Rusya ve Doğu Avrupa'nın en büyük binek otomobil üreticisi olan bir otomobil üretim şirketidir.
Önceki isimler: Volzhsky Otomobil Fabrikası (VAZ) (1966‑1971), Volzhsky Binek Otomobil Üretim Derneği "AvtoVAZ" (1971‑1993).
Büyük bir bina inşa etme kararı otomobil fabrikası Togliatti şehrinde Kuibyshev bölgesi (şimdiki Samara bölgesi), 20 Temmuz 1966'da Sovyet hükümeti tarafından kabul edildi.
1967 yılında Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın inşaatı, All-Union Komsomol şok inşaat projesi ilan edildi.
19 Nisan 1970'de, ilk VAZ-2101 arabası, sonraki tüm model yelpazesi için temel model görevi gören Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ana montaj hattında toplandı - klasik arabalar VAZ-2102, -2103, -2104 , -2105, -2106, -2107.
24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ilk aşamasını işletmeye kabul etti.
Togliatti şehrinde şehir oluşturan bir kuruluştur.
AvtoVAZ OJSC'nin üretim tesisleri şunları içermektedir: ekipmanların üretimi, onarımı ve bakımı, metalurji üretimi, pres üretimi, montaj ve gövde üretimi, mekanik montaj üretimi, plastik ürünlerin üretimi, yardımcı atölye binaları, pilot üretim, karoser boyama alanı. Araba montaj işlemi beş konveyör hattında gerçekleştiriliyor. Otomobil fabrikasında üretilen her otomobil bir otomobil pistinde test ediliyor. AvtoVAZ ayrıca bir bilimsel ve teknik merkez işletmektedir.
Şirket daha önce Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka isimleriyle VAZ arabaları üretmişti. Şu anda Lada markası altında resmi olmayan bir şekilde VAZ olarak adlandırılan otomobiller üretiyor.
Şu anda aşağıdaki arabalar seri üretiliyor: LADA Largus (istasyon vagonu 5 koltuk, istasyon vagonu 7 koltuk, minibüs), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (istasyon vagonu, hatchback, Spor), LADA Priora (sedan, istasyon vagonu, hatchback, Coupe), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (AvtoVAZ tesislerinde değil).
2012 Lada'da "AvtoVAZ" - 17 Eylül montaj hattından Izhevsk Otomobil Fabrikası United Automobile Group LLC tarafından yönetilen son partileri çıktı.
Mevcut üretim potansiyeli otomobil kompleksi Yılda 800 binin üzerinde otomobil üretimine olanak sağlıyor.
AvtoVAZ Grubunun yaklaşık 270 bağlı kuruluşu bulunmaktadır. Grubun işletmeleri telekomünikasyon, enerji, inşaat gibi alanlarda faaliyet göstermekte olup, aynı zamanda finans ve sigorta hizmetleri de sağlamaktadır.
AvtoVAZ grubunun 2011 yılı sonunda IFRS'ye göre net karı 6,7 milyar ruble olarak gerçekleşti, Ocak-Eylül 2012'de net kar, 2011'in aynı dönemine göre yarı yarıya azalarak 2,5 milyar rubleye karşı 1,2 milyar ruble oldu.
Anonim şirketin geliri Ocak-Eylül 2012'de %4,1 artışla 133,7 milyar rubleye yükseldi (2011 yılının 9 ayı için - 128,4 milyar ruble).
Rusya'nın en büyük binek otomobil üreticisinin 2011 yılı sonundaki satışları, bir önceki yıla göre %10,6 artarak Ocak-Eylül 2012 döneminde 578.387 bin Lada otomobiline ulaştı.
LADA, dünyanın en büyük OJSC AVTOVAZ'a ait bir markadır. Rus üreticiye yolcu arabaları. Şirket artık Renault-Nissan ittifakına ait ve LADA, Renault, Nissan ve Datsun markaları altında otomobil üretiyor. Ana üretim ve merkez Tolyatti şehrinde bulunmaktadır.
Tolyatti üreticisi, 1966 yılında, SSCB liderliğinin üretim yapması gereken büyük bir otomobil fabrikası kurmaya karar vermesiyle doğdu. mevcut arabalar kişisel kullanım için. O zamanlar Sovyetler Birliği'nde yalnızca çok sınırlı miktarlarda pahalı arabalar vardı ve bu da nüfusun talebini karşılamıyordu.
İnşaatın başlamasından önce, teknik bir proje geliştiren, ekipman ve teknik dokümantasyon sağlayan ve ayrıca uzmanlar yetiştiren İtalyan otomobil şirketi Fiat ile bir anlaşma imzalandı. Birçok AVTOVAZ modeli Fiat otomobilleri temel alınarak üretildi.
Tesisin inşaatına 1967 yılı başında başlandı ve Komsomol inşaat projesi olarak müjdelendi. Hızlandırılmış bir hızla gerçekleştirildi; Sovyetler Birliği'nin 844 makine imalat fabrikası ve diğer ülkelerden 900'den fazla tesis ekipman tedarik ediyordu.
1970 yılında tesis, Fiat-124'ün tasarımını tekrarlayan ilk otomobil olan Zhiguli VAZ-2101'i üretti. Fakat Sovyet arabası yerli bileşenlerden monte edildi ve tasarımcılarına göre İtalyan muadilinden 800'den fazla farklılığa sahipti. Disk frenler yerine kampanalı frenler, artırılmış yerden yükseklik, güçlendirilmiş gövde ve süspansiyon aldı. Bütün bunlar VAZ-2101'i Sovyet cumhuriyetlerinin yol koşullarında ve sıcaklıklarında kullanıma daha uygun hale getirdi.
Araba bir karbüratörle donatılmıştı benzinli motor daha gelişmiş bir üst tasarıma sahip eksantrik mili. İki versiyonda sunuldu: 64 ve 69 beygir gücü. Birincisinin hacmi 1198 cm3, ikincisi ise 1294 cm3 idi. Maksimum hız sırasıyla 142 ve 148 km/saat, başlangıçtan 100 km/saat hıza ulaşma süresi ise 20 ve 18 saniyeydi.
Modelde iyileştirmeler yapılması gerekiyordu ve bu iyileştirmeler, şikayetler alındığında mühendisler tarafından gerçekleştirildi. Bu nedenle artık ucuz bir “halk arabası” olma iddiasında olamaz. Ancak bu, ciddi bir araç sıkıntısının yaşandığı SSCB'de popüler olmasını engellemedi.
"Penny" lakaplı VAZ-2101, "Klasik" ailesinin kurucusu oldu ve 1988 yılına kadar üretildi. Bu süre zarfında tüm modifikasyonlardan 4,85 milyon VAZ-2101 sedan ünitesi üretildi. Bu arabanın üretimi için Volzhsky Otomobil Fabrikası uluslararası Altın Cıva ödülünü aldı.
VAZ-2101 (1970-1988)
Mart 1971'de, yılda 220.000 adet üretecek şekilde tasarlanan Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ilk aşaması işletmeye alındı. Zaten aynı yılın 16 Temmuz'unda 100.000'inci araba montaj hattından çıktı.
1972'de AvtoVAZ'ın ikinci modeli VAZ-2102 piyasaya sürüldü. Aslında, arkadan çekişli bir istasyon vagonuna dönüştürülen “peni” nin bir kopyasıydı. Pratikliği ve ferahlığı nedeniyle “bir yaz sakininin en iyi arkadaşı” olarak adlandırıldı.
VAZ-2102 (1972-1985)
Aynı yıl, Zhiguli'nin daha güçlü bir modifikasyonunun üretimine başlandı - ihracat için LADA 1500 olarak adlandırılan VAZ-2103 modeli. Zaten 77 hp üreten 1,5 litrelik bir motorla donatılmıştı. Maksimum hız 152 km/saat'e çıktı. Yeni model 16 saniyede “yüzlerce” rakama ulaşarak aynı sınıftaki Batılı rakipleriyle aynı seviyeye ulaştı. Aslında araba, SSCB yollarında kullanılmak üzere 1968 İtalyan Fiat 124 Speciale'den işlenerek kopyalandı.
Otomobil ayrıca daha konforlu, ferah ve güzel bir iç mekana, plastikle süslenmiş bir gövdeye ve geliştirilmiş ses yalıtımına kavuştu. 12 yıl boyunca üretildi ve bu süre zarfında tesis 1.304.899 adet model üretti.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976 yılında, prototipi 1972 İtalyan Fiat 124 Speciale olan Tolyatti otomobil fabrikasının en popüler modeli VAZ-2106 piyasaya sürüldü. Araba VAZ-2103'ün yerini aldı ve yaratıcılarından hiçbiri halk arasında bu kadar çılgın bir başarı beklemiyordu.
VAZ-2106, 75 bg üreten 1,6 litrelik bir motorla donatılmıştı ve bu onun 152 km/s hıza çıkmasını sağlıyordu.
Görünüm açısından, "altı" yeni bir ön cepheye, arka bagaj paneline, farklı tamponlara, yan sinyal lambalarına, tekerlek kapaklarına ve havalandırma ızgaralarına sahipti.
Kabinde döşemeler ve kapı kol dayama yerleri değişti ve ön koltuklarda yüksekliği ayarlanabilen koltuk başlıkları bulunuyor.
Ek olarak, araçta bir direksiyon kolonu yıkama anahtarı bulunuyordu. alarm, gösterge düşük seviye Fren hidroliği ve gösterge paneli aydınlatması için bir reostat. Daha "gelişmiş" versiyonlara radyo, kırmızı sis lambası ve ısıtma verildi arka cam.
VAZ-2106 (1975-2005)
1977'de en başarılı AVTOVAZ arabalarından biri ortaya çıktı - Niva, VAZ-2121. 1,6 litrelik motora ve şasi şasisine sahip bu dört tekerlekten çekişli SUV başarıyla ihraç edildi: üretilen otomobillerin% 50'sinden fazlası yurt dışına gitti.
Dört vitesli bir manuel şanzıman, kilitli bir orta diferansiyel ve iki vitesli bir transfer kutusu ile donatılmıştı.
Niva, otomotiv endüstrisi liderleri arasında benzer bir şey yaratma arzusunu uyandırarak dünya pazarında gerçek bir sansasyon haline geldi. Başarı yenilikçilikle sağlandı teknik çözümler(bağımsız ön süspansiyon, tamamen metal monokok gövde) ve düşük fiyat.
1978 yılında Niva, Brno'daki uluslararası sergide sınıfının en iyi otomobili olarak tanındı. Model 1980 yılında Poznan Uluslararası Fuarı'nda altın madalya aldı.
Volzhsky Otomobil Fabrikası, ilki ihraç edilen VAZ-2121'in özel versiyonlarını üretmeye karar verdi: 1.3 litrelik motorla bir modifikasyon ve sağdan direksiyonlu versiyon.
Niva'nın anavatanında yurt dışında olduğu kadar yoğun bir şekilde satılmadığını belirtmekte fayda var. Hem satın almak hem de işletmek oldukça pahalıydı. Aynı zamanda yerli tüketicilerin her zaman bu kadar büyük bir arabaya ihtiyacı yoktu.
VAZ-2121 (1977)
1979 yılında, otomobil fabrikası tarafından 2010 yılına kadar en uzun süre üretilen VAZ-2105 piyasaya sürüldü. Geliştirilmesi, markanın ikinci nesil arkadan çekişli otomobillerinin modernizasyon ve hazırlık programının bir parçası olarak gerçekleşti.
"Kopek" in halefi oldu ve 1981'de "lüks" VAZ-2107 sedanın ve 1984'te VAZ-2104 istasyon vagonunun yaratılmasının temeli oldu.
VAZ-2105 (1979-2010)
1982'de ortaya çıktı son model“klasiklerin” temsilcilerinden VAZ-2107. Aslında bu, VAZ-2105'in daha farklı olan "lüks" bir modifikasyonudur. Güçlü motor, farklı tamponlar ve farlar, bir radyatör ızgarası, yeni bir kaput şekli, daha konforlu ön koltuklar, güncellenmiş bir gösterge paneli ve soğuk hava deflektörlerinin varlığı.
80'li yılların başında geleceğin önden çekişli otomobiller olacağı açıkça ortaya çıktı. Ayrıca otomobil fabrikası tasarımı değiştirme ihtiyacı hissetti. Sonuç olarak, 1984 yılında üç kapılı hatchback Samara VAZ-2108'in üretimine başlandı.
Araba ve beş kapılı modifikasyonu "Sputnik", VAZ-2109, mükemmel dinamikler ve kontrol edilebilirlik, kalite iddiasızlığı ile ayırt edildi yol yüzeyi ve yüksek azami hız.
VAZ-2108, 1.1, 1.3 veya 1.5 litre hacimli dört silindirli, dört zamanlı karbüratör veya enjeksiyonlu motorla donatıldı. Bu motor özellikle önden çekişli araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109, daha saygın bir araba olarak sunulan G8'in "aile" bir versiyonuydu.
Önden çekişli yeni ürün kesinlikle yerli otomobil pazarında bir olay haline geldi, ancak bir takım dezavantajları vardı. Özellikle "klasik" kadar ucuz ve onarımı kolay değildi, pedalları daha az konforluydu ve yağ alıcısı ile motor karteri hızla arızalandı.
1990 yılında, Tolyatti otomobil üreticisi, ailenin sedan gövdeli dört kapılı bir versiyonunu - VAZ-21099 - piyasaya sürdü. SSCB'nin çöküşünden önce piyasaya sürülen son model oldu.
Sovyet sonrası dönemde üretilen ilk otomobil “on” - VAZ-2110'du. 1989'da geliştirildi, ancak kriz yılları, daha önce planlandığı gibi 1992'de üretimin başlamasına izin vermedi.
VAZ-2110 yalnızca 1995 yılında üretime başladı. İki motor seçeneğinden biriyle donatılmıştı: 79 hp güce sahip 8 valfli 1,5 litrelik motor. veya 92 hp güç üreten 16 valfli 1,6 litrelik bir motor. Araba, Samara ailesinde rekabet edebilecek en yüksek sınıf olarak sınıflandırıldı. Opel Astra, Audi 80 ve Daewoo Nexia.
Zamanla, istasyon vagonları, hatchback'ler ve coupe'ler dahil olmak üzere modelin birçok modifikasyonu piyasaya sürüldü. LADA Priora'nın ortaya çıkmasına kadar "on" en pahalı ve prestijli yerli otomobil olarak kabul edildi.
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099'un halefi olan dört kapılı sedan VAZ-2115, 2007'de ortaya çıktı. Yeni ürün, bagajda ilave fren lambası, gövde renginde boyalı tamponlar, etek etekleri, yeni park lambaları, kapı çıtaları ve daha konforlu bir iç mekan.
İlk başta, model 1,5 ve 1,6 litrelik karbüratörlü motorlarla ve 2000'den beri dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu bir güç ünitesiyle donatılmıştı.
1998'de ilk Rus minivanları ortaya çıktı - VAZ-2120. Model, Niva'dan ödünç alınan genişletilmiş bir platforma dayanıyordu ve en zorlu yol koşullarının üstesinden gelmeye yardımcı olan dört tekerlekten çekişli bir şasi ile donatılmıştı.
Otomobil, düşük talep ve yetersiz kalite nedeniyle üretimin durdurulduğu 2008 yılına kadar küçük seriler halinde üretildi.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993 yılında Lada-Kalina adında yeni bir arabanın geliştirilmesine başlandı. Tasarım oldukça uzun bir süre devam etti, 1999'da ilk prototip bir hatchback gövdesinde, bir yıl sonra bir sedan ve 2001'de bir istasyon vagonunda piyasaya sürüldü.
Modelin ilk nesli 18 Kasım 2004'ten itibaren üretildi. Temmuz 2007'den bu yana, LADA Kalina yeni bir 16 valfli 1.4 litrelik motor ve Eylül ayından bu yana bir ABS sistemi aldı.
Model sürekli modernize edildi. Böylece, 2010 yılında siyah "bazalt" iç mekana ve standart ses sistemine sahip bir versiyon ortaya çıktı.
1 Mayıs 2011'de AVTOVAZ, LADA Granta bütçesinin yerini aldığı LADA Kalina sedanının üretiminin durdurulduğunu duyurdu.
Lada Kalina (2004)
2008 yılında Renault-Nissan Corporation, AVTOVAZ OJSC'nin% 25 hissesini satın aldı. Şirket bir sonraki yıl çok sayıda mali sorunla karşılaştı ve üretimin neredeyse yarı yarıya azalmasına neden oldu.
Otomobil şirketinin devlet desteğine ihtiyacı vardı ve faizsiz kredi olarak 25 milyar ruble tahsis etti ve ayrıca AVTOVAZ model serisinin tamamına katkıda bulundu. devlet programı Taşıt kredilerinde faiz oranlarının sübvansiyonu.
Eylül ayında işletmede toplu işten çıkarmalar meydana geldi ve Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, otomobil fabrikasının iflas öncesi durumda olduğunu ve bu nedenle devlet desteğinin uygunsuz olduğunu açıkladı. Yaklaşık 50.000 çalışanın işten çıkarılması önerildi.
Kasım ayında Renault, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nda B0 platformuna dayalı LADA, Renault ve Nissan otomobillerinin üretimini organize etme teklifinde bulundu. Fransızların yardımı, işletmenin hükümetten ek fon almasına katkıda bulundu. Bu, mali krizin aşılmasına ve hatta 2010 yılında kâr elde edilmesine yardımcı oldu.
12 Aralık 2012'de Renault-Nissan ittifakı ile devlet şirketi Russian Technologies arasında bir ortak girişim kurulduğu açıklandı. 2013 yılı sonu itibarıyla yeni ortak girişim, AVTOVAZ OJSC'nin %76,25 hissesine sahipti.
18 Haziran 2014 tarihinde Renault-Nissan, AVTOVAZ'ın sermayesindeki payını %67,13'e çıkardı.
Mevcut LADA portföyünde Priora sedan modeli 2007 yılında ortaya çıktı. Ertesi yıl, bir hatchback otomobil ve 2009'da bir istasyon vagonu piyasaya sürüldü. Araba, 81 hp üreten 8 valfli bir motorla donatılmıştır. veya 16 valfli 98 hp.
Yeniden tasarlanmış versiyonunu temsil eden VAZ-2110'un halefidir. Görünüm olarak ön ve arka çamurluklar, bagaj kapağı ve kaporta, tamponlar, sis farlı aydınlatma ekipmanları değişti, alaşım jantlar, radyatör kaplaması.
İç mekan İtalyan stüdyosu Carcerano ile ortaklaşa geliştirildi. Yeni bir ön panel, gümüş konsol kaplaması, iki nişli yeni bir kol dayanağı, daha iyi döşeme, sürücü hava yastığı ve geliştirilmiş ses yalıtımı var.
LADA Priora (2007)
16 Mayıs 2011 tarihinde LADA Granta'nın seri üretimine başlandı. Bu araba Kalina modeline göre geliştirildi. Mart 2013'te, diğer şeylerin yanı sıra, arka yan kapıların, ön tamponun ve arka plakanın konumunda farklılık gösteren, geri çekilme gövdeli bir değişiklik ortaya çıktı.
Model, distribütör enjeksiyonlu 1,6 litrelik benzinli motor ve 87, 98 ve 106 hp olmak üzere üç güç seçeneğiyle donatılmıştır.
Otomobilin satışa çıkmasıyla birlikte alıcılardan talep akınına neden oldu. Yeni ürün kuyrukları Mart 2012'ye kadar uzadı.
LADA Granta, Togliatti Otomobil Fabrikası'nın standart olarak otomatik şanzımanla donatılmış ilk otomobili oldu - Japon Jatco firmasından dört vitesli şanzıman.
LADA Granta (2011)
2012 yılında Logan platformunda Renault ile ortaklaşa geliştirilen LADA Largus ortaya çıktı. Araç, istasyon vagonu, yüksek kapasiteli istasyon vagonu ve kargo minibüsü. Bu durumda yolcu versiyonu beş veya yedi koltuklu olabilir.
LADA Largus (2012)
Şu anda, LADA model yelpazesinde beş araba ailesi bulunmaktadır: Largus istasyon vagonu, Granta sedan ve liftback, Priora sedan, hatchback ve istasyon vagonu, Kalina hatchback ve istasyon vagonu ile üç ve beş kapılı 4x4 modeller. Ayrıca, popüler istasyon vagonları Largus ve Kalina'nın çapraz versiyonlarının yanı sıra şehre uyarlanmış 4x4 Urban'ın da 2014-2015 yılı başında markanın model serisine eklendiğini belirtmekte fayda var. Üretilen tüm araçlar uluslararası çevre standartları Euro-4'e, Avrupa'ya ihraç edilenler ise Euro-5'e uygundur.
LADA Kalina Haçı, Largus Çapraz, 4x4 Kentsel
Otomobil üreticisi 2014 yılında Rusya binek otomobil pazarının %17'sini işgal ediyordu. Tolyatti otomobil fabrikasının yanı sıra Rusya'nın Syzran, Izhevsk, Serpukhov ve Naberezhnye Chelny şehirlerinde, Ukrayna'nın Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug şehirlerinde ve Ekvador, Mısır, Uruguay'da üretim yapılıyor.
AvtoVAZ OJSC'nin tarihinin kökleri 20. yüzyılın ortalarına kadar uzanmaktadır. Büyük yerli hala en önemli üreticilerden biri olarak kabul ediliyor yolcu arabaları sadece Rusya'da değil, Doğu Avrupa'nın her yerinde. Açık anonim şirket AvtoVAZ, yabancı ittifak Renault-Nissan tarafından kontrol ediliyor. Bu tesisin başlangıçta tamamen farklı bir isme sahip olduğunu - Volzhsky Otomobil Fabrikası - ancak yaklaşık 5 yıl boyunca varlığını sürdürdüğünü ve hemen Volzhsky Binek Otomobil Üretimi Derneği "AvtoVAZ" olarak değiştirildiğini ve ardından - SSCB'nin 50. yıldönümünün adı. Bunun nedeni RSFSR Başkanlığı'nın kararnamesiydi.
AvtoVAZ'da otomobil üretimi 20. yüzyılın ortalarında başladı.
Bitkinin tarihi
VAZ'ın tarihi doğal olarak AVTOVAZ OJSC'nin montaj hattından çıkan ilk araba olan LADA arabasıyla başlıyor. Varlığı sırasında endişe birçok yenileme ve yeniden yapılanma sürecinden geçti, tesis zor kriz zamanlarını atlattı, ancak üretimi asla durdurmadı. Sahibi Renault-Nissan ittifakı olan şirket, bugün artık tek değil dört otomobil modeli üretiyor: Renault, Datsun, Nissan ve LADA. Ana üretim atölyesi ve idari kompleks, büyük bir Rus şehrinde bulunmaktadır. İtalyanca adı, - Togliatti'de.
LADA arabalarının montajına yönelik ilk atölye 1966 yılında burada inşa edildi. SSCB'nin liderliği, uzun tartışmalardan sonra, asıl işlevi vatandaşların kişisel kullanım için satın alabilecekleri ucuz otomobillerin üretimi olan yerli bir otomobil fabrikası kurmaya karar verdi. O zamanlar pazar, Ruslara yalnızca yurt dışından küçük miktarlarda gelen pahalı arabaları sunabiliyordu ve bu da sahiplerin çemberini önemli ölçüde sınırlıyordu. Rusya'da üretilen otomobillerin, yurttaşların nispeten uygun fiyatlı otomobillere olan yüksek talebini hızla karşılaması gerekiyordu.
AvtoVAZ'ın inşaatı başlamadan önce bile Fiat endişesiyle iş ilişkileri kuruldu. İmzalanan anlaşmaya göre, İtalyan üretici inşaatın en önemli unsurlarına dahil oldu: sağlanan teknik bir tasarım geliştirdi gerekli ekipman, ilgili teknik dokümantasyonu ve ayrıca kendi örneğiyle gerekli uzmanları eğitti. İlk AvtoVAZ modelleri doğal olarak Fiat temel alınarak inşa edildi.
Nesnenin inşaatı
1967'nin başında, Rusya'nın hemen hemen her sakini, en büyük Komsomol tesisinin - yerli otomobil üretimi için bir tesisin inşası - inşaatını biliyordu. İnşaatın her geçen gün ne kadar hızlı ilerlediğini belirtmekte fayda var. İnşaatın hızlandırılmış ve aşırı derecede sıkıştırılmış bir zaman diliminde gerçekleştirilmesini sağlamak için, Sovyetler Birliği'nin farklı şehirlerinde bulunan yaklaşık 850 makine yapım tesisi ve her biri gerekli ekipmanı sağlayan 900 yabancı kuruluş dahil edildi.
Üç yıl sonra, fabrikanın montaj hattından VAZ 2101 adı verilen ilk araba Zhiguli çıktı. Model, Fiat-124'ün tasarımını büyük ölçüde kopyaladı. Temel farkı, Rus tasarımcılara göre VAZ 2101.800'e önemli farklılıklar veren yerli bileşenlerin kullanılmasıydı. Ek olarak, araç disk sürücüleri ile donatılmamıştı, ancak kampanalı frenler, önemli ölçüde daha yüksek yerden yükseklik, süspansiyon ve güçlü bir gövdeye sahipti. Tüm farklılıklar, VAZ 2101'in Rus ikliminin sert gerçeklerine daha uyumlu hale getirilmesini mümkün kıldı.
