Audi a4: açıklama, motorlar, otomatik şanzıman, teknik özellikler. Audi A4 TFSI motorlar EA113 serisinin teknik özellikleri

Audi A4 Hoşgeldin Bebeğim 😉 280 Nm › Seyir Defteri › A4 ve sorunları hakkında biraz...

İnternetten buldum... Kendime bir şeyler aldım... Herkes için paylaşıyorum... Not bana ait değil 😉

İkinci nesil Audi A4 2000 yılında piyasaya çıktı ve modelin seri üretimi 2001 yılında başladı. Dörtlü, platformu Volkswagen B5 ile paylaştı. Toplamda dünya çapında Audi A4 B6'nın bir milyondan fazla kopyası üretildi. Bakmadan bile
A4, 1,6 litreden (100 hp) 3 litreye kadar çok sayıda motorla sunuldu. (220 hp) “şarjlı” S versiyonunda. Üç motor en yaygın olanıdır: benzinli 2,0 litre ALT (130 hp), benzinli turboşarjlı 1,8 litre (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (ABD) ve 190 hp - bex) ve dizel 1.9 TDI (100 ve 130 bg).

2 litrelik ALT, 100 bin km sonra gelen muazzam yağ iştahıyla ünlüdür. Bizi rahatlatan tek şey var: Artan yağ tüketimi genellikle artmıyor ve 10 bin km'de ortalama 2-3 litre oluyor.

Dizel 1.9 TDI güvenilir birim. 200 bin km'den fazla kilometre ile büyük olasılıkla yakıt enjektörlerinin durumuna dikkat etmeniz gerekecek.
Zaman zaman başka motorlarla da karşılaşılıyor ve onlarda bile ciddi bir sorun yaşanmıyor.

Görevler uygun iş motorlar genellikle "ölen" ateşleme bobinlerinin arızalanması nedeniyle ortaya çıkar. en uygunsuz an. Yepyeni makara yaklaşık maliyetler 1200 - 1700 ruble. Pahalı bir araba satın almayı planlayan gelecekteki sahipler, Audi A6'da (C6) hangi motorun en güvenilir olduğunu bilmek isterler. Hataların varlığına bakılmaksızın çalıştırma zorlukları, vakaların% 90'ında soğutma suyu sıcaklık sensörünün arızasıyla ilişkilidir.

180 - 200 bin km'den fazla kilometreye sahip hidrolik motor takozları (bağlantıları) genellikle titreşimle gösterilecek şekilde değiştirilmeyi gerektirir. Şu tarihte: daha fazla kilometre 200 bin km, büyük olasılıkla krank mili konum sensörünü (1800 - 2500 ruble) ve kütle hava akış sensörünü (1500 - 3500 ruble) değiştirmeniz gerekecektir. Bu zamana kadar termostat arızalanmaya başlar ve değiştirilmesi kolay bir iş değildir. Yeni benzersiz yaklaşık maliyetler 3-4 bin ruble, orijinal olmayan - 2-3 bin ruble.

Süperşarjlı 1.8T daha fazla dikkat gerektiriyor. Filtreden turbo kompresöre hava sağlayan boruda yoğunluk kaybı ve hava sızıntısı nedeniyle çalışma kesintileri meydana gelebilir. Audi sloganı: 1.6 8v ile Audi A3 en ucuzudur Motorda alüminyum kullanılır. Çoğu zaman boru, türbinin yakınındaki bir kelepçeyle silinir ve bir ıslık sesi duyulur ve motor tutmuyor rölanti hızı. Türbin 200 - 250 bin km'den fazla dayanabiliyor ve dikkatli çalıştırıldığında 300 bin km'ye kadar dayanabiliyor. Yepyeni bir türbin 20-25 bin rubleye mal olacak, onarımı ise yaklaşık 10-15 bin ruble gerektirecek.
Restore edilmiş bir türbin 50-60 bin km daha koşabilir. Motorun arkasındaki soğutma suyunun plastik tişörtü sıcaklık ve zamanın etkisi altında büzülür ve antifrizi "zehirlemeye" başlar. Yenisinin maliyeti yaklaşık 600 ruble, ancak onu değiştirmek için çok çalışmanız gerekecek. 160 - 200 bin km'den fazla kilometre ile 80 numaralı adsorberin elektrikli valfı sıklıkla arızalanıyor. Benzersiz olanı 4,5 - 5 bin rubleye, analogu - 1 - 2 bin rubleye mal olacak.

Soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonraki ilk 1-3 saniye boyunca "dizel sesi" (çatırtı), zincir gergisi ile birlikte hatalı bir faz regülatöründen ve zincirin kendisinin gerilmesinden kaynaklanır. Modern motor Audi A6, Esasen aynı motorlar Audi A4'te de var, aynı 2.8. Sorun 2,0 L ve 1,8 T motorlar için tipiktir ve 200 - 240 bin km'nin üzerinde bir kilometrede ortaya çıkar. Ayrıca 1.8T'de faz regülatörü zamanında değiştirilmezse egzoz eksantrik mili dişlisi komplesindeki dişlerde aşınma meydana gelir. Yeni bir eksantrik mili yaklaşık 13-15 bin ruble gerektirecektir.

Tiptronic otomatik şanzıman genel olarak güvenilirdir, ancak 200-220 bin km'den fazla kilometre ile geçiş ve kayma sırasında sarsıntılar meydana gelebilir. Sebebi kavramaların aşınmasıdır, onarımlar yaklaşık 40-60 bin ruble gerektirecektir.

Multitronic yalnızca Audi A4 B6'nın önden çekişli versiyonlarına kuruldu. 2004'ten önce üretilen daha sorunlu kutular. Varyatör düzenli yağ değişimi gerektirir, aksi takdirde zincir ve konilerin aşınması hızlanır, bu da filtrelerin ve kutu pompa valflerinin aşınma ürünleriyle "tıkanmasına" yol açar. Bu da arabayı çalıştırırken ve durdururken daha sık sarsılmaya, sarsılmaya ve sarsılmaya neden olur. Bu durumda onarımlar yaklaşık 70-90 bin ruble gerektirecektir.

Şiddetli hızlanma sırasında titreşim, 160 - 200 bin km'den fazla kilometrede yaygın bir olaydır. Bunun nedeni dahili CV ekleminin (tripod) aşınmasıdır. Benzersiz olanın maliyeti yaklaşık 10 bin ruble, orijinal olmayanın maliyeti ise 4-4,5 bin ruble.

EN İYİ 5 VAG MOTOR

Alman üretici VAG'ın VAG grubu otomobillerinin en iyi 5 MOTORLARI ( Audi VW SKODA). Hadi düşünelim.

Benzer haberler

EN GÜVENİLİR AUDI'NİN İLK 5'İ!

En Garantili spor bahisleri seçimi - yalnızca BC Mostbet'te. İlk para yatırma ödülü - 15.000 ruble -

220 - 250 bin km'den fazla kilometre ile katalizörün düşük verimliliğine ilişkin bir hata ortaya çıkmaya başlıyor ve bunun yakında değiştirilmesi gerekecek. Benzersiz olan yaklaşık 50 bin ruble gerektirecek, orijinal olmayan daha da ucuz - 10-20 bin ruble. Alev tutucu daha da uygun fiyatlı: 3-5 bin ruble.

Açık Audi A4 B6, konfigürasyona bağlı olarak, tam senkronize 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman, dinamik DSP anahtarlama programına sahip 5 vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman "Tiptronic" veya dinamik DPR'li sürekli değişken Multitronic değiştirici ile donatılmıştı. kontrol programı.

"Mekanik" çok güvenilir ve iddiasızdır. 1.8T motorlu araçlardaki debriyajın, kilometre 160 - 180 bin km'den fazla olduğunda değiştirilmesi gerekir. Yeni set debriyaj 12-15 bin ruble için mevcuttur. 1.9 tdi dizel güvenilir bir ünitedir. ve motor bağlı olarak Audi A4 B6'da durmuyor. Değiştirme işi yaklaşık 8-9 bin ruble gerektirecek. Volanı değiştirmeye ihtiyaç varsa, 17-20 bin ruble daha ödemeniz gerekecek.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Audi A4'ün çok bağlantılı süspansiyonu duralumin alaşımından yapılmıştır. Orijinal kollar, vuruntuya başlamadan önce genellikle 150 - 200 bin km'ye kadar dayanır. Ön süspansiyon için bir dizi yeni 8 kol, orijinal için 20-25 bin ruble, analoglar için 7-15 bin rubleye mal olacak. Araba satın alırken her sürücü hangi motorun en güvenilir olduğuyla ilgilenir. Operasyonun güvenliği ve dayanıklılığı bu faktöre bağlıdır. araç. Değiştirildikten sonra ucuz analoglar ortalama 30-50 bin km, orijinalleri ise 60-80 bin km yürüyor.

Fren hortumları arızalanmaya başladığında daha fazla kilometre 180 - 220 bin km. 200 - 220 bin km'den fazla kilometre ile takviye pompasının değiştirilmesi gerekebilir fren sistemi. Arkadakileri kendiniz değiştirirken fren balataları pistonu içeri sokarken dikkatli olmanız gerekir. Sizce GAZelle için en iyi motor hangisi? Bunu, pistona hemen basıp döndüren özel bir cihaz kullanarak yapmak daha iyidir. Aksi takdirde kırılabilir ve yeni bir kumpas ucuz değildir. Fren lambası anahtarının ("kurbağa") arızalanması nedeniyle, ESP simgesi sürekli yanar ve bazen Abs. Yeni bir anahtar ucuzdur - yalnızca 600 ruble.

Dizel "dörtlü" motorlarda vakum pompasının takılmasında zorluklar vardı. Yeni bir pompa 12-14 bin ruble gerektirecek. Ancak soğuk kaynak kullanarak 100 rubleye yetmeyen maliyetli bir onarımdan kurtulabilirsiniz.

Audi'nin gövdesi yüzde yüz çinko kaplıdır ve çok iyi bir kaplamaya sahiptir. boya kaplama. İlk kopyalarda bile pas izi yoktur.

Torpido gözü menteşesi “zayıf bir noktadır”; zamanla düşer. Yeni bir torpido gözü yaklaşık 10 bin rubleye mal oluyor. Ancak yeni bir tane almak için acele etmeyin. Kırık bir halka iyi bir yapıştırıcıyla yapıştırılabilir veya vidalarla sabitlenebilir.

200 - 220 bin km'yi aşan bir kilometreyle, yerleşik ekrandaki pikseller genellikle "yüzmeye" başlar. Yeni bir ekranın maliyeti yaklaşık 2,5 - 4 bin ruble, kurulumu için 1,5 - 2 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. Zamanla birlikte daha fazla kilometre 200 bin km ve gösterge panelinin zili susuyor. Sebep: hoparlör arızası.

Klima kompresörü sürekli (sürekli) döner ve iç parçalarının sürekli yağlanmasını gerektirir. en güvenilir motor hangisi??? | Audi Kulübü. Bu nedenle, sistemdeki freon ve yağın yokluğu şöyle dursun, küçük miktarlara tolerans göstermez. Bir sızıntı tespit edilirse, aracı çalıştırmaktan kaçınarak derhal sebebini bulmalı ve ortadan kaldırmalısınız. Kompresörün kendisi tamir edilemez ve değiştirilmesi ihtiyacı 160 - 220 bin km'den fazla bir kilometreden sonra ortaya çıkıyor. Yeni kompresör yaklaşık maliyetler 18-25 bin ruble ve onu değiştirme işi 7-8 bin ruble. Dizel A4'lerde, mili kasnağa bağlayan amortisör, aşırı titreşim nedeniyle "kendiliğinden ayrılabilir". Yeni bir kasnak 6-7 bin rubleye mal olacak. Zamanla ısıtıcı peteğinin değiştirilmesi veya yıkanması gerekecektir. Sizce GAZelle için en iyi motor hangisi? Buna ihtiyaç, soğuk havalarda motor yüzde yüz ısındığında kabine sıcak hava akışı durduğunda ortaya çıkacaktır.

Gövde ile bagaj kapağı arasındaki oluk içine döşenen kablo demetinin topraklama kablosunun (kahve rengi) kopması nedeniyle, elektrikli bagaj kilidi çalışmayı durdurur ve plaka lambası da çalışmayabilir. Kablolama doğruysa, bunun nedeni elektronik kilit motorunun arızasıdır. Yenisinin maliyeti yaklaşık 700-800 ruble.

