Kuşkusuz en popülerlerden biri bütçe arabaları Haklı olarak “ulusal” olarak adlandırılabilecek Rusya'daki cep telefonları, ünlülerin Polo sedanıdır. Alman markası Volkswagen. Yurt içi otomobil pazarı için Polo Sedan 2010 baharında tanıtıldı ve altı ay sonra otomobilin satışları aktif bir aşamaya girdi.
Volkswagen düzeni Polo Sedan birkaç seçenekten birini içerir benzinli motorlar 1,6 litre çalışma hacmine sahip, 5 ileri manuel şanzıman veya 6 ileri hidromekanik otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Süspansiyon ve şaside ekonomi segmenti için klasik bir tandem kullanılmış, önde sallanan bir MacPherson gergi kolu ve arkada geleneksel bir çelik kiriş bulunmaktadır.
Üreticiye göre Volkswagen Polo Classic otomobil, özel olarak tasarlandı Bölge için kabul edilebilir koşullar ve iklimlerde kullanım için Rusya Federasyonu, ancak ne yazık ki bunun gerçek olmaktan çok uzak olduğu, sadece bir tanıtım gösterisi olduğu ortaya çıktı...
Sahipler hangi dezavantajları not ediyor?
- Kötü ses yalıtımı, kış zamanı Yıllar geçtikçe arabanın içi anında soğuyor.
- Yerden yüksekliği yüksek değil, destekler arka yaylar yerden sadece 11 cm kısa.
- Küçük hareketlerle sert süspansiyon.
- Elektronik pedalın işleyişi pek net değil, alışmak biraz zaman alıyor.
- “Geçen yüzyılın” iç tasarımı
- Koltuklar ve kapı kaplaması için kalitesiz malzeme. Çabuk ve kolay kirlenir 30 bin kilometreye kadar Artık yeni gibi görünmüyor, onu yalnızca kapaklar kurtarabilir.
- Ucuz sert plastik gösterge paneli, zamanla cırcır böcekleri görünebilir.
- Zayıf kafa aydınlatması.
Polo Sedan Rusya için yapılmış olsun ya da olmasın.
Yukarıda belirtildiği gibi üretici şunu belirtmektedir: Bu araba için özel olarak yapıldı Rusya koşulları. Bunu anlamaya çalışalım:
1. Askıya alma.
Yerli bir otomobil tutkunu için, tüm "cazibeleri" ve tümsekleri yumuşatan yumuşak veya orta derecede elastik bir süspansiyondan daha iyi bir şey olamaz yol yüzeyi ve onun yokluğu. Birçok sürücü, Fransız ekonomik otomobili Renault Logan'ın bu kategoride standart olduğunu düşünüyor. Ne yazık ki Polo benzer konfor veya güvenilirliğe sahip olamaz. Unsuru, kesinlikle GOST'a uygun olarak yapılmış, büyük hız tümsekleri değil, pürüzsüz otoyollardır.
2. Motor kışın kötü çalışıyor.
Bu sorun daha çok 2015 yeniden şekillendirmesinden önce arabalara takılan 105 hp gücündeki 1.6 litrelik CFNA motorla ilgilidir. Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve dökme demirden temel farkı hızlı soğutmadır. Böylece, makine aksama süresi başına günlük şiddetli don motor tamamen soğudu ve ilk denemede çalışamadı, hatta buzların erimesini bekleyemedi.
3. Sobanın ve ısı yalıtımının zayıf olması.
Negatif hava sıcaklıklarında, araç kabin içinde nispeten zayıf bir şekilde ısınır, ancak motoru kapattığınız anda kabin hemen soğur ve bu Rusya için tamamen kabul edilebilir değildir.
Volkswagen Polo'nun yaraları ve zayıf yönleri
Motor CFNA 105 bg hacim 1,6 litre.
Sorun çok yaygın ve üretici tarafından uzun zamandır biliniyor. 50-100 bin km gibi düşük kilometrelerde motorda artan aşınma ve artan vuruntu, sahiplerin endişeye karşı ana şikayetleridir. İçten yanmalı motorların onarımı ve çalıştırılmasıyla ilgili birçok laboratuvara göre bunun nedeni yağ orucu pistonların etek ve alt kısmı, bu da parçanın çapının daha sonra taşlanmasıyla çizilmeye yol açar.
Sonuç olarak, pistonlar dikeyden daha fazla sapma gösterir ve silindir gömlekleri üzerinde darbeler oluşturur. Silindir-piston grubunun hızlı arızalanması vakalarının çoğunlukla kışın motoru önceden ısıtmadan arabayı sürmeye başlayan sürücüler arasında meydana geldiğini belirtmek de aynı derecede önemlidir.
İletim desteği
Tamamen yeni bir arabada, 15 bin kilometrelik bir kilometreden sonra motor bölgesinde vuruntu ve metalik çınlama görünebilir. Bunun nedeni sol yan eleman bölgesinde bulunan vites kutusu desteğinin zayıf tasarımıdır. Ne yazık ki orijinal kısmın kaynağı çok uzun değil, analoglar bazen daha uzun sürüyor.
Stabilizatör burçları ve payandaları
Sorun özellikle ön dengeleyicinin parçalarına kadar uzanıyor yanal stabilite. Desteklerin uygun vuruşu ve burçların gıcırdaması, tipik hastalık Polo sedan.
EUR arızası
Ünitenin arızası, hidrolik direksiyon sistemi, yeniden şekillendirme döneminden önce araçlarda yaygın bir arıza. Bir arıza belirtisi olarak kabul edilir direksiyon yana doğru çekiliyor"direksiyon simidini" sağa ve sola döndürürken eşit olmayan kuvvetin yanı sıra.
ABS sensörleri
Birçok ekonomik arabanın ortak sorunu, yani sensörlerin ekşimesi Kilitlenmeyi önleyici sistem. Sürücüye, sürekli yanan ABS uyarı ışığıyla temasın bozulması hatırlatılacak.
Pencere kaldırıcı bloğu
Yaygın bir arıza, kontakların yapışması ve cam sürücünün genellikle en alt konumda arızalanmasıdır. Kaldırma mekanizmasının tahrikindeki motor sargısının yanması durumlarının da nadir olmadığı düşünülmektedir.
Bir araba seçin
3 (%60) 1 yorum
Volkswagen Polo, "temel" versiyonun hatchback (üç kapılı veya beş kapılı versiyon) olduğu önden çekişli bir yarı kompakt otomobil ailesidir. Belirli bir aracın ne kadar popüler olduğu büyük ölçüde satış pazarının kendisine bağlıdır, ancak genel olarak şunu rahatlıkla söyleyebiliriz: volkswagen polo en popüler arabalardan biridir Alman endişesi Volkswagen dünya sahnesinde. Tüm.
Volkswagen Polo I nesli (1975-1981)
İlk Volkswagen Polo ailesi resmi olarak 1975 yılında Hannover fuarında halka sunuldu. Otomobilin seri üretimi aynı yıl şirketin Wolfsburg'da bulunan ana fabrikasının tesislerinde başladı. Araç Audi 50 platformunda oluşturuldu ve 1981 yılında üretimi durduruldu.
Bu dönemde araba 1979'da hafif bir modernizasyona uğradı. Birinci nesil Volkswagen Polo kısa ömrüne rağmen model 500.000'den fazla otomobil sattı. Polo'nun orijinal versiyonu önden çekişli üç kapılı B sınıfı hatchback modeliydi ve iki kapılı sedan versiyonu kendi adını taşıyordu - Derby.
Karakteristik bir detay vardı dış görünüş Arka sütunlarda yuvarlak havalandırma delikleri şeklinde “Alman”. Diğer tüm açılardan araç basit görünüyordu ve geçmiş yılların tasarım standartlarını karşılıyordu. Önde uzun bir radyatör ızgarasıyla ayrılmış yalnızca iki far görülebiliyordu. Ortada bir şirket tabelası vardı Volkswagen şirketi. Biraz daha alçakta bulunan tamponda yanlar görülebiliyordu park lambaları ve yön göstergeleri.
Sedan ve hatchback gövdesinde dış dikiz aynasının yalnızca sürücü tarafında (solda) olması dikkat çekicidir.
Volkswagen Polo'nun ilk nesli İç dekorasyon da basit ve ucuzdu. Yalnızca en gerekli ekipman. Direksiyon simidinin ince çerçevesinin arkasında solda yuvarlak bir hız göstergesi ve sağda çeşitli araç performans sensörleri bulunuyordu. Orta konsol, hava akışını ve diğer mütevazı cihazları kontrol etmeyi mümkün kıldı. Bagaj bölmesinin çok geniş olduğu ortaya çıktı - 258 litre kullanılabilir alan.
Gerekirse arka koltuk sırtlıkları katlanarak artırılabilir ve bunun sonucunda yaklaşık 900 litre elde edilebilir. Volkswagen Polo I, sıralı düzene sahip benzinli dört silindirli güç ünitelerine, sekiz valfli gaz dağıtım sistemine ve karbüratör güç sistemine sahiptir.