Rus AvtoVAZ modellerinin tarihi
Tesisin tarihi, fabrika işçilerinden oluşan ilk ekiplerin oluşturulduğu 1969 yılında başlıyor. İşçilerin büyük bir kısmı binanın inşaatında aktif rol alan gençlerden oluşuyordu. Çok sayıda çeşitli üretim ekipmanının kurulumu yabancı meslektaşların yardımıyla gerçekleştirildi. Fabrikada sadece İtalya'dan değil, Almanya, Fransa ve İngiltere'den de firma ve şirketlerden çalışanlar istihdam ediliyordu.
1 Mart, yerli otomobil üreticisi için önemli bir gün olarak kabul ediliyor; 1970 yılında, gelecekteki otomobillerin temeli olan 10 yeni gövdenin piyasaya sürüldüğü gündü. Kaynakhane bu süreçte önemli bir rol oynadı; sadece 1,5 ay sonra, aynı yılın 19 Nisan'ında ilk VAZ 2101 otomobilleri üretildi.
Volzhsky Otomobil Fabrikası modellerinin tarihi, VAZ 2101'in atası olan Zhiguli otomobiliyle başlıyor. Otomobilin yolcular için (sürücü dahil) 5 koltuğu vardı. Dört kapılı sedan, 1,2 litre hacimli bir karbüratör güç ünitesiyle donatıldı. 1965 yılında model yılın arabası olarak tanındı.
Yerli VAZ 2101, uzun süreli kesintisiz çalışmaya katkıda bulunan kampanalı frenlere ve beş çubuklu bir arka süspansiyona sahipti. Ayrıca aşağıdakiler de önemli güncellemelerden geçmiştir:
- dişli kutusundaki senkronizatörlerin tasarımı;
- debriyaj balatalarıyla tamamlanmış dış çap;
- 10 mm'den fazla artan yerden yükseklik;
- tamamen modernizasyondan geçmiş tahrik aksı.
Ancak en önemli değişiklik tasarımda yapıldı. güç ünitesi Fiat'ın 124 modeli. VAZ motoru, silindirler ile iç çapları arasındaki mesafeyi artıran bir üstten eksantrik mili elde etti.
Arabada artık şunlar var: daha iyi denetim arka görüş, çekme halkaları, daha geniş kapılar, geniş bagaj, kapı kolları için girintiler, katlanır koltuklar.
VAZ 2101'in son ağırlığı 945 kg idi. Bu model daha sonra “klasik” kategorideki tüm ailenin yaratıldığı temel haline geldi. Tesisin tüm tarihi boyunca 2.700.000 model üretildi.
Varlığı sırasında VAZ 2101 birçok değişikliğe uğradı:
- VAZ 21011, 1,3 litre hacimli, kendine özgü bir tasarıma ve motora sahip olmasına rağmen;
- VAZ 21013 - 2101 modelinin bir güç ünitesiyle donatılmış VAZ 21011'in bir analogu;
- VAZ 21016, 21011 modeliyle aynı motorla donatılmıştı ancak dış özellikleri 2101'e benziyordu;
- VAZ 21018 ve 21019, karakteristik olmayan döner güç ünitelerine sahipti, ayrıca bir süredir sağdan direksiyonlu çok sayıda ihracat versiyonu piyasaya sürüldü;
- Sovyet polisinin ihtiyaçları için tasarlanan VAZ 2101-94, 2103 motorla donatıldı.
VAZ 2101-94 polis için özel olarak üretildi
AvtoVAZ'ın yaratılış tarihi doğrudan İtalyan endişesi Fiat'a bağlıdır; görünüşe göre bu, tamamen lisanslı bir versiyon haline gelen 2102 modelinin yaratılmasına yol açtı. yabancı araba Fiat 124 Tanıdık. VAZ 2102 ilk olarak 1971'de Rusya pazarında ortaya çıktı.
Güncellenen araba, 2101 sedanın temel versiyonundaki donanıma çok benziyordu, gösterge paneli ve sürücü koltuğu önemli değişiklikler olmadan kaldı. Kapının tampona kadar uzanan uzatılmış kenarı bagaj bölmesine eşya yüklemeyi ve boşaltmayı kolaylaştırdı. Katlanabilen sağlam arka koltuk sayesinde bagaj alanındaki artış sağlandı. Arka kapı bir plaka ve dikey olarak konumlandırılmış ışıklarla donatılmıştı. Süspansiyon yayları ve tüm amortisörler 2101'e göre güçlendirilerek 250 kg'lık kargonun birkaç yolcuyla birlikte araç içinde taşınması mümkün hale getirildi.
Benzinli güç ünitesinin gücü 64 hp idi. İle. ve AI-93 üzerinde çalıştı. 1978 yılından bu yana, 21011 modelinden dört silindirli bir motorla donatılmış önceki model VAZ-21021'in bir modifikasyonu üretilmeye başlandı.Asıl amacı ihracatı karşılamaktı. Yurt dışına satışa gönderilen araç, bir ön cam sileceği ve beşinci kargo kapısının camlarını yıkamak için bir cihazla donatılmıştı, ayrıca koltuklarda koltuk başlıkları vardı.
Sadece VAZ 2101 modelinin prototipi haline gelmekle kalmayıp birçok yönden VAZ 2103'ün temel temelini oluşturan Fiat 124 ile başlayan modellerin tarihi, Rusya'ya hizmet veren bir anlaşmanın imzalanmasıyla başladı. İki temel otomobilin oluşturulması için eksiksiz belgelere sahip yapıların teknik tasarımına sahip otomobil üreticisi. Bunlardan ilkinin “norm” kategorisini, diğerinin ise “lüks” kategorisini karşılaması gerekiyordu.
İlk başta tesiste tam teşekküllü "üçlü" üretiminin başlamasına izin vermeyen sorunlar vardı, özellikle dekorasyon için parçaların oluşturulması organize edilmedi iç alan Bu nedenle yeni model geçici olarak iç mekan 2101 ile donatıldı ve adında geçici üretimi ifade eden B endeksini taşıyordu. Otomobilin temel versiyonunda 72 hp güce sahip bir güç ünitesi vardı. s., sadece 15 saniyede 100 km/saat hıza ulaştı.
2103'ün kaputunun altında bir vakum güçlendirici belirdi fren sistemi ve gösterge paneli bir "spor" arayüzü edindi. Koltuktan tavana kadar olan mesafe önemli ölçüde arttı, 86 cm'ye ulaştı.
Dördüncü AvtoVAZ modelinin ana ayırt edici özelliği, Zhiguli'nin önceki versiyonunun önemli bir güncellemesidir ve bu, arkadan çekişli bir istasyon vagonu oluşturmayı mümkün kıldı. 1984'ten bu yana kurulan 2104'ün üretimi, otomobil üretim maliyetlerinin maksimum düzeyde azaltılmasına ve aynı zamanda tüketici talebinin artmasına katkıda bulunan koşulların yaratılmasına odaklandı.
Her şeyden önce, vücudun çatısında değişiklikler yapıldı, önemli ölçüde uzatılması, ek bir gövdenin yerleştirilmesine katkıda bulundu. İstasyon vagonunun arka kapısı yukarı doğru açıldı, sürücü arka camları ısıtabiliyor ve yerleşik ön cam sileceğini kullanabiliyordu. Arka koltukta bagaj bölmesini 4 kat artıran katlama işlevi vardı. Arabayı 455 kg'a kadar yüklemek mümkün hale geldi. Standart donanım oldukça mütevazıydı, iç mekan basit bir yüzeye, yalnızca en önemli aletlerin bulunduğu bir gösterge panosuna, çıkarılabilir koltuk başlıklarına sahip koltuklara ve sıradan kauçuk paspaslara sahipti.
Birkaç yıl sonra, istasyon vagonunun (21047) bir modifikasyonunun üretimi başlatıldı; model, beş vitesli bir şanzımana, elektrikli donanıma ve önünde VAZ 2107'den ödünç alınan orijinal anatomik koltuklara sahip çekici bir iç tasarıma sahipti. 2006 yılına kadar Barnaultransmash'ta oluşturulan 1.52 l hacimli dizel güç ünitesiyle donatılmış VAZ 21045 üretildi.
AvtoVAZ'ın gelişim tarihi, tasarımı sayesinde 1980'lerde Avrupa modasının standardı haline gelen VAZ 2105 olmadan tamamlanmış sayılmaz. Yerli otomobilin dünya pazarına yaygın olarak tanıtılmasına katkıda bulunan da bu gerçekti, ancak tüm üretim dönemi boyunca "klasik" tarzdaki sedan tesisin en prestijli ve seri üretilen modeli haline gelmedi. Ancak önden çekişli VAZ'ların yaratılmasından önce bu araba en ilerici tasarım olarak kabul ediliyordu.
Modelin ana özellikleri kanatların açısal özellikleri, dikdörtgen farlar ve fonksiyonel tamponlardır. İç donanım, voltmetreli güncellenmiş bir gösterge paneli ile vurgulandı. Havalandırmada yeni dikdörtgen deflektörler var ve arka cam elektrikli ısıtmaya sahip. Araba dört veya beş vitesli bir şanzımanla donatılmıştı. Uzun boylu sürücüleri rahatça barındırabilmek için ön koltuk 2 cm geriye taşındı.B temel yapılandırma olan bir güç ünitesi Emniyet kemeri. En yaygın değişiklikler:
- 21051 - 1,2 litrelik bir motorla donatılmıştı;
- 21053 - 1,5 litre hacimli bir güç ünitesiyle donatılmıştır.
VAZ 2106
Yerli tüketiciler arasında en popüler ve satın alınan bir diğer model ise VAZ 2106 modeli - modifikasyon 2103. Bu AvtoVAZ sedanın dört kapısı, beş koltuğu ve iki vites kutusundan biri (dört veya beş vitesli) vardı. Güç ünitesi 2106, 1,6 litre hacimli bir karbüratörlü motordur. 1976'dan 2002'ye kadar yaklaşık 4 milyon model piyasaya sürüldü.
2106, selefi 2103'e kıyasla daha fazlasına sahipti modern dizayn dış ve iç. Otomobilin dış kısmında farlar için plastik çerçeveler, güncellenmiş bir radyatör ızgarası ve tamponlar elde edildi. Ayrıca, arka lambalar dahili oda aydınlatması ile donatılmıştır. İlişkin iç dizayn VAZ 2106'nın iç kısmında, geliştirilmiş ses yalıtımı, ön koltuklardaki koltuk başlıkları, tüm koltukların rahatlığı ve gösterge panelinin tasarımı dikkat çekmeye değer.
Yolcular için dört kapılı ve beş koltuklu modifiye edilmiş sedan yalnızca beş vitesli şanzımanla donatılmıştı. Bu arabanın dış kısmı, değiştirilmiş kaput şekli, yeni arka farlar, bagaj kapasitesi, krom radyatör ızgarası ve kaplama ile temel model VAZ 2105'ten farklıydı.
Salon, yeni tek parça koltuk başlıklarına sahip daha pratik anatomik koltuklar, hız göstergeli (işaret 180 km/saat'e ulaştı) ve takometreli kullanışlı bir gösterge paneliyle donatıldı. Otomobilde artık soğuk hava sağlayan deflektörler ve iyileştirilmiş koltuk döşemesi bulunuyor.
Başlangıçta, 2107 modeli yalnızca aşağıdakilerle donatılmıştı: karbüratörlü motor 1,5 litre hacimli, daha sonra ihracata yönelik VAZ 21073'e 1,7 litre hacimli bir enjeksiyon güç ünitesi takıldı.
2006 yılında yerli otomobilin Avrupa çevre standartlarına uyması gerektiğinde, tesis tasarımcıları otomobili yalnızca 1,6 litrelik enjeksiyonlu motorla donatmaya başladı. AvtoVAZ'ın en popüler modellerinden biri olan VAZ 2107 hala Rusya'da üretiliyor. Arabaya olan yüksek talep, düşük maliyet ve Iyi seviye konfor. Piyasa artık VAZ 2107'yi "norm" ve "standart" konfigürasyonlarda ve VAZ 21074'ü sırasıyla "norm" ve "lüks" konfigürasyonlarda sunuyor.
Önden çekişli ve standart dışı enine motor konumuyla donatılmış, küçük sınıftaki küçük bir araba. Son yıllarda üretimi durduruldu, tesis standart bir model 2113 üretiyor. VAZ 2108, ihracat adıyla daha iyi bilinen üç kapılı bir hatchback. Lada Samara. Makine, öncekilerden güvenilirliği ve çalışma güvenliği ile ayrılır, ekonomik tüketim yakıtın yanı sıra tüm vücudun daha iyi korozyon direnci.
1987'den 2004'e kadar üretilen otomobil, sağlam arka koltuk katlandığında station wagon modeline dönüşebilen, beş kapılı, önden çekişli bir hatchbackti. Başlangıçta Samara, hacmi 1,1 litre, 1,3 litre ve 1,5 litre olan sekiz valfli dört silindirli karbüratör güç üniteleriyle donatılmıştı. Araba birçok kez çeşitli yeniden şekillendirmelere maruz kaldı, "alçak" gösterge paneli hemen "yüksek" gösterge paneliyle değiştirildi ve ardından tamamen "Europanel" ile değiştirildi.
Modeli 1983 yılında geliştirilen gövde tipi, birçok yönden yirminci yüzyılın sonlarındaki yabancı Opel ve Ford otomobillerini kopyalayan bir sedandı. Fabrika yönetimi böyle bir arabayı onaylayamadı, bu yüzden tüm gelişmeler depolanmak üzere arşive gönderildi.
Bir yıl sonra, tasarımcılar tamamen yeni bir prototip 2110 önerdiler, ancak araba, selefi gibi, yönetim ekibi arasında tanınmadı. Arabanın görünümü o kadar kişiliksizdi ki model asla üretime geçmedi.
Yerli üretici onlarca yıldır dünya pazarına otomobil tedarik ediyor ve bundan önemli miktarda gelir elde ediyor. Lada 111 bir istisna değildi - bu, 1998'den beri üretilen önden çekişli bir ihracat modeli olan ilk AvtoVAZ istasyon vagonu.
Geniş araba şehir ve ülke gezileri, uzun yolculuklar ve küçük kargo gönderilerini taşımak için tasarlanmıştı. Bu arabanın temel avantajları: yüksek konfor, manevra kabiliyeti ve iyi yol tutuşu. Bagaj bölmesi neredeyse 3 kat artırıldı (490 litre yerine 1420 litre), toplam yük kapasitesi 500 kg oldu.
VAZ 2113, AvtoVAZ tasarımcıları tarafından yerli otomobil meraklılarının sayısız açıklaması nedeniyle geliştirilen üç kapılı bir hatchback. Gövde tipinde üç kapılı hatchback olan güncellenmiş küçük kapasiteli önden çekişli arabaların üretimine başlanması istendi. Tesisin hiçbir zaman yeterli bir yedek parça yaratamaması nedeniyle 21083 modelinin üretiminin durdurulmasının Ruslar tarafından desteklenmediğini belirtmekte fayda var. Bugün bile piyasada bu arabaya etkileyici bir talep var.
VAZ 2114
Lada 2114, VAZ 2109'un halefidir. Bu beş kapılı hatchback, VAZ 2115'ten ödünç alınan optiklere, bir radyatör ızgarasına ve bir ön spoylere sahiptir. Bununla birlikte, arabanın arkası önemli ölçüde değiştirildi, özellikle tampon değiştirildi güncellendi ve başka bir fren lambası takıldı. Tüm tamponlar gövdeyle aynı renkteydi; araba, pervazlar ve eşik kaplamaları bakımından öncekilerden farklıydı. İç mekanın çekici unsurları şunlardır: Europanel tipi gösterge paneli, direksiyon kolonu düzenleme imkanı ile, direksiyon kutusu, “on” ve yeni bir ısıtma ünitesinden ödünç alındı.
1990 yılında üretimine başlanan yeni Lada Samara tam teşekküllü bir otomobildi. önden çekişli sedan. Otomobil, 1,5 litre ve 1,6 litre hacimli benzinli güç üniteleriyle donatılmıştı.
Yeni modeller
2006 yılından bu yana tesis, iki farklı modifikasyona sahip olan Kalina ailesinin otomobillerinin üretimine başladı. LADA 11183'ün gövde tipi sedan, LADA 11193 ise hatchback'ti. 2007 yılı başından itibaren geniş bir istasyon vagonu olan LADA 11173'ün üretimine başlandı.
Bugün AvtoVAZ, Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112) gibi otomobiller üretiyor. Chevrolet Niva, LADA Priora (istasyon vagonu, beş kapılı hatchback, üç kapılı hatchback), LADA Kalina (istasyon vagonu ve sedan), LADA Kalina Sport.
Çözüm
AvtoVAZ'ın yaratılış tarihi, sahiplerine onlarca yıldır sadakatle hizmet eden çok sayıda başarılı ve popüler yerli otomobille ilişkilidir. Örneğin, Lada Granta göreceli olarak uygun fiyatlı araba Nüfusun hemen hemen her sınıfı için yıl boyunca Rusya'daki satışlarda lider bir yer işgal etti. Geçtiğimiz 2015 yılının nisan ayında AvtoVAZ endişesi logosunu güncelledi, bu yüzden Vesta'nın arabası Bir yıl içinde seri üretime alınan tesis, yeni logoyla üretilecek ilk model olacak.
“Lada Rus yollarının anahtarıdır”– AvtoVAZ şirketinin sloganı tam olarak buna benziyor.
OJSC AvtoVAZ en büyüğüdür Rus şirketi otomotiv endüstrisi alanında. Ayrıca bu şirket en büyük üretici Doğu Avrupa'da yolcu karayolu taşımacılığı. Nispeten yakın bir zamanda, bu şirketteki kontrol hissesi, AvtoVAZ'a yeni bir gelişme turu sağlayan Renault-Nissan ittifakının eline geçti.
Bugün şirketin resmi adı AvtoVAZ Açık Anonim Şirketi'dir ancak bu her zaman böyle değildi. 1966'dan 1971'e kadar olan dönemde şirket Volzhsky Otomobil Fabrikası olarak adlandırıldı ve 1971'den Renault-Nissan ittifakına katılana kadar Volzhsky Binek Otomobil Üretim Derneği "AvtoVAZ" olarak adlandırıldı.
İsim değiştirmenin yanı sıra daha birçok ilginç olayla doludur. Bunlardan en ilginci otomobil üretiminin piyasaya sürülmesi ve kapanmasıydı. Bu yazımızda hem firmanın kendi bünyesinde hem de diğer otomobil üreticileriyle ortaklaşa geliştirip ürettiği VAZ modellerinin üretim yıllarına bakacağız.
Her arabanın model aralığı ve üretim yılı
AvtoVAZ, farklı isimler altında çalıştığı yıllar boyunca birkaç düzine araba modeli üretmeyi başardı. Aşağıda bu tesisin montaj hattından çıkan VAZ modellerinin üretim yıllarını bulacaksınız.
1. Zhiguli 2101. Bu arabalar 1970'den 1988'e kadar üretildi.
2. Zhiguli 2102. Bu arabalar 1972'den 1985'e kadar üretildi.
3. Zhiguli 2103. Bu arabalar 1972'den 1984'e kadar üretildi.
4. Lada/Lada 2104. Bu arabalar 1984'ten 2012'ye kadar üretildi.
5. Zhiguli/Lada 2015. Bu arabalar 1980'den 2010'a kadar üretildi.
6. Lada 2106. Bu arabalar 1976'dan 2004'e kadar üretildi.
7. Lada/Lada 2107. Bu arabalar 1982'den 2012'ye kadar üretildi.
8. Lada Sputnik/Samara I 2108. Bu arabalar 1984'ten 2003'e kadar üretildi.
9. Lada Sputnik/Samara I 2109. Bu arabalar 1987'den 2004'e kadar üretildi.
10. Lada Sputnik/Samara I 21099. Bu arabalar 1990'dan 2004'e kadar üretildi.
11. Lada110. Bu arabalar 1996'dan 2007'ye kadar üretildi.
12. Lada111. Bu arabalar 1998'den 2009'a kadar üretildi.
13. Lada112. Bu arabalar 1999'dan 2008'e kadar üretildi.
14. Lada Samara II 2113. Bu arabalar 2005'ten 2014'e kadar üretildi.
15. Lada Samara II 2114. Bu arabalar 2001'den 2014'e kadar üretildi.
16. Lada Samara II 2115. Bu arabalar 1997'den 2012'ye kadar üretildi.
17. Tamam 1111. Bu arabalar 1988'den 1994'e kadar üretildi.
18. Lada Kalina I 1117. Bu arabalar 2007'den 2013'e kadar üretildi.
19. Lada Kalina I 1118. Bu arabalar 2004'ten 2012'ye kadar üretildi.
20. Lada Kalina I 1119. Bu arabalar 2006'dan 2013'e kadar üretildi.
21. Lada Kalina I 11198. Bu arabalar 2008'den 2013'e kadar üretildi.
22. Lada EL Lada
23. Lada Kalina II 2194. Bu arabalar 2013'ten beri üretilmektedir.
24. Lada Kalina II 2192. Bu arabalar 2013 yılında üretilmiştir.
25. Lada Priora 2170. VAZ Priora modellerinin üretim yılları 2007 yılında başlıyor.
26. Lada Priora 2171
27. Lada Priora 2172. Bu arabalar 2008'den beri üretilmektedir.
28. Lada Priora 21728. Bu arabalar 2010'dan beri üretilmektedir.
29. Lada Priora 21708. Bu arabalar 2009'dan beri üretilmektedir.
30. Lada Nadejda 2120. Bu arabalar 1998'den 2007'ye kadar üretildi.
31. Lada/Lada Niva 2121. Bu arabalar 1977'den beri üretilmektedir.
32. Lada/Lada Niva 2131. Bu arabalar 1993'ten beri üretilmektedir.
33. Lada/Lada Niva II 2123. Bu arabalar 1998'den 2002'ye kadar üretildi.
34. Chevrolet Niva. Bu arabalar 2002'den beri üretilmektedir.
35. Lada Granta 2190
36. Lada Granta'nın hatchback'i. Bu arabalar 2014'ten beri üretilmektedir.
37. Lada Largus . Bu arabalar 2011'den beri üretilmektedir.
AVTOVAZ'IN TARİHİ
İnsanlar ilk kez 1966'da SSCB'de yeni bir modern otomobil fabrikası kurma ihtiyacından bahsetmeye başladı, AvtoVAZ'ın tarihi bu yıl başladı. CPSU Merkez Komitesinin 20 Temmuz'da gerçekleşen bir sonraki kongresinde Togliatti şehrinde en fazla üretim yapacak yeni bir üretim tesisinin inşa edilmesi onaylandı. modern arabalar. Bu makinelerin dünya pazarında rekabetçi olabilmesi için; teknik ekipman ve personel eğitiminin ardından Sovyet hükümeti, o yıllarda dost canlısı olan İtalyan otomobil şirketi Fiat'ı da sürece dahil etmeye karar verdi.
Yeni tesis 1969'da faaliyete geçti ve ilk çalışma ekipleri o zaman oluşturuldu. İlk arabalar bir yıl sonra montaj hattından çıktı. Bunlar İtalyan FIAT-124 arabasına göre tasarlanmış arabalardı. Aşağıda size bu konu ve AvtoVAZ montaj hattından çıkan diğer birçok araba hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
VAZ 2101
Bu, yukarıda da söylediğimiz gibi Fiat 124 temel alınarak yapılmış dört kapılı bir sedan. Sovyet yollarına uyum sağlamak için arabada 800'den fazla değişiklik yapıldı. Böylece, daha büyük bir karbüratörlü motorla donatıldı - 1200 santimetreküp, ayrıca araba daha yüksek yerden yükseklik aldı ve gövde ve tekerlek sistemi güçlendirildi.
Biraz sonra bu arabaya dayanarak sözde seri yayınlandı. klasik arabalar: Daha da büyük bir motor alan VAZ 21011 - 1,3 litre, 21013 - 21011'in analogu, ancak VAZ 2101'den bir motor ve ayrıca polisin ihtiyaçları için özel bir model: VAZ 2101-34, bu ailedeki en güçlü motorla donatılmıştı.
VAZ 2102
AvtoVAZ'ın tarihi ve İtalyan endişesi Fiat ile olan işbirliği VAZ 2101 modeliyle bitmedi; bu arabanın piyasaya sürülmesinden sadece bir yıl sonra, Yeni araba:, Fiat 124 Familiare'nin lisanslı bir versiyonuydu.
VAZ 2101'e kıyasla ana gelişme, zemin seviyesinde bulunan bagajdı. Bu, yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırmak amacıyla yapıldı. Ne yazık ki, bu değişiklik nedeniyle arabanın ciddi bir dezavantajı vardı: arka kapının yan tarafındaki iç mekanın zayıf bir sızdırmazlık seviyesi, bu da iç mekana toz girmesine ve ayrıca arabanın boynundan çıkan buharlara neden oldu. gaz tankı.
