SUV" ile değiştirerek neler elde edebileceğinizi görelim.

Benim düşünceme göre “Qashqai” sahiplerini gururlandıracak en önemli şey caddedeki komşuların saygısıdır. Sonuçta araba tipik bir cip görünümüne sahip. Ve Qashqai en pahalı konfigürasyonundayken, alaşım jantlar, parıldıyor ksenon farlar, - burada belki de ona ağabeyi Murano'dan daha az saygı gösterilmiyor. Direksiyonun arkasında normal araba Golften, hatta orta sınıftan bile böyle bir tavır alamazsınız.

Elbette düşük maliyet kendi özelliklerini belirler. Kabindeki plastikler oldukça yumuşak ancak genel olarak kompakt SUV'lar daha iyi yüzeylere sahip. İç tasarım banal değil ama parlak özgünlükle de parlamıyor. Belki de gösterge panelindeki, yerleşik bilgisayar verilerini ve yakıt rezervi ve soğutma suyu sıcaklığı göstergelerini görüntüleyen oval bir pencere hariç. Ekranın kenarlarına itilen okumaları büyük zorluklarla algılanıyor. Hiç de önemsiz olmayan bir çözüm... Ancak "Qashqai"nin iç tasarımının, modelin alıcıları için belirleyici bir rol oynaması pek mümkün değil. Burada asıl önemli olan pakettir.

Paranız için her heves

Yakıt rezervi ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri araç bilgisayarının ekranında görüntülenir.

Arka koltuk sırası teşekkürler dikey iniş Oldukça geniş olduğu ortaya çıktı.

Qashqai'nin iç kısmına baktığınızda, içinde pek çok ilginç şey bulacaksınız: deri kaplı koltuklar, kontak anahtarı olmadan motor çalıştırma sistemi (aynı zamanda araca erişim), farların ve ön cam sileceklerinin otomatik açılması, hız sabitleyici, navigatör, çift bölgeli iklim kontrolü ”, rota stabilizasyon sistemi ve arka görüş kamerası - bu seçeneklerin çoğu muhtemelen modelin Rus üst versiyonlarında bulunacaktır. Üstelik Nissan temsilciliği tarafından açıklanan fiyatlar aynı seviyede kalırsa, böyle bir ek ekipman setinin ücreti oldukça makul görünüyor. Bayilerimizin showroomlarındaki araçlarda kesinlikle olmayacak tek şey, elektrikli perdeyle kapatılan, neredeyse tavanın tamamı boyunca uzanan devasa bir camdır. Nissan uzmanları sarsıntı nedeniyle çatlayabileceğini göz ardı etmiyor yurtiçi yollar ve ciddi sıcaklık değişiklikleri. Kişisel görüşüm: yani, yapma. Cam tavandaki kirli lekeler arasından gökyüzüne bakmak öyle keyifli ki, gazla kirlenen ve tozlu Rus şehirlerinde başka seçenek yok.

Ancak öndeki arabaları off-road iniş yüksekliğinden ve yerden 20 cm yükseklikte gözlemlemek keyifli ve güvenlik açısından kullanışlıdır. Ancak Qashqai'nin normal golf sınıfı bir hatchback ile aynı sürüş keyfini sunabildiğine dair açıklamalar Nissan temsilcilerini biraz heyecanlandırdı. Bir SUV'ye göre Qashqai iyi sürüş sağlıyor, ancak daha fazlası değil. Ek olarak, daha iyi yol tutuşu için gözle görülür şekilde sıkılan süspansiyon, mürettebatı küçük tümseklerde gözle görülür şekilde sallıyor. Üstelik bu karar bile “Qashqai”ye görgü kazandırmadı Yolcu aracı saf kan. Ne derse desin, tepkiler yüksek, biraz yavaş ve uygun hızlarda elektrikli hidrolik direksiyon, çok müdahaleci kontrol altında direksiyon simidini devralıyor. Direksiyonda yönlendirici bir kuvvet var ve bu oldukça elle tutulur bir kuvvet; virajlarda ise çok fazla. Ancak bunda doğal bir ilerleme yoktur, direnç arttıkça çarkları ne kadar döndürmeniz gerektiğini hissedersiniz. "Qashqai" sizi rahat bir sürüşe döndürmeye çalışıyor gibi görünüyor ve şunu açıkça belirtiyor: "Ben bir spor araba değilim, rahat olun, gerisini kendim halledeceğim."

Aynı şey 4x4 sistemi için de geçerli. Üç çalışma seçeneği vardır: önden çekiş, otomatik bağlantı arka tekerlekler ve engelleme modu merkez diferansiyel. İkinci durumda tork 57:43 oranında dağıtılır. Elbette burada herhangi bir off-road kabiliyetinden bahsetmiyoruz. Dört tekerlekten çekişli şanzıman yalnızca güvenlik ağı olarak kullanılır. “Otomatik” modda, arka aks yalnızca ön tekerlekler kaydığında devreye girer ve ön tekerleklerden bir komut alır. ABS sensörleri. Örneğin, araba buzda veya karda gidiyorsa. Ve merkez bağlantısının sert bir şekilde bloke edilmesi, örneğin arabanın derin bir kar yığınından kurtarılması gerektiğinde kullanışlıdır. Elbette bir Qashqai ile sıkışık toprak yolda kolayca ilerlemeyi göze alabilirsiniz. Ancak bunu yapmamak daha iyidir.

Kentsel ormanda

Bagaj, sınıf standartlarına göre orta kapasitededir.

“4x4” versiyonlarda şanzıman modları, ön koltukların arasında bulunan döner bir düğme kullanılarak değiştirilir.

“QASHQAI” öncelikle bir şehir otomobilidir. Dört tekerlekten çekişli araçların test sürüşleri için her zaman korkunç eğimler, oluklar ve geçitlerle aşırı bir "off-road" pisti hazırlayan Nissan'ın off-road uzmanlarından oluşan ekibinin, 2017'de işsiz kalması boşuna değil. bu durum. Tüm yolculuk boyunca “Qashqai”min lastikleri günahkar nemli zemine hiç dokunmadı. Bu modelin yaşam alanı mega şehirlerin cilalı asfaltıdır.

Ertesi gün, normal bir önden çekişli Qashqai'ye bindiğimde ve Barselona sokaklarında bağımsız bir tura çıktığımda, ön koltuklar arasında dört tekerlekten çekişli şanzıman modu anahtarı için yuvarlak bir düğme olmadığından asla pişman olmadım. . Başka bir şeyden pişman oldum - 140 hp gücünde şaşırtıcı derecede hoş iki litrelik benzinli motor eşliğinde. Test arabasında şehir kalabalığında bu kadar kullanışlı olacak bir otomatik şanzıman yoktu. Prensip olarak, geleneksel altı vitesli bir "mekaniğin" kolunu külbütör boyunca hareket ettirmek çok zor değildir, neyse ki, zaten 2.000 rpm'den itibaren sağlam çekiş gücü elde eden motor, viteslerin zamanında değiştirilmesi konusunda çok fazla endişelenmenize izin vermez. Ama Barselona'daki sonsuz trafik ışıkları en soğukkanlı sürücünün bile işini bitirebilir. Az önce hızlandınız, yüz metre sürdünüz ve yine durdunuz. Ancak iki litrelik Qashqai için otomatik bir şanzıman sağlanmıştır - ve hatta normal hidromekanik şanzıman değil, bir V kayış değiştirici. Üstelik vites oranlarının yumuşak, kademesiz değişimine ek olarak, isteğiniz üzerine manuel olarak değiştirilebilen altı sabit vites sunma kapasitesine sahiptir. Ne yazık ki, tıpkı yalnızca beş ileri manuel şanzımanla gelen 1,6 litrelik benzinli motor olmadığı gibi, test arabalarında da CVT yoktu.

Şeffaf üst Rus arabaları kurulmayacaktır.

Ancak diğer tüm ekipmanlar tamamen mevcuttu. Örneğin, hem geleneksel klima hem de gelişmiş çift bölgeli iklim kontrolü ile birleştirilmiş "Mild Flow" sistemi. Özü basittir: ayrı bir tuşla etkinleştirilen olağan "Otomatik" modun daha da ekonomik bir versiyonu gibidir. "Hafif Akış", ön camın altındaki deflektörler aracılığıyla iç mekanın eşit ve sessiz bir şekilde soğutulmasını sağlar.

Ayrıca, 15 küçük alüminyum kutuya kadar içecek alabilen, alışılmadık derecede büyük soğutmalı "torpido bölmesinden" de bahsedebiliriz. Bu anlamda "Qashqai", sıradan bir binek otomobil ile kompakt bir minibüsün avantajlarını birleştiren kompakt "Note" adlı bir başka olağanüstü "Nissan"ı geride bıraktı. Note'un torpido gözünde "sadece" 13 kutu vardı. Ve normal bagaj hacmi açısından Qashqai, kompakt SUV sınıfının tam ortasında - 410 litre. Çok değil ama az da değil. Bu arada, golf sınıfı istasyon vagonlarının kapasitesi yaklaşık olarak aynı ve hayranlarının teorik olarak "Qashqai" tarafından götürülmesi gerekiyor. Acaba tüketiciler Nissan'ın pazarlama taktiğine kanacak mı? Siz kendiniz, golf dersi fiyatına bir SUV almayı reddeder misiniz?..

www.motorpage.ru

Nissan Qashqai 2, dört tekerlekten çekişli ve ucuz bir aile crossover'ıdır.

Bu dört tekerlekten çekişli Nissan Qashqai 2, acemi sürücüler ve ailelerin yanı sıra seçim ve satın alma için sınırlı bir bütçeye sahip olanlar için de uygundur. Burada büyük bir güç yok, benzinli motorla maksimum konfigürasyonda bu değer 141 hp'dir. Sessiz düzenli geziler için oldukça yeterlidir.

Manuel şanzıman ve CVT arasında seçim yapılabilir. İkinci durumda, hızlanma hızlı ve algılanamaz, doğa gezileri ile şehir içinde sürekli sürüş için uygundur. Yerden yükseklik 20 cm, dört tekerlekten çekiş, yüksek oturma pozisyonu ve elektronik sistemler olacak iyi yardımcılar köy yollarında ve kardan temizlenmemiş şehir bahçelerinde.

Nissan Qashqai 2 incelemesi:

İlk nesil model 2007 yılında üretime başladı ve 2010 yılında yeniden tasarlanmış bir versiyon piyasaya sürüldü. İkinci nesil model ise 2013 yılında piyasaya sürüldü ve 2014 yılı başında satışa sunuldu, bundan bahsedeceğiz.

Qashqai 2 hem Japonya'da hem de Sunderland'de (İngiltere) üretilmektedir. Yapım kalitesi hakkında hiçbir soru yok. Arabanın fiyatıyla oldukça tutarlı.

İçeriğe git

İç mekan:

İç dekorasyon oldukça sade, gösterişten uzak, malzeme kalitesi ortalama. Oturma pozisyonu rahat ve yüksektir, sürücü koltuğundan görüş iyidir. Yan aynalar büyük ve bilgilendirici olduğundan sıralar arasında şerit değiştirme korkusu olmadan yapılabilir. Sürücü kapısındaki kol dayanağı pek rahat değil çünkü... Sol elden uzakta bulunan ve uzun bir yolculukta dirseğinizi üzerine koymak işe yaramayacaktır.

Kapıdaki cam kontrol düğmeleri de uygun şekilde konumlandırılmamıştır. Onlara basmak için elinizi çevirmeniz ve bükmeniz gerekir. Belki kadınların elleri için erkeklerinkinden daha rahat olacaklardır. Kapı kapatıcı yalnızca sürücü kapısında mevcuttur, bu nedenle örneğin diğer camları kapatmak için sabırlı olmanız gerekir.

İçeriğe git

Konfor:

Kabinde eşyalar için çok az yer var. Torpido derin ama dar. İçine büyük eşyalar yerleştirildiğinde kapak kapanmadığından yalnızca küçük eşyaları, kağıtları ve aslında kışlık eldivenleri taşımak için uygundur. Orta konsoldaki bardak tutucular ve orta kol dayanağı dışında kabinde küçük eşyalar için başka yer bulunmuyor.

Arkadaki yolcular için yeterli alan var. Tek dezavantajı zeminin ortasında bir tünelin bulunmasıdır. Bu nedenle, arka sırada üç yetişkin oturduğunda ortadaki yolcu uzun bir yolculukta kendisini pek rahat hissetmeyebilir.

Oraya iki kişi veya çocuk yerleştirirken herhangi bir rahatsızlık olmamalıdır. Qashqai+2 donanım seviyelerinde, iki yetişkin veya çocuğun konaklayabileceği ek bir üçüncü koltuk sırası bulunur. İkinci sıranın uzunlamasına konumu ileri/geri ayarlanabilir.

İçeriğe git

Gövde Özellikleri:

Bu arabanın bagajı çok geniştir - arka koltuklar katlanmış olsa bile, büyük bir bebek arabasını kolayca barındırabilir ki bu, ailede çocuklar varsa kesinlikle önemlidir. 360 ve LE+ donanım seviyeleri, özellikle çocukların ilgisini çekecek ve yolda dikkatlerini sürücüden uzaklaştırmalarına olanak sağlayacak panoramik tavanla donatılmıştır.

Geçiş kapıları eşikleri kapatacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle sürücünün ve yolcularının biniş veya iniş sırasında pantolonları yılın herhangi bir zamanında temiz olacaktır.