Motor kapasitesi 0,9 ila 1,3 litre, güç ise 40 ila 60 "at" ve 61 ila 93 Nm tork arasında değişiyordu. Şanzıman dört vitesliydi Manuel şanzıman tüm torku ön tekerleklere gönderen. 1. nesil Volkswagen Polo, önde MacPherson destekleriyle bağımsız bir şasi ve arkada H şeklinde burulma kirişine sahip yarı bağımsız bir cihazın monte edilmesini içeren A01 platformunu temel alıyordu.
Direksiyon kremayer ve pinyon tipi bir mekanizma aldı. Fren sistemi disklidir frenleme cihazlarıönde ve arkada tambur mekanizmaları. İlk modeller yalnızca tüm tekerleklerde tambur cihazlarıyla donatılmıştı.
Yeni ürün doğar doğmaz sürücüleri araba almaya teşvik eden bir avantajlar listesine sahipti. Otomobil, oldukça çekici görünümü, güvenilir tasarımı, konforlu ve enerji yoğun süspansiyonu, oldukça güçlü güç üniteleri ve çeşitleri ile şirketin uygun fiyat politikasıyla öne çıktı.
Volkswagen Polo II nesli (1981-1994)
1981 yılının başlamasıyla birlikte Volkswagen Polo 2 ailesinin resmi tanıtımı gerçekleşti. Araba neredeyse anında memleketindeki bir montaj hattında toplandı. Tam 9 yıl sonra (1990 yılında) Alman sedanı görünümü ve iç dekorasyonu değiştiği için önemli iyileştirmeler yapıldı.
Ağustos 1994'ün sonunda ikinci nesil otomobillerin üretimi durduruldu. 13 yılı aşkın üretimde yaklaşık 2.000.000 Volkswagen Polo 2 otomobil üretildi. B sınıfının önden çekişli versiyonu bazı gövde stillerinde mevcuttu - 3 kapılı hatchback, coupe (gerçekte aynı hatchback, ancak eğimli arka kapı) ve 2 kapılı sedan ( Polo Klasik). Bu yana çeşitli modifikasyonlar"Alman"ın ikinci neslinin uzunluğu 3.655'ten 3.975 milimetreye kadar uzanıyordu.
Otomobilin genişliği 1.570 - 1.600 milimetreyi, yüksekliği ise 1.350 - 1.355 milimetreyi geçmiyordu. Akslar arasında 2.335 milimetre vardı. Yerden yükseklik 118 milimetredir ve bu fazla değildir. Volkswagen Polo II'nin seyahat durumu dikkate alındığında ağırlığı 700 – 810 kilogram arasında değişiyordu.
Ünlü otomobilin ikinci nesli geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahiptir. Benzin hattını dört silindirli motorlarla donatmaya karar verdiler. Santrallerin hacmi 1,0 litreden başlayıp 1,3 litrede sona erdi. Bütün bunlar 45 ila 116 beygir gücü ve 76 ila 148 Nm tork üretmeyi mümkün kıldı.
Ayrıca iki atmosferik dizel üniteleri sırasıyla 1,3 ve 1,4 litre çalışma hacmine sahip. Çıkış 45-48 beygir gücü ve 73-85 Nm maksimum torktu. Yalnızca mekanik senkronizasyonu kullanmaya karar verdik beş vitesli şanzıman vites değiştirme ve önden çekişli şanzıman. Volkswagen Polo II nesli A02 platformu üzerine inşa edildi.
Araç aşağıdaki şasi düzenine sahiptir: Önde McPherson payandaları ve arkada yarı bağımsız bir H kirişi. Rolde fren sistemi konturların çapraz bölünmesiyle, disk cihazları önde ve tambur mekanizmaları arkada çıkıntı yapar. Direksiyon mekanizması kremayer ve pinyon tipindeydi, ancak hala amplifikatör yoktu.
Volkswagen Polo III nesli (1994-2001)
1994 sonbaharının başlamasıyla birlikte uluslararası Paris fuarı sırasında araba sergi salonu Volkswagen yönetimi üçüncüsünü sundu Volkswagen nesli Polo. Üç kapılı ve beş kapılı seçenekler sunuldu. Ertesi yıl, Classic önekini alan dört kapılı bir sedanın yanı sıra Variant istasyon vagonunun tanıtılmasına karar verildi.
6 yıl sonra araba önemli bir iyileşme yaşadı (gerçekte bu yalnızca hatchback'leri etkiledi). Model 2002 yılına kadar üretilmeye devam etti, ancak 2009 yılına kadar Arjantin'de üretildi. Zaten bildiğimiz gibi en az 13 yıldır var olan ikinci ailenin benzeri görülmemiş başarısına rağmen, araba oldukça modası geçmişti. ve hem teknik hem de teknik açıdan ahlaki açıdan sıkışıktı.
Yeni kurulan aile, pazara girdiğinde özellikle güvenlik ve kapasite alanında ileriye doğru atılmış büyük bir adım olarak kabul edildi. Volkswagen Polo III'ün uzunluğu 372 santimetreden fazla olmamasına rağmen (Nissan Micra K11 ve Opel Corsa B gibi), "Alman" içindeki boş alan miktarına hayret etmenizi sağlar.
Yeni araç yeni bir görünüme kavuştu. Farlar dikdörtgen bir şekil almış ve radyatör ızgarasının uzunluğu kısaltılmıştır. Polo'nun plastik tamponları oldukça alışılmadık bir şekilde yerleştirildi. Ön ve arka lambaların altına yerleştirilirler ve gövdenin alt kenarına ulaşmazlar.
Altlarında metal önlükler var. Sadece bu kısım zarar veren taşlar nedeniyle genellikle korozyona karşı hassastır. boya işi. Yazık ama pas da kanatları korumaz. Halihazırda modernize edilmiş olarak üretilen versiyonların korozyon direnci daha yüksektir. İç dekorasyon önemli ölçüde gelişti!
Konforlu üç kollu direksiyon simidinin arkasında net bir şekilde okunabilen bir direksiyon simidi görebilirsiniz. Gösterge Paneli Hız ve motor devri için iki büyük yuvarlak sensörle. 3 kapılı versiyonda 2. sıraya geçmek oldukça zor. Ancak zaten oradaysanız, boş alan sıkıntısı olmadığından hoş bir sürpriz yaşayabilirsiniz. Bagaj bölmesi mütevazı bir 245 litre aldı. Mevcut alan kısmen geniş tekerlek kemerleri tarafından kullanılıyor.
Volkswagen Polo III, hem benzinli hem de dizel yakıtla çalışan geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Dağıtılmış enjeksiyon sistemini destekleyen dört silindirli ünitelere sahip benzinli motor listesine "emişli" olanları eklemeye karar verdiler. Sonuç olarak bu, 50 ila 120 beygir gücü ve 86 ila 148 Nm tork üretmenize olanak tanır.
Dizel listesi, 60-90 "at" ve 115-202 Nm tepe itme gücü üreten, 1,4-1,9 litre hacimli, doğal emişli ve turboşarjlı seçeneklere sahiptir. Bu tür güç üniteleriyle birlikte 5 ileri manuel veya 4 bantlı otomatik şanzıman çalışarak tüm kuvvetleri öne yönlendiriyor.
Üç rublelik otomobil için VW, önde McPherson payandaları ve arkada burulma kirişi yapısına sahip olan A03 mimarisini kullandı. Direksiyon kremayer ve pinyon tipindedir ve hidrolik güçlendirici ile birlikte çalışır. Fren sisteminde hiçbir şey değişmedi - önde disk mekanizmaları ve arkada tambur mekanizmaları var. İsteğe bağlı olarak araç, elektronik fren gücü dağıtımına sahip ABS ile donatılabilir.
Volkswagen Polo IV nesli (2002-2009)
4. nesil Volkswagen Polo'nun dünya prömiyeri Eylül 2001'de gerçekleşti. Frankfurt sergisi. Resmi olarak araba 2002 yılının başında satılmaya başlandı. 3 yıl sonra model, dış ve iç mekanı etkileyen planlı bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Üretimi bitirdi bu model 2009 yılında.
Araç 3 gövde stilinde mevcuttu: 3 ve 5 kapılı hatchback ve 4 kapılı sedan. En önemli Volkswagen ödülleri Polo IV - aracın "göz merceği" takma adını aldığı karakteristik farların varlığı. Üstelik arabanın sınıf arkadaşlarından neredeyse hiçbir farkı yok.
Volkswagen Polo 2004 "Alman", üç kapılı veya beş kapılı tasarımda klasik olarak küçük bir hatchback olduğu ortaya çıktı. Genel olarak araba daha şık ve pürüzsüz görünmeye başladı. Gövdenin kendisi iyi bir korozyon korumasına ve EuroNCAP tarafından 4 yıldızla derecelendirilen yüksek düzeyde güvenliğe sahiptir.
Testlere dayalı Yeni araba Birçoğu, iç dekorasyonun bitirilmesinde yüksek kaliteli malzemelerin kullanıldığı konusunda ısrar etti. Ancak gerçekte bu ifadeler temelsizdi, çünkü zamanımızda çok sayıda araba önemli aşınma belirtilerini fark edebiliyor.
