Geçit törenine katılın. En umut verici otomotiv gelişmeleri

Yeni nesil belli oldu Nissan Qashqai Arabanın elektrikli versiyonunu alabiliriz. Mühendisler Otomotiv endüstrisi Sürücülere daha fazla güvenlik, konfor veya en azından eğlence sağlamak için düzenli olarak yeni teknolojiler ve cihazlar tanıtıyorlar. Bugün yollarda test edilen geleceğin gelişmelerini konuşuyoruz.

Arabalar
otomatik pilot fonksiyonu ile

Son 5 yılda, dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin tümü gelişiyor otonom arabalar. Kendi kendini park edebilen Ford konsept otomobili. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM ve Mercedes, sürücüsüz otomobil prototiplerinin testlerde binlerce kilometre kat ettiğini düzenli olarak rapor ediyor. Volvo, sensörler, GPS ve diğer teknolojiler sayesinde kaza riskini neredeyse ortadan kaldıran modelini Göteborg'da sergiledi. Son zamanlarda Toyota, "kendi kendini süren" otomobil geliştiricileri arasına girdiğini duyurdu ve Tesla Motorlarıüç yıl sonra ilk “drone”unu göstereceğini söyledi.

Googlemobil
Eylemde

Google sektör liderlerinden biri olarak kabul ediliyor.Şirketin sistemi, Google Street View, video kameralar, tavana monte edilmiş bir LIDAR sensörü, arabanın önündeki radarlar ve arka tekerleklerden birine bağlı bir sensör tarafından toplanan bilgileri kullanıyor.

Lidar sensörünün çalışmasının gösterilmesi,
Google Cars sisteminde kullanılan

Çoğu şirket, bu tür araçların 2020 yılına kadar otomobil tutkunlarının beğenisine sunulacağını söylüyor. Görünümlerinde neler değişecek? Robotik makineler her şeyden önce hayat kurtaracak. Direksiyon başındaki kişinin yerini alacak bir bilgisayar, aynı anda yoldaki tüm nesneleri takip edebilecek ve anında yanıt verebilecek. acil durumlar. Peki insanlar kontrolü tamamen bir makineye emanet etmeye hazır mı?

Brian Reimer

MIT'den ulaşım uzmanı

Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nden ulaşım uzmanı Brian Reimer, "İnsanlar hata yapan insanları kabul edebilir ve onlarla baş edebilir, ancak robot hatalarını tolere edemeyiz" dedi. "Pilotların zamanlarının yarısını kokpitte hiçbir şey yapmadan oturup sadece otomasyonu izleyerek geçirdikleri bilinse bile, kaç kişi pilotsuz bir uçağa binmeyi kabul eder?"

Yasa koyucuların sürücüsüz araçlara tam özgürlük tanıması için, bilgisayar sürücüsünün insan sürücüden daha güvenli olduğunun binlerce kez kanıtlanması gerekiyor. Şu anda, bu tür arabaların halka açık yollarda test edilmesine Japonya ve üç ABD eyaleti yasalarına göre izin veriliyor ( Kaliforniya, Florida ve Nevada). Yıl sonuna kadar İngiltere'nin de bu listede yer alması bekleniyor.

Enerji depolayan gövde panelleri

Exxon Mobil, 2040 yılına kadar üretim hatlarından çıkan tüm yeni otomobillerin yarısının hibrit olacağını öngörüyor. Fakat, hibrit arabalar Bir sorun var: Enerjisi elektrik motorunu çalıştırmak için kullanılan piller, lityum iyon pillerin mevcut gelişimi dikkate alındığında bile çok hantal ve ağır.

Avrupa'da dokuz otomobil üreticisinden oluşan bir grup şu anda test yapıyor gövde panelleri Enerjiyi depolayabilen ve geleneksel pillerden daha hızlı şarj edebilen. Polimer karbon fiber ve reçineden yapılmışlardır ve güçlü ancak esnektirler. Gelişme sayesinde arabaların ağırlığı %15 oranında azaltılabiliyor.

Nissan akıllı saat

Ancak basit ve kullanımı kolay olmalılar. Size on yeni teklif sunuyoruz yenilikçi teknolojilerönümüzdeki yıllarda otomobillerde de görünecek.

1) Şarj cihazı güneş pilleri üzerinde.

Bu teknoloji oldukça uzun zaman önce ortaya çıkmasına rağmen, güneş enerjisini otomobillerde kullanmanın yüksek maliyeti nedeniyle otomotiv endüstrisinde henüz yaygın olarak kullanılmamıştır. Ancak çok yakında güneş pili teknolojisinde üretim maliyetinin on kat azalması gereken önemli bir atılım bekleniyor.

Araç güneş panelleri sayesinde aküyü, gücü şarj edebilirsiniz. araba kliması veya bilgi-eğlence sistemi. Bu teknoloji, arabanın gücünü azaltmadan azaltmanın mükemmel bir yoludur.

Güneş enerjisi teknolojisi ucuzlarsa, çok da uzak olmayan bir gelecekte pek çok otomobilin güneş enerjisi teknolojisine sahip olması muhtemeldir. standart ekipman görünecek Solar paneller, çok büyük.

2) Arabanın ön camındaki ekran.

HUD teknolojisine sahip bir araba kullandıysanız muhtemelen bu teknolojinin sadece sürücüye kolaylık sağlamadığını fark etmişsinizdir. Böylece araç kullanırken sürücünün güvenliğini arttırır.

Sürücü, her şeye sahip önemli bilgi(yakıt seviyesi, motor sıcaklığı, hız vb.) dikkatinizi yol durumundan daha az uzaklaştırır. Şu anda bu teknoloji zaten premium otomobillerde kullanılıyor. ek seçenek. Ancak yakında bu özellik birçok orta sınıf otomobilde ve daha sonra daha ucuz otomobillerde standart olarak görünecek.

Üzerine yansıtma Ön cam- bu, o zamandan beri bir arabada ortaya çıkan en iyi özelliklerden biri son yıllar. Bu teknolojinin daha önce askeri uçaklarda kullanıldığını ve pilotların saniyeler içinde karar vermesine yardımcı olduğunu hatırlayalım.

3) Debriyajsız manuel şanzıman.

Bu teknoloji ilk kez kullanıldı Nissan şirketi spor arabalarında. Her ne kadar birçok otomobil üreticisi manuel şanzımanın kullanışlılığını yitirdiğini ve çok daha iyi olduğunu iddia etse de aslında durum böyle değil. Bu özellikle aşağıdakiler için geçerlidir: Spor arabalar hız kaybı olmadan maksimum hızlanma gerektiren. Nissan, 2009 yılında dünyada motor devri kaydırma ve senkronizasyon teknolojisini otomobillerinde kullanan ilk şirket oldu. mekanik şanzıman debriyaj olmadan.

Bu teknoloji hakkında daha fazlasını okuyabilirsiniz. Bu teknolojinin yakın zamanda birçok otomobilde ortaya çıkması mümkün. Otomatik şanzıman Manuel şanzıman daha fazla yakıt tasarrufu sağlar.