Ancak düz bir asfalt yoldaysa buradaki ses yalıtımı vasattır yabancı sesler duyulmuyorsa, çakıl, kum ve küçük taşlar üzerinde sürüş sırasında tekerlek davlumbazlarındaki gürültü oldukça duyulabilir. Yüksek hızlarda, prensip olarak tolere edilebilir olan yabancı gürültü de ortaya çıkar, ancak tam sessizlik sevenler bundan hoşlanmayacaktır.

vmiredorog.ru

Kia Sportage veya Nissan Qashqai

Şu anda, tam boyutlu SUV'lar artık o kadar alakalı değil - modadalar küçük geçitlerİyi asfaltta sürüş için özel olarak tasarlanmıştır. Bu sınıfta dünya satış liderlerinden biri olan Nissan Qashqai, dikkat çekici tasarımı ve düşük maliyetiyle tüketicilerin ilgisini çekerek çok geniş bir kitleye ulaşmasını sağlıyor. En yakın rakipler arasında, orijinal görünümünden hiçbir şekilde aşağı olmayan ancak maliyeti daha yüksek olan KIA Sportage yer alıyor. Hangi crossover'ın kentsel koşullara daha fazla adapte olacağı - KIA Sportage veya Nissan Qashqai ve otomobillerin hangi parametrelerinin önemle ön plana çıkacağı daha da ilginç.

Satış pazarındaki iki rakibin karşılaştırılması: Kia Sportage ve Nissan Qashqai

Teçhizat

Konfor için her şey

Yukarıda da belirtildiği gibi Nissan Qashqai daha ucuzdur ancak aynı zamanda müşterilerine çok geniş bir kurulu ekipman yelpazesi sunmaktadır. Özellikle Nissan'ın sunduğu ortalama araba konfigürasyonları bile aşağıdakilerle donatılmıştır: Deri iç ve benzer bir KIA'da bulunmayan ısıtmalı ön cam. Bununla birlikte, Sportage veya Qashqai'yi karşılaştırmaya değer olan en önemli şey, çok sınırlı bir alanda park etme işlemini kolaylaştıran modern elektroniklerdir. Qashqai'nin tam teşekküllü bir elektronik "asistanı" yok - ancak Japon crossover'ın var benzersiz sistemçok yönlü görünüm.

Nissan Qashqai iyi donanımlı ve daha iyi bir fiyata sahip

KIA Sportage'ın kendine has avantajları var. Deri koltuk döşemesi yalnızca "üst" versiyon satın alındığında mevcut olsa da, arka koltuk her zaman ısıtılarak soğuk mevsimde donan yolcuları memnun ediyor. KIA Sportage artık ortalama bir otomobilde bulunmayan özel avantajlara sahip değil. Sürücüye çok hassas tavsiyeler veren ve birkaç santimetrelik bir seviyede doğru yere girme doğruluğunu korumasına olanak tanıyan akıllı park yardım sistemi hariç.

KIA Sportage daha konforlu ve pratik

Dört tekerlekten çekiş sistemleri

Nissan Qashqai veya KIA Sportage'ın arazi yeteneklerini karşılaştırmanın bir anlamı yok - her iki araba da yalnızca şehir içi sürüş için tasarlandı ve asfalt yolun dışındaki herhangi bir ciddi engelle durdurulacak. Ancak yine de Nissan Qashqai bu konuda daha iyi donanıma sahip - üzerine takılan arkadan çekişli kaplin, simetrik bir merkez diferansiyelin çalışmasını simüle ederek elektroniği devre dışı bırakmanıza ve mekanizmayı sağlam bir şekilde kilitlemenize olanak tanır. Bu, Qashqai sürücüsünü gevşek toprakta veya kumda sürerken ve şiddetli buzlu koşullarda yüksek kaldırımlara tırmanmak gerektiğinde kurtarabilir. Sadece debriyajın çalışma modları seçimini son derece dikkatli kullanmanız gerekir - sürüş sırasında ona dokunmak yasaktır, direksiyon simidi yana doğru çevrilir ve diğer birçok durumda - aksi takdirde servis arızayı tanıyacaktır Nissan Qashqai'nizin garanti hizmeti kapsamında olmaması.

Özellikler

Araba modeli:	KIA Sportage	Nissan Qashqai
Üretici ülke:	Kore (Meclis - Rusya, Kaliningrad)	Kore (Meclis - Birleşik Krallık)
Vücut tipi:	Karşıdan karşıya geçmek	Karşıdan karşıya geçmek
Yer sayısı:	5	5
Kapı sayısı:	5	5
Motor kapasitesi, metreküp santimetre:	1999	1997
Güç, l. s./hakkında. dk:	150/6200	144/6000
Maksimum hız, km/saat:	187	194
100 km/saat hıza hızlanma, s:	10,5	9,9
Sürücü türü:	Tam dolu	Tam dolu
Kontrol noktası:	5 manuel şanzıman	6 manuel şanzıman
Yakıt tipi:	Benzin AI-95	Benzin AI-95
100 km başına tüketim:	Şehir içi 11,2 / Şehir dışı 6,9	Şehir içi 10,7 / Şehir dışı 6,0
Uzunluk, mm:	4440	4377
Genişlik, mm:	1855	1806
Yükseklik, mm:	1630	1590
Yerden yükseklik, mm:	167	200
Lastik boyutu:	225/60R17	215/60 R17
Boş ağırlık, kg:	1469	1383
Toplam ağırlık, kg:	2030	1865
Yakıt deposu hacmi:	58	55

Arazi kabiliyeti açısından KIA Sportage çok daha basittir - ayrıca yalnızca 167 mm'lik düşük yerden yüksekliği sayesinde. Ancak Magna Steyr'in geliştirdiği dört tekerlekten çekişli şanzıman çok daha güvenilir ve dayanıklıdır. Özellikle, yalnızca uzun süreli aktif kullanım sırasında aşırı ısınır - örneğin Sportage'ı henüz kaymayı önleyici malzeme serpilmemiş donmuş yollarda sürerken. Merkezi diferansiyel kilidinin taklidi yoktur - bu nedenle, bir KIA sürerken, oldukça güvenli ve güvenilir görünen bir orman açıklığına bile yoldan çıkmamalısınız.

İç mekan: pratiklik ve stil

Sürücü koltuğu

Nissan Qashqai'ye ön kapıdan bindiğinizde sanki inanılmaz yumuşak bir sürücü koltuğuna düşüyormuşsunuz gibi oluyor. Nissan bir yandan şehirde sert bir koltuk çerçevesi hissetmeden daha fazla rahatlamanızı sağlarken diğer yandan uzun süre araç kullanırken sizi sürekli vücut pozisyonunuzu değiştirmeye zorlayarak ağırlık hissinden kaçınmaya çalışır. rahatsızlık. Aksi takdirde, Qashqai koltukları idealdir - büyük bir kişinin sığmasına izin veren alanın yanı sıra aktif manevra sırasında konforu artıran yanal desteğe sahiptirler. Nissan Qashqai'nin ön paneline dikkat ederseniz, beyaz arka aydınlatmalı güzel göstergeler ve yol bilgisayarının geniş ekranı hemen fark edilecektir. Monitör orta konsolda açıkça görülebilir multimedya sistemi Sinyali çok yönlü kameralardan alan ve üzerinde üfleme sisteminin çok yüksek dikdörtgen saptırıcıları var.

salon Nissan arabası Qashqai, sürücü ve yolcuların konforun tadını çıkarmasını sağlayacak

Kendinize hangisinin daha iyi olduğunu bulma hedefini koyarsanız - Qashqai veya Sportage, o zaman belki de Japon crossover ön koltuk sırasına yerleştirme kolaylığı açısından kazanacaktır. KIA Sportage'da koltuklar optimal sırt dayama şeklinden uzaktır ve sizi sürekli gerginlik hissetmeye zorlar - her büyüklükteki kişiye uygun rahat yanal destek bile duruma yardımcı olmaz. Ek olarak, KIA'nın pazarlama taktiklerine kanmamalı ve pahalı bir deri iç mekan sipariş etmemelisiniz - Nissan Qashqai'nin aksine, buradaki döşeme çok kaygan ve dokunuşu hoş değil. Gözümü Sportage göstergelerinden ayırmak istemiyorum; yol bilgisayarıyla ayrılmış iki büyük kadranın kombinasyonunu zaten pek çok kez gördük. Ancak KIA'nın orta konsolu dikkat çekiyor - elektronik kompleksin geniş ekranı oldukça ilginç unsurlarla çevrili:

• Aşağıda, gümüş konsolla keskin bir kontrast oluşturan, siyah plastikten yapılmış bir mikro iklim kontrol ünitesi bulunmaktadır.
• Her iki tarafta da dikey saptırıcıların “kulakları” vardır.
• Üstte, altına saklandıkları küçük bir vizör var uyarı lambaları KIA Sportage.

Arka

Bir Nissan Qashqai'de arka koltuğa sığmak oldukça zordur - uzun boylu insanlar, baş mesafesinin olmaması ve ön koltuklara olan kısa mesafe nedeniyle engellenecektir. Qashqai her zaman yeterli genişliğe sahip değildir, ancak bu, tüm sıkıntıları unutarak rahatlamanıza olanak tanıyan ideal koltuk profili ile kısmen telafi edilir. Nissan'ın normal oturma pozisyonunda kargo taşıma yetenekleri çok sınırlıdır - yalnızca 430 litre bagaj hacmi - ancak Qashqai kanepenin katlanması 1,5 metreküplük bir kargo bölmesi elde etmenizi sağlar.

İÇİNDE KIA showroomu Sportage asla sıkışık olmayacaksın

KIA Sportage'dan bahsedecek olursak çok daha konforlu. Her yönde yeterli alan var; boyu 180 cm'nin üzerinde üç yetişkini taşımak sizin için sorun olmayacak. Şikayet etmek istediğim tek şey, koltukların sanki yolcuları "dışarı itiyor"muş gibi talihsiz şeklidir. Normal pozisyondaki kargo bölmesi liderlikten bahsetmemize izin veriyor - 530 litre, ancak koltuklar indirildikten sonra 1,3 metreküplük bir gösterge ve zeminin ortasında bir adımla ciddi şekilde kaybediyor.

Sürüş mü yoksa konfor mu?

Pahalı zevk

Her iki araba da yaklaşık olarak aynı güç ünitelerine sahip - hacimleri 2,0 litre ve güç Nissan Qashqai için 144 beygir gücü ve KIA Sportage için 150 beygir gücü. Aynı zamanda karakterleri hiç de aynı değil - örneğin Nissan daha aktif bir sürüş elde etmenizi sağlıyor. Eğer düzenlersen Nissan karşılaştırması Qashqai vs KIA Sportage, japon arabası büyük ölçüde düşük kütlesi nedeniyle çok daha hızlı hızlanır. Aynı zamanda altı ileri manuel şanzıman vitesleri kısaltarak ilk dördünün şehir içinde kullanılmasına olanak sağladı. Bununla birlikte, bu aynı zamanda belirli bir rahatsızlıkla da ilişkilidir - Qashqai, sürücüyü sürekli olarak sağ eliyle çalışmaya zorlayarak uzun süre tek viteste hareket etmesini engeller.

Nissan Qashqai ile test sürüşü yapın:

Ancak KIA Sportage, dinamikler açısından benzer Nissan'dan her bakımdan daha aşağıdır. Ana problem Kore geçişi- manuel şanzımanla donatılmış olsa bile ani hızlanmaya izin vermeyen çok ağır bir gaz pedalı amortisörü. Ve beş vitesli şanzıman, verimlilikten ziyade verimlilik için tasarlandı. hızlı sürüş ve trafik ışıklarından ani kalkışlar. Ancak aynı verimlilik işe yaramıyor - Nissan Qashqai'nin KIA Sportage'a karşı karşılaştırmalı bir testinde, ikincisi açıkçası zayıf dinamiklerle 100 km'de daha fazla 0,5-0,8 litre yakıt tüketimi gösterdi. Adil olmak gerekirse, Nissan Qashqai'nin aktif bir sürücü için de pahalı olacağı söylenmelidir - şehirde her iki arabanın yakıt tüketimini 100 km'de 10 litrenin altında tutmak nadiren mümkündür.

Merkezde ve kenar mahallelerde

hatırlamak istiyorum Nissan'ın tarihiÖnceki neslin Qashqai'si - sportif karakterine odaklanan mühendisler, crossover süspansiyonunu çok sert hale getirdiler ve ardından birçok şikayet aldıktan sonra, yeniden şekillendirme sırasında ayarlarını ciddi şekilde değiştirmek zorunda kaldılar. Sanki kendini tekrar ediyor gibi görünüyor; Qashqai yine daha az konforlu hale geldi. Ancak bu sefer böyle bir özellik o kadar fark edilmiyor - ilerledikçe düzgün yol sadece ara sıra aşağıdaki gibi engellerle kesintiye uğrar: tramvay rayları Nissan yolcularını hiç rahatsız etmiyor. Buna karşılık Qashqai, sürücüye mükemmel bir yol tutuşu sağlıyor; bunun avantajları arasında yuvarlanma olmaması ve direksiyon simidinde doğal geri bildirim yer alıyor. Bu arada Nissan ayrıca hidrolik direksiyon performansını değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır.

Test sürüşü KIA arabası Spor:

Eğer düzenlersen Sportage karşılaştırması Qashqai'ye karşı, o zaman kesinlikle modern metropolün merkezinin dışına çıkmalısınız. Yoldaki çukurların sayısı arttığında Nissan Qashqai tamamen değişiyor - eski sakinliği yerine titreme ve yolcular için konfor eksikliği ortaya çıkıyor. Ve en rahatsız edici şey, sürekli ellerinizden çıkan ve arabayı seçilen rotadan çıkarmaya çalışan direksiyon simidinin titreşimleridir.