Kapı ile kasa arasındaki oluklu kabloda topraklama kablosunun kopması nedeniyle elektrikler çalışmayı durduruyor arka kapı ve iç aydınlatmalar her zaman açıktır.

Düzenli güvenlik sistemi konfor ünitesindeki kontakların oksitlenmesi veya ünitenin mikroişlemcisinin arızalanması nedeniyle araba anahtarlarını kabul etmeyi durdurabilir.

Audi A4 B6 - bir araba - sahiplerine 10 yıl boyunca hizmet vermek üzere yaratılan Mohikanların sonuncusu. İyi günler sevgili forum kullanıcıları! Lütfen bana Audi A6 C6'da hangi motorun en güvenilir olduğunu söyleyin??? On yaşına rağmen Audi A4'te neredeyse hiç ciddi sorun yok. Motorlar sadakatle hizmet ediyor ve vücut "tuz banyolarını" sıkı bir şekilde tutuyor. Bu arka plana karşı Multitronic otomatik şanzıman, süspansiyon ve klima kompresörü biraz daha zayıf görünüyor.

Benzer haberler

NTV'deki videoya yetişmek için

Audi A4 2003, 200 l. İle. - gözlem

60

Herkese sıcak selamlar! Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s, birkaç gün önce tüm ön kolları takım olarak değiştirdim, hizalamayı olması gerektiği gibi yaptım ama kış lastiği, ertesi gün ayakkabılarımı yazlık ayakkabılarla değiştirdim, biraz sola doğru gidiyor! Neden Hiçbir fark yok gibi görünüyor.

S versiyonu 4.2, motor 3.0 belirtilmemiş =)

Çok bilgilendirici! Araba seçerken bunu dikkate alacağım!

Audi A4 B7 kullanırken bagajım zaman zaman açılıyor

Güzel bir gün. Audi A4 için nereden yedek parça sipariş edebileceğimi söyle bana. Aksi takdirde Vladivostok'ta fiyatlar inanılmaz.

Bunu varoluşsal veya autodoc'tan aldım

bana hangi ara parçaları koyacağımı söyle arka süspansiyon Kıçımı kaldırmak istiyorum!

Yayları a6'dan yeniden taktım

hayır spor değil...spor 1BE...
1VA'nız var... daha yüksek olmak için 1BR yapmanız gerekir, www.drive2.ru/l/2902201/ adresini okuyun

Araç VIN kodu WAUZZZ8EZ1A053736
Araç modifikasyonu 8E2015
Araç renk kodu 7C7C
trim kodu LA
Motor modeli AVJ
Motor numarası 7309
Şanzıman modeli FTZ
Üretim tarihi 22032001
X0A'nın yapıldığı ülke kodu
Model yılı 2001

AUDI A4, uzunlamasına motorlu, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli orta sınıf bir otomobildir. 1986-1994'te üretilen Audi 80'in halefidir.

Yeni arabaların galası model aralığı Audi A4 Ekim 1994'te piyasaya sürüldü ve Kasım ayında seri üretime başlandı. Gövde, yeni VW-Audi tarzının karakteristik özelliği olan yuvarlak tavan profiliyle daha hızlı bir şekil kazandı. İç dekorasyon sade bir şekilde sadedir.

En yüksek talepleri karşılarken görünürlük mükemmeldir pasif güvenlik araba: merkezi sütunlar yan darbelere iyi dayanır (Ekim 1996'dan bu yana tüm modeller standart sadece iki ön değil, aynı zamanda iki yan, her iki tarafta birer hava yastığı). Genel olarak, bu model daha sağlam bir izlenim bıraktı ve sonunda Audi A4'ün prestijli markalar arasında tam teşekküllü bir rakip haline gelmesine izin verdi. kompakt modeller(BMW 3-er ve Mercedes-Benz C-classе tipi.) segment D. En son gelişmeleri Volkswagen AG'nin güvenlik ve teknoloji alanındaki çabaları (aynı zamanda küresel üretim tasarruf programı), Audi A4'ün WV Passat gibi diğer ilgili modeller için de amaçlanan birleşik bir B5 platformunda oluşturulmasını mümkün kıldı. IV.

Başlangıçta, 4 kapılı sedanın altı versiyonu farklı benzinli motorlarla sunuldu: sıralı dört silindirli - 1,6 litre 101 beygir gücü (ADP), silindir başına beş valfli 1,8 litre (125 hp - ADR) ve turboşarjlı (150 bg - AEB); altı silindirli V şeklinde - 2,6 litrelik V6 (ABC - 174 hp) ve 2,8 litre (AAH - 174 hp). Bu motorların tümü, "en zayıf" 1,6 litre hariç, aynı yıl 1994'te üretimine ara vermeden başlanan dört tekerlekten çekişli Quattro versiyonuna da takıldı. A4, bu kadar güçlü ve eğlenceli "Otto motorlara" ek olarak, daha az eğlenceli olmayan, doğrudan enjeksiyonlu, ilk 90 beygir gücündeki (1Z/AHU) sıralı 1.9 litrelik turbo dizel TDI ailesiyle ve bir yıl sonra 110- beygir gücüyle ünlendi. değişken turboşarj geometrisine sahip beygir gücü (AFN). Bu arada ikincisi, sınıfının en ekonomik olanıydı - şehir içi bisiklette 100 km başına yakıt tüketimi sadece 6,9 litre! Kullanılan tüm motorların çekiş özellikleri etkileyicidir. Benzinli modellerde kurulum mümkündür Otomatik şanzıman Manuel modda vites değiştirmenize olanak sağlayan Tiptronic, bu sayede aktif sürücülerin sürüş becerilerini tam olarak gerçekleştirebilmelerini sağlıyor.

Galvanizli Audi gövdesi A4 korozyondan korkmuyor, her durumda şirket ona on yıl garanti veriyor. Eylül 1995'te elektrikli ön camlar standart hale geldi, ancak açılır tavanlar isteğe bağlı bir ekstra olarak kaldı. İki ay sonra, Kasım ayında, Avant istasyon vagonunun prömiyeri, yine en zayıf 1,6 litrelik benzinli motor hariç, sedan ile aynı motor yelpazesiyle gerçekleşti. Bir istasyon vagonunun bagaj hacmi 390 ila 1250 litre arasında değişmektedir; bu, çok fazla olmasa da, istasyon vagonları için oldukça kabul edilebilir. aktif dinlenme Avant'ın pazar nişinde en popüler olanlardan biri olduğu.

Aracın temel donanımı şunları içerir: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi motor çekiş stabilizasyon sistemli frenler, iki hava yastığı, hidrolik direksiyon, hız sabitleyici sistemi, klima kontrol sistemi, merkezi kapı kilitleme, alaşım jantlar, CD değiştiricili radyo, elektrikli camlar, ısıtmalı dış camlar, elektrikli aynalar, toz ve polen filtresi ve diğer gerekli ekipmanlar.

193 hp gücündeki yeni 2,8 litrelik 30 valfli V6'nın ardından Nisan 1996'da ortaya çıktı. (ACK), temel model sayısı 37 idi; bunlara kaygan yollarda mükemmel kavrama ve stabiliteleriyle ünlü dört tekerlekten çekişli Quattro modelleri de dahil, ancak önden çekişli versiyonlar neredeyse onlar kadar iyi ve birçok modelin çok ilerisinde. Rakiplerin tekerlekten çekişli modelleri.

İki turboşarj sistemi, silindir başına beş valf ve dört eksantrik mili ile donatılmış 2,7 litrelik motora sahip, sportif dört tekerlekten çekişli S4 modeli olan bu motor, maksimum 265 hp güç üretiyor. 5800 rpm'de. 400 Nm'lik yüksek tork, 1850 - 4600 rpm'lik geniş bir aralıkta sabit kalır. S4, bir yıl sonra ortaya çıkan "şarjlı" S4 Avant istasyon vagonu gibi, yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Sedan yüze 5,6 saniyede, Avant ise 5,7 saniyede hızlanıyor. Özünde “S4” bir fabrika ayarı ürünüdür. Sportif tarzdaki iç mekan, klima kontrolü de dahil olmak üzere eksiksiz bir donanım yelpazesine sahiptir.

Bu arabaların süspansiyonu sportif bir yapıya sahiptir: ön ve arka lades kemikleri(arka – ikili) ve stabilizatörler yanal stabilite. Audi S4 Avant yoğun talep görüyor ve çok fazla rakibi yok.

A4'ün 1996 yılındaki Uluslararası Süper Tur'daki başarısı, Avrupa, Güney Afrika ve Avustralya şampiyonalarındaki olası 7 zaferden 7'si, otomobilin yüksek kalitesini ve sportif karakterini doğrulamaktadır. Dünyanın en ödüllü ve prestijli otomobillerinden biri olan Audi A4, muhafazakar bir otomobile modern bir alternatif üst sınıf.

1999 sonbaharında, dünyanın en güçlü üretim istasyon vagonu unvanını hemen kazanan Audi RS4'ün prömiyeri yapıldı. Bu mütevazı görünümlü steyşın vagon, bir süper otomobilin mizacına sahiptir. Çift turboşarjlı 2,7 litrelik V6, 380 beygir gücü üretiyor! Bu güç, otomobili yalnızca 4,9 saniyede 100 km/saat hıza ulaştırır. Egzotik yakışır şekilde Spor arabalar, bu arabaların yeniden satışta fiyatları keskin bir şekilde düşüyor - yeni bir arabadan en az iki kat daha ucuz.

2000 yılının başında iki yeni güç ünitesi ortaya çıktı: turboşarjlı 1,8 litrelik benzin yeni motor 180 hp'de ve 115 hp gücünde 1,9 litrelik yüksek torklu dizel motor. pompa enjektörleri ile yüksek basınçönceki 110 beygir gücündeki dizel motorun yerini alıyor. Sonuç olarak, toplam motor sayısı 90 ila 193 hp arasında değişiyor. Çeşitli şanzımanlar ve şasilerle birlikte her zevke uygun çok geniş bir model yelpazesi elde etmeyi mümkün kılan 9'a ulaştı.

2000 sonbaharında yeni nesil A4 modellerinin prömiyeri gerçekleşti. Yeni Audi A4'e ilk bakışta lüks bir otomobilin gereksinimlerini karşılayan yüksek konfor ve kalite göze çarpıyor. Bu izlenim, motorların gücü, sürüşün benzersiz akıcılığı, sistem ile doğrulanmaktadır. otomatik klima havanın yanı sıra yüksek düzeyde güvenlik ve artan vücut gücü. A4 şimdiden dünya çapında tanındı: 2001 yılında bu arabaya Goldenes Lenkrad (Altın Direksiyon) dahil olmak üzere altı uluslararası fahri ödül verildi ve Auto Motor und Sport dergisinin (Almanya) okuyucuları Audi A4'ü tanıdı. en iyi araba orta sınıf 2002.

İkinci nesil Audi A4'ün görünümü birçok yönden daha büyük olan A6'yı ve hatta şirketin serisinin amiral gemisi Audi A8'i anımsatıyor. Birinci nesil modelden farklı olarak Yeni araba 69 mm daha uzun, 33 mm daha geniş ve 13 mm daha yüksek oldu. İlk ortaya çıkanlar, oldukça düşük bir katsayıya sahip olan sedan gövdeli arabalardı. aerodinamik sürükleme Cx, yeni model için sadece 0,28'dir.

A4 sedana dışarıdan baktığınızda bagajının oldukça küçük olduğunu varsayabilirsiniz. Aslında bu, arabayı yalınlaştırmaya çalışan tasarımcıların "görsel bir aldatmacasıdır". Gerçekte bagaj boyutları arabanın sınıfına karşılık gelir. Otomobilin gövdesi çok dayanıklıdır; bu, Audi'nin güçlü özelliklerinden biridir. Galvanizleme sayesinde tuzlu kışlara dayanıklıdır.

Böyle bir temel konfigürasyon yoktu. Avrupa'da bir kişi yeni bir A4 sipariş ettiğinde, motor ve gövde tipini seçtikten sonra, kendi takdirine bağlı olarak arabayı çeşitli ekipmanlarla dolduruyordu. Satıcıların bu arabaları "alıcıya yönelik inşaat kitleri" olarak adlandırmasına şaşmamalı.