Yeniden tasarlanmış Volkswagen Polo IV Plastik oldukça kolay çizilebilir ve vites topuzu ve kasası patlar. Zaten bir Alman modeline sahip olanlar, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında ön panelin gıcırdadığını belirtiyor. Hoş olmayan bir durum ama bir süre sonra döşeme malzemesi yıpranmaya başlıyor.
İyi donanıma rağmen, havalandırma sistemi kontrol ünitesi, elektrikli camlar, immobilizer ve far uzaklık kontrolü sıklıkla başarısız oluyor. Ancak 4. nesil Volkswagen Polo'nun iyi olduğu şey, yolcular ve bagajlar için büyük miktarda boş alan - hatchback versiyonu için 270 litre ve sedan için 430 litre.
Piyasada iyi donanımlı modeller bulmanız önemlidir. klima sistemi, 4 hava yastığı, ABS, ESP, 8 hoparlörlü ve 2 renkli “düzenli” ses sistemi.
Birçoğu hoş aydınlatmadan memnun kalacak mavi renkli, o kadar güçlü değil ama yine de sakinleşiyor. Kontrol paneli basit ve net görünüyor, tüm verilerin okunması kolay. Orta konsolda 3 adet havalandırma sistemi kontrolü bulunmaktadır. Altlarında küçük şeyler için bir niş ve uygun şekilde yerleştirilmiş bir vites değiştirme kolu görebilirsiniz. Direksiyonun solunda vites topuzu var dış aydınlatma, ayrı bir öğe olarak işlenir.
İlgili olarak teknik ekipman Dördüncü nesil üç silindirli ve dört silindirli güç ünitelerine sahiptir. İLE benzinli motorlar Buna, 1,2 ila 1,8 litre hacimli “aspirasyonlu” ve turboşarjlı modeller de dahildir. 55 ila 150 beygir gücü ve 106 – 220 Nm tork geliştirme kapasitesine sahiptirler.
Dizel listesi şunları içerir: doğal emişli motor ve 64 ila 101 "at" ve 125 - 240 Nm tork üreten, 1,4 ila 1,9 litre hacimli 2 turboşarjlı "motor". Motorlarla birlikte beş ve altı vitesli manuel şanzımanların yanı sıra 6 adım için tasarlanmış bir "otomatik" şanzıman da bulunmaktadır. “Dört” için temel olarak önden çekişli araba A04'ü (PQ24) almaya karar verdiler.
1,2 litrelik motor Ön tarafa McPherson payandalı bağımsız bir süspansiyon, arkaya V şeklinde burulma kirişli yarı bağımsız bir süspansiyon takıldı. Direksiyon mekanizması, değişken kuvvete sahip uyarlanabilir bir elektro-hidrolik direksiyon simidine sahiptir. Fren sistemi, güce bağlı olarak ön disk (havalandırmalı) cihazları ve arka disk veya tambur cihazlarını içerir. güç ünitesi. Destek var elektronik sistemler ABS ve EBD'dir.
Otomobilin bir dizi avantajı var: çekici görünüm, güvenilir tasarım, yüksek kaliteli iç mekan, ekonomik güç üniteleri, rafine kullanım, dayanıklı frenler ve iç mekanın iyi ses yalıtımı.
Tabii ki bazı dezavantajlar da var, örneğin küçük hacimli bagaj bölmesi, mütevazı yerden yükseklik, B sınıfı bir araba gibi ideal koltuklar ve pahalı bakım değil.
Volkswagen Polo V nesli (2009-2015)
Beşinci bir aile daha ünlü araba Volkswagen Polo, Mart 2009'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtıldı. Aracı daha önceki versiyonlarıyla karşılaştıracak olursak V jenerasyonu her konuda daha iyi hale geldi. Dış, iç ve teknik özelliklerde değişiklikler fark ediliyor.
Beş yıl sonra, İsviçre sergisi herkese hatchback'in yeniden tasarlanmış bir versiyonunu gösterdi. Değişiklikler ayrıca görünümü, bazı iç dekorasyonları ve teknik doldurma. Şasi parametrelerinin kontrol edilmesine ve mevcut ekipman listesinin genişletilmesine karar verildi.
Volkswagen Grubu'nun baş tasarımcısı Walter De Silva'nın fikri, şirketin tüm arabalarının açıkça farklı bir tarza sahip olması gerektiğiydi. Beşinci nesil bunu açıkça kanıtlıyor: tehditkar bir şaşılık var araba farları yedek ve kapalı bir radyatör ızgarasının yanı sıra siluetin dinamiklerini vurgulayan net gövde çizgileri.
Dış görünüş
Otomobili incelerken, dünyanın her yerindeki farklı yaşlardaki sürücülere hitap eden hoş ve doğru gövde oranlarının yanı sıra, çizgilerin sadeliği ve netliği de kolaylıkla fark ediliyor. Arabaya herhangi bir açıdan bakarsanız çok çekici görünüyor. Kaput ve gövde yanlarında, tavanda ve sıkı tampon tasarımında düz çizgilerin varlığı görülebiliyor.
Radyatör ızgarası, ek hava girişi, ön farlar ve sis farları ile birlikte yeni Volkswagen Polo'nun çizgilerinin sadeliğini ve düzlüğünü, aşağıdakileri de içeren arka gövde elemanlarının şekilleriyle mükemmel bir şekilde birleştiriyor: sağ kapı bagaj, kompakt yan lambalar ve sıkı bir tampon.
Tasarımcılar, hepsi olmasa da birçok otomobil tutkununun gereksinimlerini karşılayacak bir araba yapmayı başardılar. Sade görünümüne rağmen hatchback aşırı derecede agresif değil. Çift taraflı çinko kaplamalı otomobilin gövdesinin, yüksek mukavemetli çeliğin yaygın kullanımıyla üretildiğini belirtmek gereksiz olmayacaktır.
Volkswagen Polo V nesli, kompakt araçlar arasında dünyanın en güvenlisi haline getirildi. Hafif eğimli tavan çizgisi, yan duvarlardaki etkileyici "kıvrımlar" ve tekerlek kemerlerinin gelişmiş hatları sayesinde "Alman" silueti uyumlu ve sıkı bir şekilde paketlenmiştir.
salon
Öne monte edilen koltuklar yoğun dolgu, kalça ve sırtta parlak yanal desteğin yanı sıra anatomik bir profil aldı. Koltuklarda ve direksiyon kolonunda yapılan büyük ayarlamalar sayesinde uzun boylu insanlar bile rahat ve konforlu bir şekilde oturabilir.
Memnun oldum optimum boyut direksiyon simidi, araç içi bilgisayar ekranlı bilgilendirici göstergeler, vites kolunun rahat ve doğru yerleştirilmesi, direksiyon kolonu kolları, tüm tuşlar ve kontroller. Tüm kontroller o kadar standart ve tanıdık bir şekilde konumlandırılmış ki, sahibinin adaptasyonu birkaç dakika sürecek.
Kaplama malzemelerinin kalitesi ve arabanın içindeki montaj hakkında konuşursak, o zaman tüm bunlar Alman bilgiçlik tarzındadır - boşluklar minimum düzeydedir ve kaplama malzemeleri dokunuşa hoş gelir. "Beş" in iç kısmı bir bütün olarak modern, katı ve nispeten ucuz görünüyor ve içinde hiçbir ergonomik hata bulunmuyor.
Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon uygun formlar aldı. Gösterge panelinde bir çift kadran ve araç bilgisayarı için bir "pencere" bulunur. Orta konsolda, Alman hatchback'in iç kısmına çok iyi uyan 7 inçlik bir ekranın varlığını fark edebilirsiniz.
İkinci koltuk sırası üç kişinin oturmasına olanak tanır, ancak yalnızca iki yolcu rahatça oturabilir. Kabinin arka kısmında genişlik ve yükseklikte marj var ancak bacaklarda çok fazla boş alan yok.
Sürücüler rahatsız edici bir inişe dikkat çekti arka koltuklar Volkswagen Polo V neslinin 3 kapılı versiyonu. Bagaj bölmesinde 280 litrelik kullanılabilir alan hacmi var ki bu çok fazla değil. Ancak gerekirse, zaten yaklaşık 952 litre sağlayacak olan arka koltukların arkasını alçaltabilirsiniz.
Özellikler
Beşinci nesil Volkswagen Polo, beş veya altı vitesli manuel veya yedi vitesli robotik DSG ile eşleştirilmiş geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Tahrik yalnızca ön tekerleklere gider. Listenin başında alüminyumdan yapılmış 3 silindirli TSI güç ünitesi yer alıyor. 1,0 litre hacme ve değişken valf zamanlamasına ve ayrıca 12 valf düzenine sahiptir.
Bu "motor" atmosferik ve turboşarjlı bir versiyon aldı. Doğal emişli versiyon, dağıtılmış enjeksiyona sahiptir ve 60 veya 75 beygir gücü ve 95 Nm tork üretir. Turboşarjlı versiyonun doğrudan “gücü” vardır. Güç 95 veya 110 beygir gücünün yanı sıra 160 veya 200 Nm torktur.
