Kinetik enerjinin ne olduğu, deniz savaşlarında kareli bir kağıt parçası üzerindeki "yaralı veya öldürülenlere" değil, bazen okuldaki fizik dersleri sırasında tahtaya bakan herkes tarafından genel anlamda anlaşılır. Basitçe söylemek gerekirse, hareket eden tüm cisimlerin kinetik enerjisi vardır ve bu enerjinin büyüklüğü hızlarına bağlıdır. mv^2/2, bunu hatırladın mı?

Ford'un Avrupa tasarımcısı Martin Smith olmasaydı bu güzel formül kağıt üzerinde kalacaktı. Bu mekanik yasasını bir araba gövdesinin çizgileriyle tasvir edebilen oydu ve harika olduğu ortaya çıktı. "Kinetik tasarım" fikrine göre, "ifade net, dinamik çizgiler ve yüzeyler aracılığıyla gerçekleşir" (Martin Smith ile yapılan bir röportajdan). Üçüncü Odak'ın görünümü gerçekten dinamik görünüyor. Ancak yeni bir üründen bahsetmiyoruz, dolayısıyla Ford'un görünüşünü anlatmaya gerek yok. Üstelik Focus 3, yalnızca tasarımıyla değil, Ford'un ilk kez kullandığı “küresel” otomobil konseptiyle de ünlü.

Bu, Avrupa, Amerika ve Asya pazarlarına yönelik üçüncü Odakların neredeyse aynı olduğu anlamına gelir. Motor ve kontrol ayarları biraz farklıdır, ancak Genel Odak her yerde aynıdır. Tasarımın Amerikalıdan çok Avrupalı ​​olduğu ortaya çıktı ve bu anlaşılabilir bir durum: geliştiriciler, Ford'un C ve B sınıfı otomobillerin ve ticari araçların geliştirilmesinden sorumlu Avrupa merkezinin bulunduğu Köln'de üzerinde çalıştı.

"Küreselleşme" ve "kinetik" ile bağlantılı olarak şu soru ortaya çıkıyor: Focus 3'ü oluşturmak için hangi platform kullanıldı? Genel olarak bu, 2003'teki aynı C-car platformudur, ancak çok sayıda hedeflenen yükseltmeye sahiptir. Ancak Focus sahiplerinin örneğin Mazda 3'ün yedek parçalarını kullanmasına olanak tanıyan bu platformun varlığıdır. "Matryoshka" ya ek olarak Mazda 5, Ford C-Max, Grand C-'de neredeyse aynı platform kullanılıyor. Max, Kuga ve Volvo'nun C70, C30, V50 ve V40 modellerinde. Ancak bu kadar asılsız konuşma yeter, artık arabanın kaputunun altına bakmanın, süspansiyonu sallamanın, plastiği hissetmenin, boyayı temizlemenin ve direksiyona geçmenin zamanı geldi. Burada Focus'u farklı kılan şeyin ne olduğunu hemen göreceğiz önceki jenerasyonüçüncü Odak'tan ve bunun sahibine nasıl fayda sağlayabileceği. Ya da getirmeyin ki bu da oldukça muhtemeldir.

Motor

Kaput nihayet bir insan gibi açılabilir ve önceki Ford'larda olduğu gibi amblemin altındaki bir kilitle açılabilir (adil olmak gerekirse, böyle bir mekanizmanın American Focuses'ta ilk nesilden itibaren tanıtıldığını not ediyoruz - editörün notu) ! Belki bu, arabayı bazı "aile" özelliklerinden mahrum bırakıyor, ama benim için çok daha uygun. Yani Duratec Ti-VCT, hacim 1,6 litre, 125 hp. Bu motor hakkında neler söyleyebilirsiniz? Burada kendi başınıza bir şey yapmaya çalışmanızı gerçekten tavsiye etmem. Pekala belki hava filtresi değiştirilmesi kolaydır.

Triger kayışını kendi başınıza değiştirmek neredeyse imkansızdır. Daha doğrusu sabitleme için özel cihazlar olmadan eksantrik milleri ve krank mili. Bu "cihazların" satın alınıp alınmayacağı tartışmalı bir konudur; böyle bir yatırımın karlı olması pek mümkün değildir. Üstelik yönetmeliklere göre değiştirme sıklığı da oldukça etkileyici: 120 bin kilometre. Servis teknisyeni bu kilometreyi beklememeyi, 100-110 bin kilometrede triger kayışını değiştirmenizi tavsiye ediyor. Ancak kemerin fiyatı "ısırıyor": orijinalinin maliyeti 2.600 ruble, ancak örneğin en ucuz analog yalnızca 600 (hmm... Riske atmazdım). Video 2.050'ye satın alınabilir (arabayı incelediğimiz servis merkezinde), ayrıca 4.000 rubleye de bulunabilir, ancak örneğin popüler SKF yaklaşık aynı iki bine mal olacak. Aynı kilometrede pompanın değiştirilmesi gerekecek (örneğin Airtex 2.400 rubleye mal olacak), bu da 500 rubleye mal olacak. 100 binde bir yazık değil, kabul edilebilir. Ancak valflerin bayide ayarlanması daha iyidir. Bu işlemi gerçekleştirirken “yetkililerin” daha hassas seçip takacağı ayar camları takılır. 2012 arabalarının bir kusuru vardı: valf zamanlama sensörü çoğu zaman yağ basıncına dayanamıyordu. yüksek hız Motor yağ sızdırıyordu. Ağır bir şekilde sızdırıyordu, bu nedenle konunun sadece sensörün değiştirilmesiyle sınırlı olmadığı durumlar vardı. Yağ basıncı lambasının yalnızca motorun gerçekten kötüleştiği durumlarda yandığı göz önüne alındığında, bunu kendiniz izlemeniz gerekir. 2012'den sonra bu kısım modernize edildi ve daha sonraki Focus'larda herhangi bir sorun yaşanmadı. Başka bir "sürpriz": Focus 3'te yakıt pompasına erişim için bir kapak yok (tıpkı önceki Focus'larda olmadığı gibi). "Ne olmuş?" – bazıları soracak. Cevap veriyoruz: Yakıt filtresi de yok - daha doğrusu yakıt pompasının bir parçası. Bu nedenle değiştirilmesi, gaz deposunun çıkarılmasıyla gerçekleştirilir ve ardından her şey sahibinin hayal gücüne bağlıdır. Elbette uzmanlar, her ihtimale karşı pompa tertibatının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ancak filtre elemanını değiştirmekten de sıkıntı çekebilirsiniz. Bazıları işi basitleştirmeye ve ayrı bir eklemeye çalışıyor Yakıt filtresi. Pompa genellikle bu fikre pek sıcak bakmıyor ve protestosunu erken ölerek gösteriyor.

Aracımızda garanti kapsamında sadece değişken valf zamanlama sensörü değil aynı zamanda hidrolik direksiyon pompası da değiştirildi.

Üçüncü Odak'a bakım yapmak hangi açılardan ikinciye göre daha kolaydır? Uzman mutlu bir şekilde fren hidroliği deposunu işaret ediyor: Artık sadece hünerli dokunaçlarında bir şırınga bulunan bir ahtapot değil, bir kişi de boynuna ulaşabiliyor.

Focus 2'de boyuna erişim, hava besleme kanalı ızgarası ve drenaj kapağıyla kapatıldı.

Şasi ve frenler

Focus süspansiyonu arabanın gerçek bir "öne çıkan özelliği" olarak adlandırılabilir. Ön taraf McPherson, burada şaşırtıcı bir şey yok. Ancak arka kısım, tescilli bir çok bağlantılı Kontrol Blade sistemidir. Arabayı çok iyi yönlendiriyor ve "geyik testini" taklit eden hızlı şerit değişiklikleri bile sadece öngörülebilir değil, aynı zamanda bir şekilde neşeli ama çok doğru. Peki böyle bir süspansiyonu tamir etmenin maliyeti ne kadar olacak?

Burada Focus bizi biraz şaşırttı. Doğru, bu güzel: Üç ​​yılda 74 bin kilometre koştuktan sonra süspansiyonunu mükemmel durumda tuttu. Tüm unsurları birkaç kez inceledik ve ancak N'inci denememizde ön süspansiyon kolunun sessiz bloğunda küçük bir lastik kopması tespit edebildik. Henüz değiştirmenin bir anlamı yok ama en azından bir şeyler bulabildik. Bu çok değerli bir sonuç! Bununla birlikte, yedek parçaların kendisi gibi, çalışan parçaların değiştirilmesine yönelik çalışmalar da ucuzdur. Örneğin, orijinal bir stabilizatör bağlantısı yaklaşık 800 rubleye mal olacak, iyi bir analog 300'e satın alınabilir ve bir servis merkezinde değiştirme 500'e mal olacak. Bulunan kusurlu bir sessiz bloğun maliyeti yaklaşık bir buçuk bin, değiştirmenin maliyeti 800 ruble.

Her ihtimale karşı, bilyeli mafsalın değiştirilmesinin maliyetini sorduk. 800 ruble karşılığında bir TRW analogu satın alınabilir, ancak iş için tam olarak aynı tutarı ödemeniz gerekecektir. Buradaki bilyalar perçinlidir, ancak değiştirirken genellikle cıvatalanırlar. Peki, birdenbire arabanın o kadar hasar gördüğü ortaya çıkarsa, Control Blade arka süspansiyonunun tamamını değiştirmeden artık bunu yapmak mümkün olmayacak, o zaman servis maliyeti 20 bin ruble içinde olabilir. Forumlarda, sızıntı yapan manuel şanzıman aks contaları hakkında uzun konuları okuyabilirsiniz. Garanti kapsamında değiştirildiler ama yine de sızıntı yapıyorlar. Burada bir "robot" PowerShift var ve popüler söylentiyi "gerçekte" kontrol etmek mümkün değildi. Aks milleri kuru ve CV botları neredeyse mükemmel görünüyor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ancak bir bayide fren bakımının yapılması bu sınıftaki bir araba için son derece pahalıdır. 6 bine balataları değiştirebilirsiniz. Düzenli bir hizmetteki fiyatlar o kadar astronomik olmaktan uzak: işin maliyeti 600 ruble, pedlerin kendisi iyi olanlar için 2.000'den mükemmel olanlar için 2.500'e kadar değişiyor. Kötülerini bulabilirsin, daha da ucuz olacaklar ama gerekli mi? Ve 1.500 karşılığında, eğer böyle bir ihtiyaç varsa, diskleri de değiştirebilirsiniz. Elbette burada “yetkililer” fiyatlar konusunda biraz aşırıya kaçmışlar. Ancak bu onların işi, onların da bir şeylerle geçinmeleri gerekiyor.