4) Motor termal enerjisinin kullanımı.

Motor içten yanmaçoğu kullanılmayan çok fazla termal enerji üretir. Kısa bir süre önce otomotiv endüstrisinde yakıt tasarrufu sağlayan ve araba egzozundaki zararlı madde seviyesini azaltan rejeneratif bir fren sistemi ortaya çıktı. Yani, fren yaparken, bir arabanın bir tekerleği, özel ekipmanın yardımıyla 96 kJ termal enerji yayar.

Bu enerji, daha sonra aküyü şarj edecek olan aracın elektrik devresine gönderilir. normal araba veya hibrit bir arabanın aküsü. Geçtiğimiz birkaç yılda, bu teknoloji baş döndürücü bir hızla gelişiyor ve büyük olasılıkla 5-7 yıl içinde birçok ucuz arabada görünecek.

5) KERS volan sistemi.

Bu sistemİlk olarak Formula 1 spor otomobillerinde ortaya çıktı ve aracın motor çalışması sırasında enerji biriktirmesine ve fren sistemi ve daha sonra bunu araca ilave hızlanma sağlamak için kullanın. Bu sistem şu anda seri üretim bir araç prototipi üzerinde test ediliyor.

Yalnızca süper otomobillerde mevcut olan kinetik enerji geri kazanım sistemi, yavaş ama emin adımlarla binek üretim otomobillere de tanıtılıyor. KERS sisteminin orta sınıf otomobillerde görünmesi çok uzakta değil. Özel volan tasarımına sahip bu sistemin hem otomobilin gücünü artırdığını hem de yüzde 20-30 oranında artırdığını belirtelim.

6) Akıllı araç süspansiyonu.

Bugün, 10-15 yıldır bir fantezi gibi görünen şey, bazı premium otomobillerde ek bir seçenek olarak çok az bir para karşılığında manyetik amortisörlü adaptif süspansiyona sahip olabiliyorsunuz. Yakın gelecekte, çeşitli sensörler kullanan ve tamamen akıllı bir araba süspansiyonu ortaya çıkacak. elektronik ünite Kontrol, yol yüzeyini her saniye izleyecektir.

Pürüzlülük ve kalite hakkında bilgi yol yüzeyiözel algoritmalar kullanarak önceden tahmin edecek ve elektronik süspansiyona düzensiz bir yola çarptığında tekerleklerin etkisinin nasıl en aza indirileceğini gösterecek özel bir bilgisayara gönderilecek. Böylece otomobilde seyahat ederken maksimum konfor elde edilecek ve aracın şasi elemanlarında maksimum aşınma tasarrufu sağlanacak.

7) Karbon fiberin azaltılmış maliyeti.

Önümüzdeki yıllarda üreticiler l'yi azaltmak için arabaların tasarımına dahil edebilirler. Bu malzemenin maliyeti son yıllarda önemli ölçüde azalmıştır. Bu nedenle otomotiv endüstrisinde karbon elyafın yoğun kullanımı durdurulamaz. 10-15 yıl içinde neredeyse tüm arabaların yüzde 50'den fazlasının karbon fiberden yapılması mümkün.

8) Eksantrik mili olmayan motor.

Motor olmadan eksantrik milleri seviyeyi azaltmanıza olanak tanır zararlı emisyonlar araba, . Şu anda bunlar araba şirketleri Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg ve Cargine gibi şirketler bu teknolojiyi zaten araştırdılar ve gelecekte eksantrik mili olmayan motorları seri üretmeye hazırlar.

Bu tür motorlar, eksantrik milleri yerine, enjeksiyon valflerini kontrol etmek için elektromanyetik, hidrolik veya pnömatik aktüatörlerle donatılmıştır.

9) Arabada otomatik pilot.

Birkaç yıl önce, yakın gelecekte elektroniklerin sürücünün katılımı olmadan bir arabayı kontrol etmesine izin verecek teknolojilerin otomobillerde ortaya çıkmasının beklenmediğini söyleyen şüpheciler yanılmıştı. Günümüzde artık sistemli arabaların olduğu gerçeğini kabul etmemiz gerekiyor. otomatik sürüş zaten yollarda ilerliyorlar.

Pek çok otomobilde, sürücünün müdahalesine gerek kalmadan aracınızı otoparka park etmenize olanak tanıyan park yardım sistemi yaygınlaştı. Bu sistem, araca bir engel hakkında bilgi veren çeşitli sensörler kullanarak çalışır. Ama yenilerin ortaya çıkışıyla otomatik kontrol sürücüsüz araba kullanmak yeni bir anlam kazandı.

Yeterince yüksek hız yenisi sürücüsüz bir arabayı kullanabiliyor ve bir engel durumunda otomatik olarak hızı azaltabiliyor veya durabiliyor. Görünüşe göre bu teknoloji yakında orta sınıf otomobillerde de görülmeye başlayacak.

10) Alternatif yakıtlar.

10 yıl içinde olmasa da 20-30 yıl içinde dünyamız kesinlikle petrol rezervi sıkıntısıyla karşı karşıya kalacak, bu da benzin ve dizel yakıt kıtlığını etkileyecektir. Buna göre otomobiller için geleneksel yakıtın maliyeti çok yüksek olacak. Bu nedenle otomotiv sektörü için yeni yakıt kaynağı arayışı büyük önem taşıyor. Ne yazık ki henüz petrolün alternatifi bulunamadı. Benzin yerine geçen diğer tüm yakıt kaynakları ve dizel yakıt hem artıları hem de eksileri var, bu yüzden henüz toplu dağıtım alamadılar.

Bu nedenle, hidrojen yakıtıyla çalışan arabalar, hidrojen yakıtının özel masif kaplarda depolanması gerektiği nedeniyle yaygın olarak kullanılmamaktadır. Ayrıca hidrojen yakıtı, dünya çapında şu anda neredeyse hiç gelişmemiş olan devasa bir altyapıya ihtiyaç duyuyor. büyük olasılıkla 50-70 yıl içinde bile içten yanmalı motorlu arabaların ciddi bir alternatifi olmayacaklar. Bunun nedeni sürekli olarak şarj edilmeleri gerektiğidir.

Yeninin ortaya çıkışı piller daha büyük kapasite yakın gelecekte şimdikinden daha fazla elektrik beklenmiyor. Yani elektrikli pillerin geleneksel yakıta alternatif olabilmesi için şimdikinden birkaç kat daha fazla enerji içermesi, birkaç kat daha hafif olması ve boyutlarının da birkaç kat daha küçük olması gerekiyor ki bu da günümüz gelişmeleriyle gerçekçi değil.

Dolayısıyla geleceğin arabalarının kullanacağı yeni yakıt sorunu hala cevapsız. Önümüzdeki on yıl içinde birisinin otomobil endüstrisinde devrim yaratabilecek yeni, çevre dostu, ucuz bir alternatif yakıt keşfetmesi oldukça olası ve daha sonra belki 10-20 yıl içinde eskilerine benzemeyen tamamen yeni arabalar göreceğiz. bugün bizi çevreleyin.