Yeni bir Qashqai seçerseniz veya yeni SportageŞasi konforu alanında net bir kazanan olmayacak. Evet, KIA Sportage aynı keskin direksiyon tepkilerine ve hatta değişken performanslı aynı hidrolik direksiyona sahiptir. Bununla birlikte, süspansiyon daha da serttir - her yerde yaygın olan hız tümseklerinden bahsetmeye bile gerek yok, yoldan çıkıntı yapan kapaklardan geçerken bile güçlü darbeler hissedilir.

KIA Sportage'ı test ederken, kötü bir yolda test yapmak için modern bir şehrin eteklerine gitmeye de değer. Ve yine sakin ve konforlu Nissan Qashqai'yi ilk bakışta şaşırtan sarsıntıyı hissediyoruz. Doğru, KIA Sportage'ın da olumlu özellikleri var - çapraz direksiyon simidi neredeyse hiç titreşim iletmiyor ve yön stabilitesinde ciddi bir azalma olmuyor.

Şehir için en iyisi

Sportage veya Qashqai seçerken önceliğinizin ne olduğunu düşünün. Nissan, daha düşük bir maliyetle en iyi ekipmanı kullanmanıza olanak tanıyacak, ekonomik motor ve konforlu ön koltuklar. Ayrıca Qashqai, hafif arazi koşullarında yardımcı olma yeteneğine sahipken, KIA'nın asfalttan hiç çıkarılmaması gerekiyor. Sportage'ın avantajları yalnızca daha fazlasını içerir geniş salon ve düz olmayan yüzeylerde daha iyi yol tutuşu.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi %9,9 / Taksitli / Takas / %98 onay / Mas Motors showroom'unda hediyeler

derecelendirme-avto.ru

Seçim Nissan Qashqai ve Kia Sportage arasındaydı

Son yıllarda, alışılagelmiş tam boyutlu SUV'lar çok sık satın alınmıyor. Crossover'lar otomobil tutkunları arasında moda haline geldi. Bu arabalar çok daha mütevazı gövde boyutlarına sahip ve araziden çok asfaltta sürüş için tasarlandı. Genellikle parlak, şık bir tasarıma sahiptirler ve daha ucuzdurlar.

Bütün bunlar şunun için doğru: Nissan geçitleri Qashqai ve KIA Sportage. Ayrıca orijinal bir görünüme sahiptirler ve geniş bir tüketici yelpazesine yöneliktirler. Bazıları bu arabaları rakip olarak görüyor. Hangisini satın almanın daha iyi olduğunu bulmak için bunları karşılaştıralım mı? Hangi araba şehir içinde kullanıma daha uygundur? Bunun için hangi teknik özellikler daha önemli olacak? Peki Nissan Qashqai mi yoksa Kia Sportage mi?

Dış

Nissan Qashqai'nin görünümü sağduyulu ve saygın. Gövdesi yuvarlak hatlara sahip, bu nedenle arabanın kendisi sakin ve oldukça ferah görünüyor. KIA Sportage daha agresif görünüyor. Kavisli kaput ve yükseltilmiş ön tampon, otomobili görsel olarak daha hafif ve daha hızlı hale getiriyor.

Görünümü net bir şekilde değerlendirebileceğiniz markaların tanıtım videoları

İç mekan

Qashqai'nin koltukları neredeyse mükemmel. Döşemeleri dokunuşa hoş geliyor. Oldukça iri bir kişi bile bunlara rahatça sığabilir. Sürücü bunlarda rahat edecek, saatlerce araç kullandıktan sonra bile sırtı yorulmayacak.

Ön panelde, sıra dışı beyaz arka aydınlatmaya ve yol bilgisayarı ekranına sahip çekici göstergeler gözünüze çarpıyor. Orta konsolda büyük bir multimedya sistemi monitörü hemen fark ediliyor. Çok yönlü video kameralardan görüntüler alır. Üstünde, iç mekanı istenen sıcaklıkta hızla havayla dolduran hava deflektörleri bulunur. Yani Nissan Qashqai'nin iç mekanı sürücü ve ön yolcu için konforlu. Ancak herkes arkada rahat etmeyecek. Uzun boylu insanlar baş mesafesi ve ön bacak mesafesine sahip olmayabilir. İdeal koltuk profili bu durumu telafi etse de kabinin genişliği her zaman yeterli değildir.

KIA böyle bir konforla övünemez. Crossover'ın koltuk arkalıkları en iyi şekilden uzak, döşemeler kaygan ve dokunuşu pek hoş değil. Sportage'ın göstergeleri özellikle etkileyici değil ancak orta konsol ona bakmanızı sağlıyor. Elektronik kompleksin geniş ekranı ilginç tasarımlı unsurlarla çevrelenmiştir. Klima kontrol ünitesi siyah plastikten yapılmıştır ve gümüş renkli konsolla kontrast oluşturur. Her iki tarafta dikey saptırıcılar vardır. Bütün bunlar genel olarak hoş bir izlenim bırakıyor. Tasarımcıların orijinal bir şey yaratmaya çalıştıkları hemen anlaşılıyor.

Teçhizat

Nissan Qashqai'nin maliyeti daha düşük olmasına rağmen müşterilere KIA'dan daha büyük bir set sunacak ekstra seçenekler bu da sürüşü çok daha kolay hale getiriyor. Orta sınıf otomobillerde bile her zaman KIA'da bulamayacağınız ısıtmalı camlar ve deri iç mekan bulunur. Ancak Qashqai'nin kazandığı asıl şey, sürücünün hayatını kolaylaştıran elektronik sistemi. Ve crossover'da yerleşik park radarları olmasa da, mükemmel bir 360 derecelik video görüntüleme sistemi var.

KIA Sportage'ın da avantajları var. Daha pratik ve konforludur. Deri iç kısım yalnızca "üst" versiyonlarda mevcut olsa da ısıtma sistemi de mevcut. arka koltuklar. Yolcular özellikle dışarıda sıfırın altındaki sıcaklıklarda bunu takdir edeceklerdir. Sürücü de akıllı sistemden memnun kalacak elektronik sistem mesafeyi kelimenin tam anlamıyla santimetre cinsinden tahmin eden park etme için. Sürücülerin incelemelerine göre, aracı en dar açıklığa bile sıkıştırmayı mümkün kılıyor. Aksi takdirde Sportage, aşağıdakilerle aynı işlevlerle donatılmıştır: normal sedan karşılaştırılabilir sınıf:

• CD radyo;
• dikiz aynalarının ve elektrikli camların elektrikli tahrikleri;
• iklim kontrolü;
• yağmur sensörü;
• seyir kontrolü;
• Bluetooth bağlantısı;
• stabilizasyon sistemi.

Motorlar

Bu konuda avantajın KIA Sportage'a verilmesi gerekiyor. O daha fazla motor ve ürün yelpazesi daha geniştir; Qashqai ise müşterilerine yalnızca iki adet 16 valfli ürün sunabilmektedir. benzinli motorlar. KIA cephaneliğinde iki litrelik doğal emişli üniteye ek olarak birkaç turbo dizel de var ve Rus gerçeklerinde bu önemli. Ancak bu göstergeye göre zaferin Sportage'a verilmesi gerektiği gerçeğine rağmen Nissan, Rusya otomobil pazarında başarıya ulaşmanın mümkün olduğunu kanıtladı. dizel motorlar.

Açıklık

Bu crossover'ların arazi koşullarının üstesinden gelme biçimlerine bakıldığında, bunları birbirleriyle karşılaştırmanın bir anlamı yok. Her ikisi de yalnızca şehir içi koşullarda veya iyi kırsal yollarda sürüş için uygundur. Asfalt yüzeyinin dışında az çok ciddi bir engel onları durduracaktır. Her ne kadar Nissan Qashqai bu konuda biraz daha iyi tasarlanmış olsa da. Elektronikleri ve bağlanan kaplini kapatabilirsiniz. arkadan çekişli motosiklet, tüm mekanizmayı sağlam bir şekilde bloke edin. Bu şekilde merkez diferansiyelin çalışmasını simüle edebilirsiniz. Bu, sürücünün yoğun buzlanma durumunda veya kaldırıma tırmanması gerektiğinde kum üzerindeki kontrolün üstesinden gelmesine yardımcı olacaktır. Doğru, bir "ama" var. Debriyajı nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekir. Örneğin araç hareket halindeyken veya direksiyon yana çevrildiğinde çalıştırılamaz. Aksi takdirde kaplin arızalanır ve servis merkezinde arıza, kapsamına girecek şekilde fark edilmeyecektir. Garanti onarımı.

Nissan'ın arazide sürüşünü gösteren video

KIA Sportage bu bakımdan daha basittir, yerden yüksekliği daha azdır (Nissan için 16,7 cm'ye karşılık 20,0 cm), dolayısıyla arazi kabiliyeti de biraz daha kötü olacaktır. Merkezi diferansiyel kilitlemeyi simüle edecek bir sistemi yoktur, bu nedenle onu asfalttan yıpranmış bir köy yoluna sürmek tedbirsiz olacaktır. Ancak Magna Steyr'den daha dayanıklı ve güvenilir bir şanzımana sahiptir.

Kia'nın arazi koşullarıyla nasıl başa çıktığını gösteren videoya bakın

Gövde boyutları ve güvenilirlik

Bu parametrelere göre makineler neredeyse eşdeğerdir. Qashqaya'nın uzunluğu 4.377 mm, KIA'nın uzunluğu ise 4.400 mm'dir. Geçitler genişlik ve yükseklik açısından yaklaşık olarak aynı rakamlara sahiptir. Yalnızca yerden yükseklik açısından önemli ölçüde farklılık gösterirler. Nissan'ın yerden yüksekliği önemli ölçüde daha fazla (Sportage'da 16,7 cm'ye karşılık 20,0 cm), bu nedenle engelleri daha kolay aşıyor. Örneğin kaldırıma tırmanmanız gerekiyorsa. Araba tamircilerinin belirttiği gibi Sportage ve Qashqai, gövdelerinin güvenilirliği açısından da benzer.

Gövde

Arka koltuk arkalığı normal konumdayken, büyük boy kargo Nissan arzulanan çok şey bırakıyor. Bagaj hacmi sadece 430 litredir. Ancak kanepeyi katladıktan sonra kargo bölmesi hemen 1,5 metreküpe çıkıyor, Sportage'da ise durum tam tersi. Koltuklar normal pozisyondayken bagaj hacmi 530 litre olacak. Ama indirdikten sonra Koltuklar arkada ise kargo alanı boyutu yalnızca 1,3 cu'ya çıkacak. M.

Dinamikler ve yakıt tüketimi

Testler arabaların çok iyi durumda olduğunu gösterdi. farklı öfkeler. Nissan çok daha hızlı hızlanıyor. Daha hafiftir, ayrıca altı vitesli şanzımanının vitesleri kısadır. Her ne kadar bu her zaman uygun olmasa da, çünkü sürekli geçiş yapmanız gerekiyor. Bazı sürücüler bunu yorucu buluyor.

KIA Sportage dinamiklerde kaybediyor. Daha ağırdır ve beş vitesli şanzıman keskin hızlanmadan ziyade verimlilik için tasarlanmıştır. hızlı başlangıç trafik ışıklarından. Ancak bu tasarruf çoğu zaman başarısız olur. Şu tarihte: karşılaştırmalı test sürüşü KIA Sportage, Nissan Qashqai'ye göre 100 km'de 0,8 litre daha fazla yakıt tüketiyordu. Adil olmak gerekirse, şehirde sık hızlanma ile sportif bir sürüş tarzının, Japon crossover'ın benzin tüketiminin de 10-11 litre aralığında oldukça yüksek olacağını öne sürdüğü unutulmamalıdır. Yani yakıt tüketimi açısından her iki araba da neredeyse aynı. Yakıt depoları da hemen hemen aynı kapasiteye sahiptir.

Süspansiyon ve kullanım

Önceki modellerde Nissan mühendisleri, daha agresif sürüş için gerekli olan açıkçası sert bir süspansiyon takmışlardı. Ancak artık bu özellik çok daha az fark edilir hale geldi. Düz bir yolda ilerleyen araç, yolcuları neredeyse hiç rahatsız etmiyor. En ufak direksiyon hareketlerine iyi tepki verir ve viraj alırken yuvarlanmaz. Ancak Qashqai kötü bir yola girdiği anda dramatik bir şekilde değişiyor. Sakinlik ve denge yerine titreme ortaya çıkıyor. Yolcuların konforu azalır. Direksiyon sürücünün elinden fırlamaya başlar, araba rotadan çıkmaya çalışır ve onu yolda tutmak zorlaşır.

KIA'nın süspansiyonu daha da sert. Kabinde yolcular, asfaltın biraz üzerinde bile çıkıntı yapan yol kapakları da dahil olmak üzere en ufak bir deliği hissediyorlar. Ancak Sportage'ın da avantajları var. Direksiyon vuruşları iletmiyor, araba amaçlanan rotayı sıkı bir şekilde takip ediyor. Bu iki araba arasında yol tutuşu gibi bir bileşene dayanarak bir kazanan belirlemenin imkansız olduğuna inanılıyor.