Motorların “ilk” versiyonlarından sonra benzinle çalışan enerji santralleri geliyor. Bunlar, 1,2 litre hacimli, dört silindirli, çok noktalı enjeksiyonlu, değişken valf zamanlaması ve 16 valfli, doğal emişli TSI güç üniteleridir. İki takviye seviyesi mevcuttur: 90 "at" ve 160 Nm tork veya 110 "at" ve 175 Nm.
“Önde gelen” modifikasyonlar 1,4 litrelik alüminyuma sahiptir TSI motor Doğrudan yakıt besleme sistemi, on altı valfli bir gaz dağıtım mekanizması ve bir turboşarj alan. Sonuç olarak, motor halihazırda 150 beygir gücü ve 250 Nm maksimum itme gücü üretme kapasitesine sahip.
Dizel tarafı, yakıt enjeksiyonu alan turboşarjlı 1,4 litrelik üç silindirli 12 valfli TDI ünitesi ile temsil edilir. Ortak demiryolu. 85, 90 veya 105 beygir gücü (sırasıyla 210, 230 ve 250 Nm tork) geliştirme kapasitesine sahiptir.
Sıfırdan ilk yüze kadar Volkswagen Polo'nun beşinci versiyonu 7,8 saniyeden 15,5 saniyeye hızlanabiliyor ve azami hız saatte 161-220 kilometre. Benzin hattı, karışık modda her 100 km'de 4,1-5 litreden fazla yakıt tüketmez ve dizel versiyonu 3,1-3,5 litre dizel yakıt gerektirir.
Dizel motor PoloV Volkswagen Polo V nesli, "PQ25" adı altında önden çekişli bir platform oluşturmaya karar verdi. enine kurulum güç ünitesi. Otomobilin gövde bileşeninde yüksek mukavemetli çelik (yaklaşık %60) yaygın olarak kullanılmaya başlanmıştır. Ön kısım bağımsız bir süspansiyon ve McPherson payandaları aldı ve arka kısım burulma kirişli yarı bağımsız bir tasarım aldı.
Zaten veritabanında, Alman hatchback'in kremayer ve pinyon mekanizması Aynı zamanda adaptif elektro-hidrolik direksiyona sahip direksiyon simidi. Kullanılan fren sistemi önde havalandırmalı disk sistemi ve arkada standart disk mekanizmalarıydı.
Fiyat ve seçenekler
5 donanım seviyesi vardır: Manuel şanzımanlı Trendline (461.100 ruble'den), Comfortline (543.300 - 590.000 arası), Highline (621.900 - 668.600 arası), Sochi Edition (562.014 - 602.014 arası) ve "motora" atfedilen Stil, 1,6 litre hacimli (565.400 - 629.400 arası) 85 "toynak" için tasarlanmıştır.
Trendline versiyonunda 14 inç çelik jantlar, gövde renginde tamponlar, önde sürücü ve yanında oturan yolcu için Hava Yastığı, ön ve arka elektrikli camlar, kullanıcı koltuğu için yükseklik ayarları, direksiyon kolonu yükseklik ve yükseklik ayarları bulunuyor. erişim ve elektrikli hidrolik direksiyon simidi. ", Metric koltukların dış malzemesi, rota elektroniklerine sahip bir ekran, yolcu bölmesinden bir düğme kullanılarak bagaj kapısını açma fonksiyonu, merkezi kilitleme ve immobilizer, radyo hazırlığı, 4 hoparlör ve bir anten , kilitlenme önleyici elektronikler.
Comfortline, 15 inç çelik jantlar, gövde tonuna uyacak şekilde boyanmış dış aynalar ve kapı kolları, “müzik”, elektrikli ayarlı ve ısıtma fonksiyonlu dış aynalar, öne elektrikle ısıtılan koltuklar takma imkanı, klima ve vücut boyama ek fon eklemeden metalik/inci renginde.
Highline'da ayrıca 15 inç jantlar, ön sis farları, Merkezi kilitleme uzaktan kumandalı ve iki katlanabilir radyo anahtarı, ön orta kol dayaması, krom iç kaplama, Livon koltuk döşemesi, hırsızlık önleme elektroniği, elektrikli ısıtma ön cam, Climatronic klima sistemi, direksiyon simidi ve kollarda deri kaplamanın yanı sıra radyo ve diğer hizmetleri destekleyen “müzik”.
Soçi Sürümü Olimpiyat seçeneklerini içerir. Bunlar, 15 inç için tasarlanmış Estrada hafif alaşım silindirler, ön kanatlarda Sochi Edition isim plakaları, vites topuzları ve el freni Deriden yapılmıştır ve mavi kontrast dikişlere, önde Sochi Edition işaretli kapı eşik kaplamalarına ve önde ve arkada kumaş paspaslara sahiptir. Kontrast mavi dikişlerin kullanılması yalnızca iç dekorasyonun benzersizliğini vurguladı.
Style, gri kontrast dikişlere ve krom vurgulara sahip yükseltilmiş bir iç mekana sahiptir. Ön panelin orta alanında Siyah Lake kaplama sağlanmıştır. Bunun da ötesinde, hatchback'in iç kısmındaki çeşitli unsurlarda Stil rozetleri var.
Volkswagen Polo VI nesli (2017-günümüz)
Volkswagen, 2017-2018 yılı araç model listesine ekleme yapabildi en yeni sürüm hatchback VW Polo 6 ailesi. Bir sonraki araba, 16 Haziran 2017'de Berlin'de planlanan bir gösteri sırasında halka gösterildi. Sonbaharın başında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tüm dünyaya yönelik bir tören sunumunun planlanmasına karar verildi.
Volkswagen Polo VI nesli Güncellenen araba, elektrikli ekipman alanında gerçek bir atılım yaptı ve bu segment için daha önce görülmemiş bir liste elde etti. dijital cihazlar. Dahası, hatchback'in boyutu önemli ölçüde arttı, dışarıdan ve içeriden ciddi şekilde geliştirildi ve ayrıca çok çeşitli geliştirilmiş motorlar aldı.
Otomobilin artık üç kapılı bir versiyonunun mevcut olmadığını, ancak 200 hp için tasarlanmış 2.0 litrelik turboşarjlı TSI motora sahip "şarjlı" bir GTI versiyonunu satın aldığını belirtmek önemlidir.
Görünüm Polo VI
Volkswagen Polo 2018'in beş kapılı versiyonunu, İspanyol "akrabası" Seat Ibiza'nın kısa süre önce "tahmin edebildiği" modüler "tramvay" MQB-A0 etrafında inşa etmeye karar verdiler. Dönüştürülen oranlara ve önemli ölçüde yeniden tasarlanan görünüme rağmen, yeni hatchback hala markanın ciddi ve muhafazakar bir dış görünüş sağlayan geleneksel tarzına sadık kalıyor.
Ancak ilginç olan, çizgilere ve gövde geçişlerine keskinlik katan uygulanan düzeltmeler sayesinde otomobilin önemli, çekici ve etkileyici hale geldiği ortaya çıktı. İleride tamamen yeni, şık şekilli, bireysel kesikli çizgiye sahip farları görebilirsiniz. koşu ışıkları ve güncel optik.
Günışığı aydınlatması zaten fabrikadan, kısa fardan ve yüksek ışın yalnızca pahalı versiyonlarda LED donanımına sahiptir. Yan kısım, bir spoyler ile biten uzun bir tavan çizgisinin yanı sıra arabanın omuz bölgesini oluşturan etkili bir geriye doğru süpürme damgasının bulunduğu uzun, dinamik bir görünüme sahiptir.
Yeni ürünün görünümü, modifikasyonlardan ve ek tasarım paketlerinden farklı olabilir. Görünümün 5 standart versiyonu vardır: Trendline, Comfortline, Highline, Beats ve GTI. Buna ek olarak R-Line, Black ve Style donanım paketleri de mevcut.
En yeni hatchback'in arka kısmı, çekici 3D grafiklere ve daha önce bahsedilen LED donanımına sahip zarif aydınlatma teknolojisine sahiptir. Alman şirketinin araçları, otomobillerin dış cephesine yönelik muhafazakar ve katı tasarım çözümleriyle uzun zamandır ünlü. Buna dayanarak yeni ürün, keskin ve düz çizgilere, zarif kaburgalara ve baskılara rağmen geçmiş aileyle kalıtsal bir ilişki gösteriyor.
VW AG uzmanları öyle bir araba yapmayı başardılar ki, ona nasıl bakarsanız bakın, her açıdan büyüleyici görünüyor. Şık boruların değeri nedir? egzoz boruları Tamponun alt kısmının yanlarında bulunur.
Salon Polo VI
Volkswagen Polo hatchback'in iç dekorasyonu "genel Volkswagen şablonlarına" göre "çizildi", bu nedenle sadece hoş, taze ve özlü değil, aynı zamanda oldukça anlamlı görünüyor. Ortaya yerleştirilen konsol, hafifçe sahibine doğru dönük ve dokunmatik girişi destekleyen ekrana sahip bir multimedya sistemine sahip.
Böyle bir monitörün boyutu 6,5 ila 8 inç arasında başlar. Ayrıca mükemmel bir şekilde yürütülen bir iklim kontrol ünitesi vardır. Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon şık bir tasarıma ve yükseltilmiş hatlara sahiptir. Arkasında basit ama oldukça bilgilendirici bir kontrol paneli görebilirsiniz. Ayrı bir seçenek olarak tam teşekküllü bir sanal kontrol paneli kurabilirsiniz.