Silindirlere su enjeksiyonu

Yanma odasına su mu döküyorsunuz? Geçmişte Chrysler, General Motors ve Saab bu konuyla uğraşmıştı. Ve yakın zamanda bu fikir Bosch tarafından WaterBoost adı altında yeniden canlandırıldı. Meme, yanıcı karışımı tutuşturmak için emme manifolduna küçük bir miktar su püskürtür ve bu, aşırı sıcaklıkta veya yüksek yüklerde ve motor devirlerinde yanma odasını soğutur. Peki bu neden gerekli? Modern bir motor bile, buharlaştığında ısıyı uzaklaştıran yanma odalarını soğutmak için onlara yakıt enjekte eder. Şirkete göre, yakıtın su ile değiştirilmesi, yakıt tüketimini %13 oranında ve CO2 emisyonlarını da %4 oranında azaltmayı sağlıyor; çevre ve ekonomi için zorlu mücadeleler çağımızda bunlar önemli rakamlar.

Su kaynağının kendisi 2000 km'den fazla yol için yeterlidir. Yol boyunca su enjeksiyonu, enjekte edilen havayı oksijenle doyurarak turbo motorun gücüne yaklaşık %5 oranında katkıda bulunur. Bosch, WaterBoost'un kompakt üç ve dört silindirli motorlarda en iyi şekilde çalışacağına inanıyor. Ancak bu çözümü ilk deneyen, 3 litrelik çift turbolu altı motora sahip 500 beygir gücündeki BMW M4 GTS spor kupası oldu. Sırada daha basit arabalar var mı? Ancak Bosch hâlâ bu sistemin kışın çalıştırılmasına karar veriyor. Ancak sürücülerin zaten içten yanmalı motorun sınırlarına yaklaştığı göz önüne alındığında, oyun muma değer olabilir.

Benzinli dizel

Benzinli ve dizel motorların özelliklerini birleştiren Skyactive-X kompresörlü motora sahip yeni Mazda3, 2019 yılında dünya pazarlarına girecek. Yeni Mazda 2 litrelik motorlar neredeyse "dizel" sıkıştırma oranıyla öne çıkıyor: atmosferik Skyactive-G ile karşılaştırıldığında 14:1'den 15:1'e artırılıyor. Yakıt enjeksiyonu artık 1000 bar'a ulaşan neredeyse "dizel" basıncında da gerçekleşiyor. Yeni motor ailesinin bir diğer özelliği de SPCCI (Buji Kontrollü Sıkıştırmalı Ateşleme) çalışma çevrimi, yani kıvılcım ateşleme kontrollü sıkıştırmalı ateşlemedir.

Mazda bunu bekliyor yeni motor%20-30 daha ekonomik olacak, tork ise %10-20 daha yüksek olacaktır. Beklenen çıkış yaklaşık 190 hp'dir. ve 230 Nm.

Bu çevrimde, ultra fakir, homojen bir karışım oluşturmak için emme stroku sırasında az miktarda yakıt enjekte edilir. Daha sonra, sıkıştırma strokunun sonunda, benzinin başka bir kısmı enjekte edilir, bir kıvılcım verilir ve buji çevresinde "ateşleme" adı verilen bir yük oluşur: yanma odasındaki basıncı yükseltir ve zayıf yakıtı ateşler. karışım. Mazda bu çevrimi düşük ila orta yüklerde 30:1 hava-yakıt oranıyla kullanır, ancak genellikle benzinli motorlar 15:1 oranında daha fazla yakıt kullanın. Yüksek yüklerde Skyactive-X şu şekilde çalışır: normal motor kıvılcım ateşlemeli.

Akıllı lastik sensörleri

Bugün lastiklerde hava basıncı sensörleri olan kimseyi şaşırtmayacaksınız. Ama içinde Kıtasal yakın zamanda yeni bir cihaz geliştirerek bu tanıdık cihazın yeteneklerini genişletti elektronik sistem Lastiklerin durumu hakkında bilgilendirme (Elektronik Lastik Bilgi Sistemi). İçinde özel bir sensör bulunmuyor Tekerlek jantı ve üretim aşamasında sırt bandının altında lastiğin içine uygulanır - artık lastik atölyesinde hasar görmesi mümkün değildir.

Lastiğin yuvarlanma ve deformasyon yapısını dikkate alan böyle bir sensör, yalnızca basıncı değil aynı zamanda lastik sırtı aşınma miktarını ve hatta tekerlek yükünün derecesini de rapor eder. Yani otomasyon yalnızca aşırı yükten veya lastik basıncındaki düşüşten şikayet etmekle kalmıyor, aynı zamanda sürücüye "aşınma nedeniyle" lastikleri değiştirmesi gerektiğini de bildiriyor. Bu arada Continental, Nisan 2018'de eTIS sensörlerinin gelecekte sürücüyü suda kızaklama riski konusunda da uyaracağını ve onlardan gelen sinyallere göre stabilizasyon sisteminin de etkinleştirileceğini duyurdu.

"Yansıtılmış" Fren diskleri

İLE en yeni nesil Porsche, Ağustos 2017'de tanıtılan Cayenne crossover ile tekerleği yeniden icat etti. Daha doğrusu fren disklerine Porsche Yüzey Kaplamalı Frenler denir. Bunlar geleneksel havalandırmalı dökme demir gözleme temeline dayanıyor ancak şirket, dünyada bunun üzerinde tungsten karbür kaplama kullanan ilk şirket olduğunu iddia ediyor. Kalınlığı yalnızca 0,1 mm'dir, tungsten karbür ise dünyadaki en sert malzemelerden biri olarak kabul edilir ve bu göstergede dökme demirden birkaç kat daha üstündür.

Yüksek sıcaklıkta püskürtme sonrasında ayna kaplaması çalışma sırasında solmaz, paslanmaz ve özel balatalarla çalışırken bu tür fren diskleri çok daha az toz üretir. Bu arada, bu mekanizmaların işleyişinin saflığını vurgulamak için, firen balatasıözel olarak boyanmış Beyaz renk. Aynı zamanda “ayna” diskler, dökme demir disklere göre% 30 daha dayanıklıdır ve agresif frenleme sırasında termal stabilite açısından yakın oldukları karbon seramiklerden üç kat daha ucuzdur. Buna şaşmamalı yeni Cayenne Turbo onları içeriyor Temel ekipman ve diğer donanım seviyeleri için bu bir seçenektir. Ve tek soru, rakiplerin bu teknolojiyi ne kadar çabuk ödünç alacağıdır...

"Dijital" süspansiyon

Araziye uyum sağlayan ve amortisörlerin sertliğini değiştirebilen uyarlanabilir süspansiyonlar hala pahalı arabaların uzmanlık alanıdır. Ancak Amerikan şirketi Tenneco (Monroe ve Rancho amortisörleri kendi fabrikalarıdır), V/C arabalarının toplu segmentine ayarlanabilir amortisörler getirmeyi planlıyor. Bunu başarmak için şirket, DRiV (Dijital Sürüş Kontrol Valfı) sönümleme teknolojisini geliştirdi. Sistemin özü, sıvı akışının dijital kontrol altındaki solenoidler tarafından kontrol edildiği, farklı çaplarda üç kanala sahip ucuz bir valftir.