A4 salonu üç kurumsal tarzdan birinde dekore edilebilir. "Advance" versiyonu, "doğal" renklerde malzeme ve derinin yanı sıra ceviz ekleriyle bitirmeyi içerir. "Ambition" iç mekana sportif bir ruh katıyor - döşeme desenleri daha enerjik ve döşemede kullanılan deri, alüminyum parçalarla iyi bir şekilde birleşen hafif yapay tonlara sahip. A4 Ambition'da genellikle deri kaplı üç kollu spor direksiyon simidi bulabilirsiniz. Son olarak en lüks performans elit “Ambiente”dir. Rahat ve lüks iç mekan, özel dokulu ahşap parçalar ve bol miktarda deri ile öne çıkıyor. En ucuz konfigürasyonda bile iç mekan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve parçaların "montaj" hassasiyeti ile büyüleyicidir. Ve en pahalı versiyonlar diğer modellerden daha kötü bir donanıma sahip değil.

Modifiye edilmiş araba geniş bir yelpazede benzinle donatılacak ve dizel motorlar 1.8 litrelik turboşarjlı motorları içeren; 150, 130 ve 220 hp güçte 2,0 ve 3,0 litre. sırasıyla 131 hp güce sahip 1.9 TDI turbo dizel. ve 180 hp gücünde 2,5 TDI.

1.8 motorlarla yapılan değişiklikler; Her zamanki önden çekişli sisteme ek olarak, 2,5 ve 3,0 litrelik modeller dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılacak ve 2,0 ve 3,0 litrelik modeller Multitronic şanzımanla donatılacak.

2001 yılında, katlanır sert bir tavana (Mercedes-Benz SLK gibi) sahip olan A4 Avant istasyon vagonu ve A4 Cabrio coupe-convertible piyasaya sürüldü.

A4 Cabrio dinamik ve benzersizdir, en son teknoloji kullanılarak tasarlanmış ve mümkün olan tüm donanımlarla donatılmıştır. Selefi yaklaşık dokuz yıldır üretimdeydi ve bu süre zarfında haklı olarak “modern klasik” statüsünü kazandı. Yeni nesil model aynı zamanda ikonik otomobilin tüm özelliklerini taşıyor.

4,57 m uzunluğunda ve 1,77 m genişliğindeki gövdesinin güncellenmiş tasarımı, Audi Cabriolet'nin klasik zarafetini devralırken aynı zamanda markanın sportifliğini de vurguluyor. Yeni Audi A4 Cabriolet'nin açılır tavanı elektro-hidrolik bir tahrik ve ısıtmalı bir sistemle donatılmıştır. arka cam Standart olarak. Mükemmel ses yalıtımı ve kış koşullarına mükemmel uyum özelliği ön plandadır. Audi A4 Cabrio, dinamik dış cepheye mükemmel uyum sağlayan sportif ama zarif iç tasarımı sayesinde çarpıcı derecede uyumlu bir görünüme sahiptir. Bu arabanın mizacı ve benzersiz özellikleri ilk bakışta belli oluyor. Dinamik, düzleştirilmiş kaportası, zarif kama şeklindeki gövde şekli ve belirgin egzoz borularına sahip güçlü arka kısmı, sportif karakterini açıkça ifade ediyor.

Hepsi bu - özellikler Audi tasarımı. Bunlar, 220 hp'ye kadar çıkan motorların gücüyle birleştiğinde A4 Cabriolet'nin karakterini tanımlıyor ve sürüş keyfini tamamen yeni bir seviyeye taşıyor.

Ayrıca Audi A4 Cabriolet motor multitronik şanzımanla birleştirilmiştir. Mükemmel birleştirir dinamik özellikler manuel şanzıman ve otomatik şanzımanın rahatlığı.

Motor yelpazesi oldukça geniştir. Herkes kendi zevkine göre bir motor bulabilir. En ekonomik 1,6 litrelik motor, balgamlı sürücüler için uygundur. Daha sonra 125 hp gücünde 1,8 litrelik bir motor geliyor. Merkezi enjeksiyona sahiptir ve ağır bir arabayı oldukça kolay bir şekilde hızlandırır. Aynı hacimdeki ancak turboşarjlı motor, 150 hp'lik sağlam bir güç rezervine sahiptir. Türbin sayesinde alçak basınç Düşük devirlerden itibaren güçlü bir çekiş sağlıyor. 193 hp üreten 2,8 litrelik V6 motor, araca gerçekten sportif bir mizaç kazandırıyor. Resmi tamamla benzinli motorlar 2,6 l/150 bg ve 2,4 l/165 bg.

Turbo dizel hattı iki motordan oluşur. Her ikisinde de daha düşük güç için doğrudan yakıt enjeksiyonu, hava ara soğutucusu ve değişken turbo geometrisi bulunur. Böylesine gelişmiş bir tasarım, benzinli motor seviyesinde gürültüsüzlük ve mizaç sağlar. TDI serisinden 110 hp gücünde dört silindirli 1,9 litre motor. Oldukça makul bir yakıt tüketimine sahiptir - ortalama değeri 5,6 l/100 km'dir. V6 2,5 litrenin 150 hp'lik daha güçlü bir versiyonu. Bu motor, aracın maksimum yüküne kesinlikle duyarsız olduğundan, istasyon vagonunun gövdesiyle çok uyumludur.

2004 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda Audi şirketi güncellenmiş nesil A4'ü tanıttı. Modifiye edilmiş bir gövde tasarımına sahiptir, yükseltilmiş süspansiyon ve dört yeni motor aldı. Daha önce olduğu gibi, alıcılara A4 sedan ve A4 Avant istasyon vagonu teklif ediliyor. Gövde tasarımı markanın yeni kurumsal tarzında yapılmıştır. Tamamen yeniden tasarlanan ön kısım, Audi'nin imzasını taşıyan tek trapezoidal radyatör ızgarasına sahiptir. Farlar alt çizgide hafif bir viraj aldı. Arkada ise yeni bir tampon, bagaj kapağı için biraz farklı bir çözüm ve iki parçadan oluşan yeni orijinal ışıklar yer alıyor. Hat da değişti tekerlek kemerleri ve gövde üzerinde yatay damgalama.

Ek olarak, otomobilin şasisi de modernize edildi - süspansiyonun elastokinematiği değiştirildi, amortisörlerin ve yayların özellikleri iyileştirildi ve bazı bileşenler ve parçalar Audi A6'dan ve Audi S4'ün modifikasyonlarından ödünç alındı. Sportif ve aynı zamanda konforlu dinamik süspansiyon, Audi A4'ü sürmeyi gerçek bir keyif haline getiriyor.

Gelişmiş teknik çözümler, etkileyici stil ve geleneksel Audi en yüksek kalite iç kaplama en talepkar alıcıyı bile tatmin edecek. İç mekandaki değişiklikler arasında yeniyi not edebiliriz. direksiyon trapez göbek, yeni bir gösterge paneli ve artık sürücüye bakan bir orta konsol, geliştirilmiş yanal desteğe sahip daha konforlu ön koltuklar (sürücü koltuğu için 8 ayar ve yolcu koltuğu için 4 ayar için elektrikli tahrik ile isteğe bağlı). İç kaplama - pahalı yün kumaş, kadife veya nappa dahil iki tür hakiki deri.

Audi A4'ün yeni görünümü, içinde kullanılan teknik çözümlerle tamamen tutarlıdır. Motorlardan herhangi birini seçin: güçlü ve ilerici olanlar hizmetinizde benzin üniteleri verimli, yüksek torklu dizel motorların yanı sıra.

Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: doğal emişli dört adet 1,6 l 8V (102 hp) ve 2,0 l 16V (130 hp), turbo motor - 1,8 l 20V (163 hp). Ayrıca iki yeni benzinli motor: 255 litrelik doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3,2 litrelik V6 FSI At gücü tarafından da zaten bilindiği gibi Audi modelleri A3 ve VW Golf V, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, 200 beygir güç üreten iki litrelik turbo motor. Saatte sıfırdan yüz kilometreye kadar her iki modifikasyon da 7,3 saniyede hızlanıyor ve maksimum hızları sırasıyla saatte 250 ve 241 kilometredir.

İçin Rusya pazarışimdilik FSI'lı motorlar yerine 218 hp güç üreten güçlü 3,0 litrelik "altı" sunuluyor. Ayrıca 2,0 litre (140 hp) hacimli üç adet TDI R4 turbo dizel ve 2,5 litre (163 hp) ve 3,0 litre (204 hp quattro) hacimli iki adet V6 sunuluyor. Avrupa'da temel 1,9 litrelik TDI'dir (116 hp). İki litrelik turbo dizele sahip bir Audi A4, sıfırdan yüz kilometreye 9,7 saniyede, üç litrelik turbo dizel ise 7,2 saniyede hızlanabilecek.

Şanzımanlar - 5 veya 6 vitesli düz şanzıman veya multitronic CVT ( önden çekişli) ve quattro için 6 vitesli tiptronic otomatik şanzıman mevcuttur. Dört tekerlekten çekiş quattro, zorlu koşullarda bile maksimum çekiş gücü ve ESP II nesil stabilite kontrol sistemi sağlar yol koşulları benzersiz bir güvenlik düzeyini garanti eder. A4'ün güvenliği, modernize edilmiş aktif (ABS+EBD, Fren Desteği) ve pasif (uyarlanabilir ön kısım dahil 8 hava yastığı) güvenlik sistemleriyle sağlanmaktadır.

Hacim bagaj bölmesi A4 sedanlar - 460 - 720 litre ve A4 Avant istasyon vagonları - 442 - 1184 litre.

A4 için ek donanım listesi geleneksel olarak geniştir - bunlar xenon farlar, iniş sırasında otomatik olarak C şeklini alan aktif ön koltuk başlıkları, ayrı 4 bölgeli klima kontrolü, aralarından seçim yapabileceğiniz 4 hi-fi ses sistemidir (güç açma) 210 W'a kadar), doğal ahşap ve alüminyum kaplamalar, 9 tasarım seçeneği jantlar, navigasyon sistemi TV alıcısı, çeşitli direksiyon tasarımı seçenekleri ve çok daha fazlası ile.

S-line spor ayar paketine ek olarak 2005 yılından bu yana yeni bir DTM Edition spor paketi sunulmaktadır.

Bir sonrakinin prömiyeri Audi nesilleri A4 Cabriolet 2006 model yılı. Önceki versiyona kıyasla tasarımdaki ana değişiklik hemen fark ediliyor: Bu, ilk kez Nuvolari konseptinde ortaya çıkan yekpare trapez radyatör ızgarasıdır. Boyutlar: uzunluk – 4.573 mm, yükseklik – 1.391 mm, dingil mesafesi – 2.650 mm.

Arka tarafta, farlar ve tampon da yeniden tasarlandı ve sportiflik katan bir difüzör barındırıyor. Modern iç mekan, otomobilin dış kısmının ilerici stiliyle tutarlıdır. Otomobilin içi standart olarak alüminyum parçalarla dekore edilmiştir; ayrıca ceviz, gri veya bej huş ağacı kaplama da sipariş edebilirsiniz. İç mekan çeşitli renklerde kumaş, deri kumaş, deri veya Alcantara deri ile kaplanabilir.

Otomatik yukarı kaldırma, 30 km/saat'e kadar hızlarda indirilip kaldırılabilir. İyi ısı yalıtımı ve cam arka camı sayesinde A4 Cabrio kışın da kısıtlama olmadan kullanılabiliyor. İyileştirilmiş akustik yalıtıma sahip isteğe bağlı tavan, A4 sedan ile karşılaştırılabilecek düzeyde bir ses konforu sağlar.

2007 yılında yeni nesil A4 sedan pazara girdi. Audi'nin tüm modellerinde tamamen doğal olan nesillerin sürekliliği açıktır. Araba, selefinin tüm tanınabilir özelliklerini korudu, ancak aynı zamanda her bakımdan geliştirildi. İç mekan daha geniş hale geldi, görünüm daha etkileyici ve donanım daha zengin hale geldi. Kısacası araba daha sağlam ve lüks hale geldi. A4 ailesi sedanın uzun yıllardır Audi'nin en çok satan modeli olması dikkat çekiyor.