Ne seçeceksin

Her arabanın kendine göre artıları ve eksileri vardır. Sportage veya Qashqai'yi seçmeden önce önceliğinizin ne olduğuna karar vermelisiniz. Daha düşük maliyetle Qashqai daha iyi donanıma ve daha konforlu koltuklara sahip. Sahibine hafif arazi koşullarında yardımcı olurken, KIA Sportage'da asfalttan hiç ayrılmamanız tavsiye edilir. Ancak ikincisinin daha geniş bir iç mekanı var. geniş seçim motorlar, engebeli yollarda kontrol edilmesi daha kolaydır. Üreticilerin KIA Sportage'ı şu şekilde konumlandırması boşuna değil: aile arabası. Aksi takdirde geçişler çok benzer.

İki arabanın hem dışı hem de içi iyi müzik ve video karşılaştırması

Anton Avtomen Nissan Qashqai'yi detaylı olarak anlatıyor

Sportage hakkında daha fazla test sürüşü

2telegi.ru

Nissan Qashqai - küçük bir crossover'ın popüler test sürüşü

Nissan Qashqai güncellendi. 2006 yılında otomobil pazarında ortaya çıkan ve büyük heyecan yaratan otomobilin varisi. Sokaklarda bunlardan çok sayıda var ve crossover hala birçok Ukraynalı için arzu edilen bir satın alma aracı. Potansiyel sahiplerini davet ettik insanların test sürüşü.

Nissan Qashqai, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli, beş koltuklu C/D sınıfı bir crossover'dır. Nissan Qashqai'nin prömiyeri 2006 sonbaharında gerçekleşti. uluslararası otomobil fuarı Paris'te. Aralık 2006'dan beri İngiltere'nin Sunderland kentinde üretilmektedir. Japonya'da Nissan Quashqai, Nissan Dualis adı altında satılacak. Kuzey Amerika Nissan Rogue'u aradı. Yüz Germe - 2010.

Nissan bu modeliyle hedefi tutturdu. Nissan Quashqai, 2006 yılında otomotiv pazarında ortaya çıktığında büyük talep gördü. Yüksek yerden yükseklik, dört tekerlekten çekiş, iyi ekipman, küçük boyutlar ve çok iyi bir fiyat. Bütün bunlar otomobil bayilerinde kuyrukların oluşmasına ve alıcıların uzun süre beklemesine neden oldu. Ve ilk kopyaları satın alacak kadar şanslı olanlar zaten arabalarını tüm gücüyle övüyordu.

Zamanla ilk zevkler geçti ve ardından dezavantajlar geldi. Küçük iç mekan, ses yalıtımı, iç malzemeler vb. Ancak bu modelin daha az hayranı yok. Ve bunların azalmasını değil, aynı zamanda artmasını sağlamak için NIssan, Quashqai'nin güncellenmiş bir versiyonunu yayınladı.

Ve işte anahtarlar güncellenmiş Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE+ zaten elimizde ve bu arabayı daha detaylı tanımak için önümüzde tam bir haftalık test sürüşü var. Ve eksikliklerine rağmen (ve kim kazanmaz ki?) Bu arabanın haklı olarak alıcıların sevgisini kazandığını söyleyebiliriz.

Bir değiştiricinin varlığının şüphesiz bir avantaj olduğunu düşünüyorum: "trafik" sürüşü için otomatik veya robotla karşılaştırıldığında daha kabul edilebilir; iyi motor tepkisi ve hızlanma konfor ve hoş deri iç mekan şehir için iyi yerden yükseklik ve geometrik arazi kabiliyeti Renkli ekranda ekrana sahip arka görüş kamerası

ağır başlık – burulma çubuğu iyi olurdu kötü inceleme arka cam arka görüş kamerası konumu Direksiyon kolonu anahtarları direksiyon simidine yakın bir yerde bulunur

Fena değil, çok iyi. Görünüşe göre şehir ve yakındaki banliyöler (veya "doğaya doğru yolculuklar") için, yerden yüksekliği, 4*4 bağlantı kurma ve manuel moda geçme yeteneği ile sürücü çok şey yapabilir, asıl mesele, herhangi bir özel şeye inanıyorum arazi nitelikleri Qashqai bir SUV değil! Prensip olarak otoyolda da hayal kırıklığı yaratmamalı, hem genç hem de orta yaşlı nesillerin ilgisini çekmeli. 33 bin dolarlık fiyatı sınıf arkadaşlarına göre oldukça gerçekçi diye düşünüyorum (gerçi her zaman olduğu gibi daha ucuz olmasını isterdim!), Beğendim, sahip olmakta bir sakınca görmezdim!

Starodub Peter

Şu tarihten beri bizimle: 20.02.2004

48 yaşında sürüş tecrübesi 22

Dış görünüş

Nissan Qashqai'yi diğer SUV sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırdığımızda şimdiden kaç kopya kırıldı: bagaj boyutu, yüzlerce hızlanma, genel sürüş, güç ve... Ve daha kaç tane daha kırılacak! Doğru, genellikle ortada bir yerdedir. Bu nedenle diğer arabalarla karşılaştırma stereotipinden uzaklaşıp, bu arabanın kişisel beklenti ve ihtiyaçlarımı nasıl karşıladığı konusunda kendi hislerime odaklanmaya çalışacağım. Ayrıca mekanik konusunda çok çalışmış biri olarak pek çok klasik slot makinesi ve epeyce robotik kutu, “troleybüs hızlandırılması” vb. konularda oldukça yaygın olan görüşe karşı tavrımı belirlemek istedim. Nissan'ın değiştiricisi. Yani Nissan Qashqai. Yakınına park edilmiş arabalar arasında abartılı görünümü veya boyutuyla göze çarpmıyor.

Kıyılmış veya aşırı yuvarlatılmış şekiller yok, "haydut" veya şu anda çok moda olan kaygan dış cephenin doğasında hiçbir açısallık yok. Her şey sakin ve uyumlu, orantılı ve ölçülü: karakteristik damgalara sahip başlık; oldukça düz Ön cam; küçük bir arka spoylere dönüşen panoramik tavan; fazla değil ama cam tıkanmış arka kapı(Umarım aşırı kirliliğe eğilimli değildir). Genel olarak, dışarıdan aşırı derecede şişkin görünmüyor, ancak aynı zamanda güçlü görünüyor: "Ne kısa ne de uzun, ne dar ne de geniş" - dedikleri gibi, sadece ölçülü. Şahsen, pratiklik açısından, yeterince uzunlamasına rayım yok: Karpatlar'da snowboardlarla veya Kırım'da bir "erzak" kutusuyla asla bilemezsiniz!

Salon ve ergonomi

Ama salon lütfen olamaz! Kaliteli deri koltuklar (kalın derinin hafif mat görünümü), yumuşak plastik gösterge paneli sadece dokunuş açısından değil, aynı zamanda görünüm olarak da orta konsol ve kapı kartları gösterişli ekler olmadan sağduyulu. Oturuyorum - rahat! Koltuk arkalığı sırtınıza "sarılıyor" gibi görünüyor, hoş bir yanal destek hissi veriyor, Genel izlenim: Rahat ve pahalı bir ofis koltuğuna oturdum. İçinde bir USB soketinin gizlendiği geniş, geri çekilebilir bir sağ kol dayama yeri (oldukça derin) var, ayrıca kapı kartında sol dirsek için oldukça geniş bir raf var, deri direksiyon simidi de dokunuşu çok hoş.

Sürücü koltuğunda sanki bir kapsülün içindeymişsiniz gibi hissediyorsunuz: sıkılmış gibi görünmüyorsunuz ama aynı zamanda ayrı bir "işyeri" hissine kapılıyorsunuz. Ama çatının başımın üzerinde asılı kalmasından hoşlanmıyordum; ortalama boyuma rağmen başımla tavan arasında neredeyse hiç mesafe kalmamıştı. Uzun boylu olanlar hakkında ne söyleyebiliriz? Belki de bunun nedeni, sürgülü bir panelle kapatılan ve fazladan birkaç santimetrelik alanı "çalan" panoramik tavandır? Ancak paneli hareket ettirdikten sonra bile hiçbir şey değişmedi - tavan alçak! Hadi arka koltuğa geçelim: aynı yüksek kaliteli deri, ortada bardak tutuculu bir kol dayama yeri, dizlerinizin üzerine oldukça rahat oturabilirsiniz ön koltuk silmeye gerek yok. Arka kapıdan çıkarken, kapılardaki hoparlör çerçevesinin etrafından dolaşmanın bir yolu olmaması (biraz çıkıntı yapıyor ve tam ayağınızın hareket yolu üzerinde) - kesinlikle sıkışıyor olması hoşuma gitmedi. Bu arada, ses sisteminin oldukça iyi sesini not etmek mümkün değil: yumuşak bas, iyi ses. Belki de bu algının nedenlerinden biri çok iyi ses yalıtımıdır: Araba kullanırken ve konuşmak için müzik dinlerken sesinizi zorlamanıza gerek kalmaz. Torpido gözü derin, "bir işgalcinin rüyası", çok şey sığacak ve kapı açıkken hiçbir şey düşmeyecek.

Bagaj bu sınıf bir araba için kabul edilebilir, bir istasyon vagonu ile bir ambar kapağı arasında bir şey, aydınlatılmış; ancak üreticinin oraya en az bir ek priz koyma konusunda açgözlü olması bana öyle geliyor ki boşuna. Ama sürücünün ayakları aydınlatılmış ama orada görülecek ne var? Ancak bazı insanların buna “ihtiyaç duyduğu” görülüyor.

Ama genel olarak salonu beğendim.

Motor, şanzıman, tahrik

Gitmek! Taksi yapma geri viteste park etmiş arabalar arasında ve alışkanlıktan dolayı ya yan aynalar tarafından yönlendiriliyorum (büyük, iyi bir görüş sağlıyor) ya da arka camdan geriye bakıyorum (görüş öyle, artı geniş arka sütunlar) - hoş bir sürpriz oldu renkli ekranda ekranı olan bir arka görüş kamerasının varlığıyla. Hareketin yörüngesini "çizmez" ancak "engeller" arasındaki geçişi belirlemede çok yardımcı olabilir. Ancak kameranın arka kapı açma kolunun altına yerleştirilmesi bazı kafa karışıklıklarına neden oldu: ilk olarak, çok fazla su sıçratacak; ikincisi, yıkama sırasında tamamen göz ardı edilebilir. Peki burada “troleybüs ivmesi” nerede? Gaz pedalına basıyorum, devir sayısı 3500'e çıkıyor, araba oldukça dinamik bir şekilde hızlanmaya başlıyor, devir sayısı 3000...2500'e düşüyor - ve hız artmaya devam ediyor! Oh nasıl! Lanet olsun, hızlanmaya zamanım bile olmadı ama zaten saatte 80 km'nin üzerindeydi! Söylemeye gerek yok - bir değiştirici: gagalama yok, geçiş yok, sorunsuz ve ısrarcı.

Görünür yuvarlanmasına rağmen iyi yön veriyor, yörüngesini koruyor, çukurlarda sallanmıyor ve süspansiyonu rahat bir sedan ile elastik bir SUV arasındaki bir şeye benziyor. Çok iyi tahmin edilmiş frenler, dayanıklı. Boyutlara alışmaya kesinlikle gerek yok. Çıkıntılar minimum düzeyde olduğundan ve tekerlekler neredeyse hayali bir dikdörtgenin köşelerinde bulunduğundan, bir engelin etrafından geçerken hareketlerinin yörüngesini doğru bir şekilde tahmin edebilirsiniz. Bana direksiyon kolonu anahtarları direksiyon simidine biraz yakın yerleştirilmiş gibi geldi, manevra yaparken yanlışlıkla sileceklere dokunup çalıştırdım. Ayrıca, sürüş sırasında aynı zamanda bir ekonomizer rolünü de oynayabilen bir tür anlık tüketim göstergesinin varlığını da beğendim - giderek pahalılaşan yakıt koşullarında, işlev açıkça gereksiz olmayacak. Bu arada tüketim açısından ne elde ettik? 13,2 l/100 km okuma değeri olan bir araba alındığında testin sonunda değer 12,9 oldu, yani. teorik olarak, yumuşak modlarla şehirde kesinlikle 12 litre veya daha azına ulaşabilirsiniz - prensip olarak bu, SUV'lar için ortalama tüketimdir.

akıcı sürüş büyük yan aynalar

iç mekanda ucuz plastik süspansiyon vuruntusu köşelerde yuvarlanmak

Yarım saatlik sürüşten sonra artık kendimi test sürüşündeymişim gibi hissetmedim, bu arabayı ilk kez kullandığım düşünceleri tamamen ortadan kalktı. Hoparlörlerden hoş bir müzik akıyordu ve o kadar rahatlamıştım ki, sanki bu arabayı hep ben kullanıyormuşum gibi geliyordu. Araba oldukça basit ve kullanımı kolaydır, trafikte sürüşü ve manevrası kolaydır. Kısa dingil mesafesi, yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş, aracı şehir için ideal kılıyor. Niş doğasına rağmen Nissan Qashqai'nin arabanın genel resmini bozan bir takım eksiklikleri var. Bu içerir gürültülü süspansiyon ve iç kısımda ucuz plastik. Test edilen modelin 32.000 dolarlık fiyatı da hiç de düşük değil. Bu fiyata Hyundai Tucson'dan VW Tiguan'a kadar birçok sınıf arkadaşı dahildir, ayrıca bu parayla tam teşekküllü SUV'lara zaten bakabilirsiniz, örneğin Nissan X-Trail veya Chevrolet Captiva. Araç şehir içi şartlar için ideal, aracın bu segmentte sürücüsünü bulacağından eminim.