Kanalları farklı kombinasyonlarda kapatıp açarak, böyle bir amortisörün 8'den 16'ya kadar sönümleme "senaryosu" vardır. Ve aralarında hızlı bir şekilde geçiş yapmak, sürekli çalışan daha pahalı uyarlanabilir rafların çalışmasını taklit eder kontrol vanaları. Aynı zamanda tasarımın maliyetini azaltmak amacıyla tüm kontrol mekatronikleri, kontrol ünitesi ve ivmeölçerler DRiV amortisörün içine monte edilmiştir. Yani hemen hemen her araca kurulabilir - sadece güç kaynağını bağlayın. Modern otomobillerde CAN veri alışverişi veriyoluna bağlantı da sağlanmaktadır.

Her otomobil tutkunu yalnızca " sahibi olmak istemez Demir at"ama aynı zamanda dayanıklı ve sorunsuz bir araca sahip olmak. Şu anda en çok güvenilir arabalar Almanya, İsveç, ABD, Japonya ve diğerleri gibi ülkelerden çeşitli şirketler tarafından üretilmektedir. Bu makalede tartışılacak olan da aynı arabalardır.

Güvenilirlik derecesi nasıl belirlenir?

Bir aracın güvenilirliği, çalışma koşullarında belirlenmiş performans göstergelerini korurken işlevlerini yerine getirme yeteneği olarak anlaşılmaktadır. Bu, aşağıdaki kriterlerden oluşan karmaşık bir özelliktir:

• Dayanıklılık - Bir araç, kilometreye ve üretim yılına bakılmaksızın her zaman hareket halinde olmalıdır. Düzenli ve kaliteli bakım ile bir aracın ne kadar süreyle kullanılabileceğini gösterir.
• Güvenilirlik - parçaların, düzeneklerin ve mekanizmaların yıkıcı etkilere karşı direnci. Bu, aracın sürekli çalışması ve sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi gibi faktörleri dikkate alır.
• Bakım yapılabilirlik, arızaların nedenlerini önleme ve tespit etme ve bakım ve onarım yoluyla operasyonel durumu sürdürme yeteneğidir. Arıza meydana gelirse, imalatçı bunların olasılığını sağlamalıdır. hızlı yol eliminasyon.
• Güvenlik - araç, depolama ve nakliye sırasında ve sonrasında performans özelliklerini korumalıdır.

Parçalar ve mekanizmalar aşındıkça arabanın güvenilirliği azalır, çünkü sonraki her bileşenin arızalanma olasılığı artar. Tüm yeni arabaların güvenilir sayılabileceğini varsayabiliriz ancak zamanla bu kriter azalıyor. Malzeme sunar Araçlar zamanla ve çalışmayla önceki özelliklerini koruyabilen, yani minimum düzeyde aşınmaya sahip olanlardır. En kaliteli arabaları belirlemek için aşağıdaki kriterler dikkate alınır:

1. Sahip incelemeleri;
2. Araştırma;
3. Çarpışma testleri;
4. Zor koşullar altında testler.

Dünyanın en güvenilir otomobil markaları hangileridir?

En çok sıralamayı sunmadan önce güvenilir arabalarüstünü belirlemek lazım araba markaları Bu özelliğin yüksek oranlarına sahip olanlardır. Bunlar araba üreticileri Farklı ülkeler Uzun yıllardır bakım kolaylığı, güvenlik, dayanıklılık ve güvenilirliği yüksek araçlar üreten bir firmayız.

Küresel otomotiv endüstrisinin liderleri arasındaki rekabet çok büyük ve güvenilirlik açısından gerçek bir lider belirlemek her geçen yıl daha da zorlaşıyor.

1. Sıralamada ilk sırada yer alıyor Japon markası Toyota'dan. Bu marka, pikaplar, geçitler, hatchbackler, sedanlar ve SUV'lar gibi çeşitli gövdelere sahip araçlar üretiyor. Toyota otomobilleri yüksek kaliteyi ve uygun fiyatları birleştiriyor. Japonlar gerçekten parça yapmayı biliyor Yüksek kalite Böylece Alman ve Amerikan menşeli cihaz satın almalarına gerek kalmıyor.
2. İkincilik başka bir Japon'a gidiyor Lexus markası. Çoğu derecelendirmede, bu marka lider konumdadır, ancak fiyat-kalite oranında Toyota'dan biraz daha düşüktür. Sadece beş yıl içinde Lexus otomobilleri dipten yükselip lider olmayı başardı. Bu bir kez daha Japonların nasıl araba yapılacağını gerçekten bildiklerini kanıtlıyor.
3. Üçüncülük haklı olarak Japon markası Honda'ya verilebilir. Bir süredir bu markanın yerini Amerikalı rakibi Ford aldı, ancak Japonlar pes etmiyor ve bugün Honda markası lider konumda. Honda yurttaşlarını geçemiyor ama bu sadece an meselesi. Japonlar inşaat kalitesine yönelik bir rota belirlediler ve güvenilmez bir geçmişi olan tedarikçilerle işbirliği yapmayı reddettiler.
4. Sıralamadaki dördüncü sıra Amerikan endişesi Ford tarafından işgal ediliyor. Marka onlarca yıldır otomobilleriyle ünlüdür. Focus modelinin son güncellemesi, sıralamadaki konumunu güçlendirmede olumlu bir etki yarattı.
5. Sıralamada kendisini beşinci sıraya sabitledi Dodge şirketi. Birçoğu Chrysler grubunun buluşuyla tartışabilir, ancak Charger ve Dart modelleri sayesinde Subaru ve Nissan markalarının çok ilerisindedir.
6. Altıncı sıra Amerikalıya gidiyor Chevrolet markası, gruba ait Genel motorlar. Chevrolet otomobillerinin son beş yıldaki kalitesi dikkat çekicidir. Chevrolet'nin Cruze ve Silverado modelleri, 2000 modellerine göre çarpıcı iyileştirmeler alıyor.
7. Japonlar sıralamada yedinci sırada Nissan markası Uzun süre Subaru, Toyota ve Honda gibi markalara kaptırdı. Nissan, Subaru'nun önünde ancak Honda ve Toyota markalarını geçmek henüz mümkün değil. Bu markanın Rusya'daki en popüler modelleri Teana ve Sentra'dır.
8. Japon menşeli Subaru markası ise sekizinci sırada yer alıyor. Subaru arabaları yüksek dayanıklılığa sahiptir. Şu anda 10 yılı aşkın bir süre önce üretilen Subaru otomobilleri yollarda kullanılıyor. Bu markanın değerlendirilmesini olumlu yönde etkileyen de bu faktördü.
9. Amerikan menşeli GMC markası sıralamada dokuzuncu sırada yer alıyor. Araba sahipleri Amerikan markası General Motors, rakip markalarla karşılaştırıldığında düşük maliyetli bakıma sahip olduğu için övülüyor. Çoğu Chevrolet parçası GMC'ye uygundur.
10. Onuncu sırada Japon markası Mazda yer alıyor. Endişe uzun zamandır arabalarının dayanıklılığıyla ünlüdür. Bu markanın ikinci avantajı, kilometresi 100 bin km'nin üzerinde olan kullanılmış arabaların düşük maliyetidir. Kaliteyi, güvenilirliği ve uygun maliyeti birleştiren evrensel arabalar.