Araçta çok fazla değişiklik var. Görünüm çok daha hızlı hale geldi. Araba, A5 coupe tarzında farlar, agresif hava girişlerine sahip bir tampon ve gövdenin yanlarını kesen damgalar aldı. Audi A4 sedan 11 cm daha uzun ve 6 cm daha geniş hale geldi. Dingil mesafesi 158 oranında artırıldı, bu da iç mekan ve bagaj hacmi üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Sedan'da bagaj bölmesindeki faydalı alan hacmi 480 litre, istasyon vagonunda - koltuklar normal durumdayken 490 litre ve arka koltuklar katlandığında 1430 litredir. A4 Avant'ın bagajı, muazzam boyutuna ek olarak bir sabitleme ağına, 12 voltluk bir prize ve bir tarafı yumuşak tüylerle, diğer tarafı plastikle kaplı çift taraflı bir kapağa sahiptir. Kirli kargo taşınırken plastik vazgeçilmezdir ve kargonun keskin köşeleri varsa, yumuşak yumuşacık kaplama bagajı çizilmelere karşı koruyacaktır. Uzun yüklerin taşınması için arka sıra koltukların arkasında bir kapak bulunmaktadır.

Audi A4 2007 model yılı beş tip motor aldı. Bunlardan ikisi benzinli: biri turboşarjlı, 1,8 litre hacimli ve 160 hp güçte. ikincisi ise 265 hp güç üreten 3,2 litrelik bir V6. En ileri motor gelişimi sayesinde Audi araçları güçlü ve verimlidir. Tüm benzinli motor türleri, benzinli motorların torkunu ve gücünü artıran, aynı zamanda yakıt tüketimini (% 15'e kadar) azaltan ve egzoz gazı emisyonlarını azaltan FSI teknolojisi ile donatılmıştır. Enjeksiyon teknolojisinden farklı olarak Emme manifoldu FSI motorlarda yakıt doğrudan yanma odasına enjekte edilir. Bu, dahili ısı kayıplarını azaltır, aynı zamanda gücü artırır ve yakıt tüketimini azaltır.

En mütevazı dizel modifikasyonu, 143 hp gücünde 2.0 TDI motor sunuyor. Otomobil ayrıca 190 hp güce sahip 2.7 TDI turbo dizellerle de donatılabiliyor. ve 240 hp ile 3.0 TDI. TDI motorları modern ortak yağmur teknolojisini kullanır. Common Rail sistemi için son nesil mevcut benzin pompası yüksek basınç ve silindir sırası başına bir dağıtım hattı. Maksimum enjeksiyon basıncı 1600 bar olup Common Rail sisteminden 250 bar daha fazladır. önceki jenerasyon. Enjeksiyon sırasında piezo enjektörün seramik elemanına kristal yapısını değiştiren bir elektrik voltajı uygulanır.

Audi A4 hem önden çekişli hem de quattro dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. Şanzıman yelpazesi altı ileri manuel şanzıman, sürekli değişken Multitronic değiştirici ve altı ileri otomatik şanzımandan oluşur. A4, motordan bağımsız olarak quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilir. Dört tekerlekten çekişin tasarımı temelden değişmedi, ancak yeniden yapılandırıldı: "biraz" arkadan çekişli hale geldi. Düz ve kuru bir yolda sürüş sırasında torkun %60'ı arka aksa aktarılır.

Modern çelik kalitelerinin kullanılması sayesinde otomobilin gövdesi %10 daha hafif hale gelirken, yaratıcılara göre gövde daha dayanıklı hale geldi; gövde, 15 km/saat'e varan hızlarda engellerle çarpışmalara karşı dayanıklı hale geldi. herhangi bir sonuç.

Geliştiriciler ayrıca yolcuların ve sürücünün güvenliğiyle de ilgilendi. Bu amaçlar için altı hava yastığı, ön ve arka perde hava yastıkları, standart park sensörleri, ABS ve bir elektronik ESP stabilizasyonu. Audi A4, 2007 yılında Euro NCAP'ten kendi sınıfındaki en güvenli otomobillerden biri olarak en yüksek puanı alarak 5 yıldız aldı.

Aracın temel donanımı şunları içerir: araç bilgisayarı, merkezi kilitleme, elektrikli ayarlanabilir aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörü. A4 Avant isteğe bağlı olarak kör nokta izleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, sunroof, panoramik tavan, yokuş tırmanma destek sistemi, 500 watt amplifikatörlü Bang & Olufsen ses sistemi, 10 aktif kanal ve 14 hoparlörle sunuluyor. , ve daha fazlası.

Mart 2011'de beş milyonuncu Audi A4, Misano Kırmızısı Avant 3.0 TDI quattro modeli Ingolstadt'taki Audi fabrikasının montaj hattından çıktı.

Dört yıllık üretimin ardından üçüncü nesil yeniden tasarlandı. Araba modernize edilmiş motorlar aldı ve şasi ve biraz değiştirilmiş bir dış cephe. Arabanın uzunluğu ve yüksekliği birkaç milimetre "büyüdü". Başlık daha kavisli hale geldi. Tasarımcılar radyatör ızgarasının şeklini değiştirerek üst köşelerini hafifçe "kestiler". Audi ambleminin enine çizgileri ve halkaları artık daha belirgin hale getirildi. Izgara gri veya parlak siyaha boyanmıştır (altı silindirli modellerde ve S line paketine sahip modellerde). Farların tasarımı güncellendi: alt kenarları hafif dalga benzeri bir kıvrım kazandı; değişiklikler de etkilendi iç yapı optik. Xenon plus farlar opsiyonel olarak mevcuttur. NEDEN OLMUŞ koşu ışıkları xenon far camlarının yanında yer alan tek bir dar şerit şeklinde yapılmıştır. Adaptif farlar Ayrıca talep üzerine dinamik ve statik viraj ışıkları da mevcuttur. Arka lambaların şekli ön optiklerin şeklini yansıtıyor. Xenon plus far sipariş ederken sürekli LED şeritlerdir.

İç mekan, düğmelerde ve direksiyon simidinde görünen ek krom parçalarla yenilendi. Alt segmentin kesilmesi nedeniyle direksiyon simidi daha sportif görünmeye başladı ve navigasyon sistemi artık sekiz yerine dört düğmeyle kontrol ediliyor. S line spor paketine sahip otomobillerin iç mekanı, güncellenen malzemelerle siyah renkte kaplanmıştır. Pakette ayrıca 18 inç veya isteğe bağlı 19 inç alaşım jantlar da yer alıyor. Aksi takdirde her şey aynıdır: okunması kolay göstergeler, Ruslaştırılmış bir araç bilgisayarı ve MMI sistemi için kullanışlı bir kumanda kolu yerinde kalır. Bagaj aynı hacimleri korudu - sedan için 480 litre (arka koltuklar katlanmış durumdayken 962 litre) ve Avant station wagon için 490 litre.

Motor yelpazesinde 23 adet altı dizel (TDI) ve dört benzinli (TFSI) motor bulunmaktadır. Tüm motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu ile süper şarjlıdır; Start-stop ve geri kazanım sistemleri tüm modellerde standarttır. Bu sayede ortalama yakıt tüketimi %11 azaldı. Motorlar aşağıdakilerle birleştirilebilir: Manuel şanzıman, "robot" S-tronic ile çift kavrama ve sürekli değişken multitronic, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. Audi A4 için toplamda 23 motor ve şanzıman kombinasyonu mevcuttur; Rusya'da 16 seçenek mevcuttur.

Audi A4 için 120 ve 170 bg olmak üzere iki versiyonda sipariş edilebilen yeni 1,8 litrelik turboşarjlı benzinli motor kullanıma sunuldu. En üstteki 3,0 litrelik motor diğerlerinden ayrılıyor benzinli motor 272 hp üreten TFSI Audi A4 ve 333 hp versiyonunda. spor S4 versiyonunda. Dizel motorlara gelince, şu seçenekler mevcut: 136, 163 ve 177 bg gücünde 2,0 litrelik TDI ve ayrıca 204 veya 245 bg üreten 3,0 litrelik motor. versiyona bağlı olarak.

İçin Audi ailesi A4 quattro® dört tekerlekten çekiş, kendiliğinden kilitlenen bir merkez diferansiyel kullanır. Normal sürüş modunda torku ağırlıklı olarak arka tekerlekler%40 ila %60 oranında. Gerekirse yeniden dağıtım mümkün olan en kısa sürede gerçekleşir. Tork vektörleme fonksiyonu, merkezi diferansiyelin çalışmasına yardımcı olur. fren mekanizmaları ve araca daha iyi yol tutuşu sağlıyor.

“Eski” modellerin ardından A4 donatıldı modern sistemler güvenlik: artık elektronik sistemler işaretleri izliyor, yol işaretleri Araç, 30 km/saat'e kadar hızlarda bir engelin önünde otomatik olarak fren yapıyor, sürüş tarzına bağlı olarak sürücünün tepkilerini ve durumunu izliyor. Ayrıca kör nokta izleme sistemi ortaya çıktı.

Audi A4'ün yeni B9 gövdesindeki sunumu 29 Haziran 2015'te gerçekleşti. Dünya galası Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gerçekleşecek. Bu zaten bu modelin beşinci nesli.

Audi A4 2016'nın görünümü gözle görülür şekilde değişti ve daha agresif hale geldi. Güncellenen görselin yazarı aynı tasarımcı Walter De Silva'dır. Değişiklikler aynı anda birden fazla unsuru etkiledi. Zaten veritabanında araç donatılmıştır ksenon farlar, dahili LED gündüz farlarına sahiptir. Arka farlar yeni bir geometriye ve daha geniş bir yüzey alanına sahip. Boyutlar ve dönüş sinyalleri yandan görünümde ve arkadan çok uzak bir mesafeden açıkça görülebilir. Sis farları aynı seviyede kalmasına rağmen yol işaretlerini ve termal görüntüleme ekipmanlarını izlemeye yönelik sensörleri barındıracak şekilde hafifçe kaydırıldı.

Otomobil ayrıca daha geniş bir Tek Çerçeveli radyatör ızgarasına, yeniden tasarlanmış tamponlara (Modern'i anımsatan) kavuştu. spor modeli R), yeniden şekillendirilmiş dikiz aynaları ve krom kaplamanın kullanımı artırıldı.

Eğimli çatı, keskin açı ön cam gövdenin yan kısımlarında bulunan damgalarla birlikte gelen hava akışının mükemmel geçişini sağlarlar. Sürtünme katsayısı sedan için 0,23'e ve istasyon vagonu için 0,26'ya düşürüldü; bu da yakıt tüketimini azaltacak.

Boyutları açısından Audi A4 2016'nın önceki nesil otomobilden biraz daha büyük olduğu ortaya çıktı. Sedanın uzunluğu 4726 mm (+ 25), dingil mesafesi 2820 (+ 12), genişliği 1842 (+ 16) ve yüksekliği değişmeden kalıyor (1427). Audi A4 B9 (2015-2016), ikinci nesil MLB platformunu temel alıyor, bu sayede ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak) önceki modele göre 120 kg azaltmak mümkün oldu.

Büyük ölçüde dingil mesafesinin boyutunun artması nedeniyle iç mekan çok daha geniş hale geldi. Arkada oturanların bacakları için ilave 23 mm daha bulunmaktadır. Sürücü ve yolcular tamamen yeniden tasarlanan anatomik şekilli koltukların keyfini çıkarabilirler. İÇİNDE Audi showroom'u A4 2016, ayrı bir multimedya sistemi ekranına sahip tamamen farklı bir ön panele, farklı bir klima kontrol ünitesine, Q7 II'deki gibi eşit sıralı hava kanallarına ve MMI kontrol diski ile yerleri değiştirilmiş benzer bir kompakt vites değiştirme koluna sahiptir. Direksiyon simidinde minimum sayıda düğme vardır. Ancak minimalizm bilgi içeriğinden ödün vermez. Ama aynı zamanda her şey elinizin altında. Herhangi bir anahtara ulaşabilirsiniz.

En üst versiyonların multimedya sistemi, sesli kontrol desteğine sahip 8,3 inçlik bir tablet, Wi-Fi erişim noktası, LTE, Android Auto ve Apple CarPlay ile donatılmıştır. Arka koltukta oturan yolcular için iki adet 10,1 inçlik tablet ve Bang & Olufsen ses sistemi de sipariş edilebiliyor.

A4 Avant'ın bagajı artık arka koltuklar yerindeyken 505 litreye kadar bagaj alabiliyor; bu da eski modele göre 15 litrelik bir artışı temsil ediyor. Katlanırken arka koltuk(40:20:40), hacim 1510 litreye çıkar.