Her iki ekran birlikte, araç içi verilerin daha iyi okunmasını ve işlenmesini kolaylaştıran bütünsel bir araç bilgisi kaynağı oluşturabilir. Ekranları birleştirebilmek ve tek bir görsel ünitede birleştirebilmek için geliştirme departmanı, havalandırma sistemi deflektörlerini ekranın altındaki orta kısma taşımaya karar verdi.
Yeni ürün, Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, İnternet erişimi ve çok sayıda Volkswagen uygulamasını ve hizmetini destekliyor. İçeride ergonomik bileşeni çok iyi düşünmüşler ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri kullanmışlar. Gibi hissettiriyor yüksek kalite meclisler.
Araba beş koltuk için tasarlanmıştır. Mühendisler akıllıca ön koltukların profilini çıkardılar. Koltukların kendisi de farklı yan destek desteklerine ve sağlam bir ayar listesine sahipti. Arkadaki yolcular yeterli miktarda kullanılabilir alan (her tarafta) ve konforlu koltuklardan memnun olabilirler.
Volkswagen Polo VI'da yukarıda sayılan donanımlara ek olarak akıllı telefonlar için kablosuz şarj özelliği de bulunuyor. anahtarsız giriş Anahtarsız Erişim ve düğmeyle motor çalıştırma, geniş panoramik tavan, mükemmel Beats müziği, 300 W güç. Özetlemek gerekirse, yeni VW Polo'nun iç mekanı diplomatik, muhafazakar ama etkili görünüyor. Genişlik güzel.
Artan sayesinde boş alan arttı Genel boyutları. Mühendisler her şeyi sadece kompakt ve çekici bir şekilde değil aynı zamanda oldukça rahat bir şekilde düzenlemeyi başardılar. Ön paneldeki renklerin, koltuklardaki dikişlerin ve kapı kollarını süsleyen dekoratif elemanların güzel bir şekilde yankılandığı kabindeki renk kombinasyonlarının kullanımından etkilenmemek elde değil.
Bagaj bölmesi hacmi 351 litre kullanılabilir alandır. Gerekirse arka koltukların sırt dayanaklarını katlayarak kullanışlı hacmi artırabilirsiniz, bu da alanı 3 kattan fazla artırır. Alman hatchback'in yükseltilmiş tabanının altına küçük bir stepne ve en önemli aletler yerleştirildi.
Teknik Özellikler Polo VI
Güç ünitesi
5 kapılı hatchback'in altıncı nesli geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Listeyi Volkswagen başlatıyor Polo tekniközellikleri 1,0 litre hacimli ve benzinle çalışan 3 silindirli doğal emişli MPI motor. Dağıtılmış enjeksiyon ve on iki valf aldı. Bütün bunlar güç ünitesinin 65 veya 75 "toynak" ve 95 Nm geliştirmesini sağlar.
Daha sonra benzinle çalışan, turboşarjlı, "doğrudan" yakıt beslemeli ve 12 gaz dağıtım mekanizması valfine sahip 1.0 litrelik üç silindirli TSI "motor" geliyor. Ünitenin 2 versiyonu mevcuttur: 95 beygir gücü ve 160 Nm azami itme gücü veya 115 beygir gücü ve 200 Nm.
En güçlüsü 4 silindirli 1,5 litre olarak kabul edilir enerji santrali Ayarlanabilir geometriye sahip bir turboşarj alan TSI. Ayrıca sağlanan direkt enjeksiyon ve 16 valfli bir zamanlama sistemi. Bütün bunlar motorun 150 "at" ve 250 Nm üretmesini sağlar.
Şirketin ayrıca doğrudan yakıt beslemesi, 16 valfli triger kayışı ve turboşarj alan dizel 1.6 litrelik 4 silindirli TDI motor sağlamasından da memnun oldum. 80 veya 95 adet “at” üretme kapasitesine sahiptir. Ayrıca 6. nesil Volkswagen Polo'nun metanlı versiyonu da bulunuyor. 1.0 litrelik 90 beygir gücünde TGI motora sahiptir.
Bulaşma
Gücü 100'den az olan yeni Alman hatchback'in modifikasyonları At gücü, 5 vitesli bir motorla birlikte çalışın Manuel şanzıman bulaşma Diğer tüm modeller 6 vitesli şanzımanla senkronize edilmiştir.
Ekstra ücret ödeyerek 95 beygir ve üzeri güce sahip motorlara 7 bantlı ön seçimli DSG “robot” takabilirsiniz. Metan versiyonu yalnızca 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte geliyor.
Şasi
Almanlar bunu yeni üründe kullanmaya karar verdi modüler platform MQB-A0. Taban yapısı yeterli miktarda yüksek mukavemetli çelik aldı. Ön kısım - bağımsız süspansiyon McPherson payandaları ile arka kısım elastik kirişli yarı bağımsız bir yapıdır. İsteğe bağlı olarak VI. nesil VW Polo, güçlendirilmiş bir "spor" süspansiyona sahip olabilir.
Direksiyon var elektrik amplifikatörü direksiyon. Fren mekanizması tüm tekerleklerde disk cihazları kullanılarak oluşturulur ve önden havalandırılır. ABS ve diğer şeyler şeklinde yardımcı elektronikler kurmayı unutmadılar.
Emniyet
Volkswagen otomobilleri, Almanlar arasında alışılageldiği üzere yüksek kalitede üretiliyor. Lazer kaynağı kullanarak mükemmel gövde kalitesine ulaşmak mümkündür. Uzun yıllardır güçlü ve güvenilir otomobil gövdesi şirket için özel bir gurur kaynağı olmuştur. Önemli olan harici bağlanırken gövde panelleri Tam otomatik lazer kaynak kullanılmaktadır.
Sonuçta kontrolün doğruluğu ve rahatlığı vücudun sertliğine bağlıdır. araç. Dolayısıyla yeni nesil otomobil iklimimize ve yollarımıza dayanıklı. Normal kaynak çalışmaları sırasında korozyona karşı koruma prosedürünün uygulanması zorunludur. Lazer kullanılarak yapılan dikişler süreklidir ve bu nedenle son derece hava geçirmezdir.
Alman şirketi korozyona karşı 12 yıl garanti veriyor. Güvenlik sistemleri arasında tüm koltuklar için 3 noktalı emniyet kemerleri, ön hava yastıkları, ABS sistemi, arka koltukta Isofix bağlantıları, gündüz yanan farlar ve far uzaklık kontrolü yer alıyor.
Trendline paketi arka disk frenlere, Güvenlik paketine, yan hava yastıklarına ve stabilizasyon sistemine sahiptir. Daha pahalı versiyonlar, viraj ışıkları seçeneğiyle birlikte "sis farları", ön ve arka park sensörleri, ışık ve yağmur sensörleri, kısa far asistanına sahip gündüz farları ve "Eve Dönüş" seçeneğiyle donatılıyor.
Seçenekler ve fiyatlar
Yeni ürünün Rusya pazarına ulaşması pek olası değil, ancak Avrupa'da standart modelin fiyatı 12.875 euro (Mart 2018 döviz kuru üzerinden 916.000 Rus rublesine eşdeğer). İlk sürüm şunları içerir:
- İki hava yastığı;
- Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi;
- Stabilizasyon sistemi;
- Elektrikli camlar;
- LED farlar;
- Klima;
- Isıtmalı ve elektrikli ayar fonksiyonlu dış aynalar;
- Otomatik fren sistemi ve diğer özellikler.
Bunun üzerine bir liste var isteğe bağlı ekipman LED farlar, akıllı telefon için kablosuz şarj, iklim kontrol sistemi, teknoloji dahil otomatik park etme, panoramik çatı, "kör" noktaların izlenmesi ve daha fazlası.
Rusya'da oldukça popüler bir otomobil olan ve bütçe yabancı otomobil sınıfına ait olan Volkswagen Polo sedan'ın eksikliklerinden bahsedeceğiz. Üretime başladığı 2009 yılından bu yana istikrarlı bir şekilde yüksek satış rakamlarına ulaşıyor. Polo sedan Rusya'nın Kaluga şehrinde üretiliyor, Avrupa'da böyle bir model yok. Polo sedan'ın ana rakipleri Rusya pazarı – Kia Rio Ve Hyundai Solaris.
Volkswagen Polo sedan'ın dezavantajları ilk bakışta, örneğin bir araba galerisinde görünmüyor ve bu gerçek gibi görünüyor. Alman arabası birçok kişi tarafından erişilebilir. Ancak bu özel modelin, daha ayrıntılı olarak üzerinde durmanız ve ne tür bir araba olduğunu anlamanız gereken kendine has özellikleri var.
Polo sedan'ın tarihi
Bu modelin ortaya çıkış tarihi öyle ki Alman otomobil üreticisi VAG fethetmeye karar verdi otomobil pazarı Rusya Federasyonu da dahil olmak üzere ekonomik otomobil sınıfında. Projenin başlangıcında, modelin fiyatının yerli VAZ'lardan biraz daha yüksek ve Toyota, Ford, Pegeout vb. Gibi diğer yabancı otomobillerden daha düşük olacağı varsayılmıştı.