Sınıflara göre liderler

Şimdi liderlere modellerine göre bakalım. Derecelendirmemizi üçünün sunulacağı sınıflara bölelim en iyi modeller araba.

Binek otomobiller A ve B sınıfı

Bu segmentteki liderler aşağıdaki otomobil markaları ve modelleridir:

1. Honda Jazz veya Fit. 2007 yılında bu modelde otomobilin güvenilirliğini doğrudan etkileyen büyük değişiklikler yapıldı. 2013 yılında üçüncü nesil Honda Jazz tanıtıldı. Aile tarzı, geniş salon ve ergonomik tasarım otomobilin ana kozlarıdır ancak teknik göstergeleri nedeniyle güvenilir olarak kabul edilmiştir.

   

2. Chevrolet Aveo, üretimi 2002 yılında başlayan Amerikan kaygılı bir otomobildir. Otomobil, güvenlik, konfor ve güvenilirlik özellikleri üzerinde olumlu etkisi olan üç nesilden geçti. Bu model iki temele dayanmaktadır benzinli motorlar kuvveti 110 ve 115 olan At gücü.

   

3. Mazda 2, içten yanmalı motorunun güvenilirliğiyle her zaman ünlü olan Japon yapımı bir otomobildir. Mazda 2'deki motor, oburluğuna rağmen (otoyolda 100 km'de 6,3 litre ve şehirde 10 litre) bile güvenilir kabul ediliyor. Sorun bu arabanın Bir zamanlar donmaya karşı adaptasyon düşüktü, çünkü zaten -20 sıcaklıkta motorun çalıştırılmasında sorunlar vardı. Mazda 2'nin ikinci ve üçüncü nesil motorları bu eksikliklerden muaftır ve kendi kategorilerinin en güvenilirleri arasındadır.

   

Orta sınıf C

Bu kategoride birçok markanın üretim yapması nedeniyle ilk üçe girmek için aktif bir mücadele yaşandı. kaliteli arabalar orta sınıf. Kapsamlı bir analizin ardından aşağıdaki liderler belirlendi.

1. Toyota Corolla, 40 yıldır müşterileri arasında büyük başarı elde eden bir Japon markasıdır. Tabakası 5-15 mikron olan çinko kaplamadan kaynaklanan otomobilin yüksek korozyon direncine dikkat etmek önemlidir. Otomobilde aşırı miktarda elektronik bulunmuyor ve bu da şüphesiz güvenilirlik açısından kazanmasına olanak tanıyor. Modern bakım durumunda, kilometresi 200.000 km'ye kadar olan arabaların pratikte yeni olduğu kabul edilir. Ortalama olarak motorlar 400.000 km'nin üzerinde çalışır.

   

2. Toyota Prius, 100 araba başına 2,34 arıza indeksine sahip olan Japon endişesinin bir başka modelidir. Toyota Prius'un üretiminin tüm yıllarında güvenilirlik açısından lider konumda olduğunu da belirtmekte fayda var. Bu arabanın yakıt tüketimi dizel motorların seviyesine tekabül ediyor ve yüksek dayanıklılık ve bakım göstergeleri, aracı onurlu bir ikinci sıraya getiriyor.

   

3. Mazda 3, 2003 yılı başından beri üretilen bir otomobildir. Ünitenin güvenilirliği yıllar içinde belirlenmiştir, çünkü yıllar geçtikçe bu model oldukça yüksek bakım ve güvenlik oranları göstermiştir. Mazda 3 spor otomobili dinamikleri, kontrol kolaylığı ve manevra kabiliyeti sayesinde şehir içinde ve dışında sürüş için mükemmeldir.

   

Sunulan tüm modellerin Japon otomobil endüstrisinin ürünleri olduğunu belirtmekte fayda var. Piyasayı fetheden ve beş yıldır lider konumda olan Japon otomobilleridir.

D sınıfında güvenilirlik liderleri

D Sınıfı şunları içerir: büyük arabalar aile gezileri için tasarlanmıştır. Bu tür arabaların uzunluğu 4,5 ila 4,8 metre arasında değişiyor ve bagaj hacmi 400 litreye kadar çıkıyor. Bu segmentteki en güvenilir araçlar şunlardır:

1. Volkswagen Passat, statüsünden kurtulmuş bir Alman markasının arabasıdır güvenilmez araba oldukça yakın zamanda kendi kategorisinde onurlu bir birincilik kazandı. Passat'ın yedinci versiyonunda eksikliklerin çoğu giderildi ancak önceki deneyimlere göre alıcılar bu modeli aktif olarak tercih etmiyor. Otomobilin kontrol ünitesi ve mekanizması değiştirildi arka kaliper ve her zamanki kaldıraç da iade edildi el freni bir düğme yerine.

   

2. Toyota Avensis - D sınıfında Japon otomobil endüstrisinin bir temsilcisi de vardı. Avensis'in üç gövde stili mevcuttur, ancak büyük popülerlik kazanan sedandır. Bu araba, uzun yıllar boyunca kullanımının kanıtladığı gibi performans gösterecek şekilde üretildi. 2005'ten önce üretilen modellerin muzdarip olduğu petrol oburluğu dışında, bu marka otomobilin neredeyse hiçbir dezavantajı yoktur. Tabii ki, arıza vakaları da mevcut modern modeller Avensis, ancak bu arızalar küçüktür ve içten yanmalı motorla hiçbir ilgisi yoktur.

   

3. Honda Accord - bir tane daha japon arabası D sınıfının en güvenilir aracı statüsünü alan otomobil sportif, agresif bir görünüme sahip, bu yüzden Japon BMW olarak adlandırılıyor. Ancak Honda Accord hak ediyor olumlu yorumlar güzelliğinden değil, yüksek güvenilirlik katsayısından dolayı. Honda Accord'un sekizinci neslinde korozyon dengesizliği ve kalitesizlik ortadan kaldırıldı boya kaplama yedinci versiyon için tipik olduğu gibi.

   

Geçitler

Aşağıdaki otomobil markaları güvenilir geçişler olarak tanınmaktadır:

1. Mitsubishi ASX, Outlander platformu üzerine inşa edilmiş kentsel bir geçittir. Japonya'da ilk crossover modeli 2010 yılında piyasaya sürüldü. Temel motor konfigürasyonuna sahip ASX sahipleri, motoru çalıştırmayla ilgili sorunlara dikkat çekti: çalıştırma ikinci veya üçüncü kez gerçekleşir. -30 derecenin üzerindeki donlarda yağın yağ çubuğu ve contalardan sıkılmasında da sorunlar yaşandı. Ancak bu eksiklikler 2012 yılına kadar birinci nesil otomobillerin doğasında vardı ve yalnızca benzin üniteleri 1,6 litre hacim ve yeniden tasarlanmış modeller benzer sorunlar sahip olma.