Bu birkaç dakika meselesi

Beden ve bedenle ilgili bir şeyler yazmak daha mantıklı olur. boya kaplama, ama kasıtlı olarak böyle bir altyazı koydum. Çünkü kısa süre geldi ama basit ipuçları Aynı boyayı mümkün olduğu kadar uzun süre korumak isteyen Focus sahipleri. Arka çamurluk ile tampon arasındaki boşluğa daha yakından bakın. Bağlantı yerinde hala boya var mı? Bu iyi bir şey, demek ki hâlâ varlığını genişletmek için bir fırsat var. İşte bu noktada titreşime maruz kalan gövde elemanlarının sürekli temasından dolayı boya zarar görmektedir. Rusça'da boya soyuluyor. Ama bir çıkış yolu var, hatta birkaç tane. Öncelikle elemanların kenarlarını şeffaf bir şekilde yapıştırabilirsiniz. poliüretan filmi. Neredeyse görünmez ve temiz görünecek. İkincisi, aynı şeyi bantla, vinille yapıştırabilir veya silikonla kaplayabilirsiniz, bu bir nevi "toplu çiftlik" olacaktır ve çoğu durumda sorunu çözmeyecektir. Ancak burayı korumak gerekiyor: Focus'un boyası açıkçası zayıf ve elemanlar arasındaki sürtünmeyi uzun süre tolere etmeyecek.

Aynı görüntü beşinci kapı ile arka tampon arasındaki temas noktasında da görülüyor. Sedan sahiplerinin korkacak hiçbir şeyi yok, ancak hatchback sahiplerinin kapıyı ayarlamaya başlaması gerekiyor. Lastik conta profilleri stoğu, kapıyı ağrısız bir şekilde biraz kaldırmak ve boşluğu fabrikadakinden biraz daha büyük hale getirmek için yeterlidir. Bu aradaki mesafeyi artıracaktır. arka lambalar ve kapıyı, ancak bunu yalnızca siz bileceksiniz, ancak boya daha uzun süre dayanır. Odak noktamızda ek ses çıkarıldı ve kaputun çevresine lastik bir conta yapıştırıldı. Genel olarak bu, motor bölmesini temiz tutmanın iyi bir yoludur; Focus, motora sokaktaki her türlü çöpü sıçratmayı sever. Bazı insanlar kaputun kendisini değil, temas alanlarını (far muhafazaları dahil) normal bir pencere contasıyla yapıştırarak işi daha basit hale getirir. Oldukça temiz ve pratik çıkıyor.

Elleriniz hâlâ kaşınıyorsa veya bir şeyi iyi yapmak için sağlıklı bir istek duyuyorsanız farlardaki ampulleri kendiniz değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için çıkarılmaları gerekiyor, ancak iki cıvatayla sabitlenmişler, burada karmaşık bir şey yok. Balataları değiştirirken arka disk fren kaliperinin pistonunu boğmaya çalışmak çok daha ilginç olacaktır. Basmak işe yaramaz: piston yalnızca özel bir alet kullanılarak veya mevcut değilse sıradan ince kargaburun kullanılarak vidalanabilir. Piston üzerindeki oluklara dayanmaları ve saat yönünde dönmeleri gerekir. Bundan sonra piston yerine oturacaktır. Üçüncü Odak'ın sahibinin büyük olasılıkla daha ciddi bir şey yapmasına gerek kalmayacak. Belki de tasarımıyla belirlendiği için vuruşunu düzeltmek neredeyse imkansız olan direksiyon kremayerinin sesinden kaynaklanan olumsuz duyguları hafifletmek için meditasyon yoluyla.

Ana şeye “odaklanma”

"Peki ya kutu?" - dikkatli vatandaşlar haklı olarak sorabilir. Sabır ve sakinlik, artık Ford'un PowerShift teknolojisi mucizesi hakkında sözler duyulacak. Tanıdık bir şey: iki "kuru" kavramaya sahip, ön seçimli altı vitesli robotik şanzıman... Evet, yapısal olarak buna çok benziyor. Kulağa hoş geliyor, sürekli bir güç akışıyla ilgili bir şey. Ama bunların hepsi şiir. Düzyazı, hareketteki sarsıntılar ve düşüşlerle başlar. Ve sonuç, onarım çekindeki tutardır. Debriyajın, çatalların ve contaların değiştirilmesi - 80'den 100 bine kadar. Kontrol ünitesini değiştirmek yaklaşık elli dolara mal oluyor. Ford'umuzda vites kutusuyla ilgili bu tür "numaralar" yoktu ve bu çok sevindirici. Şu soru ortaya çıkıyor: Ödenecek bir şey var mı? Bunu yapmak için bu arabayı sürmeniz gerekiyor. O halde hadi direksiyona geçelim. İçerideki her şey çok ama çok güzel. Tasarımcılar virajların hızlılığı ile düz çizgilerin sağlamlığı arasında, kavisli "el freninin" cesurluğu ile panel malzemesinin yumuşaklığı arasında bir denge bulmayı başardılar. Üçüncü Focus'un direksiyonuna oturmak kesinlikle keyifli. Tribünleri pek beğenmedim ön cam: Dışarıdan "kinetik tasarımın" cazibesi hakkında bağırıyorlar, ancak içeriden sadece manzarayı kapatıyorlar, öyle ki bir sonraki virajda nereye doğru gittiğinizi her zaman göremezsiniz. Düğmeyle motoru çalıştırıyoruz ve hiçbir şey duymuyoruz. Takometre ibresi olmasaydı güç ünitesinin çalışmasını hiç fark etmeyebilirsiniz. Kontrollerdeki kuvvetler çok iyi seçilmiştir: direksiyon simidi hafiftir ancak "boş" değildir ve fren pedalı küçük bir stroka sahip olmasına rağmen kuvveti doğru bir şekilde dozlamanıza olanak tanır. Kutunun çalışmasını kontrol etme zamanı. Dürüst olacağım: Herhangi bir kritik sarsıntı veya sarsıntı fark etmedim; gaz pedalına basıldığında verilen tepki oldukça yeterli ve oldukça hızlıydı. Ancak geçiş anının kendisi hala çok net bir şekilde hissediliyor ve hem yumuşak bir hızlanma hem de hızlı hızlanma sırasında bu kaçınılmazdır. Elbette daha konforlu ve güvenilir kutular var. Her ne kadar bu henüz bozulmamış olsa da, en iyisini umalım.

Rusya'daki popülaritesi şöhretin tüm aşamalarından geçmiş bir arabadan bahsedeceğiz. Ve gerçekten de öyle. Ford Focus, varlığının tüm yılları boyunca iç pazarda üstesinden geldi 800 bin otomobil satışıyla kilometre taşı, arabanın kendisi ise 3 gövde neslinden ve birkaç yeniden şekillendirmeden geçti.

Bugün, dördüncü nesil Focus'lar çok yakında değil (2019'da bekleniyor). Ama çekiciliğin düzeyi gerçekten insanların arabası Ruslar yavaş yavaş soğumaya başlıyor.

Son 10 yılın satış analizlerine dayanarak şunu rahatlıkla söyleyebiliriz ki popülerliğin zirvesinin tamamı, tam olarak otomobilin ikinci neslinde, yani 2006-2009'un başında meydana geldi. O dönemde küresel ekonomik kriz başladı...

Üçüncü neslin ortaya çıkışı ilk olarak 2010 yılının başında gerçekleşti ve Rusya Federasyonu'nda aktif satışların başlaması bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra başladı. Yeni bölüm küçük kardeşinin platformu üzerine inşa edildi ve tasarımı biraz modernize edilerek arka bağımsız süspansiyon ve alt çerçeveler iyileştirildi. Otomobil üreticisinin artık üç kapılı ve üstü açılır coupe hatchback gövdeli otomobillerin üretimini bıraktığını da belirtmekte fayda var.

Bugüne kadar, yerli tüketicilereÜç ana güç ünitesinden oluşan bir ürün yelpazesi mevcuttur. Standart, 5 ileri manuel şanzıman veya 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilebilen, 105 hp güce sahip 1,6 litrelik benzinli motordur.

Ayrıca piyasada nadir bulunan ve montajı yapılan motordan da bahsetmek istiyorum. sadece hatchback'lere özel. Aspire edilen benzin 1,6 l. İşini yalnızca "mekanik" ile birlikte yapan 85 hp. Bu, yalnızca en düşük yapılandırmada kullanılabilen bir ekonomi seçeneğidir.

Santraller hattındaki orta seçenek, 125 hp gücünde 1,6 litrelik benzinli üniteye aittir. ve 159 N.m'lik bir tork. Bu motor, en popüler olarak kabul edildi yerli otomobil meraklıları arasında ve görünüşe göre serinin en iyisi. İyi ve duyarlı dinamiklere sahip, yüksek akış hızı Güçlü turboşarjlı analog 1.5 EcoBoost ile karşılaştırıldığında yakıt ve daha fazla bakım kolaylığı.

EcoBoost ailesinin 1,5 litre silindir hacmine sahip üst düzey turboşarjlı benzinli motoru, 150 beygir güç ve 240 Nm tork üretiyor. Üreticiye göre, bu ünite özellikle Rusya koşulları için yaratıldı. Özelliklerinin 92 benzin tüketimi ve hızlı ısınma olduğu düşünülmektedir. kış zamanı. Arabada yalnızca 6 vitesli otomatik şanzımanla kullanılır.

İlişkin dizel motorlar, diğer ülkelerde satışları aslan payını alsa da resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmiyorlar. Dizel motorlu kullanılmış bir versiyon teklif edilirse, büyük olasılıkla bu araba yurt dışından ithal edilmiştir.

Ford Focus 3 daha mı iyi yoksa daha mı kötü?