Bu araba sıfırdan tasarlanmadı, Avrupa'da popüler olan Polo Hatchback temel alındı. Volkswagen temsilcileri, Rusya pazarı için sedan otomobil üretmenin daha iyi olacağına karar verdi.
Rusya Federasyonu'na yeni otomobil ithal ederken, showroomdaki otomobilin fiyatını önemli ölçüde artıracak önemli devlet vergileri ödemek gerektiğinden, Rusya'da Kaluga şehrinde üretim kurulmasına karar verildi.
Volkswagen Polo Sedan'ın dezavantajları
Tipik olarak Volkswagen'in hedefi kaliteli bir araba yapmaktır. Ancak Almanların Polo sedan ile ilgili asıl hedefi sadece uygun fiyatlı bir araba yapmak değil, aynı zamanda onu Korelilerden daha ucuz hale getirmekti, bu nedenle üretim sırasında mümkün olan her şeyden tasarruf ettiler.
Polo Sedan, Polo Hatchback ile karşılaştırılacak çünkü bunlar aynı arabalar, ancak yalnızca ilk bakışta. Sedanın eksikliklerine daha yakından bakalım:
- Vücut kusurları
Küçük bir test olarak, Polo Hatchback (yalnızca Avrupa'da monte edilmiştir) ve Polo Sedan olmak üzere iki arabayı yan yana koyabilir ve gövde elemanlarının sağlamlığını ellerinizle kontrol edebilirsiniz. Bir sedanda metal çok daha güçlü bir şekilde "oynayacak". Prensip olarak kırışmaması gereken alanlar bile, örneğin ön kanat ile tavan direğinin birleşim yeri, kırışacaktır. Hatchback'in bu tür sorunları yok.
- Gövde malzemelerinden yapılan tasarruflar sonucunda güvenliğin de zarar gördüğünü söyleyebiliriz.
- Boyanın dezavantajları
- Fren sisteminden de bahsetmeye değer.
- Motor dezavantajları
Rusya Federasyonu'ndaki Polo sedan'ın en popüler motoru 1,6 litre hacme, 16 valfe ve 105 hp güce sahiptir. Motor da dikkatsiz bırakılmadı. Bu, güvenilirliğiyle ünlü ünlü Alman motoru değil. Paradan tasarruf etmek için modelde bazı değişiklikler yaptık. İlk olarak, bu motorun farklı bir işareti var - CFNA, bu zaten bunun "o" Alman motoru olmadığını gösteriyor. Aradaki fark, üreticinin tork platosunun daha yüksek ve daha pürüzsüz olması sayesinde gaz dağıtım sistemini çıkarmasıdır. Polo hatchback kullanan ve Polo sedan'a binen kişi, motorun yavaş olduğunu ve o kadar da dinamik olmadığını hemen fark eder. Ayrıca sıklıkla 50 bin km'den fazla kilometre ile. motorda görüldü yabancı gürültü Hatchback'te aynı kilometrede bulunmayanlar.
- İç mekanın dezavantajları
Hakkında sonuçlar Volkswagen modelleri Polo Sedan
Gördüğünüz gibi Polo sedan, Polo hatchback'in önemli ölçüde daha ucuz bir kopyasıdır, ancak üretici onu iki olarak konumlandırıyor aynı arabalar, yalnızca vücut tipinde farklılık gösterir. Övülen "Alman" kalitesini isteyenlerin bunu Polo sedan'da bulması pek mümkün değil. Bu daha çok arabaya benziyor Volkswagen köklerine sahip olan ve nispeten küçük bir farkla insanların yerli otomobil endüstrisinden daha fazla konfor elde etmelerini sağlayan.
Ancak istatistiklerle tartışamazsınız; iyi satıyor ve hayranları var. Ve her şey fiyatla ilgili. Volkswagen Polo sedan, eksikliklerine rağmen en iyisi değil kötü araba Bu para için insanlar genellikle aynı fiyat kategorisindeki Kia Rio veya Hyundai Solaris'i tercih ediyor. Fiyat açısından bu AvtoVAZ'dan sonraki adımdır ve konfor açısından çok daha yüksektir.
Volkswagen Polo Sedan, tasarımcılar tarafından iklim ve iklim dikkate alınarak doğrudan Rusya otomobil pazarı için tasarlandı. yol koşulları. Ana vurgu galvanizli gövde üzerindedir, güçlendirilmiş süspansiyon ve güvenilir bir motor. Ancak bununla birlikte Polo Sedan'ın da kendine ait bir özelliği var. Zayıf noktalar . Bunlardan bazıları zayıf boyama teknolojisi ve ciddi fren ve direksiyon sorunlarıdır. Polo Sedan'la ilgili sorunlar. Ve eğer bu eksiklikler giderilirse Volkswagen Polo gerçek bir halk arabası haline gelecekti.
Vücut
- Vücudun zayıf ses yalıtımı.
- Pek iyi değil, 5000 km sonra kaportada talaşlar beliriyor ama galvanizleme sayesinde korozyon olmuyor.
- Standart ön cam silecek lastikleri hızla aşınır (aşırı gürültü çıkarır).
Elektrik
- İlk modellerde elektrikli direksiyonun kontrolünde bir arıza vardı (düşük hızlarda sürerken direksiyon simidi rastgele 10-15 derece dönüyor).
- Sürücü tarafı camı bazen yapışıyor.
- Bagaj kilidi arızası elektrik sorunları. 10 bin km sonra ortaya çıkar.
- Yan ayna kilitleme mekanizması hızla arızalanıyor
salon
- Gösterge panelinin plastik camı kolaylıkla çizilebilir.
- Sünger kauçuk koltuktan düşüyor (sandalye iskeletinin metal kısımlarına sürtünme sonucu).
Fren sistemi
- ABS ile ilgili çok ciddi bir sorun; engebeli yollarda tüm tekerleklerdeki frenleri serbest bırakır.
- Vakumlu fren servosunun kısa süreli arızaları, fren pedalının daha ağır olmasına ve bunun sonucunda eşit olmayan fren kuvvetlerine yol açar.
Farlar
- Çok çabuk yanıyorlar.
- Arka lambalarçoğunlukla içeriden açıklanamayacak şekilde çatlaklarla kaplanır.
Motor
- Contaya dikkat edin Vana kapağıçok çabuk kırılır.
- Kışın gaz devridaim valfleri sıklıkla arızalanır.
- 200 km sonra motor takozu çalmaya başlar.
Soğutma
- Isınmamış bir arabada - 10°C'nin üzerindeki soğuk havalarda ısıtıcı fanı uluyor (metal grafit kovan yatağındaki yağlama eksikliğinden dolayı).
Şasi
- Direksiyon uçları çok dayanıksız; birçok kişi 10 binin biraz üzerinde bir kilometreden sonra bunları değiştirmek zorunda kalıyor.
Volkswagen Polo sedan tam olarak bu segmentteki otomobil olmasına rağmen çekiciliğinin sırrı sadece makul fiyatında değil. Bunu geliştirmek için seçilen araçlar en basit veya daha zarif bir ifadeyle klasik araçlardır. Ama önce biraz tarih.
Modelin geçmişinden
2004 yılında Volkswagen, yıldırım taktiği kullanarak Rusya otomobil pazarına girmeye çalıştı. Ana çarpıcı güç, ilkel olarak basit ve çekici olmayan Volkswagen Pointer'dı. Ancak girişim başarısız oldu. Daha başlamadan bu arabanın satışları neredeyse anında kesildi. Ülkemiz Çin ve Brezilya için yapılmış araba istemiyor.
Rus sürücüler bir otomobilde kaliteye, tasarıma ve teknik mükemmelliğe değer veriyor. Alman otomobil üreticisinin yönetimi bir sonraki saldırıya daha kapsamlı bir şekilde hazırlandı. Ve Rusya pazarını fethetmek için tamamen farklı bir yol seçildi.
2010 yazında Moskova Otomobil Fuarı'nda sedan gövdeli Volkswagen Polo'nun tanıtımı yapıldı. Görünüşe göre bu tamamen sıradan bir olay, her yıl dünyanın farklı yerlerinde bu tür çok sayıda sunum yapılıyor. Ancak Alman otomobil üreticisi için bu, dönüm noktası niteliğinde bir olaydı.
Polo nasıl doğdu?
Gerçek şu ki Volkswagen Polo sedan ilk Rus yabancı arabası. Bu model özellikle Rusya için yaratılmış ve Kaluga'da üretilmiştir ("tornavida" tertibatıyla karıştırılmamalıdır). Bunun parçaları tam orada, düzinelerce çok güçlü presin gece gündüz çalıştığı, bu ve diğer arabaların gövde parçalarının %99'unu üreten Gestamp-Severstal fabrikasında damgalanıyor. Bitmiş kitler kaynak işlemine neredeyse hiç gecikme olmadan ulaşır. Bir araba haline gelmek için, geleceğin Polo'sunun parçaları, yaklaşık 300 işlemin gerçekleştirildiği 100 döngüye bölünmüş bir montaj hattı boyunca karmaşık bir yoldan geçiyor. İşin çoğu burada gerçekleşir otomatik mod. İlk olarak, üzerine kaynak robotlarının çatıyı kaynakladığı ve kapıların asıldığı özel bir iletken blokta bir gövde çerçevesi oluşturulur.