   

2. Dacia Duster, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli iki versiyonda sunulan, bütçeye uygun bir crossover'dır. Bu sadece güvenilir değil, aynı zamanda hem şehir içinde hem de arazide hareket etmek için tasarlanmış ucuz ve çok yönlü bir arabadır. Dışarıdan bunu söylemek çok zor bu geçiş bütçe modelleri kategorisine giriyor, ancak showroomu ziyaret ederek arabanın sadeliğine ikna olabilirsiniz.

   

3. Opel Mokka- Alman geçişi Avrupalı ​​gençler arasında popüler olan. Geçit, radyatör ızgarasının büyük hücrelerinin yanı sıra büyük farlarla vurgulanan tanınabilir bir görünüme sahiptir. İç mekan malzemeleri farklı ve pahalı görünüyor ancak gerçekte öyle değil. Aracın benzinli ve olmak üzere iki versiyonu mevcuttur. dizel motorlar. Her iki motor türü de dayanıklılık, güvenilirlik, bakım kolaylığı ve güvenlik açısından iyi sonuçlar verir.

   

SUV'lar

Güvenilirlik açısından lider konumda olan SUV'lar arasında ilk üçe dikkat edilmelidir.

1. toyota Kara Kruvazörü 200 - efsanevi SUV bu kategoride sürekli olarak lider konumdadır. Otomobilin güvenilirliği, şasi tasarımı ve 4,5 ila 5,7 litre hacimli güçlü V8 motorlardan kaynaklanmaktadır. Küçük kardeşi Land Cruiser Prado'nun aksine, bu model Japonya'da montajı yapıldıktan sonra ülkemizdeki otomobil bayilerine getirildi.

   

2. Audi Q7, montaj hattından ilk kez 2006 yılında çıkan bir SUV'dur. SUV'un gövdesi korozyon önleyici malzemelerle işlenmiştir, bu nedenle çürümüş bir arabayla karşılaşmak neredeyse imkansızdır. Güvenilirliği etkilemeyen büyük bir dezavantaj, akünün araçta sürücü koltuğunun altındaki konumudur. Değiştirmek veya şarj etmek için bir araba servisine başvurmanız gerekir.

   

3. BMW X5, 1999 yılında piyasaya sürülen bir Alman SUV'udur. Araba, yapım kalitesi, hassas elektronikler ve malzemelerin güvenilirliği gibi özelliklere dayanmaktadır. Sizi yolda asla yarı yolda bırakmayacak konforlu bir arabadır. 1999'dan bu yana SUV sürekli olarak modernize edildi ve bu da Almanların ana kriter olan güvenilirlik açısından lider konuma gelmesini sağladı. SUV, benzinli ve dizel ünitelerle sunuluyor.

   

Business sınıfı veya E sınıfı arabalar

İş segmentinde de inatçı bir mücadele vardı; Alman, Japon ve Amerikan kökenli pek çok model zirvede yer almak için yarışıyordu. Kazananlar şunlardı:

1. Audi A6, ön ve arka versiyonlarla sunulan, Almanya'dan bir iş sınıfı otomobildir. Tüm tekerlekten çekiş. A6 gövde panelleri alüminyumdan yapılmıştır ve bu da geliştiricinin arabanın ağırlığından faydalanmasını sağlamıştır. Süspansiyon ve şasi için de alüminyum kullanıldı. Tasarımda yumuşak metal kullanılmasına rağmen otomobil, yüksek düzeyde bakım kolaylığı, güvenilirlik ve dayanıklılık nedeniyle güvenilirliğini kanıtladı.

   

2. BMW 5 - bir tane daha Alman arabası Business class otomobiller arasında lider konumda olan. Bu, tepemizdeki en eski arabalardan biri. İlk çıkışı 1972'de oldu. 5 Serisi otomobiller artık yedinci jenerasyonuna ulaştı ve yüksek teknik performansları nedeniyle kategorilerinin en güvenilirleri olarak kabul edildi. 6. nesil BMW 5 Serisi, 2009 yılından bu yana 4 gövde tipinde üretilmektedir: sedan, fastback, station wagon ve genişletilmiş dingil mesafesine sahip sedan.

   

3. Lexus GS, en güvenilir iş sınıfı otomobillerden biri olarak tanınan bir Japon otomobilidir. Ancak markanın prestijine rağmen Lexus pek popülerlik kazanamadı. Bunun nedenlerinden biri motor tipi seçiminin az olmasıydı. Lexus GS'nin üçüncü nesli 2004 yılında Detroit'te tanıtıldı. Lexus 2005 yılında ciddi Alman rakipleriyle karşılaştı ancak hayatta kalmayı başardı. Arabanın prezentabl bir görünümü var, geniş dingil açıklığıÖnemli yakıt tüketiminin yanı sıra, tasarruf etmeyi sevenler için hibrit bir versiyon da sunuluyor.

   

En güvenilir Rus yapımı arabalar

Bir Rus vatandaşına araba alırken en önemli şey nedir? Tabii ki, yüksek fiyat-kalite oranı. Hiç kimse satın alınan bir arabanın servis merkezine sürekli ziyaret gerektirmesini ve aynı zamanda yüksek bir maliyete sahip olmasını istemez. Derecelendirmeyi derlemek için, Rus otomobil sahiplerinin incelemeleri toplandı ve bu da ilk üçün seçilmesini mümkün kıldı.

1. Güvenilir Rus otomobillerinde lider konum Lada Kalina tarafından işgal ediliyor. Birinci sırayı almamızın nedeni tam olarak benzersiz fiyat-kalite oranıdır. Bu, ülkenin ortalama sakininin karşılayabileceği, Rusya'da en çok satan arabalardan biridir. Araba güvenilirlik gereksinimlerini karşılıyor - uygun süspansiyon Rus yolları, düşük yakıt tüketimi ve yüksek kaliteli şanzıman.

   

2. Chevrolet Niva- harika seçenek Rus vatandaşları için yüksek düzeyde konfor ve arazi kabiliyetini birleştiren. SUV sadece şehir içi yollar için değil aynı zamanda arazi yolculukları için de uygundur. Dört tekerlekten çekişli SUV, 1,7 litre deplasmana sahip 80 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır.

   

3. Lada Largus, daha az talep görmeyen bir istasyon vagonu Rusya pazarıönceki iki modele göre. Lada'nın güzel bir özelliği var dış görünüş iç kısmı ise hem kişisel hem de ticari kullanıma uygundur. Bu aile arabası hiçbir durumda sizi yarı yolda bırakmaz.

   

Kilometresi 500 bin rubleye kadar olan ekonomik arabalar

İlk üç arabaya bakalım ikincil piyasa Uygun fiyata sahip olanlardan. Bu tür arabalar, 500 bin ruble'den daha pahalı bir araba satın alma imkanı olmayan birçok otomobil tutkununun ilgisini çekecek.