Modifikasyonla ilgili bir diğer sorun, amortisörlerin ve süspansiyonun daha sert hale getirilmesini gerektiren arabanın artan ağırlığıydı. Bu elbette kabul edilebilir bir taşıma kapasitesinin korunmasını mümkün kıldı: 2 yolcuyla 250 kilograma kadar ve beş yolcuyla 55 kilograma kadar, ancak sürüş sırasında aracı çok sert hale getirdi.
1978'de özel bir model piyasaya sürüldü: ihracata yönelik VAZ 21021. VAZ 21011 modelinden alınan motorun yanı sıra yıkayıcı ve sileceklerle donatılmış arka bagaj camında da değişiklikler yapıldı.
Daha sonra beş yıl boyunca araba sürekli olarak modernize edildi, ancak adı değişmedi. Daha güvenilir bir ateşleme sistemi, daha da güçlü bir motorla donatılmıştı ve daha az önemli diğer ayarlamalar yapıldı, ancak tüm bunlar artık arabayı kurtaramadı ve 1985'te durduruldu.
VAZ 2103
VAZ 2103 arabası, aynı Fiat 124'ü temel alan VAZ 2101'in değiştirilmiş bir versiyonudur. 1972'de piyasaya çıktı. Temel farklar daha güçlü bir motordu: 72 beygir gücü ve daha geniş bir iç mekan: yolcuların ve sürücünün baş mesafesi 15 milimetre artırıldı. Ayrıca VAZ 2103'ün, vakumlu fren güçlendiricinin yanı sıra bir "spor" panele sahip ilk yerli otomobil olduğu da unutulmamalıdır.
1980 yılında bu araba, VAZ 2103'ü daha güvenilir hale getiren yeni bir karbüratörle donatıldı, ancak tıpkı VAZ 2102'de olduğu gibi, yenilikler de modeli kurtarmadı. 1984 yılında durduruldu.
VAZ 2104
AvtoVAZ'ın resmi istasyon vagonu üreticisi olarak tarihi VAZ 2104 ile başladı. Bu araba, VAZ 2102'nin yerini almak üzere piyasaya sürüldü ve bu arabanın en iyi yönlerini almak, ancak tespit edilen tüm eksikliklerini geçmişte bırakmak için tasarlandı. Bu araba ilk kez 1984 yılında piyasaya sürüldü ve 2012 yılına kadar üretildi. Bir arabanın bu devasa ömrü boyunca, bu arabanın birçok modifikasyonu piyasada ortaya çıktı:
VAZ 21041, daha küçük bir motora sahip, özel, daha ucuz bir versiyondur.
VAZ 21042 - bu değişiklik özellikle sağdan trafik alan ülkeler için yayınlandı
VAZ 21043 – güncellendi, daha fazlası modern salon Ve yeni beş vitesli şanzıman bulaşma
VAZ 21044 - güncellenmiş, daha büyük motor - 1700 santimetreküp.
VAZ 21045 - güncellenmiş, daha büyük motor - 1800 santimetreküp.
VAZ 21045D, VAZ 21044'ün bir analogudur, ancak dizel motorludur.
VAZ 21047 bu modelin ihracat versiyonudur.
VAZ 21048, VAZ 21045'in bir analogudur, ancak dizel motorludur.
VAZ 21041, bu arabanın 1,7 litre hacme sahip enjeksiyon motorlu ilk ve tek modifikasyonudur.
VAZ 2105
VAZ 2105 arabası, AvtoVAZ otomobillerinin ihracat hattının temelini oluşturdu. Tasarımı 80'lerin Avrupa'sındaki modasına dayanıyordu, ancak aynı zamanda kendi ülkesinde de büyük bir popülerlik kazandı. Bu arabanın tüm üretimi boyunca, o zamanın diğer birçok arabası gibi, giderek daha fazla yeni modifikasyon haline gelen birçok değişikliğe uğradı, ancak genel olarak yalnızca bir tanesi ciddiydi ve 2000'li yılların başında gerçekleşti. VAZ 2105 enjeksiyon motorlarının kurulumuna başladı.
Bu araba hakkında bahsetmeye değer bir başka ilginç gerçek de, VAZ 2105'in AvtoVAZ tarihinde konfigürasyonlara sahip olmaya başlayan ve tek bir versiyonda üretilmeyen ilk otomobil olmasıdır.
VAZ 2106
Araba, VAZ 2103'ün daha modern bir versiyonudur. O yıllar için daha hoş bir tasarıma ve ayrıca VAZ 2103'ün sonraki versiyonlarına takılan motorlarla karşılaştırılabilecek daha güçlü bir motora sahipti.
Önceki AvtoVAZ modellerinde olduğu gibi, Altı da ömrü boyunca birçok değişiklik aldı, ancak VAZ 21067, fabrikanın Avrupa çevre standartlarına uygun bir araba ilk kez üretmesiyle gerçekten ilginç hale geldi. O zaman Euro 2 standardıydı.
VAZ 2107
Bu araba AI-76'dan daha yüksek benzinle çalışan ilk AvtoVAZ arabası oldu. Bir diğer ilginç nokta ise özel servislerin ilk kez otomobil için fabrikaya yönelmesiydi. Onlar için 140 beygir gücünde bir motorla donatılmış VAZ 21079'un özel bir modifikasyonu üretildi.
Ve elbette, ihracat modifikasyonu için de olsa, bunun mono enjeksiyon sistemine sahip ilk VAZ arabası olduğu gerçeğinden bahsetmeden geçemeyeceğiz.
VAZ 2108
VAZ 2108, AvtoVAZ tarihinde önden çekişli ilk otomobildir. Başlangıçta, arabanın bir takım eksiklikleri vardı (birçoğu bunu tasarımcılar için alışılmadık bir gövdeye bağlıyor: üç kapılı bir hatchback), bu yüzden piyasada çok az popülerlik kazandı, ancak birkaç yıl sonra çoğu, düzeltildi ve tüketicilere "Standart", "Norma" ve "Lux" olmak üzere üç donanım seviyesi sunuldu ve ayrıca araca ilham veren daha güçlü bir motorla donatıldı. yeni hayat 2003 yılına kadar sürdü.
VAZ 2109
VAZ 2109, önden çekişli beş kapılı bir hatchback'tir. 1987'den 2004'e kadar AvtoVAZ'da üretildi ve sonrasında 1.6 litrelik daha büyük bir motorla iç pazar için Ukrayna'da üretilmeye devam edildi.
Diğer AvtoVAZ arabaları gibi, bu arabanın da birçok modifikasyonu üretildi, ancak hiçbir kritik değişiklik olmadı, karbüratörlü motorun enjeksiyonlu motorla değiştirilmesi bile zamanının tipik bir örneği haline geldi.
VAZ 21099
Araba aynı VAZ 2109'dur, ancak arka çıkıntı 200 milimetre artırılmıştır. Bu arabaların modifikasyonları bile benzerdi. Tek ciddi fark, o zamanın yerli otomobilleri arasında en iyisi olan VAZ 21099'un daha gelişmiş ve güncel güvenlik sistemiydi.
VAZ 2110
Araba yönetime ve kamuoyuna beş kez sunuldu. İlk dört seferde, yüzü görünmediği veya diğer üreticilerin arabalarına çok benzediği için onay alamadı; bu da dış pazarlara girmeyi zorlaştıracaktı. Tasarımcılar, ancak 1988 yılında tasarım geliştirme sürecine Porsche uzmanlarının dahil olmasından sonra, sonunda üretime giren ve o zamana kadar geçerliliğini yitirmiş olan VAZ 2106 serisinin yerini alan bir araba yaratmayı başardılar.
Yıllar geçtikçe, bu araba birkaç kez motor ve egzoz sisteminde büyük değişikliklere uğradı. Bunun nedeni ihracat için iyi satılmasıydı ancak o yıllarda sıklıkla değişen çevre standartlarına sıkı sıkıya uymak gerekiyordu. Böylece Euro 2, Euro 3 ve hatta Euro 4'e karşılık gelen “onlarca” piyasaya sürüldü.
VAZ 2111
Bu aile istasyonu vagonu VAZ 2104'ün yerini başarıyla almak üzere piyasaya sürülen ancak hiçbir zaman istenen sonucu elde edemeyen. Aynı zamanda Lada 111 ihracat adı altında yabancı alıcılar arasında da önemli bir popülerlik buldu. Bütün mesele, pozisyona bağlı olarak çok büyük bagajdaydı. arka koltuklar 490 ila 1420 litre arasında bir hacme sahipti.
AvtoVAZ'ın tarihte tanıdığı diğer otomobiller gibi, VAZ 2111'in bir düzineden fazla modifikasyonunun üretildiği uzun bir ömür geçirdi.
VAZ 2113
VAZ 2113 arabası, üç kapılı bir hatchback gövdesinde önden çekişli AvtoVAZ küçük otomobil serisinin halefi oldu. Bu tür arabaların üretimine devam etme kararı, piyasada VAZ 2108'in bir analogunu görmek isteyen tüketicilerin baskısı altında alındı.
Otomobil 1,5 litrelik motorla donatılmış olup, hemen Euro 2 standardına uygun hale getirilmiş, daha sonra modifiye edilerek Euro 3 standardına uymaya başlamıştır.
VAZ 2114
VAZ 2114 arabası, VAZ 2113 arabalarının montaj hattına teslim edilmesinden hemen sonra alınan bir karardır.Aslında VAZ 2114, bir zamanlar piyasada çok popüler olan VAZ 2109 arabalarının yerini almıştır.
Pek çok AvtoVAZ hayranını şaşırtacak şekilde, bu araba, var olduğu yıllar boyunca yalnızca bir değişiklik aldı ve temel versiyondan farkı yalnızca daha büyük motordaydı.
VAZ 2115
VAZ 2115, daha önce çok popüler olan VAZ 21099'un pazar halefi olarak üretime sunulan, önden çekişli dört kapılı bir sedandır.
Tasarımcılar iki modifikasyon yayınladılar, ancak önceki yıllardan farklı olarak arabanın adını hiçbir şekilde değiştirmediler ve ayrıca motoru güçlendirmek yerine daha küçük motorlar takmayı denediler. Bu nedenle, ilk önce 1,1 litrelik bir motor sağlamaya çalıştılar ve fikir başarısız olduğunda - 1,3 litre, ancak bu seçenek popülerlik kazanmadı ve tesis orijinal 1,5 litrelik motora geri dönmek zorunda kaldı.
VAZ 2112
VAZ 2112 arabası aslında hatchback gövdeli bir VAZ 2110'dur. Araba, çekici görünümü ve düşük fiyatı nedeniyle o zamanlar çok popülerdi. Aynı faktörler, Lada 112'nin ihracat modifikasyonunu dış pazarda popüler hale getirdi.
Beş kapılı versiyonun başarısından sonra, üç kapılı VAZ 2112 Coupe piyasaya sürüldü, ancak popüler olmadı, bunun nedeni büyük olasılıkla üç kapılı hayranların yerli arabalar VAZ 2108 ve VAZ 2113'e zaten alıştık.
Lada Kalina
Araba 2006 yılında satışa çıktı. Araba sedan ve hatchback gövde stillerinde üretildi ve bir süre sonra istasyon vagonu gövdesi ortaya çıktı. 2007 yılında araç modifiye edilerek Euro 3 standardına uymaya başladı ve aynı zamanda daha ekonomik hale geldi.
AvtoVAZ tarihinde ilk kez, tesisin tasarımcıları arabanın özel bir versiyonunu geliştirdiler - yüksek hızlı ve dinamik sürüş sevenler için tasarlanan Lada Kalina GTI. Araba, temel modele göre çok daha manevra kabiliyetine sahipti ve aynı zamanda daha iyi dinamiklere sahipti, ancak açıkça diğer üreticilerin GTI sınıfına ulaşamadı.
Lada Priora
Araba şu anda AvtoVAZ ailesinin en popüler arabalarından biri. AvtoVAZ, tarihte ilk kez, seçici otomobil dergilerinin bile zamanına göre iyi dediği bir arabaya kavuştu.
Bu araba sedan, station wagon, üç tekerlekli hatchback ve beş kapılı hatchback gövde stillerinde mevcuttur.
VAZ 2121 ve VAZ 2131 Niva
Seri arabalar tek SUV'lar AvtoVAZ tarafından bağımsız olarak üretilmektedir. Her ikisi arasında da popülerler yerli tüketici ve yabancı alıcılar arasında. Kuşkusuz, bu araba minimum konfora sahip, ancak öte yandan mükemmel arazi kabiliyeti sergiliyor ve düşük fiyatıyla birleştiğinde, gerçekten bütçeye uygun SUV segmentinin tek temsilcisi haline geliyor.
VAZ 2121 ile VAZ 2131 arasındaki fark, ilk arabanın üç kapılı, ikincisinin ise beş kapılı olmasıdır.
Chevrolet NIVA
Chevrolet Niva, daha modern bir gövdeye monte edilmiş ve şehir koşullarına uyarlanmış, değiştirilmiş bir VAZ 2131'dir. Bu araba klasik Niva'dan daha konforlu, ancak daha az fena.
Lada Granta
Araba, ülkemizde çok popüler olan bir platform üzerine inşa edilmiş bir makinedir. Renault arabası Logan. Bu araba şu anda AvtoVAZ'ın ürettiği en bütçe dostu arabadır ve AvtoVAZ tarihindeki neredeyse en popüler modeldir.
Lada Largus
Araba, bir zamanlar üretilen VAZ 2102'nin, daha sonra VAZ 2104'ün ve hatta daha sonra VAZ 2111'in yerini alan bir otomobildir. Ancak önceki istasyon vagonlarından farklı olarak, bu araba, yedi koltuklu bir aile modifikasyonunun yanı sıra bir "kamyonet" modifikasyonu da aldı. Ticari segmente özel olarak geliştirildi.
20 Temmuz 1966'da SBKP Merkez Komitesi ve Sovyet hükümeti 54 farklı şantiyeyi analiz ettikten sonra Tolyatti şehrinde yeni bir büyük otomobil fabrikası inşa etmeye karar verdi. Teknik projenin hazırlanması İtalyan otomobil endişesi Fiat'a emanet edildi. Sözleşmeye göre, tesisin teknolojik donanımı ve uzmanların eğitimi de aynı kaygıyla üstlenildi.
3 Ocak 1967'de Komsomol Merkez Komitesi, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın inşasını Tüm Birlik Komsomol şok inşaat projesi ilan etti. Çoğunluğu gençler olmak üzere binlerce insan, otomobil devinin inşaatı için Togliatti'ye yöneldi. Zaten 21 Ocak 1967'de, tesisin ilk atölyesinin - yardımcı atölyelerin (ACS) inşası - inşası için ilk metreküp toprak kaldırıldı.
1969'dan itibaren fabrikanın işçi kolektifleri oluşmaya başladı, bunların çoğu fabrikayı kuran insanlardı. İtalya, Almanya, Fransa, İngiltere, ABD ve diğer ülkelerden gelen şirketlerin 844 yerli fabrikada, sosyalist topluluğa ait 900 fabrikada ürettiği üretim ekipmanlarının kurulumuna devam edildi.
1 Mart 1970'te, geleceğin arabalarının ilk 10 gövdesi kaynak atölyesinde üretildi ve 19 Nisan 1970'te ilk altı VAZ-2101 Zhiguli arabası tesisin ana montaj hattından çıktı; tasarım temelde aynı modeli tekrarlıyordu. İtalyan modeli FIAT-124,
Ancak tamamen yerelleştirilmiş bileşenlerden bir araya getirilmiştir. 28 Ekim 1970'te Zhiguli arabalarının bulunduğu ilk tren Moskova'ya gönderildi. Böylece, tahmini inşaat süresi 6 yıl olan tesis, planlanandan 3 yıl önce işletmeye alındı ve bu da SSCB'nin 1 milyar Sovyet rublesinden fazla tasarruf etmesini sağladı.
24 Mart 1971'de Devlet Komisyonu, yılda 220 bin otomobil üretecek olan Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ilk etabını devreye aldı. 16 Temmuz 1971'de VAZ markalı 100.000'inci otomobil üretildi. 10 Ocak 1972'de Devlet Komisyonu, Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın yılda 220 bin araç kapasiteli ikinci aşamasının işletmeye alınmasına ilişkin bir yasa imzaladı. Tesis, milyonuncu otomobilin üretilmesinden sonra 22 Aralık 1973'te Devlet Komisyonu tarafından "mükemmel" derecesiyle resmen kabul edildi; SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Volzhsky Otomobil Fabrikasına Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.
Tesisin tasarım kapasitesi yılda 660 bin otomobildir.
22 Aralık 2006'da AVTOVAZ, Kanadalı Magna International şirketi ile yeni bir Lada otomobil platformunun geliştirilmesi ve Tolyatti'de yeni bir otomobil montaj fabrikasının organizasyonu konusunda işbirliği konusunda bir çerçeve sözleşmesi imzaladı. Projenin toplam maliyetinin 1,6-1,7 milyar dolar olması planlanmıştı; tesisin nihai kapasitesi yılda 440 bin araç olacak. 2009 yılı için bu planlar uygulanmadı.
AVTOVAZ 2007 yılında üretim tesislerini modernize edecekti. Bunu gerçekleştirmek için şirket, otomobil üretim şirketi Renault ile işbirliği yaparak yaklaşık 900 milyon dolarlık yatırım çekmeyi planlıyor. Bu, “C” sınıfı platformda otomobil üretmek için yeterli olmalıydı. AVTOVAZ Yönetim Kurulu Başkanı Chemezov'a göre "iki yıldır yürütülen pek çok iş tamamlandı." AVTOVAZ Group LLC'nin teknik geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Maxim Nagaitsev, Tolyatti'de gazetecilere verdiği demeçte, Renault şahsında stratejik bir ortak alan AVTOVAZ'ın işletmedeki model yelpazesini 2013 yılına kadar tamamen güncellemeyi planladığını söyledi. Ona göre, FSUE Rosoboronexport'un AVTOVAZ'ın kontrolünü ele geçirme konusunda dile getirdiği planlar devam ediyor - tesis üretim yapmayı planlıyor çeşitli modeller için arabalar üç yeni platformlar. Aynı zamanda işletmede üretilen otomobillerin tamamen değiştirilmesi planlanıyor.
Kasım 2009'da Christian Esteve, CEO Rusya'daki Renault, Fransız tarafının tekliflerine göre AVTOVAZ'ın Renault, Nissan ve Lada marka otomobillerin üretimini tek bir B0 platformu (Logan platformu) temelinde organize etmeyi ve ayrıca kendi üretimine devam etmeyi planladığını belirtti. ultra düşük maliyetli sınıf arabalar (muhtemelen "Kalina" temel alınarak).
VAZ 2101
19.04.1970 Volzhsky Otomobil Fabrikası, Zhiguli otomobil ailesinin atası olan ilk modeli üretti - VAZ 2101. Bu 5 koltuklu, arkadan çekişli, 1,2 litre karbüratörlü motora sahip 4 kapılı sedan, VAZ 2101 temelinde oluşturuldu. İtalyan Fiat arabası 124", 1965'te oldu. "Yılın Otomobili"
Genel olarak, Fiat 124'ün tasarımı, esas olarak VAZ 2101'in Sovyet yollarına uyarlanmasına hizmet eden 800'den fazla değişikliğe uğradı. Böylece VAZ 2101, daha uzun süreli çalışmalarını sağlayan yerden yüksekliği, güçlendirilmiş gövdesi ve süspansiyonu, motor krank deliği ve kampanalı frenleri ile ayırt edildi. Arka süspansiyon artık yeni - beş çubuklu. Şanzımandaki senkronizörlerin tasarımı iyileştirildi ve debriyaj balatalarının dış çapı daha büyük (18 mm) oldu. Öndeki yerden yükseklik de arttı (11 mm). Tahrik aksı tamamen modernize edildi.
Fiat 124'ün motorunun tasarımı da değiştirildi. VAZ 2101 motoru, hareket ettirilmiş bir eksantrik mili (şimdi üst oldu), silindirler arasındaki mesafenin artması (bu değişiklik sayesinde motor hacmi daha sonra arttı) ve ayrıca 3 mm değişen silindir çapı (giderek artan şekilde) ile ayırt edildi. bu da motorun kısa stroklu olmasını sağladı.
Otomobilin tasarımında da bir miktar modernizasyon gerçekleştirildi: dışarıya bir dikiz aynası eklendi, çekme gözleri, tamponlara “dişler”, geniş kapılar ve büyük bir bagaj takıldı. İç kısımda kapı kolları için özel girintiler yapılmıştır. Ayrıca ön koltuklar artık yatırılabiliyor.
Tüm modifikasyonlardan sonra VAZ 2101'in ağırlığı 945 kg oldu, bu da Fiat 124'ün ağırlığından 90 kg daha fazlaydı.
Ayrıca “klasik” ailenin sonraki tüm modelleri VAZ 2101 temel alınarak oluşturulmuştur.
VAZ 2101'in birkaç modifikasyonu vardı. Özellikle VAZ 21011 modeli 1.3 litrelik motorla donatılırken tasarımı büyük ölçüde değiştirildi ve kendi motoru. VAZ 21013 modeli, VAZ 21011'in bir analoguydu, ancak VAZ 2101'den bir motorla donatılmıştı. VAZ 21016 modeli, VAZ 21013'ün aksine, bir VAZ 21011 motorla donatılmıştı, ancak tasarım olarak VAZ 2101'e benzerdi. VAZ 21018 ve VAZ 21019 arabaları zaten döner motorlarla donatılmıştı. Sağdan direksiyonlu ihracat modelleri de üretildi - VAZ 21012 (VAZ 2101'e göre) ve VAZ 21014 (VAZ 21011'e göre).
Polisin emriyle ayrı bir model oluşturuldu - VAZ 2101-94, VAZ 2101 temelinde VAZ 2103'ten daha güçlü bir motorla yapıldı.
VAZ 2101'in üretim tarihi boyunca 2,7 milyondan fazla adet üretildi.
VAZ 2102
VAZ 2102, Fiat 124 Familiare'nin lisanslı bir versiyonudur ve temel model VAZ-2101'e benzer birçok farklılığa sahiptir. İlk VAZ-2102 arabası 1971 yılında Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Ardından, 1984 yılında halefi Four VAZ-2104'ün üretimine başlandıktan sonra, 1985 yazında Two'nun üretimden kaldırılmasına kadar her iki araba da bir yıl daha aynı anda üretildi.
Yeni model büyük ölçüde VAZ-2101 sedan tabanıyla birleştirildi. Kontrol paneli ve iş yeri sürücüler VAZ-2101'in sürücüleri ile aynıdır. Bagaj kapağının kenarı tampona kadar uzanır ve zeminle aynı hizada olduğundan yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırır. Sağlam arka koltuk yatay bir kargo alanı oluşturacak şekilde düz bir şekilde katlanır. Plaka arka kapıdadır ve arka lambalar dikeydir. O zamanki istasyon vagonlarının teknik seviyesi, iç mekanın arka kapıdaki tozdan ve benzin deposunun boynundan geçen benzin buharından zayıf sızdırmazlığıyla ayırt ediliyordu. Daha büyük kargo yolcusu VAZ-2102 için süspansiyon yayları ve amortisörler daha da güçlendirildi; bu, aracın iki yolcuyla 250 kg (veya beş yolcuyla 60 kg) yük kapasitesinin korunmasını mümkün kıldı. VAZ-2101 sedan kg'a kıyasla kendi ağırlığı 55 arttı.
Araba 64 hp benzinli motorla donatılmıştı. pp., AI-93 benzinle çalışıyor. Motor ve debriyaj üzerindeki artan yük nedeniyle, yük dişlisi adı verilen ana çiftin dişli oranı 3,9'dan 4,4'e çıkarıldı.
1978 yılında, dört silindirli 69 beygir gücünde bir VAZ-21011 motorla VAZ-21021 modifikasyonunun üretimine başlandı. Tıpkı 71 hp gücünde VAZ-2103 karbüratör motorlu VAZ-21023 gibi, öncelikle ihracata yönelikti. İhracat versiyonunda, VAZ-2102 otomobili bir ön cam sileceği ve arka kargo kapısının camı için yıkayıcı ve VAZ-2106'dan koltuk başlıklarıyla donatılmış koltuklarla donatılmıştı.
Daha sonra tesis, arabaların aşağıdaki modernizasyonunu gerçekleştirdi:
1977'ye kadar jeneratörlerde negatif diyotlar kapağa bastırılıyordu;
1983 yılında elektrik kısmında değişiklikler yapıldı;
2101 karbüratör 1974'te modernize edildi ve 1976'ya kadar, üçüncü seri (2101-1107010-03) - 1976'dan 1978'e kadar üretildi. 1980'den beri arabalara yeni karbüratörler 2105-1107010-20 (OZON tipi) takıldı.
1980 yılında model yelpazesi modernize edildi: kurulmaya başlandı yeni distribütör ateşleme tipi 30.3706-01, VAZ-21011'de olduğu gibi tüm modellerde 2 litrelik bardak yıkama haznesi ve ayakla çalışan yıkayıcı.