Artıları ve eksileri nelerdir

1. Askıya alma.Önceki seriyle karşılaştırıldığında şasi tasarımı iyileştirildi ve modernleştirildi. Ayarlar daha rahat notalara kavuştu. Artık asfalttaki küçük delikler ve çatlaklar neredeyse fark edilmiyor. Önde MacPherson payandaları da kullanılıyor ve arkada geleneksel bir çoklu bağlantı var. Bu tandem, “yarı bağımsız” olanlara göre birden fazla kez istikrar ve kontrol edilebilirlik kazandı. Bu arada Focus'un bariz rakibi Skoda Octavia 3'ün alt trim seviyelerinde arka tarafında sıradan bir kiriş var.

2. Salon alanı. Yeni nesilde bitirme kalitesi önceki nesile göre neredeyse iki kat arttı. Orta panel yumuşak dokunuşlu plastikten yapılmış, direksiyon simidi çok daha konforlu hale gelmiş ve parmaklar için oluklara sahip ve genel olarak ergonomi sportif bir karakter kazanmış. Ön yolcu koltukları ünlü spor otomobillerden ödünç alınmış gibi görünüyor ve yan ve bel desteği sürücüyü kucaklıyor gibi görünüyor. Genel olarak, iç tasarımın, General Motors Corporation'ın bazı Amerikan arabalarından bize biraz tanıdık gelen belirli bir uzay temasına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak Alman, Asyalı veya Japon rakipler arasında buna benzer bir şeyin bulunmadığını lütfen unutmayın.

3. Ses yalıtımı. İÇİNDE Ford showroomu Focus 3 önemli ölçüde daha sessiz hale geldi. Her iki önceki neslin sahipleri, motorun kükremesinin ve rüzgarın ıslık sesinin ne kadar sinir bozucu olabileceğini ilk elden biliyor. Artık durum değişti daha iyi taraf. Ancak kabinde huzurun ve sessizliğin tüm zevklerini yaşamak için arabayı daha zengin bir konfigürasyonda almanız gerekiyor. (ses yalıtımı seviyesi konfigürasyona bağlıdır)

4. Çok sayıda yardım sistemi. Bu alandaki tüm atılım Ford endişesine aittir. Temel ekipmanlarda otomobiller halihazırda döviz kuru istikrarı, çekiş kontrolü ve fren desteği için elektronik sistemlerle donatılmıştır. acil frenleme, yokuşta kalkışın yanı sıra ABS ve EBD. Standart pakette çok az rakip böyle bir "buket" ile övünebilir. En iyi versiyonlara gelince, burada da “Amerikalı” diğerlerinin önünde olmaya çalışıyor. Yenilikçi bir park yardımı fonksiyonu, otomatik yavaşlama sistemi, kör nokta izleme, lastik basıncı izleme sisteminin yanı sıra hız limitlerini ayarlama seçeneğine sahip hız sabitleyici de mevcut.

5. Güvenilir motorlar. Sloganı eski çağlardan beri Ford Focusşöyle geliyordu: "Kalite her şeyi değiştirir!" Ve bu gerçekten doğrudur. Bir yerde arabadan tasarruf etmek mümkün olsaydı, kesinlikle motorunda değildi. Tüm Focus motorları iyi çekiş gücüne, iddiasızlığa ve uzun hizmet ömrüne sahiptir. Bu göstergeler, diğer şeylerin yanı sıra ticari araçlarda, özel hizmet araçlarında ve taksilerde defalarca doğrulandı.

Paranın karşılığı, kalite ve güvenilirlik

Artıları ve eksileri hakkında biraz

Genel olarak dış boyutlar, özellikle arkadaki yolcular için iç mekan oldukça sıkışık. Ön kısımda geniş bir orta panel ve anatomik sandalyeler yer kaplıyor. Bir noktada, daha iyi işlevsellik ve rahatlık için her şeyin özel olarak bu şekilde yapıldığı anlaşılıyor. Bu bir dereceye kadar doğru ama ne yazık ki fazla boş alan azaldı. Arkadaki yolcular için son derece az bacak mesafesi vardır (bunun nedeni, yolcuların en kısa dingil açıklığı sınıfta) ve çatının eğimi uzun olmayan insanların bile kafalarına baskı yapıyor. Belki de bu en çok büyük eksiklikler"dışarıdan büyük, içeriden dar" arabalar. Skoda Octavia, burada uzun yıllardır nişin lideri olarak tanınıyor, çünkü Mazda 3 veya Kia Seaid de ondan önemli ölçüde daha düşük.

Yerden yüksekliğin yüksek olmaması, doğaya çıkmayı veya balık tutmayı sevenler için son derece rahatsız edici bir faktör olabilir. Satışların başlangıcında yerden yükseklik sadece 14 santimetreydi ve bir süre sonra Rusya için 16,5 cm'ye çıkarıldı, Avrupa'dan ithal edilen arabalar genellikle biraz daha düşük.

Ön tekerlek rulmanları Kötü yol koşullarında nadiren 50 bin km'den fazla yol kat ederler ve dikkatsiz sürüş alışkanlıklarıyla daha da az yol kat ederler. Görünüşe göre “Amerikan” unsuru şehir karayolları iyi kapsama alanı ve toprak yol yok.

Zayıf arka amortisörler ortalama kaynağı öndekilerden neredeyse 2 kat daha az olan. Bu nedenle, araba için tam bir yiyecek yükü son derece istenmeyen bir durumdur ve bagajda fazla yer yoktur.

Ön cam taşlardan kolayca çatlayabilir ve yontulabilir. Isıtmalı cam takılırsa, diğer her şeye ek olarak kışın aşırı ısınmadan dolayı çatlama eğilimi gösterir.

Artık satışta olmayan bir nesile bakıyorsunuz.
Model hakkında daha fazla bilgiyi en yeni nesil sayfada bulabilirsiniz:

Ford Focus 2011 - 2014, nesil III

Prömiyer Ford modelleri Odaklanma 1998 yılında gerçekleşti. Cenevre Otomobil Fuarı. Araba Ford Escort VII'nin yerini aldı. Araba, 75'ten 130'a kadar güce sahip benzinli motorlarla donatılmıştı. At gücü Ve dizel motorlar 75 ila 115 beygir gücü arasında güç. Otomobilin oldukça kaliteli olduğu ortaya çıktı ve bunun sonucunda 1999'da "Avrupa'da Yılın Otomobili", 2000'de ise "ABD'de Yılın Otomobili" seçildi. 2001 yılında yıl Ford Odaklanma yeniden tasarlandı. Değişiklikler hem dış hem de iç kısmın yanı sıra motor yelpazesini de etkiledi. Geliştirmenin bir sonraki aşaması, teknolojik bir versiyonun ortaya çıkmasıydı - Ford Focus ST170. Araba, Cosworth'tan 170 beygir gücüne yükseltilmiş bir motor aldı. 2002 yılında sedanın spor versiyonu tanıtıldı - Ford Focus RS. Otomobilin üretimi kesinlikle sınırlıydı. Eylül 2004'te ikinci nesil Ford Focus, Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. 2005 yılından bu yana, bu arabanın üretimi Vsevolozhsk'teki Ford fabrikasında kurulmuştur. Araba Rusya'nın en popüler yabancı arabası oldu ve 2008 yılına kadar da öyle kaldı. Eylül 2007'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda üretici Ford Focus 2'nin modernize edilmiş bir versiyonunu sundu. vücut kısımları Arabanın sadece tavanı kalmıştı.

Ford Focus, 1998 yılında Ford Escort VII'nin yerini aldı. Araba Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Otomatik alındı benzinli motorlar 230 beygir gücüne kadar gücün yanı sıra 115 beygir gücüne kadar dizel motorlar. Model 2001 yılında yeniden tasarlandı. Bundan sonra, 2002 yılında, modernize edilmiş Ford Focus ST170, geliştirilmiş motor yelpazesi, modifiye edilmiş dış ve iç kısım ile üretime girdi. Özellikle araca 170 beygir gücünde bir Cosworth motoru verildi. 2002 yılında Ford Focus RS'nin bir modifikasyonu da tanıtıldı. Üretici onu Focus ST'nin yüksek teknolojili bir versiyonu olarak konumlandırdı. Focus RS modelinin ilk nesli sınırlı sayıda piyasaya sürüldü ve 21 Avrupa ülkesinde satıldı. Araba, Ford Escort RS 2000'in devamı olarak adlandırılabilir. Yeni araba, Saarlouis'deki bir fabrikada üretildi ve 2 litrelik motorla donatıldı. güç ünitesi Zetec-E turboşarjlı. Motor gücü – 212 beygir gücü. Toplam 4.501 Ford Focus RS otomobili üretildi. Yeni nesil Ford Focus 2 RS, 2008 yılında Londra Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Makinenin seri üretimine Ocak 2009'da başlandı.

Ford'u Yaratmak Üçüncüye odaklan nesil tasarımcılar görünüm üzerinde iyice çalıştılar. Ve geçmiş yılların modellerinin görünümü oldukça basitse, o zaman Odak III daha zarif görünüyor. Salon Odağı ayrıca önemli değişikliklere uğradı: önceki nesil modelin bütçe iç mekanı daha kaliteli kaplama malzemeleriyle değiştirildi, yanal destekli konforlu koltuklar ve MyFord arayüzü aracılığıyla gerçekleştirilen ön panele elektronik sistem kontrol elemanları eklendi. Ek olarak, Ford Focus III sahipleri 8 inç dokunmatik ekranlı bir navigasyon sistemi, ses kontrolü ve çeşitli cihazları bağlamak için bir SYNC sistemi, bir arka görüş kamerası, Bluetooth ve elektronik asistan alacaklar. paralel park Direksiyon simidini kendisi çalıştıracak ve 30 km/saat'e kadar hızlarda çarpışma koruma sistemi bulunacak. Donanım listesinde ayrıca kör nokta izleme sistemi, kontrollü hız sınırlayıcı ve yakıt tüketimini azaltmak için en uygun vites değiştirme süresini gösteren bir gösterge de yer alıyor. Elbette tüm bunlar üst donanım seviyelerinde ve seçenek olarak mevcut olacak. Taban kısmında 4 hoparlör, klima, elektrikli ön camlar ve yan aynalardan oluşan bir ses sistemine güvenebilirsiniz. Geniş motor yelpazesine rağmen, Rusya pazarı büyük olasılıkla, 105 ve 125 hp gücünde, 140 hp dizel ve 150 hp gücünde iki adet 1.6 litrelik benzinli motora sahip arabalar benzin ünitesi, hacim 2 litre. Şanzıman konusunda ise Ford Focus III sahiplerine 6 ileri manuel ve Powershift robotik şanzıman seçeneği sunulacak. Araç satışlarının Eylül 2011'de başlaması planlanıyor.