1. Rusya'da 500 bin ruble karşılığında tamamen güvenilir ve kullanılmış bir Suzuki Grand Vitara satın alabilirsiniz. güvenli araba. Dört tekerlekten çekişli Suzuki'nin avantajları arasında düşük tüketim, yolda çeviklik ve verimlilik yer alıyor.

   

2. Mitsubishi Lancer X, kullanılmış bir modeli 500 bin ruble karşılığında satın alınabilen Japon otomobil endüstrisinin tartışmasız lideridir. Arabanın üretimi durduruldu, dolayısıyla yeni bir araba söz konusu değil. Mitsubishi'nin satın almamaya yetecek kadar avantajı var Yeni araba yerli üretim ve kullanılmış bir Japon: rahat kullanım, sürücü ve yolcular için kolaylık, geniş iç mekan, yol stabilitesi ve yüksek yerden yükseklik. Arabaya iyi bakılırsa kullanılmış bir model bile size en az 10 yıl hizmet edecektir.

   

3. Toyota Yaris, yüksek derecede güvenilirliğe sahip bir başka Japon menşeli modeldir. Bu küçük arabanın konfor, manevra kabiliyeti ve iç mekanda yüksek derecede ses yalıtımı gibi avantajları var.

   

750 bin ruble'ye kadar yeni araba modelleri

1. Sıralamada ilk sırada Hyundai Solaris yer alıyor, çünkü bu sadece en güvenilir değil, aynı zamanda Rusya'nın en popüler otomobili. Bir arabanın optimum konfigürasyonu 700 bin ruble karşılığında satın alınabilir. Ayrıca Solaris 650 bin ruble fiyatla satışa sunuluyor ancak kabinde klima olmayacak. Aksi takdirde bu, ortalama bir Rus vatandaşı için tasarlanan ilk yabancı otomobildir.

   

2. Sıralamada ikinci sırayı Rusya'da üretilen VW Polo alıyor. Aracın süspansiyonu ve yerden yüksekliği Rus yollarının tüm gereksinimlerini karşılıyor. Motor hacimleri 1,4 ve 1,6 litredir. Bir arabanın temel maliyeti 600 bin ruble'den başlıyor.

   

3. Onurlu bir üçüncülük ise Kore yapımı başka bir modele verildi. Kia Rio. Temel ekipmanlar Manuel şanzıman dişliler ve 1,4 litrelik motor 700 bin rubleye mal olacak. Araba, Rus yolları için idealdir ve yüksek ses yalıtımıyla ünlüdür. Otomobilin dinamikleri hem şehir içinde hem de şehir dışında kendinizi harika hissetmenizi sağlıyor.

   

Güvenilir otomobillerin liderleri sürekli değişiyor ancak bu materyal, araç sahiplerinin incelemelerine ve popülerlik trendlerine dayalı bir derecelendirme içeriyor. Güvenilirlik, her alıcının herhangi bir araba satın alırken elde etmeye çalıştığı en önemli göstergelerden biridir. Uygulama, yeni arabalarda birçok kusurun giderek daha fazla bulunduğunu göstermektedir. Bunun nedeni, üreticilerin otomobilin 5 yıldan fazla kullanılmaması ve sonrasında hurdaya çıkarılması konusunda ısrar etmesidir.

Bu, küresel otomotiv endüstrisinin geleceğinin ilişkilendirildiği başarıların bir derecelendirmesidir. Motordan en küçük süspansiyon elemanlarına kadar kesinlikle her şeyi iyileştirmeye çalışan üreticiler arasındaki rekabetin bir sonucu olarak ortaya çıktılar. Peki otomobil tutkunlarını yakında neler bekliyor, “demir atları” geliştirmek için çalışan tasarımcıları ve diğer uzmanları hangi yeniliklerden memnun edecekler?

Amortisörlerin dijital olarak iyileştirilmesi

Üretici firma otomotiv ekipmanları Tenneco, seri üretim için uyarlanabilir sönümlemeyi tanıtmak istiyor. Yeni sistem bu ayarlanabilir vanalar. DRiV ünitesi, farklı çaplara sahip üç porttan sıvı akışını kontrol etmek için solenoidler kullanır. Valflerin farklı kombinasyonlarda açılması ve kapatılması sekiz farklı sönümleme profili oluşturur ve bu eğriler arasında hızla geçiş yapmak, uyarlanabilir damperlerde yaygın olan daha pahalı, sürekli değişken valflerin çalışmasını taklit eder.

Tenneco ayrıca amortisörün üzerine kontrol devreleri ve ivmeölçerler kurarak pahalı bilgisayarlara ve hareket sensörlerine olan ihtiyacı da azaltıyor. Bu cihazlara DRiV adı verilir ve herhangi bir arabanın amortisörlerine monte edilebilir.

Ancak Tenneco bunları, uyarlanabilir sönümlemenin engebeli arazide sürerken veya kargo taşırken yükü etkili bir şekilde azaltabildiği kamyonetler için bir çözüm olarak konumlandırıyor.

Yeni dinamikler

Alman markası, öncü Hypercar Mercedes-AMG ile yakıt teknolojisindeki devrime hız veriyor. Bu bir motorlu ısı jeneratörü veya MGU-H'dir. Ünite kompakt boyuttadır, elektrikli tahrik prensibiyle çalışır ve en ileri teknolojilerden biridir.

Kompresör ve türbin, 1,6 litrelik V-6 motora monte edilmiştir ve nispeten uzun bir şaftla ayrılmıştır. Oreo türbinindeki MGU-H'nin rotoru görevini de görüyor. Aynı zamanda motor torku tekerleklere değil, 107 bg'ye ulaşıyor. İndüksiyon enerjisi tek başına yeterli olmadığında türbini döndürerek gecikmeyi azaltın. Bu teknoloji sokak arabalarının dinamiklerini sonsuza kadar değiştirecek.

Basınç ve diş derinliği kontrol altında

Çoğu cihazın otonom olarak çalışabildiği bir dünyada, araba lastikleri kauçuk katmanlardan oluşan bir kordon kalmamalıdır. Bilgi sistemi elektronik otobüs Continental eTIS, basıncın yanı sıra sıcaklığı, yükü ve diş derinliğini ölçmek için doğrudan lastiğe takılan bir sensör kullanıyor. Kontrol sistemi gibi motor yağı eTIS, bir lastiğin değiştirilmesi gerektiğinde sürücüyü uyarabilir. Bu mesaj kilometreye değil lastiklerin gerçek durumuna bağlıdır.

Adaptif far teknolojisi

Karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmadan maksimum sürücü görünürlüğü ve %100 uzun huzme yoğunluğu sağlayan farlar - geliştirmedeki bir sonraki adım otomotiv optiği. Uyarlanabilir direksiyon lambası hatları olarak bilinen bu teknolojinin en son sürümü, bu baharda Avrupa'da satışa sunulan ve sonbaharda ABD'ye gelecek olan 2018 Audi A8'de bulunuyor.