Otomobilin ön ve arka kısmında yeni beş bağlantılı süspansiyon bulunuyor. Ek bir ücret karşılığında iki çalışma moduna sahip ayarlanabilir amortisörler mevcuttur: standart ve spor. İlk versiyonda yerden yükseklik Geleneksel amortisörlü versiyonda otomobile göre 10 mm daha alçaktır ve spor versiyona göre 23 milimetre daha alçaktır.

Modelin Avrupa pazarında piyasaya sürülmesi sırasında, otomobil için yedi güç ünitesi mevcuttu - üçü benzinli ve dördü dizel, ayrıca sentetik metanla çalışan g-tron modifikasyonu.

Yeni Audi A4'ün benzinli motorları, 150 hp gücünde 1.4 litrelik turbo-dört ve iki motorla temsil ediliyor iki litrelik motorlar 190 ve 252 hp çıkışlı. İkincisi, Quattro dört tekerlekten çekişe sahiptir ve 5,8 saniyede yüze hızlanır. Dizel motorlar arasında 150 (320 Nm) ve 190 (400 Nm) hp gücünde iki litrelik dört silindirli TDI'nin yanı sıra 218 (400 Nm) ve 272 () geliştiren iki üç litrelik "altı" bulunmaktadır. 600 Nm) “atlar”. En üst versiyonla sedan 5,3 saniyede yüze ulaşıyor.

TFSI ve 4 silindirli TDI motorlar standart olarak yeni geliştirilen 6 vitesli motorla birlikte gelir. Manuel şanzıman Bir öncekine göre 16 kg daha hafif olan dişli. Tüm motorlar (3.0 TDI 272 hp hariç) isteğe bağlı olarak eski Multitronic sürekli değişken şanzımanın yerini alan yeni 7 vitesli S Tronic çift kavramalı şanzımanla sunuluyor. Buna karşılık 3.0 TDI (272 hp), yine bir takım değişikliklerden geçen 8 vitesli Tiptronic şanzımanla sunuluyor.

Aynı zamanda sıkıştırılmış yakıtla çalışabilen 2.0 TFSI motora (170 hp) ve 270 Nm'ye sahip A4 Avant g-tron'u da sunacak. doğal gaz(CNG'li). Otomobilin altına yerleştirilen silindirler 200 bar basınçta 19 kg gaz tutabiliyor ve Audi'ye göre 4 kg/100 km'den daha az bir tüketimle gazla menzil 500 km'ye ulaşacak. Benzin bittiğinde, dolu bir depo benzin, 450 km daha yol gitmenize olanak sağlayacaktır.

Daha sonra motor yelpazesinin, aküleri ev ağından şarj etme özelliğine sahip hibrit modifikasyonlar da dahil olmak üzere genişletilmesi bekleniyor.

Audi A4, 1994 yılında şirketin ürün yelpazesinde ortaya çıkan bir otomobildir, tanınmış ve popüler Audi 80 serisinin mantıksal bir devamıdır.Temel modifikasyonlarda önden çekiş vardı, ancak dört tekerlekten çekişli versiyonlar da mevcuttu. istenirse alıcılar.

A4 için en basit ve en iddiasız motorlar, dört silindirli 1.6 ve 1.8 litrelik güç üniteleriydi. Bununla birlikte, otomobil meraklıları arasında çok daha popüler olan, 150 hp üreten daha güçlü turboşarjlı motorlar 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) idi. ve 180 beygir gücüne sahip AJT versiyonu. Hacmi 2,8 litre ( / / ) ve gücü 190 hp olan, silindir başına 5 valfli V şeklindeki altı silindirli Audi motorları daha az dinamik değildi. A4 dizel motorlar arasında, 74'ten 113 hp'ye kadar güce sahip 1.9TDI ( / / /) ve 150 hp'ye sahip 2.5 TDI V6'nın çok sayıda varyasyonu arasında seçim vardı.

İkinci neslin prömiyeri 2000 yılında gerçekleşti, arabada bazı değişiklikler yapıldı, ancak motor yelpazesinde pek bir değişiklik olmadı. Hala doğal emişli 1.6 ve 2.0 litrelik () motorlara sahipti ve ayrıca güçlerinden ve kabul edilebilir yakıt tüketiminden memnun olan turboşarjlı 1.8T (/vb.) üniteleri de içeriyordu. Yenilikler arasında, şirketin o dönemde aktif olarak tanıttığı A4 B6 için doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2.0i FSI 16V motorunu da not etmek gerekiyor. Değişiklikler V6 motorlarını da etkiledi, 2,4 litrelik () birimlerin gücü arttı ve 3.0i 30V ortaya çıktı.

Üçüncü nesil 2004 yılında piyasaya sürüldü ve A4 B7 endeksini aldı. Önemli değişimin yanı sıra dış görünüş A4 motorları da düzenlendi. Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: dört silindirli 1,6 l 8V (102 hp) ve 2,0 l 16V (130 hp), turboşarjlı motor - 1,8 l 20V (163 hp). ve birkaç yeni benzinli motor: doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3,2 litrelik V6 FSI () ve ayrıca endişe konusu diğer modellerden bilinen, 2,0 litre hacimli ve gücü olan doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir turbo motor. 200 beygir gücü. BDT pazarı için FSI'lı motorlar yerine güçlü V 6 3,0 l (218 hp) teklif edildi. Ayrıca, 2,0 litre (140 hp) hacimli üç TDI turbo dizel ve iki adet 2,5 litre (163 hp) ve 3,0 litre (204 hp quattro) seçebilirsiniz. Avrupa'da temel 1,9 litrelik TDI'dır (116 hp).

Çeşitli nesillerdeki Audi A4'ün belirgin bir kusuru yoktur, ancak eski modeller için genellikle yaş ve önemli kilometre nedeniyle onarım ihtiyacı ortaya çıkar ve yeni nesiller bakım ve yakıt kalitesi açısından çok talepkardır, bu nedenle gerçeklerimizde onlar yapabilirler hoş olmayan sürprizler sunmak. Audi A4'ün onarım maliyetini ve yedek parça satın alımını azaltmak için Moskova zakaz-motora.ru'daki Audi oto tamir sitesini ziyaret etmenizi öneririz. Audi A4 ve diğerleri için sözleşmeli motorlar burada geniş çapta temsil edilmektedir orijinal yedek parçalar düşük fiyata ve Moskova ve Rusya Federasyonu genelinde teslimat imkanı ile.

Güçlü ve aynı zamanda ekonomik motorlar etkileyici sağlamak sürüş kalitesi Tüm çeşitleriyle Audi A4: sedan, Avant ve dört tekerlekten çekişli quattro. Bu tamamen üstü açılır araba için geçerlidir (2002'den beri). Motorlar, katı Avrupa egzoz emisyon standardı EU 4 ile tamamen uyumludur. Örneğin altı silindirli motorda bu, motorun yanına yerleştirilen iki ilave yüksek hücre yoğunluklu seramik katalitik konvertör ve üç katman asil metal sayesinde elde edilir. ayrıca gövdenin alt kısmında bulunan iki ana katalitik konvertör.

Üretici, yeni nesil "dörtlü" için güç üniteleri geliştirirken, içten yanmalı motorların iyileştirilmesi üzerinde çok çalıştı. Mucitleri Otto kesinlikle bundan hoşlanırdı. Bu seride ilk kez alüminyum karterli tamamen yeni iki benzinli motor kullanıldı: dört silindirli sıralı motor 2,0 l hacimli ve altı silindirli 96 kW (130 hp) V-twin motor güç 162 kW (220 hp), 3,0 l hacimli. Benzinli motor programı aşağıdakilerle tamamlanmaktadır: kanıtlanmış motor 1,8 litre silindir hacmine sahip 110 kW (150 hp) güce sahip turbo ve 1,6 litre silindir hacmine sahip 75 kW (102 hp) gücünde yeniden tasarlanmış bir motor.

Avant'ın büyük kapasiteli versiyonu, yeni modelin Temmuz 2001'deki prömiyerinden önce 2,4 litre (165 hp) ve 2,8 litre (193 hp) motorlarla donatılmıştı. Artık yeni A4 Avant, Ekim 2000'de teslim alınan sedanlarla aynı benzinli motorlarla donatılmıştır; yani Avant, yeni 1,6 litrelik bir motorla birlikte gelir.

Bunun dışında temel motor 1,6 litre hacimli Audi, benzinli motorlarda gaz değişimini hızlandırmak için beş valf teknolojisine güveniyor. İki emme ve üç egzoz valfi, sağlamak için tasarlanmıştır. en iyi tüketim gaz Aynı anda üç valften, iki veya bir valften daha fazla gaz karışımının geçtiği açıktır. Bir emme stroku sırasında silindir dolumu önemli ölçüde iyileştirilir.

3,0 l deplasmanlı altı silindirli V motor ASN
Ana kavramı göz ardı edersek, yani. Silindir sıralarının birbirine 90" açıyla konumlandırılması ve silindir deliklerinin çaplarının aynı olması nedeniyle, yeni ve daha iyi motor, önceki 2,8 litrelik motordan pek fazla bileşen kullanmıyor. Altı silindirli V-çift beş valfli motor hızlandırır önden çekişli sedan Beş ileri manuel şanzımana sahip A4, 0'dan 100 km/saat hıza 6,9 saniyede ulaşıyor. Azami hız 245 km/saat olup bu versiyonun ortalama yakıt tüketimi yalnızca 9,5 litredir.

Bu motordaki en önemli yenilikler alüminyum silindir bloğu (bu sayede motor yalnızca 163 kg ağırlığındadır), daha hafif pistonlar, denge mili, sürekli değişken emme eksantrik mili, değişken egzoz eksantrik mili, yeni iki kademeli değişken gaz hattıdır. ve elektronik gaz pedalına sahip bir Bosch motor kontrol ünitesi Motronic ME 7.1.1.

Emme eksantrik mili, erken ateşleme yönünde sürekli olarak 42"'e kadar ayarlanabilir. Egzoz tarafında gerekirse eksantrik mili, geç ateşleme yönünde 22* ayarlanabilir. Zaten 1900 rpm'de sistem maksimumu ayarlar örtüşme, bu mümkün olan maksimum torkun elde edilmesini sağlar. Bu durumda 300 Nm'lik maksimum tork zaten 3200 rpm'de yaratılır. 2200 ila 5200 rpm aralığında maksimum torkun% 90'ı sağlanır.

Akıllı düzenlemeyle birlikte eksantrik mili ASN motoru, yeni tasarlanmış iki aşamalı değişken geometrili emme manifolduna sahiptir. 4200 rpm'den başlayarak rezonans emme manifoldu kısa bir yola geçer. 6300 rpm'de maksimum 162 kW (220 hp) güç sağlanır.

2,0 l hacimli ALT motor

Audi, benzinli motor serisinin ikinci yeni üyesi olarak 1984 cm3 silindir hacmine sahip sıralı motoru piyasaya sürdü. Geliştirilmiş performans için alüminyum silindir bloğuna ve denge millerine sahip bu beş valfli motor, A4 sedan'ı 10 saniyeden daha kısa sürede 100 km/saat hıza hızlandırır. Maksimum hız 212 km/saattir. Yakıt tüketiminin sadece 7,9 litre olduğunu düşünürsek bu motorun diğerleriyle rekabet edeceğini söyleyebiliriz. güç üniteleri. Test uzmanları, bu motorun hoş olmayan titreşimler olmadan çok iyi devir yaptığı için övgüde bulundular.

Üreticinin belirttiği en önemli teknik yenilikler arasında, optimum motor dolumu elde etmek için emme eksantrik milinin sürekli ayarlanması, verimliliği artırmak için bilgisayar kontrollü bir soğutma sistemi, daha fazla tork sağlamak için değişken yol geometrisine sahip yeni iki aşamalı emme gazı boru hattı ve motor performansını artırmak için yüksek gücün yanı sıra denge milleri.