1982 ile 1984 yılları arasında vana aktüatör koluyla birlikte eksantrik milleri Arttırılmış korozyon direnci, aşınma direnci ve alternatif yüklere karşı direnç sağlamak için nitrürlenmiştir. Eksantrik millerinin hızlı aşınması sorunu, yalnızca kamların beyazlatılmasıyla teknolojiye geçişle çözüldü, bu da 1970'lerin sonlarında - 1980'lerin ilk yarısında bu parçanın korkunç kıtlığı konusunu kapattı. Bu eksantrik milleri arasındaki fark, üçüncü ve dördüncü kamlar arasındaki altıgen kayıştır.
1983 yılından bu yana, üretilen VAZ-21023 otomobillerinin bir kısmında, otomobilin ön kısmının elektrik donanımı VAZ-21013 sedan şemasına göre yapılmıştır. Batı eğilimi dikkate alındığında, 1986'dan bu yana yakıt depoları tahliye tapaları.
VAZ 2103
VAZ-2101 ve VAZ-2103 modellerinin prototipi haline gelen Fiat 124, ilk kez 1964 yılında kamuoyuna sunuldu. Volzhsky Otomobil Fabrikası projesine ilişkin anlaşma imzalanırken, Fiat'ın tesisin teknik tasarımının yanı sıra iki araba için ("norm" ve "lüks") eksiksiz belgeler sağlaması kararlaştırıldı. Fiat hazır çözümler sundu: bir otomobil olarak. 1 (“norm”) - FIAT 124 ve otomatik. No. 2 (“lüks”) - FIAT 125. Ancak daha sonra her iki araba için de prototip olarak FIAT 124 alındı \u200b\u200bçünkü SSCB'nin talebi üzerine her iki araba arasında yaklaşık yüzde 80'lik bir birleşmeye ihtiyaç vardı. Arabalar Sovyet tarafına gösterildi ve onay aldı - her iki projede de çalışmalar hemen başladı.
1972'de VAZ, VAZ-2101 - VAZ-2103'e kıyasla Zhiguli'nin daha güçlü bir versiyonunu piyasaya sürdü (Ancak "üçlü" nün tam teşekküllü üretimi 1973'ün başlarında başladı - Kasım ayında üretilen ilk 1.500 otomobil- Aralık 1972, “üç parçalı” iç tasarım parçalarının üretimine başlanmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle VAZ-2101'den bir iç mekanla donatıldı ve VAZ-2103B (B - geçici) endeksini taşıyordu. VAZ'ın temel 72 beygir gücündeki motoru -2103, 100 km/saat hıza 15 saniyede ulaşmayı mümkün kıldı.
Ayrıca bu model varlığıyla da ayırt edildi. vakum güçlendirici frenler ve arka fren balataları ile kampana arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması, takometreli bir "spor" gösterge paneli.
2103'ün iç kaplamasındaki VAZ-2101'den farklar önemliydi: tavan boşluğu 15 mm artırıldı ve tavandan koltuğa olan mesafe 860 mm oldu. Saat ve takometrenin bulunduğu gösterge paneli yeniden tasarlandı.
Tüm klasik sedanlar gibi, Zhiguli VAZ-2103 modeli de aynı dezavantajlara sahiptir: yüksek arka panel nedeniyle bagaj yüklemenin zorluğu, aydınlatmasız küçük bir "torpido gözü", kabinde zayıf ışık vb. Modern ergonomi açısından bakıldığında, "bir kuruş" ile arasındaki farklar saçma görünüyor. 1980 yılına kadar ön cam yıkama pompası ayakla çalıştırılan tipteydi.
Sırtı alçak deri koltuklar, koltuk başlıklarıyla bile donatılmamıştı ve iç mekan aslında hiçbir zaman modernize edilmedi ve üretimin sonuna gelindiğinde (1984) önemli ölçüde modası geçmiş veya daha doğrusu "modası geçmiş" hale gelmişti. O günlerde yapı kalitesinin daha yüksek olduğunu kabul etmek gerekir: örneğin gövde panellerindeki boşlukların boyutu ve kapıların uyumu herhangi bir şikayete neden olmadı.
Değerin korunması yerden yükseklik- karterin altında 170 mm Arka aks Araba, gövdenin Moskvich'e göre daha düşük "yerleşmesi" nedeniyle, düz olmayan bir toprak yolda egzoz borusu manifoldu ile tüm tümsekleri ve "çıkıntıları" yakalıyor. Aynı zamanda, yoldaki davranış "klasik" için tipiktir: araba pek doğru davranmıyor - "yumuşak" süspansiyon ve sonuç olarak "direksiyonun" bulanık geri bildirimi kontrolü zorlaştırıyor kaygan bir yolda son hızla. Değişen teknolojiye bağlı olarak elektriksel değişiklikler, 1977 yılında yeni terminaller ve kablo bağlantılarının kurulmaya başlanmasıyla meydana geldi. Karbüratör birkaç modernizasyondan geçti. İlki 1974'teydi; tasarımı yalnızca biraz revize edildi ve 1976'da kaliteli bir vida eklendi. 1980 yılında Ozon karbüratör modeli 2107'yi kurmaya başladılar.
Daha sonra bu modelin farklı motorlarla çeşitli modifikasyonları üretildi. VAZ 2103'ün üretimi 1984 yılında durduruldu.
12 yılda 1.304.899 "üçüncü" model otomobil üretildi. Uzun süre VAZ-2103 haklı olarak konforlu, güvenilir ve dinamik bir araba olarak görülüyordu.
VAZ 2104
VAZ-2104, istasyon vagonu gövdeli, arkadan çekişli bir binek otomobildir. Volzhsky Otomobil Fabrikasında geliştirildi. 1984'ten beri üretiliyor
VAZ-2104 otomobilinin seri üretimine 1984 yılında Volzhsky Otomobil Fabrikası'nda başlandı. Yeni model, 1985 yılına kadar benzer sınıftaki VAZ-2102 otomobiline paralel olarak üretildi. Bu modeli oluştururken tasarımcılara o zamanın önemli bir özelliği rehberlik etti - minimum üretim maliyeti ve maksimum tüketici etkisi ile yeni bir modelin yaratılması. Bu nedenle VAZ-2105 modeli esas alınmıştır. Çatının uzatılmasının ardından damgalamaların sağlamlığı artırdığı görüldü. Bu gövde tasarımı, istasyon vagonu gövdesinin hesaplanan sertliği bir sedanınkinden önemli ölçüde daha düşük olduğundan, aşırı yüklenmesi tavsiye edilmeyen çatıya uzun bir gövde yerleştirmeyi mümkün kıldı. Yeni model, yukarı doğru açılan bir arka kapıya sahipti; buna ek olarak, tamamen yeni bir çözüm, ısıtmalı bir arka cam ve daha sonra standart ekipman haline gelen bir ön cam sileceği kullanıldı, 1994 yılına kadar sadece ihracat versiyonları ve VAZ-21043'ün modifikasyonu. donanımlıydı. Yeni modelin iç mekanı, arka koltuk haricinde temel modelden ödünç alındı. Katlanabilir arka koltuk, bagaj bölmesinin hacmini 375 litreden 1340 litreye çıkarmanıza olanak tanır ve ardından büyük kargoları taşıyabilirsiniz. Toplam araç yükü 455 kg'a çıktı. Temel konfigürasyonda iç kaplama oldukça basittir. Spartan versiyonu, standart çıkarılabilir suni deri kafalıklara ve kauçuk paspaslara sahip minimum gerekli alet seti, döşeme ve koltuklardan oluşan standart bir paneli varsayar. Daha fazla konfor arzusunun, fırçalanmış jarseden yapılmış iyileştirilmiş koltuk döşemesi, tamamen kalıplanmış kapı kaplamaları, fırçalanmış paspaslar, genişletilmiş fonksiyon tuşları ve kontrol ekipmanı setine sahip ek bir orta konsola sahip bir gösterge paneli ile karşılanması öneriliyor. orijinal direksiyon. Daha sonra, VAZ-21047'nin beş vitesli şanzıman, elektrikli ekipman ve VAZ-2107'den anatomik ön koltuklara sahip bir iç mekanla donatılmış bir istasyon vagonu modifikasyonu piyasaya çıktı. 1999'dan 2006'ya kadar Barnaultransmash tarafından üretilen 1.52 litrelik dizel motorla VAZ 21045'in bir modifikasyonu üretildi.
Değişiklikler
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 litre, karbüratör, 4 vitesli şanzıman (Şanzıman), temel model
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 litre, 4 vitesli karbüratör. Kontrol noktası. Seri üretilmemiştir.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1,5 litre, sağdan direksiyonlu
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1,5 litre, 4 veya 5 vitesli karbüratör. Şanzıman, VAZ-2107'den elektrikli ekipman ve iç mekan versiyonlarında
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1,7 litre, tek enjeksiyonlu, 5 vitesli. Şanzıman, ihracat modeli
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1,8 litre, mono enjeksiyonlu, 5 vitesli. Şanzıman, ihracat modeli. Seri üretilmemiştir.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1,5 litre, dizel, 5 vitesli. kontrol noktası
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 litre, karbüratör, 5 vitesli. Şanzıman, VAZ-2107'nin iç kısmına sahip geliştirilmiş bir versiyon. İhracat modifikasyonları VAZ-2107'den bir radyatör ızgarasıyla donatıldı.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,8 litre, dizel, 5 vitesli. kontrol noktası
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1,7 litre enjektör, 5 vitesli şanzıman, VAZ 2107'nin iç ve elektrikli donanımı
VAZ 2105
VAZ-2105, 2104 istasyon vagonunu ve 2107 lüks sedanı içeren, derinlemesine modernize edilmiş bir ailenin temel modelidir.
VAZ-2105 modelinin tasarımı neredeyse 1980'lerin başındaki Avrupa modasına tekabül ediyordu. Bu, modelin uzun yıllar boyunca birçok Avrupa ülkesinde satılmasına olanak sağladı. Her ne kadar Avrupa'da bu tür arkadan çekişli dört kapılı, beş koltuklu sedanlar, 70'li yıllarda önden çekişli modellere karşı zeminini kaybetmeye başladı. Görünüşünden bu yana (ve şimdi daha da fazlası), bu klasik sedan pek çok araç sahibi için prestijli hale gelmedi ve buna göre AvtoVAZ'ın en popüler ürünü olmadı. Bu, önden çekişli VAZ'ların ortaya çıkmasından önce en ilerici tasarım olarak kabul edilmesini engellemedi.
Ailenin arabaları köşeli kanatlar, dikdörtgen farlar ve daha işlevsel tamponlarla öne çıkıyor. İç mekanda artık bir voltmetre içeren modernize edilmiş bir gösterge paneli bulunuyor. Havalandırma sistemi, dikdörtgen deflektörlerin varlığıyla öncekilerden farklıdır. Elektrikle ısıtılan arka cam standarttır. Sigorta ve röle kutusu motor bölmesinde bulunur. 4 ve 5 ile birlikte gelir adım kutuları bulaşma Ayrıca bu ailedeki otomobillerin sürücü koltuğunun 20 mm geriye kaydırılması, uzun boylu sürücülerin direksiyon başında daha rahat oturmasına olanak tanıyor.
Temel makine, triger kayışı tahrikli 1300 santimetreküplük bir motorla donatılmıştır. Modifikasyon 21051, 1,2 litrelik bir motorla, 21053 ise 1,5 litrelik bir motorla donatılmıştır.
İç mekan önemli değişikliklere uğradı: yeni bir gösterge paneli, yeni koltuklar ve kapı kaplaması. İç mekan çok büyük değil - tüm Zhiguli arabalarıyla eşleşiyor, ancak yeni malzemeler, ön koltuk başlıkları ve kabul edilebilir bir sürücü çalışma alanı (sürücü koltuğu geriye kaydırılarak uzun sürücülerin direksiyon başında daha rahat oturmasına olanak tanıyor) daha iyi bir izlenim bırakıyor. önceki - VAZ- 2101. Ancak daha önce olduğu gibi arka koltuktaki üç kişi hâlâ biraz sıkışık durumda. En son sürümlerin bazı arabalarında, VAZ-2107 modelinden bir gösterge panelinin takılması nedeniyle elektrik kabloları değiştirildi.
Üretimin başlangıcından itibaren VAZ 2105, 1,3 litre hacimli ve 64 hp gücünde karbüratörlü motorlarla donatıldı. (eksantrik mili kayış tahrikli), bu arabalar ayrıca 1986 yılına kadar 2101 tipi yağ filtreleriyle donatılmış olan 69 beygir gücünde (eski GOST'a göre) VAZ-21011 motorlarla donatılmıştı. Daha sonra, bunların yerini kompakt olanlarla değiştirdiler. tip 2105. Motorlar sürekli olarak modernize edildi. Daha sonra VAZ-21053'ün 72 hp gücünde bir VAZ-2103 motorla değiştirilmesi konusunda uzmanlaştı. (yeni GOST'a göre). Uzun süre VAZ-21051, 64 hp gücünde 1,2 litrelik VAZ-2101 motorla değiştirildi. (eski GOST'a göre).
1982'den 1984'e kadar, 40X çelikten yapılmış valf külbütör kolları ile birlikte, eksantrik milleri, yüksek frekanslı sertleştirme yerine aşınma direncini arttırmak için nitrürlendi; bu, daha yüksek korozyon direnci, aşınma direnci ve alternatif yüklere karşı yüksek direnç sağladı. 1985'ten beri eksantrik milleri beyazlatılmış kamlarla monte ediliyor. Bu millerde üçüncü ve dördüncü kamlar arasında altıgen bir kayış bulunur. Aynı yıldan itibaren modeller, tahliye tapalı 39 litrelik gaz depoları yerine AI-93 benzin için tahliye tapasız 45 litrelik yakıt depolarıyla donatıldı.
Motor freni sırasında karbon monoksit emisyonlarının (kötü şöhretli CO) azaltılmasına ve yakıt tüketiminin azaltılmasına olanak tanıyan zorunlu rölanti ekonomizerine (EFH) sahip 2105 tipi karbüratörler, 1985 yılına kadar motorlara takıldı. Daha sonra tasarımı daha basit olan ve 1987 yılına kadar bir ekonostat ile donatılmış olan 21051 tipi karbüratörlerin kurulumuna başladılar. 1986'dan beri ST-221 marş motoru yerine 35.3708 tipi marş motoru kullanıldı ve ek röle ateşleme Soğutma sistemi de değişti. Bu nedenle, 1988'den bu yana, "beşli" (VAZ-2105'in resmi olmayan adı ve sürücüler arasındaki değişiklikler), iki sıra yatay alüminyum yuvarlak kesitli tüp ve soğutma plakalarından yapılmış alüminyum çekirdekli radyatörlerle donatılmıştır. Sedanlarda, dört vitesli şanzımanlara ek olarak, 1985'ten bu yana, VAZ-2112 tipinde, kendi temellerine göre tasarlanan ve daha sonra VAZ-21074 tipinde birleşik beş vitesli şanzımanlar kuruldu. AvtoVAZ'ın düşük güçlü 1.2 ve 1.3 litrelik motor modellerinin üretimini durdurmasıyla, VAZ-21053'ün yalnızca en güçlü 1,5 litrelik modifikasyonu üretimde kaldı ve konfigürasyonu iç kaplamada önemli ölçüde farklılık gösterebilir (deriden kadife), vb. Ek olarak küçük partiler halinde olduğu unutulmamalıdır. özel siparişler Trafik polisi, İçişleri Bakanlığı, FSB ve diğer özel hizmetler, ek olarak ikinci bir gaz deposu ve ikinci bir akü ile donatılmış VAZ 21054 arabalarını üretmektedir.
VAZ-21057 (Lada Riva) - VAZ 21053'e benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Kontrol pedallarının ve vakumlu fren servosunun konumu buna göre değiştirildi. Ön cam sileceği hareket algoritması değiştirildi. “Ayna” silecek tahrik mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler. Bu ihracat modifikasyonu sağdan direksiyonlu ve 1,5 litredir. motor 1992-1997'de İngiltere için üretildi
2001'den bu yana yeni bir model konfigürasyon programı kabul edildi, VAZ 2105 modeli için iki tür uygulama ortaya çıktı: “standart” ve “norm”.
VAZ 2106
VAZ 2106, 4 veya 5 vitesli şanzımana ve sedan tipi gövdeye sahip, 4 kapılı, 5 koltuklu bir modeldir. VAZ 2106 motoru 1,6 litrelik bir karbüratördür. Bu, VAZ 2103 modeli temel alınarak oluşturulan Volzhsky Otomobil Fabrikası tarafından üretilen en popüler ve en çok satan modellerden biridir.VAZ 2106'nın seri üretimi 1976 yılında başlamıştır. VAZ 2106'nın tüm üretim tarihi boyunca - 2002'ye kadar 4 milyondan fazla üretildi.
1998 yılında VAZ 2106'nın üretimine paralel olarak. VAZ 2110'un üretimi aynı montaj hattında başladı ve 4 yıl sonra VAZ 2106'nın üretimi, VAZ 2106'nın 2006 yılına kadar monte edildiği Izhevsk Otomobil Fabrikasına devredildi. Bu modeller, ek fren lambaları ve IZH 2126'dan yeni koltuklar bulunmasıyla Tolyatti VAZ 2106'dan farklıydı. Tüketici talebinin azalması nedeniyle VAZ 2106'nın üretimi durduruldu. Izhevsk'teki üretim yılları boyunca 130 binden fazla VAZ 2106 montaj hattından çıktı.
VAZ 2103'ten VAZ 2106, daha modern bir dış tasarım ve iç tasarım açısından farklıydı: farlar için plastik bir kenar ortaya çıktı, radyatör ızgarasının ve tamponların görünümü değişti (plastik "dişler" ve "köşeler" eklendi). Arka lambaların içine yerleştirilmiş bir plaka lambası vardı. VAZ 2106'nın iç mekanları şu değişiklikleri aldı: ses yalıtımı iyileştirildi, ön koltuklara koltuk başlıkları eklendi ve koltuklar daha belirgin hale geldi. VAZ 2106'nın cihazları esasen VAZ 2103'ünkilerle tamamen aynıydı, ancak değiştirildi dış görünüş Gösterge Paneli.
Değişiklikler
VAZ-21060 - çalışma hacmi 1600 cc
VAZ-2106 “Turist” - teknik müdürlüğün emriyle yapılmış, gövdeye çadır yerleştirilmiş bir kamyonet.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, deplasman 1500 cm3?
VAZ-21062 - VAZ-2106'nın sağ direksiyonlu dışa aktarma versiyonu.
VAZ-21063 - çalışma hacmi 1300 cc (VAZ 21011'den (VAZ 2101'in modifikasyonu)) Ozon karbüratör 2105-1107010-20
VAZ-21064 - VAZ-21064 modeli, VAZ-21061'in ihracat modifikasyonudur.
VAZ-21065 - Hacim 1500 cc, VAZ-2105'ten tamponlar, elektrikli ısıtmalı arka cam, daha güçlü jeneratör, beş vitesli şanzıman, temassız ateşleme sistemi, "SOLEX-21053" karbüratör, ön kapıların elektrikli camları, emniyetli direksiyon simidi, diğer döşemeli iç kısımlar, diğer koltuk başlıkları.
VAZ-21065-01- Hacim 1500 cc, VAZ-2105'ten tamponlar, elektrikli ısıtmalı arka cam, daha güçlü jeneratör, beş vitesli şanzıman, temassız ateşleme sistemi, 3,9 arka aks şanzıman, Solex 21053 karbüratör, elektrikli ön kapılar
VAZ-21066 - VAZ-21063'ün sağ direksiyonlu dışa aktarma versiyonu.
VAZ-21067 - En son sürümlerin Izhevsk VAZ-2106 modelleri VAZ-21067 endeksine sahipti, VAZ-2106 motorunun yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu olan 1600 cm3 hacimli bir VAZ-21067 motorla donatılmışlardı. sistemi ve Euro 2 toksisite standartlarına uygun bir katalitik konvertör
VAZ 2107
VAZ 2107, 5 vitesli şanzımana ve sedan gövdeye sahip, 4 kapılı, 5 koltuklu, arkadan çekişli bir modeldir. VAZ 2105 temel alınarak oluşturuldu. VAZ 2107'nin seri üretimi 1982 yılında başladı.
VAZ 2107'nin dış tasarımı VAZ 2105'ten şu şekilde farklıydı: kaputun, arka farların ve bagajın şekli değiştirildi. Radyatör ızgarası krom kaplanarak daha geniş bir alan elde edildi. Tamponlarda krom kaplamalar belirdi.
VAZ 2107'nin içi de VAZ 2105'in iç kısmından farklıydı: öne sigortalı koltuk başlıklarına sahip daha konforlu anatomik koltuklar takıldı, gösterge paneli değiştirildi, burada 180 km / saate kadar işaretlere sahip yeni bir hız göstergesi ve bir takometre yerleştirildi. Kurulmuş. Soğuk hava sağlamak için deflektörler de eklendi. İç mekanın ve koltukların kaplaması önemli ölçüde iyileştirildi ve bunun sonucunda VAZ 2107'nin iç kısmı daha modern bir görünüm kazandı.
Başlangıçta VAZ 2107, 1,5 litrelik bir VAZ 2103 karbüratörlü motorla donatılmıştı. Aşağıdaki modeller aynı zamanda karbüratörlü motorlarla da donatılmıştı: VAZ 21072 (VAZ 2105'ten 1,3 litre hacimli motor) ve VAZ 21074 (VAZ 2106'dan 1,6 litre hacimli motor). İhracat modeli VAZ 21073, 1,7 litrelik bir enjeksiyon motoruyla donatıldı.
VAZ 2107, yalnızca 2006 yılında bir enjeksiyon motoru aldı. yürürlüğe giren çevre standartlarına uymak Rusya Federasyonu. Hacmi 1,6 litreydi.
VAZ 2107 karbüratör, dengeli bir şamandıra haznesiyle donatılmış, düşen akışlı, iki odacıklı, emülsiyon tipindedir.
VAZ 2107, VAZ'ın ürettiği en popüler modellerden biridir. Nispeten düşük fiyatı ve yeterli konfor seviyesi sayesinde VAZ 2107 ülke çapında ün kazandı ve "Rus Mercedes" takma adını aldı.
Şu anda üretilenler: VAZ 2107 (“norm” ve “standart” donanım seviyelerinde) ve VAZ 21074 (“norm” ve “lüks” donanım seviyelerinde).
VAZ-2107'nin modifikasyonları
VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 hücreli, karbüratör
VAZ-2107-20 - Model, görünüm olarak VAZ-2107 ile tamamen aynıdır, ancak yakıt enjeksiyonu (enjektör) ile donatılmış bir VAZ-2103 motora sahiptir. Euro II standartlarına uygundur.
VAZ-2107-71 - 1,4 litre motor, 66 hp. A-76 benzin için motor 21034 (21033-10). 2103 motorla karşılaştırıldığında, 2108 motordaki pistonların kullanılması nedeniyle farklı özelliklere ve azaltılmış sıkıştırma oranına sahiptir.Ayrıca, santrifüj ateşleme zamanlaması regülatörünün değiştirilmiş karakteristiğine sahip bir ateşleme distribütörü ile donatılmıştır. Çin için versiyon.
VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 hücreli, karbüratör, triger kayışı tahriki
VAZ-21073 - 1,7 litrelik motor. 84 hp, 8 hücreli, mono enjeksiyonlu, katalitik konvertör - Avrupa pazarı için ihracat versiyonu
VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 hücreli, karbüratör
VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 hücreli, dağıtılmış enjeksiyon
VAZ-21076 - VAZ-2107'nin VAZ-2103 motorlu ihracat versiyonu.
VAZ-21077 - VAZ-2107 modeli, görünüm olarak VAZ-2107 ile tamamen aynıdır, ancak VAZ-21011 motoruyla (1994'ten beri). 1994 yılına kadar VAZ-2105 motoru VAZ-21072 araçlarına takıldı.
VAZ-21078 - VAZ-2107'nin VAZ-2106 motorlu ve sağ direksiyonlu ihracat versiyonu.
VAZ-21079 - VAZ-21079 modeli, görünüm olarak VAZ-2107 ile tamamen aynıdır, ancak 140 hp gücünde iki bölümlü bir VAZ-4132 RPD ile 1997'de arkadan çekiş için evrensel bir RPD ortaya çıktı ve önden çekişli VAZ VAZ-415. Arabalar özel servislerden sipariş üzerine üretildi.
VAZ 2108
VAZ-2108 - arabaönden çekişli ve enine motorlu küçük sınıf. Volzhsky Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. Şu anda üretilmemektedir. Halefi üretiliyor - 2113, ön ucun değiştirilmiş şekli (çamurluklar, kaput, optik), farklı tamponlar, plastik kapı eşiklerinin varlığı ve arka kapıda bir spoiler ile 2108'den dışarıdan farklı. 2108 arabası ilk olarak 1984'te ortaya çıktı. Üç kapılı hatchback gövdeli bu model, yalnızca Volzhsky Otomobil Fabrikası için değil, aynı zamanda yerli otomobil meraklıları için de gerçekten çığır açan bir etkinlik haline geldi. İç piyasada "Sputnik" olarak adlandırılması önerildi, ancak isim tutulmadı ve sonunda ihracat adı "Samara" belirlendi. VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara modeli, ülkede önden çekişli binek otomobillerin seri üretiminin başlangıcı oldu. Arabanın elbette klasik Zhiguli'ye kıyasla sürüşü daha güvenilir, güvenli ve ekonomik olduğu ortaya çıktı. Gövdenin korozyon direnci de nesnel olarak daha iyi hale geldi.