Ford Focus nesil III'ün teknik özellikleri

sedan

Şehir arabası

• genişlik 1.858 mm
• uzunluk 4.534 mm
• yükseklik 1.484 mm
• yerden yükseklik 150mm
• koltuk 5

Motor	İsim	Yakıt	Tahrik ünitesi	Tüketim	Yüze kadar	Maks. hız
1,6 milyon ton (85 hp)	ortam	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	14,9 sn	172 km/saat
1,6 milyon ton (85 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	14,9 sn	172 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (105 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	13,2 sn	184 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (105 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	13,2 sn	184 km/saat
1,6 milyon ton (105 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	12,4 sn	189 km/saat
1,6 milyon ton (105 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	12,4 sn	189 km/saat
1,6 milyon ton (125 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	11 saniye	198 km/saat
1,6 milyon ton (125 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	11 saniye	198 km/saat
1,6 milyon ton (125 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	11 saniye	198 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (125 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	11,8 sn	195 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (125 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	11,8 sn	195 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (125 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	11,8 sn	195 km/saat
2.0 TDCi PowerShift (140 hp)	titanyum	CE	Ön	4,4 / 6,8	9,6 sn	207 km/saat
2.0 TDCi PowerShift (140 hp)	eğilim sporu	CE	Ön	4,4 / 6,8	9,6 sn	207 km/saat
2.0MT (150 hp)	akım	AI-95	Ön	5 / 9,6	9,3 sn	206 km/saat
2.0MT (150 hp)	titanyum	AI-95	Ön	5 / 9,6	9,3 sn	206 km/saat
2.0MT (150 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	5 / 9,6	9,3 sn	206 km/saat
2.0 PowerShift (150 hp)	akım	AI-95	Ön	4,9 / 9,1	9,4 sn	202 km/saat
2.0 PowerShift (150 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,9 / 9,1	9,4 sn	202 km/saat
2.0 PowerShift (150 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,9 / 9,1	9,4 sn	202 km/saat

Hatchback

Şehir arabası

• genişlik 1.858 mm
• uzunluk 4 358 mm
• yükseklik 1.484 mm
• yerden yükseklik 150mm
• koltuk 5

Motor	İsim	Yakıt	Tahrik ünitesi	Tüketim	Yüze kadar	Maks. hız
1,6 milyon ton (85 hp)	akım	AI-95	Ön	4,7 / 8	14,9 sn	170 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (105 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	13,1 sn	182 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (105 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	13,1 sn	182 km/saat
1,6 milyon ton (105 hp)	akım	AI-95	Ön	4,7 / 8	12,3 sn	187 km/saat
1,6 milyon ton (105 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,7 / 8	12,3 sn	187 km/saat
1,6 milyon ton (125 hp)	akım	AI-95	Ön	4,7 / 8	10,9 sn	196 km/saat
1,6 milyon ton (125 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,7 / 8	10,9 sn	196 km/saat
1,6 milyon ton (125 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,7 / 8	10,9 sn	196 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (125 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	11,7 sn	193 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (125 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	11,7 sn	193 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (125 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	11,7 sn	193 km/saat
2.0 TDCi PowerShift (140 hp)	titanyum	CE	Ön	4,4 / 6,8	9,5 sn	205 km/saat
2.0 TDCi PowerShift (140 hp)	eğilim sporu	CE	Ön	4,4 / 6,8	9,5 sn	205 km/saat
2.0MT (150 hp)	akım	AI-95	Ön	5 / 9,6	9,2 sn	204 km/saat
2.0MT (150 hp)	titanyum	AI-95	Ön	5 / 9,6	9,2 sn	204 km/saat
2.0 PowerShift (150 hp)	akım	AI-95	Ön	4,9 / 9,1	9,3 sn	200 km/saat
2.0 PowerShift (150 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,9 / 9,1	9,3 sn	200 km/saat

istasyon vagonu

Şehir arabası

• genişlik 1.858 mm
• uzunluk 4.556 mm
• yükseklik 1.505 mm
• Boşluk???
• koltuk 5

Motor	İsim	Yakıt	Tahrik ünitesi	Tüketim	Yüze kadar	Maks. hız
1,6 milyon ton (85 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	15 saniye	170 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (105 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	13,1 sn	182 km/saat
1,6 milyon ton (105 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	12,5 sn	187 km/saat
1,6 milyon ton (125 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	11,1 sn	196 km/saat
1,6 milyon ton (125 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,8 / 8,1	11,1 sn	196 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (125 hp)	akım	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	11,9 sn	193 km/saat
1.6 Güç Kaydırma (125 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,8 / 9,3	11,9 sn	193 km/saat
2.0 TDCi PowerShift (140 hp)	titanyum	CE	Ön	4,3 / 6,6	9,7 sn	205 km/saat
2.0 TDCi PowerShift (140 hp)	eğilim sporu	CE	Ön	4,3 / 6,6	9,7 sn	205 km/saat
2.0MT (150 hp)	akım	AI-95	Ön	5 / 9,6	9,4 sn	204 km/saat
2.0MT (150 hp)	titanyum	AI-95	Ön	5 / 9,6	9,4 sn	204 km/saat
2.0 PowerShift (150 hp)	akım	AI-95	Ön	4,9 / 9,1	9,5 sn	200 km/saat
2.0 PowerShift (150 hp)	titanyum	AI-95	Ön	4,9 / 9,1	9,5 sn	200 km/saat
2.0 PowerShift (150 hp)	eğilim sporu	AI-95	Ön	4,9 / 9,1	9,5 sn	200 km/saat

5 / 5 ( 1 oy)

Ford Focus 3'ün sedan versiyonu 2014 kışında Cenevre'de tanıtıldı. Arabaların yeniden şekillendirilmeleriyle hayrete düşeceği neredeyse anında ortaya çıktı. Arabanın farları ve tamponları değişti. Şüphesiz popüler olan bu arabanın üçüncü nesli Rusya Federasyonu 2011 yılında ortaya çıktı ancak yıllar geçtikçe satış hacmi planları açısından lider konumunu kaybetti. Bazıları şirketin güncelleme konusunda biraz geç kaldığını düşünebilir. Ford model serisinin tamamı.

Dış

Üçüncü Focus ailesinin tasarım konsepti Iosis Max konsept otomobiline dayanıyor ancak sedan versiyonu daha uzun ama aynı zamanda önceki modele göre daha alçak. Güncellemeden önce Ford Focus 3'ün konturları dinamik, akıcı şekillere sahipti, ancak güncellemeden sonra araba çok daha ciddi hale geldi, ünlü markayla ufak bir benzerlik bile görülebiliyor.

Ford Focus 3 gözle görülür şekilde olgunlaştı ve olgunlaştı. Ön kısmın neredeyse tamamı yeniden tasarlandı, şirketin diğer yeni ürünleriyle mükemmel uyum içinde, görünümü aynı kurumsal kalıba göre yapılmış, ailesine uyum sağlıyor. Ön optik aydınlatma sisteminin tasarımı revize edildi ve artık daha da dar görünüyor.

Radyatör ızgarası daha parlak hale geldi ve zaten herkesin aşina olduğu bir tarzda yapıldı. İnce farlar, çıkıntılı kaput - tüm bunlar otomobilin görünümünün genel ifadesini vurguluyor. Ön tamponun geliştirilmiş dokusu ona belirli bir sportif ruh katıyor. Tampon geniş bir hava girişine sahiptir.

Yemek yemek Sis farları trapez şeklinde ve siyah kenarlı. Yeniden şekillendirme sayesinde Ford Focus 3'ün görünümü gerçekten daha taze hale geldi. Arka kısım, ışıkların değişmesi dışında pek fazla değişikliğe uyum sağlamadı. Kapakta bagaj bölmesi küçük siyah bir spoiler yerleştirildi.

Bu arada fren lambaları arabanın arka kısmının tamamının 3⁄4'ünü kaplamaya başladı. Ve oval biçimli isim plakasının üzerinde standart olarak bulunan ayrı 3. fren lambası da fark edilebilir özellikler katıyor. Tamponun şekillendirilmiş parçaları da iyileştirildi ve sportiflik ve stile dair ipuçları verildi.

3. ailenin Focus'un güncellenmiş versiyonunun önceki modellerden çok daha lezzetli ve daha çekici göründüğü açıkça ortaya çıkıyor. Belki bu, şirketin lider konumunu yeniden kazanmasına yardımcı olacaktır, bunu zaman gösterecek.

Üstelik yeni Amerikan otomobili, 17 inçlik iki renkli jantlar ve direksiyona monte vites değiştiricileri içeren ve yalnızca otomatik şanzımanlı otomobillerde mevcut olacak özel bir spor paketini de satın aldı. Artık boyama için renk seçenekleri listesine soluk mavi gibi yeni seçenekler eklendi.

Her ne kadar Ford Odaklanma sedanı yani nişe ait bütçe arabaları(3. ailenin fiyatı önemli ölçüde artmasına rağmen), ancak model iyi kalite, içte ve dışta güzel tasarım çözümleri. Mühendisler çok sayıda en son elektronik özelliği tanıttı ve aynı zamanda elektronik aksamı da güncelledi.

Genel olarak konuşursak, gövde tasarımı mükemmel çıktı. Baktığınızda Ford Focus 2017'nin oldukça ucuz bir fiyatla fiyatlandırıldığını anlıyorsunuz, ancak gerçekte her şey öyle değil. Böyle bir gövdenin bir diğer önemli avantajı aerodinamik bileşenidir çünkü sürükleme en düşük seviyededir.

Bu sayede yüksek hızda sürüş sırasında Ford Focus hatchback'in içinde gereksiz gürültü oluşmaz. Bu, güç ünitesi bölümünde, gövde altında ve tekerlek davlumbazlarında mükemmel ses yalıtımı sayesinde sağlandı. Ford Focus 3 versiyonlarının tüm gövdeleri, menteşeli ön çamurluklar, kapılar, kaput ve bagaj kapağı ile yük taşıyan, tamamen metal kaynaklı bir yapıya sahiptir. Ön ve arka cam yapıştırılır.