Doğrudan benzin enjeksiyonlu 2,0l FSI motor

2 litrelik dört silindirli motor, Audi tarafından yeni nesil benzinli direkt enjeksiyonlu (FSI) motorlara geçiş yapmak üzere seçildi. FSI motorunun silindir bloğu ve boyutları, aynı deplasmana sahip geleneksel bir motorunkine karşılık gelir. Tek yeniliği, ortak yakıt hattına sahip bir yakıt enjeksiyon sistemine ve tek pistonlu enjeksiyon pompasına sahip olmasıdır. Emme manifoldu enjeksiyonlu Audi motorlarının aksine, silindir kapağında beş yerine dört valf bulunur. Bu, yakıtı 110 bar enjeksiyon basıncında milisaniye hassasiyetinde dozlayan enjektör için yer açar. Dört valfli silindir kapağı, külbütör kolları ve silindir iticileri aracılığıyla valf tahrikli bir valf zamanlama mekanizmasına sahiptir. FSI motorundaki değişken geometrili emme manifoldu da iki kademelidir, yani emme manifoldu yüksek ve düşük hızlar için farklı uzunluklara sahip olabilir. Bu motorda emme eksantrik milinin sürekli kontrolü aynı zamanda valf açılma zamanlamasının uygun şekilde kontrol edilmesini sağlar.

MSI motoru ayrıca egzoz gazlarını temizlemek için iki katalitik konvertör kullanır. Egzoz manifoldunun arkasında, motorun yanında üç bileşenli kademeli bir katalitik dönüştürücü ve gövdenin alt kısmında nitrojen oksitlerin biriktiği ve dönüştüğü biriktirici bir katalitik konvertör bulunur. Akümülatör konvertörü, direkt enjeksiyonlu motorun özelliklerine ilişkin özel gereksinimleri karşılamak üzere tasarlanmıştır. Bu nötrleştirici, baryum tabakasındaki nitrojen oksitleri bağlar.

1,8 l hacimli AVJ turboşarjlı motor
Yeni A4 modellerinin oluşturulmasında önceki neslin klasik motoru olan 1,8 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor da dikkate alındı. Motor binlerce kez test edildi. Bu ünite, turboşarj sayesinde rölantide bile oluşturulan yüksek torku (210 Nm) nedeniyle değerlidir. yüksek hız(1750 dk-1). 4600 devire kadar bu an değişmiyor. Bu sayede esas olarak sürüş sırasında kullanılan devir aralığının tamamında maksimum tork sağlanır. Bu güç gelişimi genellikle yalnızca daha büyük deplasmanlı motorlarda bulunur.

Önden çekişli A4 1.8T ile manuel anahtarlama 100 km'de vites başına yalnızca 8,2 litre Süper benzin (kurşunsuz benzin) tüketir. oktan sayısı 95). Bu motorla 0'dan 100 km/saat hıza yalnızca 8,9 saniyede ulaşıyor. Maksimum hız 222 km/saattir.

1,6 l hacimli ALZ motor

1,6 litre hacimli temel motoru oluşturmak için çok fazla zihinsel çalışma gerekiyordu. Makaralı külbütör kollarına ve düşük sürtünme kayıplarına sahip yeni valf tahrikinin yanı sıra birçok bileşenin ince öğütülmesi sayesinde, iki valfli motor artık daha güçlü ve aynı zamanda daha az çevreyi kirletiyor. çevre. Dört silindirli sıralı motor üstten eksantrik miline sahiptir, maksimum güç 102 hp ve maksimum hız 190 km/saattir. Bosch Motronic ME tarafından kontrol edilen diğer motorlarda olduğu gibi artık elektronik kontrol Motor ME 7'dir. Daha önceki ALZ modelleri, Siemens'in kanıtlanmış Simos 3.4 yazılımıyla donatılmıştır.

Motor parçaları

Silindir bloğu. Silindir bloğu hareketli parçaları barındırır. Ayrıca silindir bloğu jeneratör, marş motoru ve ateşleme sistemi gibi üniteler için destek görevi görür.
Silindir kafası. Silindir kafası silindirleri yukarıdan kaplar. Emme ve egzoz bağlantı noktalarını, su geçişlerini, valf yuvalarını, valf zamanlama parçaları için yatakları ve kılavuzların yanı sıra bujiler ve yanma odası için dişleri içerir. Silindir kapağının metal yüzeyleri ile silindir bloğu arasındaki conta, hava ve soğutucunun silindirlere girmesini önler.
Silindirler. Silindirler, silindir kafasıyla birlikte yanma odasını (çalışma boşluğu) oluşturur. Düzgün bir şekilde taşlanmıştır (honlanmıştır) ve pistonların çapına göre hassas bir şekilde ayarlanmıştır. Soğutma, silindir duvarındaki kanallardan akan su ile sağlanır.
Pistonlar. Pistonlar yanma basıncını alır ve bunu bağlantı çubukları aracılığıyla iletir. krank mili. Pistonun ana parçaları arasında piston tacı, piston segmanı kayışı ve piston pimi göbeği bulunur. Üstteki iki piston segmanı (O-halkaları), gazın yanma odasından silindir bloğuna kaçmasını önler. Alt halka (yağ sıyırıcı halkası) fazlalığı giderir kayganlaştırıcı yağ silindir duvarından tekrar yağ karterine.
Bağlantı çubukları. Bir biyel kolu pistonu krank miline bağlar. Bir biyel kolunun bileşenleri şunlardır: biyel kolu kafası (piston pimini çevreler), biyel kolu çubuğu, biyel kolu alt kafası ve biyel kolu kapağı (krank pimini çevreler).
Krank mili. Pistonların yukarı aşağı hareketini dönme hareketine dönüştürür. Detaylar krank mili: ana muylular (silindir bloğu üzerinde destek için), biyel kolu muyluları, krank mili yanakları (biyel kolu muylularını ana muylulara bağlayın).
Vanalar. Başından sonuna kadar emme valfleri Taze gaz silindirlere alınır ve silindirlere verilir. egzoz borusu egzoz gazları. Vanaların açılıp kapanmasında görev alan tüm parçaların oluşturduğu sete vana mekanizması denir.
Eksantrik mili. Eksantrik mili, valfleri uygun zamanlarda açar ve kapatır. Her bir valf, bir itici itici veya makaralı külbütör kolu aracılığıyla bir kam tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili tarafından tahrik edilir
Krank milinden dişli kayış.

A4 birçok açıdan Audi markası için ikoniktir. Bir dereceye kadar ona "ekmek kazanan" bile denilebilir. Audi'nin tarihine bakarsanız bu modelin üretim hacimleri her zaman çok önemli olmuştur. Hatta bir ara birinci oldu.

Ayrıca markanın pek çok hayranı A4 ile tanışmaya başladı ve ancak o zaman tüm avantajları takdir ederek diğer modellere geçti.

Güç üniteleri hattı

Genel olarak VAG endişesi ve özel olarak Audi markası, geniş bir motor yelpazesi sunmayı zaten bir gelenek haline getirdi. Potansiyel Alıcılar. Audi A4 burada bir istisna değildir. Sunulan motor çeşitleri farklı nesiller etkileyici. Bu kadar geniş bir teklifte gezinmeye yardımcı olmak için bu makale oluşturuldu.

A4 I nesli (B5) 1994-2000

Benzin:

1,6 (101/102 bg);
1,8 (125 bg);
1,8 T (150/180 hp);
2,4 V6 (165 bg);
2,6 V6 (150 bg);
2,8 V6 (174/193 hp).

Dizel:

1,9 TDI (90/110/115 hp);
2,5 V6 TDI (150 hp).

A4 II nesli (B6) 2000-2004

Benzin:

1,6 (102 bg);
1,8 T (150/180 hp);
2,0 (136 bg);
2.0 FSI (150 hp);
2,4 V6 (170 bg);
3.0 V6 (220 hp).

Dizel:

1,9 TDI (101/130 hp);
2,5 V6 TDI (155/163/180 hp).

A4 III nesli (B7) 2004-2008

Benzin:

1,6 (102 bg);
1,8 T (163 hp);
2,0 (130 bg);
2.0 TFSI EA113 (200/220 hp);
3.0 V6 (218 bg);
3.2 FSI (255 hp).

Dizel:

1,9 TDI (115 hp);
2.0 TDI (140/170 hp);
2,5 TDI (163 hp);
2,7 TDI (180 hp);
3.0 TDI (204/233 hp).

A4 IV nesli (B8) 2008-2015

Benzin:

1.8 TFSI (120/160/170 hp);
2.0 TFSI (180/211/225 hp);
3.0 TFSI (272 hp);
3.2 FSI (265 hp).

Dizel:

2,0 (120/136/143/170/177 hp);
2,7 (190 bg);
3,0 (204/240/245 hp).

Zamanın ve nesillerin ötesinde

Bu özellik EA827/EA113 serisi motorlara atanabilir. Nihayet çeşitli modifikasyonlar Bu üniteler A4 modelinin üç nesline kuruldu. Seri, 1.6 ve 1.8 litrelik doğal emişli dört silindirin yanı sıra en çok yaygınlaşan efsanevi 1.8 T modifikasyonuyla temsil edildi. farklı modeller VAG endişesinin çeşitli markaları.

Mütevazı 1.6

1,6 litre hacimli daha genç ünite, 1,8 litrelik ünitenin kısa stroklu krank miline sahip bir modifikasyonudur. Bundan dolayı yanma odalarının çalışma hacmi azaldı. Kaynağı 60 bin km içerisinde belirlenen triger kayışı tahrikine sahiptir. Kayışın durumu dikkatle izlenmelidir, çünkü kopması durumunda valf bükülür. Silindir kapağı SOHC şemasına göre, yani bir eksantrik mili ile tasarlanmıştır. Hidrolik kompansatörlerin varlığı vanaları ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır. Enjeksiyon versiyonlarında değişken bir valf zamanlama sistemi vardır. Motorun oldukça sağlam bir kaynağı var. 300 bin km'den fazla mesafeyi güvenli bir şekilde hareket ettirebilme kapasitesine sahiptir. Dikkatli bir bakımla çok daha yüksek kilometre rakamlarına ulaşılabilir.

Karşılaşılan sorunlar:

Titreşim;
Motorun hoş olmayan bir özelliği. ECU ürün yazılımı tarafından işlenir;
Değişken rölanti hızı. Olası nedenler: regülatör boşta hareket, kirlilik kısma supabı, enjektörlerin durumu;
Yüksek yağ tüketimi. Bu, tam bir "revizyonun" habercisi olabilir veya valf gövdesi contaları ve halkalarıyla ilgili sorunlar olabilir;
Emme manifoldunda çatlak oluşumu;
Gürültülü iş, kapıyı çalmak. Çoğu zaman bu, hidrolik kompansatörlerin çalışma özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Ünlü 1.8

Dökme demir blok şeklindeki 1.8 motorun temeli, daha genç üniteyle aynıdır. Daha büyük piston stroku nedeniyle çalışma hacminde bir artış elde edilir. Zamanlama tahriki de kayış tahriklidir. Değiştirme için beyan edilen kaynak 60 bin km'dir. Ancak “kafalar” farklı şekilde kurulabilir. 8, 16 ve 20 valfli olmak üzere üç seçenek mevcuttur. Bazen, 20V olarak işaretlenmiş bir silindir kapağının varlığı yanlışlıkla beş silindirli bir motorun "kafası" ile karıştırılır. Ancak öyle değil. Sadece silindir başına beş valfli bir sistem kullanıyor. Her üç seçenek de hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır.

Triger kayışının kopması durumunda ortaya çıkabilecek riskler konusuna gelince, 1.8 litrelik motor birçok açıdan küçük kardeşine benziyor. 8 valfli tek şaftlı bir silindir kapağında, kırılırlarsa sağlam kalma şansları hala vardır. Yapısal olarak daha karmaşık olan diğer iki seçenek açıkça böyle bir olaydan sonra onarımları içermektedir.

20 valfli versiyon değişken valf zamanlama sistemiyle donatılmıştır. Aynı silindir kapağı turbo versiyonunda da kullanılıyor. Tasarım farklılıkları, küçük bir ara soğutucuya sahip bir turboşarjın varlığında yatmaktadır. Bu, güç özelliklerinde önemli bir artış sağlar.

Güvenilirliğe gelince, bu motorlar bu göstergeyle oldukça iyi durumda. Normal çalışma koşullarında, atmosferik versiyonlar kolaylıkla 300 bin yol kat eder ve bunların önemli bir kısmı daha da fazladır. Doğal nedenlerden dolayı turboşarjlı versiyonun kaynağı daha kısadır. Yine de onunki oldukça iyi. Özellikle modern turbo motorlarla karşılaştırıldığında. Çoğu kopya kolaylıkla 200 bini aşıyor, bazıları ise 300 bine ulaşıyor. Türbin kendisi yaklaşık 250 bin km'ye dayanabilir.