Her şey yeniydi: önden çekiş düzeni, hatchback gövde, enine motor, temassız ateşleme sistemi, McPherson ön süspansiyon, kremayer ve pinyonlu direksiyon, kablo sürücüsü kavramalar, plastik enerji emici tamponlar.
İlk üretimin arabaları, alışılageldiği gibi, tesisin üretim sırasında ortadan kaldırdığı "çocukluk hastalıkları" nedeniyle tüketiciler üzerinde acı çekiyordu. O zamanlar özellikle can sıkıcı olan şey, sistemin kısa ömürlü ve çok az bulunan bileşenleriydi. elektronik ateşleme(özellikle erken geçiş modeli 36.3734). Bununla birlikte, Solex tipi karbüratörler çok fazla rahatlamaya izin vermedi (ve hala vermiyor), mevcut desteklerden, kapakların ve CV bağlantılarının aşınmasından, ön panelin ve döşemenin "tıkırtısından" ve güvenilmezliğinden bahsetmeye bile gerek yok kapı kilitlerinin tasarımı. Daha sonraki sürümlerde, örneğin ön göbek somunlarının kendiliğinden gevşemesi ve debriyaj kablosunun kopması gibi bazı arızalarla kısmen başa çıkabildiler, ancak sorunların çoğu, Samar sahiplerinin hayatlarını güvenli bir şekilde zehirlemeye devam ediyor.
Ancak döşeme ve panellerin yaydığı gıcırtı ve çatırtılar da bunun göstergesi olabilir. uygunsuz kullanım(gövdenin hareket etmesine neden olan aşırı yük ile) veya döşeme panellerinin kazadan sonra düzeltilen gövdeye gevşek oturması hakkında. Geniş kapılara rağmen arkadaki üçlü koltuğa girip çıkmak zor. Bu durum, kural olarak, belirli bir gençlik sportifliği imajı lehine yorumlanır, ancak dünya çapında bu daha çok “ev hanımları için bir arabanın” işareti olmasına rağmen (küçük çocukları taşırken daha ucuz ve daha güvenli - düşmeyecekler) . İç mekan, üç yönde yeterli ayar marjına sahip goblen anatomik koltuklarla donatılmıştır, kapı döşemesi, kabindeki diğer çevre birimleri gibi kusurlardan muzdarip değildir (kısa bir kilometreden sonra "eşlik etmeye" başlasalar da). Sinir bozucu küçük şeyler arasında arka koltuklar için koltuk başlıklarının ve küllüklerin olmayışı, ön koltuk emniyet kemerlerine erişimin zor olması (gövde direği çok geriye doğru hareket ettirilmiştir) ve bagaj kenarının yüksek konumu yer almaktadır. Stepne bagaj boşluğunda bulunur. Arka koltuk arkalığı katlandığında bagaj kapasitesi artar (maalesef parçalar halinde katlanmıyor ve tamamen yatay bir pozisyon almıyor, bu da gerçekten büyük eşyaların taşınmasına izin vermiyor).
Araba sıralı 4 silindirli benzinli motorlarla donatılmıştır. İlk olarak temel motor VAZ-2108, dört vitesli şanzımana sahip 1,3 litrelik 65 beygir gücünde bir motorla (VAZ-2108) donatıldı. Doğru ve zamanında bakım ile yeterli güvenilirlikle ayırt edilir. 150 bin km'yi sorunsuz bir şekilde kat etme kapasitesine sahiptir (sahibinin yarış dışı bir mizaca sahip olması şartıyla). Katlanman gereken tek şey sık değiştirme Yağ filtresi ve ateşleme bakımı ve valf ayarının yalnızca servis istasyonunda yapılmasının gerekliliği. 1987'den beri üretilen VAZ-21083 modifikasyonu 1,5 litrelik karbüratörlü motorla donatılmıştır. VAZ-21083i - 1,5 litre hacimli enjeksiyonlu motor. Bir süre sonra, bazı ülkelere ihracat için, VAZ-21081'in çok huysuz olmayan sıralı 4 silindirli benzinli 1.1 litrelik 53 beygir gücünde bir motorla bir modifikasyonunun üretimine başlandı. 1996 yılında bu modifikasyonun üretimi tamamlandı.
1994 yılından bu yana Volzhsky Otomobil Fabrikası, 1,3 litre ve 140 hp VAZ-415 RPD'ye sahip VAZ-2108-91'i üretti. 6500 rpm'de, ancak elbette sınırlı miktarlarda.
Bu arabada, VAZ model yelpazesinde ilk kez beş vitesli bir şanzıman kullanıldı ve daha sonra Samara ailesinin tüm modellerine kurulmaya başlandı (beş vitesli şanzımana sahip ilk Sovyet binek otomobili Moskvich'ti) 2141). Ayrıca bu arabalar Ruslar için ilk kez Otomotiv endüstrisi seri üretimde metalize emayelerle boyanmaya başlandı.
1990 yılında ön kısım yeniden şekillendirildi ve bunun sonucunda G8 farklı bir kanat şekli elde etti ve kötü şöhretli "gagadan" kurtuldu. Piyasada, ön uçta ayrı bir "gaga" ve "kısa kanatlı" (1991 yılına kadar) versiyonlar yerini "uzun kanatlı" VAZ-21083 modellerine bırakıyor. VAZ-21081 ve VAZ-21083'ün kadife iç kısım ve takometre ve yol bilgisayarı içeren daha kullanışlı bir "lüks" panel ile satışı için oldukça fazla teklif var (VAZ-21099 sedanlar ve enjeksiyon motorlu versiyonlar için standart) , kaza geçiren araçlara da takılır (daha fazla şarj etmek için). Bir zamanlar, "gaga" nın başarısız tasarımı, "sekiz" in başarısız görünümünü değiştiren çeşitli baş üstü tasarım detayları üretmeye çalışan bir dizi küçük firma ve firma katmanına yol açtı. özellikleri bakımından temel modellerden farklı değildir, ancak bileşenlerin ve düzeneklerin konumlarındaki farklılıklar nedeniyle kendi endekslerini aldılar. İngiltere için üretilen ihracat versiyonları - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Bunlar sırasıyla VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 modellerinin analoglarıdır, ancak sağ direksiyon kolonuna sahiptir. Kontrol pedallarının ve vakumlu fren servosunun konumu buna göre değiştirildi. Ön cam sileceği hareket algoritması değiştirildi. “Ayna” silecek tahrik mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
Reklamlara göre, enjeksiyon motorlu (Natasna, Bohemia Cabrio) Batı yapımı üstü açılır arabalara zaman zaman rastlanıyor. Bazen İngiltere'den sağdan direksiyonlu modeller sunuyorlar (bu tür arabaların fabrika endeksleri vardır: 1,3 l motorlu 21086; 21087 - 1,1 l; 21088 - 1,5 l). Ayrıca yüksek plastik çatılı (toplam yükseklik 1900 mm) ve 2,2 metreküp hacimli bir kargo bölmesine sahip çift van VAZ-2108F (VAZ-1706) Mekik (adı kendisi için konuşur) bulunmaktadır. Yük kapasitesi 450 kg olup, arka kapının özgün tasarımı sayesinde yükleme yüksekliği 550 mm'ye düşürülmüştür.
Artık seçenekleri seçebilirsiniz çeşitli paneller yakıt enjeksiyon sistemi ve çeşitli ek donanıma sahip cihazlar ("yüksek" veya "düşük"). En son yenilik, egzoz sisteminin hırsızlık önleyici araç parçasının fabrikada takılmasıdır. Bu genel olarak şanslı araba 15 yılı aşkın bir üretim süresinden sonra bile, düşük fiyatı, iyi sürüş özellikleri ve onarım imkanı nedeniyle alıcılar arasında popülerliğini koruyor.
1998 yılında, 21083 ve 21213 modellerine dayanarak VAZ-210834 Lada Tarzan SUV, 2000 yılında VAZ-210832 Sputnik / Samara geliştirildi.
2001'den bu yana yeni bir model konfigürasyon programı benimsenmiştir: karbüratörlü motorlu araçlar için tasarım seçenekleri: “standart” (VAZ-21083-00), “norm” (VAZ-21083-01) ve “lüks” (VAZ-21083) -02). AVTOVAZ JSC 2001-2002 model aralığındadır. VAZ-21083'ün karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarla modifikasyonları sunulmaktadır.
VAZ-2108'in modifikasyonları
VAZ-2108-91 - VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynı, ancak 140 hp gücünde iki bölümlü bir VAZ-415 RPD ile. hacim 1300 cm3.
VAZ-21081, görünüm olarak VAZ-2108 ile tamamen aynıdır, 1100 cm3 motor kapasitesine sahiptir. Model esas olarak ihraç edildi.
VAZ-21083, görünüm olarak VAZ-2108 ile tamamen aynıdır, 1500 cm3 karbüratörlü bir motora sahiptir.
2001 yılından bu yana yeni bir model konfigürasyon programı benimsenmiştir. Sonuç olarak, VAZ-21083 modeli, konfigürasyona bağlı olarak genişletilmiş endeksler aldı:
VAZ-21083-00 - standart ekipman
VAZ-21083-01 - “norm” ekipman
VAZ-21083-02 - lüks paket
İlk üretim enjeksiyon modeli VAZ-21083, VAZ-21083-20 indeksine sahipti ve 1994 yılında piyasaya sürüldü. 2001 yılından bu yana, VAZ-21083-20 modelinin konfigürasyonuna “standart” adı verilen yeni bir model konfigürasyon programı kabul edildi.
Enjektörlü VAZ-21083 araçlarındaki değişikliklerin tam listesi:
VAZ-21083-20 - standart ekipman
VAZ-21083-21 - “norm” ekipman
VAZ-21083-22 - lüks paket
VAZ-210834 - 1998 yılında, 21083 ve 21213 modellerine dayanarak, 21213 motorlu VAZ-210834 SUV ve 21231 motorlu Lada Tarzan geliştirildi.
VAZ-21084, görünüm olarak VAZ-2108 ile tamamen aynıdır, 1600 cm3 motora sahiptir. Bu, yüksekliği 1,2 mm artırılmış bir blok, hafifçe değiştirilmiş bir kafa ve yeni bir krank mili ve eksantrik mili olan bir VAZ-21083 motordur. Yüksekliği 1,8 mm kesilmiş 82 mm çapında bir pistonun burada 74,8 mm stroku olacaktır. Pilot üretim koşullarında küçük partiler halinde üretildi.
VAZ-21085 - VAZ-2108 ile aynı, ancak 1500 cm3 hacme ve 93 hp güce sahip 16 valfli enjeksiyon motoruyla.
VAZ-21086 - sağ direksiyon simidine sahip bir VAZ-2108 modelidir.
VAZ-21087 - sağ direksiyon simidine sahip bir VAZ-21081 modelidir.
VAZ-21088 - sağ direksiyon simidine sahip bir VAZ-21083 modelidir.
VAZ-21089 - VAZ-2108 ile dışarıdan tamamen aynı, ancak 120 hp gücünde iki bölümlü bir VAZ-414 RPD ile. Yeni VAZ-415 RPD'nin ortaya çıkmasına kadar küçük partiler halinde üretildi, ardından VAZ-2108-91 modeli onun yerini aldı.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara), beş kapılı, önden çekişli bir hatchbacktir. 1987'den 2004'e kadar Volzhsky Otomobil Fabrikasında geliştirildi ve seri üretildi. Ukrayna'da toplandı (1600 cc motorla). Arka koltuk katlandığında araç, steyşın vagona benzer şekilde kargo-yolcu versiyonuna dönüşüyor.
Daha önce Sputnik, 1100, 1300 ve 1500 cc hacimli sıralı dört silindirli, sekiz valfli karbüratörlü benzinli motorlarla donatılmıştı. 1994 yılından itibaren bu arabalara 4 silindirli, 8 valfli VAZ-2111 1500 cc benzinli motorlar takılmaya başlandı. dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile. 1,5 litrelik 8 valfli motorun bir özelliği, triger kayışının kopması durumunda pistonların valflere ulaşmamasıdır. Bazı otomobiller, yüksek güce (140 hp) sahip ancak kaynağı kısa olan VAZ-415 döner pistonlu motorla donatılmıştı.
Araba defalarca yeniden tasarlandı: "alçak" gösterge panelinin yerini "yüksek" panel ve ardından "Avrupa" paneli aldı.
1990'dan bu yana, VAZ-21093 "dokuz" un güncellenmiş bir modifikasyonu montaj hattından çıktı. Modernizasyon öncelikle vücudu etkiledi. Otomobil kısa bir kanadın yanı sıra ön uç ve radyatörün bazı kısımlarında değişiklikler aldı. Bu, modelin VAZ-21099 sedan ile birleştirilmesiyle bağlantılı olarak yapıldı. Doksanlı yılların başından itibaren “Lux” konfigürasyonunda arabalar üretilmeye başlandı. Takometre ve yol bilgisayarı içeren daha modern bir gösterge paneliyle donatıldılar. Dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemine sahip yeni bir motor modeli de ortaya çıktı. Ayrıca bazı arabalar üretim hattından önceden yüklenmiş donanımlarla çıktı. Hırsızlık önleme sistemi, elektrikli kapı kilitleri ve elektrikli camlar. Arka yan camların, direksiyon simidinin vb. görünümü de değişti.
Otomobilin bariz avantajları ve avantajları, Sputnik/Samara ailesinin tüm modellerinin karakteristik özelliğidir: yüksek dinamik ve hız nitelikleri, çeşitli yol türlerinde iyi yol tutuşu ve stabilite, güçlü tamponlar. Ayrıca önemli dezavantajlar da var: "klasik" ile karşılaştırıldığında daha kötü arazi kabiliyeti, motor karterinin ve yağ filtresinin kırılganlığı, önceki VAZ modellerine kıyasla daha az bakım kolaylığı, ucuz sert plastikten yapılmış tıkırdayan iç kaplama, pedal tertibatının zayıf ergonomisi , vesaire.
Enine güç ünitesi ve önden çekişli tekerleklere sahip düzen sayesinde bu araba, klasik Zhiguli'den daha kompakt ve daha hafif hale geldi. Ayrıca araç içindeki alan daha verimli kullanılıyor, kaygan yüzeyli yollarda aracın yön dengesi ve manevra kabiliyeti artırılıyor, tekerleklerin kaymasından kaynaklanan kaymalar ortadan kaldırılıyor ve önden çarpışma durumunda nispeten yüksek düzeyde pasif güvenlik sağlanıyor. garanti edilir.
Önceki (arkadan çekişli) VAZ modelleriyle karşılaştırıldığında, Sputnik'in iç kısmı 60 mm daha uzundur (arabanın toplam uzunluğu 120 mm azaltılmış olmasına rağmen) ve bunun sonucunda zemindeki tünelin boyutu da azalmıştır. yeni bir düzene geçiş. Boyutlar (yükseklik hariç) değişmedi, ancak kavisli yan camlar sayesinde kabinin omuz seviyesindeki iç genişliği önemli ölçüde arttı. Gövde yüksekliğindeki azalma, araca binme rahatlığında bir miktar azalmaya neden oldu ve pedalların birbirine çok yakın olması nedeniyle pedal düzeneğinin pek kullanışlı olmadığı ortaya çıktı. Bagaj bölmesi, bagaj kapağı açıldığında yükselen katlanabilir bir rafla yolcu bölmesinden ayrılıyor. Daha büyük yükleri taşımak için arka koltuklar katlanabilir.
Isıtma ve havalandırma sistemi, kabinin birçok noktasına aynı anda hava besleyerek kabinin ve camın tüm hacminin eşit şekilde ısıtılmasını sağlar. Başlıklı anatomik ön koltuklar konforu önemli ölçüde artırdı. Koltuk uzunlamasına hareket ettirildiğinde minder aynı anda yükselir ve yataya göre döner. Kolların, düğmelerin, pedalların, direksiyon simidinin ve aletlerin göreceli düzeni, kontrol için en büyük rahatlığın yaratılmasına bağlıdır. Genel olarak görünürlük iyileştirildi ve kabindeki gürültü seviyesi VAZ-2105'e kıyasla 7 dB (A) azaltıldı. Geliştirilmiş aerodinamik, Sputnik'in yakıt tüketimini ve aerodinamik gürültü seviyesini azaltmayı mümkün kıldı.
Araç, direksiyon simidinin daha az düzeltici hareketine ihtiyaç duyarak, özellikle virajlarda dönüşleri daha hızlı ve daha güvenli bir şekilde yapmanızı sağlar. kaygan yollar. VAZ-2109'un ağırlığındaki genel azalma, daha rasyonel bir yerleşim planının kullanılması ve radyatör ve diğer parçaların yanı sıra plastikler (yaklaşık 80 kg) için alüminyumun yaygın kullanımıyla sağlanır. Hava direnci ve yakıt tüketiminden kaynaklanan kayıplar azaltıldı. Yerleşik sensörlerden oluşan bir sistem, fren hidroliği seviyesindeki bir düşüşü, fren balatalarının tehlikeli şekilde aşınmasını, el freni, yağ basıncı kaybı, akünün boşalması. Gövde için seçilen güç devresi, önden, arkadan ve yanlardan gelen darbelerde kabinin yaşam alanının korunmasını sağlarken aynı zamanda darbe enerjisini 1980'lerin ortaları için kabul edilebilir düzeyde sönümlüyor.
Korozyona karşı koruma önlemleri arasında panellerin boyamadan önce daha dayanıklı astarlanması, kapalı boşluklara özel işlem yapılması, uygulama yer alır. koruyucu film Vücudun son işlenmesi sırasında epoksi bileşiminden. Ancak gövdenin korozyon direnci yabancı modellerle karşılaştırıldığında tatmin edici sayılamaz.
Kavisli yan camlara sahip iki hacimli gövdenin kama şeklindeki (“keski”) şekli ve minimum sayıda krom dekoratif elemanı nedeniyle otomobilin görünümü benzersizdir. VAZ-2109, ön ve arkadaki geniş eğim açıları ile karakterize edilir. arka camlar, tekerlek açıklıklarının belirgin kalıplanmış kenarları, dış yüzeyi gövdenin biçimlendirici yüzeyine akıyor gibi görünen blok farlar. Yabancı analoglarla karşılaştırıldığında, daha düşük bir gövde yüksekliği vardır, bu da konfor ve giriş kolaylığı pahasına daha fazla sportiflik sağlar.
VAZ-2109'un her iki tarafında iki kapı bulunur, bu da iki kapılı versiyona kıyasla yolcuların içeri girip çıkmasını kolaylaştırır; Kapıları ayıran orta gövde direği öne kaydırılarak sütun ile arka koltuk minderi arasındaki mesafe artırıldı; Emniyet kemerlerinin üst montaj noktalarının konumu da değişti ve sürüş sırasında daha az kısıtlayıcı hale geldi.
VAZ-2109 ve modifikasyonları için plastik gaz tanklarının üretimi konusunda uzmanlaştık. Dayanıklılığı metal olanlardan daha düşük olmayan plastik kaplar daha hafiftir, teknolojik açıdan daha gelişmiş ve güvenlidir. Bir yangın meydana geldiğinde genellikle metal bir gaz tankı patlar. Plastik yanar, şişer, yanar vb. Ancak kural olarak patlamaya neden olmaz.
Değişiklikler
VAZ-21090 - karbüratörlü motor 1,3 l (65 hp)
VAZ-21091 - karbüratörlü motor 1,1 l (72 hp)
VAZ-21093 - 1,5 litre karbüratörlü motor. AVTOVAZ JSC 2001-2002 model aralığındadır. VAZ-21093'ün karbüratör ve enjeksiyon motoruyla (VAZ-21093i) modifikasyonları sunulmaktadır.
VAZ 21093-22 - VAZ 21093'ün özellikle bu ülke için yapılmış Fince versiyonu. Geliştirilmiş iç kaplama, dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi, önceden monte edilmiş alaşım jantlar ve yeni bir gösterge paneli içerir. Bu özel modifikasyona dayanarak, ABVA JSC, AvtoVAZ JSC, Valmet JSC, 1996 yılında Finlandiya'da Tolyatti'den tedarik edilen temel genişletilmiş birimlerden Euro-Samara otomobilinin üretimine başladı.
VAZ 2109-90 - kompakt iki bölümlü 654 cc Wankel döner pistonlu motorla.
VAZ-21096 - VAZ 2109'a benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Kontrol pedallarının ve vakumlu fren servosunun konumu buna göre değiştirildi. Ön cam sileceği hareket algoritması değiştirildi. “Ayna” silecek tahrik mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ 21097 - VAZ 21091'e benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Kontrol pedallarının ve vakumlu fren servosunun konumu buna göre değiştirildi. Ön cam sileceği hareket algoritması değiştirildi. “Ayna” silecek tahrik mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ 21098 - VAZ 21093'e benzer, ancak sağ direksiyon kolonlu bir model. Kontrol pedallarının ve vakumlu fren servosunun konumu buna göre değiştirildi. Ön cam sileceği hareket algoritması değiştirildi. “Ayna” silecek tahrik mekanizması nedeniyle soldan sağa hareket ederler.
VAZ-21099 - sedan, arka çıkıntısı 200 mm uzatılmış üç hacimli VAZ 2109. İhracat için buna Samara Forma adı verildi. Yeniden ihracat modelleri bir katalizör ve yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır.
Favorim))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma, birinci nesil Samara ailesinin en son modeli olan Volzhsky Otomobil Fabrikasının dört kapılı bir sedanıdır.
VAZ 21099 modeli 1990'dan beri üretilmektedir. "Doksan dokuz" özünde dört kapılı sedan gövdeli bir "dokuz" dur. Samar ailesinin son modeli, arka çıkıntıdaki artış nedeniyle ailedeki diğer arabalara göre 200 mm artan toplam uzunluğuyla ablalarından farklıydı. LADA 110 otomobil ailesinin piyasaya sürülmesinden önce bu model en prestijli ve popüler olanıydı.
Bu model orijinal bir radyatör kaplamasına sahipti, kaput ve ön çamurluklar plastik bir "maske" olmadan yapılmıştı ve iç kısım, gösterge panelinde bir takometre bulunan yeni bir panel (halk arasında "yüksek" olarak adlandırılır) ile ayırt ediliyordu. Daha sonra bu kararlar tüm Samara ailesine devredildi. LADA 110 otomobil ailesinin piyasaya sürülmesinden önce bu model en prestijli ve popüler olanıydı. VAZ-21099 otomobillerinin yanı sıra Samara ailesinin tüm modellerinin avantajları ve dezavantajları: yüksek hız performansı, iyi yol tutuşu ve çeşitli yol türlerinde stabilite. Geniş bir gövdeye sahip 3 hacimli gövde ek avantajlar sağlar.
VAZ 21099 - önden çekişli sedan 1,5 litrelik benzinli motor ve 5 ileri manuel şanzımanla. Egzoz sisteminin toksisitesine ilişkin uluslararası standartları karşılayan, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu (enjektörlü) ekonomik 1,5 litrelik motora sahip VAZ-21099i modeli. Panel ekipmanı, orijinal bir gösterge paneli, pencerelerin ve kapı kilitlerinin elektrikli kontrolünü sağlayan arkadan aydınlatmalı anahtarlar içerir. Yerleşik izleme sistemi, sürücüyü bireysel araç bileşenlerinin performansı hakkında bilgilendirir. Yeni panele eğimi ayarlanabilir bir direksiyon kolonu da dahildir. Yeni koltuk dolgu malzemesinin kullanılması ve emniyet kemeri bağlantı noktalarının yükseklik ayarıyla sürücü ve yolcular için daha konforlu bir oturma pozisyonu sağlanacak. Sis farlarının takılması, sert hava koşullarında aracın aydınlatma performansını optimize eder. Çevresel gerekliliklerin sıkılaştırılmasına olumlu yanıt veren ve potansiyel sahiplerinin konforunu artırmaya çalışan tesis, egzoz gazı egzoz sisteminin toksisitesine ilişkin uluslararası standartları karşılayan VAZ-21099'a dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu daha ekonomik bir motor kuruyor. bir dönüştürücü ile. Enjeksiyonlu versiyon, endeksin sonundaki ek “2” rakamıyla ayırt edilebilir.
Üretimin başlangıcından bu yana, farklı yıllarda 1,3 litre (VAZ-210993) ve 1,5 litre (VAZ-21099) deplasmanlı karbüratör ve enjeksiyon motorlarıyla modifikasyonlar yapılmıştır. Karbüratörlü motorlara sahip araçlar için aşağıdaki versiyonlar mevcuttur - dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu araçlar için "standart" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) ve "lüks" (VAZ-21099-02) - "standart" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) ve "lüks" (VAZ-21099-22).