En çok modern teknolojilerörneğin çatı ve yan duvarların birleşim yerlerinin bir lazer kullanılarak bakır lehimlenmesi gibi, bunun sonucunda bağlantılar paslanmaz ve kıskanılacak bir güçle ayırt edilir. Oran: Gövdenin korozyona karşı fabrika garantisi 12 yıldır!
Kaynak sonrası gövde on renkten birine boyanmaya geçilir. Boyama işlemi de birkaç aşamadan oluşur ve tamamen robotiktir.
Daha sonra araç, gösterge panelinin monte edildiği, iç kısmın monte edildiği, motor ve şanzıman bileşenlerinin monte edildiği alt montaj alanı olarak adlandırılan alana girer. Bir toplantı gününde 200'den fazla Volkswagen arabaları Polo.
Montajdan sonra tüm arabalar, şasi ve fren sisteminin çalışmasının kontrol edildiği fabrika test alanına gönderilir. Daha sonra bitmiş araba, kalite kontrol uzmanları tarafından kapsamlı bir kontrole tabi tutulur ve ancak bundan sonra bitmiş ürün deposuna gider. Üretim süreci sırasındaki çok aşamalı kontrole rağmen, her partiden arabaların ilave %30-35'i, boya kalitesinden tüm bileşenlerin ve düzeneklerin çalışmasına kadar arabaları kapsamlı bir şekilde test eden bir denetim servisi tarafından denetime tabi tutulur. Tam bir araç denetimi en az bir iş günü sürer. Hiç kimse bu süreci hızlandıramaz; denetim servisinin başkanı, kaliteden sorumlu olarak doğrudan tesisin müdür yardımcısına rapor verir. Her şey yolundaysa, tamamı satışa çıkar!
Bu arabanın yaratılma süreci o kadar ayrıntılı anlatılıyor ki okuyucu, Volkswagen Polo'nun gerçek Alman kalite standartlarına tam olarak uyduğundan emin olabiliyor.
Polo hariç, konveyörde tam çevrim teknolojisi kullanılıyor Kaluga bitkisiÜç model daha üretildi: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia Ve Skoda Octavia. Bütün bunlar Volkswagen yönetiminin niyetinin ciddiyetini gösteriyor.
Her taraftan görünüm
Bu yönlü güzellik ilk günlerden itibaren dikkat çekti. VW cinsi ana hatlarıyla dikkat çekiyor. onun için dış görünüş Volkswagen Polo, tüm markaların genel kurumsal tarzının yaratıcısı, otomotiv tasarım ustası Walter de Silva'ya borçludur. modern arabalar VW. Markada devasa bir radyatör ızgarası, dinamik ve aerodinamik bir gövde gibi değişiklikler yapan oydu.
Polo tasarımı her şeyden önce kaliteli bir tasarımdır. Gereksiz hiçbir şey yok, her şey en küçük ayrıntısına, son ayrıntısına kadar düşünülüyor. Dış görünüş volkswagen sedan Polo iyi tanınabilir, ancak uzaktan bakıldığında daha prestijli VW Jetta veya VW Passat B7 modelleriyle kolayca karıştırılabilir. Kahramanımız mükemmel bir matematik öğrencisinin eserine benziyor. Polo'nun "doğru" şekilleri işleviyle çelişmez. Önden bakıldığında, alt kısmında alt hava girişi için koyu plastik bir parça bulunan, alışılmadık siyah kenarlı, güçlü bir tampona sahip sıkı farlar dikkat çekiyor.
His kaliteli araba hem ilk tanışmada hem de daha sonraki operasyon sırasında - Volkswagen Polo'yu en çok büyüleyen şey budur.
Görünen minyatür boyutuna rağmen sedan oldukça iyi boyutlara sahip: uzunluk 4384 mm, genişlik 1700 mm, yükseklik 1463 mm. Sınıfına göre makul olan 2552 mm'lik dingil mesafesi sayesinde arkadaki yolcuların alanı hiçbir şekilde sınırlı değil. Rus gerçeklerinin gerekliliklerine uygun olarak, otomobilin yerden yüksekliği çoğu Rus otomobiliyle aynı olan 170 mm'dir.
Bu arabanın mühendisleri ve tasarımcıları, arabanın bir bütün olarak izlenimini oluşturan en küçük nüanslara kadar her şeyi düşünmeye çalıştılar, bu nedenle Polo sedan'da herhangi bir kusur bulmak neredeyse imkansız. Volkswagen'in imza kurallarına göre oluşturulan iç mekan, uyumlu şekilleri ve zarif sade detaylarıyla büyüleyici. Tüm aletler ve kontroller tam olması gerektiği yerdedir ve gerçek Sakson asaleti ile çalışmaktadır.
Görünüşü yumuşak ancak dokunuşu sert olan ön panelin plastiği neredeyse kusursuz bir şekilde oturuyor, parçalar arasındaki boşluklar mikroskobik ve şaşırtıcı derecede aynı. Avantajları arasında geniş torpido, küçük eşyalar için hazneli bir kol dayanağı, şişe yuvası olan bir kapı cebi ki bu, üst sınıf otomobillerde bile oldukça nadirdir.
Gösterge panelinde, günün herhangi bir saatinde okunması kolay olan büyük hız göstergesi ve takometre kadranları bulunur. Dezavantajları arasında (herhangi bir kusuru olmayan bir araba olamaz), görüntünün tamamen net olmadığı ve oldukça küçük olduğu araç bilgisayarının küçük ekranı vardır; bunu anlamak ve anlamak için keskin bir göze ihtiyacınız var ne gösteriyor.
Sıkıca sarılan ön koltuklardaki oturma geometrisi en yakın milimetreye ayarlanıyor; keskin dönüşlerde bile sürücü ve ön yolcu birbirine kaynaklanmış gibi oturuyor. Arka koltuklar katlanabilir sırt dayanaklarına sahiptir ve Isofix çocuk koltuğu bağlantılarıyla donatılmıştır.
Gürültü yalıtımı. Bu ayrı bir konudur. Motorun “sınırlayıcıya” çevrilmesi, lastiklerin uğultusu ve hızlı harekete eşlik eden rüzgarın ıslığı ile bile kabinde sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz.
Volkswagen Polo Sedan'ın avantajları ve dezavantajları
Rusya pazarında görünüm bütçe arabası Tanınmış bir Alman üreticinin bu teklifinin çok önemli bir adım olduğu ortaya çıktı. Volkswagen Polo sedan Kaluga montajı en çok satan otomobiller sıralamasında hızla üst sıralarda yer aldı ve satış döneminde bu model için belirli bir işletme deneyimi temeli zaten oluşturulmuştu.
Otomobilin Rusya pazarını fethetmek için yola çıktığı ana avantajlar, güvenilir "tamamı Volkswagen" motorlar, güvenilir vites kutuları ve soğuk iklimlere adaptasyondu.
Aynı zamanda şirket, sedana özellikle güvenilir olmayan bir DSG robotik şanzıman kurmayı kasıtlı olarak reddetti. Polo sedan, tork konvertörlü, kanıtlanmış beş vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştır. Aynı zamanda araç, yıkama sıvısı için geniş kapasiteli bir rezervuara ve yüksek kapasiteli akülere sahiptir, bu sayede araba soğuk havalarda güvenilir bir şekilde çalıştırılır. Ancak otomobilin iklim sistemi herhangi bir değişikliğe uğramadı ve bazen sert gerçeklerle her zaman baş edemiyor, bu da soğuk havalarda araç kullanırken camların buğulanmasına ve iç mekanın ısınmasının uzun zaman almasına neden oluyor.
Otomobilin montajının uyarlanması ve yerelleştirilmesi sürecinde süspansiyonda da değişiklikler yapıldı. Aynı adı taşıyan hatchback esas olarak hassas kullanıma odaklanmışsa, o zaman sedan için mühendisler amortisörlerin stroklarını arttırdı ve onları daha sert hale getirdi. Ayrıca, arka süspansiyon basitleştirildi - bağımsız raflar yerine yarı bağımsız bir kiriş ortaya çıktı. Kullanımdaki azalmaya rağmen bu çözüm, yükle sürüş için daha uygundur. Üstelik neredeyse 500 litrelik bagaj böyle bir çalışmaya izin veriyor. Ayrıca tasarımın basitleştirilmesi, otomobilin fiyatına ve kullanıldığında güvenilirliğine olumlu etki yapmaktadır. zorlu koşullar ve özellikle bölgelerde.
Süspansiyon ve şasi özellikleri
Ancak yapılan iyileştirmelere rağmen Polo sedan'ın dezavantajları da var, bunlardan en önemlisi yerden yükseklik. Ancak buradaki sorun karmaşıktır ve uyarlanan süspansiyonun eksikliklerinden çok otomobilin tasarımında yatmaktadır. Belirtilen 170 milimetrelik yerden yüksekliğe rağmen, kuvvetli çıkıntılı ön tampon sayesinde araç, kaldırıma park ederken veya bakir karın üstesinden gelirken önemli zorluklar yaratıyor.