Matris LED farlar HD (Audi, sistemine ADB adını verir) iki sıra halinde düzenlenmiş 32 LED kullanır. Bireysel aydınlatma elemanlarını kapatarak veya karartarak milyonlarca ışık modu oluşturabilirsiniz. Boyutlar, Audi'nin hareketli parçalar olmadan bir dönüş etkisi yaratmasına olanak tanır ve navigasyon sistemi karartma düzenlerini tahmin etmek, ileride engeller olduğunda lambaları kapatmak.

Sadece birkaç otomobil üreticisi bu tür aydınlatma sistemleri üretmektedir. Ancak dernek görevlileri ve yasa koyucular halihazırda dönüşüm için çalışıyorlar adaptif farlar toplu olarak kullanılacak verimli ekipmanlara dönüştürün.

Kıvılcım yerine sıkıştırma

Mazda yakıt patlatma teknolojisinde son on yılın yarışını kazanmış gibi görünüyor. Japon üretici buna benzer bir sıkıştırma kullanıyor dizel motor ve bir kıvılcım için değil. Şirket, 2019 yılına kadar bu yakıt tasarrufu teknolojisini kullanan bir otomobil satacağını söylüyor.

Bir uyarı var: Skyactiv-X (Mazda'nın bu motora verdiği isim) sıkıştırmalı ateşlemeyi kontrol etmek için kıvılcıma güvenir. Strok başlangıcında emme ağzına küçük bir dozda gaz enjekte edilerek silindir boyunca homojen bir hava/yakıt karışımı oluşturulur. Ancak yalnızca sıkıştırma altında ateşlenemeyecek kadar zayıftır. Piston üst ölü noktaya yaklaştığında enjektör devreye girer ve buji neredeyse anında bu yakıt açısından zengin cebi ateşler. Burada oluşan basınç artışı, fakir karışımın yanma odası boyunca yanmasına neden olur.

Mazda bu yöntemi düşük ila orta yüklerde yaklaşık 30,0:1 hava-yakıt oranıyla kullanır. Geleneksel gaz üniteleri, 15,0:1'den daha düşük oranlarda önemli ölçüde daha fazla yakıt kullanır. Yüksek yükler altında Skyactiv-X, geleneksel bir kıvılcım ateşlemeli motor gibi çalışır. Süperşarjla donatılan 2.0 litrelik Japon motor, yaklaşık 190 bg güç üretiyor ve Mazda, böyle bir motor için yakıt verimliliğinde yüzde 30'luk bir iyileşme vaat ediyor.

Demir oksit tozuyla kahrolsun

Porsche çapraz kesim frenleri, 0,004 inçlik tungsten karbür tabakasına sahip geleneksel demir rotorları kullanır. Bunun amacı genellikle tekerlekleri ve kaliperleri kaplayan demir oksit tozunun oluşumunu önlemektir. güçlü arabalar. Kaplama aynı zamanda tekerleklere, Porsche'nin premium statüsünü haklı çıkarmaya yardımcı olacak parlak, parlak bir yüzey kazandırıyor.

Tasarımcılara göre ünlü markaçok gizli PSCB sistemi önemli ölçüde azalacak fren mesafeleri araç hızdan bağımsız olarak %30'a kadar daha uzun süre çalışacaktır. Bu teknoloji 2019 Cayenne'de ilk kez karşımıza çıkıyor. PSCB sistemleri temizliğini belirtmek için beyaz kumpaslarla donatılacaktır.

Yüksek voltaj

Uzmanlara göre bir araca benzin doldurmak ortalama 3 dakika 33 saniye sürüyor. EV sürücüleri yüksek hızlı istasyonlara bağlanıyor doğru akım ortalama 22 dakika sürer ve yine de şarj edilmesi içten yanmalı motorlu bir arabaya göre çok daha uzun sürer.

Porsche, 350 kW'lık üniteyle elektrikli tahrik segmentinde lider konumda. Bu, Tesla'nın Superchargers'da bulunan 120kW kurulumunun iki katından daha fazlasıdır. Günümüzün 400 voltluk ekipmanlarında 350 kilovatlık bir istasyonu desteklemek için amperajı artırmak basit bir şekilde büyük kablolar gerektirecektir. sıvı soğutmalı Porsche bunun yerine voltajı iki katına çıkarmayı öneriyor.

Bu, neredeyse tüm yerleşik elektroniklerin büyük ölçekli yeniden tasarlanmasını gerektirir, ancak kalın kablo sorununu çözer. Bunun aynı zamanda yaklaşık 37 kilogramlık kablo ve elektronik aksamının ortadan kalkması gibi beklenmedik bir yan etkisi de var. Tam olarak şarj yine de birkaç dakika sürecek, ancak 800 voltta 450 amper 90 kilowatt-saat üretebilir, bu da 360 kilometre için yeterlidir.

Pil geliştirmenin bir sonraki aşaması

Lityum iyon pilin sıvı veya jel elektrolitini kristal katı bir alternatifle değiştirmek, enerji kapasitesini iki katına çıkarabilir, ömrünü artırabilir ve elektrikli bir aracı ateş topuna dönüştürebilecek sorunları ortadan kaldırabilir. Bu tür katı hal pilleri, modern EV pillerinin en umut verici halefidir. Uzmanların çoğu teknolojinin üretimden uzak olduğunu söylerken Toyota katı hal pillerini piyasaya sürmeye başlayacağını söylüyor seri üretim 2020'lerin başından beri.

Su dağılımı ve termal limit

Otomobil üreticileri verimliliği artırdıkça güçlü motorlar Yakıt, yıkıcı bir enerji salınımıyla patladığında termal sınırlara yaklaşıyorlar. Bosch'un WaterBoost sistemi, yüksek hızlı sürüş sırasında giriş portlarına ince bir su sisi püskürterek giriş şarjını soğutur.

BMW, gücü 444 beygir gücünden 493 beygir gücüne çıkarmak için M4 GTS'de su enjeksiyonunu kullanıyor ve en yeni Porsche 911 GT2 RS 700 hp üretiyor. su enjeksiyonu kullanarak. Teknoloji aynı zamanda motor verimliliğini artırır ve zararlı emisyonları azaltır.

Havalandırma

Etkileştiği şekilleri ayarlamak yerine havanın yolunu değiştirmek, aktif aerodinamikte mümkün olanın yaklaşan sınırıdır. Şu anda birçok otomobil bu numarayı kullansa da Lamborghini Huracán Performante bunu en zarif şekilde yapıyor.

Otomobilin arka kanadını destekleyen payandalara hava çekilip içi boş kanadın alt kısmındaki havalandırma deliklerinden dışarı atılması sürtünmeyi ve yere basma kuvvetini azaltır. İkincisinin arttırılması gerektiğinde, dikmedeki hava akışı engellenerek kanadın geleneksel şekilde çalışmasına izin verilir. Ek olarak, iç alanı iki parçaya bölünmüştür, böylece bir tarafta daha fazla bastırma kuvveti üretilerek Lambo Junior'ın virajları sorunsuz bir şekilde almasına yardımcı olunabilir.