Şu anda, VAZ-21099 hala en prestijli yerli modellerden biri olarak kabul ediliyor ve piyasada hala en kullanışlı ve artık tanıdık ve pratik araba olarak yüksek puan alıyor. Prensip olarak bu şehir sedanında hala düzenli olarak kırsal bölgeye seyahat edebileceğinizi söylemek yeterli. Yerli küçük bir araba için VAZ-21099'un başlangıçta yüksek fiyatı, arabanın malları pazara taşımak için tasarlanmadığını ima ediyor. Araba oldukça temsili ve çok yönlüdür (arka koltuğun arkası, parçalar halinde olmasa da, uzun yükleri taşımanıza izin verecek şekilde yatırılır). Fabrikada mevcut olan orta derecede kaliteli yerli döşeme malzemeleri kusurlarıyla “bizim” tüketicilerimizi korkutmuyor.
Ancak modelin rütbesi göz önüne alındığında, bir prim ödemeye hazır olun! Sputnik VAZ-21099 ise biraz daha az ödeyin, yeniden ihraç edilen Samara Forma ise biraz daha fazla ödeyin. Satıcı gençse ve "arabası" çıkartmalarla kaplıysa ve mini market vitrini gibi "oyuncaklarla" doldurulmuşsa, o zaman arabanın yaşını, aşınmasını ve yıpranmasını çok fazla değerlendirmek daha iyidir, ancak daha doğrusu olası suç geçmişi (model "hırsızlık" açısından uzun süredir ülkede lider konumdadır). Piyasada bulunan re-export Samara'lar, 1993'ten beri kurulu olan bir katalitik egzoz gazı dönüştürücüsüyle (kurşunlu benzine dikkat edin!) donatılmalıdır. Tüm motor versiyonları arasında en çok tercih edileni, Tanrıya şükür araba servislerinin tamirinde ustalaştığı standart 1,5 litrelik 70 beygir gücündeki karbüratör olacaktır. Bununla birlikte, VAZ-2108 ve VAZ-2109'daki yaygınlığı nedeniyle, 1,3 litrelik 64 beygir gücündeki karbüratörlü motor hala çok popülerdir (tek önemli dezavantajı, eksantrik mili tahrik kayışı kırılırsa valflerin bükülme tehlikesidir).
VAZ'ın ilk önden çekişli neslinin ("keski" olarak da bilinir) tüm arabalarının karakteristik özelliği olan "keskin" direksiyon, "doksan dokuz" üzerinde, uzun sedanın sırayla daha büyük yuvarlanması nedeniyle biraz bulanıklaşıyor. Sert süspansiyon, birçok yabancı arabanınkinden daha kötü veya daha iyi değildir. Bu nedenle sürüş konforu bu arabanın en iyi yanı değil. Ancak koltuklar yumuşak, tavan da yumuşak ve diğer her şey kauçuk ve poliüretan köpükten yapılmış, yani bu sedan da tüm benzerleri gibi içeride de güvende...
VAZ-21099'un tam tersi olarak, fayda amaçlı kullanım için, başlangıçta küçük kargo gönderilerinin taşınması için tasarlanan beş koltuklu, beş kapılı VAZ-2109F "Mekik" i düşünebiliriz. Bununla birlikte, düşük taşıma kapasitesi nedeniyle (iki kişi ve 300 kg kargo), araba, ülkeye bir aile yol gezisi arabası olarak mükemmeldir. Araba hatchback temelinde yapıldı, bu nedenle standart donanım listesi VAZ-2109 ve VAZ-21093'ten neredeyse hiç farklı değil. Plastik tavanın çatı yüksekliği 1900 mm'dir. Yolu iyi "tutmanıza" olanak tanıyan önden çekişli sürüş ile birleştiğinde, bu araba, tüketici nitelikleri açısından Izh-2715 minibüslerinin çok üzerinde duruyor.
Değişiklikler
VAZ 21099-00 - 1,5 litre çalışma hacmine sahip karbüratörlü motor temassız sistem ateşleme Seçenek "Standart": manuel olarak kontrol edilen karbüratör, araç içi kontrol sistemi, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093.
VAZ 21099-02 - Özellikler VAZ-21099-00 ile aynı. 1,5 litre hacimli ve temassız ateşleme sistemine sahip karbüratörlü motor. "Norma" varyant versiyonu: manuel olarak kontrol edilen karbüratör, araç içi kontrol sistemi, sis farları, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-04 - Teknik özellikler VAZ-21099-00 ile aynıdır. 1,5 litre hacimli ve temassız ateşleme sistemine sahip karbüratörlü motor. "Lux" varyant versiyonu: yarı otomatik kontrollü karbüratör, araç içi kontrol sistemi, elektrikli camlar, elektrikli kilitleme, sis farları, gösterge paneli 2115, kapı döşemesi 2115, bitkisel elyaftan yapılmış koltuk dolgusu, kadife koltuk döşemesi, arka koltuk başlıkları .
VAZ 21099-22 - 1,5 litre çalışma hacmine ve mikroişlemci kontrol sistemine sahip dağıtılmış enjeksiyonlu motor. Seçenek "Standart": araç içi kontrol sistemi, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093.
VAZ 21099-23 - Teknik özellikler VAZ-21099-22 ile aynıdır. 1,5 litre hacimli ve mikroişlemci kontrol sistemli dağıtılmış enjeksiyonlu motor. "Norma" varyant versiyonu: manuel olarak kontrol edilen karbüratör, araç içi kontrol sistemi, sis farları, gösterge paneli 083, kapı kaplaması 093, arka koltuk başlıkları.
VAZ 21099-24 - Teknik özellikler VAZ-21099-22 ile aynıdır. 1,5 litre hacimli ve mikroişlemci kontrol sistemli dağıtılmış enjeksiyonlu motor. "Lux" varyant versiyonu: yarı otomatik kontrollü karbüratör, araç içi kontrol sistemi, elektrikli camlar, elektrikli kilitleme, sis farları, gösterge paneli 2115, kapı döşemesi 2115, bitkisel elyaftan yapılmış koltuk dolgusu, kadife koltuk döşemesi, arka koltuk başlıkları .
VAZ 21099-91 - Üretim başlangıcı - 1990. İki bölümlü döner pistonlu motor VAZ-415 ile donatılmıştır (hacim 1308 cc, 4 zamanlı, benzinli, karbüratör; bölüm sayısı - 2, hazne çalışma hacmi 0,654 cu.dm, sıkıştırma oranı 9,4, 6000 rpm - 99 kW (135 hp) şaft hızında nominal güç, 4500 rpm eksantrik şaft hızında maksimum tork 176 N.m (18.0 kgf.m); motor ağırlığı 135 kg), Maksimum hız 190 km .H.
VAZ 2110
2110'un ilk düzeni 1983'te ortaya çıktı! Arabaya VAZ-2112 adı verildi - şüpheli bir şekilde o yılların Opel ve Ford modellerini (Ascona ve Rekord) anımsatan bir sedandı. Proje onaylanmadı ve arşivlendi.
1984 yılında VAZ-2110 için yönetime gösterilen yeni bir prototip oluşturuldu. Araba, yerli emsalleriyle karşılaştırıldığında bile meçhuldü ve aynı zamanda doğmadan öldü.
1985 yılında Volzhsky Otomobil Fabrikasında, Samara ailesinin VAZ-21099 adlı yeni bir otomobilinin geliştirilmesine başlandı. Aynı zamanda, VAZ model serisinin amiral gemisi olacak olan önden çekişli VAZ-2110 üzerinde çalışmalar yeniden başladı.
Tasarım sürecinde birçok prototip oluşturuldu. Çalışma unvanları “100”, “200”, “300” idi. İlk ikisi kısa süre sonra işten ayrıldı çünkü yeni bir katkıda bulunmadılar. 1987 yılı civarında “300” üzerinde çalışmaya başladım. Bu model üzerindeki çalışmalara Porsche uzmanları katıldı (ve ayrıca VAZ-2108'in tasarımında, kullanım açısından çok başarılı olduğu ortaya çıktı).
Ekim 1988'de AutoDesign 88 sergisinde tasarımcı M. Demidov tarafından yaratılan arkadan çekişli VAZ 2110 sedan tanıtıldı. Arabanın 2106 ailesinin yerini alması gerekiyordu.
Seri VAZ-2110'un prototipinin Moskvich-2143 Yauza arabası olduğu bir versiyon var. Bu resmi olmayan açıklama, tasarım çözümlerinin dış benzerliğine dayanmaktadır.
Birinci prototip VAZ-2110, 1992 yılında Volzhsky Otomobil Fabrikası'nı ziyareti sırasında B. Yeltsin'e gösterildi, ancak 1995 yılına kadar ülkedeki genel kriz otomobilin üretime geçmesini engelledi.
VAZ-2110 (sedan) 1996 yılında seri üretime başladı. Önceki modellerin aksine, VAZ-2110 otomobili yeni orijinal gelişmeler içeriyor: korozyona en duyarlı gövde parçaları için galvanizli metal kullanımı, kaputun gazlı amortisörlere sabitlenmesi, ayarlanabilir direksiyon kolonu, yerleşik kontrol sistemi, immobilizer , benzin buharı geri kazanım sistemi, havalandırmalı Fren diskleri ve bir dizi başka yenilik. Bazı makinelere standart donanım olan klimanın takılması da mümkündür. "On" başlangıçta yalnızca kısa stroklu karbüratörlü 1,5 litrelik 69 beygir gücündeki VAZ-21083 motorlarla donatılmıştı; bu, bir dizi bileşen ve düzenekte (maalesef hepsi değil) halihazırda üretilmiş arabalarla yüksek derecede birleşme ile birleştirildi. , ilk "düzine" sahiplerinin işletme ve bakımını biraz kolaylaştırdı. "Orijinal" ve dolayısıyla kıt yedek parçalarla (örneğin, genleşme deposu, ön payandalar vb.) Oldukça az sorun olmasına rağmen. Ancak performans özellikleri: azami hız 162 km/saat hız ve 7,5 l/100 km'lik ortalama yakıt tüketimi, 21099'a kıyasla önemli ölçüde (%12 oranında) iyileştirilmiştir; bunun başlıca nedeni, sürtünme katsayısındaki azalmadır. Şu anda, karbüratörlü motor yerini kaputun altında dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu ve elektronik kontrollü yeni nesil motorlara bırakmıştır.
8 valfli, 79 beygir gücünde, 1,5 litrelik dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu motora sahip model, VAZ 21102 endeksine sahiptir.Bu motor, orta düzeyde yakıt tüketimi ile yeterli güç (56 kW) ve tork (118 Nm) sağlar. Böyle bir arabanın maksimum hızı 170 km/saat'e ulaşır ve "yüzlerce" hızlanma 14 saniye sürer. Böyle bir motora sahip arabalar, yüksek elastikiyeti ve torku nedeniyle özellikle yoğun şehir trafiğinde seyahat ederken iyidir.
Daha aktif sürücüler için bu motor baz alınarak 1,5 litrelik benzinli motora sahip 16 valfli versiyon geliştirildi. 94 hp gücünde, çift şaftlı silindir kafasına sahip, daha fazla güç (69 kW) ve tork (130 Nm) sağlayarak aracın gelişmiş dinamik niteliklere sahip olmasını sağlar. Böyle bir motorla donatılmış bir otomobilin VAZ 21103 endeksi vardır, maksimum hız zaten 185 km / s'dir ve "yüzlerce" hızlanma yalnızca 12,5 saniye sürer. Bu değişiklikler yollarda giderek daha yaygın hale geliyor ve VAZ-21106 STi'nin 2 litrelik 150 beygir gücündeki versiyonları oldukça ekonomik, etkileyici ve pahalı. Elbette, çünkü çift şaftlı 16 valfli silindir kafasına ve nokta enjeksiyon sistemine sahip Opel X20XEV motor, onun 205 km/saat hıza çıkmasını sağlıyor. Bununla yüz kilometrelik bariyer sadece 9,5 saniyede aşılıyor. Ayrıca gövdeye yerleştirilmiş özel boru şeklinde bir güvenlik kafesine sahip 240 beygir gücünde (!) VAZ-21107 “Rally” 2.0 V16 ile mücadele var. Azami hızı 220 km/saattir ve 100 km/saat hıza ulaşma süresi sadece 7 saniye sürer! Ama bunu sadece sporcuların siparişine göre parça parça yapıyorlar ve maliyeti de yabancılarla aynı. ralli arabaları: pahalı (22 bin dolar). Ayrıca "on" un sportif veya arazi odaklı dört tekerlekten çekişli versiyonları da var, ancak bunlar ya deneysel ya da küçük ölçekli ve bu nedenle pahalı.
Modern iç tasarım (hala yabancı benzerleri kadar düzgün değil), iyi aerodinamik, geniş dönüşüm yeteneklerine sahip geniş bir bagaj bölmesi (480 l) (arka koltukta bir kapak ve tampona ulaşan bir bagaj kapağı, taşımanıza olanak tanır) uzun kargo), yüksek derecede bakım kolaylığı - tüm bunlar VAZ-2110'un lehinedir.
Tolyatti'nin sıfırdan tasarlanan önden çekişli "onuncu" ailesi elbette yerli otomotiv endüstrisinde yeni bir kelime. Önceki VAZ modelleriyle karşılaştırıldığında, sürüşün yumuşaklığı, pürüzsüzlüğü ve stabilitesi arttı (bunun için direksiyonun daha büyük bir "zayıflığı" için para ödemek zorunda kaldık, ancak bu daha fazlası için kabul edilebilir) yüksek sınıf, "on" dahil). Verimliliği arttırmak. Ancak aynı zamanda seçenek eksikliği, eksiklik, düşük kaliteli bileşenler. “Dünya düzeyine” ulaşmak için hâlâ gidilecek uzun bir yol var! Ek olarak, "yumuşak" süspansiyon ve 13 inçlik tekerlekler nedeniyle araç, motor karteri için yeterince güçlü olmayan fabrika korumasıyla sürekli olarak yola temas ediyor.
AVTOVAZ JSC'nin 2002 model yelpazesi, VAZ-21102 ve VAZ-21103'ün modifikasyonlarını içerir. Aşağıdaki versiyonlar mevcuttur - “standart” (VAZ-21102-00), “norm” (VAZ-21102-01 ve VAZ-21103-01) ve “lüks” (VAZ-21102-02 ve VAZ-21103-02) .
Ek olarak standart ekipman“norm” elektrikli camları, metalik emayeli gövde boyasını, koltuk ve kapıların kadife döşemelerini, arka koltuktaki koltuk başlıklarını içerir. Lüks konfigürasyondaki otomobiller ayrıca 14 inç alaşım jantlar, araç bilgisayarı, ısıtmalı ön koltuk sistemi, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dış dikiz aynaları ve sis farlarıyla donatılmıştır.
Seri üretilen ana modellere ek olarak, küçük ölçekli modeller de üretiliyor: “şarjlı” sedan VAZ 21106, esnek sedan 21108 Premier, limuzin 21109 Consul. VAZ iştirakleri ayrıca çeşitli modifikasyonlar sunmaktadır; örneğin, Bronto şirketi sedan ve streç için zırhlı modifikasyonlar üretmektedir. 21106K coupe ve dört tekerlekten çekişli 4x4 istasyon vagonları VAZ 2111x Lada Tarzan 2 tek kopya halinde üretiliyor Tuning şirketleri orijinal kitler sunuyor ekler vücut ayarı için: Lada-Lady, Nika, Cesaret, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ, modernize edilmiş sedanlar üretiyor semboller: 2110M ve 2110T.
2003 yılından bu yana tüm "onlarca" Euro-2 standardına aktarıldı ve daha sonra tesis Euro-3 ve Euro-4 standartlarını karşılayan konfigürasyonları tanıttı.
Değişiklikler
· VAZ-21100 - (1,5 litre çalışma hacmine sahip 8 valfli benzinli karbüratörlü motor 1996'dan 2000'e kadar üretildi)
· VAZ-21101 - (8 valfli benzinli yeni motorçalışma hacmi 1,6 l.)
· VAZ-21102 - (1,5 litre çalışma hacmine sahip 8 valfli benzinli motor.)
· VAZ-21103 - (1,5 litre çalışma hacmine sahip 16 valfli benzinli motor.)
· VAZ-21104 - (1,6 litre çalışma hacmine sahip 16 valfli benzinli motor.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - İki litrelik 16 valfli motor, 6000 rpm'de 150 hp (110 kW) güç ve 4800 rpm'de maksimum 196 Nm tork geliştirir, bu da hızlara ulaşmanızı sağlar 205 km/saat'e kadar. Sıfırdan 100 km/saat hıza 9,5 saniyede ulaşıyor.
· VAZ-21106c - VAZ-21106 arabası temel alınarak oluşturulmuştur. Teknik özellikler VAZ-21106, OPEL C20XE 150 hp motorla aynıdır. Donanım: hidrolik direksiyon, orijinal iç mekan, elektrikli sunroof, sis farları, frenler: ön (15") ve arka (disk).
· VAZ-21107 - 2 litrelik 16 litrelik bir araba valf motoru"OPEL". 21106'yı temel alan, spor sürüşe, yarışmalara ve mitinglere uyarlanmış bir araba.
· VAZ-21108 - “Premier”. Bu VAZ-21103'ün genişletilmiş bir versiyonudur.
· VAZ-21109 - “Konsül” - 4 kişilik limuzin. Motor hacmi, 1499 cm3. Uzunluk neredeyse 5 metre.
· VAZ-2110-91 - “Rotor Sporu”. Üretim başlangıcı 1996 Üretim sonu 2004 1308 cc döner pistonlu motor. Bu en çok Hızlı araba aile. Hızı 240 km/saat'e ulaşır. 100 km.saat'e kadar hızlanma. yalnızca 6 saniye sürer. Araba devre yarışları için uyarlanmıştır.
VAZ 2111
VAZ-2111 (ihracat adı Lada 111), 1998'in sonundan beri seri üretilen ilk önden çekişli VAZ istasyon vagonudur.
Bu, şehir içi geziler ve seyahatler için bir "aile" arabasıdır ve aynı zamanda genellikle küçük miktarlarda kargo taşımak zorunda kalanlar için de vazgeçilmez hale gelecektir. Bariz avantajlar ve faydalar artan konfor, iyi sürüş kalitesi ve yol stabilitesidir.
Bagaj bölmelerinin hacmi (toplam yük kapasitesi 500 kg) 490 ila 1420 litre arasında değişmektedir. Bu, gerekirse arka koltukların düz bir yatay zemin elde edilecek şekilde katlanabilir olması ve ithal analoglarda olduğu gibi koltuk arkalığının 1:2 oranında katlanabilir olması ve ardından hem hacimli yüklerin hem de yolcuların taşınması uygundur. Tavan bagajında ilave 50 kg'lık yük saklanabilir.
Kabinde 5 kişi rahatlıkla konaklayabilir. Sürücü koltuğunda oturmak hem minyon kadınların hem de saygın uzun boylu erkeklerin (188 cm) arabayı eşit derecede konforlu bir şekilde sürmesine olanak tanır.
Ağırlığı 1000 kg'a kadar olan frenlerle donatılmış bir römorkun çekilmesi mümkündür. Güvenilir gövde, her türlü yolda uzun süreli kullanıma dayanabilir - bu, Rusya'daki en zorlu testlerle doğrulanmıştır. VAZ-2111'in gövdesi, kauçuk-metal elemanlar kullanılarak bir destek çerçevesi üzerine monte edilmiştir ve çerçeveye on noktadan tutturulmuştur. Çerçeve tasarımı, gücü ve dayanıklılığı artırmayı, kabindeki gürültü ve titreşim seviyelerini azaltmayı mümkün kıldı. Uzatılmış dingil mesafesi ve bağımsız arka süspansiyon sayesinde aracın performansı yüksek hızlar daha güvenli hale geldi ve sürüş daha yumuşak ve yumuşaktı. Tüm araçlar eğimi ayarlanabilir direksiyon kolonu ile donatılmıştır. Arka disk frenler.
Araç sistemleri aşağıdakileri sağlayacak şekilde tasarlanmıştır: güvenilir çalışma-40°C ila +45"C sıcaklık aralığında sorunsuz. Bu arabada, dünyanın herhangi bir yerleşim yerindeki elementlere karşı savunmasız kalmayacaksınız, çünkü iki tane var. benzersiz sistemler- SAUO ve BSK. Türkiye'de ilk (otomatik ısıtıcı kontrol sistemi) otomatik mod ayarlanan sıcaklığı koruyarak iç mekanı ısıtır, ikincisi (yerleşik kontrol sistemi) seviyeleri izler teknik sıvılar, fren balatalarının durumu, dış aydınlatma sistemindeki ampullerin servis kolaylığı ve hatta kapıların doğru kapanması, sürücüye özel sinyallerle bir arıza bildirilmesi. Yüksek irtifa koşullarında motor yüksek performansını korurken, araç %34'lük eğimlerin üstesinden gelebiliyor. Büyük boy kavrama yüksek performansa ve dayanıklılığa sahiptir.
Bu arabanın motoru iki seçenekten birinde kullanılabilir: elektronik olarak kontrol edilen çok noktalı enjeksiyon(her silindirin kendi enjektörü vardır) ve elektronik ateşleme sistemi. 8 valfli 1,5 litrelik motor, orta düzeyde yakıt tüketimiyle yeterli güç (56 kW) ve tork (118 Nm) sağlar. Motor, 16 valfli, 1,5 litre hacimli, çift şaftlı silindir kafasına sahip olup, daha fazla güç (69 kW) ve tork (130 Nm) sağlayarak otomobilin gelişmiş dinamik niteliklere sahip olmasını sağlar. Tüm istasyon vagonları “kısa” bir ana dişli ile donatılmıştır (VAZ-2110'da 3,7 yerine 3,9). 20 kg artışla Brüt ağırlık Sürüşün akıcılığı sedanla karşılaştırıldığında daha da arttı.
VAZ-2111 üç modifikasyonda mevcuttur - enjeksiyon motorlu temel 2111, karbüratör motorlu 21111 ve on altı valfli motorlu 21113 ve 14 inç tekerlekler. 1,5 litrelik VAZ-2111 motorlu temel VAZ-2111 (VAZ-21102 sedan); Geleneksel 1,5 litrelik VAZ-21083 motorlu VAZ-21111; 16 valfli VAZ-2112 güç ünitesine ve geliştirilmiş frenlere sahip VAZ-21113 (VAZ-21103 sedan'a benzer).
Araba VAZ-2111-90 "Tarzan 2" - dört tekerlekten çekişli araç 4x4 tekerlek düzenine sahip. Güç ünitesi, şanzıman ve şasi VAZ-21213'ten kullanılmaktadır. "Tarzan 2", VAZ-2111'in konforunu ve rahatlığını ve Niva arabalarının arazi kabiliyetini birleştiriyor.
Aşağıdaki versiyonlar mevcuttur - “standart” (VAZ-21110-00 ve VAZ-21113-00), “norm” (VAZ-21110-01 ve VAZ-21113-01) ve “lüks” (VAZ-21110-02 ve VAZ-21113-02).
Değişiklikler
VAZ-21110 - Enjektör, 1,5, 1,6 l hacimli, 8, 16 valfli Karbüratörlü motor.
VAZ-21111 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5l, 1,6l, 8, 16 valf.
VAZ 2111-90 - “Tarzan 2” 2111 gövdesinin altında aynı tarzan çerçeveyi, aynı Niva şasisini ve ön Niva'dan yapılmış aynı bağımsız arka süspansiyonu gizler ve disk frenler"yuvarlak". Doğru, gövde artık çerçeveye sekiz noktadan değil on noktadan bağlı. Buradaki motor artık "iki yüz on üçüncü" değil, daha esnek bir "taban" ile 1800 cc'dir.
VAZ-21112 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5l, 1,6l, 8, 16 valf.
VAZ-21113 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5l, 1,6l, 8, 16 valf.
VAZ-21114 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5l, 1,6l, 8, 16 valf.
VAZ-21115 - Enjektör, çalışma hacmi 1,5l, 1,6l, 8, 16 valf.
VAZ 21116-04 - Bugün tekil olarak var. Bu, yapısal elemanları test etmek için bir tür laboratuvar aracıdır Tüm tekerlekten çekiş 1999 yılında Bilimsel ve Teknik Merkezde geliştirilen - 2 litrelik Opel motoru ve 21106 şasisi, istasyon vagonu gövdesiyle "çaprazlanmıştır".
VAZ 2113, hatchback 3 kapı
Üç kapılı hatchback VAZ-2113, büyük ölçüde otomobil meraklılarının AvtoVAZ yönetimine, üç kapılı hatchback gövdeli önden çekişli küçük arabaların üretimine devam etme talebiyle ilgili çok sayıda talebi nedeniyle ortaya çıktı. VAZ-21083'ün üretimi durdurulduktan sonra yeterli yedek parça bulunamadı, ancak piyasada arabaya yönelik etkileyici bir talep kaldı.