Ayrıca aracın süspansiyonu yüklemeye karşı oldukça hassastır. Yüklü bir araçta yerden yükseklik, bazı süper otomobillerle aynı değer olan 120 milimetreye kadar düşebilir. Doğal olarak bu gerçek operasyon sırasında önemli zorluklar yaratmaktadır. Ayrıca yüklü sürüş sırasında amortisörler sıkıştırma strokunu çok hızlı bir şekilde seçer. Bu durum gövdenin engebeli yollarda veya kaldırım taşlarında sallanmasına yol açarak süspansiyonun bozulmasına ve hatta ön tamponun yol yüzeyine temasına neden olabilir.
Bu nedenle, bu tür koşullarda sürüş sırasında araba, aynı Logan'ın aksine, düşük hızda hareket etmek zorunda kalır. Bunu yaparken maksimum dikkat gereklidir. Mühendisler sorunun farkındalar ancak süspansiyon sertliğinin aşırı arttırılmasının bozulmaya yol açacağına inanıyorlar sürüş kalitesi araba, yukarıda bahsedilen aynı "Logan" üzerinde oldukça iyi bir uzlaşma bulunmasına rağmen.
Polo sedanın yol tutuşu gerçekten oldukça iyi. Otomobil aynı zamanda görünüş olarak hatchback muadiliyle neredeyse aynı olan ergonomik iç mekanıyla da etkileyici.
Ancak benzerlik dışsaldır ancak sedanda kullanılan malzemeler farklıdır. Otomobili olabildiğince ucuz hale getirmeye çalışan Alman tasarımcılar, iç kısımlarda yumuşak plastik kullanımından vazgeçti. Hatta bu nedenle kabinde gıcırtılar ve “cırcır böcekleri” ortaya çıkabilir. Hatchback'te böyle bir "günah" fark edilmedi.
Aksi takdirde sürücü koltuğu oldukça rahattır, ancak bu da Karakteristik özellik tüm Volkswagen araçları.
Araç konforu
İşler daha da kötü arka koltuklar araba. Araba oldukça sıkışık ve iki uzun boylu yolcu bile dizlerini ön koltukların arkasına dayamış durumda. Ek olarak, yolcular için hava kanalları yoktur ve elektrikli camlar yalnızca pahalı donanım seviyelerinde mevcuttur. Koltuk döşeme malzemelerinin kalitesi de hatchback ile karşılaştırıldığında kötüleşti. Kumaş oldukça çabuk kirlenir ve yıpranır ve bu nedenle bir Polo sedan satın alırken hemen koltuk kılıflarını ayırmalısınız.
Araba çalışırken oldukça güvenilir, ancak herhangi bir kamu sektörü aracı gibi zayıf yönleri de var. Sahipler genellikle yapı kalitesi ve vasat ses yalıtımı hakkında şikayette bulunurlar. Ancak son dezavantaj, satın alma sonrasında ek gürültü ile ortadan kaldırılır.
Ayrıca, sahipler genellikle garanti kapsamında otomatik şanzıman montaj parçasını değiştirmek zorunda kalır. Ancak bu kusur kalıcı değildir ve otomatik şanzımanlı tüm araçlarda görülmez.
Bazı sahipler ayrıca düğümle ilgili sorunlardan da şikayetçi kısma supabı güç ünitesinin çalışmasında kesintilere neden olabilecek arızalar. Kışın da sorun yaşanıyor, bu da soğuk havalarda çalıştırıldığında hidrolik direksiyonun açılmaması anlamına geliyor. Kural olarak, bir veya iki yeniden başlatmanın ardından sorun ortadan kalkar, ancak bu, bu modelin oldukça fazla sayıda arabası için tipiktir.
Onarımlar için garanti talepleri de ortaya çıkar tekerlek rulmanları ve rot uçları. Ayrıca son zamanlarda gazeteciler, farklı yüzeylerde fren yaparken tekerleklerin kilidini çok uzun süre açabilen ABS ayarında sorunlar tespit etti. Ayarlara yeni bir sorun eklenmiş olmasına rağmen bu soruna yanıt gelmedi yazılım.
İyileştirmeler veya araç sahiplerinin eksiklikleri nasıl düzelttiği
Çoğu zaman, "kullanışlı" sahipler arabada bağımsız değişiklikler yapmaya başvururlar. Çoğu zaman, salon açıklığı uygulandığından bagaj açma sistemi değiştirilir kablo sürücüsüçoğu zaman başarısız olan bir yöntemdir. Arızanın nedeni ünitenin yağlanmamasıdır. Aynı zamanda, bağımsız modifikasyon sevenler de kurulumunu yapıyor elektrikli tahrik daha güvenilir ve operasyonda daha az talepkar olan.
Çoğu zaman, Polo sedan sahipleri, arabanın "kronik" hastalığıyla, süspansiyonun çok zayıf enerji tüketimi şeklinde savaşmaya çalışırlar. Çoğu zaman, bu sorunu çözmek için, birçok şirket tarafından piyasaya sunulan daha sert yaylar ve amortisörler kullanılır.
Aynı zamanda araba, çoğunlukla iddiasızlığıyla araç sahiplerini memnun ediyor, uygun fiyatlar hizmet ve rahatlık konusunda. Ayrıca modelin varlıkları arasında geniş bir bagaj ve "öngörülen" 95 dereceli benzine rağmen 92 dereceli benzin kullanma yeteneği yer alıyor. Aynı zamanda Polo sedan için oldukça uygun olduğu ortaya çıkıyor. uzun yolculuklar Konforlu koltuklar ve ayarlanmış kontroller sayesinde. Ayrıca oldukça "verimli" otomatik şanzıman da övülüyor ve "mekanik", anahtarlama ve operasyon hassasiyeti için kısa kol vuruşlarıyla öne çıkıyor.
Araba kalite ve fiyat açısından tamamen dengeli bir çözümdür. Süper kalite beklememelisiniz veya yüksek konfor ancak doğrudan sorumluluklarıyla iyi başa çıkıyor. Ancak bu tam olarak uygun fiyatlı bir arabadan beklenen şeydir.
VW Polo Sedan 2013 model serisine ait seçenekler ve fiyatlar
| Teçhizat | Fiyat, ovmak | Motor | Bulaşma | sürücü türü | Hızlanma 100 km/saat, sn |
Tüketim şehir/otoyol, l |
Maksimum hız, km/saat |
| 1.6 manuel şanzıman Trend çizgisi | 449 900 | benzin 1,6l (105 hp) | Mekanik | ön | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 manuel şanzıman Comfortline | 530 100 | benzin 1,6l (105 hp) | Mekanik | ön | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 manuel şanzıman Highline | 594 500 | benzin 1,6l (105 hp) | Mekanik | ön | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 otomatik şanzıman Comfortline | 576 800 | benzin 1,6l (105 hp) | makine | ön | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Otomatik Highline | 641 200 | benzin 1,6l (105 hp) | makine | ön | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Ve temel yapılandırma Trendline Volkswagen Polo oldukça iyi görünüyor: galvanizli gövde, immobilizer, sürücü hava yastığı, tüm kapılardaki elektrikli camlar, yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir direksiyon simidi, ABS, Merkezi kilitleme, markalı jant kapaklarıyla kaplı 14 inç çelik jantlar.
Showroomlarda böyle bir araba için 450 bin ruble istiyorlar. Elbette tek konfigürasyon bu değil, otomobil bayilerinde temel olana ek olarak, fiyatın yanı sıra kullanışlı seçeneklerin sayısının da arttığı başka seçenekler de var.
Fiyatı 530 bin ruble'den başlayan Comfortline konfigürasyonundaki Polo sedan, temel olanın yanı sıra klima, ısıtmalı ön koltuklar, başka bir hava yastığı, elektrikli ısıtmalı aynalar ve metalik boya da içeriyor.
Üst fiyat limiti 641.200 ruble olan Highline konfigürasyonunda Volkswagen Polo, hiçbir şekilde daha yüksek kategorilerdeki arabalardan daha aşağı değildir.
Polo sedan için yalnızca bir motor mevcuttur: 106 hp güce sahip 1,6 litrelik benzin, ancak Highline ve Comfortline donanımındaki otomobiller için iki vites kutusu vardır - 5 ileri manuel veya 6 ileri otomatik. seviyeleri.
Volkswagen Polo sedan'ın ülkemizdeki popülaritesi yalnızca artıyor ve kaderini tahmin etmek kolay. Bu, tabiri caizse, bütçeye göre hafif bir ayarlama ile gerçek bir yetişkin arabasıdır. Bu arabayı yaratırken, Alman endişesinin yönetimi, Golf'ün Almanlar için olduğu şeyin Ruslar için de olacağını umuyordu - her yaş ve cinsiyetten insanlar için her duruma uygun bir araba. Ve bunun yanlış hesaplanmadığını güvenle söylemek mümkün olup olmadığını zaman gösterecek.