Ford Focus 2017 otomobilleri fabrikadan çoğunlukla 16 inçlik jantlar ancak bunları 17 inçlik olanlarla değiştirebilirsiniz ve Ford Focus için ayar olarak 18 inçlik silindirler takılabilir. Bir araba listesinin ön kısmı aynı ve hangi gövdeyi seçerseniz seçin hepsi aynı kalıyor.

Sürüş farlarının yapısı bademi andırıyor. En iyi araba modellerinde LED ve xenon lambalar bulunur gün ışığı. Ford Focus 3 hatchback veya sedan'ı (aslında hiç fark etmez) ikinci nesille karşılaştırdığınızda, modelin kendine has gelişmişliğiyle öne çıktığını açıkça fark ediyorsunuz.

Hızlı bir incelemenin ardından 2017 Ford Focus'un şu şekilde sınıflandırılabileceği anlaşılıyor: elit sınıf. Tasarım ekibi, tekerlek kemerleri ve kanat alan bir gövde ve uzun farlarla şık şekiller yardımıyla benzer bir etki elde etmeyi başardı.

Ford Focus 3 steyşın vagonu tamamen aynı hatchback'tir ve sadece hafifçe geriye doğru uzatılmış görünmektedir. Bu nedenle kıç kısımları birbirine çok benzer.

İç mekan

İç mekan her zaman Ford Focus'un bir avantajı olmadı. 3. aileye geçtikten sonra bile bu, sorunların çoğunu çözmedi. Yeniden şekillendirme yardımcı olmadı. Elbette salon daha güzel ve zarif hale geldi. Dekorasyon artık daha rafine ve zengin hale geldi, ancak iç mekan ergonomi açısından neredeyse hiçbir şey değişmedi. Çok rahat ve ferah diyemezsiniz.

Güncellenen iç mekan, çeşitli araç ayarlama elemanları üzerinde daha az yük olan yeni bir orta konsol aldı. El freni kolu artık çok daha kullanışlı. Ayrıca yeni üç kollu ses yalıtımı üzerinde de çalıştık. direksiyon ve ses kontrolünü destekleyebilen yepyeni bir multimedya sistemi.

Ford Focus 3'ün içi

Zeminde, yan camlarda ve aktarma organları bölümünde daha kalın, daha gelişmiş yalıtım malzemelerinin kullanılmasıyla daha sessiz ve konforlu bir sürüş sağlanıyor. Gösterge Paneli ve kapılar saten krom kaplamanın yanı sıra yepyeni bir şalt donanımına sahip.

Şirket mevcut kinetik tasarımı korumaya karar verdi. Gösterge paneli hoş mavi tonlarıyla arkadan aydınlatılmıştır. Kendisine bir sensör yerleştiriyor Hız Limiti ve bir motor hız sensörü. Aralarında gerekli tüm bilgilerin görüntülendiği bir ekran yerini buldu. araç bilgisayarı Ford Focus'un yeniden şekillendirilmesi.

Gösterge Paneli

Ana kontrol ünitesi, uzun yuvarlak bir şekle sahip olan, zaten iyi bilinen bir stil aldı. Ayrıca klima ve multimedya sistemini ayarlamak için dokunmatik ekran bulunmaktadır.

Gadget'lar arasında ve teknik yenilikler Temel versiyonda Ford Focus 3'e takılan, artık 4,2 inç ekranla (veya 8 inç - MyFord Touch donanımlı araçlarla birlikte gelir) birlikte çalışan bir arka kamera, güncellenmiş bir Sync AppLink bilgi-eğlence sistemi, MyKey var. sürüşü çok daha kolaylaştıran güvenlik özellikleri ve diğer temel özellikler.

İçi siyah satenle kaplıydı. Tüm kontroller sezgisel olarak yerleştirilmiştir ve sürüşten dolayı dikkatiniz dağılmadan kolayca erişilebilmektedir. Multimedya sistemi ekranının yanlarında dikey hava kanalları yerini buldu.

Çok işlevli ekran

Direksiyon simidinin fark edilir derecede daha konforlu hale gelmesi ve artık iki düzlemde ayarlanabiliyor olması güzel.

Sürücü koltuğu sırt dayanağı ve yükseklik açısından boylamasına ayarlanabildiği gibi önde oturan yolcu koltuğu da sırt dayanağı açısı açısından boylamasına ayarlanabilmektedir. Yapılandırma seçimi, olup olmayacağını belirler. araç Sürücü koltuğu için ayarlanabilir bel desteği, önde oturan yolcu için ayarlanabilir bel desteği ve sürücü koltuğu için elektrikli tahrik mevcuttur.

Hem ön tarafta hem de arka koltuklar Yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları mevcuttur. Arka koltuğun arkalığı 40/60 oranında parçalar halinde öne doğru katlanabilir. Arka sıra sadece iki kişi için idealdir; üç kişi iki kişi kadar rahat olmayacaktır. Kabinin çeşitli küçük eşyalar için çok sayıda küçük cep ve bölmeye sahip olması da güzel.

Direksiyon simidinin ısıtma fonksiyonu vardır. Daha sessiz bir sürüş için, sessiz sürüşün konforunu artıran diğer amortisörlerin takılmasına karar verildi. Bagaj bölmesi, 3. neslin güncellenmesinden ve atanmasından sonra bile hacim olarak değişmedi - sedanda hala 372 litre kullanılabilir alan var.

Ford Focus station wagon'un iç mekanını ele alırsak, diğer gövde versiyonlarıyla hemen hemen aynı. Ancak ikinci sıradaki koltuklar için biraz daha fazla alan var, böylece arkadaki yolcular daha rahat oturabiliyor.

Üstelik Ford Focus station wagon, standart konumunda 476 litrelik kullanılabilir alan sağlayabilen daha geniş bir bagaj bölmesine sahip. Gerekirse 2. koltuk sırasını katlayabilirsiniz, bu da kullanışlı hacmi etkileyici bir şekilde 1.502 litreye çıkaracaktır.

Özellikler

Güç ünitesi

Rusya Federasyonu'nda Ford Focus'un sedan versiyonunun üçüncü serisi 3 motor seçeneğiyle satışa sunulacak. Tüm güç üniteleri benzinle çalışır, 4 sıra silindire sahiptir, alüminyumdan yapılmıştır ve Duratec ailesine aittir. Motorlar Avrupa çevre standardı Euro-5'i karşılamaktadır.

En zayıf motor 1,6 litre hacme sahiptir ve 16 valfli DOHC triger kayışına, dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna ve bağımsız değişken valf zamanlama sistemine sahiptir. Bu güç ünitesi, 6000 rpm'de mevcut olan yaklaşık 105 beygir gücü üretiyor.

Daha sonra 125 beygir gücüne kadar güç geliştiren 1,6 litrelik bir motor geliyor. En güçlüsü, hacmi 2,0 litre olan ve aynı zamanda dağıtılmış enjeksiyona sahip güç ünitesi, 16 valfli DOHC gaz dağıtım mekanizması ve değişken valf zamanlama sistemidir. Gücü 150 beygir gücüdür.

için yepyeni bir motor güncellenmiş sedan 150 beygir gücü üreten 1.5 litrelik EcoBoost motor bulunacak. Benzer bir güç ünitesi aşağıdakiler için uyarlandı: Rusya koşullarıçalışır, böylece güvenle 92. ile doldurabilirsiniz.

Bulaşma

1,6 litrelik 105 beygir gücündeki motor, 5 ileri manuel veya 6 ileri şanzımanla senkronize edilir robotik kutu PowerShift vites değişimi de 5'e ayarlı. Manuel şanzımanla sedan ilk yüze 12,4 saniyede ulaşıyor. ve 189 km/saat azami hıza ulaşıyor.

Robotik şanzıman 100 km/s hıza 13,2 saniyede ulaşmanızı sağlıyor ve azami hız 186 km/s. Yakıt tüketimi hakkında konuşursak, o zaman Manuel şanzıman burada lider - kombine modda rakam 6,0 litrede kalıyor (robotla 6,4 litre).

Bulaşma

125 beygir gücündeki ünite, küçük kardeşiyle birlikte 5 ileri manuel veya robotik şanzımanla çalışıyor. Manuel modda motor, ilk yüze tam 11 saniyede ulaşmanızı sağlar ve aracı 198 km/s hıza çıkarır. Robotun performansı biraz daha düşük – 11,8 saniye. – 100 km/saat hıza ulaşmak için gereken miktar budur ve azami hız 195 km/saattir.

Üst düzey motor için vites kutusu seçeneği yoktur, bu nedenle yalnızca robotik PowerShift ile birlikte gelir; bu, ilk yüze yalnızca 9,2 saniyede ulaşmanızı sağlar ve maksimum 204 km/saat hız sağlar. Motor, dinamizmine ek olarak mükemmel ekonomik özelliklere de sahiptir - tüketimi en zayıf motorla aynı 6,4 litredir.

1,5 litrelik 150 beygir gücündeki yeni EcoBoost motorun çalışması robotik şanzımanla senkronize edilecek. Araç 100 km/saat hıza 9.3 saniyede ulaşacak ve maksimum hızı 210 km/saat olacak. 100 km'de 6,7 litre – bu tüketim kombine modda olacaktır. Tahrik, daha önce olduğu gibi önden çekişlidir.

Süspansiyon

Sürüş kalitesini artırmak için süspansiyon yeniden ayarlandı. Otomobilde ayrıca önde bağımsız bir McPherson süspansiyonu ve arkada bağımsız çok bağlantılı süspansiyon bulunuyor.

Direksiyon

Direksiyon mekanizması kremayer ve pinyon tipindedir ve bir elektrikli amplifikatör ile tamamlanmaktadır. Artık daha bilgilendirici olan hidrolik direksiyon simidinin yeniden yapılandırılması için çalışmalar yapıldı ve neredeyse tüm burçlar ve sessiz bloklar daha dayanıklı olanlarla değiştirildi.

Fren sistemi

Tüm tekerleklerde disk fren sistemi kullanılmış olup, ön diskler havalandırmalıdır.