Popüler görüşe göre, "sekiz" in üretimi "dokuz" dan daha pahalıdır, çünkü ilki daha orijinal parçalara sahiptir ve oldukça fazla sayıda VAZ-2109 ve VAZ-21099'un üretilmesi tercih edilir. ortak gövde ve iç parçalar. Samara-2'de de benzer bir durum ortaya çıktı, bu nedenle önce VAZ-2115 sedan, ardından VAZ-2114 beş kapılı hatchback üretime girdi. Üç kapılı hatchback'i geliştirmek için AvtoVAZ ve ilgili işletmelerin ayrıca 17 orijinal parçanın üretimini organize etmesi gerekiyordu. Belki de bu nedenle, VAZ-2113'ün (2002) geliştirilmesine ilişkin ilk zaman çerçevesi defalarca revize edildi.
SAMARA-2 ailesinin üç kapılı, beş kişilik hatchback'i - LADA 2108 otomobiline dayanan VAZ-2113, yalnızca 2004 sonbaharında seri üretime girdi. Model, gövdenin ön kısmında orijinal farlar, kaputun değiştirilmiş şekli ve ön çamurluklarla önceki modellerden (VAZ-2108) farklı. İç mekan da güncellendi, yeni bir gösterge paneli ortaya çıktı, tüm bunlar algıyı yaratıyor yeni bir model olarak modernize edilmiş araba.
Araç, Euro-2 standartlarını karşılayan 1,5 litrelik enjeksiyonlu güç ünitesi ile donatılmıştır. 2007 yılından bu yana Euro-3 standartlarına uygun 1,6 litrelik motorla üretilmektedir.
Samara-2 ailesinin ana motoru yavaş yavaş dağıtılmış enjeksiyon sistemine sahip 8 valfli 1,5 litrelik VAZ-2111 motor haline geldi, ancak VAZ-2115'in ilk partileri öncelikle “21083” karbüratörlü motorla donatılmıştı, ancak 16 valfli “2112” Samara-2 hiçbir zaman resmi olarak kurulmadı.
VAZ-2113 üç konfigürasyon seçeneğiyle gelir: "standart", "norm" ve "lüks". İkincisi, araç bilgisayarı, arka koltuk başlıkları, parlama önleyici arka aynalar, atermal cam, iki tonlu cam içerir. ses sinyalleri ve sis farları.
VAZ 2114, hatchback 5 kapı
VAZ-2114 “Lada 2114”, VAZ 2109 otomobili temel alınarak oluşturulan Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın beş kapılı bir hatchback'idir ve 90'lı yılların ortalarında Samara-2 ailesinin gelişiminin bir parçası olarak yaratılmıştır. Bu araba, ön ucu ile değiştirilmiş bir VAZ-21093'tür. ünlü model VAZ-2115 (optik, radyatör ızgarası, ön rüzgarlık) ve gövdenin arka kısmının hafifçe değiştirilmiş tasarımıyla (arka tampon değiştirildi, ek bir fren lambası takıldı). Tamponlar gövde renginde boyanmıştır ve gövdenin yanlarına pervazlar ve eşik kaplamaları yerleştirilmiştir. VAZ 2114'ün içi yeni bir gösterge paneli (“Avrupa paneli” olarak adlandırılır), ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, “onuncu” aileden bir direksiyon simidi ve yeni tasarımlı bir ısıtıcı ile donatılmıştır. Arka koltuk katlandığında araç, steyşın vagona benzer şekilde kargo-yolcu versiyonuna dönüşüyor. Araç elektrikli camlar, renkli camlar, sis farları, ısıtmalı koltuklar ile donatılmıştır. Merkezi kilitleme kapılar, alaşım jantlar.
VAZ 2114'ün ilk kopyaları 2000 yılında fabrika montaj hattında toplandı ve 2001 yılında 50 araçlık bir pilot parti toplandı. Otomobilin seri üretimi Nisan 2003'te başladı.
VAZ-2114'ün aerodinamiği, Cx'in hafifçe azaldığı, kaldırma kuvvetinin azaldığı ve eksenler boyunca dağılımının gözle görülür şekilde iyileştiği VAZ-2115'e benzer. Güncellenen hatchback'in sürtünme katsayısı Cx yalnızca biraz azaldı - normal "dokuz" için 0,45'e karşılık 0,46. Ancak kaldırma kuvvetlerinin dengesi kökten değişti: toplam kaldırma kuvveti biraz arttı, ancak artık eksenler boyunca eşit olarak dağıtılıyor. Bu da otomobilin yüksek hızda daha dengeli davranışını vaat ediyor.
Araç 1,5 litrelik enjeksiyonlu motorla donatılmıştır. (VAZ 2111) dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu, artırılmış dinamik özellikler ve geliştirilmiş yakıt verimliliği sağlar.
2007'den beri araca 1,6 litrelik yeni bir motor (VAZ-11183) takıldı. çevre sınıfı Euro-3, model VAZ-21144 endeksini alıyor. Ayırt edici özellikleri eski motordan - katalizör tabanın altında değil, motorun yanında, motora alüminyum bir alıcı yerine plastik bir dekoratif kapak takılır, plastik bir kapak takılır. Yeni motora ek olarak, araç yeni bir gösterge paneli (üst kısımda torpido gözü yoktur, bu da gücü arttırır ve yabancı gürültü oluşumunu azaltır), fonksiyona sahip yeni bir gösterge paneli alır. araç bilgisayarı(dış sıcaklığı, araç voltajını, geçerli zamanı ve diğer parametreleri gösterir).
2 donanım seviyesi mevcuttur - “Standart” veya “Lüks”. Dışarıdan, "lüks" versiyonlar "standart" versiyonlardan yalnızca sis farları ve jant kapakları ile ayırt edilebilir. İç kısımda arka kanepe için koltuk başlıkları bulunmaktadır. Ayrıca koltuklar ve kapılar daha hoş (ancak aynı zamanda kolay kirlenen) döşemelere sahiptir ve orta konsoldaki fiş yerine yakıt tüketimini, seyahat süresini ve ortalama hızı kaydeden bir yol bilgisayarı bulunmaktadır.
VAZ-2114'ün modifikasyonları
VAZ-2114 - 2003'ten beri üretilmektedir. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - 2007'den beri üretilmektedir. Motor 1596 cc.
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara, Volzhsky Otomobil Fabrikası tarafından geliştirilen dört kapılı önden çekişli bir sedandır.
Güncellenmiş VAZ-2115 sedan, çalışmaları 90'lı yılların başında başlayan Samara-2 projesinin bir parçası olarak oluşturuldu. Üstelik her şeyden önce şunu düşünüyorum: yeni görünümönden çekişli arabalar, Togliatti'de aerodinamiği unutmadılar. Bu nedenle, 1993 yılında VAZ tasarım ekibi Dmitrovsky Otomotiv Test Sahasına geldi - VAZ ekibi, güncellenmiş arabaların stili üzerinde doğrudan rüzgar tünelinde çalışmaya karar verdi!
Sıradan VAZ-21093 ve VAZ-21099 arabalarının standart tamponlarını çıkararak başladık ve yerlerine hamuru yapılmış yenilerini taktık. Tasarımcılar hamuru tamponların köşelerini gözle görülür şekilde yuvarlattılar ve yan kapıların alt kenarı boyunca kanatların kenarlarına "akan" gelişmiş eşik pervazları yerleştirdiler. Aynı teknoloji kullanılarak yeni, biraz daha uzun ve daha keskin bir "ağızlık" yapıldı. Görünüm, bagaj kapağındaki küçük bir kanatla tamamlandı.
Rüzgar tünelinde tüm parçaların şeklinin optimize edildiği birkaç "temizleme" seansından sonra tasarımcılar hamuru "zırhın" son versiyonuna geldi. Ve Togliatti'ye geri döndük. Ve birkaç ay sonra, metal ve plastikten oluşan "canlı" Samara-2 Dmitrov'a sürüldü! Bunlar, "sekizli" ve "dokuzlu" modellere alternatif olan VAZ-2113 ve VAZ-2114 hatchback'ler ve "doksan dokuzuncu" modelin yerini alması beklenen VAZ-2115 sedandı. Togliatti sakinleri genel olarak arabanın temizlenmesinin sonuçlarından memnundu ve şimdiden Samara-2'yi seri üretime hazırlamayı planlıyorlardı. Yıl 1994'tü.
Sonra kriz geldi. Tesisteki ana güçler ve fonlar “on” üzerindeki çalışmaların tamamlanmasına ayrıldı ve Samara-2 projesinin finansmanı ciddi şekilde kesildi. Sonuç olarak, üç arabadan yalnızca VAZ-2115'i seri üretime getirmeye karar verdiler. Bunun için neredeyse iki yıl harcandı. Sadece 1996 yılında VAZ pilot üretim tesisinde "on beşinci" küçük partiler halinde üretilmeye başlandı. 2001 yılından itibaren fabrika montaj hattında montaja başlandı.
Selefi (VAZ-21099) ile karşılaştırıldığında, VAZ 2115 225 mm uzadı. Otomobilin görünümü gözle görülür şekilde değişti - ön ve arka parçalar değiştirildi, iç mekan güncellendi, yanlar, kapılar ve tavan aynı kaldı. Yeni model, orijinal farlara sahip gövdenin ön kısmı, kaputun ve ön çamurlukların değiştirilmiş şekli, aralarında bir parça bulunan yeni arka lambalar, gövde renginde boyalı tamponlar, ek fren lambalı bagaj spoyleri, kapı ile ayırt ediliyor. pervazlar, kapı eşik kaplamaları, zemin seviyesinde konektöre sahip yeni bir bagaj kapağı. Yeni verimli aydınlatma teknolojisi sağlanmaktadır.
"Onuncu" VAZ ailesinden bir dizi tasarım çözümü ödünç alındı - ayarlanabilir direksiyon kolonu, ön emniyet kemerleri için üst montaj noktaları ve gösterge paneli. Arka numara araba, “on” gibi, tamponun üzerinde bulunuyor.
Araç 1.5 ve 1.6 litrelik benzinli motorlarla donatılmıştır. Başlangıçta karbüratörlü motorla modifikasyonlar üretildi. Ancak 2001 yılında, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu bir motorla bir değişiklik yapıldı. Servis ömrünü uzatmak ve gürültüyü azaltmak için Rölantide rölanti damperli yeni bir kavrama tahrikli disk sağlanmıştır.
Ekran bloğu yerleşik sistem kontrol, kapı kilitlerinin kapanması, çözülmüş emniyet kemerleri, fren balatalarının aşırı aşınması, kontak anahtarının bırakılması, yağ seviyeleri, soğutma sıvısı ve yıkama sıvıları hakkında bilgi taşır. Kullanılan yeni ısıtıcı tasarımı iç mekanın verimli bir şekilde ısıtılmasını sağlar.
VAZ-2115'in aşağıdaki konfigürasyonları sağlanmıştır - “standart” (VAZ-21150-20), “norm” (VAZ-21150-21) ve “lüks” (VAZ-21150-22).
VAZ-2115'in modifikasyonları
Başlangıçta, 1,5 litre deplasmanlı karbüratörlü motorla modifikasyonlar üretildi. AVTOVAZ JSC 2001-2002 model aralığındadır. VAZ-2115 modelinin 1.1 litrelik motorlarla modifikasyonları sunulmaktadır. (VAZ-2115 (1.1); hacim 1,3 l. (VAZ-2115 (1.3) ve motor, hacim 1,5 l. dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu (VAZ-2115i)
LADA Kalina, sedan
LADA Kalina Spor
2006 yılında iki modifikasyon içeren Kalina ailesi - LADA 11183 sedan ve LADA 11193 hatchback, 2007 yılında LADA-11173 istasyon vagonu versiyonuyla dolduruldu. 2007 yılında 90 hp kapasiteli daha ekonomik 1,4 litrelik 16 valfli motorun üretimine başlanmalıdır. pp., Euro-3 standartlarına karşılık gelir. Süspansiyondaki konik yaylar yerini ilerici özelliğe sahip namlu şeklindeki yaylara bırakacaktır. Direksiyon başında aktif yüksek hızlı sürüş sevenler için ilk kez piyasaya sürülmeye hazırlanıyor spor versiyonu hatchback LADA Kalina GTI olarak adlandırıldı. Şasi Bu araba büyük değişikliklere uğradı: orijinal alt çerçeve aracılığıyla gövdeye salıncaklı yeni bir ön süspansiyon takıldı. Direksiyon, frenler ve doğal olarak güç ünitesinde ilgili değişiklikler yapıldı. Dışarıdan, araba plastik bir gövde kiti, orijinal tamponlar ve farklı bir radyatör kaplamasıyla ayırt ediliyor.
Hidrolik direksiyon
- Arka elektrikli camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Araç bilgisayarı
- Sis farları
- Klima
- Isıtmalı ön koltuklar
- Metalik boya
- Alaşım jantlar
- Merkezi kilitleme
- Standart alarm
- Standart immobilizer
LADA Kalina, istasyon vagonu
2006 yılında iki modifikasyon içeren Kalina ailesi - LADA 11183 sedan ve LADA 11193 hatchback, 2007 yılında LADA-11173 istasyon vagonu versiyonuyla dolduruldu. 2007 yılında 90 hp kapasiteli daha ekonomik 1,4 litrelik 16 valfli motorun üretimine başlanmalıdır. pp., Euro-3 standartlarına karşılık gelir. Süspansiyondaki konik yaylar yerini ilerici özelliğe sahip namlu şeklindeki yaylara bırakacaktır. Aktif yüksek hızlı sürüş hayranları için ilk kez LADA Kalina GTI adı verilen hatchback'in spor versiyonu piyasaya sürülmeye hazırlandı. Bu arabanın şasisi büyük değişikliklere uğradı: orijinal alt çerçeve aracılığıyla gövdeye salıncaklı yeni bir ön süspansiyon takıldı. Direksiyon, frenler ve doğal olarak güç ünitesinde ilgili değişiklikler yapıldı. Dışarıdan, araba plastik bir gövde kiti, orijinal tamponlar ve farklı bir radyatör kaplamasıyla ayırt ediliyor.
LADA Priora
- Hidrolik direksiyon
- Elektrikli ön camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Merkezi kilitleme
- Metalik boya
- Alaşım jantlar
- Direksiyon simidi eğim ayarı
- Araç bilgisayarı
- Katlanır arka koltuk
- Standart immobilizer
LADA Priora, hatchback 3 kapı
Lada Priora (Lada 2170), önden çekişli, beş koltuklu bir sedandır. Bunu hem işlek caddelerde hem de yüksek hızlı otoyollarda fark edeceksiniz. Araba gözünüze çarpıyor. Başarının göstergesi olarak uğruna çabaladığınız araba. Zarif, sağlam ve coşkulu, dikkat çeker ve gerçek bir hayranlık duygusu uyandırır. Stil, teknoloji ve konforun yeni birleşimi.
LADA Priora, hatchback 5 kapı
2007 yılında Priora ailesinin sedan gövdeli ilk çocuğunun satışına başlandı. Avantajları arasında Euro-3 standardının gereksinimlerini karşılayan, 98 beygir gücünde güçlü bir motor yer alıyor. Rus yolları süspansiyon, hidrolik direksiyon. Kabinin içi AE'den İtalyan uzmanlar tarafından yeni geliştirildi. Vücut üzerinde Priora arabaları Delinme korozyonuna karşı 6 yıl garanti verilmektedir. “Standart” paket, hidrolik direksiyon, immobilizer, ses hazırlığı ve atermal camları içerir. "Normal" versiyon ayrıca şunları içerir: sürücü için bir hava yastığı, elektrikli aksesuarlar, merkezi kilitleme ve arka koltukta uzun eşyaların taşınması için bir kapak. "Lüks" versiyon, iç mekan ve koltukların geliştirilmiş döşemesi, ön gerdiricili emniyet kemerleri, arka koltuk başlıkları, arka kapılar için elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuk sistemi ve alaşım jantlarla öne çıkıyor.
LADA Priora, istasyon vagonu
2007 yılında Priora ailesinin sedan gövdeli ilk çocuğunun satışına başlandı. Avantajları arasında Euro-3 standardının gereksinimlerini karşılayan 98 beygir gücünde güçlü bir motor, Rus yollarına göre ayarlanmış süspansiyon ve hidrolik direksiyon yer alıyor. Kabinin içi AE'den İtalyan uzmanlar tarafından yeni geliştirildi. Priora otomobillerinin gövdeleri korozyona karşı 6 yıl garantilidir. “Standart” paket, hidrolik direksiyon, immobilizer, ses hazırlığı ve atermal camları içerir. "Normal" versiyon ayrıca şunları içerir: sürücü için bir hava yastığı, elektrikli aksesuarlar, merkezi kilitleme ve arka koltukta uzun eşyaların taşınması için bir kapak. "Lüks" versiyon, iç mekan ve koltukların geliştirilmiş döşemesi, ön gerdiricili emniyet kemerleri, arka koltuk başlıkları, arka kapılar için elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuk sistemi ve alaşım jantlarla öne çıkıyor.
Sürücü hava yastığı
- Hidrolik direksiyon
- Elektrikli ön camlar
- Elektrikli aynalar
- Isınmış aynalar
- Merkezi kilitleme
- Standart alarm
- Metalik boya
- Alaşım jantlar
- Direksiyon simidi eğim ayarı
- Araç bilgisayarı
- Katlanır arka koltuk
- Standart immobilizer
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121, tamamen fabrika mühendisleri tarafından geliştirilen, tamamen orijinal, tamamen bir VAZ tasarımıdır. Araba o uzak yıllarda dedikleri gibi tek nefeste doğdu. 1972'de ilk iki "timsah" güneşte değerli bir yer alma haklarını hızla kanıtladı.
Hemen ertesi yıl, araba metal bir çatı aldı ve kısa sürede meşhur olan kendi adı olan “Niva” adını aldı. İşler o kadar hızlı ilerledi ki, Ocak 1974'te araba devlet testine sunuldu. Hem Türkmenistan'ın sıcak kumlarında hem de Pamirlerin yüksek yüksekliklerinde (4600 m'ye kadar dağ geçitleriyle), arabanın tam evde olduğu ortaya çıktı.
Monokok gövdeli kompakt SUV VAZ-2121 "Niva", haklı olarak yerli otomotiv endüstrisinin en özgün ve başarılı gelişimi olarak kabul ediliyor. Nisan 1977'de Niva, benzersiz yolcu konforu ve konfor kombinasyonuyla dünya pazarında gerçek bir sansasyon yarattı. yüksek arazi kabiliyeti rekabetçi fiyattan daha yüksek bir fiyata (ancak yalnızca SSCB dışında). "Niva" nın dünya otomotiv endüstrisinde neredeyse hiç analogu yoktu! 1980'de VAZ-2121? layık görülmek Altın madalya Poznań'daki 53. Uluslararası Fuar.
Başka hiçbir Rus binek otomobili uluslararası sahnede bu kadar başarılı olamadı. Autoexport'a dünyanın her yerinden başvuru geldi. İki özel ihracat versiyonu da ortaya çıktı: 1,3 litrelik motora sahip VAZ-21211 (pahalı yakıt ve motor hacminde yüksek vergilere sahip ülkeler için) ve sağdan direksiyonlu VAZ-21212. Bu arada ikincisi İngiltere'de çok iyi talep görüyordu. İhracat hacimleri hızla arttı. 1980'lerin sonu - 1990'ların başı. bazen çıktının %50'sini aşıyordu. Tüm üretim yılları boyunca üretilen bir buçuk milyondan fazla otomobilden 500 binden fazlası 100'den fazla ülkeye ihraç edildi.
"Niva", merkezi kilitleme diferansiyeline ve düşük menzilli bir transfer kutusuna sahip, kalıcı, bağlantısı kesilemeyen dört tekerlekten çekişli ("Niva"dan önceki SUV'larda yalnızca Range Rover'da buna sahipti) bir arazi aracıdır. Bu durumda, güç ünitesi Zhiguli VAZ-2106'nın kütle modelinden alınmış ve transfer kutusu bir ara tahrik mili ile dişli kutusuna bağlanmıştır.
Pek çok yabancı ayar şirketi, Niva için başarılı plastik gövde kitleri ve diğer ince ayar türlerini sundu, örneğin hiç de gereksiz, ek ses yalıtımı. Hatta bazıları buna dayanarak kamyonet bile yaptı. Bu arada Niva, 90'lı yıllardan beri Rus akort atölyelerinin en sevilen nesnelerinden biri oldu. Tasarım açısından, VAZ-2121, Zhiguli ile maksimum düzeyde birleştirildi (güç ünitesi ve birçok iç eleman açısından - VAZ-2106 modeliyle), ancak bunun, özellikle de tamamen haklı olmadığı ortaya çıktı. ayırmak transfer kutusu, kısa bir tahrik mili ile standart bir Zhiguli dişli kutusuna bağlanır. Bu birimler arasında karşılıklı denge olmadığında iletim son derece gürültülü olur. Bu düğüm modelin “Aşil topuğu” oldu.
90'lı yıllarda bir takım yedek parça sıkıntısının sona ermesiyle Niva, en uygun fiyatlı yerli SUV haline geldi. Tesis artık Niva'ya dayalı olarak pazarın talep ettiği çeşitli modifikasyonları oluşturma ve temel modeli modernize etme fırsatına sahip.
Böylece, 1993 yılında, VAZ-21219'un eski bir gövdeye ve temassız ateşleme sistemi ile donatılmış daha güçlü ve yüksek torklu 1.7 litrelik karbüratörlü motor "21213" ile geçiş versiyonu ortaya çıktı. Şanzıman aşırı hızlanmalı 5. vitesle donatılmıştı (her ne kadar tüm arabalarda takılı olmasa da), ana çiftlerin vites oranları 4,3'ten 4,1 ve 3,9'a değiştirildi, bu da yakıt tüketimini azalttı. Ek olarak, transfer kutusu ile ana dişli kutusu arasına Oka'dan CV mafsallı bir şaft takılmaya başlandı, bu da gürültüyü ve titreşimi bir miktar azalttı.
1993 yılındaki modernizasyonun bir sonucu olarak, "VAZ-21213" endeksine atanan yeni bir "Taiga" modeli doğdu. Bu, sürekli, bağlantısı kesilemeyen dört tekerlekten çekişli, dört koltuklu bir arazi aracıdır. Bu modeller selefi "Niva" ile ikiz kardeş gibidir. VAZ-21213, tampona uzanan üçüncü bir kapıya (bagaj bölmesine herhangi bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi) ve "altı" dan dikdörtgen olanlar yerine kare ışıklara sahip modernize edilmiş bir gövde aldı. İÇİNDE güncellenmiş salon“2108” tipinde modern bir gösterge panelinin yanı sıra değiştirilmiş ön koltuklar ortaya çıktı. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda tesis 2121 tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı.
Eski 1.6 litrelik motora sahip bir başka ara versiyon VAZ-21217 olarak belirlendi ve Peugeot 1.9 litrelik dizel motorlu ihracat versiyonu 21215 olarak belirlendi. Böyle gönülsüz bir modernizasyon bile Niva'nın 21. yüzyılda başarılı bir şekilde hayatta kalmasını sağladı. . Ancak zaman alıyor ve Niva, pasif güvenlik için modern gereklilikleri zorlukla karşılıyor; ancak ihracat versiyonu yine de güvenlik ve emisyonlar açısından EURO III standartlarına getirilebildi. zararlı maddeler. Bu arada, tamamen katlanabilir arka koltuğa girip çıkmak oldukça zor ve bagaj da açıkçası çok amaçlı bir araç için çok küçük.
90'lı yıllarda, merkezi enjeksiyonlu ve katalitik konvertörlü bir motorla ihracat için 21214-36 versiyonu üretildi. Daha sonra motor, dağıtılmış enjeksiyon için modernize edildi ve iç pazara (konvertörsüz) tedarik edilmeye başlandı.
1995'ten bu yana, Togliatti şirketi PSA Bronto, Niva'yı, 300 mm daha uzun tabanlı zırhlı toplama aracı VAZ-212182 Force'u ve onun "sivil" versiyonu VAZ-212180 Fora'yı temel alarak küçük seriler üretiyor. Bu modeller, neredeyse aynı arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyetine sahip, konforları ve yumuşak sürüşleriyle öne çıkıyor. Niva'yı temel alan daha uzun (500 mm) beş kapılı istasyon vagonları ve pikaplar, OPP VAZ ve birkaç küçük Tolyatti şirketi tarafından üretilmektedir (bkz. VAZ-2131).
Niva, sürekli arazi sürüşü için tasarlanmamıştır ve aynı zamanda artan yakıt tüketimi, "ağır" direksiyon simidi (hidrolik direksiyon olmadan) ve gürültülü şanzıman nedeniyle şehir içi kullanım için pek uygun değildir. Ancak rekabetçi fiyatı, yedek parçaların göreceli ucuzluğu ve onarım kolaylığı kullanılmış Niva kopyalarında bile dikkat çekiyor.