Pavlenko Sergey

Şu tarihten beri bizimle: 24.06.2008

29 yaşındayım, 5 yıllık sürüş deneyimim var

Dış görünüş

Nissan Qashqai, özellikle popülerliğini sağlayan sınıf arkadaşları arasında göze çarpıyor. Gövdenin düzgün kıvrımları, büyük tekerlekler ve kapılar, yerden yüksek yükseklik, araca bir sakinlik ve arazi kabiliyeti hissi verir.

Salon ve ergonomi

İç malzeme: deri koltuklar, kapılardaki deri kaplamalar, yumuşak gösterge paneli. Dışarıdan bakıldığında hoş görünüyor ve araca sağlamlık katıyor. İç mekan, ön panelin ortasında, kontrol paneline ve vites koluna giren plastik bir parça ile bozuluyor. Bu plastiğin ne kadar pratik olduğunu bilmiyorum ama parlaklığından dolayı çok ucuz görünüyor. Kontrol panelinde büyük bir radyo monitörü (ve ayrıca bir arka görüş kamerası ekranı), klima kontrolü, iç hava akışı yönü, ısıtmalı camlar, koltuklar vb. için birçok kontrol bulunur. Vites kolunun yanında, sürüş kontrolü geçiş anahtarı öndedir, takılabilir, zorunlu dört tekerlekten çekişlidir.

Genel olarak kontroller iyi oturuyor, gıcırtı veya boşluk yok. Tüm düzlemlerde ayarlanabilen iç hava akış ağızlarını beğendim. Müzik hakkında biraz: Araçta, iyi ses yalıtımıyla birlikte kabinden çıkarken bile mükemmel, yumuşak bir ses veren altı hoparlörden oluşan iyi bir ses sistemi bulunuyor.

Quashqai bir crossover, dolayısıyla yüksek bir oturma pozisyonuna sahip olması gerekiyor, ancak bu özellik fazlasıyla abartılıyor. Oturma pozisyonu sedanlara göre daha yüksek, ancak ileriyi iyi bir şekilde görmenizi sağlayacak kadar değil. Sürücü koltuğu rahat, boyum 178 olduğu için koltuk ve direksiyon ayarlarını yapmama bile gerek kalmadı, her şey varsayılan durumda kaldı. Direksiyon simidinde radyoyu ve hız sabitleyiciyi ayarlamak için düğmeler bulunur, ancak bunları kullanmak pek uygun değildir. Gösterge paneli, standart hız göstergesi ve takometreye ek olarak, özellikle sürekli olarak sağa ve sola sıçrayan anlık yakıt tüketimi ölçeğini içerir. Bu elbette iyi bir şey, özellikle de günümüzün benzin fiyatları göz önüne alındığında, ama oldukça dikkat dağıtıcı. Genel olarak kontrol paneli bilgilendirici ve sezgiseldir. Dönüşler ve silecekler için direksiyon kolonu anahtarları işlevlerle aşırı yüklenmiştir ve bu nedenle ayrıntılı çalışma gerektirir. Dönüşte kol sabit olmadığında araç yine de üç sinyal veriyor.

Kapılar ardına kadar açılıyor, hem önden hem de arkadan binerken herhangi bir rahatsızlık olmuyor. Arkada iki yetişkinin rahatça oturabileceği kadar yer var; üç kişi sıkışık olur.

Kolaylık sağlamak için kol dayama yerleri (hem ön hem de arka) vardır ve konfor için panoramik bir tavan vardır. Küçük eşyalar için koltukların arkalarında, kapıların yanlarında ve kol dayama yerinde kullanışlı nişler vardır ve Qashqai'nin torpido gözü tek kelimeyle büyüktür. Bagaj orta büyüklüktedir - bu sınıftaki bir araba için tipiktir, ne çok büyük ne de çok küçük, birçok gizli niş var.

Motor, şanzıman, tahrik

Otomobilin boyutları ideal hissettiriyor, bunun nedeni kaputun yolcu bölmesinden görülebilmesi ve büyük yan aynaların bulunması. Açıldığında geri vites Arka görüş kamerası otomatik olarak açılır. Orta ayna ve arka cam çok küçük olduğundan ve izin vermediğinden bu çok yardımcı olur. iyi inceleme arka. Araba hızlı da olsa çok yumuşak bir şekilde çalışıyor ve hızlanıyor. Birkaç kez gaza sonuna kadar bastığımı düşünürken yakaladım kendimi ama kaputun kalktığını ya da sarsıldığını hissetmedim. Varyatör biraz düşünceli ama öngörülebilir, birkaç trafik ışığından sonra gazı doğru dozlamayı öğrendi. 2.0 motorun değiştiriciyle birlikte itme gücü şehir içi için yeterli; 100 km/saat'e kadar her hızda gaza bastığınızda hızlanma rezervini hissedebiliyorsunuz. Ancak askıya alınmasından memnun değildim. Bir yandan yumuşak ve rahat, diğer yandan düz olmayan yüzeylerde çok gürültülü; bazen bir demiryolu geçidinden geçerken bagajdaki her şeyin ters döndüğü hissine kapılıyorsunuz. Süspansiyonun yumuşaklığı da viraj alırken olumsuz bir şekilde kendini gösteriyor, araba çok fazla değil ama fark edilir şekilde yuvarlanıyor. Hızla yeniden düzenlerken sapmalar hissedilir, buna hazırlıklı olmanız gerekir. Keskin direksiyon simidi, yumuşak çekiş gücü ve bilgilendirici fren pedalı sayesinde arabayı manevra yapmak kolaydır. Sedandan sonra crossover'a geçmek biraz zaman alacak ama sonrasında sudaki balık gibi sıralar arasında manevra yapacaksınız.

Yollarımızda delikler ve çukurlarla "atlamak" uygundur. Bozuk bir yolda yürümek muhtemelen daha kötü olmayacaktır. Ayrıca balık tutmaya gidebilir veya arabalardan uzakta piknik yapabilirsiniz. Daha yüksek oturma konumu, yüksek yerden yükseklik ve oldukça yeterli dinamikler nedeniyle şehir içinde sürüş oldukça rahat. Araba mükemmel bir şekilde düz bir çizgide duruyor, sürüşü bir zevk. Üzerine binmek istiyorum.

iniş yüksekliği. Gerisi dikkat bile etmemeniz gereken küçük şeylerdir.

Harika bir şehir arabası, satılan kopya sayısı da bunu doğruluyor. Gerçekten dört tekerlekten çekişe ihtiyacı yok, bu da tek tekerlekten çekişli olanların satışlarıyla da doğrulanıyor. Qashqai'nin sürüş keyfi vermesinin yanı sıra (sadece keskin dönüşler olmadan), aynı zamanda ailedeki tek araba da olabilir - pratik ve keyifli. Bu kadar sıkıcı (yüksek kaliteli de olsa) bir iç mekan ve korkunç rulolar olmasaydı, tereddüt etmeden onu seçerdim. Kendin için satın alır mıydın? HAYIR. Qashqai'nin birçok sınıf arkadaşını düşündüm ve sonunda Peugeot 3008'de karar kıldım. Ve en azından yuvarlanma eksikliği ve çok daha ilginç iç mekan nedeniyle. Ama eşim böyle bir araba istiyorsa evet. Ve sonra koltuk yüksekliğinin neden böyle olduğu ve arabanın neden bu tür yuvarlanmalara izin verdiği anlaşılıyor - kızlar nadiren böyle araba kullanıyor ve daha yükseğe oturmaları daha uygun.

Bezrukov Fedor

Şu tarihten beri bizimle: 28.06.2006

31 yaşındayım, 4 yıllık sürüş deneyimim var

Dış görünüş

Sevimli, kompakt ve zarif bir crossover. Şehir için bir araba. Yeterli yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş, kışın temizlenmeyen fırtınalı yollar ve kenarlar için idealdir.

Salon ve ergonomi

Oturması rahat, "kendi" uyumunuzu oldukça hızlı bir şekilde seçebilirsiniz. En büyük eksisi baş mesafesinin olmaması. 175 santimetrelik kısa boyum nedeniyle, belki de arabada yatmak yerine oturmayı tercih ettiğim için çoğu zaman kendimi rahatsız hissettim. Önemli bir artı, solda bir omuz için yer bulunmasıdır; iç kısım küçük olmasına rağmen "baskı yapmaz". Bu, seçim yaparken birçok arabayı ayıkladığım kriterlerden biri. İç mekan oldukça muhafazakar, hatta sıkıcı diyebilirim. Görünüşe göre her şey yolunda, her şey yerinde, ancak hiçbir duygu yok - ne olumsuz ne de olumlu. Bana içinde oturmanın gerçekten üzücü olduğu bir VW'yi hatırlattı. İki bölgeli iklim çok güzel.

Ancak arkadaki yolcular için hava kanalları yoktur. Arkada bana yetecek kadar yer var. Torpido gözü çok büyük. Orada o kadar çok şey olacak ki, ihtiyacınız olan küçük şeyleri bulmak zor olacak. Kol dayanağında flash sürücü için bir yuva var. Çok uygun. Teorik olarak telefonunuzu da şarj edebilirsiniz. Plastik yumuşak ve hoş. Panoramik bir çatı harika bir fikir, ancak bizim şartlarımızda sık sık yıkanması gerekecek. Direksiyon ele iyi oturuyor ve çok rahat. Avuç içi açık dönme alışkanlığım göz önüne alındığında, oldukça sert direksiyon simidini gerçekten beğendim. Bagajı çok büyük değil ama arabanın kullanım amacı göz önüne alındığında yeterli. Üstelik arka koltuklar yatırılabiliyor ve çok daha fazla hacim elde edilebiliyor.

Ancak kapatma kolu bazı yogiler tarafından icat edildi - ellerimi kirletmeden bagajı kapatamadım. Ergonomik yanlış hesaplamalar arasında şunları not edeceğim: direksiyon simidindeki ses düğmesi, başınızın üstünde yer olmaması ve tamamen aptal bagaj kapatma kolu.

Motor, şanzıman, tahrik

Ve eğlencenin başladığı yer burası! Okuduğum tüm testlerde, CVT'li iki litrelik Qashqai'ye yavaş zekalı deniyordu (ve bu en gurur verici isimlerden biri). Kesinlikle katılmıyorum! Şahsen şehrin dinamikleri bana yetiyordu. Otoyolda yüklü bir arabanın olduğu bir yerde sollama sırasında yeterli gücün olmaması mümkündür, ancak kontrol etmenin bir yolu yoktu. Kutunun "aptallığını" da fark etmedim. Gerektiğinde pedala basıyorsunuz ve Qashqai sizi oldukça hızlı bir şekilde ileri taşıyor. Spor modunun olmaması hoşuma gitmedi. Bu arada trafik ışıklarından hızla başlayan Accord 2.4 kendini benden koparamadı. Boş bir yol kışkırtır. Arabanın sürüşünü gerçekten beğendim ama önemli bir AMA var. Ve bunlar rulolar. Saatte 50 km hızla bile bir dönemece girdiğinizde tedirgin oluyorsunuz. Ve bu çok kötü çünkü iki litrelik motor dinamik sürüş anlamına geliyor. Qashqai o kadar eğilmişti ki camın üzerinde yatıyordum. Peugeot 3008'dekiyle aynı Dinamik Devrilme Kontrolü sisteminin neden kullanılmadığı bir muammadır. Aynı zamanda arabanın maliyeti de önemsiz derecede artacaktır. Frenler iyi. Taksi gibi kesinlikle bilgilendirici ve anlaşılır.

Qashqai, hem Pechersk hem de Konchi-Zaspa asfaltında ve Solomenka'nın özel sektörünün veya endüstriyel Vydubychi'nin unutulmuş sokaklarında eşit koşullar altında kullanılabildiği Kiev'e özel bir arabadır. Boyutu ve görünürlüğü, dar park pencerelerine sığmasına ve dört tekerlekten çekişe ve yüksek yerden yükseklik Delikler ve çukurlarla dönüşümlü olarak demiryolu geçişlerini güvenli bir şekilde geçin.

belirgin bir şey bulamadım

İşlemeli gömlekler ve hopakların ülkesine Qashqai ismini yansıtarak, burada Ukraynalı etnik grubun aşıklarının Nissan'dan arabaya “Kosak” adını vermesini talep edebileceklerini ve haklı olduklarını söyleyebilirim. Nitekim Qashqai, özgürlüğü ve gezinmeyi sevenler gibi klasik tesadüflerin yanı sıra, sevdiklerini bu durumda çeşitli yol sorunlarından koruma arzusu ve yeteneği açısından Kazaklara benzemektedir. Ben şahsen bu teorilerin güçlü bir savunucusu değilim, ancak Kaşkay kelimesinin kökenini öğrendiğimde hemen “göçebe Kazaklar” benzetmesi aklıma geldi.

Tekrar Bogdan

Şu tarihten beri bizimle: 12/01/2008

37 yaşındayım, 19 yıllık sürüş deneyimim var

Yandex'in de belirttiği gibi Nissan Qashqai, adını hareket özgürlüğüne en çok değer veren bir Arap göçebe kabilesinin adından almıştır. Önümüzdeki bir iki saat içinde bu küçük arabanın aynı özgürlüğü sevip sevmediğini öğrenmem gerekiyordu.