Seçenekler ve fiyatlar

Güncellemenin ardından Ford Focus 3, Rusya pazarında 2 donanım seviyesinde sunulacak: SYNC Edition ve Titanium. İki versiyon toplam 7 modifikasyon sunacak ve otomobilin üç motor ve üç vites kutusu içeren farklı versiyonları mevcut olacak.

SYNC Sürümünün temel paketi, çok sayıda seçeneğin yanı sıra alarm, güvenlik, şehir modu, kış ve konfor gibi genişletilmiş ücretli işlevler paketini içerir. Alarmın bir izinsiz giriş sensörü vardır. Güvenlik paketinde yan hava yastıkları ve alarmlı pencere perdeleri bulunur.

Şehir paketine dahil arka park sensörleri ve elektronik katlanır aynalar. İÇİNDE kış paketiön cam yıkama memelerinin ve ön camın elektrikli ısıtılmasını, ısıtmalı direksiyon simidini ve deri kaplamayı içerecektir. Konfor paketinde klima kontrolü ile ışık ve yağmur sensörleri bulunur.

Titanyum modifikasyonu, çok daha fazlası olan ücretli seçeneklere sahiptir. Örneğin bu, hız sabitleyici ve lastik basınç sensörünü içeren “Teknoloji” paketini içerebilir. Modifikasyonun kabul edilebilir ekipmanı dikkate alındığında servis paketleri kullanışlı olmayabilir.

Temel ekipman şunları içerir:

• 16 inç çelik jantlar ve tam boyutlu yedek lastik;
• Halojen optikler;
• Sis farları;
• ESP, HLA;
• Ön Hava Yastığı çifti;
• Yerleşik bilgisayar;
• Kumaş iç kısım;
• Deri direksiyon;
• Ön elektrikli camlar;
• Ön camı ve ön koltukları ısıtma fonksiyonları;
• Yan aynalar elektrikli olarak ayarlanabilir ve ısıtılır.

Sürücü koltuğunun yüksekliği mekanik olarak ayarlanabilir, direksiyon kolonunun yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir, 6 hoparlörlü ses sistemi, immobilizer ve Merkezi kilitleme. En ucuz donanım seviyesi 1.6 (105 at) Ambiente MT'nin fiyatı 981.000 ruble.

En üst seviye 1,5 litrelik 150 beygir gücünde bir motor ve 6 vitesli otomatik şanzıman için 1.206.000 rubleye mal olacak.

Ocak 2009'da Kuzey Amerika Otomobil Fuarı sırasında Ford, büyük otomobil parçası tedarikçisi Magna International ile ortaklaşa tasarlanan tam donanımlı bir BEV'yi teslim etti. Prototip test modeli, kurulumların taşıyıcısı olarak bir Ford Focus'un arkasında sunuldu.

Elektrikli otomobilin tamamı dolu elektrik motoru, en son küresel Ford C serisi tabanına kuruldu. Kuzey Amerika Avrupa ve Asya otomobil pazarlarında satış şansı yüksek. Model bir elektrik motoru ve bir lityum iyon pil kullanılarak hareket ediyordu.

Araç, bir gecelik şarjla yaklaşık 80 mil yol alabiliyor. Amerikalı şirket, elektrikli otomobil satılmadan önce maksimum rezervin 100 mil'e çıkarılmasını planlamıştı. Bu bataryada 23 kWh enerji üreten 17 lityum iyon hücreden oluşan yedi modül bulunuyor.

Bunları bagaj bölmesine ve koltukların altına yerleştirmeye karar verdiler. Ford Focus Electric, standart 220V veya 110V elektrik prizinden şarj ediliyordu. Pillerin tamamen şarj edilmesi 6 veya 12 saat sürdü (duvar prizine bağlı olarak). Motor bölmesinde, şasiye monte edilmiş, üç fazlı olarak çalışan, kalıcı mıknatıslı 100 kilovatlık bir elektrik motoru vardı. alternatif akım, invertör aracılığıyla aküden geliyor.

Diğer tüm unsurlar standart bir araba gibi yerleştirildi. Haziran 2009'dan bu yana, sonraki serinin tam teşekküllü bir Ford Focus elektrikli otomobilinin Michigan fabrikasında üretilmeye başlanacağı bilgisi ortaya çıktı. 2011 yılında otomobilin satışları Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da başlayacak.

Eylül 2009'da araba şu adreste gösterildi: Frankfurt sergisi Zaten Avrupalı ​​bir otomobilin gövdesinde bulunan bir konsept otomobil rolünde. Tek şarjla 120 kilometreye kadar yol kat edebilen modelin maksimum hızı ise 137 km/saat oldu. Pili tamamen şarj etmek 6 ila 8 saat sürdü (yani 230 ve 210 V şebeke).

Ford Focus Electric'in şarj edilmesi

Kışın Köln'de General Motors yönetimi, otomobilin Amerika'da Focus Electric adı altında üretileceğini duyurdu. 2010 baharında şirket üretime başladığını duyurdu elektrik makinesi 2012 yılında. sağlanan lityum iyon piller LG Chem grubunun bir yan kuruluşu olan Compact Power Inc.'in otomobilleri için.

Daha önce Chevrolet Volt için GM'ye seçilen oydu. Orijinal olarak yayınlandı piller Amerika Birleşik Devletleri'nde ek meclisle birlikte Kore'de kurulacak ve daha sonra yayın Michigan'da (ABD) başlayacak. Ford Focus Electric, 14 Aralık 2011'de üretime başladı.

Yeni Ford Focus 4'ün hazırlığı "son akora" ulaştı - geliştirme departmanının ana işi tamamlandı, bu nedenle araca şu anda ince ayarlar yapılıyor. Gazeteciler yolda kamuflajlı prototip versiyonlarını tespit etmeyi başardılar. İngiliz dergisi Autocar'ın verilerine göre yeni Ford Focus 4 2018, 2018 yılının ilk yarısında tanıtılacak ancak bugün itibariyle araç hakkında çok az bilgi biliniyor.

Yeni Ford Focus'un 2. ve 3. versiyonların temelini oluşturan ünlü Global C "tramvay" üzerine inşa edilmesi planlanıyor. Aracın boyutu neredeyse değişmeyecek ancak dingil mesafesi yaklaşık 5 cm artacak.Bu nokta dikkate alındığında bunun arkadaki yolcular için alanı önemli ölçüde artıracağı sonucuna varmak kolaydır.

Bu parametrelere göre mevcut nesil pek çok rakibinin, hatta bazı B+ sınıfı otomobillerin ciddi anlamda gerisinde! Bütün bunlar hesaba katıldığında bir Amerikalı 50 kilo daha az ağırlığa sahip olacak. Gövde ile birlikte ön cam ve gaz deposu kapağı da değişti. Bu, gövde üretimi sırasında en son malzemelerin kullanılmasıyla sağlandı. En yeni malzemeler yalnızca daha hafif olmakla kalmıyor, aynı zamanda sağlamlıklarını da kaybetmiyor.

Avrupa ülkelerindeki en önemli gövde çözümü 5 kapılı hatchback olmaya devam ediyor ancak hem sedan hem de station wagon gövde stillerinde modeller satmayı planlıyorlar. Ek olarak, plastik gövde kaplamalarına ve yerden yüksekliği biraz artırılmış bir "off-road" Active versiyonu da piyasaya sürülebilir.

Kimse bu arabaları dışlamaz dördüncü jenerasyon dört tekerlekten çekiş sistemi ile gelecek - daha sonra şanzıman tek platformlu bir geçişten geçiş yapacak. Avrupa güç üniteleri listesi biraz azaltılacak - doğal emişli 1,6 litrelik 85 beygir gücündeki temel motor artık dahil edilmeyecek. Standart motor, turboşarjlı 3 silindirli 1.0 EcoBoost olacak, ancak olası güçlendirme versiyonlarının sayısı 2'den 3'e (100, 125 ve 139 beygir gücü) çıkacak.

Ayrıca 1 ila 2,3 litre hacimli bir benzinli EcoBoost da bulunmaktadır. 180'e kadar "at" geliştiren dört silindirli bir "motor" ile temsil edilir. Turboşarjlı benzinli 1.5 ve 2.0 litrelik motorların mevcut olduğunu belirtmeyi unutmadılar. Dizel motorlar arasında geriye kalan tek motor, günümüzde 95, 105 ve 120 beygirlik versiyonları üretilen 1,5 litrelik TDCi'dir. İki litrelik motor muhtemelen yalnızca "şarjlı" ST sürümüne yüklemeyi planlıyorlar. Üstelik marka tam donanımlı bir elektrikli otomobili elinde tutacak.

Motorlar, 5 vitesli manuel şanzıman veya tescilli Power Shift çift kavramalı 6 vitesli otomatik şanzımanla senkronize ediliyor. Ayrıca 4. nesil Ford Focus'un yeni 9 vitesli otomatik şanzımana kavuşacağına dair söylentiler de var.

İç mekanın casus fotoğrafına dikkat ettiğinizde, ön panelin şeklinin artık daha özlü olduğunu ve yepyeni bir görünüme sahip olduğunu fark edeceksiniz. Mevcut model geniş bir panel takılıyken çok fazla yer kapladığından, bunun hatchback içindeki ferahlığı etkilemesi bekleniyor.

Autocar çalışanları, Ford tasarım ekibinden birinin, ön panelde 3 Nesil Odağı ve 6. nesil Fiesta'da açıkça çok ileri gittiler. 4. nesil Ford Focus'un dış görünümü hakkında kesin bir şey söylemek henüz kolay değil ancak fotoğraflara bakılırsa arabanın arka sütunlarında artık küçük pencerelerin olmadığı, arkaya takılan lambaların aracın üzerine kadar uzanacağı anlaşılıyor. Model için daha önce hiç tipik olmayan bagaj kapağı.

Modanın ruhunu ve Focus kuşağının hayranlarının taleplerini göz önünde bulundurarak, araba firması Ford buna çok zaman ayırdı iç dekorasyon araba sahibi. Yüksek kaliteli malzemenin seçimi, Avrupa'daki rakiplerin önemli deneyimlerine dayanıyordu. Gelecek neslin iç mekanını farklı kılan şey, aşırı şiddetten kaçınmasıdır.