Bir zamanlar GM-AVTOVAZ ortak girişiminin Chevrolet Niva'yı üretme organizasyonu nedeniyle Niva'nın kaderi söz konusuydu. Amerikalılarla yapılan anlaşmaya göre eski modelin üretiminin 2006 yılına kadar durdurulması gerekiyordu, ancak anlaşmanın revizyonu nedeniyle AVTOVAZ artık Lada Niva'yı (Niva'nın 2005'ten beri resmi olarak adlandırıldığı şekliyle) üretme fırsatına sahip. Ayrıca 2003 yılından bu yana CKD kitleri Ust-Kamenogorsk'taki (Kazakistan) ASIA AVTO'nun yeni montaj fabrikasına, Ukraynalı LuAZ'a ve Güney Amerika'daki çeşitli montaj tesislerine tedarik ediliyor.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) iç pazardaki en popüler SUV'lardan biridir; yeni arabaların bile fiyat + kalite + arazi kabiliyeti açısından neredeyse hiç rakibi yoktur ve orta derecede kullanılmış olanlar (bir yıldan üçe kadar) ) genellikle rekabetin ötesindedir. Bu modelin tüm spesifik sorunları tamirciler tarafından iyi bilinmektedir (her zaman başarılı bir şekilde tedavi edilmese de), yedek parçalar oldukça ucuzdur ve Zhiguli'den daha az yaygın değildir. Satın alırken yoğun kullanım açısından gövde ve şasiyi dikkatlice incelemelisiniz. Araba sıklıkla arazide veya traktör olarak kullanılıyorsa, böyle bir satın alma işlemini reddetmek daha iyidir. Diğer her şey eşit olduğunda, daha az gürültülü transfer kutusu olan bir araba seçmek daha iyidir.
Değişiklikler
VAZ-21211 - Niva VAZ 2121'in VAZ 21011'den bir motorla benzersiz bir modifikasyonu. 1978 yılında üretime başlandı.
VAZ-2120, AvtoVAZ JSC'de ticari olarak üretilen bileşenler ve montajlar kullanılarak geliştirilen dört tekerlekten çekişli minivan ailesinin temel modelidir. Tamamen metal monokok gövde, orijinal geniş iç mekan 7 kişiye konforlu oturma imkanı sağlıyor ve koltuk sıraları katlandığında geniş bir bagaj bölmesi oluşuyor. Biri kayar mekanizmalı olmak üzere 4 kapının bulunması, hem yolcu binerken, inerken hem de kabine oldukça büyük yükler yerleştirirken kolaylık sağlıyor. Lada 2120, aktif aile tatilleri ve uzun mesafeli turistik geziler için uygundur. Ayrıca otomobil ailesinde aşağıdaki gibi değişikliklerin yapılması planlanmaktadır:
Van - çeşitli büyük eşyaları taşımak için yüksek tavanlı bir kamyon;
Servis - arabaya dayalı mobil atölyelerin organizasyonu;
Yönetici, işletme yöneticilerinin iş gezileri için özel bir arabadır.
VAZ-21212 - Niva VAZ 2121'in sağdan direksiyonlu modifikasyonu. İngiltere'nin oradaki Rovers'larla rekabet edebilmesi için çok küçük partiler halinde üretildi.
VAZ-21213 "Taiga" - yükteki değişikliklere daha iyi uyum sağlayan daha güçlü bir 1,7 litrelik motor, temassız ateşleme sistemi (her ikisi de yakıt tüketimini azaltır), alüminyum radyatör vb. ile birleştirilmiş bir Solex karbüratör ile temel modifikasyondan farklıdır. arka lambaların şekli, arka kapının farklı bir şekli ve çok daha fazlası. Standart VAZ-2106 1,6 litrelik motora sahip geçiş partileri vardı.
VAZ-21214 - Niva VAZ 21213'ün, merkezi yakıt enjeksiyonu ile donatılmış 1,7 litrelik VAZ 21214 motorla modifikasyonu.
VAZ-21215, Peugeot dizel motorlu bir VAZ 21213'tür. İhracat için yapıldığından standart montaj aynı zamanda spoiler, tamponlar, tekerlekler, balatalar vb. içerir.
VAZ-21216, VAZ-21213'ün sağdan direksiyonlu ve karbüratörlü bir ihracat versiyonudur.
VAZ-21217 - VAZ-21213'ün VAZ-21011'den (1300 cm?) bir motorla ihracat versiyonu.
VAZ-212180 “Fora” - Niva konveyörünün 300 milimetre uzatılmış bir versiyonu. Büyüme, artan kapı boyutları ve buna bağlı olarak kapı aralıkları nedeniyle meydana geldi. Bu bağlamda kapılara “sekiz rakamı” menteşeler takılmıştır. Genişletilmiş iç mekan, üç koltuklu bir arka koltuğun takılmasını mümkün kılarak, onu dar alandan hafifçe öne doğru hareket ettirdi. tekerlek kemerleri. Bu sayede buradaki bagaj, VAZ 21213'ünkinden belirgin şekilde daha büyük. Gövdenin arka kısmındaki tavan, plastik "örtüşme" sayesinde yükseltilerek arkadaki yolcuların daha rahat hissetmesini sağlıyor. İÇİNDE standart ekipman dahil otomatik sistem motor bölmesine monte edilmiş yangın söndürme sistemi. Bu modeldeki jantlar başlangıçta Tolyatti şirketi "Slik"in Nokia HRC lastiklerine sahip hafif alaşım jantlarıyla donatılmıştır. Bunlar olağan standart olanlardan daha büyüktür, bu nedenle yedek lastik, arka tampona takılı olmasına rağmen arka kapıya taşınmıştır. Bu, özellikle klasiklerden dikiz aynalarında görünürlüğü büyük ölçüde azalttı. Ek bir seçenek olarak hidrolik direksiyon, klima ve radyatör ızgarasının önünde plastik bir koruma sunulmaktadır.İç mekan 21213'ten itibaren standarttır, ancak arka koltuk bir VAZ 2107'dendir.Bazı arabalarda Fransız direksiyon kolonu vardır, üzerine hidrolik direksiyon takabilirsiniz. Bu tür arabalar VAZ'ın yan kuruluşu OJSC Production tarafından üretiliyor Özel Araçlar"X7G" VIN kodunu kullanan BRONTO.
VAZ-212182 "Force" - Niva'nın rezervasyon sorunları, VAZ 2121'den oluşturulan "B" ön ekine sahip ilk benzer arabalarda çözüldü. Bunlar artık bugün üretilmiyor. VAZ-21218'in zırhlı versiyonu öncelikle bankalara ve nakit tahsildarlarına hizmet vermek için tasarlanmıştır. Zırh ve özel lamine cam, otomobilin sürücüsünü ve yolcularını 5,45 ve 7,62 mm kalibreli Kalaşnikof saldırı tüfeği mermilerinden koruyabiliyor. Çelik sacın kalınlığı 4,5 mm, özel kurşun geçirmez camın kalınlığı 28 mm'dir.Yan kapılarda güçlendirilmiş menteşeler, ek kilitler ve geri dönüş ateşi için boşluklar bulunmaktadır. Zorunlu teslimat seti şunları içerir: motor bölmesine monte edilmiş bir otomatik yangın söndürme sistemi; patlamaya dayanıklı yakıt deposu; ek olarak akümülatör pili; klima; sağ kapı kilidinin sürücü koltuğundan uzaktan kumandası. Gibi ek ekipman Zırhlı bir zemin, sinyal lambaları vb. sunulmaktadır. Sırasıyla VAZ-21218'den 430 kg daha ağırdır, süspansiyon yayları çapı arttırılmış bir çubuktan ve özel amortisörlerden yapılmıştır.
VAZ-212183 - "Lando" veya "Landole" tipi gövdeye (arka koltuğun üzerinde açılan çatılı gövde) sahip bir plaj SUV, VAZ-21218'i temel almaktadır. Arabanın çatısının ve kapılarının bir kısmının bulunmaması, gövdenin orijinal bir boru "boru" ile güçlendirilmesini gerekli kıldı; bunun üzerine gerekirse hafif bir tente gerebilir veya su kayağı, sörf tahtalarını taşımak için braketler takabilirsiniz. , tekneler ve diğer plaj ekipmanları. Bagaj kapağı yatay menteşelere dayanır ve bagaja erişim sağlar. Yedek lastik, katlanır bir braket üzerinde arkaya "bağlanmıştır". Koltuklar deri ile kaplıdır ve zeminler halı yerine yumuşak muşamba ile kaplanmıştır. Orijinal plastik gövde kiti ve iki tonlu boya, araca benzersiz bir çekicilik katıyor. BRONTO bu tür plaj arabalarını yalnızca sipariş üzerine üretiyor.
VAZ-21219 - Niva VAZ-2121'in VAZ-21213'ten (1,7 litre) bir motorla geçiş modifikasyonu. İç, süspansiyon ve arka cam yıkama haznesi VAZ-2121'den kaldı.
VAZ-2122 “Nehir” - Bu amfibi araç 1989 yılında VAZ mühendisleri tarafından geliştirildi. Ünite tabanını VAZ 2121'den kullandım. VAZ 21011'den sadece motor 1.3L idi ve araba çok iyi olmasa da yüzebiliyordu. Araç boyutları - 3735x1690x1775, ağırlık - 1,2 ton. Gövde mühürlendi ve suyu dışarı pompalamak için pompalar vardı. Sert bir tavan yerine, dedikleri gibi daha pratik bir tente vardı. Ancak testlerden sonra ordunun hoşlanmadığı bir şey vardı ve araba onlar için yapıldı ve üretim başlamadı. Günümüzde Togliatti ve Ryazan müzelerinde bulunan sadece 2 araba kaldı.
VAZ-2129, VAZ OPP'de standart 213 modelinden araç gövdesinin bir ek parça ile uzatılmasıyla üretilen bir modeldir. "Uzun dingil mesafeli" yolcu Niva'nın başka bir versiyonu. VAZ-2131 modelinden temel fark, beş yerine sadece 3 kapının bulunmasıdır. Geri kalan her şey neredeyse aynı.
VAZ-2129 "Utiliter", VAZ OPP tarafından üretilen bir modeldir. VAZ-2129'dan yalnızca arka koltuğun yokluğunda farklılık gösterir ve arka yan camlar içeriden kapatılmıştır. Arabanın tamamen faydacı bir amacı var - çok fazla kargo taşımak.
VAZ-2130 - Görünüşe göre bu model VAZ 2129'un neredeyse tam bir kopyası, ancak farklı bir iç mekana sahip. Söylentilere göre daha sonra endeksi VAZ-2129-01 olarak değiştirdi.
VAZ-2131 - Üretimi 1995 yılında VAZ Bilimsel ve Teknik Merkezi Deneysel Endüstriyel Üretiminde, araba gövdesinin bir ek parça ile uzatılmasıyla kurulan beş kapılı "Niva". Dingil mesafesi 500 milimetre artırılmış ve aynı uzunlukta olması nedeniyle konveyör 21213'ten farklıdır. Bu değişiklikler arabada 5 kişinin rahatça konaklamasını mümkün kıldı ve geniş bagaj, hacim olarak “onuncuya” yakın. Koltuklar arasındaki mesafe 125 mm'ye kadar artırıldı. Ne yazık ki, arabanın ağır olduğu ortaya çıktığı için römork bunun için kontrendikedir. 70 litre kapasiteli yeni bir gaz deposu takıldı. Arttırılmış "vidalı bilyeli somun" tasarımına sahip bir Fransız direksiyon mekanizması ile donatılmıştır dişli oranı Bunun sonucunda bu modelin direksiyon simidi VAZ-21213'ünkinden bile daha hafiftir. Gövdenin uzaması nedeniyle minimum dönüş yarıçapı arttı. Daha sonra OPP'de 1.8 litrelik motorların üretiminin gelişmesiyle birlikte, böyle bir motorla "beş kapılı" bir modifikasyon ortaya çıktı. 21312 indeksi ile ayırt edilebilir. Karakteristik görünümü ve üreticilerin yeşil renge olan sevgisi nedeniyle, popüler olarak timsah lakabıyla anılmıştır.
VAZ-2131 SP - Araba, uzun beş kapılı Niva VAZ-2131 temel alınarak oluşturuldu. 300 milimetre artan arka çıkıntısı ve yüksek tavanıyla ondan farklılaşıyor. Artan bagaj sayesinde içine iki katlanır koltuk yerleştirmek mümkün hale geldi. Sonuç olarak, beş kapılı model yedi koltuklu hale geldi.
VAZ-2329, VAZ OPP tarafından üretilen bir modeldir. Bu, Niva'yı temel alan ilk tam teşekküllü kargo kamyonetidir ve fazla konfor olmasa da 4 kişiyi ağırlayabilir. Otomobilin standart uzun dingil mesafesi (2700 mm) ve 300 mm artırılmış arka çıkıntısı var. Yük kapasitesi 650 kg'dır. Tüm mekanik parça- standart, bir VAZ-2129 arabasından, ancak şimdi toplam kapasitesi 84 litre olan iki gaz deposu var. Motor VAZ-21213, VAZ-2130 motorunun montajı sağlanmıştır. Arka koltuk orijinaldir ve katlandığında düz bir platform oluşturmasına olanak tanır.
Niva "BISON", uzun dingil mesafesi Niva'ya dayanarak yapılmış bir otomobildir. Çift Düz yataklı kamyon ahşap gövdeli. Arka süspansiyon Volga esas alınarak yapılmıştır (yaylar yerine yaprak yaylar ile), Arka aks UAZ'dan. Motor VAZ-21213.
Poch'tan Lada Niva Cabrio "1983-86 1000 adet üretildi
VAZ 2131 Niva
Chevrolet Niva'nın tarihi, üçüncü bin yılda, General Motors endişesinin temsilcilerinin AvtoVAZ'ın bir sonraki gelişimi olan Niva VAZ-2123 modeliyle ilgilenmeye başlamasıyla başladı. Tasarımının dünya pazarı için umut verici olduğunu göz önünde bulundurarak, arabayı bir yaratma platformu olarak kullanmaya karar verdiler. ucuz SUV'lar. Sonuç olarak General Motors-AVTOVAZ ortak girişimi kuruldu.
Yeni Niva, Sovyet sonrası tarihte insanların yalnızca görünümü için para harcamasına neden olabilecek ilk yerli otomobil. Görünüşe göre içinde özel bir tasarım hilesi ya da zil ve ıslık yok ama bütünlüğü ve uyumu zaten çekici ve güzel. Ve sadece güzel değil - dayanıklı, çünkü uyum dışında her şey eskimeye tabidir.
Chevrolet Niva 2002'den beri üretiliyor ancak halihazırda yerli otomobil endüstrisinde çığır açan bir başarı olarak kabul ediliyor.
"Yirmi üçüncü" nün kendi yüzü var - orijinal ön kısım: markanın geleneğine uygun olarak dönüş sinyalinin üste yerleştirildiği, gözyaşı şeklindeki blok farlar arasında tamamen sahte bir Jeep radyatör ızgarası. Alt kenarı bir basamaktan oluşan yalnızca arka kapının camından da anlaşılacağı üzere arka kısım da sıradan olmaktan uzaktır. AVTOVAZ tasarımcılarının takdirine göre, yeni Niva görsel açıdan diğerlerinden farklıydı yabancı analog, bugün görünüşü orijinaldir ve herhangi bir bariz taklitten yoksundur, çarpık sırıtışlara, parmakla işaret etmeye ve "Sökülmüş!" ifadelerine layıktır. Böylece araba, aynı adı taşıyan önceki modelin yirmi yıllık ömrü boyunca en az bir düzine yurtdışında üretilmiş olan farklı markalardaki birçok rakibi arasında hiçbir şekilde kaybolmayacak.
VAZ-2123'ün dış görünüşü selefinden kökten farklı - burada benzerlik arayacak hiçbir şey yok. Dışarıdan, tipik bir şehir SUV'sidir - metalik boya, gövde renginde boyanmış tamponlar. Başlangıçta temel versiyonunda beş kapılı bir model olarak tasarlandı ve üç kapılı versiyonu sadece eskizlerde ve maketlerde mevcut. Başka bir şey, iki kapılı bir kamyonet veya kamyonettir, bunların örnekleri zaten metalden yapılmıştır, ancak gerçekte henüz üç kapılı bir istasyon vagonu yoktur ve büyük olasılıkla hiç olmayacaktır. Ancak beş kapının tamamı tasarım ve gövde yenilikleri değil. Yeni modelin arka kapısı “213” Niva'nın kapısından farklı olarak yukarıya değil yana doğru açılıyor. Üstelik artık onun üzerinde dıştanönceki modelin kaputunun altında bulunan “yedek yedek” görüntülenir.
VAZ-2123'ün içindeki biraz artan genel boyutlar nedeniyle VAZ-21213'ten daha geniş olması oldukça doğal. Oldukça geniş iç mekan, beş kişiyi rahatça ağırlayabilir ve katlanabilir bir arka koltuğa sahiptir. Yalnızca iki koltuk ayarı vardır ancak rahat bir pozisyon bulmak sorun değildir. İki sıra kapı sayesinde giriş ve çıkış önemli ölçüde basitleştirildi; arka tekerleklerin çıkıntılı çamurlukları bir miktar geriye doğru hareket etti ve artık üç kişinin rahatlıkla konaklayabileceği ikinci sıra koltuğu yanlardan desteklemiyor. Bagaj bölmesi de yaklaşık 1,5 kat arttı. Elbette tam boyutlu SUV'larınki kadar hacimli değil, ancak birinci nesil Niva'nın bagajıyla karşılaştırıldığında ilerleme ortada. Peki, yaklaşık Genel izlenim Kabinin iç kısmından bahsetmeye gerek yok: modern bir seviyede yapılmış (gösterge panelinde yolcu için hava yastığı için bir yer bile var) ve VAZ-21213'ün iç mekanını herhangi bir versiyonunda aşıyor.
Eski Niva'nın şasisi ve şanzımanı yapısal olarak neredeyse hiç değişmeden kaldı - modernize edilmiş, ömrü test edilmiş birimler kullanıldı. İşte iyileştirmelerin bir listesi: şanzıman Ön aks motordan “ayrılmış”; Şanzıman tahrikinin tasarımı değiştirildi; uzatılmış ara mil; transfer kutusunda ince birbirine geçen dişliler bulunur; ön ve arka tahrik milleri birleştirilmiştir.
Öncekilerle karşılaştırıldığında güç ünitesinin, ön ve arka süspansiyonun ve direksiyonun düzeninde değişiklikler yapıldı. Temel model, elektrikli hidrolik direksiyon ve ayarlanabilir direksiyon kolonu, immobilizer ve merkezi kilitleme, elektrikli ön kapı camları, far uzaklığı kontrolü ve radyo hazırlığı ile donatılmıştır. Ek bir ücret karşılığında, çelik yerine alaşım jantlar, renkli camlar, ön sis farları, ısıtmalı ön koltuklara sahip kadife iç mekan, iki hoparlör ve bir anten, arka koltuk başlıkları ve stepne kapağı alabilirsiniz.
Hareket halindeki bir araba, basit bir binek arabadan pek farklı değildir. Ancak yolların bitip yol tariflerinin başladığı yerde Niva kendini evindeymiş gibi hissediyor. Bu şaşırtıcı değil: Teknik açıdan bakıldığında, araba benzer SUV'lardan çok daha ciddidir; bu, bir transfer kutusunun ve kilitleme merkezi diferansiyelinin varlığıyla açıkça belirtilir. arka taraf Araç arazi kabiliyeti – artan seviye yüksek hızlarda sürüş sırasında şanzımanın bağırsaklarında oluşan gürültünün yanı sıra vites kolunda önemli titreşimler. Doğru, Chevrolet Niva'yı 135 km/saatten daha hızlı hızlandırmak kolay bir iş değil. Ancak ortalama 100-110 kilometreyi korumanıza ve A noktasından B noktasına rahatça hareket etmenize olanak sağlar. Chevrolet Niva'nın önden görünümü ve yan camlar oldukça yeterlidir ve sessiz bir motorun itme kuvveti, bir boşluk bulduktan sonra akıntıya katılmak için oldukça yeterlidir.
Ana silindirin ve fren servosunun tasarımı da dahil olmak üzere fren sistemi ciddi şekilde modernize edildi. Değişiklikler, yatakların, vites değiştirme mekanizmasının yanı sıra tüm contaların ve contaların değiştirildiği debriyaj ve dişli kutusunu da etkiledi.
Motor, iyi bilinen "21213" temeline dayanmaktadır, hidrolik valf kaldırıcılara ve hidrolik eksantrik mili tahrik zinciri gergisine sahiptir. Eksantrik milinin kendisi, düşük hızlarda torku artıran genişletilmiş fazlara sahiptir.
Temel versiyonda araç, yalnızca 80 hp güce sahip 1,7 litrelik enjeksiyonlu motorla donatılmıştır. pp., elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi ve Euro-2 ve Euro-3 toksisite standartlarının gerekliliklerini karşılayan katalitik konvertörlü bir egzoz gazı sistemi. Boş ağırlığı 1,35 ton olan bir araba için bu güç yeterli değil. Şimdi tam yüklü 1,8 tonluk bir Chevrolet Niva hayal edelim. 80 litredir. İle. - hiçbir şey.
Ayrıca Chevrolet Niva'nın GM benzinli motor ve FIAT dizel motorlu modifikasyonları da geliştirilecek. Dış pazarlardaki satış beklentileri göz önüne alındığında, modelin birkaç modern motora ve her şeyden önce bir dizel motora ihtiyaç duyması oldukça doğal.
Opel'den daha güçlü bir motora sahip Chevrolet Niva'nın (2003) ihraç versiyonu. Doğru, böyle bir arabanın maliyeti çok daha fazla.
2003 yılından bu yana renk aralığı yedi renge genişletildi. Artık Chevrolet Niva elektrikli dış aynalar, kabin hava filtresi ve sis farları ile donatılmıştır.
VAZ-2123'ün modifikasyonları
VAZ-2323 - VAZ-2123'e dayalı bir kamyonet. Mini kamyonlar şasiyle birlikte VAZ 2123'ten arka ışıkları, gösterge panelini, iki ön koltuğu, kapıları ve ön kısmı ödünç aldı. Gövdenin arka duvarı, yanları ve kargo alanı için hafif gövde parçalarının kullanılması, VAZ 2123'e kıyasla boş ağırlığın azaltılmasını mümkün kıldı. Güçlendirilmiş arka süspansiyon yaylarının kullanılması, aracın yük kapasitesinin arttırılmasını mümkün kıldı.
VAZ-2723 - Van gövdesi. VAZ-2323 "pikabı" temel alınarak yapılmıştır. Makine plastik üst yapıya sahiptir kargo bölmesi ve iki parçalı bir arka kapı.
VAZ 2112 5dv
AvtoVAZ'ın 2000 yılından beri ürettiği Lada 112 (VAZ-2112) modeli “onuncu” ailenin son modelidir. Lada 112, VAZ-2110'un tasarım özelliklerini ve katlanan VAZ-2111 istasyon vagonunun arka koltuğunu birleştiren temel konfigürasyonda beş kapılı bir hatchbacktir. Kısa gövde uzunluğuyla, küçük bagaj bölmesini büyük bir bagaj bölmesine dönüştürmek mümkündür, bu da küçük boyutlu kargoların taşınmasında uygundur.
VAZ-2112, öncekilere (VAZ-2110 ve VAZ-2111) kıyasla modern bir tasarıma ve daha sportif bir karaktere sahiptir. Çok aktif özellikler Tasarımı nedeniyle edinilen araba - "on ikinci", sedan ve istasyon vagonundan neredeyse on santimetre daha kısa. Lada 112, direksiyon dönüşlerine daha net tepkiler veriyor ve bu model aynı zamanda gelişmiş yol tutuşu ve sürüş performansına da sahip. Tüm teknik avantajların yanı sıra "on ikinci", artan sürüş konforuyla da öne çıkıyor.
VAZ 2112 araçlarının aşağıdaki versiyonları mevcuttur: “norm” ve “lüks”.
Konfigürasyondan bağımsız olarak, tüm Lada 112 otomobilleri, entegre fren lambasına (spoiler) sahip bir arka kanatla donatılmıştır. Spoyler aerodinamik özellikleri iyileştirir, pasif güvenliği artırır ve araca daha sportif bir görünüm kazandırır.
VAZ-2112, modern, aktif insanlar için dinamik, konforlu bir arabadır!
VAZ 2112 3 kapılı
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe), VAZ-2112 temel alınarak inşa edilmiş, sportif tarzda yapılmış 3 kapılı bir hatchback'tir.
Cilalı çizgiler, klasik şekil, en küçük ayrıntılara gösterilen özen ve optimal parametrelerşasi Lada 112 Coupe'nin dinamik karakterini vurguluyor.
Aynı zamanda, 3 kapılı hatchback VAZ-2112 Coupe, Lada 110 ailesinin gerçek bir temsilcisi olmaya devam ediyor - konforlu, pratik ve güvenilir bir otomobil, geniş iç mekan ve kısmi veya tam arka koltuk düzenine sahip bagaj bölmesinin zorlu kombinasyonuyla dikkat çekiyor ve kompakt dış boyutlar.
Sportif tarzdan hoşlanıyorsanız, araba kullanmak günlük endişelerden kurtulmanıza yardımcı oluyorsa VAZ-2112 Coupe'yi seveceksiniz.
VAZ'ın tarihiyle ilgili diğer yazılardan farklı olarak modelleri daha detaylı anlatmak mümkün oldu diye düşünüyorum.
Size mutlu tatiller!