Dış görünüş

Qashqai yaklaşık dört yıl önce Kiev sokaklarında ortaya çıktığında bile, bu modelin form faktöründen ziyade Nissana tasarımcılarının neredeyse tüm modellerde kendini gösteren efsanevi Patrol'ün geleneksel özelliklerini terk etmeleri beni biraz şaşırttı. arazi modelleri ve yeni crossover sadece "şık" değil, aynı zamanda biraz da yüzsüz çıktı.

Salon ve ergonomi

Otomobilin iç kısmı da görünüşü gibi ilk bakışta neredeyse özelliksiz görünüyor, ancak yalnızca direksiyona oturduğunuz ana kadar. Emniyet kemeri kilide oturduğunda ve başımı gösterge paneline çevirdiğimde her şeyin net ve okunabilir olduğu ortaya çıktı. Modern şehir sürücüsünün Qashqai'nin bazı iç mekan özellikleriyle şaşıracağını belirtmekte fayda var. Boyutsuz torpido gözü ve kol dayanağındaki kutu, bazıları için neredeyse bagajın tamamının yerini alabilir.

Bagaj ayrıca tam boyutlu bir stepne takılıyken 465 litrelik oldukça iyi bir hacme sahiptir. Bu nedenle, klasik yüksek sınıf Nissan donanımına ek olarak, Qashqai'nin iç mekanı çeşitli nişlerin hacminden de memnun.

Motor, şanzıman, tahrik

Gitmek. Qashqai motoru neredeyse duyulmuyor ancak pedal hareketlerine hassas bir şekilde tepki veriyor. Bazen küçük arızalar meydana gelebilir, ancak bunlar arabayı tanımanın kısa bir süresine bağlanabilir. Alıştığınız anda ve bu çok hızlı gerçekleşir, araç sorunsuz bir şekilde hareket eder ve sürücünün tüm hızlanma veya frenleme isteklerini yüzde yüz yerine getirir. Böyle bir makine için 2000 metreküp hacmin çok olup olmadığını uzun süre tartışabilirsiniz ama bana göre oldukça yeterli. Dört silindir başına 16 valf, yaklaşık yüz kırk beygir gücü üretiyor ve bu, toplam boş ağırlığı yaklaşık 2 ton olan bir araba için oldukça yeterli. Varyatör kutusunun çalışması neredeyse görünmez. Tork sakin bir şekilde ve gereksiz sarsıntı olmadan iletilir. Elbette kısa sürede vites kutusunun çalışmasını hem otomatik hem de manuel modlarda tam olarak değerlendirmek imkansızdır ancak görünmezliği iyi işlevselliğini gösterir. Bana göre Nissan bu durumda net bir vites sayısına sahip olmayan klasik CVT'yi ortaya koydu ve bu vitesler sürücünün isteğine ve yol koşullarına bağlı olarak 132 olabiliyor. Arabayı sürerken bir özellik dikkatimi çekti. Özellikle "minivan" veya "crossrover" gibi standart dışı sınıflardaki birçok araca alışmak biraz zaman alır. Qashqai'ye hemen alışıyorsunuz. Belki bu rahat bir uyum sağlar, belki mükemmel bir görüş sağlar, belki büyük aynalar veya renkli bir arka görüş kamerası şeklinde başka bir şey. Ancak daha ikinci veya üçüncü dakikada kontroldeki aksamalar yalnızca iklimin nasıl kontrol edileceği veya telefonun sistemle nasıl iletişim kuracağı ile ilgili olabilir. hoparlör. Qashqai'nin kendisi hem pürüzsüz asfaltta hem de çukurlarda ve çukurlarda güvenle yol alıyor.

Kuşkusuz, uzun süredir acı çeken şehrimizin sokaklarında dört tekerlekten çekişli bir arabanın arazi hazırlığı çok gerekli ve bu eğitimin seviyesinin de çok yüksek olduğunu söylemek gerekiyor. Qashqai çukurların üzerinden atlamıyor veya yüksek sesli süspansiyon iç çekişleriyle onlar hakkında konuşmuyor. Giyilen rahat bir ayakkabı gibi ayakları yol taşlarından korur ve sürücüyü gereksiz sinir geriliminden korumaya çalışır. Ve kalın bir taban gibi 17. yarıçaptaki lastiklerle birleştirilmiş yüksek yerden yükseklik, yalnızca çok sayıda deliğin olduğu yerlerden periyodik olarak seyahat etmenize değil, aynı zamanda su birikintileri şeklindeki su engellerini gururla geçmenize ve etrafa utanmadan bakmanıza olanak tanır. güvenli bir geçiş/geçiş arayışı içinde.

Dmitri Şeremetyev

Şu tarihten beri bizimle: 01.11.2005

32 yaşındayım, 5 yıllık sürüş deneyimim var

Nissan Qashqai zaten Ukrayna pazarında tanınıyor ve büyük şehirlerin sokaklarında oldukça sık görülebiliyor. Pazarlamacılara göre, bu araba, hem orta derecede aktif hem de orta derecede pratik, modern bir şehir sakininin karakteristik özelliği olan tüketici özellikleri ve beklentilerin bir karışımı olmalıdır.

Dış görünüş

2010 yılında Nissan Qashqai'nin görünümü yenilendi; güncellemeler esas olarak farları ve tamponları etkiledi. Bana gelince, arabanın görünümü daha "dinamik" ve genel olarak ilginç hale geldi.Testimiz şu anki rengime yakın bir arabaydı, bu yüzden test edilen örnek hemen benim favorimi kazandı. Sana açıkça söyleyeceğim - dışarıdan güncellenmiş Qashqai Severim. “En sevdiğim renk, en sevdiğim beden!”

Salon ve ergonomi

Test edilen otomobilin donanımı, panoramik tavanı ve deri iç mekanıyla en üst seviyedekilerden biri. İç mekan her bakımdan hoş, koltuklar oldukça rahat, kol dayama yeri ileri doğru hareket ediyor - direksiyon başında rahat etmekte hiç sorun yaşamadım. Panoramik çatı güzel ve hoş bir seçenektir.

Kaplama malzemeleri iyi ve pratik görünüyordu. Çeşitli şeyleri depolamak için yeterli alan var. Arkada yolcular için fazla bacak mesafesi yok ama geri kalan her şey yolunda. 7 kişilik bir araçta diz mesafesinin durumu nedir? Nissan versiyonları Qashqai'nin üçüncü sıra koltuklara sahip olduğu ancak tahmin edilebilir. Stepnenin içinde zeminin altında bulunan subwoofer dışında bagaj bölmesinde olağandışı veya etkileyici hiçbir şey yoktu.

BOSE ses sistemi kulağa hoş geliyor. Kabinin ses yalıtımı oldukça iyi. Kontrollerin hepsi yerli yerinde görünüyor. Sürücü koltuğunun görüş açısı iyi. Multimedya sisteminin ayrı ayrı ele alınması gerekir. Arka görüş kamerası, görüntüyü yan aynalarla aynı seviyede bulunan bir ekranda gösteriyor - bu hoşuma gidiyor.

Bana öyle geliyordu ki kamera iyi konumlandırılmıştı (ancak kötü havalarda nasıl davrandığını kontrol etme fırsatı yoktu). İşin hoş olmayan tarafı, tavanın çok alçak olması beni şaşırttı; Kısa boyuma rağmen başımın üstünde bu kadar az yer olması alışılmadık bir durum. Ve bana eşlik eden AutoUA temsilcisinin normal bir "yalan söylememe" pozisyonunda oturmak ve başını tavana yaslamamak için üzerini örten perdeyi açması gerekiyordu. panoramik çatı. Çoğunluğun dümenleri modern arabalarÜzerlerine, radyonun ses seviyesini ayarlamak gibi benim için kesinlikle işe yaramaz, 20 santimetre sağda bulunan modaya uygun yerleştirilmiş düğmeler var, açıkçası onlardan hoşlanmıyorum - artık elinizi çekmeden başparmağınızla kornaya basmak neredeyse imkansız direksiyon.

Motor, şanzıman, tahrik

İLE Nissan'ın boyutları Qashqai'de kendimi rahat hissettim. CVT ile eşleştirilmiş 2 litrelik motor kulağa modern ve güzel geliyor. Genel olarak, arabanın sürüş şeklini beğendim: öngörülebilir, kontrolü kolay, yumuşak ve fark edilmeden hızlanıyor, yeterince fren yapıyor. Durağanlıktan başlama şeklini pek beğenmedim, bir "düşünceli olma" ya da başarısızlık hissi vardı. Bu durumun değiştiricinin özellikleriyle alakalı olduğunu düşünüyorum. Süspansiyon aynı zamanda konforlu ve bilgilendiricidir: bozuk yollarda araç kullanmak herhangi bir olumsuz etkiye neden olmaz, ancak kötü bir yolda sürüş hissi kaybolmaz. Yüksek hızlar ve off-road deneyecek yer yoktu.

Kentsel döngüde tüketim oldukça yüksektir. Hayır olması üzücü dizel versiyonları…

=MANYAK=

Subetov Taras

Şu tarihten beri bizimle: 03/30/2004

28 yaşındayım, 5 yıllık sürüş deneyimim var

Dış görünüş

Yeniden tasarlanmış Qashqai'nin görünümü elbette insan kalabalığını durdurmuyor ve sayısız bakışı çekmiyor, çünkü herkes zaten önceki versiyondaki bu arabaların çoğunu sokaklarda görmeye alışkın ve çok fazla değişiklik yok. yenisi ama oradalar. Tabii ki, yeni optiklerle değiştirilmiş ön uç hemen gözünüze çarpıyor.

Ön tasarım daha agresif ve akıcı hale geldi. Arka optikler de güncellendi ancak şekilleri aynı kaldı.

Salon ve ergonomi

İçeride değişiklikler daha belirgindir. Elbette, artık ağabeyi X trail'in panelini hatırlatan ön paneldeki değişiklikleri fark etmeden ve not etmeden edemiyoruz. Gösterge paneli daha ilginç hale geldi ve ekran artık orta konsolda normal bir yere yerleştirildi; daha önce, yeniden şekillendirme öncesi versiyonun zengin donanım seviyelerinde, bir şekilde ön panelin üzerindeki merkezde biraz garip bir şekilde dışarı çıkmıştı. .

Temel versiyonda nasıldır bilmiyorum ama test ettiğimiz maksimum özellikli otomobilde, harika görünen deri koltuklar da dahil olmak üzere iç mekan parçalarının çoğu dokunuşu hoş. Doğru, 20 bin km sonra sürücü koltuğundan bunun yeni olmadığı biraz fark ediliyor, ancak belki de bu, testçilerden birinin arabaya çok dikkatsizce davranmasının bir sonucudur, çünkü araba kendilerine ait değildir. Bu konfigürasyondaki güzel şeyler arasında standart arka görüş kamerasının yanı sıra standart Bose akustiğini de belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, zaten çok büyük olmadığından bagaj bölmesindeki kullanışlı alanı işgal etmemek için yedek lastik diskinin içinde bagaj tabanının altına uygun bir şekilde yerleştirilmiş bir subwoofer da içerir.

Ve elbette panoramik tavandan da bahsetmeden geçemeyeceğiz. Üst perde elektrikli olarak açıldığında büyük bir panoramik camÖzellikle dışarıdaki harika havalarda sürüş deneyimi üzerinde çok olumlu bir etkiye sahip olan ve görsel olarak artan iç mekan. Doğru, böyle özel bir parçanın hasar görmesi, sahibinin cüzdanı üzerinde kesinlikle çok olumsuz bir etkiye sahip olabilir, çünkü orijinal Nissan'lar dışında bu tür camların hiçbir analogu satışta değildir. Bu nedenle, bu konfigürasyondaki bir araba olan IMHO, zorlu gerçeklerimizde derhal CASCO kapsamında sigortalanmalıdır. Çünkü bu cam parçası hasar görürse sigorta muhtemelen anında bir buçuk ila iki kat amorti edecektir. Ancak kabinin yadsınamaz önemli dezavantajı küçük boyutudur ya da belki de etkili bir şekilde kullanılmamaktadır. Boyu ortalamanın üzerinde olan bir kişi için ön yolcu koltuğu zaten biraz sıkışık olduğundan başınız neredeyse tavana ulaşabiliyor. Ayrıca arkadaki yolcular için de fazla yer yok ve oldukça uzun sürücünün arkasında muhtemelen çok az yer olacak.

Bu nedenle, bu araba bir "aile" arabası olarak pek uygun değil, daha çok seven gençler için uygundur. boş vakit. Ancak bu bağlamda, süspansiyon ayarlarının neden daha yumuşak, tabiri caizse "daha emekli" ayarlara değiştirildiğini gerçekten anlamadım.

Motor, şanzıman, tahrik

Yeniden şekillendirilen Qashqai daha "yıkılmış" ve "sportif" görünüyordu ve güncellenmiş versiyon bir şekilde giderek daha çok ev hanımları için bir arabaya benziyordu. Belki de bir aile arabası rolüne daha uygun olacak Qashqai+2 için süspansiyon daha da keskinleştirildi, çünkü teorik olarak arka koltuk arkalıkları ayarlanarak arka yolcular için alan artırılabilir. Ancak burada bile avantajlarını bulabilirsiniz, artık süspansiyon, yumuşaklığı nedeniyle, bu konfigürasyonla standart olarak gelen 17 yarıçaplı tekerleklerde bile aracın oldukça yumuşak bir sürüşünü sağlıyor.

Genel olarak sürüş deneyimi olumlu, ayrıca ses yalıtımında da önceki versiyona göre bir iyileşme var. 6 vitesli CVT ile eşleştirilmiş iki litrelik motor, iyi dinamikler sağlar, ancak yine de fazla sürüş katmadığı için manuel moda geçmenin bir anlamı yoktur.