1.8/1.8T motorların sorunlu alanları

Motorlar yapısal olarak birbirine çok benzediğinden sorunlarının birçok örtüşmesi vardır. En yaygın olanları arasında şunlar yer almaktadır:

Yağ soğutucu contası sızdırıyor;
Karter havalandırma sisteminin düzenli kirlenmesi;
Viskoz fan bağlantısının arızası;
Hızın istikrarsızlığı. Motor duruyor. En yaygın nedenler: rölanti hava valfi, gaz kelebeğinin kirlenmesi, hava yastığının tek enjeksiyonlu durumu (varsa);
Artan yakıt tüketimi. Sebepler lambda probunun veya soğutucu sıcaklık sensörünün arızası olabilir.

İki litrelik “aspire edilmiş”

Modelin ikinci ve üçüncü nesillerine 130 hp üreten ALT adlı motor takıldı. Sakin karakterli bir motor olarak kendini kanıtlamıştır. Dinamiklik yerine öngörülebilirliği ve güvenilirliği tercih edenler için uygundur. Seri, düşük bakım maliyeti açısından haklı olarak en iyi seçeneklerden biri olarak kabul ediliyor. Kaynak da bizi yarı yolda bırakmadı. Motorun 300 bin sınırını aşması sorun değil.

Sahiplerin ve servis teknisyenlerinin incelemelerine göre, birçok numunenin çok iyi bir yağ iştahı var. Bu önce küçük hacimlerde kendini gösterir, sonra büyür. Genellikle zhor 10 binde 2-3 litrede durur ancak ileri vakalar da vardır. Sahiplerin ve askerlerin ortak görüşü, sorunun tümünün halkaların kötü tasarımından kaynaklandığını öne sürüyor. Zayıf destek nedeniyle düzgün çalışmıyorlar. Aynı zamanda, böyle bir motora sahip birçok araç sahibi onarımlar gerçekleştirdi ve ardından tüketimi 7-8 bin kilometre başına 500-700 gram yağa düşürmeyi başardılar.

Hassas 2.0 FSI

2002 yılında ikinci nesil Audi A4 (B6), grubun yeni 2.0 FSI motorunu kullanan ilk modeli oldu. Başlıca özelliği doğrudan yakıt enjeksiyonudur. Yeni 16 valfli alüminyum silindir kafası, sürekli değişken valf zamanlaması sistemi aldı.

Yüksek teknolojili güç sisteminin oldukça hassas olduğu ortaya çıktı. Bu, sahibi için çok fazla soruna neden olabilir. Yerli yakıtın kalitesi ve sert iklim, karmaşık bir sistemin istikrarlı çalışmasına açıkça katkıda bulunmuyor. Özellikle düşük sıcaklıklarda motor çalışmayabilir. Çoğu zaman sorun mumlarda yatmaktadır. 1.8 T motordan daha küçük boşluğa sahip bujilerle değiştirilerek çözülebilir.

Güç kaybı, valflerde karbon birikmesinin göstergesi olabilir. Direkt yakıt enjeksiyonu kullanıldığı için valf normal şekilde temizlenmiyor. Gelecekte bu, kanalın engellenmesine yol açacaktır. Bu ilk olarak yaklaşık 100 bin km'de ortaya çıkıyor. Bunu ortadan kaldırmak için sökme ve onarım gerekli olacaktır. Ve bu dezavantaj tasarım özellikleriyle ilgili olduğundan, gelecekte bu tür eylemlere büyük olasılıkla ihtiyaç duyulacaktır. Yaklaşık aralık 100 bindir.

Aktif yağ tüketiminde segmanların sıkışma olasılığı çok yüksektir. Daha doğru bir teşhis ciddi teşhis gerektirecektir. Ancak böyle bir arıza genellikle yüksek kilometrelerde ortaya çıkar.

Düzenli temizlik ve dikkat gerektirir. Her ne kadar bazı sahipler sorunu radikal yöntemlerle çözse de. ECU'yu onsuz çalışacak şekilde yeniden çalıştırıyorlar ve sonra kapatıyorlar.

Bu motorun çalışma istatistikleri ortalama servis ömrünün 200-250 bin km olduğunu gösteriyor. Bazı sahiplerin çok dikkatli bakımları ile 300'e kadar dayanabilen motorları var. Bir yandan performans fena değil ama diğer yandan motorda çok fazla şey var. sorunlu alanlar. Güvenilirlik açısından bu en iyi seçenek değildir.

V şeklindeki atmosferik “altılar”

İlk iki neslin Audi A4'üne takılan bu tasarımın motorları, klasik "eski okulun" temsilcileri olarak kolaylıkla sınıflandırılabilir. A4'ün orta sınıf bir model olması nedeniyle dört silindirli versiyonlara göre çok daha az yaygındırlar. Sonuçta, onlarla karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha yüksek bakım maliyetlerine ihtiyaç duyuyorlar. Ancak, başlangıçta bunları kendi nişinizde dikkate alıp değerlendirirseniz, oldukça güvenilirdirler. Bu, tasarımın basitliği (modern analoglara göre), orta düzeyde güçlendirme ve düşük çalışma sıcaklıkları ile kolaylaştırılmıştır.

2,4, 2,6 ve 2,8 litre hacimli motorlar için 1996'dan sonra piyasaya sürülen versiyonların daha başarılı olduğu düşünülmektedir. Görünüşe göre mühendisler "çocukluk hastalıkları" üzerine bazı çalışmalar yapmışlar. Ancak bazı hoş olmayan sürprizler de ortaya çıkabilir. Bunlardan biri reçineli birikintiler valf plakaları üzerinde.

İkinci nesil (B6) üzerine kurulan 3,0 litrelik V motor farklı bir tasarıma sahiptir ve BBJ serisine aittir. Temelde özellikler açısından en iyisi demek zordur. Belirgin bir avantajı yoktur, ancak bakım maliyeti gözle görülür derecede yüksektir. Bu, tasarımın karmaşıklığı ile kolaylaştırılmıştır.

Bu gruptaki tüm motorların ortak bir sorunu vardır - motor bölmesine yoğun yerleşim. Sonuçta, endişenin daha büyük modellerine kurulum için tasarlanmışlardı. Bu, bakım ve onarım için ön ucun önemli bir kısmının sökülmesi ihtiyacını doğurur. Bu kadar yoğun bir düzenleme çoğu zaman motorun durumunu sıvı sızıntıları ve diğer görsel belirtiler açısından incelemeyi imkansız hale getirir. Bu genellikle sahiplerin sorunu çok geç fark etmelerine yol açar. Silindir kapağı kapaklarının altından fark edilmeyen bir yağ sızıntısının motor bölmesinde tam teşekküllü bir yangına yol açtığı durumlar kaydedildi.

Özetlemek gerekirse bu motorlardaki sorunlar yaş ve yağ tüketimi ile ilgilidir. Zorlu şehir içi çalışma döngüsünde bile servis ömrü revizyon 250-300 bin km'den az olmayacak. Ve eğer motora bakılırsa ve onarımlar zamanında yapılırsa (örneğin, kapakların ve halkaların değiştirilmesi), o zaman 400 binin üzerinde dayanabilirler.

Efsanevi 1.9 TDI

İlk olarak, ilk nesil 90 hp gücünde EA180 serisinin dizel ünitesini denedi. A4'e takılan versiyonlarda direkt enjeksiyonlu tek şaftlı 8 valfli silindir kapağı vardı. Motorun çok güvenilir olduğu ve yakıt kalitesi konusunda özellikle seçici olmadığı belirtiliyor. Ancak yine de bariz bir vekil yüklemeye değmez.

1998 yılında bu dizel motorların yeni nesil üretimine başlandı. Seri EA188 olarak adlandırıldı. Motor önemli ölçüde değiştirildi. Yakıt enjeksiyon pompaları yerine pompa enjektörleri kullanıldı ve emme ve ara soğutucu tasarımları da değiştirildi.

Bu serinin motorları çok popüler hale geldi. Sahip olmak iyi özellikler ve tüketici niteliklerinden ödün vermeden kaynaklardan ödün vermediler. Evet, bunlar bakımı en kolay motorlar değil. Dikkat, özen ve zamanında uygulama gerektirirler. mevcut onarımlar. Ancak bu kurallara uyarsanız kilometreleri kolaylıkla 400 bin km'yi aşıyor.

Güvenilir 2.0 TDI EA188 serisi

Başlıktan da anlaşılacağı üzere motor, meşhur 1.9 litrelik üniteyle alakalı. Silindirlerin çapının arttırılmasıyla 2,0 litre çalışma hacmi olan yuvarlak bir rakam elde edildi. Farklılıklar bununla bitmiyor. Motor tamamen farklı bir tasarıma sahip bir silindir kapağı aldı. İki eksantrik miline sahip bir DOHC tasarımı kullanıldı. Başlangıçta motor 140 hp geliştirdi, ancak daha sonra 170 hp'lik daha güçlü bir versiyon ortaya çıktı. Bu versiyon motoru ciddi şekilde değiştirdi. Değişiklikler neredeyse tüm ana detayları etkiledi. Silindir kapağı kökten değişti.

Yüksek teknolojisine rağmen motor çok güvenilir kabul ediliyor. Kaynağı 400 ila 500 bin km arasında değişmektedir. Ancak bu rakamlara ancak kaliteli hizmetle ulaşılabilir.

Yaygın hatalar:

170 hp'lik versiyonların ilk partilerindeki enjektörlerle ilgili sorun;
Yağ pompası tahrikindeki altıgen yüzeylerin düzenli aşınması. Her 150-200 bin km'de bir meydana gelir. Önleyici değiştirme ile çözüldü;
Yağ seviyesinde artış. Sebebi şurada olabilir partikül filtresi veya enjektörler;
Çekiş kaybı. Aşırı üfleme Bu, değişken türbin geometrisindeki sorunların kanıtıdır. Belki sıkışmıştır.

Common Rail sistemli 2.0 TDI

2007 yılında EA188 motorunu temel alan yeni bir motor piyasaya sürüldü. EA189 adını aldı. Yapısal olarak selefine çok benzer. Temel farklar farklı silindir kafasında yatmaktadır. Pompa enjektörleri yerine kullanıldı Ortak sistem Demiryolu.

Bu motor selefinin çok değerli bir alternatifi haline geldi çünkü belirgin bir özelliği yok zayıf noktalar. Bu nedenle iyi bir üne sahiptir. Ve ortaya çıkan arızalar kritik değildir.

Tanımlanan karakteristik hatalar:

Yağ pompası altıgeninde sorun var. 2009'dan önce üretilmiş dengeleyici millere sahip versiyonlarda bulunur;
Emme manifoldu girdap kapaklarının sıkışması.

Kaynak, modern bir motor için oldukça iyi. İyi bir bakımla bu motorla 350-400 bin km yol yapmak oldukça mümkün.

V şekilli altılı TDI

Oldukça ilginç motorlar, özellikle en çok olmayanlarla birlikte büyük araba Audi A4 gibi. Bir yandan çok yüksek güç ve çekiş göstergeleri, diğer yandan makul güvenilirlik ve verimlilik.

Bu özellikle 2.7 ve 3.0 motorları için geçerlidir. Gerçek kaynak birimler 400 bin km'ye ulaşabilir. ana problem bu tür motorların - enjektörleri. Özellikle yerli yakıtla nadiren 200 binin üzerine çıkarlar. Bunları değiştirmek çok pahalı, ancak bu bile pek çok otomobil tutkununu caydırmıyor. Sonuçta motorun artık ciddi sorunları yok. Pahalı bir araba satın almak en önemli şey değil ucuz hizmet bu nedenle bu tür örneklerin önemli bir kısmı sahiplerine uzun yıllar başarıyla hizmet etmektedir.

Sorunlu 2.5 TDI

Ancak doğrudan enjeksiyonlu 2,5 litrelik V6 genellikle daha az olumlu eleştiriler alıyor. Bu motorlar 2006 yılına kadar A4'te bulunabilir. İlk serinin ünitelerinde zamanlama tahrikinde sorunlar vardı. Bu bakımdan külbütörlerin erken aşınması meydana geldi. Onarımlar derhal yapılmazsa, mümkün olan en üzücü sonuçlar, tüm silindir kapağının onarımına kadar. Daha sonra sürücü değiştirildi, bu nedenle daha sonraki ünitelerde böyle bir arızanın meydana gelmesi pek olası değil.