Tüm bunları hesaba katan şirket, multimedya sisteminin arayüz tasarımı ve artırılmış performans şeklinde tam bir gelişimini gerçekleştirmeyi planlıyor. İşçiler uyum sağlamak istiyor multimedya sistemi AppleCar ve AndroidAuto'nun çalışmaları ile. Hiç kimse dijital bir cihaz “kartı” kurma olasılığını dışlamaz. Arabaları, Rus kışına uyumu açıkça gösteren ısıtmalı arka koltuk fonksiyonuyla donatmak istiyorlar.

Ford Focus'un ayarlanması, aracın dış ve iç kısmı üzerinde olumlu bir etki yaratmaya yardımcı olan özel elemanların kurulumunu içerir. Bazı değişiklikler sayesinde aerodinamik performansı artırmak mümkün. Sahibi gerçek bir sportif görünüm bile yaratabilir Ralli arabası, aşırı zorluklara hazır, çevik bir araç oluşturun.

Amerikan araba Ford Focus istasyon vagonu, sedan ve hatchback şeklindeki "kardeşleri" kadar sık ​​​​ayarlamaya tabi değildir. Bazıları arabanın gövdesine, dış cepheyi daha şık hale getiren benzersiz gövde kitleri takıyor. Böyle bir unsurla araba eskisi gibi tanınacak ama daha etkileyici görünecek.

Kitte genellikle tamponların, eşiklerin bir listesini bulabilirsiniz ve ayrıca otomobilin aerodinamik özelliklerini ve dinamizmini artıran spor kanatlar da vardır. İyi düşünülmüş bir ön etek sayesinde hava akışını ayarlamak mümkün olup, ön spoyler yardımıyla araç sadece orijinal olmakla kalmayacak, dengeli bir kuvvet artışı ile birlikte rasyonel bir oran sağlayacaktır. yere bastırma kuvvetini azaltarak yolda lastik aşınmasını ve benzin tüketimini azaltır.

Daha sportif bir görünüm katacak ve bir yarış arabası imajı oluşturmaya yardımcı olacak kablolamayı unutmayın. Tamamlayıcılar dış görünüş Ford Focus Aracın altından gelen hava akışını ortadan kaldıran arka tampon difüzörünün 3. nesil kurulumu. Ayrıca aracı yol yüzeyine bastıran ve ilave manevra kabiliyeti yaratacak bir spoiler takabilirsiniz.

Sorunsuz bir şekilde bağlanan eşikler kurmayı unutmayın. tekerlek kemerleri aerodinamik özellikler üzerinde yalnızca olumlu bir etkisi olacaktır. Eşiklerin montajı sayesinde şehir trafiğinde net bir şekilde öne çıkan, sıra dışı bir görünüm yaratmak mümkün olacaktır. Büyük bir ön tampon ve hava girişinin varlığı, ilginç tasarım notları ve "sis farları" Ford'un sahibi Odak istasyon vagonu (sedan ve hatchback'in yanı sıra) durumunuzu ve dünya görüşünüzü vurgular.

Sedan gövde versiyonu için üzerine bir spoiler takabilirsiniz. arka tampon Oto. Kanadın tüm uzunluğu boyunca uzanan düzgün eğriler kullanarak kabul edilebilir bir sıkıştırma kuvveti elde etmek mümkündür. Arka aks Aerodinamik performansa minimum para harcarken. Sedan sürüş sırasında daha itaatkar ve daha keyifli hale gelecek. Ayrıca farlardaki kirpiklerle Ford Focus ayarını vurgulayarak otomobilin diğer yol kullanıcıları arasında öne çıkmasını sağlayabilirsiniz.

Bunun da ötesinde, sedanın tamponuna kolayca takılabilen parlak LED ışıklarla geliştirilmiş sürüş farları elde edebilirsiniz. İlginç bir parlak mavi, yeşil veya pembe renk tonu var. İÇİNDE Ford ayarlama Focus istasyon vagonu, bir ön spoylerin, 3 kaburgalı ön tampon difüzörünün ve kapı eşiklerinin kurulumunu içerir. Boruyu yerleştirmek mümkündür egzoz sistemiŞık tasarıma sahip krom ve hafif alaşımdan yapılmış “makaralar”dan yapılmıştır.

İkincisi 17 ila 20 inç arasında bir çap aldı. Alçaltılmış bir süspansiyon ve spor egzoz takmak mümkündür. Motorun gücünü 150'den 168 ata çıkarmak için bir çip takmanız gerekir. Tüm çalışmalar, kontrol ünitesini sökmeden teşhis açıklığı kullanılarak gerçekleştirilir.

Ayrıca torku 202'den 230 Nm'ye artırabilirsiniz. Ancak araçta otomatik şanzıman varsa, güç ünitesinin performansını artırmak için otomatik şanzımanın flaşlanması gerekir. O zaman hızlanmadaki başarısızlık geçmişte kalacak, "Amerikalı" nın dinamik özellikleri artacak ve benzin tüketimini azaltmak mümkün olacak.

Hizmet

Maddi anlamda değişmenin daha kolay olduğunu tahmin etmek zor değil Sarf malzemeleri ve şirket içinde planlı denetimler gerçekleştirin. O kadar da zor değil ve fiyatı Bakım Bu sadece parçaların maliyetine bağlıdır. Ford Focus 3 istasyon vagonunun onarım kılavuzuna göre (bu, sedan ve hatchback gövdesini içerir), bu tür hizmetlerin fiyatının oldukça yüksek olmasına rağmen, düzenlenmiş bakımın yalnızca bir servis istasyonunda yapılması gerekmektedir.

Üçüncü nesil Ford Focus'un bakım sıklığı 15.000 kilometre yani bir yıldır. Ancak operasyonun zorluğu göz önüne alındığında, yağ ve hava filtrelerini değiştirme aralığının on bin kilometre veya daha fazlasına indirilmesi tavsiye edilir. Aşağıda bakım sırasında gerçekleştirilen işlerin bir listesi bulunmaktadır 1.

Yağ filtresini (yaklaşık 380 ruble) ve güç ünitesindeki yağı değiştirmek gerekir. yaklaşık maliyet- yaklaşık 2.000 ruble. Ayrıca kabindeki tüm filtrelerin değiştirilmesi gerekmektedir (yaklaşık 900 rubleye mal olacaktır). Bakım 1 ve diğerleri sırasında şunları kontrol etmeniz gerekir:

• Karter havalandırma yapısı;
• Şanzımanı inceleyin;
• CV mafsal muhafazaları;
• Ön ve arka süspansiyon;
• Tekerlekler ve lastikler;
• Direksiyon simidinin çalışmasını kontrol edin;
• Direksiyon simidi boşluğu;
• Boru hatlarını kontrol edin hidrolik tahrik frenler ve fren cihazları;
• Vakum güçlendirici;
• El freni;
• Şarj edilebilir pil;
• Taze ateşleme;
• Far ampulleri;
• Emniyet kemerlerini ve bağlantılarını kontrol etmek için zaman ayırın.

Bakım 2 (30.000 km) sırasında hangi işlemlerin yapılması gerekir? Bakım 1'de belirtilen tüm işlemler - yağı ve yağ filtresini değiştirin. Buna hava filtresi ve kabin filtresi de dahildir. Fren hidroliği değiştirilmek üzere.

Bakım eylemleri listesi 3 (45.000 km). Ayrıca Bakım 1'de açıklanan tüm manipülasyonlar. Ayrıca yeni bujiler takılmalıdır. Bakım sırasında yapılacak işlemlerin listesi 4 (60.000 km). Bakım işi 1 ve 2'yi birleştirin.

Ayrıca triger kayışını kontrol etmeli ve aşınma belirtileri varsa değiştirmelisiniz. ortalama tutar 5.280 RUB Bakım çalışması sırasında 5 (75.000 km), bakım çalışmasını 1 tekrarlamanız gerekir. Kilometre 90.000 km'ye ulaştığında bakım 6'ya dikkat etmeniz gerekir.

TO 1, TO 2 ve TO 3'te açıklanan manipülasyonları uygulayın. TO 7, 105.000 kilometrelik bir kilometrede gerçekleştirilir ve TO 1'in çalışmasını içerir. TO 8, 120.000 kilometrede gerçekleştirilir. Burada TO 1, TO 2'de açıklanan tüm manipülasyonların yapılması gerekmektedir. 1,6 litrelik bir motorunuz varsa triger kayışını değiştirmelisiniz.

Avantajlar ve dezavantajlar

Arabanın artıları

• Güzel bir güncelleme geçiriyorum dış görünüş araba;
• İyi düzeyde aerodinamik direnç;
• Büyük tekerlekler;
• Geliştirilmiş iç mekan;
• Koltukların yanal desteği iyi;
• Renkli LCD ekranın varlığı;
• İyi hatta temel ekipman;
• Kabul edilebilir güvenlik düzeyi;
• Aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda motor yelpazesi var;
• Güçlü güç üniteleri;
• Üst düzey bir motor için bile düşük yakıt tüketimi;
• Çeşitli yardımcı sistemler;
• Birçok konfigürasyon;
• Şirketin ılımlı fiyat politikası;
• Seri, Rus yollarına uyarlanmış bir motor içeriyor;
• Geniş ve güzel iç mekan;
• İyi ses yalıtımı ve titreşim direnci;
• Kabul edilebilir sürüş yüksekliği;
• Salon ile Son nesil daha kaliteli ve ergonomiye kavuştu;
• Enerji yoğun süspansiyon;
• Hızlı tempolu, sportif gençlik tasarımı;
• Üç gövde stili (sedan, hatchback ve station wagon) arasından seçim yapabilirsiniz;
• Tamamen elektrikli bir modeli var.

Arabanın eksileri

• İç mekanın tamamen giderilmemiş sorunlu alanları;
• Arka koltuk üç yolcu için dar olacak;
• Bagaj bölmesinin hacmi aynı seviyede kaldı;
• İç mekanın kalitesi hala arzulananı bırakıyor;
• Düşük kaliteli boya;
• Temel priz zayıf dinamiklere sahiptir;
• Tekerlek kemerleri kusurlu bir ses yalıtımı aldı;
• Ön panel kabinde çok fazla boş alan kaplıyor.

Özetleyelim

Zaten birçok kişi tarafından bilinenleri güncelledik Ford'un sedanı Focus 3. nesil otomobil şirketi hâlâ lider konumunu yeniden kazanmaya çalışıyor. Bir dereceye kadar bunun için her türlü fırsata sahipler. Daha hızlı hale gelen, düzgün çizgiler ve damgalar alan arabanın görünümünü değiştirdiler, daha genç ve aynı zamanda şık görünmeye başladılar.