Kilometre test arabası 20.000 kilometre. Test sürüşü modunda ortalama yakıt tüketimi (test sürüşü kilometresi 400 km) 100 km'de 12,2 litre idi. 150 km boyunca "ekonomi rallisi" modunda ortalama tüketim 100 km'de 9,7 litre oldu.

Bakım sıklığı, km Bakım maliyeti, UAH*

0
15 000	1071.60
30 000	3132.30
45 000	1071.60
60 000	3132.30
75 000	1071.60
90 000	4401.80
105 000	1071.60

standart saat maliyeti - 210 UAH, izin verilen maksimum limitle*

* Maliyet yaklaşıktır, tam maliyeti en yakınınızdan kontrol edin resmi satıcı Nissan.

Fiyatlar KDV dahil Grivnası cinsinden belirtilmiştir.

Otomatik sistem Automarket'taki rakiplerin seçimi aşağıdaki seçenekleri sunar

Nissan Qashqai rakiplerinin karşılaştırma tablosu

testdrive.autoua.net

Nissan Qashqai SUV mu değil mi?

Crossover Nissan Qashqai+2. Test sürüşü

İkinci el Nissan Qashqai'nin incelemesi. Satın alırken nelere dikkat edilmelidir?

SUV projesi. Yol dışı. Kil. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai.Niva.

Nissan Qashqai - İkinci El

Nissan Qashqai Test sürüşü.

Nissan Qashqai'nin test sürüşü

NISSAN QASHQAI Şehir göçebesi ne kadar dayanıklıdır?

Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - uzun menzilli test

test sürüşü nissan qashqai, test sürüşü nissan qashqai

Qashqai off-road

Ayrıca bakınız:

• Ön sessiz blok ön kontrol kolu Ford Focus 2 numarası
• Lexus'un 250 gövde rengi var
• BMW'deki zamanlama zinciri nasıl değiştirilir?
• Nissan dizüstü bilgisayarın arka tamponunun çıkarılması videosu
• Kontak anahtarının kontak grubu Nissan örneği s10
• 23 santigrat Mitsubishi klimalar elektrik
• Nissan Almera classic için tamir takımı triger kayışı ve makaraları
• Lexus gx460 için koruyucu kapı eşiği
• Volvo ekskavatör yükleyici için kova
• Kia Serato 2013 sahibi dezavantajları gözden geçiriyor
• Fren hidroliğiİçin Ford'dan kaçış
• Lexus için katalizör ve lambdanın ayrılmasının yeniden çalışılması
• Jant kapakları Nissan Almera 2014 için
• Nissan Tiana ön amortisör desteği
• BMW 5 1989 satın almaya değer mi?

ana » Yeni » Nissan Qashqai SUV mu değil mi?

logovaz-auto.ru

1493 Görüntüleme

Nissan Qashqai'yi dünya pazarına sunan popüler Japon otomobil üreticisi, modeli bir urban crossover olarak sunarak yeni bir segment yarattı. Bu makale size bu makinenin geçmişi, modifikasyon seçenekleri ve fiyatları hakkında her şeyi anlatacaktır.

Modelin tarihi, konseptinin İsviçre'deki Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulduğu 2004 yılında başlıyor ve birçok uzman bunu hemen kompakt geçitler veya yerli otomobil meraklılarının dediği gibi küçük cipler olarak sınıflandırıyor. İlk Nissan Qashqai, 2006 yılı sonunda dünya pazarına girdi. Otomobil üreticisinin, modelin kentsel crossover'ın yeni bir segmentini temsil ettiği yönündeki iddialarına rağmen, pek çok otomobil tutkunu, otomobilin görünümü ve özellikleriyle kolaylaştırılan bir SUV olarak sınıflandırdı.

İlk nesil crossover ve modifikasyonları

Otomobilin ilk nesli farklı isimlerle adlandırıldı: Avrupa pazarında - Japonya ve Avustralya'da Nissan Qashqai - ABD'de Dualis - Rogue Sport. Bunun nedeni, Avustralyalılar ve Amerikalılar arasında ismin (nakit inek) telaffuzunun özelliklerinden kaynaklanıyordu.

İlk nesil model yelpazesi, 2015'ten beri Rusya'yı da içeren birçok Avrupa ülkesinde toplandı ( Nissan fabrikası Rusya Pargolovo'da) ve iki benzinli ve iki dizel güç ünitesiyle donatılmıştı. Tanımları ve özellikleri şöyleydi:

• HR16DE etiketli, 114 at kapasiteli ve 1,6 litre hacimli benzin;
• Gücü 140 ata eşit olan HR20DE işaretli 2 litrelik benzin;
• gücü ve hacmi 110 at ve 1,5 litre olan K9K olarak adlandırılan turboşarjlı dizel;
• M9R olarak işaretlenmiş, 2,0 litre hacimli ve 150 beygir gücünde turboşarjlı dizel motor.

Konfigürasyona bağlı olarak crossover, manuel şanzıman, CVT veya tam teşekküllü 6 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı ve ayrıca önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda da üretildi; bir SUV.

Otomobilin iç pazardaki temel konfigürasyondaki maliyeti yaklaşık 1 milyon ruble idi. Bu, Nissan Qashqai crossover'ın piyasaya sürüldüğü andan itibaren yalnızca Rusya'da değil, aynı zamanda 2007 yılında 100 binden fazla otomobilin satıldığı Avrupa ülkelerinde de en çok satanlardan biri olmasını sağladı.

Modelin artan popülaritesi, otomobil üreticisi tarafından, teknik ekipmanı ve tasarımı korurken, gövde boyutunu artıran Nissan Qashqai +2 adı verilen genişletilmiş bir crossover modifikasyonunun 2008 yılında geliştirilmesine ve piyasaya sürülmesine katkıda bulundu. standart versiyon Oto. Nissan Qashqai çok fazla talep görmedi ve 2014 yılında nihayet üretimden kaldırıldı.

Birinci nesil crossover'ın yeniden tasarlanmış modifikasyonu

Bu arabanın ilk neslinde, üreticinin onu modernize etmek zorunda kaldığı bir takım operasyonel eksiklikler ortaya çıktı. Bu aynı zamanda rakip modellerin dünya pazarına girmesiyle de kolaylaştırıldı.

Kentsel crossover segmentinde rekabetçi modellerin piyasaya sürülmesine tepki gösteren Japon otomobil üreticisi, Nissan Qashqai'nin tamamen yeniden şekillendirilmesini gerçekleştirdi, bunun sonucunda otomobil daha agresif ve sportif bir görünüm kazandı ve teknik donanımda biraz değişiklik yapıldı.

İlk nesil kentsel crossover'ın güncellenmesi, otomobil üreticisinin bazı önemli eksikliklerden kurtulmasına olanak sağladı önceki model ve arabanın maliyetini bir miktar düşürdü, bu da Rusya'daki Nissan Qashqai satışlarının sayısını önemli ölçüde artırdı.

İkinci nesil geçit ve modifikasyon seçenekleri

İsmine New ön ekini alan ikinci nesil Qashqai, 2014 yılı sonunda dünya pazarına çıktı. Üreticinin tüm yolcuların güvenliğini artırmaya gösterdiği özel ilgi ve güncellenmiş teknik ekipman sayesinde yeni model Nissan Qashqai ve fotoğrafı, bu segmentte ve internetteki talep sayısı açısından hemen lider oldu. Araç, Euro NCAP uzmanları tarafından yüksek puan aldı.

Yeni araba, özellikleri şöyle görünen, iki benzinli ve bir dizel motordan oluşmaya başlayan, önemli ölçüde değiştirilmiş bir güç üniteleri serisini aldı:

• hacmi ve gücü 1,2 litre ve 115 beygir olan turboşarjlı benzin;
• 144 beygir gücünde 2,0 litre benzin;
• 130 beygir güç üreten 1,6 litrelik dizel motor.

Standart (XE) konfigürasyonda bir arabanın önerilen maliyeti şu anda 985 bin ruble. Ve pahalı malzemelerle ek iç kaplama içeren en genişletilmiş versiyonda (LE Sport) arabanın maliyeti 1,7 milyon rublenin biraz üzerine çıkıyor.

Üretici ayrıca yoğun kentsel ortamlar için geliştirilmiş donanıma sahip crossover modellerini de piyasaya sürdü ve bunları ayrı ayrı olarak adlandırdı. Dokunmaya duyarlı park sensörleri ve çok yönlü vücut kameraları ile donatılmıştır.

Bu konfigürasyon, modern şehirlerde araba kullanmak için en iyi konfigürasyonlardan biri olarak kabul edildi. Pek çok uzman, Nissan Qashqai hakkında tematik portallarda ilgili yorumlar bırakıyor. Bu değişikliklerin fiyat kategorisi 1,5 ila 1,6 milyon ruble arasındadır.

Çözüm

Kentsel crossover segmentini temsil eden Nissan Qashqai, liderlerden biri bu sınıf Başarılı bir kombinasyon sayesinde arabalar teknik ekipman, oldukça iyi performans özellikleri ve maliyeti. Bu, modelin dünya çapındaki birçok otomobil tutkunu arasında popülerlik kazanmasını sağladı.

Otomobil meraklıları kendi aralarında "Bir SUV çok havalı çünkü başkalarının ulaşamayacağı yerde sıkışıp kalıyor" diye şakalaşıyor. Bu tür bir mizahın cipinizin "direksiyonunun arkasında" görünmesini önlemek için, karşılaştırmayı titizlikle yapmanız gerekir. farklı modeller. Ve hemen şimdi başlayabilirsiniz. Çalışan iki SUV'u karşılaştıralım. Avrupa tutkularına sahip bir “Japon” ve kusursuz bir “Koreli”. Karakteristik, inatçı yakışıklı bir adam ve inatçı bir dövüşçü. Nissan Qashqai veya Hyundai ix35 - hangisinin daha iyi olduğunu ve nedenini öğrenelim.

Hangi arabanın daha sağlam, daha güçlü, daha şık ve daha kaliteli olduğu (ix35 veya Qashqai) tartışmasına girmeden önce her iki modeli de daha iyi tanımakta fayda var.

Nissan Qashqai ve Hyundai ix35, her birinin kendine göre avantajları olan SUV'lardır.

Bay X

"X" ile başlayalım. Yerli Güney Kore Hyundai Motor Company fabrikasının montaj hattından çıktı. "35'inci" prototip, küresel otomobil pazarında en çok satan kitaptı. Aslında Tucson sadece bir akraba değil; ix35 tam anlamıyla bu platformda doğdu.

Pahalı fikir

Model, tasarımcıların ve mühendislerin zihninde yaklaşık üç yıl boyunca "olgunlaştı" ve nihayet 2009'da dünya yeni bir crossover gördü. Fikri hayata geçirmek Hyundai'ye iki milyon dolardan fazlaya mal oldu. Tam zamanlı tasarımcı ve inşaatçıların yanı sıra onlar da projede yer aldı.

Araba 2012 yılında pazarımızda ücretsiz satışa çıktı. ortalama tutar- yaklaşık 1 milyon ruble. Bu arada, .

Akıllı bakış

Hyundai tasarımı birçok çizgi ve eğri kullanılarak yapılmıştır. Kaput ve tavan bile kabartmalı.

Ama genel olarak dışarıdan bakıldığında güç, deneyim, bilgelik ve aynı zamanda biraz saldırganlık ve sportif bir vurgu hissedilebilir. Ve "X"in farları, her an üstünlüğünü kanıtlamaya hazır, gururlu bir kazananın bakışıyla izleyicilere "bakıyor".

Genel olarak araba “mavi kanlı” görünüyor. . Döşeme yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Sürücü ve yolcu koltukları (ön ve arka) için ısıtma sistemi kurulmuştur.

Ergonomi iyi seviyede. Bir dizi seçenek uzaktan kontrol edilebilir: düğmeler direksiyon simidinin üzerinde bulunur. Bu kolaylık sağlamak ve örneğin sürücünün dikkatinin yoldan dağılmaması için yapılır.

Olasılıklar nelerdir?

"X" iki tip motorla satılmaktadır: iki litre. Benzinli motor 150 beygir güç üretiyor, dizel motor ise 136 beygir ve 184 beygir güç seçeneklerine sahip.

Hyundai neredeyse 200 kilometreye kadar hızlanma kapasitesine sahip. “X” şehirde ortalama 11,4 litre, otoyolda ise yaklaşık yedi litre tüketiyor.

Makine iyi donanıma sahiptir bagaj bölmesi(yaklaşık 600 litre kapasite) istenirse arka kanepenin katlanmasıyla artırılabilir.

Standart kit

Bir "35" satın alırken aşağıdaki temel seti alacaksınız: altı hava yastığı, bir far sensörü, "sıcak" koltuklar, 17 inçlik hafif tekerlekler, modern "müzik", dinamik . İklim kontrolü, ESP, açılır tavan, 18 inç jantlar veya sokaktan fotoğraf yayınlamak için bir video kamera gibi diğer eğlenceler zaten ek paraya mal olacak.