Ancak enjeksiyon pompasındaki sorun hiçbir zaman çözülmedi. Yapısal olarak çok başarısız olduğundan güvenilirliği övünemez. Bu tür tasarım yanlış hesaplamalarının sonucu, sürekli aşırı ısınması ve ardından tamamen arızalanmasıdır.

Silindir-piston grubunun kaynağı ile ilgili sorular var. Aşınması diğer ünitelere göre çok daha erken gerçekleşir. Sorun ayrıca uzun yağ değişim aralığı nedeniyle daha da kötüleşebilir. Bu nedenle, böyle bir kopya satın alırken, yüksek kaliteli motor teşhisi bir zorunluluktur. Değişken geometrili türbinin de motorun en güçlü parçası olmadığı düşünülmektedir.

TFSI dönemi

VAG endişesi ve özellikle Audi markası, yenilikçi uygulamaların uygulanmasında liderlerden biridir. teknolojik çözümler arabalarında. Bu da motorları korumadı. Turbo motorlara kademeli geçiş yönünde bir eğilim var. Daha önce turbo versiyonları spor veya "şarjlı" olarak konumlandırılmışsa, üçüncü nesilden itibaren "emişli" motorların hızlı yer değiştirmesi başladı.

2.0 TFSI EA113 serisi

Bu motor 2004 yılında 2.0 FSI'nın yerine geçecek şekilde piyasaya sürüldü. Türbin dışında motorun tasarımı da oldukça farklıdır. Her şeyden önce, bu durumda dökme demirden yapılmış olan silindir bloğu. Diğer birçok tasarım detayı da ciddi işlemlerden geçti.

Yaygın sorunların başında yağ tüketimi geliyor. Esas olarak orta koşular sırasında ortaya çıkar. Bu fenomenin ana nedenleri: valf gövdesi contaları ve yüzükler. Suçlunun karter havalandırma valfi olduğu durumlar da vardır.

Vuruntu seslerinin ve "dizel gürültüsü" olarak adlandırılan seslerin ortaya çıkması, eksantrik mili zincir gergilerinde sorun olduğunu gösterir. Yüksek hızlarda çekiş kaybı ise enjeksiyon pompası iticisinin yıprandığını gösterir. Nispeten kısa bir kaynağa sahiptir ve durumunun her 15-20 bin km'de bir kontrol edilmesi tavsiye edilir. Tüm hızlanma aralığı boyunca bu tür belirtiler, baypas valfiyle ilgili sorunları gösterir.

İyi değil uzun yaşam bu motorda ve ateşleme bobinlerinde. Emme sistemine de dikkat edilmelidir. Emme manifoldunu periyodik olarak temizlemek ve emme motorunun durumunu izlemek gerekir.

1.8 TFSI birinci nesil (EA888)

İlk olarak 2007'de ortaya çıktı ve kesinlikle şu şekilde konumlandırıldı: yeni gelişme. İlk nesil olmasına rağmen TFSI'ler arasında nispeten başarılı bir seçenek olarak değerlendiriliyor. Kaynağı, motorun 250, hatta 300 bin km'yi aşmasına izin veriyor. Ancak bu, anlayışlı ustalardan çok kaliteli hizmet gerektirecektir.

Tanımlanmış çok fazla sorun yok ama varlar. Bu nedenle sahipleri gürültülerden ve metalik seslerden rahatsız olabilirler. Sebebi ise yaklaşık 100 bin km'ye kadar uzanan zamanlama zincirinde yatıyor. Zincirle ilgili sorunlar burada bitmiyor. Atlayabilir. Bu durum çoğunlukla kaput yukarıdayken yokuşta park ederken meydana gelir. Atlamanın kendisi başlangıçta gerçekleşir. Sorun özellikle 2010'dan önce üretilen otomobiller için geçerlidir. Daha sonra gergiler ve zincirin kendisi değiştirilerek kısmen ortadan kaldırıldı. Bununla birlikte, bu tür vakalar çok daha az sıklıkla da olsa kaydedilmeye devam etmektedir.

Yüzen hız, koklaşmış valflerin göstergesi olabilir. Bunun nedeni doğrudan yakıt enjeksiyonlu tasarımın kendisinde yatmaktadır. Bunun nedeni, kirlenmeye duyarlı olan toplayıcının girdap kanatlarındadır.

Artan yağ tüketimi, yağ ayırıcıda sorun olduğunu gösterebilir. Genel olarak motor, modern yüksek teknoloji okulunun bir temsilcisi olarak, tüketilen yağın ve yakıtın kalitesine çok duyarlıdır.

1.8 TFSI ikinci nesil (EA888)

2008'de yeni bir nesil ortaya çıktı. Bir süredir her iki nesil de paralel olarak üretildi. Motorda bazı değişiklikler yapıldı. Silindirler farklı şekilde honlandı, bazı parçaların tasarımında değişiklikler yapıldı ve diğer ataşmanlar takıldı. Bu sayede motor Euro 5 çevre standartlarına uygundur. Ve ilk nesilden çok az temel fark olmasına rağmen, birimlerin güvenilirlik açısından çok farklı olduğu ortaya çıktı.

Bu motorların asıl sorunu onların çılgın yağ iştahıdır. Bu olayın suçlusu segmanlarözel tasarım. Çok ince ve küçük drenaj delikleri ile yapılmışlardı. İlk belirtiler 50 bin km kadar erken bir zamanda ortaya çıkabilir ve 100 bine gelindiğinde sadece bin kilometre boyunca tam litre yağ tüketilebilir. Bütün bunlar, arabanın halihazırda 100 bin km civarında büyük onarımlar gerektirebileceği gerçeğine yol açıyor. Sorunun tek bir çözümü yok. Bazen halkaları yapısal olarak daha uygun olanlarla değiştirmek işe yarayabilir. Ancak silindirlerin durumu delmeyi zorluyor. Bu da onarım boyutunda pistonların kurulumunu gerektirir. Sorunun 2011 yılı sonunda üretici tarafından çözüldüğünü belirtmekte fayda var.

Böyle bir yağ yakımının sonuçları değişken hız olabilir. Bunun nedeni, aşırı yağın motorun çeşitli boşluklarına girmesinden kaynaklanan yağ birikintileridir. Bu fenomeni ortadan kaldırmak için silindir kafasını söküp sıraya koymak gerekecektir. Bazı örnekler her 50 bin km'de bir bu tür prosedürleri gerektirir.

100-150 bin km aralığında zincir esnemeleri meydana gelir. Tek bir çözüm var; değiştirme. Setin tamamına ve en önemlisi yeni bir numunenin parçalarına sahip olduğunuzdan emin olun. Yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon pompası da benzinin yağa karışması nedeniyle yaşanan sorunlara katkıda bulunabilir. Bu ancak düzeneğin değiştirilmesiyle giderilebilir.

Bu motorların hizmet ömrüne ilişkin herhangi bir istatistikten bahsetmek oldukça zordur. Sonuçta, çoğu şey çalışma koşullarına, kaliteli hizmete ve en önemlisi arıza nedenlerinin derhal ortadan kaldırılmasına bağlıdır. Ayrıca şehir içi trafik sıkışıklığında kısa mesafe ve düzenli sürüşten motor çok olumsuz etkileniyor.

2.0 TFSI ikinci nesil (EA888)

Audi A4'e bu serinin yalnızca ikinci nesil motorları takıldı. Yapısal olarak, bir önceki bölümde tartışılan tüm hastalıklarını ve sorunlarını benimseyerek ikinci nesil 1.8 TFSI temel alınarak geliştirildi.

2.0 TFSI üçüncü nesil (EA888)

2011 yılında seri yeni nesille yenilendi. Mühendisler aşırı durumdan kurtulmak için çaba gösterdi sorunlu ikinci nesil. Aşırı petrol iştahı sorununa ilişkin ana konuda bir miktar başarı elde etmeyi başardılar. Ancak motor yine de ultra güvenilir olarak adlandırılamaz.

Örneğin, enjeksiyon tasarımının doğrudan emme manifolduna enjeksiyona değiştirilmesi, karbon birikintilerinin oluşumunu önemli ölçüde azalttı, ancak tamamen ortadan kaldırmadı. Ayrıca zincir esneme sorunu da çözülmedi. 100 bin km sonra da durumunu dikkatle izlemelisiniz.

100 bin rakamı bu motor için önemli. Bu kilometre civarında türbin aktüatörünü ayarlamak gerekli hale gelir. Aynı yüz bölgede yağ basıncı düşebilir. Bunun birkaç nedeni olabilir: eksantrik millerinin ve yataklarının yıpranmış durumu, yağ pompası veya basınç sensörünün arızaları, filtre kusurları ve yağın kalitesi.

Bilinen başka bir motor sorunu faz kaydırma valfleriyle ilgilidir. Bu durumda motorda “sorunlar”, “dizel” ve titreme ortaya çıkar. Yalnızca arızalı ünitenin değiştirilmesi bu konuda yardımcı olacaktır. Termostat ve pompanın da kaynağı düşüktür.

Toplam kaynağa gelince, şüphesiz önceki neslin selefinden daha yüksektir. Ancak motor çalışma koşullarına çok duyarlı olduğundan, bu yine de oldukça bireyseldir.

Amiral gemileri hakkında biraz

Audi A4'te kurulu en güçlü motor 3.2 FSI'dir. Bu, S4/RS4'ün "ücretli" değişikliklerini hesaba katmazsanız geçerlidir. Asıl amacı markanın ve endişenin daha büyük modellerini tamamlamak olduğu için bunu karşılamak o kadar kolay değil. Bu nedenle, böyle özel bir kombinasyon genellikle markanın yalnızca dinamiklerin çok önemli olduğu gerçek hayranlarını cezbeder.

Doğrudan yakıt enjeksiyonu, motoru kalitesi açısından çok kaprisli hale getirdi. Ancak bu en büyük sorun değil. Silindirlerin özel bir kaplamasına sahip alüminyum blok, yüksek çalışma sıcaklıklarıyla birleştiğinde, bu yüzeylerde oldukça hızlı sürtünme oluşumuna yol açar. Bu fenomeni tahmin etmek zordur. Bazı motorlar 200 bine kadar sorunsuz çalışıyor, bazıları ise 150 bine bile ulaşmıyor. Bunun sonuçları şunlardır artan tüketim yağ, güç kaybı, yabancı gürültünün ortaya çıkması, güçlü titreşim. Bundan kurtulmanın tek yolu var; büyük bir revizyon.

Süperşarjlı varis

2008 yılında 3.0 TFSI EA837 serisi piyasaya sürüldü. Geliştirilmesinde 3.2 FSI esas alındı. Silindir bloğu süper şarj için yeniden tasarlandı ve yeni krank mili ve pistonlar takıldı. Sonuç olarak bu, çalışma hacmini üç litreye düşürdü. Silindir kafaları biraz değiştirildi, ancak genel olarak aynı kaldı. Ana yenilik bir kompresörün varlığıydı.

Yeni motor atalarından ve bazı hoş olmayan özelliklerinden miras kalmıştı. Zorbalık sorununu tamamen aşmak hiçbir zaman mümkün olmadı. Bu ünitede artık o kadar şiddetli değil, ancak bazı kopyalarda bu durum ortaya çıkıyor. Özellikle soğuk bir motorla aktif olarak araç kullanıyorsanız. Bunun bir tezahürü genellikle artan yağ iştahıdır. Her ne kadar nedeni aynı halkalar olsa da.

Ayrıca motor oldukça zayıf egzoz sistemi genel olarak. Tükenmişlikler, katalizörlerin tahribatı ve yapının bütünlüğünün diğer ihlalleri periyodik olarak meydana gelir. Bazı kopyalar, başlatılırken çıkan çarpma sesi nedeniyle can sıkıcıdır. Sebebini belirlemek için silindir kapağının içeriğinin yetkin bir şekilde teşhis edilmesi gerekecektir. Düşük basınçlı yakıt pompası ve pompası güvenilir değildir.

Ancak varis yine de kaprisli atasından daha güvenilirdir. İyi bakım kurallarına uyulduğu takdirde motor rahatlıkla 200-250 bin km dayanabilmektedir.