İçeride köklü değişiklikler pek fark edilmese de, iç mekanın ve kullanılan malzemelerin kalitesi iyileşti. Yerinde bir sıvı kristal ekran ve iklim sisteminin şık dikey hava kanalları bulunmaktadır. İlginç bir gelişme ortaya çıktı. Yazık ama arka koltuktaki üç yolcu o kadar rahat olmayacak ama iki kişi için fazlasıyla yeterli alan var.

Güncellenen sedanın bagaj bölmesi de maalesef aynı kaldı ki bu da iyi değil. Zengin ekipmanlardan bile memnun kaldım temel yapılandırma ve çok sayıda modifikasyonun kendisi. Tüm güç üniteleri yolda ve sollama sırasında kendinizi güvende hissetmenizi sağlayacak yeterli güce sahiptir. Ayrıca tüm motorların verimliliğinden ayrı ayrı bahsetmeye değer, bu nedenle Bu arabaşehirde araba kullanmak için iyi.

Şirket güvenliğe dikkat etti ve buna yeterince dikkat etti. Çeşitli sistemler ve asistanlar harika çalışıyor ve arabayı sürerken sürücüye yardımcı oluyor. Üstelik General Motors'un tam teşekküllü bir sürümün piyasaya sürülmesini öngörmesi elektrikli araba Amerikalıların buna ayak uydurmaya çalıştıklarını gösteriyor modern teknolojiler. Bu aynı zamanda gezegenimizin ekolojisine daha fazla özen gösterme arzusunu da gösteriyor.

Elbette Focus Electric, hem dinamikleri hem de tek şarjla sürüş menzili açısından tüm dünyada tanınmaktan hala çok uzak. Ancak işçiler bu konuda zaten önemli katkılarda bulundular ve gelişmeye devam ediyorlar. Ünlü Amerikan arabası Ford Focus'un yerinde durmaması, sürekli gelişmesi ve güncellenmesi güzel. Aksi takdirde işe yaramayacaktır çünkü o zaman diğer arabaları tercih edecek birçok alıcıyı kaybedebilirsiniz.

Test sürüşü

Video incelemesi

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) basit ve iddiasız bir araba olarak adlandırılamaz, bu araba sadece dışarıdan güzel değil, aynı zamanda modern bir dış cepheye ve donanıma da sahip. Buna rağmen üçüncü nesil Focus, önceki versiyondan farklı olarak en çok satanlar arasına girmedi, ancak kullanılan Ford Focus 3 sayısı azaldı. ikincil piyasaçok büyük, dolayısıyla bu arabayı görmezden gelme hakkımız yoktu. Bugün Focus 3'ün en sık karşılaşılan eksikliklerinden ve bu ikinci el arabayı alırken nelere dikkat etmeniz gerektiğinden bahsedeceğiz.

Biraz tarih:

1998 yılında Escort modelinin yerini ilk Ford Focus aldı; ilk kez Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve burada yeni ürün gerçek bir sansasyon yarattı. İkinci nesil Focus, Eylül 2004'te Paris'te görücüye çıktı. 2005 yılında Rusya'da Vsevolozhsk'taki bir fabrikada otomobil üretimi kuruldu. markanın gerçekten en çok satanı oldu ve dünyanın en çok satan on otomobilinden biri oldu. BDT'de bu arabayı alabilmek için pek çok kişi sıranın kendisine gelmesi için 6 ay beklemek zorunda kaldı.

Ford Focus 3 (Mk 3) ilk kez 2010 yılının başında Detroit'teki uluslararası otomobil fuarında tanıtıldı. Buna rağmen yeni ürünün BDT'deki resmi satışları ancak 2012 yılında başladı. Araba “ C1"ve üç gövde tipinde sunuldu - beş kapılı hatchback, sedan ve station wagon. Farklı önceki sürümler Yeni ürün çok sayıda donanımla donatılmıştır elektronik sistemler Daha önce çoğu Ford modelinde mevcut olmayan özellikler. Pazarımız için dört donanım seviyesi mevcuttu: Ambiente, Trend, Trend Sport ve Titanium; ayrıca ücretli bir “ST” versiyonu da mevcut. Üçüncü nesil Ford Focus 2015 yılına kadar üretildi.

Kilometre ile Ford Focus 3'ün zayıf yönleri

Açıkçası bu arabanın boyası zayıf; araba yıkama yerlerindeki çalı dalları ve fırçalarla küçük temaslarda bile çizikler ortaya çıkıyor. Buna rağmen araç gövdesinde korozyon oldukça nadirdir. Aracı incelerken tamponların durumuna dikkat ettiğinizden emin olun, çünkü istatistiklere göre her iki araçta standart ön tampon bağlantıları kırılıyor.

Güç üniteleri

Ford Focus 3, değişen derecelerde güçlendirmeye sahip benzinli ve dizel güç üniteleriyle donatılmıştı: benzin 1.6 (85, 105 ve 125 hp), 2.0 (150 ve 250 hp); dizel 1 0,6 (95, 115 hp), 2,0 (115, 140 ve 163 hp). Ford motorlarının güvenilirliğiyle ilgili şikayetler çok nadirdir ve üçüncü nesil Focus da bir istisna değildir. Bu arabanın motorları oldukça güvenilirdir ve herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, kural olarak önemsizdirler. Benzinli güç ünitelerinin özelliklerinden biri, özellikle motor ısınmadığında gürültülü çalışmalarıdır. Örneğin, soğuk bir 1.6 motoru çalıştırırken, kaputun altından bir "tıkırtı" veya tıklama sesi duyabilirsiniz (enjektörlerin bir özelliği); ısındıktan sonra kural olarak sinir bozucu sesler kaybolur. 2.0 motorun hoş olmayan bir özelliği de var - soğuk bir motoru çalıştırırken yüksek bir vuruntu sesi (yakıt enjeksiyon pompasının bir özelliği).

2011'den 2012'ye kadar üretilen otomobillerde motorun dengesiz çalışması, "üçleme" ve çekiş kaybı gözlendi, bunun nedeni güç ünitesi kontrol ünitesinin donanım yazılımındaki bir arızaydı; daha sonra üretici bu sorunu, yazılım. Motor kontrol ünitesi ön tampondan çok uzakta değildir ve arabanın ön kısmında küçük bir darbe olsa bile değiştirilmesi gerekir (ünitenin maliyeti yaklaşık 1.500 USD'dir). Sürekli yüksek hızlarda araç kullanırsanız yağ tüketimi 1000 km'de 300 grama kadar artar. Dizel motorların zayıf noktası hassas olmasıdır. yakıt sistemi, araca yakıt ikmali yapıldıysa düşük kaliteli yakıt pahalı onarımlardan kaçınılamaz.

Bulaşma

Ford Focus 3, beş ileri manuel şanzıman ve iki kuru kavramalı PowerShift robotik şanzımanla donatılmıştı. Maalesef otomatik şanzımanın hem teknik hem de operasyonel eksiklikleri var. Bu nedenle, özellikle araç sahipleri, vites değiştirirken sarsıntılardan, sarsıntılardan ve metalik sürtünme seslerinden ve ayrıca trafik sıkışıklığında sürüş sırasında arabanın sarsılmasından şikayet ediyorlar. Araba çoğu zaman bir metropolde çalıştırıldıysa, 50-60 bin km sonra bu şanzımanın pahalı onarımlarına ihtiyaç duyulacaktır (debriyajın değiştirilmesi gerekir).

Mekaniğe gelince, oldukça güvenilirdir, ancak yine de küçük dezavantajları vardır - aks mili contalarında sızıntı ve vites değiştirme kablolarının kirlenmesi. Vites değiştirme kablolarının ömrünü uzatmak için her 50.000 km'de bir yağlanması gerekir. Debriyaj burada oldukça uzun bir süre yaşıyor - 120-150 bin km.

Ford Focus 3 süspansiyon güvenilirliği

MacPherson payandaları geleneksel olarak Ford Focus 3'te ön süspansiyon olarak kullanılır ve arkada çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanılır. Fren sistemi disk ile temsil edilir fren mekanizmaları, direksiyon elektro-hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Bu araba modelinin sahipleri genellikle soğuk havalarda süspansiyonun gıcırdamasından şikayetçidir; bayiler bunu bir arıza olarak görmüyor ve bu dezavantajı "araç özelliği" olarak adlandırıyor. Süspansiyonun güvenilirliğinden bahsedersek oldukça dayanıklıdır ve kıyı operasyonunda ortalama 70-90 bin km dayanacaktır.

Çoğu modern otomobil için stabilizatör desteklerinin ömrü 50.000 km'den fazla değildir. Amortisörler genellikle 70.000 km sonra sızmaya başlar ve 100.000 km'ye yaklaştıkça değiştirilmeleri gerekecek, aynı zamanda destek yataklarının da değiştirilmesi gerekecektir. Bilyeli mafsallar, tekerlek yatakları ve sessiz bloklar ortalama olarak yaklaşık 80.000 km yol kat eder. Arka süspansiyonun kamber kolları 60-70 bin km'lik bir kilometrede arızalanıyor. Direksiyon rafı en çok dikkate alınmak sorunlu alanşaside ve çok erken (60.000 km'ye kadar) vurabilir. Bu ünitenin sökülebilir olmaması ve amplifikatörle birlikte komple olarak değiştirilebilmesi nedeniyle değiştirilmesi ucuz değildir.

salon

Ford Focus 3'ün iç mekanı özgün bir tasarıma sahiptir, ancak bu modelde kaplama malzemelerinin kalitesi ve yapım kalitesi düşmektedir, bunun sonucunda otomobilin ömrünün ilk yılında iç mekanda cırcır böcekleri ortaya çıkmaktadır. Kabindeki çok sayıda elektrikli ekipmana rağmen, bunların çalışmasıyla ilgili şikayetler oldukça nadirdir.

Sonuç:

Genel olarak, bakımı oldukça güvenilir ve ucuz bir araba (robot şanzımanlı arabaları düşünmüyorsanız), evet, bazı nüanslar var, ancak bu fiyat segmentindeki diğer arabalarda da bunlar var.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.

Saygılarımızla, editör AutoAvenue