Özellikler

Araba modeli:	Nissan Qashqai	Hyundai IX35
Üretici ülke:	Japonya	Kore
Vücut tipi:	SUV	SUV
Yer sayısı:	5	5
Kapı sayısı:	5	5
Motor kapasitesi, metreküp santimetre:	1997	1999
Güç, l. s./hakkında. dk:	144/6000	154/6200
Maksimum hız, km/saat:	194	185
100 km/saat hıza hızlanma, s:	9,9	10,7
Sürücü türü:	ön	tam dolu
Kontrol noktası:	6 manuel şanzıman	6 manuel şanzıman, 6 otomatik şanzıman
Yakıt tipi:	benzin	benzin
100 km başına tüketim:	şehir 10.7; parça 6.0	şehir 11.4; parça 6.9
Uzunluk, mm:	4337	4410
Genişlik, mm:	1806	1820
Yükseklik, mm:	1590	1655
Yerden yükseklik, mm:	180	170
Lastik boyutu:	215/65R16,215/60R17,225/45R19	215/70 R16, 225/55 R18,225/60 R17
Boş ağırlık, kg:	1383	1712
Toplam ağırlık, kg:	1865	2140
Yakıt deposu hacmi:	55	58

Geziyoruz, bugün sen ve ben dolaşıyoruz...

panoramik tavanlı.

Ancak arazide, mütevazı (SUV standartlarına göre) boyutlar bir artıdan çok dezavantaj olabilir. Aynı zamanda Nissan'ın yerden yüksekliği düşük değil (200 mm) ve prensip olarak aracın arazi kabiliyeti açısından puan kazanmasına yardımcı oluyor.

Geleneksel iç mekan

Yolda düello

“ix35 vs Qashqai” düellosu sürüyor. Test sürüşleri ne gösteriyor? Burada desende bir kırılma var... Beklentilerin aksine “X” pek hızlı değil. Araba önce düşünmeyi ve sonra hızlanmayı sever... Doğrudan fren yapmanız gerektiğinde bile Hyundai "yavaşlıyor". Nissan'ın bu konuda bir avantajı var; daha verimli ve duyarlı.

Hyundai IX35 ile test sürüşü yapın:

Arabalar arazide de farklı davranır. Örneğin, Nissan tam anlamıyla bir tepede havalanıyor ve Hyundai önce "hırlıyor" ve ancak o zaman engelin üstesinden geliyor.

Her ikisi de tomrukların üzerinden tolere edilebilir bir şekilde "atlıyor". Sadece Nissan bunu yumuşak bir şekilde yapıyor ve Hyundai utangaç değil ve yolcuları yürekten sarsıyor.

Nissan Qashqai ile test sürüşü yapın:

Viraj alırken, her iki SUV da neredeyse eşit ve oldukça belirgin bir şekilde yuvarlanıyor. Ancak Qashqai, sürücünün sert komutlarına daha iyi tepki veriyor ve başlangıç ​​pozisyonuna daha hızlı dönüyor.

Bu arada, kimin daha "gürültülü" olduğu da ortaya çıkıyor. Hyundai'nin geziye susturucu gibi karakteristik çalışma sesleriyle eşlik ettiği ortaya çıktı.

Üreticinin KIA'ya 5 yıl (150 bin kilometre), Nissan'a ise 3 yıl yani 100 bin kilometre garanti vermesi ilginç.

Özetliyor

Böylece Nissan Qashqai ile Hyundai ix35 arasındaki düello sona erdi. Ne oluyor? Qashqai'nin boyutu daha küçük, daha ucuz ve mükemmel sürüş performansına sahip. Hyundai daha erkeksi bir araba, ancak hızlanma sırasında "topallıyor", gürültülü ve maliyeti çok daha fazla.

Ama “X”in kaybettiği söylenemez. Sadece daha az dinamik. Bu arada Hyundai, daha büyük bir bagaj bölmesine ve pahalı kaplamalara sahip şık bir iç mekana sahiptir. Bu daha çok ılımlı sevenler için bir araba sakin sürüş. Ama Nissan yapacak en iyi arkadaş Daha heyecanlı bir sürüşün genç aşıkları için.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Kredi %6,5 / Taksitli / Takas / %98 onay / Salonda hediyeler

Mas Motors

Yeni bir crossover seçerken bu konuya olabildiğince dikkatli yaklaşmalısınız çünkü SUV'ların maliyeti o kadar da küçük değil. Doğru modeli seçmek için artıları ve eksileri dikkatlice tartmalısınız.

Ama karar veremiyorsanız ne yapmalısınız: “ Hangisi daha iyi: Nissan Qashqai mi yoksa Kia Sportage mi?" Bu gibi durumlar için bu arabaların ayrıntılı bir karşılaştırmasını hazırladık.

Eğer gerçekleştirirsen Nissan Qashqai ve Kia Sportage'ın karşılaştırılması, o zaman bu araçlar neredeyse hiç farklı değil. Nissan'ın uzunluğu 437,7 santimetreye ulaşırken, Kia için bu rakam 444 santimetreye ulaşıyor. Yükseklik ve genişlik de benzer oranlara sahip olacaktır.

Ancak yerden yüksekliği değerlendirirseniz, Japonlar çok kazanıyor - Nissan'ın yerden yüksekliği 20 santimetreye kadar çıkarken, Kore otomobil endüstrisindeki arabaların yerden yüksekliği yalnızca 16,7 cm. Şehirdeki engelleri ve arazi dışı arazileri aşmak için bir araba, o zaman buradaki seçimi ilk modele vermelisiniz.

Dış görünüş

Arabaların dış tasarımına göre bir Qashqai veya Sportage seçmek istiyorsanız net bir favori seçmek oldukça zor olacaktır. Nissan sadece etkinliği ve güveniyle öne çıkıyorsa, Kia da hızıyla şaşırtıyor.

Her iki araba da oldukça iyi.

Bazı insanlar bunu söylüyor bu model Japonları X-Trail'den ayırmak zor ama fark nedir? Araba sağlam görünüyor, ama başka neye ihtiyacınız var? Bu, etkileyici damgalara, parlak pervazlara, yeni optiklere ve güçlü hava girişlerine sahip orijinal profille doğrulanmaktadır.

Siz de bir Kia Sportage istiyorsanız, ikinci arabanın bir anda gerginliğe kapılarak atlamaya hazırlanıyor gibi göründüğünü belirtmekte fayda var. Ön uç biraz kısalıyor, bu da eğimli markalı optikler ve kromla süslenmiş örgü radyatör ızgarasıyla kolaylaştırılıyor. Kia'nın profili oldukça sağlam ve sağduyulu görünüyor.

Beşinci kapı öne çıkıyor - bütünlüğü ve keskin köşelerin olmaması ile ayırt ediliyor. Dönüş sinyalleri takılı arka tampon bu biraz alışılmadık bir durum.

Koreli kendisini aile tipi bir araba olarak konumlandırmasına rağmen görünümü oldukça agresif ve kavgacı.

Nissan Qashqai veya Kia Sportage: motor özellikleri

Neyi seçeceğinizi bilmiyorsanız: Nissan Qashqai veya Kia Sportage, motor çeşitliliği açısından ikinci araç çok kazanıyor. Aynı zamanda Nissan yalnızca 2 güç ünitesi sunuyor:

• 1,2 litrelik turboşarjlı motor. Mütevazı hacmine rağmen güç 115 ata ulaşıyor. 10,9 saniyede 100'lük bir çekim yapılıyor ki bu oldukça iyi. Aynı zamanda güç ünitesi yüz km'de ortalama 6,2 litre yakıta ihtiyaç duyuyor;
• atmosferik güç ünitesi 2,0 l. Buradaki güç daha yüksek - 144 at, yüz tanesi ise 9,9 saniyede hızlandırılabiliyor. Ancak gelişmiş dinamikler için para ödemeniz gerekecek - karma modda araç yaklaşık 7,7 litre tüketiyor.

Nissan Qashqai ile Kia Sportage'ı karşılaştırırsak, Nissan sadece benzin üniteleri, aynı zamanda 2,0 litre hacimli dizel motorlar için de özellikle önemlidir. Ülkemizde Nissan onarımı yapmak da sorun değil.

16 valfli benzinli güç ünitesi 150 beygir gücüne sahiptir ve 10,7 saniyede 100 km/saat hıza ulaşır. Tüketim de Nissan ile karşılaştırıldığında daha yüksek - 8,5 litre.

Turbodizelin ilk versiyonu 136 beygir güç üretebiliyor. Hızlanması da oldukça iyi - 11,1 saniye. Modelin verimliliği özel bir ilgiyi hak ediyor; 100 km'de yalnızca 5,5 litre, bu da iyi bir gösterge.

En popüler seçenek 184 beygir gücü geliştiren güneş enerjisi motorudur. Yüz kilometreyi yalnızca 9,8 saniyede kat eden aracın yakıt tüketimi yaklaşık 6,9 l/100 km'dir.

Nissan Qashqai ve Kia Sportage'ın harika video karşılaştırması:

Bu nedenle Nissan Sportage, hem motor seçimi hem de kalite açısından Koreli rakibinden biraz daha düşük. Aynı zamanda Japonlar, dizel motor olmasa bile pazarımızda kendilerini harika hissediyorlar.

İletimin özellikleri

Nissan Qashqai ile Kia Sportage arasındaki rekabette bu arabaların şanzıman özellikleri göz ardı edilemez. Aynı zamanda her iki araç da sürücülere her iki araçtan birini seçme olanağı sunuyor manuel kutu vites değiştirme ve otomatik. Aynı zamanda Kia donatılabilir klasik otomatik şanzıman Nissan'da ise CVT mevcuttur.

Sportage'ın manuel şanzımanı oldukça iyi - vites değiştirmek çok kolay, her şey sorunsuz yapılıyor. Kol en uygun şekilde yerleştirilmiştir, ancak kullanımı her zaman uygun değildir; strok çok uzundur. Ayrıca buradaki mekanikler biraz seçici.

Qashqai manuel şanzımanın da günahları var. Bu özellikle tek sayılı viteslere geçildiğinde geçerlidir. Aynı zamanda bu oldukça nadiren olur, ancak her zaman bir gerçek değildir. Öte yandan böyle bir kutunun oldukça fazla avantajı var. Kol düzgün hareket eder, strok küçük ve rahattır ve dişli oranları en uygun şekilde seçilir.

Slot makineleri de kendilerini gösteriyor en iyi taraf. Hyundai-KIA şanzımanı ağır bir SUV'da oldukça iyi performans gösteriyor.

Ancak çoğu sahip, böyle bir vites kutusunun manuel vites kutusundan daha iyi olduğunu söylüyor. Agresif sürüş tarzını ve keskin hızlanmaları aşırı kullanmazsanız, otomatik şanzımanın çalışması neredeyse fark edilmeyecektir. Bu durumda manüel modu etkinleştirmek de mümkündür, ancak bunu başarabilirseniz azami hız ardından bir sonraki vitese otomatik olarak geçilecektir.

Qashqai'nin Xtronic değiştiricisi de iyidir. Multitronic'e göre yapılandırılmıştır. Audi markası, şu anda bu alanda lider konumda. Aynı zamanda Japon mühendisler, Almanları bir şekilde geçmeyi bile başardıklarını iddia ediyorlar. Otomatik makine, yedi vitesli bir tork konvertörünün çalışmasını simüle eder Otomatik şanzıman Vites değiştirme. Agresif bir sürüş tarzı sırasında vites geçişlerini fark edebilirsiniz. Manuel mod da mevcuttur.

Süspansiyon

Nissan Qashqai veya Sportage'ı seçerseniz, süspansiyon tasarımının neredeyse hiç farklı olmadığını hemen söylemekte fayda var - arkadaki çoklu bağlantılı sistem ve öndeki McPherson gergi kolu.

Her iki araba da hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişlidir. Ancak Qashqai'de elektromanyetik, Kia'da ise elektro-hidrolik bir sistem var. Ancak ayarlar biraz farklı olduğundan arabalar yolda farklı davranıyor.

Nissan'ın daha katı hale geldiğini hemen hissedebilirsiniz. Sonuç olarak hem yolcular hem de sürücü çukurlardan geçerken daha fazla titreşim hissedecek. Ancak dönüşler sırasında yuvarlanma olmuyor ve araç, sürücünün komutlarına çok daha hızlı ve verimli yanıt veriyor. Şüphesiz fren mekanizmaları da sevindirici.

Burada Kia'da durum tam tersi. Daha önce de belirtildiği gibi, araba şu şekilde konumlandırılmıştır: aile geçişi. Sonuç olarak süspansiyon neredeyse tüm yol düzensizliklerini emer. Yönetim sırasında aşırı bilgi içeriği yoktur, ancak direksiyon oldukça keskin - kilitten kilide yalnızca 3 tur.

Ancak dezavantajları da var - viraj alırken vücut biraz sallanıyor.

İç mekan ayrıcalığı

Her iki araba da oldukça şık görünüyor. Tasarım hakkında uzun süre konuşmayacağız - her şeyi anlamak için iç mekanı kendiniz incelemeniz gerekiyor. Sadece Kia'nın Kore tarzında yapıldığını, Qashqai'nin ise daha Avrupai bir otomobil olduğunu vurgulayalım.

Ayrıca Japon aracı daha bilgilendirici bir gösterge panosuna sahip. Genel olarak eğer Nissan Qashqai veya Kiya Sportage'ı seçin Kabine gelince, iç mekanın neredeyse hiçbir zayıf noktası yok.

Sonuç olarak bu crossoverların ikisinin de oldukça iyi olduğunu söyleyebiliriz. Aynı zamanda Nissan'ın maliyeti 979 bin ruble'den başlıyor. ödenmesi gereken 1074 bin rubleye karşı Temel ekipman Kia. Üst donanım seviyelerinde de benzer bir durum gözleniyor (Qashqai için 1,5 milyon ve Sportage için 1,65 milyon ruble).

Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: neyi seçeceğinize siz karar verin: